Modelarea sistemelor cognitive

Fluidizarea traficului urban folosind trei

modele de intersecții: nedirijată, semaforizată
și cu sens giratoriu
(raport de cercetare)

Noiembrie 2022
Raport de cercetare

1. INTRODUCERE

Modelarea sistemelor multi-agent este utilizată la găsirea de soluții pentru diverse

probleme reale precum fluidizarea traficului urban, producția și transportul de energie
electrică, optimizarea programului de circulație al trenurilor etc. Sistemele multi-agent sunt
constituite din mai mulți agenți activi care interacționează într-un spațiu comun pentru a
îndeplini anumite țeluri comune ori discordante.
În cadrul proiectul se vor analiza două soluții de optimizare a traficului rutier, pornind
de la o intersecție nedirijată (în care conducătorii auto sunt obligați să cedeze trecerea tuturor
vehiculelor care vin din partea dreapta), și adăugând elemente de dirijare a traficului
(semafoare și sens giratoriu).

1.1. PREZENTAREA PROGRAMULUI ANYLOGIC:

Programul AnyLogic este un program flexibil din punct de vedere al domeniilor varii
de utilizare printre care: logistică, trafic feroviar, sănătate, marketing, apărare etc.
AnyLogic folosește trei metodologii de simulare:
 Modelare bazată pe agenți, unde modelul simulat se bazează pe componentele active
ale unui sistem. În acest tip de modelare, agenții trebuie identificați, iar
comportamentele acestora trebuie definite.
 Modelarea bazată pe evenimente discrete, unde procesele din cadrul unui sistem sunt
abstractizate și anumite detalii fizice, precum geometria unei mașini sau accelarația
trenurilor nu este reprezentată.
 Modelarea bazată pe sisteme dinamice unde abstractizarea sistemului este la un nivel
mult mai înalt și reprezentarea generală a sistemului este lipsită de detalii precum
anumite comportamente specifice ale factorilor impactaț.
Programul are o interfață interactivă, care permite crearea de modele de simulare într-
un mod ușor de înțeles de către majoritatea utilizatorilor. Este compatibil cu majoritatea
sistemelor de operare și oferă suficientă documentație pentru o înțelegere ușoară a
programului de către majoritatea utilizatorilor.
Elementele de tipul drag-and-drop și librăriile variate permit crearea de solutii pentru
diverse tipuri de probleme (printre exemplele oferite de AnyLogic se numără: fluidizarea
numarului de calatorii care traversează o anumită stație de transport in comun, optimizarea
incarcarii si descarcarii marfurilor etc.).
Programul oferă posibilitate de creare a unei scheme pentru problema studiată,
utilizând blocuri de tipul celor prezentate în imaginea de mai jos. Fiecare bloc este definit de
mai mulți parametri care pot fi modificați în fereastra de proprietăți a blocului.

1.2. PROBLEMA FLUIDIZĂRII TRAFICULUI ÎN MARILE ORAȘE:

Traficul urban a cunoscut o creștere semnificativa în ultimii ani, în special în tipul de
orașe care au avut un proces de dezvoltare accelerat de la începutul acestui secol (de ex.,
București, Cluj).
Raport de cercetare
În aceste tipuri de orașe, problema traficului a apărut din cauza neconcordanței dintre
arhitectura originală a orașului și volumul de persoane și automobile participante la trafic.
Modernizarea infrastructurii a venit cu anumite provocări în ceea ce privește adaptarea
acesteia în beneficiul tuturor participanților la trafic.
În ceea ce privește părțile interesate in acest proces de fluidizare a traficului ar fi:
 persoanele care utilizează automobile personale
 persoanele care utilizează transportul public
 pietoni
 organele de control ale traficului
 instituțiile administrative locale
 firme de construcții, mentenanță si proiectare urbana
În ceea ce privește specificațiile fiecăreia dintre aceste părți impactate, primele trei
categorii se rezuma la populația generala, care este printre cea mai impactate de felul în care
este gestionata problema traficului. Aceștia sunt participanți direcți la trafic, iar fluidizarea
acestuia trebuie sa fie făcută în așa fel încât niciuna dintre cele trei categorii să nu fie
defavorizata. Instituțiile administrative locale și organele de control ale traficului sunt
categoriile de părți impactate care au rolul de a căuta soluții pentru fluidizarea traficului în
beneficiul categoriilor menționate anterior. Soluțiile pentru fluidizarea traficului vin din
partea ultimei categorii impactate de problema dezbătută, și sunt prezentate către categoria
anterior care trebuie să aleagă propunerile optime pentru participanții activi la trafic.

Fig. 1. Excerpt dintr-un exemplu de proiect de fluidizare a traficului

Raport de cercetare

2. PROIECTARE CONCEPTUALĂ

2.1. FORMULAREA PROBLEMEI:

După cele menționate anterior în paragraful 1.2, supra-aglomerarea este o problemă de
actualitate. În cadrul proiectului am studiat trei situații pornind de la concepte diferite. Fiecare
dintre aceasta a fost optimizată prin aceeași metodă. Pentru a determina cea mai eficientă
soluție de optimizare, se vor realiza comparații între diferiți parametrii.
Pentru acest studiu de caz, o sa fie folosită aceeași intersecție pusă în mai multe
situații, fiecare dintre acestea reprezentând o variantă îmbunătățită celei anterioare.
 Situația 1 : intersecția fără reguli de circulație
 Situația 2 : intersecția cu reguli de circulație
 Situația 3 : intersecția cu reguli de circulație și bandă expres de autobuze
Ca metodă de optimizare, fiecare dintre aceste situații va fi prevăzută cu semnale
luminoase pentru dirijarea circulației.

2.2. IDENTIFICAREA STAKEHOLDERS:

Termenul de stakeholder definește o persoană sau o organizație care are interese într-
un proiect. Sunt acele persoane care sunt/vor fi afectate de rezultatul proiectului în moduri
directe sau indirecte, astfel că interesul fiecăruia pentru calitatea realizării acțiunii este unul
crescut pentru fiecare în parte.
Fluidizarea traficului se realizează în principiu prin introducerea metodelor de dirijare
a participanților la trafic. Grupurile care au interes în optimizarea circulației sunt :
 persoanele care utilizează automobile personale
 persoanele care utilizează transportul public
 organele de control ale traficului
 instituțiile administrative locale
 firme de construcții, mentenanță si proiectare urbana

2.3. IDENTIFICAREA RELAȚIILOR ÎNTRE CERINȚELE

STAKEHOLDERS:
Primele două categorii de stakeholders se referă la populația asupra căreia fluidizarea
traficului îi afectează în mod direct. Aceștia reprezintă participanți ai traficului, iar fluidizarea
circulației trebuie făcută într-un mod în care indiferent de situația în care se află niciunul din
aceștia să nu fie defavorizați.
Organele de control al traficului și instituțiile administrative locale afectează
fluidizarea traficului în mod direct însă sunt afectate în mod indirect prin cerințele și
speranțele persoanelor participante activ. Acestea au rolul de a căuta soluții pentru fluidizarea
traficului în beneficiul categoriilor menționate anterior.
Raport de cercetare
Dacă organele de control al traficului și instituțiile administrative locale au rolul de a
căuta soluțiile de fluidizare a traficului, firmele de construcții, mentenanță si proiectare urbană
reprezintă partea ce se ocupă de punerea acestora in funcțiune. Stakeholder-ul acesta se leagă
în mod direct și de dorințele populației, mai ales cei care trec prin intersecția respectivă fie cu
mașina personală fie cu autobuzul. Doleanța lor este ca lucrarea executată să fie finalizată cât
de repede posibil, astfel că asta e un alt obiectiv al firmelor.
Un sistem de fluidizare a traficului trebuie sa îndeplinească anumite specificații
funcționale cu următoarele caracteristici reprezentând o prioritate: „siguranță”, „fiabilitate” și
„eficientă din punct de vedere al costurilor”.

3. MODELAREA SISTEMULUI