FCOM 003 All Online Ro

Machine Translated by Google
737-700/800 FCOM Boeing
Boeing 737-700/800
Manual de operare al echipajului de zbor
NU UTILIZAȚI PENTRU NAVIGAȚIE REALĂ Pagina 1

Intentionat
Gol

Index
Introducere................................................. ................................7
Limitări................ .................................................. .................8 Limitări
operaționale.................................. ...........................8 Limitări de

greutate................... ....................................8 Sistem pilot automat/Director de
zbor........ .............................9 Motoare și APU.................. ...............................................9
Comenzi de zbor .................................................. ............10 Sistemul de
alimentare................................... ...................................10 Proceduri
normale............ .................................................. .....12
Filosofie.............................................. ..............................12 Verificarea
configurației.................. .......................................12 Sarcinile

echipajului........ .................................................. ............12 Procedurile unității de afișare de
control (CDU) ............................13 Pilot automat Proceduri ale sistemului de director de zbor
(AFDS) .. 13 Fluxul de scanare preflight și postflight ............................. ..14 Domenii de

responsabilitate – Căpitan în calitate de PF......................15 Domenii de responsabilitate – Prim-
ofițer în calitate de PF......... .......16 Procedura preliminară de zbor – căpitan sau prim-
ofițer.................................. ........................................17 Procedura CDU Preflight – Căpitan
sau Prim-Ofițer. .....17 Inspecția exterioară ............................................. .............19
Procedura preflight – Primul ofițer............................... .19 Procedura înainte
de zbor – Căpitan...................................30 Procedura înainte de
începere.. ..............................................34 Împingere sau remorcare

Procedură..................................36 Procedura de pornire a
motorului.......... ......................................37 Înainte de procedura de
taximetrie........ .............................................38 Înainte de procedura de
decolare..... .......................................39 Procedura de decolare........ ................................................40
Decolare Programul vitezei de retragere a clapetelor....................43 Procedura de urcare

și croazieră.................... ....................43 Procedura de
coborâre.................................. ..............................44 Procedura de
abordare................... .............................46 Program de extensie a
clapetei.............. ...............................47

Procedura de aterizare – ILS.............................................47 Procedura de

aterizare – Abordare instrumentală folosind
VNAV ........................................... ..............................................48 Procedura
de deplasare și apropiere ratată ..............51 Procedura de
aterizare................................ ...............52 Proceduri după
aterizare.................................. .............53 Procedura de
oprire.................................. ..............54 Procedură
sigură............................. .............................56 Proceduri suplimentare -
Introducere.................... ..........57 General................................................ ............................................57
Inspecție interioară... .................................................. ...57 Funcționarea pachetului
izolat în timpul pornirii motorului ..57 Testarea modului manual al
sistemului de presurizare.... 58 Funcționarea în mod manual a sistemului
de presurizare ............ 59 Operarea controlului presurizării – Aterizare pe
un aeroport alternativ............ .................................................59 Decolare și
aterizare nepresurizate...............59
Decolare.............. .................................................. ...59 După
decolare.................................................. ................60
Aterizare................................ ...................................60 Decolare fără
aerisire a motorului.......... ....................................60
Decolare............ .................................................. ......60 După
decolare.................................................. ...................61
Aterizare................................ ......................................61 Anti-gheață,
ploaie...... .................................................. .......62 Teste ale sistemului de
încălzire a ferestrei.................................62 Supraîncălzire
Test................................................. ...62 Test de
putere.................................................. .............62 Zbor
automat.................................. .............................62 Navigare
VOR.................. .............................62 Apropiere instrumentală
folosind viteza verticală (V/S)....63 Apropiere în
cerc .................................................. ..64
Comunicații.................................................. ............64
Electrice................................... ..............................65 Pornire
electrică........... ....................................65 Putere electrică
întreruptă.......... ..............................67 Test de putere în
așteptare............ ....................................68

Motoare, APU.................................................. ................69 Pornirea cu sursa de aer solului

(putere electrică CA disponibilă) .............. ...........................................72 Pornire
încrucișare motor.... .....................................72 Setarea erorilor N1 fără FMC operativ
(Setarea manuală a erorilor N1 )................................................ ...........73 Protecția
împotriva incendiilor.................................. ..............................73 Instrumente de
zbor, afișaje ................ .....................73 Setarea erorilor de viteză a aerului fără FMC
operativ (Setare manuală a erorilor de viteză a aerului)............... ................73
Managementul zborului, navigație............................. ......74 Testul

transponder.............................................. ...........74 Test radar
meteo................................... .............75 IRS................................... ..............................75
Lumini aprinse intermitent....... ..................................75 Realiniere
rapidă............. ..............................76 Intrări IRS............. ............................................76
Echilibrarea combustibilului... .................................................. ........77 Vremea
nefavorabilă................................... ..................78 Decolare – Condiții de pistă umedă
sau contaminată .............. .................................................. ......78 Operațiuni cu

vreme rece.................................78 Procedura preflight – Prim-ofițer....................78
Procedura de pornire a motorului................... ..................78 Funcționarea
antigheață a motorului – La sol......79 Operarea antigheață a aripii – La sol...... ...79

Procedura înainte de taximetrie.................................80 Taxi-
Out .................................................. ...........80 Degivrare/

Antigivrare.............................. ...............80 Înainte de Procedura de
decolare.................................. ...81 Funcționare antigheață a motorului – În

zbor..................81 Funcționare antigheață a aripii – În zbor........... .........82
Apropiere și aterizare............................................. ..82 Procedura după
aterizare..................................83 Procedura de oprire..... ....................................83
Procedură sigură........... ...................................83 Funcționare cu vreme
caldă.......... ................................84

Ploaie moderată până la abundentă, grindină sau lapoviță...................84

Turbulențe.................... .............................................85 Turbulențe
severe..... ........................................85 Forfecarea
vântului........ .................................................. .....86
Evitare.................................................. ...............86 Măsuri de
precauție................................ .......................86

Introducere
Limitări, proceduri normale și proceduri suplimentare bazate pe un FCOM complet
al Boeing.
Unele părți ale următoarelor proceduri sunt scurtcircuitate (de exemplu: Testul
microfonului măștii de oxigen..).
Expedierea performanței, Performanța în zbor și Descrierea sistemului sunt excluse.
Nu utilizați acest FCOM dacă zburați în zone cu aeroporturi mai mari de 8400 de picioare.

Limitări
Limitări operaționale
Decolare și aterizare maxime 15 kt
Componenta vântului din coadă
Altitudine maximă de operare 41.000 de picioare
Decolare și aterizare maximă 8.400 de picioare
Altitudine
Vântul transversal maxim demonstrat pentru decolare și aterizare este de 33 de kt

(cu aripioare) sau 36 kt (fără aripioare).
Diferența maximă dintre altitudinea căpitanului și primului ofițer este de 75

picioarele.
Presiunea maximă în cabină este de 9,1 psi.
Limitări de greutate
737-700
Greutăți Lire / kilogram
Greutatea maximă a taxiului 133.500 / 60.554
Greutatea maximă la decolare 133.000 / 60.327
Greutatea maximă la aterizare 128.000 / 58.059
Greutate maximă de combustibil zero 120.500 / 54.657
737-800
Greutăți Lire / kilogram

Greutatea maximă a taxiului 133.500 / 60.554
Greutatea maximă la decolare 133.000 / 60.327
Greutatea maximă la aterizare 128.000 / 58.059
Greutate maximă de combustibil zero 120.500 / 54.657
Sistem pilot automat/Director de zbor

Nu activați pilotul automat sub 400 ft AGL.
Pentru apropierea cu un singur canal, pilotul automat se va decupla mai jos

50 ft AGL.
Vitezele maxime ale vântului pentru aterizare cu pilot automat (de exemplu, în cazul
a condițiilor CAT III):
Vânt în contra 25 kt
Vânt transversal 20 kt
Vânt din coadă 10 kt
Unghi maxim pentru autoland: 3,25°
Unghi minim pentru autoland: 2,5°
Motoare si APU
Limitele maxime și minime sunt afișate în roșu pe afișaje.
Aprinderea motorului trebuie să fie pusă pentru:
• scoate
• aterizare
• func ionare pe ploaie puternică

•
operație anti gheață

Altitudinea maximă pentru utilizarea APU este de 10.000 ft
Comenzi de zbor
Altitudinea maximă pentru extensiile clapetelor este de 20.000 ft
Viteza maximă a avionului pentru utilizarea frânelor de viteză este de 300 KIAS
Sistem de alimentare
Temperatura maximă a combustibilului din rezervor: 49°C
Temperatura minimă a combustibilului din rezervor: 3°C peste punctul de îngheț al gazului sau -43°C,
oricare dintre acestea este mai mare
Dezechilibrul dintre rezervorul principal 1 și 2 trebuie programat să fie zero
Dezechilibrul aleator al combustibilului nu trebuie să depășească 1000 lbs / 453 kg

Intentionat
Gol

Proceduri normale
Filozofie
Procedurile normale (NP) trebuie să verifice un zbor satisfăcător și corect.
Aceștia presupun că toate sistemele funcționează normal. NP-urile își asumă
și coordonarea între echipajul de la sol și cabina de pilotaj. NP-urile nu includ trepte
pentru fulgerele din cabina de pilotaj și articolele de confort pentru echipaj.
Verificare configurație
Înainte de începerea unui zbor, verificați toate luminile pentru a verifica dacă toate
sistemele funcționează corect. Dacă există vreo configurație incorectă, verificați dacă
toate comenzile sistemului sunt setate corect. Dacă în timp ce sau după pornirea
motorului se aprinde o lumină roșie, continuați cu Procedurile nenormale.
Sarcinile echipajului
Înainte, sarcinile echipajului de zbor sunt împărțite între căpitan și prim-ofițer.

În timpul zborului, sarcinile sunt împărțite în Pilot Flying (PF) și Pilot Monitoring
(PM).
În general, PF este responsabil pentru:
• rulaj
•
calea de zbor și controlul vitezei aeriene
• configurarea avionului
• navigare
În general, PM este responsabil pentru:
• citirea listei de verificare
• comunica ii

• sarcini cerute de PF
• monitorizarea întregului zbor, inclusiv rulajul
Sarcinile PF și PM se pot schimba în timpul zborului. De exemplu, PM poate rula aeronava

și PF poate comunica în acest timp.
NP-urile arată cine face pasul în titlu sau în fiecare articol.
Căpitanul este autoritatea finală pentru toate sarcinile!
Proceduri ale unității de afișare de control (CDU).
Toate intrările în CDU trebuie făcute înainte de a începe taxiul.
Toate intrările trebuie verificate de către celălalt pilot. În cazul schimbării oricărui
articol din CDU, celălalt pilot trebuie să le verifice.
Intrările în CDU ar trebui reduse în perioadele de volum mare de muncă (Decolare

sau Aterizare). Este mai ușor de utilizat MCP pentru intrări precum direcția sau altitudinea.
Proceduri ale sistemului de director de zbor al pilotului automat (AFDS).
Echipajul trebuie să monitorizeze întotdeauna:
• curs
• traseu vertical
• viteza si tractiune

Flux de scanare preflight și postflight

Domenii de responsabilitate – Căpitan ca PF

Domenii de responsabilitate – Prim ofițer ca PF

Procedura preliminară de zbor – căpitan sau prim-ofițer

Începeți Procedura preliminară de zbor atunci când alimentarea electrică este pornită
(după procedura de pornire sau când un alt echipaj a părăsit cabina de pilotaj cu
alimentarea pornită).
Selectoare de mod IRS .................................................. ….. ...Oprit, apoi comutator pentru

înregistrarea vocală NAV.............................. . …................................La
documentele de întreținere...... ............................. …................Verificați
Echipament de urgență ............................................. …................Verificați
lumina PSEU ............................. ............................ Verificați lumina GPS
stinsă.................. .......................................... Verificați comutatorul INTERPHONE
stins.... ..................................... ...................................Oprit
panoul MOTOR................... ............................ ….....................Setați •
Verificați stingerea luminilor inversoare • Verificați

stingerea luminilor CONTROL MOTOR • Comutatoare
EEC - PORNITE
Panoul de oxigen.............................................................. ..... • ….....................A stabilit
Comutator OXIGEN PASAGER – apărătoare închisă
• Verificați că lumina PASS OXY ON este

stinsă. Luminile
indicatoare ale trenului de aterizare................................. ….Verificați că este iluminată Treapta
manuală ușă de acces extensie................. ....................Frână de parcare
închisă..... .................................................. .............................Setați Efectuați lista de verificare a
INSPECȚIEI DE SIGURANȚĂ la comanda căpitanului
Procedura CDU Preflight – căpitan sau prim-ofițer

Căpitanul sau Primul Ofițer poate începe procedura de zbor prealabilă CDU în orice
moment după procedura preliminară de zbor. Toate intrările trebuie verificate de către
celălalt pilot. În general, Procedura CDU Preflight se va face între Procedura Preflight.
Introduceți datele în toate articolele din casete din următoarele pagini CDU.
Date inițiale.............................................................. ............................... …..A stabilit

• Pagina IDENT:
Verificați dacă modelul este corect Verificați dacă
Evaluarea ENG este corectă Verificați dacă baza de date
este corectă • Pagina POS INIT: Verificați dacă ora este
corectă Introduceți poziția
curentă Date de
navigație..... .................................................. ................ .....A stabilit
• Pagina Rută:
Introduceți ORIGINEA
Introduceți ruta
Introduceți NUMĂRUL ZBOR Activați și
executați Ruta • Pagina PLECĂRI: Selectați
pista și executați intrarea • Verificați

dacă ruta este corectă. Verificați pagina LEGS pentru a
evita orice problemă cu planul de zbor Datele de
performanță.................................. .............................. • Pagina
PERF INIT: Introduceți ZFW Verificați combustibil pe CDU, hârtiile și cantitatea de .....A stabilit
combustibil indicatori
Verificați dacă
greutatea brută și CG de croazieră din CDU și documentele de expediere

sunt de acord • Pagina
LIMITĂ N1 Selectați și asumați temperatura, o derată fixă
decolare sau ambele după cum este necesar
Selectați o forță de urcare completă sau redusă, după cum este necesar
• Pagina TAKE OFF REF Introduceți

datele la pagina 2/2 înainte de ½ Introduceți CG Verificați
trimul Selectați sau
introduceți vitezele
V de decolare Verificați sau introduceți o altitudine de
reducere a tracțiunii

Verificați dacă zborul prealabil este complet
Inspecție exterioară
Înainte de fiecare căpitan de zbor, prim-ofițer sau echipaj de întreținere trebuie
verificați dacă avionul poate efectua un zbor în siguranță.
Verificați dacă nimic nu este deteriorat, complet comprimat și fiecare admisie este
curat de murdărie.
Mergeți de-a lungul drumului afișat și verificați toate elementele necesare, cum ar fi motorul
prize, unelte și lumini.
În MSFS nu este necesar să faceți acest test. Daunele exterioare nu sunt simulate.
Procedura preflight – Primul Ofițer

Panoul de control al zborului.................................................. ......................Verifica

• Comutatoare FIGHT CONTROL – Gărzile închise
Verificați că luminile LOW PRESSURE sunt aprinse

•
Comutatoare Flight SPOILER – Gărzile închise
• Comutator YAW DAMPER – ON
Verificați că lumina YAW DAMPER este stinsă
Verificați că lumina hidraulică de așteptare LOW QUANTITY

este stinsă
Verificați că lumina hidraulică de așteptare LOW PRESSURE

este stinsă
Comutator principal ALTERNATE FLAPS – Protecție închisă
Comutator de poziție ALTERNATE FLAPS – OPRIT
Verificați ca lumina FEEL DIFF PRESS să fie stinsă
Verificați că lumina SPEED TRIM FAIL este stinsă
Verificați că lumina MACH TRIM FAIL este stinsă
Verificați că lumina AUTO SLAT FAIL este stinsă
Panoul de NAVIGAȚIE.................................................. .........................A stabilit
• Comutator de transfer VHF NAV – NORMAL
• Comutator de transfer IRS – NORMAL
Panoul DISPLAYS .................................................. .............................A stabilit
• Selector SOURCE – AUTO
• Comutator de selectare PANOUL DE CONTROL – NORMAL
Panoul de combustibil ................................................. ........................................A stabilit
• Verificați că luminile ENG VALVE CLOSED sunt aprinse
• Verificați că luminile SPAR VALVE CLOSED sunt aprinse

• Verifica i că luminile FILTER BYPASS sunt stinse
• Selector CROSSFEED – Închis
Verificați că luminile VALVE OPEN sunt stinse
• Comutatoare POMPĂ DE COMBUSTIBIL – OPRIT
Verificați stingerea luminilor LOW PRESSURE a pompei de combustibil a

rezervorului central
Verificați că luminile LOW PRESSURE ale pompei rezervorului principal de

combustibil sunt aprinse
Panou electric................................................ ................................A stabilit
• Comutator BATERIE – Protecție închisă
• Întrerupător CAB/UTIL – ON
• Comutator STANDBY POWER – Protecția închisă
Verificați că lumina STANDBY PWR OFF este stinsă
Verificați că lumina BAT DESCHARGE este stinsă
Verificați că lumina TR UNIT este stinsă
Verificați că lumina ELEC este stinsă
• Comutatoare DECONECTARE acționării generatorului – Protecții închise
Verificați că luminile DRIVE sunt aprinse
• Comutator BUS TRANSFER – Protecție închisă
Verificați că luminile TRANSFER BUS OFF sunt stinse
Verificați că luminile SOURCE OFF sunt stinse
Verificați că luminile GEN OFF BUS sunt aprinse
Panou de protecție împotriva supraîncălzirii și împotriva incendiilor............................................. Verifica
• Efectuați această verificare numai dacă echipajul nu a avut ALIMENTARE ELECTRICĂ

Procedura suplimentară UP. Această procedură suplimentară conține o

verificare a protecției împotriva supraîncălzirii și împotriva incendiilor
• Verifica i dacă ENG nr. 1. ENG nr. 2 și comutatoarele de incendiu APU sunt
în.
• Comutatoare DETECTOR DE SUPRAÎNCĂLZIRE – NORMAL
• Comutator TEST – Țineți apăsat FAULT/INOP
Verificați că luminile MASTER CAUTION sunt aprinse
Verificați că indicatorul OVHT/DET este aprins
Verificați că lumina FAUL este aprinsă
Verificați că lumina APU DET INOP este aprinsă
• Comutator TEST – Țineți apăsat pe OVHT/FIRE
Verificați sunetele de avertizare de incendiu
Verificați că luminile principale de AVERTISMENT INCENDIU sunt aprinse
Lumina principală FIRE WARN – Apăsați
Verifica i că luminile de AVERTISMENT DE INCENDIU sunt stinse
Verifica i anularea soneriei de avertizare de incendiu
Verificați ca întrerupătoarele de incendiu ENG 1, ENG 2 și APU să

rămână iluminate
Verifica i că luminile ENG 1 OVERHEAT și ENG 2 OVERHEAT rămân aprinse
Verifica i că luminile WHEEL WELL rămân aprinse
• Comutator TEST STINGATOR – Verificare
Comutator TEST – Poziția 1 și mențineți apăsat

Verificați că luminile de testare sunt aprinse în verde
Comutator TEST – Eliberare
Verifica i că luminile de testare sunt stinse
Repetați pentru poziția de test 2
Comutator APU (după caz)................................................ ................START
• Când lumina APU GEN OFF BUS este aprinsă
Comutatoare magistrală APU GENERATOR – ON
Comutatoare RĂCIRE A ECHIPAMENTE.............................................. NORM
• Verifica i că luminile OPRIT sunt stinse
Comutator LUMINI DE IEȘIRE DE URGENȚĂ..............................Garza închisă
• Verifica i că luminile NU ARMATE sunt stinse
Semne pentru pasageri ................................................. ..............................A stabilit
• Comutator NU FUMAT – AUTO sau ON
• Comutator FASTEN Belts – AUTO sau ON
Selector de ștergător de parbriz.................................................. .......PARC
• Verifica i dacă tergătoarele de parbriz sunt depozitate
Comutatoare DE ÎNCĂLZIRE A GEAMULUI.................................................. .................PE
• Poziția se activează cu cel puțin 10 minute înainte de decolare
verificați că luminile de SUPRACĂLZIRE sunt stinse
Comutatoare PROBE HEAT.................................................. .................OFF
• Verificați că toate luminile sunt aprinse

Comutator ANTI-GHEAZĂ WING ............................................. ..................... OFF
• Verifica i că luminile VALVE OPEN sunt stinse
Comutatoare ANTI-GHEAZĂ MOTOR............................................. ............. OFF
• Verifica i stingerea luminilor ANTI-ÎNGHE Ă COWL
• Verifica i stingerea luminilor SUPPA DESCHISĂ DE CAPACĂ
Panoul hidraulic.............................................................. ................................A stabilit
• Comutatoare POMPE HIDRAULICE MOTOR – ON
verificați că luminile LOW PRESSURE sunt aprinse
• Întrerupătoare POMPE ELECTRICE HIDRAULICE – OPRIT
Verificați stingerea luminilor SUPRAVALĂZIRE
Verificați că luminile LOW PRESSURE sunt aprinse
Panoul de aer condiționat.................................................. .......................A stabilit
• Selector sursă TEMPERATURA AERULUI – După cum este necesar
• Comutator TRIM AIR – PORNIT (737-800)
• Verificați stingerea luminilor de SUPRĂCĂLZIRE A CONDUCTELOR (737-700)
• Verificați că luminile ZONE TEMP sunt stinse (737-800)
• Selectoare de temperatură – După cum este necesar
• Verificați că luminile RAM DOOR FULL OPEN sunt aprinse
• Comutator(e) VENTILATOR DE RECIRCULARE – AUTO
• Comutatoare PACK pentru aer condiționat – AUTO sau HIGH
• Comutator VALVĂ DE IZOLARE – DESCHIS
• Întrerupătoare de aer BLEED motor – ON
• Comutator de aer APU BLEED – ON

Verificați că lumina DUAL BLEED este aprinsă
• Verificați că luminile PACK TRIP OFF sunt stinse (737-700)
• Verificați că luminile PACK sunt stinse (737-800)
• Verifica i stingerea luminilor de supraîncălzire a corpului aripii
• Verifica i stingerea luminilor BLEED TRIP
Panoul de presurizare a cabinei.................................................. ...............A stabilit
• Verifica i ca lumina AUTO FAIL să fie stinsă
• Verifica i că lumina OFF SCHED DESCENT este stinsă
• Indicator ALTITUDINE ZBOR – Altitudinea de croazieră
• Indicator ALTITUDINE DE ATERIZARE – Cota câmpului de destinație
• Selector de mod de presurizare – AUTO
Verificați că lumina ALTN este stinsă
Verificați că lumina MANUAL este stinsă
Panoul de fulgere.................................................. ................................A stabilit
• Comutatoare lumini de aterizare – OPRIT
• Întrerupătoare de lumini OPRIRE PISTĂ – OPRIT
• Comutator lumini TAXI – OPRIT
Comutator de selectare a aprinderii.................................................. ............. IGN L sau R
Comutatoare ENGINE START.................................................. ...............OFF
Panoul de fulgere.................................................. ................................A stabilit
• Comutator de lumină LOGO – ON
• Poziționați comutatorul luminii – ON
• Întrerupător de lumină ANTI-COLIZIE – OPRIT

• Întrerupător lumini STROBE - OPRIT
• Întrerupător lumini WING – OPRIT
Panoul de control al modului.................................................. ...........................A stabilit
• CURS(E) – Setați
• Comutator FLIGHT DIRECTOR – ON
Mișcați mai întâi comutatorul pentru PF
Panoul de control EFIS.................................................. ............................A stabilit
• Selector de referință MINIMUM – RADIO sau BARO
• Selector MINIMUM – Setați înălțimea de decizie sau referința de altitudine
• Comutator METERS – După cum este necesar
• Selector de referință BAROMETRIC – IN sau HPA
• Selector BAROMETRIC – Setează setarea altimetrului local
• Comutatoare VOR/ADF – După cum este necesar
• Selector de mod – HARTĂ
• Comutator CENTER – După cum este necesar
• Range Selector – După cum este necesar
• Comutator TRAFFIC – După cum este necesar
• RADAR METEO – Oprit
Verificați că indicațiile radarului meteo nu sunt afișate pe HARTĂ
Comutatoare de hartă – După cum este necesar
Oxigen................................................. .............................Testează și setează
• Presiunea oxigenului echipajului – Verificați
• Mască cu oxigen – depozitată și ușile închise

• Comutator REST/TEST – apăsați și mențineți apăsat
Verificați că crucea galbenă apare momentan în indicatorul de debit
• Selector DE URGENȚĂ/Test – Țineți apăsat
Ceas................................................. ..............................................A stabilit
Afișează panoul de selectare.................................................. .........................A stabilit
• Selector UNITĂȚI AFIȘARE PANOUL PRINCIPAL – NORM
• Selector LOWER DISPLAY UNIT – NORM
Lumina TAKEOFF CONFIG (dacă este instalată)..................Verificați stins
ALTITUDINE CABĂ (dacă este instalată)..............................Verificați stins
Decuplați comutatorul de TEST al luminii.................................. ... Țineți 1
• Verifica i că lumina A/P este aprinsă de culoare portocalie permanent
• Verifica i că lumina A/T este aprinsă de culoare portocalie continuă
• Verifica i că lumina FMC este aprinsă de culoare portocalie permanent
• Verifica i că lumina A/P este aprinsă în ro u continuu
• Verifica i că lumina A/T este aprinsă în ro u continuu
Efectuați pașii Date inițiale și Date de navigație din Procedura CDU Preflight. Verificați
că alinierea IRS este completă.
Instrumente de zbor ................................................. .......................Verifica
• Verifica i că indica iile instrumentelor de zbor sunt corecte.
• Verificați dacă sunt afișate doar aceste steaguri
TCAS OFF

FĂRĂ VSPD
steagurile RMI așteptate
• Verifica i că anun urile modului de zbor sunt corecte
modul autoaccelerare este gol
modul de rulare este gol
modul pitch este gol
Starea AFDS este FD
• Selectați modul hartă
Lumina TEMPERATURĂ DE FRANĂ.................................................. ..Verificați stins
Panoul PROXIMITATE Pământului.................................................. ......Verifica
• Comutator de blocare a clapetei – Protecție închisă
• Comutator GEAR INHIBIT – Protecție închisă
• Comutator TERRAIN INHIBIT – Protecție închisă
• Verifica i ca lumina INOP să fie stinsă
Panoul trenului de aterizare.................................................. ...........................A stabilit
• Pârghie TRENA de aterizare -DN
• Verifica i că luminile verzi ale trenului de aterizare sunt aprinse
• Verifica i stingerea luminilor ro ii ale trenului de aterizare

Selector de frânare automată.................................................. ...................RTO
• Verifica i ca lumina de DEZARMARE AUTO FRANĂ să fie stinsă
Lumină INOP ANTIALDERARE.............................................Verificați stins
Panoul de control al afișajului motorului............................................. .............A stabilit
• Selector N1 SET – AUTO

• Selector REFERINȚĂ DE VITEZĂ – AUTO
• Comutator FUEL DEBIT – RATE
Mutați comutatorul la RESET, apoi RATE
Instrumentele motorului............................................................. .....................Verifica
• Verifica i dacă indica iile motorului primar i secundar indică condi iile
existente
• Verifica i dacă nu este afi ată nicio depă ire
• Verifica i că indica iile cantită ii hidraulice nu arată RF
Panoul CARGO FIRE .................................................. ....................Verifica
• Această verificare este necesară o dată pe zi de zbor sau în urma unui echipaj
Schimbare
• Comutatoare DETECTOR SELECT – NORM
• Comutator TEST – Apăsați
Verificați că luminile de AVERTISMENT INCENDIU sunt aprinse
• Lumina principală de AVERTISMENT INCENDIU – Apăsați
Verificați stingerea luminilor de AVERTISMENT DE INCENDIU
Verificați anularea soneriei de avertizare de incendiu
Verificați că luminile FWD și AFT rămân stinse
Verificați că luminile verzi de testare a EXTINTORULUI rămân aprinse
Verificați că lumina DISCH rămâne aprinsă
Panoul de acordare radio.................................................. ...........................A stabilit
• Verifica i că lumina OFF este stinsă
Radiouri de comunicații VHF.................................................. ............A stabilit

Radio VHF NAVIGATION..........................................Setate pentru plecare
Panou de control audio.................................................. ...........................A stabilit
Radiouri ADF.............................................................. ......................................A stabilit
Panoul RADAR METEO .................................................. ................A stabilit
Panoul transponder.............................................................. ..........................A stabilit
Comutator de suprareglare STABILIZER TRIM .................................Apărător închis
Scaun................................................. ...........................................Regla
• Reglați scaunul pentru o referință optimă a ochilor
• Verifica i blocarea orizontală pozitivă a scaunului
Pedalele cârmei.................................................. ............................Regla
Centura de siguranță pentru umeri.............................................. ...........Regla
Procedura preflight – Căpitan În general, căpitanul
face această procedură. Primul ofițer poate face această procedură dacă este necesar.
Lumini................................................. .............................................Test
• TEST LUMINII principal și comutator DIM – TEST
Luminile de avertizare de incendiu nu sunt verificate cu acest test
• TEST LUMINILE principal și comutator DIM – După cum este necesar
Panoul de control EFIS.................................................. ............................A stabilit
• Selector de referință MINIME- RADIO sau BARO
• Selector MINIMUM – Setați înălțimea de decizie sau referința de altitudine
• Comutator VECTOR TRAI ZBOR – După cum este necesar
• Comutator METERS – După cum este necesar

• Selector de referință BAROMETRIC – IN sau HPA
• Selector BAROMETRIC – Setează setarea altimetrului local
• Comutatoare VOR/ADF – După cum este necesar
• Selector de mod – HARTĂ
• Comutator CENTER – După cum este necesar
• Selector de interval – După cum este necesar
• Comutator TRAFFIC – După cum este necesar
• RADAR METEO – Oprit
Verificați că indicațiile radar meteo nu sunt afișate pe

HARTĂ
• Comutatoare de hartă – După cum este necesar
Panoul de control al modului.................................................. ...........................A stabilit
• CURS(E) – Setați
• Comutator FLIGHT DIRECTOR – ON
Mutați mai întâi comutatorul pentru pilotul care zboară
• Selector de unghi de înclinare – După cum este necesar
• Bara DEZACTIVARE pilot automat – SUS
Oxigen................................................. .............................Testează și setează
• Presiunea oxigenului echipajului – Verificați
• Mască cu oxigen – depozitată și ușile închise
• Comutator REST/TEST – apăsați și mențineți apăsat
Verificați că crucea galbenă apare momentan în flux

indicator
• Selector DE URGENȚĂ/Test – Țineți apăsat

Ceas................................................. ..............................................A stabilit
Afișează panoul de selectare.................................................. .........................A stabilit
• Selector UNITĂȚI AFIȘARE PANOUL PRINCIPAL – NORM
• Selector LOWER DISPLAY UNIT – NORM
Lumina TAKEOFF CONFIG (dacă este instalată)..................Verificați stins
ALTITUDINE CABĂ (dacă este instalată)..............................Verificați stins
• Verifica i că lumina A/P este aprinsă de culoare portocalie permanent
• Verifica i că lumina A/T este aprinsă de culoare portocalie continuă
• Verifica i că lumina A/P este aprinsă în ro u continuu
• Verifica i că lumina A/T este aprinsă în ro u continuu
Efectuați pașii Date inițiale și Date de navigație din Procedura CDU Preflight.
Verificați că alinierea IRS este completă.
Lumină STAB OUT OF TRIM.............................................Verificați stins
Instrumente de zbor ................................................. .......................Verifica
• Verifica i că indica iile instrumentelor de zbor sunt corecte.
• Verificați dacă sunt afișate doar aceste steaguri
TCAS OFF
FĂRĂ VSPD
steagurile RMI așteptate
• Verifica i că anun urile modului de zbor sunt corecte

modul autoaccelerare este gol
modul de rulare este gol
modul pitch este gol
Starea AFDS este FD
• Selectați modul hartă
Instrumente de așteptare.................................................. ...................Verifica
• Orizont standby – Setați
Controlul cuștii giroscopului – Trageți, apoi eliberați
Selector de mod de apropiere – După cum este necesar
Verificați că instrumentele de zbor sunt corecte
Verificați că nu sunt afișate steaguri
• Altimetru standby -Set
Verificați că indicațiile de zbor sunt corecte
Verificați că nu sunt afișate steaguri
Maneta FRÂNĂ DE VITEZĂ.................................................. .........Dreaptă în jos
• Verifica i că lumina SPEED BRKE ARMED este stinsă
• Verifica i ca lumina SPEED BRIKE NU ARM să fie stinsă
• Verifica i că lumina SPEED BRAKES EXTENDED este stinsă
Pârghii de tracțiune inversă.................................................. ....................Jos
Pârghii de tracțiune înainte .................................................. ..................Închis
Pârghie FLAP................................................. .......................................A stabilit
• Setați pârghia clapetei pentru a fi în acord cu poziția clapetei
Frână de parcare................................................ ..................................A stabilit

• Verifica i dacă lampa de avertizare frână de mână este aprinsă
Pârghii de pornire a motorului.................................................. ..................A TĂIA CALEA
Întrerupătoare decupaj STABILIZER TRIM..............................NORMAL
Panoul de acordare radio.................................................. ...........................A stabilit
• Verifica i că lumina OFF este stinsă
Radiouri de comunicații VHF.................................................. ............A stabilit
Radio VHF NAVIGATION..........................................Setate pentru plecare
Panou de control audio.................................................. ...........................A stabilit
Scaun................................................. ...........................................Regla
• Reglați scaunul pentru o referință optimă a ochilor
• Verifica i blocarea orizontală pozitivă a scaunului
Pedalele cârmei.................................................. ............................Regla
Înainte de începerea procedurii
Începeți înainte de a începe Procedura după ce hârtiile sunt la bord.
Ușa Părții de zbor......................................Închisă și încuiată • Verificați ca F/O

indicatorul luminos LOCK FAIL este stins Efectuați
Procedura CDU Preflight – Etapa de date de performanță înainte de a

finaliza această procedură
Afișaj CDU................................................. .....................Set • În mod normal CFO

PF selectează pagina TAKEOFF REF • În mod normal PM
selectează pagina LEGS
Bug-uri N1................................................. ......................Verificați • Verificați CFO

că erorile de referință N1 sunt corecte
Erori IAS ................................................. ..........................Setați C, F/O

MCP.................................................. ................................A stabilit C

• Comutator AUTOTHROTTLE ARM – ARM • Selector IAS/

MACH – Setați V2 • Arm LNAV după cum
este necesar
•
Titlul inițial – Set
• Altitudinea inițială – Setați
Informații privind taxiurile și decolarea.................................. Completați C, F/O
Pilotul care va face decolarea face ședințe de taxi și decolare.
Uși exterioare.............................................................. ...Verificați închis F/O
Ferestrele cabina de zbor .............. Închise și încuiate C, F/O
Începeți clearance-ul ................................................. ...........Obțineți • Obțineți o autorizație CFO

pentru a porni motoarele
Panoul de combustibil ................................................. ........................A stabilit F/O
Dacă cantitatea de combustibil din rezervorul central depășește 1000 lbs/460

kg: • Comutatoare POMPE DE COMBUSTIBIL CENTRALE STÂNGA și DREAPTA – PORNITE
Verificați că luminile de PRESIUNE JOSĂ se aprind momentan și apoi se sting Dacă

ledul de PRESIUNE JOSĂ
rămâne aprins, stingeți

Comutator CENTRE POMPE DE COMBUSTIBIL
• Comutatoare AFT și FORWARD FUEL PUMPS – ON
Verificați stingerea luminilor de PRESIUNE JOSĂ
Panoul hidraulic.............................................................. ................A stabilit F/O
Dacă este necesară

împingerea: • Sistemul A POMPĂ HIDRAULICĂ comută – OPRIT
Verificați că luminile de PRESIUNE JUSĂ a pompei sistemului A sunt aprinse •
Comutator
electric POMPE HIDRAULICE Sistemul B – PORNIT

Verificați că lumina de PRESIUNE JUSĂ a pompei electrice a sistemului B
este stins •
Verificați ca presiunea de frânare să fie de minim 2.800 psi •
Verificați ca presiunea sistemului B să fie de minim 2.800 psi

Dacă respingerea nu este necesară:

• Comutatoare electrice POMPE HIDRAULICE – PORNITE
Verificați stingerea luminilor de PRESIUNE JUSĂ a pompei electrice • Verificați

ca presiunea de
frânare să fie de minimum 2.800 psi • Verificați ca presiunea sistemului
A și B să fie de minim 2.800 psi
Comutator LUMINĂ ANTICOLIZIONARE................................. PORNIT F/O
Tunde................................................. ................................Setare • Verificați C

fiecare trim pentru libertate de mișcare
• Trim stabilizator - __ UNITATE
Setați trimul pentru
decolare Verificați că trimul este în

bandă verde Trim eleron – 0
unități Trim cârmă – 0 unități
Procedura de împingere sau remorcare
Procedura de pornire a motorului poate fi efectuată în timpul împingerii sau remorcării.
Stabiliți comunicații cu personalul de handling la sol C
ATENȚIE: Nu utilizați frânele avionului pentru a opri linia aeriană în timp ce

împingerea înapoi. Acest lucru poate deteriora angrenajul anterior
Activați sau eliberați frâna de parcare conform instrucțiunilor C sau F/O

personalului de la sol
Când împingerea este completă: •

Verificați că bara de remorcare este C
deconectată • Verificați că știftul de direcție a
C
F/O
angrenajului anterior este îndepărtat • Sistemul A întrerupe
POMPE HIDRAULICE – PORNIT Verificați sistemul A PRESIUNE JOSĂ pompa
luminile sunt stinse

Verificați presiunea sistemului A este de 2.800 psi

minim
Procedura de pornire a motorului
Selectați indicațiile secundare ale motorului F/O
Comutatoare PACK aer condiționat..........................................OFF F/O
Secvența de pornire.................................................. ........Anunta C
Apelați „Start ___ MOTOR" C
Comutator DE PORNIRE MOTOR.................................................. ....GRD F/O
Verificați că N2 RPM crește CFO
Când se vede rotația N1 și N2 este la 25% sau (dacă 25% N2 nu este

posibil), la maxim motor și minim 20% N2:
Maneta de pornire a motorului.................................................. .............INACTIV C
Monitorizați debitul de combustibil și indicațiile EGT CFO
La 56% N2, verificați ca comutatorul DE PORNIRE MOTOR să fie mutat în OPRIT. Dacă F/O
nu mutați comutatorul DE PORNIRE MOTOR în poziție OPRIT
Verificați stingerea alertei START VALVE OPEN când F/O

Comutatorul DE PORNIRE MOTOR se deplasează pe OPRIT
Apelați „STARTER CUTOUT” F/O
Monitorizați N1, N2, EGT, debitul de combustibil și presiunea uleiului pentru normal CFO
indicații în timp ce motorul accelerează până la un ralanti stabil
După ce motorul este stabil la ralanti, porniți celălalt motor
Ciclu de lucru al pornitorului:
• Nu depă i i 2 minute la fiecare încercare de pornire
• Este necesar un minim de 10 secunde între încercările de pornire

Considerații normale pentru pornirea motorului:
• nu muta i maneta de pornire a motorului la ralanti mai devreme
• țineți mâna pe maneta de pornire a motorului în timp ce monitorizați RPM,

EGT și debitul de combustibil până la stabil
•
dacă combustibilul este oprit accidental, nu redeschideți pornirea motorului
maneta în încercarea de a reporni motorul
Efectuați lista de verificare ABORTED ENGINE START pentru una sau mai multe dintre ele
următoarele condiții de pornire a renunțării:
• N1 sau N2 nu crește sau crește foarte lent
• nicio indica ie de presiune a uleiului
• EGT nu crește cu 10 secunde după pornirea motorului

maneta este mutată în ralanti
• EGT se apropie sau depășește rapid limita de pornire
Înainte de Procedura Taxi
Comutatoare generatoare 1 și 2.................................................. PORNIT F/O
Comutatoare PROBE HEAT.................................................. ...PE F/O
Comutator WING ANTI-INGHEAT ................................................. După cum este necesar F/O
Întrerupătoare ANTI-GHEAZĂ MOTOR ................................. După cum este necesar F/O
Comutatoare PACK................................................. ...........AUTO F/O
Comutator VALVĂ DE IZOLARE.................................AUTO F/O
Comutator de aer APU BLEED ............................................. ....OFF F/O
Comutator APU................................................. ....................OFF F/O
Comutatoare ENGINE START.................................................CONT F/O
Pârghii de pornire a motorului .............................................. Blocare la ralanti C

Verificați dacă echipamentul de la sol este liber CFO
Sunați „FLAPS_” după cum este necesar pentru decolare C
Pârghia clapetei.................................................. ....Puneți clapele de decolare F/O
Comenzi de zbor.................................................................. .............Verifica C

• Deplasați Jugul în toate direcțiile
Verificați libera circulație

Verificați ca comenzile să revină în centru
• Mișcați pedalele cârmei
Verificați libera circulație
Verificați ca pedalele cârmei revin în centru
Unitate de afișare inferioară goală F/O
Transponder.................................................................. .......După cum este necesar F/O
Amintire ................................................. ........................Verifica CFO

• Verifica i toate luminile panoului de semnalizare a sistemului
luminează și apoi stinge
Actualizați modificările la informarea taxiului după cum este necesar C sau PF

Sunați și faceți lista de verificare AFTER START
Înainte de procedura de decolare
Cerințe de încălzire a motorului:
• Verifica i cre terea temperaturii uleiului înainte de decolare
Recomandări de încălzire a motorului:
• porni i motoarele cel pu in 2 minute
• utilizați o setare de tracțiune utilizată în mod normal pentru operațiunile de taxi
Pilot de zbor Monitorizare pilot
Verificați cantitatea de combustibil din centru.
Comutatoarele pompei de combustibil din rezervorul central

trebuie să fie OPRIT pentru decolare dacă

combustibilul din rezervorul central este mai
mic de 5000lbs/2300kg
Anunțați echipajul de cabină pentru a se pregăti

pentru decolare. Verificați ca cabina este sigură
Pilotul care va efectua actualizările decolare modifică informația la decolare după

cum este necesar
Setați afișarea radarului meteo după cum este necesar
Sunați „ÎNAINTE DE DECOLARE Efectuați lista de verificare ÎNAINTE DE

LISTA DE VERIFICARE” DECOLARE partea 1
Procedura de decolare
Introduceți decalajul pistei pe CDU

Pagina REF DECOLARE
Introduceți RWY REMAIN pe CDU

Pagina REF DECOLARE
Actualizați poziția FMC la pragul

pistei pe CDU
Pagina REF DECOLARE
Când intrați pe pistă, setați

comutatorul luminii STROBE pe ON. Alte
lumini după cum este necesar
Verificați că frânele sunt eliberate Când este autorizat pentru decolare, setați
Lumina de aterizare se comută pe ON
Aliniați avionul cu pista
Setați transponderul la TA/RA
Avansați pârghiile de tracțiune

la aproximativ 40% N1

Lăsați motoarele să se stabilizeze
Apăsați comutatorul TO/GA
Verificați setarea corectă a forței de decolare
Monitorizați instrumentele motorului în

timpul decolării. Apelați indicații anormale
Reglați forța de decolare înainte de 60 de kt după

cum este necesar
În timpul vântului puternic în contra, dacă

pârghiile de tracțiune nu avansează la tracțiunea
planificată la decolare cu 60 de kt, avansați

manual pârghiile de tracțiune.
După setarea tracțiunii de decolare, mâna căpitanului trebuie să fie pe pârghiile de tracțiune până
la V1.
Monitorizați viteza aerului Monitorizați viteza aerului și semnalați orice indicații

anormale
Mențineți o presiune ușoară înainte pe coloana
de control
Verificați 80 de noduri și sunați „VERIFICAȚI” Apelați „80 de noduri”
Verificați viteza V1 Verificați înștiințarea automată V1 sau apelați „V1”
La VR, rotiți atitudinea de înclinare cu 15°. La apel VR „ROTARE”
După decolare, urmați comenzile F/D

Monitorizați viteza aerului și viteza verticală
Stabiliți o rată pozitivă de urcare

Verificați o rată pozitivă de urcare și Verificați o rată pozitivă de urcare și sunați „GEAR
UP” apelați „RATE POZITIVE”
Setați maneta trenului de aterizare în UP
Peste 400 de picioare altitudine radio, apelați pentru Selectați sau verificați modul de rulare
un mod de rulare după cum este necesar
La înălțimea de reducere a forței, verificați setarea tracțiunii de urcare
La înălțimea de accelerație, sunați „SET Setați clapetele la viteza de manevră

VITEZA SUPRA clapetelor”
Verificați accelerația Setați maneta FLAP conform instrucțiunilor.
Apelați „FLAPS__” conform programului de Monitorizați retragerea clapetelor și a lamelelor

retragere a clapetelor
După ce retragerea clapetelor și a lamelelor este Apăsați comutatorul VNAV
completă, apelați „VNAV”
Activați pilotul automat când este peste

altitudinea minimă pentru activarea pilotului
automat
După ce retragerea clapetei este completă:
• Setați sau verificați purtarea

motorului și pachetele
de aer condiționat funcționează
• Setați comutatoarele de pornire a motorului

OFF
• Dezactivați selectorul de FRÂNĂ

AUTOMATĂ

• Setați maneta trenului de aterizare pe

OPRIT după ce retragerea
trenului de aterizare este completă
Sunați „DUPĂ DECOLARE Efectuați lista de verificare DUPĂ DECOLARE

LISTA DE VERIFICARE”
Programul vitezei de retragere a clapetelor de decolare
Flaps de decolare la viteză (afișaj) Selectați Flaps
25 V2+15 15
„15” 5
„5” 1
„1” SUS
15 sau 10 V2+15 5
„5” 1
„1” SUS
5 V2+15 „1” 1
SUS
1 „1” SUS
Limitați unghiul de înclinare la 15° până la V2+15
Procedura de urcare și croazieră
Completați Lista de verificare după decolare înainte de a începe procedura de urcare și

croazieră.
Dacă comutatoarele centralei pompei de

combustibil au fost dezactivate pentru
decolare și conține mai mult
de 1000 lbs/500 kg, setați ambele comutatoare

ale pompei de combustibil a rezervorului central pe ON

peste 10.000 de picioare.
În timpul urcării, decuplați ambele comutatoare

ale pompei de combustibil a rezervorului
central atunci când cantitatea de combustibil
din rezervorul central atinge
aproximativ 1000 lbs/500 kg
La sau peste 10.000 de metri MSL, setați
Lumina de aterizare se stinge
Setați semnele pentru pasageri după cum este necesar
La altitudinea de tranziție, setați și verificați altimetrele la standard
Când este stabilit într-o atitudine nivelată la
croazieră, dacă rezervorul central conține mai

mult de 1000 lbs/500 kg și
comutatoarele pompei de combustibil din

rezervorul central sunt
OPRIT, porniți comutatoarele pompei de combustibil
din rezervorul central
Setați ambele comutatoare ale pompei de

combustibil din rezervorul central pe OPRIT când
cantitatea de combustibil din

rezervorul central ajunge la aproximativ 1000 lbs/500 kg
În ultima oră de croazieră pe

Zboruri ETOPS, faceți un Combustibil
Verificarea supapei de alimentare încrucișată
Verificați sau centrați RNP-ul corect pentru sosire
Procedura de coborâre
Începeți procedura de coborâre înainte ca avionul să coboare sub altitudinea de croazieră pentru
sosirea la destinație.

Finalizați procedura de coborâre cu 10.000 de metri MSL.
Setați un comutator al pompei de combustibil

din rezervorul central pe OPRIT când
cantitatea de combustibil din

rezervorul central ajunge la aproximativ 3000 lbs/1400 kg.
Deschideți supapa de alimentare încrucișată
pentru a minimiza dezechilibrul combustibilului
Opriți fără întârziere comutatorul rămas al

pompei de combustibil din rezervorul central
și închideți supapa de alimentare încrucișată
când Atenție principală și
Indicatorul sistemului FUEL este aprins
Dacă este stabilit în zbor la nivel pentru o perioadă

lungă de timp înainte de apropiere și aterizare,
cu mai mult de 2000 lbs/950 kg în rezervorul
central și pompa de combustibil a rezervorului
central este OPRIT, un comutator al pompei
de combustibil a rezervorului central poate fi

pornit. Deschideți supapa de alimentare
încrucișată pentru a minimiza dezechilibrul
combustibilului
Opriți fără întârziere întrerupătorul pompei de

combustibil din rezervorul central rămas și
închideți supapa de alimentare încrucișată când
Avertizare principală și indicatorul de
sistem FUEL se aprind
Verificați că presurizarea este setată la

altitudinea de aterizare
Verificați luminile semnalizatoare ale Rechemare și revizuire lumini de

sistemului semnalizare a sistemului

Verificați VREF în APPROACH Introduceți VREF în APPROACH

Pagina REF Pagina REF
Setați minime RADIO/BARO pentru apropiere
Setați sau verificați radiourile de navigație și direcția pentru apropiere
Setați selectorul FRÂNĂ AUTOMATĂ la setarea
necesară a frânei
Abordați briefing-ul
Apelați „LISTA DE VERIFICARE DESCENT” Faceți lista de verificare a DESCENT
Procedura de abordare
În general, Procedura de abordare a început la nivel de tranziție.
Finalizați procedura de abordare înainte de:
•
remedierea abordării inițiale
• începutul vectorilor radar până la final
•
începutul abordării vizuale
Pentru abordarea ILS, LOC, BCRS, SDF sau LDA, selectați frecvența de localizare
adecvată.
Dacă este necesară o aterizare a clapetelor 15: întrerupător de blocare a clapetelor de F/O
PROXIMITATE LA SOL.................................. ...INHIBĂ LABOA
Setați semnele pentru pasageri după cum este necesar
La sau peste 10.000 de metri MSL, setați

Lumina de aterizare se comută pe ON
La nivel de tranziție, setați și verificați altimetrele
Actualizați procedurile de sosire și apropiere după cum este necesar. Actualizați RNP după
cum este necesar

Actualizați briefingul de abordare ca

Necesar
Apelați „LISTA DE VERIFICARE APPROACH” Efectuați lista de verificare APPROACH
Program de extensie a clapetelor
Clapa curentă La Selectați Flaps Command Speed pentru

Pozi ie Speedtape Flaps selectate
"Afi a"
SUS "SUS" 1 „1”
1 „1” 5 „5”
5 „5” 15 „15”
15 „15” 30 sau 40 (VREF30 sau VREF40) +

aditivi de vant
Procedura de aterizare – ILS

Procedura de aterizare – ILS bazată pe o abordare scurtă în SUA (~5
mile finale).
Nu este necesar ca clapetele să fie fixate la 15 și să se coboare atunci când sunt în viață la
panta de alunecare.
Procedura este pentru o aterizare completă ILS, inclusiv autoland.

aterizare. Verificați ca cabina este sigură
Apelați „FLAPS_” conform clapei Setați maneta clapetei conform instrucțiunilor.

programul de prelungire Monitorizați clapele și extensia lamelelor
Când se află pe direcția de interceptare a localizatorului:
• verificați că ILS este reglat și indetificat

• verificați că sunt afișate indicatoarele LOC și și G/S

Armează modul APP
Angajați alt pilot automat
Utilizați HDG SEL pentru a intercepta cursul de

apropiere finală, după cum este necesar
Verificați că localizatorul este capturat
Apelați „GLIDE SLOPE Alive”
La panta de alunecare activă, sunați Setați maneta trenului de aterizare pe DN

• „GEAR DOWN” • „FLAPS 15”
Verificați că luminile verzi ale trenului
de aterizare sunt aprinse
Setați maneta clapetei la 15
Setați comutatoarele de pornire a motorului la

CONT
Setați maneta de frână de viteză pe ARM
Verificați că lumina SPEED BRAKE ARMED este

aprinsă
La captarea pantei de alunecare, sunați Setați maneta clapetei conform instrucțiunilor
„FLAPS_” după cum este necesar pentru aterizare
Setați altitudinea de apropiere întreruptă pe MCP
Apelați „LISTA DE VERIFICARE ATERIZARE” Efectuați lista de verificare pentru aterizare
La punctul de apropiere finală sau OM, verificați altitudinea de trecere
Monitorizare abordare
Verificați înștiințările și starea de aterizare automată la 500 de metri
Procedura de aterizare – Abordare instrumentală folosind VNAV
Utilizați pilotul automat în timpul apropierii pentru a da:

• alerte pilot automat și indicații de eșec de mod
• Urmărire mai precisă a cursului și a traseului de alunecare
• limite inferioare RNP
Această procedură nu este autorizată folosind QFE.
pentru aterizare. Verificați ca cabina să fie sigură
Apelați „FLAPS_” conform programului Setați pârghia clapetei conform instrucțiunilor.

extensiei flap Monitorizați clapele și extensia lamelelor
Modurile de rulare recomandate pentru apropierea finală sunt: • pentru

apropierea RNAV sau GPS, utilizați LNAV • pentru o apropiere
LOC-BC, VOR sau NDB de noi LNAV • pentru o apropiere LOC, SDF sau LDA
utilizați LNAV sau VOR/LOC
Verificați că unghiul traiectoriei de alunecare

VNAV este afișat pe segmentul de
apropiere final al paginii LEGS
Când interceptarea cursului de apropiere finală se îndreaptă către LOC, LOC-

Abordări BC, SDF sau LDA • verificați că
localizatorul este reglat și identificat • verificați că indicatorul
LOC este afișat
Selectați LNAV sau armați modul VOR/LOC
Utilizați LNAV sau HDG SEL pentru a
intercepta cursul de apropiere finală, după

cum este necesar
Verificați că LNAV este activat sau VOR/LOC este capturat
Aproximativ 2 NM fix de apropiere înainte Apelați „APROACHE GLIDE PATH”
și după ALT HOLD sau VNAV PTH sau VNAV ALT

este

anun at •
verifica i că pilotul automat

este activat •
porni i DA(H) sau MDA(H).

MCP •
selectați sau verificați viteza • selectați
sau verificați VNAV
Se apropie calea de alunecare, apelați • Setați maneta trenului de aterizare pe DN

„GEAR DOWN” • „FLAPS 15”
Verificați că luminile verzi ale trenului
de aterizare sunt aprinse
Setați maneta clapetei la 15
Setați comutatoarele de pornire a motorului la

CONT
Setați maneta de frână de viteză pe ARM
Verificați că lumina SPEED BRAKE ARMED este

aprinsă
La captarea pantei de alunecare, sunați Setați maneta clapetei conform instrucțiunilor
„FLAPS_” după cum este necesar pentru aterizare
Apelați „LISTA DE VERIFICARE ATERIZARE” Efectuați lista de verificare pentru aterizare
Când se află cel puțin 300 de metri sub
altitudinea de apropiere întreruptă, activați

altitudinea de apropiere întreruptă
MCP
La fix de apropiere finală, verificați altitudinea de trecere și verificați altimetrele
Monitorizare abordare
Dacă se stabilește o referință vizuală
adecvată la DA(H), MDA(H) sau la punctul de

apropiere întreruptă,

decuplați pilotul automat și

accelerația automată
Mențineți calea de alunecare până la aterizare
Procedura de deplasare și de abordare ratată
În același timp: • apăsați Poziționați maneta FLAP pe 15 și
comutatorul TO/GA apelați „FLAPS monitorizați retragerea clapetei

• 15”
Verifica:
•
rotație la altitudinea de recirculare •
forța crește
Verificați ca tracțiunea să fie suficientă pentru

deplasare sau reglați după cum este necesar
Verificați o rată pozitivă de urcare pe Verificați o rată pozitivă de urcare pe

altimetru și sunați „GEAR UP” altimetru și apelați „RATE POZITIVE”.
Setați maneta de aterizare în SUS
Verificați că altitudinea de apropiere întreruptă

este setată
Dacă viteza aerului este sub partea superioară a
benzii chihlimbar, limitați unghiul de înclinare la 15°
Peste 400 ft, verificați LNAV sau selectați Observați anunțul

HDG SEL după caz
Peste 400 ft, selectați modul de rulare

adecvat și verificați anunțarea modului
corespunzător
Verificați că ruta de apropiere întreruptă este urmărită

La înălțimea accelerației, sunați Setați maneta FLAP conform instrucțiunilor
„FLAPS_” conform programului de retragere a Monitorizați retragerea clapetelor și a lamelelor

clapetelor
După retragerea clapetei la setarea planificată

a clapetei, selectați LVL CHG.
VNAV poate fi selectat dacă clapele sunt sus
Verificați că împingerea de urcare este setată
Verificați că altitudinea de apropiere întreruptă este capturată
Setați maneta trenului de aterizare în OPRIT

după ce retragerea trenului de
aterizare este completă
Setați comutatoarele de pornire a motorului după
cum este necesar
Sunați „DUPĂ DECOLARE Efectuați lista de verificare DUPĂ DECOLARE

LISTA DE VERIFICARE”
Procedura de aterizare
Pilot Flying Monitorizare pilot
Decuplați pilotul automat. Controlați

avionul manual
Verificați ca pârghiile de tracțiune să fie închise Verificați că maneta SPEED BRAKE este
SUS
Verificați că maneta SPEED BRAKE este
SUS Apelați „SPEED BRAKES UP”
Fără întârziere, zburați ușor roata din față pe pistă Dacă maneta SPEED BRAKE nu este
SUS, sunați „Frânele de viteză NU

SUS"
Monitorizați progresul lansării
Verificați funcționarea corectă a frânei automate
Fără întârziere, deplasați pârghiile de

inversare a tracțiunii la interblocare și
mențineți o presiune ușoară până când

dispozitivele de blocare sunt eliberate.
Apoi aplicați împingerea inversă după cum este necesar
Cu 60 de kt, porniți mișcarea pârghiilor de Sună „60 de noduri”

tracțiune inversă pentru a fi la oprirea de
mers în gol înainte de viteza de rulare
După ce motoarele sunt la ralanti revers,

deplasați pârghiile de marșarier în jos
Înainte de viteza de rulare, dezarmați frânele

automate. Folosiți frânarea manuală după cum
este necesar
După Proceduri de Aterizare

Începeți procedura după aterizare când eliberați de pistă.
Recomandări de răcire a motorului:
• porni i motoarele cel pu in 3 minute
• utilizați o setare de tracțiune utilizată în mod normal pentru taxi
• timpii de răcire de rutină mai mici de 3 minute nu sunt

recomandat
Căpitanul se mișcă sau verifică că maneta SPEED BRAKE este JOSĂ

Porniți APU
Setați:
• Întrerupătoare lumini de
aterizare OPRIT •
Comutator lumini TAXI PORNIT •
Comutator lumini STROBE

OFF
Setați comutatoarele ENGINE START

OFF
Setați radarul meteo OFF
Setați selectorul de FRÂNĂ AUTOMATĂ OPRIT
Puneți maneta clapetei în sus
Setați selectorul modului transponder după

cum este necesar.
Procedura de oprire
Începeți procedura de oprire după finalizarea taxiului
Frână de parcare................................................ ...............Setați C sau F/O
• Verifica i că lumina frânei de parcare este aprinsă
Putere electrica................................................ ............A stabilit F/O
•
Dacă este necesară alimentarea
APU: Verificați că ledul BUS GENERATOR APU OPRIT este aprins
Comutatoare magistrală APU GENERATOR – PORNIT
Verifica i că luminile SOURCE OFF sunt stinse
•
Dacă este necesară alimentarea
externă Verificați că lumina GRD POWER AVAILABLE este aprinsă
Comutatorul GRD POWER – PORNIT
Verifica i că luminile SOURCE OFF sunt stinse
Pârghii de pornire a motorului.................................................. A TĂIA CALEA C

•
Dacă este posibil, după operarea la forță mare, inclusiv invers
împingerea, porniți motoarele la ralanti sau aproape cu trei minute înainte
închide. Timpul aproape inactiv include rularea
Dacă este nevoie de remorcare
• Stabiliți comunicații cu personalul de handling la sol C

personal
Comutatoare POMPE HIDRAULICE Sistemul A –
OFF
Verifica i sistemul A pompa PRESIUNE JOSĂ
luminile sunt aprinse
• Setați sau eliberați frâna de parcare conform instrucțiunilor
C sau F/O
personalul de handling la sol.
Strângeți curelele F/O

intrerupator................................................. OFF
Întrerupător de lumină ANTI-COLIZIE.....................................OPRIT F/O
Comutatoare POMPĂ DE COMBUSTIBIL.................................................. ..OFF F/O
Întrerupător de alimentare CAB/UTIL................................... după cum este necesar F/O
Comutator ANTI-GHEAZĂ WING ............................................. ..OFF F/O
Întrerupătoare ANTI-ÎNGHEȚARE A MOTORULUI ...........................OPRIT F/O
Panoul hidraulic.............................................................. .............A stabilit F/O
• Comutatoare POMPE HIDRAULICE MOTOR – ON

• Întrerupătoare POMPE ELECTRICE HIDRAULICE - OPRIT
Comutator VENTILATOR DE RECIRCULARE (737-700).........La nevoie F/O
Comutatoare VENTILATOR DE RECIRCULARE (737-800).....La nevoie F/O
Comutatoare PACK aer condiționat.................................AUTO F/O
Comutator VALVĂ DE IZOLARE.................................DESCHIS F/O
Întrerupătoare de aer SURGERIA motorului........................................... PORNIT F/O
Comutator de aer APU BLEED ............................................. ...PE F/O

Întrerupătoare pentru lumini exterioare.................................. După cum este necesar F/O
Comutatoare FLIGHT DIRECTOR .......................................... OPRIT CFO
După ce calele de roată sunt la locul lor: C sau F/O

• Frână de parcare - Eliberare
Comutator APU................................................. .......După cum este necesar F/O
Apelați „LISTA DE VERIFICARE OPRIRE” C
Efectuați lista de verificare OPRIRE F/O
Procedură Securizată
Selectoare de mod IRS.................................................. .....OFF F/O
Comutator LUMINI DE IEȘIRE DE URGENȚĂ..................OPRIT F/O
Întrerupătoare de încălzire a ferestrei..................................OPRIT F/O
Comutatoare PACK pentru aer condiționat..................................OPRIT F/O
Apelați „LISTA DE VERIFICARE SECURĂ” C
Efectuați lista de verificare SEGURĂ F/O

Proceduri suplimentare - Introducere
General
Această secțiune conține proceduri care sunt îndeplinite conform cerințelor, mai
degrabă decât efectuate în mod obișnuit pentru fiecare zbor.
Pot fi necesare proceduri suplimentare din cauza vremii sau a întreținerii neprogramate.
La discreția căpitanului, procedurile pot fi efectuate.
Inspecție interioară
Lumini de ieșire de urgență .................................................. ..................Verifica
Semne pentru pasageri ................................................. .........................Verifica
Service și uși de intrare .................................................. ................Verifica
Diapozitive de evadare................................................ .............Verificați presiunea
Ieșiri de urgență............................................................. .........................Verifica
Suprafețele superioare ale aripilor.................................................. ....................Verifica
Stingătoare de incendiu pentru toaletă.................................................. ...........Verifica
Echipament de urgență................................................ ................Verifica
• Verificați disponibilitatea și starea echipamentului de urgență, ca

necesar
Funcționarea pachetului izolat în timpul pornirii motorului Pentru a
îmbunătăți calitatea aerului din cabină între pornirea primului și al doilea

motor.
ATENȚIE: Nu mișcați motorul BLEED comutatorul de aer dacă demarorul este

pe. Acest lucru poate deteriora demarorul.
Motor nr. 2................................................. ...................................Start
După stabilizarea motorului nr. 2:
• Comutator VALVĂ DE IZOLARE.................................ÎNCHIS
• Comutator PACK dreapta............................................. ...........AUTO
• Presiunea în conductă.................................................. ............Stabilizat
Motor nr. 1................................................. ...................................Start
După stabilizarea motorului nr. 2:
• Comutator VALVĂ DE IZOLARE.............................................AUTO
Testul modului manual al sistemului de presurizare

Comutatoare PACK................................................. ..............................OPRIT
Selector de mod de presurizare.................................................. .........OM
• Luminile AUTO FAIL și ALTN – stinse
• Lumină MANUAL – iluminată
Comutator supapă de scurgere.................................................. ..................ÎNCHIDE
• Verifica i că indicatorul de pozi ie a supapei de evacuare se deplasează spre ÎNCHIS
Comutator supapă de scurgere.................................................. ....................DESCHIS
• Verifica i că indicatorul de pozi ie a supapei de evacuare se deplasează spre DESCHIS
Selector de mod de presurizare.................................................. .......AUTO
• Verifica i că indicatorul de pozi ie a supapei de evacuare se deplasează spre DESCHIS
• Lumină MANUAL – stinsă

Sistem de presurizare Funcționare în modul manual

Selector de mod de presurizare.................................................. .........OM
• Lumină MANUAL – iluminată
Etichetă CABĂ/ALTITUDINE DE ZBOR................................................Verificați
• Determinați altitudinea dorită a cabinei
Dacă se dorește o altitudine mai mare de cabină:
• Comutator supapă de ieșire (momentar)................................. DESCHIS
Verificați urcarea la altitudinea cabinei
Dacă se dorește o altitudine mai mică de cabină
• Comutator supapă de scurgere (momentar).............................ÎNCHIS
Verificați coborârea altitudinii cabinei
Operațiune control presurizare – Aterizare la

Aeroport alternativ
În vârful coborârii:
• Indicator LAND ALT.............................................. ..........Reset
Resetați la noua cotă a câmpului de destinație
Decolare și aterizare nepresurizate

Când efectuați o decolare sau aterizare fără purjare a motorului cu APU inoperant.
Scoate
Comutatoare PACK................................................. ............................AUTO
Comutator VALVĂ DE IZOLARE.................................................. .........ÎNCHIDE

Comutatoare de aer BLEED motor ................................................ ............. OFF
După Decolare
În caz de defecțiune a motorului, nu porniți întrerupătoarele de aer BLEED ale motorului

până la atingerea 1500ft.
Comutator de aer BLEED motor nr. 2 .................................. ............PE
Când indicatorul CLIMB ratei CABIN se stabilizează:
Întrerupător de aer BLEED motor nr. 1.................................. ............PE
Comutator VALVĂ DE IZOLARE.................................................. ...........AUTO
Aterizare
Când sub 10.000 de picioare:
Comutatoare de aer BLEED motor ................................................ ............. OFF
Evitați cote mai mari de coborâre pentru confortul pasagerilor
Fără decolare cu sângerare a motorului
Când faceți o decolare sau aterizare fără purjare a motorului cu APU în funcțiune.
Scoate
Dacă este nevoie de antigheață pentru decolare, configurați pentru „Decolare fără
aerisire a motorului” chiar înainte de decolare. Dacă nu este necesar, configurați imediat
după pornirea motorului.
Comutator PACK din dreapta................................... .......................AUTO
Comutator PACK stânga.................................................. .........................AUTO
Întrerupător de aer BLEED motor nr. 1.................................. ..........OFF

Comutator de aer APU BLEED ............................................. ......................PE
Comutator de aer BLEED motor nr. 2 .................................. ..........OFF
Comutator Trim Air (737-800)................................................ .......................PE
• Întrerupătorul WING ANTI-INGHEAT trebuie să fie oprit până când motorul SURGE aer
întrerupătoarele sunt PORNITE și comutatorul SUPPA DE IZOLARE este setat pe
AUTO
După Decolare
În caz de defecțiune a motorului, nu comutați comutatoarele de aer BLEED ale motorului pe

ON până nu ajungeți la 1500 de picioare.
Comutator de aer BLEED motor nr. 2 .................................. ............PE
Comutator de aer APU BLEED ............................................. ....................OFF
Când indicatorul cabină a vitezei de urcare se stabilizează:
• Întrerupător de aer BLEED motor nr. 1.................................. PE
• Comutator VALVĂ DE IZOLARE.............................................AUTO
Aterizare
Când sub 10.000 de picioare:
Comutator PACK din dreapta................................... .......................AUTO
Comutator PACK stânga.................................................. .........................AUTO
Întrerupător de aer BLEED motor nr. 1.................................. ..........OFF
Comutator de aer APU BLEED ............................................. ......................PE
Comutator de aer BLEED motor nr. 2 .................................. ..........OFF

Anti-gheață, ploaie
Teste ale sistemului de încălzire a ferestrelor
Test de supraîncălzire
Comutator TEST ÎNCĂLZIRE A GEAMULUI.................................................. .......OVHT
• Indicatori luminosi DE SUPRAVALĂZIRE – Aprinse
• ATENȚIE MASTER – PORNIT
• Indicator de sistem ANTI-ICE – PORNIT
Comutatoare DE ÎNCĂLZIRE A GEAMULUI.................................................. .............Resetează
Test de putere
• Nu efectuați testul de putere când toate luminile ON sunt aprinse
Comutator TEST ÎNCĂLZIRE A GEAMULUI.................................................. ........PWR
lumini de încălzire a ferestrei aprinse.................................. ....Iluminat

•
Dacă o lumină ON rămâne stinsă, sistemul de încălzire a geamului este
inoperant
Zbor automat
Unele dintre următoarele articole nu sunt listate încă. Majoritatea procedurilor sunt
intrări MCP ușoare, cum ar fi „Comutator LVG CHG – Push”.
Navigație VOR
Radio(e) VHF NAV.................................................. ..........Tuneți și identificați

Selector de CURS ............................................................. ...Setați cursul dorit
Când sunteți într-o interceptare îndreptată către cursul VOR:
• Comutator mod VOR LOC – Apăsați
Verificați anunțul modului armat VOR LOC
A/P captează automat cursul VOR
Verificați modul activat VOR LOC anunțat la capturarea cursului
Abordare instrumentală folosind viteza verticală (V/S)

Se recomandă utilizarea pilotului automat până când se stabilește referința vizuală.
RNP adecvat pentru abordare.................................................Verificare/Intrare
Înainte de coborâre la MDA(H):
• Altitudine MCP – Setați
Dacă altitudinea MDA(H) nu se termină cu zero zero (1820), setați

MCP ALTITUDE până la cel mai apropiat increment de 100 de picioare deasupra
constrângerii
La punctul de coborâre:
• V/S dorit – Set
Verificați anunțul modului V/S
Aproximativ 300 ft deasupra MDA(H):
• Altitudine MCP – Setați la altitudinea de apropiere întreruptă
La punctul de apropiere ratată MDA(H):
• Comutator de decuplare A/P – Apăsa i
Decuplați pilotul automat înainte de a coborî sub MDA(H)
• Comutator de decuplare A/T – Apăsa i

Decuplați acceleratorul automat înainte de a coborî mai jos

MDA(H)
Abordarea în cerc
Pilotul automat este recomandat până la interceptarea profilului de aterizare.
Selector de altitudine MCP.................................................. .......................A stabilit
•
Dacă altitudinea MDA(H) nu se termină cu zero zero (1820), setați MCP
ALTITUDINE până la cel mai apropiat increment de 100 de picioare deasupra
constrângerii
Realizați o abordare instrumentală, stabiliți o referință vizuală adecvată și nivelați

la altitudinea MCP.
Selector de altitudine MCP.............................Setați altitudinea de apropiere întreruptă
Comutator HDG SEL.................................................. ............................Apăsa i
• Verifica i modul HDG SEL anun at
Interceptarea profilului de aterizare:
• Comutator de decuplare a pilotului automat – Apăsați
• Comutator de decuplare automată – Apăsați
Comunicatii
Toate procedurile suplimentare pentru utilizarea ACARS nu sunt enumerate.
Nu există nicio aeronavă în MSFS 9 sau MSFS 10 care să folosească un sistem ACARS.
Testul înregistratorului de voce din cabina de pilotaj nu este încă listat.

Electric
Putere electrică
Următoarea procedură este realizată pentru a permite aplicarea în siguranță a energiei
electrice.
Comutator BATERIE................................................... .............Paza închisă
Comutator STANDBY POWER.................................................Garda închis
Întrerupător principal ALTERNATE FLAPS ................................Garda închisă
Selector(e) STERGATOR(e) de parbriz................................................. ........PARC
POMPE ELECTRICE HIDRAULICE întrerupătoare..............................OPRIT
Pârghia TRENSEI DE ATERIZARE.................................................. ......................DN
Dacă este necesară alimentarea externă:
• Verificați că lumina GRD POWER AVAILABLE este aprinsă
• Comutator GRD POWER – ON
Verificați că luminile STANDBY PWR OFF sunt stinse
Dacă este necesară alimentarea APU:
• Verificați că motorul nr. 1, APU și motorul nr. 2 sunt întrerupătoarele de incendiu

în
• Comutatoare DETECTOR DE SUPRAÎNCĂLZIRE – NORMAL
• Comutator TEST – Țineți apăsat FAULT/INOP

Verificați că lumina FAUL este aprinsă
Verificați că lumina APU DET INOP este aprinsă
• Comutator TEST – Țineți apăsat pe OVHT/FIRE
Verificați că luminile principale de AVERTISMENT INCENDIU sunt aprinse
Lumina principală FIRE WARN – Apăsați
Verifica i că luminile de AVERTISMENT DE INCENDIU sunt stinse
Verifica i anularea soneriei de avertizare de incendiu
Verificați întrerupătoarele de incendiu ENG 1, ENG 2 și APU

iluminat
Verifica i că luminile ENG 1 OVERHEAT și ENG 2 OVERHEAT rămân

aprinse
Verifica i că luminile WHEEL WELL rămân aprinse
• Comutator TEST STINGATOR – Verificare
Comutator TEST – Poziția 1 și mențineți apăsat
Verificați că luminile de testare sunt aprinse în verde
Comutator TEST – Eliberare
Verifica i că luminile de testare sunt stinse
Repetați pentru poziția de test 2
APU – Start

Dacă aveam nevoie de funcționare extinsă a APU pe sol, poziționați o pompă de combustibil ac ionată
cu curent alternativ. Dacă combustibilul este încărcat în rezervorul central, poziționați comutatorul pompei de
combustibil din rezervorul central stânga pe ON pentru a evita dezechilibrul combustibilului.
Când lumina APU GEN OFF BUS este aprinsă:
• Comutatoare magistrală APU GENERATOR – ON
Verificați că lumina STANDBY PWR OFF este stinsă
• Verifica i că lumina APU MAINT este stinsă
• Verifica i că ledul APU LOW OIL PRESSURE este stins
• Verifica i că luminile APU FAUL sunt stinse
• Verificați că lumina APU OVERSPEED este stinsă
Sistemul de uzură la foc al

puțului de roată................................ ...........Test
• Test comutator – Țineți apăsat pe OVHT/FIRE
Verificați sunetele soneriei de avertizare de incendiu, luminile

principale FIRE WARN, luminile MASTER CAUTION și indicatorul
OVHT/DET se aprind.
•
Comutator BELL CUTOUT de avertizare de incendiu – Apăsați
Verificați stingerea luminilor master FIRE WARN
Verificați anularea soneriei de avertizare de incendiu
Verificați că lampa de avertizare pentru incendiu WHEEL WELL este aprinsă
Putere electrică în jos
Această procedură presupune că procedura Securizată este completă.

Comutator APU și/sau comutator GRD POWER..................................OPRIT
•
DACĂ APU funcționa:
Întârziere cu aproximativ 2 minute după OPRIRE APU GEN

Lumina BUS se stinge înainte de a pune comutatorul BATERIE
OFF
Comutator BATERIE................................................... ...........................OPRIT
Test de putere în standby
Comutator baterie................................................. ..................................PE
Selectoare de contor AC-DC................................................ .........STBY PWR
Dacă generatorul APU este on-line:
• Comutator BUS TRANSFER – OPRIT
Comutator APU GEN Nr. 2.................................................. ...................... OFF
Comutator STANDBY POWER.................................................. ............. OFF
• Verifica i ca lumina STANDBY PWR OFF este aprinsă
Voltmetre AC-DC............................................................. .........................ZERO
Comutator STANDBY POWER.................................................. ..............BĂ
• Verifica i ca lumina STANDBY PWR OFF să fie stinsă
Voltmetre AC-DC............................................................. ........................Verifica
• Voltmetru AC 115 +/- 5V
• Voltmetru DC 24 +/- 2V
Contor de frecvență ................................................. ........................Verifica
• Verificați contorul de frecvență pentru indicație normală: 400 +/- 10

CPS
Comutator STANDBY POWER.................................................. ...........AUTO

Comutator BUS TRANS.................................................. .....................AUTO
Comutator APU GEN Nr. 2 sau comutator GRD PWR............................ON
Motoare, APU
(Cu aerisire APU sau aer sol disponibil.)
Documente de întreținere............................................................. ............Verifica
Comutator BATERIE................................................... .............Paza închisă
POMPE ELECTRICE HIDRAULICE întrerupătoare..............................OPRIT
Pârghia TRENSEI DE ATERIZARE.................................................. ......................DN
Echipament de urgență................................................ ................Verifica
Comutator înregistrator de zbor.................................................. .......Paza închisă
Efectuați inspecția interioară și exterioară dacă este necesar.
• Verificați:
presiunea oxigenului
cantitate hidraulică
cantitatea de ulei de motor
Realizați următoarele proceduri preflight - articole de prim-ofițer:
• Panou de protecție împotriva supraîncălzirii și la incendiu................................Verificați
Comutatoare DETECTOR DE SUPRAÎNCĂLZIRE – NORMAL
Comutator TEST – Țineți apăsat pe FAULT/INOP
Comutator TEST – Țineți apăsat pe OVHT/FIRE
Comutator TEST EXTINTOR – Verificați

• Comutator APU (sursă de aer de purjare, dacă este disponibilă)..................START
La comanda căpitanului, primul ofițer citește și căpitanul face următoarele lucruri:
•
Oxigen................................................. ................Testează și setează
• Întrerupător de alimentare CAB/UTIL.............................................. ..........PE
• Comutator LUMINI DE IEȘIRE DE URGENȚĂ .................Garza închisă
• Semnele pentru pasageri.................................................. ..................A stabilit
• Comutatoare POMPE HIDRAULICE ................................................. PORNITE
• Panou aer condiționat.................................................. ...........A stabilit
Comutatoare PACK – AUTO sau HIGH
Întrerupătoare de aer BLEED motor – ON
Comutator de aer APU BLEED – ON
• Pârghie SPEED BRAKE ...................................... JOS blocare
• Pârghii de tracțiune inversă............................................. ........Jos
• Pârghii de împingere înainte ............................................. ......Închis
• Frână de parcare............................................... ......................A stabilit
Roțile trebuie blocate în cazul în care presiunea de frânare a scăzut
• Pârghii de pornire a motorului.............................................. ......A TĂIA CALEA

•
Hârtii................................................. .........................La bordul
Când ați eliberat pentru Pornirea motorului, faceți următoarele:
• Întrerupătoare PACK pentru aer condiționat..........................................OPRIT
• Comutator lumini ANTICOLIZIUNE.............................................. PORNIT

•
Comutator de selectare a aprinderii.................................................. .......IGN-R

Pornirea motorului
• Pornirea motorului nr. 1.................................................. ......Realiza
• Comutator generator 1.............................................. ...............PE
• Selectoare de mod IRS..................................OFF, apoi NAV
Verificați că luminile ON DC se aprind, apoi se sting
Verificați că luminile ALIGN sunt aprinse

•
FMC/CDU.................................................. .......Setați poziția IRS
• Comutator generator 2.............................................. ...............PE
• Panoul de presurizare a cabinei.............................................. ...A stabilit
Indicator ALTITUDINE ZBOR – Altitudinea de croazieră
Indicator LANDING ALTITUDE – Altitudinea câmpului de destinație
Selector de mod de presurizare – AUTO
Finalizați procedura preliminară de zbor – căpitan sau prim-ofițer efectuând

următoarele elemente:
• Lumină PSEU.................................................. ..Verificați stins
• Lumină GPS.................................................. ....Verificați stins
• Comutator SERVICE INTERPHONE .......................................... OPRIT
• Panoul MOTOR.................................................. .....................A stabilit
Verificați că luminile REVERSER sunt stinse
Verificați că luminile COMANDĂ MOTOR sunt stinse
Comutator EEC – ALTN apoi ON
• Panoul de oxigen.................................................. ......................A stabilit

Indicator de presiune CREW OXYGEN – Verificați
Verifica i că presiunea îndepline te cerin ele de expediere
Comutator OXIGEN PASAGER – Protecție închisă
Verifica i că lumina PASS OXY ON este stinsă
• Indicatoarele luminoase ale trenului de aterizare.................Verificați aprinse
• Ușă de acces cu extensie manuală a treptelor de viteză .................. Închisă
Realizați procedura CDU preflight normală, atât Procedura preflight, Procedura

înainte de începere și Procedura înainte de taxi, pentru a vă asigura că pregătirea
cabina de pilotaj este completă.
• Lista de verificare DUPĂ ÎNCEPERE...........................Realizați
• Alinierea IRS................................................... ............Complet
Avionul este gata de taxi. Consultați lista de verificare normală.
Începând cu sursa de aer solului (putere electrică CA disponibilă)
Motorul nr. 1 trebuie pornit mai întâi.
Când este eliberat pentru a începe:
• Comutator de aer APU BLEED ............................................. ........OFF
Utilizați procedurile normale de pornire
Pornirea cu purjare încrucișată a
motorului Înainte de a utiliza această procedură, asigurați-vă că zona din spate este liberă.
Întrerupătoare de aer PENTRU SURGEREA MOTORULUI.................................. ............PE
Întrerupătoare de aer APU BLEED ............................................. .................OFF

Comutatoare PACK................................................. ..............................OPRIT
Comutator VALVĂ DE IZOLARE.................................................. ...........AUTO
• Asigura i alimentarea cu aer de purjare pentru pornirea motorului
Pârghia de tracțiune a motorului (motor în funcțiune).................Pârghia de tracțiune în avans
• Avansați maneta de împingere până când presiunea în conducta de purjare indică 30

PSI
Motor nefuncțional.............................................................. ......................Start
• Folosiți procedura normală de pornire cu aer de scurgere încrucișată.
După oprirea demarorului, reglați tracțiunea ambelor motoare, după cum este necesar
Setarea erorilor N1 fără FMC operativ (Manual N1 Bug

Setare)
N1 SET butonul exterior.............................................. .......................AMBII
N1 SET butonul interior.............................................. ......................Setul N1
Protecție împotriva incendiilor
Procedurile suplimentare de protecție împotriva incendiilor nu sunt necesare pentru

MSFS 9 sau MSFS 10.
Utilizați procedura normală de protecție împotriva incendiilor (procedura preflight –

Primul ofiter)
Instrumente de zbor, display-uri
Setarea erorilor de viteza aerului fără FMC operativ (Manual

Setarea erorilor de viteză a aerului)
Pentru a seta erori de referință privind viteza aerului pentru decolare:

• Selector de referință de viteză (exterior)................................................V1
Este afișată viteza implicită de 80 de noduri
• Selector de referință de viteză (interior) ...........Setați viteza V1
• Selector referință de viteză (exterior)................................................VR
• Selector de referință de viteză (interior).................................Setați VR

viteză
• Selector de viteză MCP.............................................. ........Setați V2
• Selector de referință de viteză (exterior).......................................WT
Se afișează greutatea implicită de 32.000 kg / 70.000 lbs
• Selector de referință de viteză (interior).......Setați greutatea brută la decolare
Se afișează bug-ul vitezei de manevră a clapetelor în sus
Managementul zborului, navigație
Test cu transponder
Selector de mod transponder................................................... ..........TEST
• Verificați că lumina FAIL se aprinde
• Verifica i ca toate segmentele de cod să se aprindă. Verificați niciun cod de eroare

exista
• Veritatea sonoră indică testul sistemului TCAS trecut
ALERTE AURALE DEFINIȚIE
„TESTAREA SISTEMULUI TCAS EȘCEL” Testul a eșuat. Întreținere necesară Testul
„TEST SISTEMUL TCAS OK” finalizat. Sistem operabil

Test radar meteo

Selector de mod EFIS .............................. MAP, MAP CTR, VOR sau APP
Modul radar meteo.................................................. ...................TEST
ÎNJUNGHIA................................................. ..............................................PE
WXR (panoul de control EFIS)........................................... ...................PE
• Verificați apariția culorilor (verde, galben, roșu și magenta)
IRS
Aprins Luminile clipind
Nu mutați selectorul modului IRS în poziție OFF, cu excepția cazului în care este necesar
în procedură.
Pagina POS INIT.................................................. ............................Selectați
Setați poziția IRS.................................................. ..Introduceți poziția actuală
Dacă lumina ALIGN continuă să clipească:
• Setați poziția IRS...................................Introduceți poziția actuală
Reintroduceți aceeași poziție actuală
Dacă lumina ALIGN continuă să clipească după reintrare:

• IRS ................................................. ................................... OFF
Rotiți selectorul de mod IRS la OFF și verificați că lumina ALIGN este

stinsă
• IRS ................................................. ...................................NAV
Rotiți selectorul de mod IRS la NAV și verificați că lumina ALIGN este aprinsă
• Setați poziția IRS...................................Introduceți poziția actuală

Dacă lumina ALIGN continuă să clipească, este necesară întreținere.
Realiniere rapidă
Înainte de a începe procedura, avionul trebuie să fie parcat și să nu fie mutat

până când procedura este finalizată și luminile ALIGN se sting.
Selectoare de mod IRS.................................................. .....................ALINIA
• Observa i că luminile ALIGN se aprind continuu
CDU.................................................. ................................................A stabilit
• Introduceți poziția actuală pe linia SET IRS POS a POS INIT

pagină
Selector de mod IRS.................................................. ..........................NAV
• Observa i lumina ALIGN stinsă în 30 de secunde
Intrări IRS
Intrare în poziție actuală:
• Selector de mod IRS.............................................. ..............NAV
Luminile ALIGN trebuie aprinse
• Selector de afișare IRS............................................. .........PPOS

• Latitudine................................................. ..........................Introduce
•
Longitudine................................................. ......................Introduce
Titlu – Introduceți prin CDU:
• Pagina FMC/CDU POS INIT ................................................ ..Selectați
Titlu – Introduceți prin ISDU
• Selector de afișare IRS............................................. ...........HDG
Apăsați tasta H pentru a iniția o intrare de titlu

Următoarele proceduri CDU nu sunt listate încă.
Echilibrarea combustibilului
Dacă se suspectează o scurgere de combustibil din motor:
• Realizați lista de verificare a Scurgerii de combustibil din motor
Mențineți bilanțul de combustibil nr. 1 și nr. 2 din rezervorul principal în limite.
Dacă rezervorul central conține combustibil:
• Comutatoarele pompei de combustibil al rezervorului central..............................OPRIT
• Selector de alimentare încrucișată.............................................. ..........DESCHIS
• Comutatoarele pompei de combustibil (rezervor scăzut)...........................................OPRIT
• Când cantitățile sunt echilibrate:
Comutatoarele pompei de combustibil (rezervorul principal).................................. PORNITE
Comutatoarele pompei de combustibil al rezervorului central.................................. PORNITE
Selector de alimentare încrucișată.............................................. ....Închide
Dacă rezervorul central nu conține combustibil
• Selector de alimentare încrucișată.............................................. ...........Deschis
• Comutatoarele pompei de combustibil (rezervor scăzut)...........................................OPRIT
• Când cantitățile sunt echilibrate:
Comutatoare pompei de combustibil.............................................. .......PE
Selector de alimentare încrucișată.............................................. ....Închide
Articolele de realimentare nu sunt listate deoarece nu este simulat în MSFS pentru a alimenta o
aeronavă folosind un camion cu combustibil pentru a umple.

Vreme proastă
Decolare – Condiții de pistă umedă sau contaminată

Următoarele informații se aplică decolărilor pe piste umede sau contaminate:
• Nu utilizați tracțiune redusă pentru decolare dacă pista este

contaminate cu noroi, zăpadă, apă stătătoare sau gheață
• Este permisă o forță redusă pentru decolare pe o pistă umedă
• V1 poate fi redusă la minim
• Decolarele nu sunt recomandate atunci când adâncimea nămolului, zăpada

umedă sau apă stătătoare este mai mare de ½ inch (13 mm) sau
adâncimea zăpezii uscate este mai mare de 4 inchi (102 mm)
Operațiuni cu vreme rece

Condiții de înghețare există atunci când OAT sau TAT este de 10°C sau mai jos. Nu
utilizați antigheață motor sau aripi când OAT sau TAT este peste 10°C.
Procedura preflight – Primul Ofițer
Efectuați următorul pas după finalizarea procedurii normale de zbor preliminar -

Primul ofiter:
• Comutatoare PROBE HEAT.............................................. .......PE
Verificați dacă toate luminile de căldură ale sondei sunt stinse
Procedura de pornire a motorului
Efectuați procedura normală de pornire a motorului cu următoarele modificări:

•
În cazul temperaturilor sub -40°C nu porniți motoarele.
Apelați la întreținere.

•
Dacă temperatura este sub -35°C, motorul la ralanti timp de două minute
Funcționarea antigheață a motorului – La sol
Antigheața motorului trebuie selectată ON imediat după pornirea ambelor motoare. Nu

utilizați antigheață motor când OAT este peste 10°C.
Când este nevoie de antigheață motor:
Comutatoare ENGINE START.................................................CONT F/O
Comutatoare ANTI-GHEAZĂ MOTOR............................................. ..ON • Verificați că luminile F/O

COWL VALVE OPEN se aprind puternic, apoi scad • Verificați că luminile COWL ANTI-
ICE sunt
stinse
Când antigheața motorului nu mai este necesară:
Comutatoare ANTI-GHEAZĂ MOTOR............................................. OFF F/O

• Verificați că luminile COWL VALVE OPEN se aprind puternic,
apoi stinge
Operațiunea antigheață a aripii – La sol
Folosiți antigheața aripii în timpul tuturor operațiunilor la sol între pornirea motorului
și decolare atunci când există sau sunt anticipate condiții de înghețare.
Nu utilizați anti-gheață pentru aripi când OAT este peste 10°C.
Când este nevoie de anti-gheață cu aripi:
Comutator ANTI-GHEAZĂ WING ............................................. ..........ON • Verifica i dacă F/O

luminile L i R VALVE OPEN se aprind puternic, apoi scad
Când antigheața aripii nu mai este necesară:
Comutator ANTI-GHEAZĂ WING ............................................. ........OFF F/O

• Verifica i dacă luminile L i R VALVE OPEN se aprind puternic,

apoi se sting
Înainte de Procedura Taxi
Efectuați procedura normală înainte de taxi, cu următoarele modificări:
Comutatoare GENERATOR 1 și 2...........................................ON F/ O
Comenzi de zbor.................................................................. .................Verifică C
Flapsuri.................................................. .............................Verificați • Mutați F/O

clapetele de la clapete până la clapele 40 înapoi la clapete
până la asigurarea liberei circula ii
Dacă rulați prin gheață, noroi de zăpadă etc. taxi cu clapetele sus
Apelați „Flaps__” după cum este C
necesar Maneta clapetei............................. ....................Setați clapele, după cum este necesar F/O
Taxi-out
Taxi cu viteză redusă.
Dacă temperatura este de 3°C sau mai mică, porniți motorul cu 70% N1 timp de
aproximativ 30 de secunde.
Degivrare/Antigivrare
Dacă este nevoie de degivrare/antigivrare;
APU.................................................. .........După ce este necesar • APU ar trebui să F/O

se oprească, cu excepția cazului în care este necesară
funcționarea APU
Apelați „FLAPS UP” C
Flapsuri.................................................. ...................................SUS • Previne F/O

acumularea de gheață și nămol

cavități în timpul dezghețării
Pârghii de tracțiune.............................................................. .......................Idle • C

Reduce posibilitatea de rănire a personalului în zonele de admisie sau
evacuare
Trim stabilizator........................................... APL complet NASUL JOS C
Comutatoare de aer BLEED motor ................................................ .OFF F/O
Comutator de aer APU BLEED ............................................. ........OFF F/O
După terminarea degivrării/antigivrării:
APU.................................................. .........După nevoie Așteptați un minut după F/O

terminarea dezghețării pentru a porni comutatoarele de aer BLEED ale
motorului
• Întrerupătoare de aer BLEED motor .................................. PORNIT F/O
Garnitura stabilizatorului.................................................. .............__UNITĂȚI • Verificați C

ca reglajul stabilizatorului să fie setat pentru decolare
Înainte de procedura de decolare
Efectuați procedura normală înainte de decolare, cu următoarele modificări:
Sunați „FLAPS__” după cum este necesar pentru decolare PF
Pârghia clapetei......................................Setați clapetele de decolare, după cum P.M

este necesar • Verificați clapetele LE Lumina verde EXT este aprinsă
Funcționare antigheață a motorului – În zbor
Antigheața motorului trebuie să fie PORNIT în timpul tuturor operațiunilor de zbor când
există sau sunt anticipate condiții de înghețare.
Când este nevoie de antigheață motor:

Comutatoare ENGINE START.................................................CONT P.M
Comutatoare ANTI-GHEAZĂ MOTOR............................................. ..PE P.M
• Verificați că luminile COWL VALVE OPEN se aprind puternic, apoi se

diminuează.
Când antigheața motorului nu mai este necesară:
Comutatoare ANTI-GHEAZĂ MOTOR............................................. OPRIT • Verificați că luminile P.M
SUPPA DESCHISĂ A CAPACĂ este aprinsă,

apoi stinge
Comutatoare ENGINE START.................................................. ..OFF PM
Operațiune antigheață a aripii – În zbor
Când este nevoie de anti-gheață cu aripi:
Comutator ANTI-GHEAZĂ WING ............................................. ..........ON • Verifica i dacă P.M
luminile L i R VALVE OPEN se aprind puternic, apoi scad
Când antigheața aripii nu mai este necesară:
Comutator ANTI-GHEAZĂ WING ............................................. ........OFF • Verifica i dacă P.M
luminile L i R VALVE OPEN se aprind puternic, apoi se sting
Apropiere și aterizare
Utilizați proceduri normale și viteze de referință, cu excepția cazului în care este

planificată o aterizare cu flaps 15.
Dacă se va face o aterizare cu flaps 15:
• Setați VREF15

Dacă se aplică oricare dintre următoarele condiții, setați VREF

ICE=VREF15+10
În timpul aterizării se va folosi antigheața motorului
Antighea a aripii a fost folosită în orice moment în timpul zborului
au fost întâlnite condi ii de înghe are în timpul zborului i

temperatura de aterizare este sub 10°C
După procedura de aterizare
Aceeași procedură ca și procedurile Wing Anti-gheață și Antigheață motor.
Taxi cu viteză redusă.
Procedura de oprire
Faceți următorul pas înainte de a începe procedura normală de oprire:
După încărcarea în condiții de gheață:
• Trim stabilizator.................................................. ....Setați 0 la 2 unități
Procedură Securizată
Efectuați procedurile normale de securitate cu următoarele modificări:
Dacă avionul va fi condus în circulație de aer cald:
APU.................................................. ...............................Start F/O
Comutatoare magistrală APU GENERATOR.................................. PORNIT F/O
Comutatoare PACK................................................. .............AUTO F/O
Întrerupător VALVĂ DE Izolare..................................DESCHIS F/O
Selector mod presurizare.................................................MAN F/O
Comutator supapă de scurgere.................................................. .....DESCHIS F/O

• Previne presurizarea aeronavei

Comutator de aer APU BLEED ............................................. .......PE F/O
Dacă avionul nu va fi prezent:
Selector mod presurizare.....................................MAN F/O
Comutator supapă de scurgere..............................................ÎNCHIS F/O

• Poziționați supapa de evacuare complet închisă pentru a bloca
aportul de zăpadă sau gheață.
Cale de roată.................................................Verificați în locul C sau F/O
Frână de parcare................................................ .....Eliberată C
Funcționare cu vreme caldă
În timpul operațiunii la sol, următoarele considerații vor ajuta la menținerea avionului

cât mai rece posibil:
• În timp ce avionul este alimentat electric, pachetele ar trebui să fie rulate
• Țineți toate ușile și ferestrele, inclusiv ușile de marfă, închise

cat mai mult posibil
• Componentele electronice care contribuie la o temperatură ridicată

în cabina de pilotaj trebuie oprite
Dacă aceste acțiuni nu reduc suficient temperatura cabinei:
• Selector de temperatură CABINA PASagerilor........AUTO COOL
• Comutatoare PACK.................................................. ................ÎNALT
•
Dacă temperatura cabină rămâne ridicată:
Selector de temperatură CABINA PASSAGERI...MAN COOL
Ploaie moderată până la abundentă, grindină sau lapoviță
Dacă se întâlnesc ploi moderate până la abundente, grindină sau lapoviță:

• Comutatoare ENGINE START.............................................. CONT
•
Autoaccelerare.................................................. ...........Decuplarea
• Pârghii de tracțiune.................................................. ......Ajustați încet

•
IAS/MACH.................................................. .Folosiți o viteză mai mică
Utilizarea unei viteze mai mici îmbunătățește toleranța motorului la

aportul de precipitații abundente
• Luați în considerare pornirea APU-ului (dacă este disponibil)
Turbulen ă
În timpul zborului în turbulențe ușoare sau moderate, pilotul automat și/sau

accelerația automată pot rămâne cuplate, cu excepția cazului în care
performanța este inacceptabilă.
Semne pentru pasageri ................................................. ..............................PE
Turbulențe severe
Amortizor de orientare................................................. ....................................PE
Autoaccelerare.................................................. .........................Decuplarea
PILOT AUTOMAT................................................... ................................CWS
• Indicatoarele de stare A/P afișează CWS pentru înclinare și rostogolire
Comutatoare ENGINE START.................................................. ................FLT
Impingerea.................................................. .............................................A stabilit
• Setați tracțiunea după cum este necesar pentru faza de zbor. Schimbați setarea de
tracțiune numai dacă este necesar pentru a modifica o tendință de viteză
inacceptabilă.
FAZA ZBORULUI VITEZA AERULUI
A URCA 280 noduri sau .76 Mach

CROAZIERĂ Utilizați setările de tracțiune recomandate

de FMC
COBORÂRE .76 Mach/280/250 noduri
Forfecarea vântului
Forfecarea vântului este schimbarea vitezei și/sau a direcției vântului.
Evitare
Echipajul de zbor ar trebui să caute orice indicii privind prezența forfeirii vântului de-a lungul
rutei și la aeroportul de plecare și la destinație.
Precauții
Dacă se suspectează forfecarea vântului, fiți deosebit de atenți la oricare dintre semnalele
de pericol.
Următoarele măsuri de precauție sunt recomandate dacă se suspectează forfecarea

vântului:
• Scoate:
Utilizați tracțiunea maximă la decolare
Utilizați cea mai lungă pistă adecvată
• Apropiere și aterizare:
Folosiți clapele 30 pentru aterizare
Stabiliți o abordare stabilizată nu mai mică de 1000 de picioare.
Utilizați pista cea mai potrivită pentru a evita zonele suspectate de

forfecare a vântului.
Utilizați indicațiile ILS G/S, calea VNAV sau VASI/PAPI pentru

detectează petecul de zbor
Adăugați o corecție adecvată a vitezei aerului (Max. 20 de noduri)

FCOM 003 All Online Ro

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

FCOM 003 All Online Ro

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Machine Translated by Google

737-700/800 FCOM Boeing

NU UTILIZAȚI PENTRU NAVIGAȚIE REALĂ Pagina 1

737-700/800 FCOM Boeing

NU UTILIZAȚI PENTRU NAVIGAȚIE REALĂ Pagina 2

737-700/800 FCOM Boeing

operaționale.................................. ...........................8 Limitări de

configurației.................. .......................................12 Sarcinile

(AFDS) .. 13 Fluxul de scanare preflight și postflight ............................. ..14 Domenii de

începere.. ..............................................34 Împingere sau remorcare

Decolare Programul vitezei de retragere a clapetelor....................43 Procedura de urcare

NU UTILIZAȚI PENTRU NAVIGAȚIE REALĂ Pagina 3

737-700/800 FCOM Boeing

Procedura de aterizare – ILS.............................................47 Procedura de

NU UTILIZAȚI PENTRU NAVIGAȚIE REALĂ Pagina 4

737-700/800 FCOM Boeing

Motoare, APU.................................................. ................69 Pornirea cu sursa de aer solului

Managementul zborului, navigație............................. ......74 Testul

sau contaminată .............. .................................................. ......78 Operațiuni cu

antigheață a motorului – La sol......79 Operarea antigheață a aripii – La sol...... ...79

Out .................................................. ...........80 Degivrare/

decolare.................................. ...81 Funcționare antigheață a motorului – În

NU UTILIZAȚI PENTRU NAVIGAȚIE REALĂ Pagina 5

737-700/800 FCOM Boeing

Ploaie moderată până la abundentă, grindină sau lapoviță...................84

NU UTILIZAȚI PENTRU NAVIGAȚIE REALĂ Pagina 6

737-700/800 FCOM Boeing

Expedierea performanței, Performanța în zbor și Descrierea sistemului sunt excluse.

NU UTILIZAȚI PENTRU NAVIGAȚIE REALĂ Pagina 7

737-700/800 FCOM Boeing

Altitudine maximă de operare 41.000 de picioare

Decolare și aterizare maximă 8.400 de picioare

Vântul transversal maxim demonstrat pentru decolare și aterizare este de 33 de kt

Diferența maximă dintre altitudinea căpitanului și primului ofițer este de 75

Presiunea maximă în cabină este de 9,1 psi.

Greutăți Lire / kilogram

Greutatea maximă a taxiului 133.500 / 60.554

Greutatea maximă la decolare 133.000 / 60.327

Greutatea maximă la aterizare 128.000 / 58.059

Greutate maximă de combustibil zero 120.500 / 54.657

Greutăți Lire / kilogram

NU UTILIZAȚI PENTRU NAVIGAȚIE REALĂ Pagina 8

737-700/800 FCOM Boeing

Greutatea maximă a taxiului 133.500 / 60.554

Greutatea maximă la decolare 133.000 / 60.327

Greutatea maximă la aterizare 128.000 / 58.059

Greutate maximă de combustibil zero 120.500 / 54.657

Sistem pilot automat/Director de zbor

Pentru apropierea cu un singur canal, pilotul automat se va decupla mai jos

Vânt din coadă 10 kt

Unghi maxim pentru autoland: 3,25°

Unghi minim pentru autoland: 2,5°

Aprinderea motorului trebuie să fie pusă pentru:

• func ionare pe ploaie puternică

NU UTILIZAȚI PENTRU NAVIGAȚIE REALĂ Pagina 9

737-700/800 FCOM Boeing

Altitudinea maximă pentru utilizarea APU este de 10.000 ft

Temperatura maximă a combustibilului din rezervor: 49°C

Dezechilibrul dintre rezervorul principal 1 și 2 trebuie programat să fie zero

Dezechilibrul aleator al combustibilului nu trebuie să depășească 1000 lbs / 453 kg

NU UTILIZAȚI PENTRU NAVIGAȚIE REALĂ Pagina 10

737-700/800 FCOM Boeing

NU UTILIZAȚI PENTRU NAVIGAȚIE REALĂ Pagina 11

737-700/800 FCOM Boeing