UTILIZAREA SISTEMELOR

AUXILIARE DE GUVERNARE.
GUVERNAREA DE URGENTA
 1. Generalitati
Conventional, mijloacele de guvernare a navei pot fi clasificate
astfel:
1. mijloace de guvernare PRINCIPALE (dependente de
propulsorul navei):
- instalatii principale de carma;
- instalatii principale de carma - propulsor (duze orientabile
atasate la propulsor avand rolul de a schimba, prin rotire,
directia curentului de apa respins);
- coloane rotitoare cu elice (sistem Schottel, Aquamaster,
Niigata).
2. mijloace de guvernare AUXILIARE (actioneaza independent
de functionarea propulsorului navei):
- instalatii de carma - propulsor - tunele hidrodinamice
transversale (cu pompa centrifuga pe orizontala / verticala; cu
aripioare; cu elice cu pale fixe / reglabile); cu coloane rotitoare
cu elice
 2. Manevra navei cu instalatii principale de carma –
propulsor (cu elice in duze orientabile independente)
Duzele orientabile independente pot echipa navele dotate cu
doua sau mai multe propulsoare (cu pas reglabil); ele
indeplinesc, in acelasi timp, rol de propulsie si de guvernare.
Pe timpul manevrei, nava se va deplasa in directia si in
sensul rezultantei fortelor de propulsie (Rfp) corespunzatoare
fiecarui ansamblu elice-duza (manevre: mars inainte / inapoi;
giratie la tribord / babord, fie prin marsul in sens contrar al
elicilor monobloc, fie prin schimbarea orientarii duzelor si a
sensului de mars al elicilor).
3. Manevra navei cu instalatii auxiliare de guvernare de tip
bowthruster si sternthruster
Aceste instalatii (cu elice cu pale orientabile; cu doua elice cu
pale fixe; cu propulsoare cu aripioare - Voith Schneider; cu
pompa centrifuga verticala / orizontala) sunt montate in
tunele
transversale, practicate in carena navei, la extremitatile prova /
pupa, perpendicular pe planul diametral al ei. Efectul maxim
al fortelor generate de jetul de apa al instalatiilor mentionate,
este obtinut cand viteza navei este nula (nava poate gira pe
loc, aproximativ in jurul centrului sau de greutate G). Cele
mai frecvente manevre ale navei dotata cu bow thruster si
stern thruster, sunt:
Giratia navei pe loc (Vn=0, Fpv si Fpp sunt paralele, egale si
de sens opus, momentul Fpv si momentul Fpp sunt egale);
Giratia navei cu carma banda Tb/Bb (Vn=mica, Fpv si Fpp =
paralele, opuse si egale, Fpp are acelasi sens cu al fortei F
pe safranul carmei);
Deplasarea laterala a navei, paralela cu ea insasi ( Vn=0, Fpv si
Fpp sunt paralele, egale si de acelasi sens, momentele Fpv
si Fpp in raport cu G, sunt egale, iar unghiul carmei este nul);
Deplasarea navei inainte si lateral,paralela cu ea insasi
(Vn=mica, Fpv si Fpp sunt paralele, egale si de acelasi
sens,momentele Fpv si Fpp in raport cu G, sunt egale, iar
unghiul carmei este nul);
Deplasarea navei inapoi si lateral, paralela cu ea insasi (Vn=
mica, Fpv si Fpp sunt paralele, egale si de acelasi sens,
momentele Fpv si Fpp in raport cu G, sunt egale, iar unghiul
carmei este nul);
4. Manevra navei, cu propulsie clasica, echipata cu
instalatie bow thruster
Manevra cea mai eficienta folosind bow thrusterul, se
desfasoara atunci cand nava nu are viteza prin apa. Cele mai
frecvente manevre sunt:
Intoarcerea la Tb/Bb, a navei care se deplaseaza cu viteza
“Foarte incet inainte”, prin stoparea masinii si punerea carmei
si bow thrusterului in bordul intoarcerii. Fazele manevrei sunt:
1. - nava cu masina stopata, carma spre dreapta / stanga,
incepe giratia la Tb/Bb; 2. - intra in actiune bow thrusterul; 3. -
creste momentul de giratie prin cresterea Fpv, iar raza de
giratie se micsoreaza; 4. - scade forta F pe safran
Deplasara inainte si lateral a navei (deplasare ”oblica”)
Manevra se bazeaza pe efectul combinat al carmei, masinii si bow
thrusterului, fiind utilizata la acostarea navei cu bordul Bb/Tb.
Fazele manevrei sunt: 1. - carma banda dreapta / stanga; 2. -
carma banda stanga / dreapta; 3. - carma in ax; 4. - punerea in
functiune a bow thrusterului cu Fpv Bb/Tb, carma in ax; 5. -
bow thrusterul cu Fpv Bb/Tb, carma banda dreapta / stanga (in
functie de situatie mai pot fi aplicate “stors -uri” la masina).
5. Manevra navei (cu propulsie clasica ) echipata cu instalatii
de coloane rotitoare telescopice cu elice
Aceste instalatii echipeaza indeosebi nave speciale de genul
salande, macarale plutitoare, nave de stins incendii, bacuri etc,
care necesita o manevrabilitate foarte buna pe spatii limitate.
Efectul maxim de guvernare este atins atunci cand forta de
tractiune (rezultanta fortelor de tractiune) a elicei (elicilor) este
perpendiculara pe planul diametral al navei. Elicea, prin rotirea
sa 0-360 grd., creaza forta de tractiune in orice directie in plan
orizontal.
Tipuri de coloane rotitoare: - cu rotire 360grd. in plan orizontal;
- cu rotire 360grd. in plan orizontal si cu elevarea
telescopica; - cu rotire 360grd. in plan orizontal si cu rotire de
90 grd., spre inapoi, intr-un plan vertical paralel cu planul
diametral al navei.
Cele mai uzuale tipuri de manevre ce pot fi realizate cu
instalatiile de coloane rotitoare (amplasate in diverse puncte
ale navei) : - giratia navei (cu viteza nula sau cu viteza mica);
- deplasarea laterala, paralela cu ea insasi, a navei care are
viteza nula;
Observatie - manevrabilitatea navei echipata cu instalatiile de
coloane rotitoare depinde de: lungimea, latimea si pescajul
navei; distanta dintre instalatii (in plan transversal sau in plan
longitudinal)
6. Manevra navei prevazuta cu instalatii de carme active
Carmele active au aparut dupa anul 1960, ca o necesitate a
cresterii manevrabilitatii navei in spatii limitate (ca suprafata
acvatica). Carma activa consta in montarea in interiorul
carmei clasice a unui motoras ce pune in functiune o elice
situata in bordul de fuga al ei. Principalul avantaj al folosirii
carmei active consta in posibilitatea combinarii efectului de
propulsie cu cel de guvernare pe care-l ofera aceasta prin
deplasarea navei. Propulsorul navei nu se foloseste cand
unghiul de carma depaseste 35 grd. Efectul de de guvernare
al navei este maxim atunci cand unghiul de banda al carmei
este 90 grd. (forta de tractiune creata de elicea carmei este
perpendiculara pe planul diametral al navei). Dezavantajul
principal al carmei active este dat de cresterea consumului
de combustibil al masinii principale, de propulsie, elicea
carmei contribuind la cresterea rezistentei la inaintare (Rap.).
7. Manevra navei echipata cu sistem de propulsie si de
guvernare , cu aripioare, tip Voith-Schneider
Mecanismul propulsorului cu aripioare verticale a fost inventat
de catre Robert Hooke in anul1681, in scopul actionarii
morilor de apa. Forma actuala a propulsorului cu aripioare cu
care sunt dotate unele nave (remorchere moderne,
ferryboaturi etc.) a fost perfectionata inca din anul 1926 de
catre inginerii Ernest Schneider (austriac) si J.M.Voith
(german).
Propulsorul cu aripioare este de forma unui cilindru vertical,
montat pe fundul navei intr-un locas special. Aripioarele,
dispuse vertical si echidistant, sunt montate pe discul situat la
partea inferioara a cilindrului si au posibilitatea sa oscileze in
jurul axei lor verticale. Orientarea aripioarelor in functie de
necesitatea de manevra a navei, este realizata cu ajutorul
unui mecanism excentric instalat in interiorul cilindrului. Prin
mentinerea constanta a sensului de rotatie a discului
propulsorului si prin deplasarea punctului de conducere (N)
poate fi determinata directia fortei de propulsie (P).
Cele mai frecvente manevre folosind propulsorul cu aripioare
sunt: - deplasarea navei inainte (inapoi); - giratia la Tb/Bb
fara deplasarea navei; - giratia la Tb/Bb cu deplasarea navei
inainte (inapoi).

8.Manevra navei echipata cu instalatie principala de carma-

propulsor de tip “Azipod”
Acest sistem de propulsie si de guvernare este destinat
aproape tuturor tipurilor de nava