Proiectarea actionarii

electrice cu motor de CC a
unui autovehicul electric
P R O I E C T R E A L I Z AT D E :
• GUZ BIANCA-ALEXANDRA
• ICHIM TEODOR-IONUT
• LUCHIAN EDUARD-FLORIN
G R U PA : 1 4 3 E A
 CUPRINS:
Scurt istoric al vehiculelor electrice
Vehiculul electric ales – Ford Focus
Electric
Evolutia vehiculelor electrice pe
piata
Schema bloc a actionarii
Sistemul de propulsie
Alimentarea vehiculului
Simularea actionarii in MATLAB
Formele de unda rezultate
Pretul componentelor alese
Observatii si concluzii
Scurt istoric al
vehiculelor electrice
Inlocuirea masinilor cu motor termic
•limitarea surselor de combustibil;
•poluarea redusa;
•performante ridicate;
Avantajele acestora
•fara poluare chimica si fonica
•propulsia
•franarea
•optimizarea transmisiei
Viitorul vehiculelor electrice
•perioada benefica
Vehiculul electric ales – Ford Focus
Electric
Evolutia vehiculelor electrice pe piata
ANALIZA SWOT -utilizarea unor
-aparitia unor modele
tehnologii avansate;
noi din partea
-impact pozitiv
competitorilor (Tesla,
asupra mediului;
Renault, etc).
-capital initial mare.

-perioada benefica -defecte de natura

datorita tranzitiei de electrica sau
la motor termic la cel mecanica.
electric.
 Schema bloc a actionarii
Descrierea functionarii variatorului de tensiune continua
Integrarea chopperului de tensiune continua
Sistemul de propulsie
Date nominale ale motorului de propulsie :
- Tipul motorul ales este IE4-PE1R-225-S4 ANALIZA REGIMULUI DE TRACTIUNE

- Turatie nominala : nn=3000 [rot/min]

- Tensiune nominala : Uan=400[V]
- Curentul nominal : Ian=297[A]
- Puterea nominala : Pn=107[kW]
- Randamentul : 90%
- Moment de inertie : J=0.9 kg*m^2
 Alimentarea vehiculului

Alegerea bateriei:
•putere;
•capacitate;
•durata de viata;
•tehnologia folosita.
 Bateria aleasa: Litiu-Ion cu fosfat cu o capacitate de 100 Ah si Us = 48 V

Avem 9 baterii conectate in serie in 3 grupuri,

rezultand o capacitate de 300Ah.

Incarcarea bateriilor se realizeaza in 7 ore.

• Capacitate nominala : 100 [Ah]

• Tensiune nominala : 48 [V]
• Tensiunea la incarcare : 58.4 [V]
• Tensiunea la descarcare: 42.4 [V]
• Curentul la incarcare : ≤50 [A]
• Curentul nominal de lucru : ≤100 [A]
Simularea actionarii in MATLAB
SCHEMA DE MERS IN GOL
SCHEMA FARA REGULATOARE
SCHEMA COMPLETA
Formele de unda rezultate
GRAFICELE LA MERSUL IN GOL
GRAFICELE SCHEMEI FARA REGULATOARE
GRAFICELE SCHEMEI PRINCIPALE
FORMA DE UNDA A CURENTULUI
 Pretul componentelor alese
Motor electric de current continuu cuplat la Caroserie – 800 $
puntea din fata de Pn=107kW – 6000$
Cabluri pentru realizarea conexiunilor si
Chopper de tensiune continua – 500$ alimentarii – 100$
Bateria de acumulatori Li-Ion fosfat cu Sistem de frana fata+spate – 700$
capacitatea nominala: 100 Ah: 9 x 400 $
Computer de bord – 600$
Traductor de current – 100$
Senzor presiune roti – 100$
Transmisie mecanica – 500$
Jante D=15 si cauciucuri – 400$
Suspensii – 500$
Telescop portbagaj – 100$
Reostat pentru sistem pedala acceleratie – 20$
Sistem de racier – 300 $
Tahogenerator – 300$
Soft computer board – 200$
Senzori – 400$
TOTAL: 15.520 $
 Observatii si concluzii
Este de luat in considerare faptul ca motorul electric este foarte fiabil, polueaza putin, costurile de
intretinere si exploatare sunt decente, ne ofera posibilitatea de a actiona rotile vehiculului individual iar
frana electrica este mai performanta decat cele mecanice pe disc si saboti.
Din punct de vedere al performantelor dinamice, motorul electric are avantajul de a oferi cuplul maxim
chiar la pornire, acesta ramane constant pana la o anumita turatie. Din acest motiv se poate elimina cutia
de viteze.
Piata vehiculelor electrice este in plina dezvoltare, ceea ce prezinta un factor cheie in vanzarea si lansarea
a noi modele.