Anularea socului automat nu e neaparat necesara, desi e posibila.

Mai recomandat ar fi sa scurtezi durata de actionare a socului automat. In acest fel, pornirea se va face
cu clapeta de soc (a se citi şoc) inchisa, dar ridicarea ei spre pozitia verticala se va face mult mai repede.
In acest fel se va scurta perioada de functionare a motorului cu amestec imbogatit.
Se va obtine astfel ceva economie de carburant, dar e posibil ca motorul rece sa ezite un pic la apasarea
brusca a acceleratiei.
Pentru a obtine acest efect de economie, se va actiona astfel:
- se repereaza ansamblul socului automat, rotita diantata alba, pozitionarea ei si sistemul ei de prindere
(axul, tablita cu doua suruburi, arcul), eventual se face o poza clara
- se demonteaza cele doua suruburi si se scoate/ridica incet tablita pe care e prins axul rotitei albe.
- se roteste usor de rotita, astfel incat clapeta de soc sa fie "culcata", dar tensiunea elastica pe ea sa fie
minima (la apasarea usoara a marginii clapetei de soc dinspre parbriz sa se deschida)
- se monteaza totul la loc, cu atentie.
Acest reglaj se face cu motorul rece.
Daca dupa un astfel de reglaj, functionarea motorului este nesatisfacatoare, se poate tatona o alta
pozitie a rotitei sau se poate reveni la cea initiala.
Varianta mai simpla a ceea ce am spus mai sus e urmatoarea:
- se slabesc cele doua suruburi de fixare a tablitei (nu se scot)
- se ridica de capatul din fata al tablitei (are o gaura ovala acolo)
- se strang suruburile
- se verifica tensiunea redusa pe clapeta de soc.
Atentie la tija metalica ce impinge in sus clapeta de soc la apasarea maxima a clapetei de acceleratie.
Capatul ei de sus sta fixat cu o siguranta. Daca sare din locul ei, la acelerare puternica cu motor rece,
clapeta de soc nu se mai deschide suplimentar, amestecul va fi prea bogat, iar consumul va creste.

Am scris cele de mai sus deoarece eu am montat sistem de soc manual la Tico, dar nu am observat
imbunatatiri fata de reglajul mentionat aici.