Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
MIHAI LOBAZ
CONSPRESS 2008
BUCURETI
tefan LAZR:
Asistent inginer la Catedra de Drumuri i Ci Ferate din cadrul Facultii de Ci Ferate, Drumuri i Poduri, Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti Asistent inginer la Catedra de Drumuri i Ci Ferate din cadrul Facultii de Ci Ferate, Drumuri i Poduri, Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti Profesor doctor inginer la Catedra de Drumuri i Ci Ferate din cadrul Facultii de Ci Ferate, Drumuri i Poduri, Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti
Mihai LOBAZ:
Mihai DICU:
ISBN 978-973-100-053-4
PREFA
Lucrarea intitulat Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA se adreseaz studenilor din anul II drept ghid de elaborare a aplicaiei aferente disciplinei Ci de comunicaii. El cuprinde etapele strict necesare concepiei unui drum de legtur ntre un drum public existent pe planul de situaie i o platform industrial ce se va proiecta. Traseul drumului n planul de situaie, traverseaz dou zone, respectiv o zon urban i cealalt extraurban spre accesul n platforma industrial. Coninutul ndrumtorului este orientat spre necesitatea specializrii unui student din Facultatea de Construcii Civile, Industriale i Agricole, respectiv se detaliaz etapele specifice amenajrilor urbane i a unei platforme industriale. n acest sens, se prezint n prima parte exemple de calcul pentru planele de baz, respectiv pentru calculul elementelor geometrice n plan, profil longitudinal i profile transversale caracteristice de strzi i drumuri extraurbane. n partea a doua se prezint studii de caz aferente sistematizrii verticale pentru un tronson de strad, amenajarea unui parcaj auto i amenajarea platformei industriale cu detaliul de calcul pentru cota de construcie a unei cldiri. Considerm c acest ndrumtor didactic de proiectare reprezint un punct de sprijin important pentru studenii care se preocup s aprofundeze prin aplicaii i detalii coninutul unei documentaii tehnice de realizare a unei ci de comunicaie rutier, la nivel de cultur tehnic general, urmnd ca aceia care doresc s aprofundeze cunotinele din domeniul infrastructurii transportului terestru, s acceseze manuale de specialitate. Autorii
CAPITOLUL 1. CALCULUL ELEMENTELOR TRASEULUI N PLANUL DE SITUAIE Traseul cii de comunicaie reprezint proiecia pe un plan orizontal a axei cii. Traseul unei ci de comunicaie rutier n plan (Figura 1.1) este constituit de tronsoane succesive rectilinii denumite aliniamente i curbilinii denumite curbe, care leag punctul iniial (A origine) i cel final (B destinaie) al obiectivului temei de proiectare.
Al3
Te2
Te1
Figura 1.1. Traseul unei ci de comunicaie rutier n plan Pentru a determina elementele traseului se vor calcula mai nti elementele racordrilor arc de cerc (U, R, T, B, C) din care vor rezulta lungimile aliniamentelor intermediare ( Al1 , Al 2 , Al3 ). Modul de calcul se prezint n paragraful urmtor, printr-un exemplu de calcul.
Capitolul 1.
1.1. Calculul elementelor geometrice ale curbelor circulare 1.1.1. Date de proiectare Viteza de proiectare: V p = 40 km/h Coeficientul de confort: k = 25 Panta de supranlare n curb: p s = 6 % 1.1.2. Calculul razei minime de racordare a aliniametelor
40 2 = 58,61 m 60 m 13 p s (k + g ) 13 0,06 (25 + 10 ) unde: g - acceleraia gravitaional, g = 9,81 10 m/s2 Rmin = = Vp
2
Figura 1.2. Elementele curbei arc de cerc (Diaconu E, Dicu M i Rcnel C, 2006 [1])
Bibliografie [1] Diaconu E., Dicu M. i Rcnel C., Ci de comunicaii rutiere. Principii de proiectare, Editura CONSPRESS Bucureti, 2006, ISBN 978-973-7797-80-9 2 Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA
Se determin grafo-analitic unghiurile U 1 i c1 (Figura 1.3). b 66,64 = 2 arcsin = 92,8663 g = 92 g 86 c 63cc U 1 = 2 arcsin 2a 2 50 g g c1 = 200 U 1 = 200 92,8663 g = 107,1337 g = 107 g13c 37 cc
Obs.: b se msoar pe planul de situaie la Sc. 1:1000
Aliniamentul 2
Aliniamentul 1
Figura 1.3. Determinarea unghiului la vrf pentru curba C1 R Rmin = 60 m => Deoarece prima curb se gsete n zona de intravilan se alege o raz R1 = 60 m (care se nscrie ntre cldirile nvecinate). 107,1337 T1 = R1tg c1 = 60 tg = 67,13 m 2 2 1 1 1 = 60 1 = 30,04 m B1 = R1 cos c1 cos 107,1337 2 2 R 60 107,1337 = 100,97 m C1 = 1 gc1 = 200 200 Pentru o raz de 60 m autovehiculele pot circula n condiii de siguran cu o vitez de: V1 = 13 R1 p s (k + g ) = 13 60 0,06 (25 + 10 ) = 40,47 km/h C1 = 100,97 m 1,4V1 = 1,4 40,47 = 56,66 m
Capitolul 1.
Aliniamentul 3
Aliniamentul 2
R Rmin = 60 m => Deoarece a doua curb se gsete n zona de extravilan se alege o raz R2 = 110 m. 75,1578 T2 = R2tg c 2 = 110 tg = 73,70 m 2 2 1 1 B2 = R2 1 = 22,41 m 1 = 110 cos c 2 cos 75,1578 2 2 R 110 75,1578 = 129,86 m C 2 = 2 gc 2 = 200 200 Pentru o raz de 110 m autovehiculele pot circula n condiii de siguran cu o vitez de: V2 = 13 R2 p s (k + g ) = 13 110 0,06 (25 + 10) = 54,80 km/h C 2 = 129,86 m 1,4V2 = 1,4 54,80 = 76,72 m
Se determin grafo-analitic unghiurile U A ' i cA' (Figura 1.5). b 60,44 = 2 arcsin = 82,6348 g = 82 g 63c 48cc U A ' = 2 arcsin 2a 2 50 g g cA' = 200 U A ' = 200 82,6348 g = 117,3652 g = 117 g 36 c 52 cc
Aliniamentul 1
Ax drum existent
Figura 1.5. Determinarea unghiului la vrf pentru curba CA Deoarece n punctul A are loc intersecia dintre drumul existent i noua legtur rutier se alege o raz redus Rr = 25 m ( Rr = R A' ), care oblig conductorii auto de pe strada proiectat s reduc viteza, pregtindu-i astfel pentru ntlnirea cu fluxul de circulaie de pe artera principal existent. 117,3652 TA' = RA'tg cA' = 25 tg = 32,95 m 2 2 1 1 B A' = R A' 1 = 16,36 m 1 = 25 cos cA' cos 117,3652 2 2 R 25 117,3652 = 46,09 m C A ' = A ' gcA' = 200 200
Capitolul 1.
Pentru o raz de 25 m autovehiculele pot circula n condiii de siguran cu o vitez de: V A ' = 13 R A ' p s (k + g ) = 13 25 0,06 (25 + 10) = 26,13 km/h C A ' = 46,09 m 1,4V A' = 1,4 26,13 = 36,58 m
1.1.6. Determinarea elementelor curbei CA
Se determin unghiurile U A" i cA" din construcia grafic ajuttoare prezentat n Figura 1.5. U A" = cA' = 117,3652 g = 117 g 36 c 52 cc cA" = U A ' = 82,6348 g = 82 g 63c 48 cc Mrimea razei R A" rezult din condiia c cele dou curbe ale interseciei, CA i CA, au o tangent comun ( TA' = TA" = 32,95 m). T 32,95 RA" = A" = = 43,43 m 82,6348 cA" tg tg 2 2 1 1 1 = 43,43 B A" = R A" 1 = 11,08 m cos cA" cos 82,6348 2 2 R 43,43 82,6348 C A" = A" gcA" = = 56,37 m 200 200 Pentru o raz de 43,43 m autovehiculele pot circula n condiii de siguran cu o vitez de: V A" = 13 R A" p s (k + g ) = 13 43,43 0,06 (25 + 10 ) = 34,43 km/h C A" = 56,37 m 1,4V A" = 1,4 34,43 = 48,20 m
1.1.7. Concluzii
Elementele geometrice proiectate ale traseului legturii rutiere dintre punctele A i B, respect viteza de proiectare impus prin tem de V p = 40 km/h. Pentru desfurarea circulaiei autovehiculelor n condiii de securitate se impun urmtoarele restricii de vitez: - n curba C1 din localitate la 40 km/h, - n curba C2 din afara localitii la 50 km/h, - n curba CA a interseciei la 20 km/h, - n curba CA a interseciei la 30 km/h.
Din considerente legate de sigurana circulaiei Aliniamentele ( Al1 , Al2 , Al3 ) trebuie s aib o lungime mai mare sau cel puin egal cu 1,4V . Al1 1,4V1 = 1,4 40,47 = 56,66 m Al1 = TeA'Ti1 = AV1 TA' T1 = 211,65 32,95 67,13 = 111,57 m Al1 = 111,57 m 1,4V1 = 1,4 40,47 = 56,66 m Al2 = Te1Ti 2 = V1V2 T1 T2 = 245,01 67,13 73,70 = 104,18 m Al2 = 104,18 m 1,4V2 = 1,4 54,80 = 76,72 m Al3 = Te 2 B = V2 B T2 = 190,73 73,70 = 117,03 m Al3 = 117,03 m 1,4V2 = 1,4 54,80 = 76,72 m
1.3. Calculul lungimii traseului
Cu ajutorul acestor elemente calculate se amenajeaz traseul n plan conform exemplului de plane (Planul de situaie din Anexa 1A).
Capitolul 2.
CAPITOLUL 2. ELEMENTELE PROFILULUI LONGITUDINAL Conform definiiei, prin profil longitudinal nelegem seciunea axial, desfurat i proiectat ntr-un plan vertical a traseului drumului din planul de situaie (Figura 2.1).
PICHET i
A
ax drum
COTE
A-A
COTA PROIECT 4%
2 :3 2 3
1 1:
COTA PROIECT
2,5 %
CP 2,5 %
4%
1:3
2%
1 1:
CT COTA TEREN
CT COTA TEREN
DISTANTE
Figura 2.1. Pentru raportarea liniei terenului n profilul longitudinal sunt necesare parcurgerea mai multor etape de lucru. 2.1. Pichetarea traseului legturii rutiere n planul de situaie Pentru a putea desena linia terenului n profil longitudinal este nevoie ca pentru nceput s se fac pichetarea traseului legturii rutiere dintre punctele A i B. Aceasta presupune alegerea de puncte pe axul cii de comunicaie n planul de situaie, care prin poziie i cot s ne permit trasarea liniei terenului n plan vertical. Astfel, picheii se fixeaz dup cum urmeaz: - n punctele de la nceputul i sfritul traseului, adic n punctele denumite origine respectiv destinaie, - n punctele caracteristice ale traseului i anume punctele de tangen i de bisectoare ale curbelor n planul de situaie, - la intersecia traseului cu curbele de nivel, precum i, - acolo unde este cazul, pentru a respecta condiia ca distana dintre doi pichei consecutivi s fie de cel mult 30 de m. Picheii situai n punctele de nceput i de sfrit ale traseului i n punctele caracteristice i pstreaz notaia iar restul de pichei vor fi numerotai cu cifre arabe de la 1 la n (Figura 2.2).
8 Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA
TiA"
OA" O1
12
0 35
4 5 6 Ti1 7 8 B1
OA'
V1
Figura 2.2. Pichetarea traseului 2.2. Investigarea datelor referitoare la teren Dup ncheierea operaiunii de pichetare se trece la culegerea de informaii referitoare la configuraia terenului. Astfel, se vor msura cu rigla pe planul de situaie distanele dintre pichei avndu-se n vedere scara la care este reprezentat planul. Se vor nota i cotele terenului n toi picheii. Pentru picheii amplasai ntre dou curbe de nivel cota lor se va stabili prin interpolare liniar ntre cotele acestora. Datele despre teren ridicate din planul de situaie sunt centralizate apoi ntr-un tabel numit Foaie de Pichetaj (Tabelul 2.2). 2.3. ntocmirea foii de pichetaj nainte de a calcula poziia kilometric a fiecrui pichet n parte trebuie fcut verificarea i compensarea distanelor msurate dintre pichei. Scopul este acela de a elimina eventualele erori de msurare care prin nsumare pot afecta semnificativ lungimea real a traseului. Se fac urmtoarele verificri: 1. d Al = Ali , adic suma distanelor dintre pichei pe aliniamentul i s fie egal cu lungimea aliniamentului i msurat pe de-a-ntregul.
i
Capitolul 2.
2.
Cj
lungimea curbei j calculate. Eroarea n plus sau n minus se va scdea respectiv se va aduga prin distribuire uniform distanelor msurate ntre pichei. Exemplu: a) Pentru aliniament
TiA"
OA" O1
curba de nivel
BA" A TeA'=TeA" 2 BA' 1 TiA'
0
14,3 7
3
25,0 0
0 35
4
28,1 0
9 5 6 Ti1 7 8 B1
OA'
RIGLA
Figura 2.3. Msurarea distanelor ntre pichei n aliniament Se va proceda astfel: - rigla se poziioneaz cu valoarea 0 n dreptul pichetului de nceput al aliniamentului (de exemplu n TeA); - se citete valoarea n dreptul pichetului (3); - pentru pichetul (4) se citete valoarea pe rigl n dreptul poziiei acestuia i se scade citirea din dreptul poziiei pichetului (3), rezultnd distana dintre picheii (3) i (4) (d3,4); - se repet operaia pn la sfritul aliniamentului (de exemplu Ti1); - se verific dac suma distanelor pariale (ntre pichei) reprezint distana total ntre TeA'Ti1 = Al1
10 Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA
b) Pentru curb
TiA"
OA"
curba de nivel
BA" A
5 3,46 eA'=TeA" T 34 5 5 0, 4,59 2 5 3 BA'
O1
0 35
2,70 5
4 5 6
TiA'
OA'
COMPAS DISTANTIER
5,00
Ti1 7
Figura 2.4. Msurarea distanelor ntre pichei n curb Se va proceda astfel: - se va lua o distan de 5 mm ntre acele compasului distanier (5 m la scara 1:1000); - se plimb compasul pe lungimea arcului de cerc TiA'1 (de exemplu 5,00 m + 3,00 m = 8,00 m); - se msoar i arcul 1B A' (de exemplu 3 5,00 m + 0,64 m =15,64 m); - se verific n final lungimea arcului de cerc TiA ' B A' ca fiind jumtate din valoarea calculat a curbei ( TiA ' B A' =C A ' / 2 ); - n cazul n care apare o eroare de msurare, aceasta se distribuie proporional ntre arcele intermediare.
Exemplu: Tabelul 2.1. Pichet Distana msurat Distana Eroare (m) Distana nregistrat pe planul de calculat (m) n tabelul de pichetaj situaie (m) (m) TiA' 0,00 0,00 e = 0,595 C A ' / 2 = 23,045 1 8,00 7,70 15,34 BA' 15,64 = 23,64 m e = 23,64 23,045 = 0,595 m => e / 2 = 0,595 / 2 = 0,2975 m
tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 11
Capitolul 2.
Exemplu: 2.4. Foaia de pichetaj Nr. Crt. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36.
12
Distana Poziia ntre pichei kilometric (m) (km + m) 0,00 0 + 0,00 7,70 + 7,70 15,34 + 23,04 4,59 + 27,63 18,46 + 46,09 14,37 + 60,46 25,00 + 85,46 28,10 + 113,56 20,00 + 133,56 24,10 + 157,66 13,63 + 171,29 20,24 + 191,53 16,61 + 208,14 15,82 + 223,96 16,99 + 240,95 17,68 + 258,63 5,51 + 264,14 20,00 + 284,14 25,08 + 309,22 20,00 + 329,22 17,35 + 346,57 16,24 + 362,81 15,95 + 378,76 17,23 + 395,99 17,88 + 413,87 13,87 + 427,74 6,48 + 434,22 12,96 + 447,18 21,02 + 468,20 24,47 + 492,67 5,07 + 497,74 20,00 + 517,74 20,93 + 538,67 25,00 + 563,67 26,91 + 590,58 19,12 0 + 609,70
Cote teren (m) 347,76 348,00 348,78 349,00 349,68 350,00 350,44 351,00 351,41 352,10 353,00 354,00 354,53 355,00 355,46 355,88 356,00 356,38 357,00 357,53 358,00 358,54 359,00 359,46 360,00 360,68 361,00 362,00 363,00 363,85 364,00 364,52 365,00 365,48 366,00 367,00
Al1=111,57 m
Al2=104,18 m
Al3=117,03 m
CPB CPT A' h1 354,08 347,76 100 = 100 = 100 = 3,03 % l1 l1 208,14 unde: CPB se citete de pe profilul longitudinal n funcie de cota planului de i1 =
1 i
CP14 CPB h2 357,99 354,08 100 = 100 = 100 = 3,24 % 121,08 l2 l2 unde: CP14 se citete de pe profilul longitudinal n funcie de cota planului de referin, CPB se calculeaz n funcie de valoarea declivitii i1 = 3,03 %. i2 =
1 1
h3 CP CP14 367,00 357,99 100 = B 100 = 100 = 3,21% l3 l3 280,48 unde: CPB = CTB = 367,00 m, CP14 se calculeaz n funcie de valoarea declivitii i2 = 3,24 %. i3 =
13
Capitolul 2.
CP1 = CPT A' + i1 % l1T A' = 347,76 + 3,03% (7,70 0,00) = 347,99 m
i i
CPBA' = CPT A' + i1 % l BA' T A' = 347,76 + 3,03% (23,04 0,00) = 348,46 m
i i
CP2 = CPT A' + i1 % l2T A ' = 347,76 + 3,03% (27,63 0,00) = 348,60 m .. CPB = CPT A' + i1 % l B T A' = 347,76 + 3,03% (208,14 0,00) = 354,08 m
i i
Cu aceste elemente calculate se completeaz n cartuul planei profilului longitudinal rubricile Decliviti, Cote proiect i ulterior Diferene n ax. Exemplu:
i = 3.03% l = 208.14 m 0.00 -0.01 -0.32 -0.40 -0.52 -0.41 -0.09 0.21 0.40 0.44 -0.04 -0.43 -0.45
7.70
15.34
4.59
18.46
14.37
25.00
28.10
20.00
24.10
13.63
20.24
16.61
15
CP10 = CPB + i2 % l10 B = 354,08 + 3,24% (240,95 208,14) = 355,14 m .. CP14 = CPB + i2 % l14 B = 354,08 + 3,24% (329,22 208,14) = 357,99 m
1 1 1 1
- al treilea pas de proiectare: CP14 = 357,99 m CP15 = CP14 + i3 % l1514 = 357,99 + 3,21% (346,57 329,22) = 358,55 m CPT 2 = CP14 + i3 % lT 214 = 357,99 + 3,21% (362,81 329,22) = 359,07 m .. CPB = CP14 + i3 % l B 14 = 357,99 + 3,21% (609,70 329,22) = 367,00 m CPB = CTB = 367,00 m
i i
H 1 = CP1 CT1 = 347,99 348,00 = 0,01 m H BA' = CPBA' CTBA' = 348,46 348,78 = 0,32 m H 26 = CP26 CT26 = 366,39 366,00 = 0,39 m H B = CPB CTB = 367,00 367,00 = 0,00 m
2.5.5. Calculul racordrilor verticale
Racordare vertical concav n punctul de schimbare a declivitii B1 m = i2 i1 = 3,24 3,03 = 0,21 % Deoarece diferena trigonometric m = 0,21 % nu este mai mare sau cel puin egal cu 1% se trage concluzia c nu este necesar execuia unei racordri verticale. Totui, din considerente didactice se va continua calculul pentru a stabili i celelalte elemente geometrice ale racordrii verticale. R Rmin = 500 m; se adopt R = 500 m m R 0,21 500 T= = = 0,53 m 200 200 Din considerente constructive mrimea tangentei trebuie s fie cel puin egal cu 20 m (adic cu lungimea unui camion cu remorc).
tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 15
Capitolul 2.
Deoarece tangenta T = 0,53 m nu este mai mare sau cel puin egal cu 20 m, se impune adoptarea unei tangente T = 20 m i se va recalcula raza de racordare vertical. T 200 20 200 R= = = 19047,62 m 19100 m m 0,21 m R 0,21 19100 T= = = 20,06 m 200 200 T2 20,06 2 B= = = 0,01 m 2 R 2 19100 Deoarece mrimea bisectoarei B = 0,01 m nu este mai mare sau cel puin egal cu 0,05 m se trage concluzia care se cunotea deja, i anume c nu este necesar execuia unei racordri verticale.
i=
4% 3.2
03% i = 3.
Figura 2.6. Racordare vertical concav n pichetul B1 Racordare vertical convex n punctul de schimbare a declivitii 14 m = i3 i2 = 3,21 3,24 = 0,03 % Deoarece diferena trigonometric m = 0,03 % nu este mai mare sau cel puin egal cu 1% se trage concluzia c nu este necesar execuia unei racordri verticale. Totui, din considerente didactice se va continua calculul pentru a stabili i celelalte elemente geometrice ale racordrii verticale.
16 Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA
B=0,01 m
R Rmin = 1000 m; se adopt R = 1000 m m R 0,03 1000 T= = = 0,15 m 200 200 Din considerente constructive mrimea tangentei trebuie s fie cel puin egal cu 20 m (adic cu lungimea unui camion cu remorc). Deoarece tangenta T = 0,15 m nu este mai mare sau cel puin egal cu 20 m, se impune adoptarea unei tangente T = 20 m i se va recalcula raza de racordare vertical. T 200 20 200 R= = = 133333,33 m 133400 m m 0,03 m R 0,03 133400 T= = = 20,01 m 200 200 T2 20,012 B= = = 0,002 m 2 R 2 133400 Deoarece mrimea bisectoarei B = 0,002 m nu este mai mare sau cel puin egal cu 0,05 m se trage concluzia care se cunotea deja, i anume c nu este necesar execuia unei racordri verticale.
21% i = 3.
% .24 =3 i
Figura 2.7. Racordare vertical convex n pichetul 14 n final se redacteaz plana profilului longitudinal conform exemplului din Anexele 2A i 2B.
tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 17
B=0,002 m
Capitolul 3.
CAPITOLUL 3. PROFILE TRANSVERSALE LA CI DE COMUNICAII RUTIERE Profilele transversale caracteristice picheilor de pe traseu se ntocmesc utiliznd profilele transversale tip, stabilite prin temele de proiectare.
PROFIL TRANSVERSAL TIP DE STRADA ax strada
bordura 20 x 25 hb=10 cm
bordura 20 x 25 hb=10 cm
bordura 10 x 15 hb=5 cm
2%
2%
2%
2%
2,00
3,50
2,50
1,00
1,50
2,00
2,00
Figura 3.1.
PROFIL TRANSVERSAL TIP DE DRUM ax drum
1,50 3,50
3,50
1,50
4%
2,5 %
2,5 %
4%
1: 1
1:3
2%
2:3
Figura 3.2. Pentru studenii CCIA este indicat s cunoasc modul de stabilire a cotelor de construcie ale cldirilor funcie de reeaua de strzi. Aceast condiionare rezult din necesitatea evacurii apelor pluviale de la faada cldirii ctre gurile de canalizare, care se gsesc la rigola prii carosabile.
18 Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA
1: 1
90 30 50
Calculul cotei de construcie este absolut necesar n cadrul sistematizrii verticale zonale, astfel nct construcia cldirii s nu depind de amenajarea ulterioar a cilor de acces (Figura 3.3).
ax strada
CPAx
2% CPR
CPB
2% CPRT
0,00 CPTP
2,50
1,00
1,50
2,00
2,00
Figura 3.3. Schema pentru calculul cotei de construcie la o cldire Calculul se pornete din axul strzii, unde se cunoate valoarea cotei proiect din profilul longitudinal, folosind elementele geometrice din profilul transversal tip. S-au fcut urmtoarele notaii: CPAx - cota proiectului n axul strzii din profilul longitudinal; CPR - cota proiect la rigola prii carosabile; (m) CPR = CPAx pa % (B / 2 ) unde: B - limea prii carosabile din profilul transversal tip; B = 7,00 m, pa - panta suprafeei carosabile n profil transversal n aliniament; pa = 2 %;
CPB - cota proiect pe bordur, CPB = CPR + hb (m) unde: hb - nlimea bordurii; hb cca. 10 cm;
tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 19
Capitolul 3.
CPTP - cota proiectului la trotuarul de protecie al cldirii, CPTP = CPRT + ptr % ltr (m)
unde:
ltr - limea trotuarului variabil; ltr ,min = 2,00 m, ptr - panta transversal a trotuarului; ptr = 2 %.
Cota de construcie a cldirii ( 0,00) se calculeaz cu relaia: 0,00 = CPTP + 0,60 (m) unde: 60 cm reprezint nlimea soclului de 3 trepte de acces n cldire. Exemplu: 3.1. Calculul cotelor proiectului pentru un profil transversal caracteristic de strad (Pichetul nr. 5, poz. km 0+113,56)
CPAx = 351,21 m CPR = CPAx pa % (B / 2 ) = 351,21 2% 3,50 = 351,14 m CPB = CPR + hb = 351,14 + 0,10 = 351,24 m CPRT = CPB hbtr = 351,24 0,05 = 351,19 m CPTP = CPRT + ptr % ltr = 351,19 + 2% 2,00 = 351,23 m 0,00 = CPTP + 0,60 = 351,23 + 0,60 = 351,83 m
Obs.: Calculul cotelor proiectului pentru un profil transversal caracteristic de drum se desfoar n mod asemntor, urmrindu-se aflarea cotelor n punctele caracteristice ale conturului proiectat (marginea prii carosabile, marginea acostamentelor i dac este cazul la talvegul rigolei i la marginea banchetei rigolei) (Anexele 3D i 3E). n Anexele 3A i 3B sunt prezentate un profil transversal tip de strad, respectiv de drum, cu detalii de structur rutier, structur de trotuar i de bordur, respectiv cu detalii de structur rutier i de rigol cu pereul din elemente prefabricate din beton de ciment. S-au desenat i trei profile transversale caracteristice pentru care s-au calculat cotele proiectului: - n Anexa 3C: pichetul nr. 5, km 0+113,56 profil de strad, - n Anexa 3D: pichetul nr. 15, km 0+346,57 profil de drum n rambleu (umplutur), - n Anexa 3E: pichetul nr. 23, km 0+517,74 profil de drum n debleu (sptur).
20 Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA
CAPITOLUL 4. CALCULUL SISTEMATIZRII VERTICALE A UNUI TRONSON DE STRAD Sistematizarea vertical a unui tronson de strad reprezint modul n care se amenajeaz suprafaa prii carosabile i a trotuarelor astfel nct apa de suprafa (din ploi i topirea zpezii) s se scurg n mod controlat spre anumite locuri prevzute cu dispozitive de colectare i evacuare a apei. Reprezentarea sistematizrii verticale se face pe planul de situaie prin linii proiectate de cot egal echidistante numite izolinii. 4.1. Stabilirea distanei dintre seciunile cu puncte echidistante Se va face sistematizarea vertical a tronsonului de strad cuprins ntre picheii 3 i 5, km 0+060,46 km 0+113,56. Pentru nceput inndu-se cont de declivitatea liniei roii pe tronsonul de strad studiat i de valoarea echidistanei convenabil aleas n funcie de necesitile de detaliere se calculeaz distana ntre seciunile cu puncte echidistante. Astfel, pornind de la schema din Figura 4.1 se observ c declivitatea se poate stabili cu relaia urmtoare: e i % = tg = (4.1) d unde: i - declivitatea liniei roii, %; e - echidistana dintre puncte, n m; d - distana dintre dou puncte echidistante, n m.
CP III i% CP II i%
e
.
e d
CP I Sectiunea I
Sectiunea II
Sectiunea III
Figura 4.1. Schema pentru calculul distanei d Din relaia (4.1) se obine apoi valoarea distanei d : e e d= = 100 (m) i% i
tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU
(4.2)
21
Capitolul 4.
Exemplu: Se alege echidistana e = 0,30 m Declivitatea tronsonului este i = i1 = 3,03 % e 0,30 Rezult distana d = 100 = 100 = 9,90 m i 3,03
4.2. Calculul cotelor punctelor caracteristice ale seciunilor echidistante
Se calculeaz mai nti pentru prima seciune a tronsonului de strad cotele de nivel la rigole, la faa de sus a bordurii i la limita trotuarului, n funcie de limea prii carosabile i a trotuarelor i de pantele transversale ale acestora. Apoi se calculeaz cotele caracteristice i pentru restul de seciuni prin adugarea de fiecare dat a valorii echidistanei. n continuare se fac urmtoarele notaii (Figura 4.2): CPAxi - cot proiectat n axul strzii n seciunea i (i numr roman), CPRi - cot proiectat la rigol n seciunea i, CPBi - cot proiectat la faa de sus a bordurii n seciunea i, CPTi - cot proiectat la limita trotuarului n seciunea i.
CPTi ptr% CPBi CPRi pa% hb pa% CPBi CPRi ptr% CPTi
CPAxi
ltr
B/2
B/2
ltr
Figura 4.2. Seciune transversal de strad Se cunosc: B - limea prii carosabile; B = 7,00 m, pa - panta transversal n aliniament a strzii; p a = 2 %, hb - nlimea bordurii; hb = 10 cm, ltr - limea trotuarului; ltr = 2,00 m, ptr - panta transversal a trotuarului; ptr = 2 %.
Seciunea I Se pornesc calculele de la cota proiect n pichetul 3 cunoscut din profilul longitudinal. CP3 = CPAxI = 349,59 m B 7,00 CPRI = CPAxI pa % = 349,59 2% = 349,52 m 2 2
22 Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA
CPBI = CPRI + hb = 349,52 + 0,10 = 349,62 m CPTI = CPBI + ptr % ltr = 349,62 + 2% 2,00 = 349,66 m
Seciunea II CPAxII = CPAxI + e = 349,59 + 0,30 = 349,89 m CPRII = CPRI + e = 349,52 + 0,30 = 349,82 m CPBII = CPBI + e = 349,62 + 0,30 = 349,92 m CPTII = CPTI + e = 349,66 + 0,30 = 349,96 m Seciunea III CPAxIII = CPAxI + 2e = 349,59 + 2 0,30 = 350,19 m CPRIII = CPRI + 2e = 349,52 + 2 0,30 = 350,12 m CPBIII = CPBI + 2e = 349,62 + 2 0,30 = 350,22 m CPTIII = CPTI + 2e = 349,66 + 2 0,30 = 350,26 m Analog se fac calculele pentru restul de seciuni echidistante.
23
Capitolul 4.
Schema de calcul:
SECTIUNE LONGITUDINALA
i = 3.03%
9,90 m 9,90 m
Pichet nr. 3
VEDERE IN PLAN 349,66=CPT I
2%
SECTIUNE TRANSVERSALA
2%
x
constructie desen prin paralelism
2%
349,59
2%
349,59
Sectiunea: I
- xB I
y x
II
xR I - xT I
CAPITOLUL 5. AMENAJAREA UNUI PARCAJ DE LUNG DURAT Parcajele de lung durat sunt suprafee amenajate pentru staionarea vehiculelor, cu un timp de staionare de peste 4 ore. Parcajele de lung durat se amenajeaz n afara prii carosabile i trebuie s respecte condiii specifice de proiectare: - pante de scurgere a apelor pluviale ctre gurile de canalizare; - marcarea suprafeelor de staionare i a cilor de circulaie a vehiculelor; - asigurarea razelor minime de racordare n plan; - semnalizare rutier. n vederea amenajrii suprafeei de parcare este necesar parcurgerea unor pai de lucru: 1. determinarea numrului de vehicule care definete capacitatea de parcare (Nv); 2. determinarea planului de nivelare funcie de relieful amplasamentului; 3. concepia planului de sistematizare vertical a platformei pentru identificarea reelei de canalizare subteran pentru colectarea-evacuarea apelor pluviale; 4. marcarea suprafeei dup planul de situaie arhitectural; 5. profilul transversal tip. Spre exemplificare se prezint un studiu de caz. 5.1. Determinarea capacitii de parcare Aceast etap depinde de spaiul necesar parcrii unui autovehicul (autoturism) i de limile necesare cilor de circulaie i spaiului de manevr prin parcaj. 5.1.a) Spaiul necesar parcrii unui autoturism
5 2,3
0,5
Figura 5.1. Spaiul de parcare 5.1.b) Funcie de direcia axului spaiului de parcare fa de axul cii de circulaiemanevr se condiioneaz limea acesteia:
25
Capitolul 5.
45 , 60
2,
SPATIU DE PARCARE
5
PARCARE OBLICA
min. 3,50 m
2,3
SPATIU DE PARCARE
PARCARE PERPENDICULARA
SPATIU DE PARCARE
6,5 2,3
min. 6,00 m
0,5
PARCARE PARALELA
min. 3,50 m
Exemplu: 5.2. Determinarea planului de nivelare al suprafeei parcajului Funcie de relieful zonal se determin panta longitudinal i cea transversal la nivelul terenului.
L=35,00 m
354,52 355,10 355,75
l=33,00 m
itL%
354,93 356,10
itl%
3 55
Capitolul 5.
SECTIUNEA M-M
2%
Sistem canalizare subteran
1,00
itL=3,34 %
35,00
=5 Ri
,0
3,25
30 2,
SECTIUNEA N-N
M
1,00 4,50 7,00 5,00 5,00 7,00 4,50
M
33,00 1,00
itl=2,21%
Ri=5
,00 m
3,50
N
R e= 10 , 00 m
7,00
28
CAPITOLUL 6. CALCULUL ELEMENTELOR DE AMENAJARE A PLATFORMEI INDUSTRIALE Proiectarea suprafeei platformei industriale presupune urmtoarele etape de studiu: - planul de amenajare arhitectural; - determinarea cotelor la colurile platformei; - liftarea suprafeei pentru compensarea terasamentelor; - calculul cotelor punctelor pe platform; - calculul cotelor de construcie la cldiri; - profile transversale caracteristice. 6.1. Planul de amenajare arhitectural Amenajarea platformei industriale n plan se face n funcie de destinaia platformei, de poziionarea accesului din drum, respectnd mrimile standardizate ale limii prii carosabile a cilor de circulaie intern, ale limii trotuarelor, locurilor de parcare pentru autoturisme i camioane precum i ale razelor de racordare interioare (Anexa 6A). Exemplu: 6.2. Determinarea cotelor la colurile platformei Se noteaz colurile platformei n sens orar cu literele a, b, c, d i se calculeaz cotele terenului i cotele proiectate ale platformei industriale la coluri. Cotele terenului la coluri sunt: CTa = 368,42 m CTb = 371,48 m CTc = 367,37 m CTd = 364,71 m
Se cunosc cota de racordare a cii de comunicaie cu platforma industrial: CPB = CTB = 367,00 m i distana de la colul a la punctul B: l aB = 35,42 m Cotele proiectate la coluri vor fi: CPa = CPB + 2% l aB = 367,00 + 2% 35,42 = 367,71 m CPb = CPa + 2% l ab = 367,71 + 2% 100 = 369,71 m CPc = CPb 2% lbc = 369,71 2% 150 = 366,71 m CPd = CPc 2% lcd = 366,71 2% 100 = 364,71 m
29
Capitolul 6.
Verificare: CPd = CPB 2% l Bd = 367,00 2% (150,00 35,42 ) = 364,71 m unde: 2% este panta transversal general a platformei industriale.
6.3. Liftarea suprafeei pentru compensarea terasamentelor
Pe baza cotelor terenului la colurile platformei se poate stabili valoarea cotei zero, CTo , de amenajare a terasamentelor platformei industriale. CT + CTb + CTc + CTd 368,42 + 371,48 + 367,37 + 364,71 = = 368,00 m CTo = a 4 4 Se determin poziia punctelor de cot egal cu cota zero de pe laturile dreptunghiului abcd, pentru a obine linia geometric care separ suprafaa aferent volumului de rambleu fa de suprafaa aferent volumului de debleu (Figura 6.1): - pentru latura ad: l a 0 = 11,94 m - pentru latura bc: lb 0 = 121,97 m
150 121,97
0 37
UMPLUTURA (Rambleu)
11,94 35,42
m ax dru
100
SAPATURA (Debleu)
Deoarece cota zero de execuie a platformei industriale ( CP0 = CPB = 367,00 m) se gsete sub cota zero ( CTo = 368,00 m) de amenajare a terasamentelor platformei industriale, se impune modificarea cotei proiectului n punctul B de racordare ntre drum i platform la valoarea CPB = CP0 = CT0 = 368,00 m. Acest lucru conduce la executarea la intrarea pe platforma industrial a unei rampe de acces cu pant de 5,21% pe o distan de 50 m.
6.4. Calculul cotelor punctelor pe platform
Se pornete calculul pornind din punctul B i se ine seama de declivitatea drumului interior al platformei de 2%. CPB = 368,00 m CP1 = CPB + 2% l B1 = 368,00 + 2% 48,20 = 368,96 m CP2 = CP1 + 2% l12 = 368,96 + 2% 46,30 = 369,89 m CP3 = CP2 2% l23 = 369,89 2% 76,08 = 368,37 m CP4 = CP3 2% l34 = 368,37 2% 46,30 = 367,44 m CP5 = CP4 2% l 45 = 367,44 2% 42,70 = 366,59 m CP6 = CP5 + 2% l56 = 366,59 + 2% 39,08 = 367,37 m CP7 = CP6 + 2% l67 = 367,37 + 2% 42,70 = 368,22 m Verificare: CP1 = CP7 + 2% l71 = 368,22 + 2% 37,00 = 368,96 m
6.5. Calculul cotei de construcie la o cldire
CP8 = CP7 2% l78 = 368,22 2% 19,54 = 367,83 m CP9 = CP4 2% l 49 = 367,44 2% 21,35 = 367,01 m CP10 = CP5 + 2% l510 = 366,59 + 2% 19,54 = 366,98 m CP11 = CP6 + 2% l611 = 367,37 + 2% 21,35 = 367,80 m Se calculeaz cotele la baza feelor cldirii: B CPC1 = CP11 2% + hb + 2%(5,92 0,20 ) = 2
= 367,80 2%
CPC 2 = CP9 2%
= 367,01 2%
B + hb + 2%(5,92 0,20 ) = 2
Capitolul 6.
CPC 3 = CP8 2%
= 367,83 2%
B + hb + 2%(5,70 0,20 ) = 2
CPC 4 = CP10 2%
= 366,98 2%
B + hb + 2%(5,70 0,20 ) = 2
Cota de construcie la cldire rezult din relaia: CPexecutie = max{CPC1 , CPC 2 , CPC 3 , CPC 4 } + 0,50 = 367,97 + 0,50 = 368,47 m
Cu aceste elemente de calcul se deseneaz planele aferente amenajrii platformei industriale din Anexele 6A, 6B i 6C.
32
0 37
PLANUL nr.2
100
36 0
365
B 26 25 24 23 Te2 V2
24 Te2
21
22
Ti
22
25
26
V 21 20 19 B2 18
18
B
23
150
19
0 37
Te
17 16
17
16
B2
TiA" OA" O1 11
Te1 12
BA" Te1
A 10 9 5
4 5 6 Ti 1
TeA'=TeA"
10
BA'
1 6 Ti1 7
B1
4 B1 8
9
TiA'
OA'
V1
13
13
14
14
15
34 5
TeA'
BA
'
5 35
Curba 2 U=124G84C22CC c=75G15C78CC R=110 m T=73.70 m B=22.41 m C=129.86 m
0 35
TiA'
35 5
33
19
B2
B2
20
16
17
18
Ti2
15
Ti2
TiA" O1 Te1
Te1
11
OA"
12
BA"
BA'
TeA'=TeA"
OA'
4 5 6 Ti 1
Ti1
B1
V1
TiA'
B1
13
14
Anexa 1B. Planul de situaie definitivat: cu elementele geometrice ale curbelor, pichei, parte carosabil, trotuare/acostamente, cldiri, parcaj de lung durat
34 5
Te A'
' BA
34
0 37
PLANUL nr.2
100
Ti
150
0 37
35
O2
35 0
TiA'
35 5
0.00
0.58
-0.01
7.70
15.95
35
36
i = 3.21% l = 280.48 m 0.04 -0.22 -0.54 -0.61 -0.60 -0.47 -0.28 0.39 0.00
0.58
0.68
0.71
0.48 0.36
17.23
17.88
13.87
6.48
12.96
bordura 20 x 25 hb=10 cm
bordura 20 x 25 hb=10 cm
bordura 10 x 15 hb=5 cm
Det. C
Sistem canalizare subteran
Det. A
Det. B
2,00
3,50
2,50
1,00
1,50
2,00
15
37
1,50 90 30 50
3,50
ax drum
4%
1:3
2:3
2,5 % 4%
2,5 %
2%
1: 1
Det. A
Det. B
4%
1: 1
1 :3
2%
mastic bituminos
1: 1
38
3,50
1,50
351,23
351,19 351,24
351,24 351,14
351,14 351,24
351,24 351,19
351,25
351,00 351,21
Distante
10,00
10,00
350,70
Cote teren
351,23
ax strada
0,00 = 351,83
0,00 = 351,83
2%
346,00
Cote proiect
39
2%
4%
2,5 %
2,5 %
353,00
Cote proiect
Cote teren
40
Distante
10,00
357,81
4%
2:3
0,77
10,00
2: 3
1:3
0,39
358,27 358,00 358,55 358,40 358,14 357,84 358,14 358,15 358,46 358,46 357,89 358,40
1: 1
ax drum
360,00
363,91 363,90 363,60 363,90 363,96 363,96 363,90 363,60 363,90 363,91 364,52 364,05
Cote proiect
364,80
Distante
10,00
10,00
364,28
Cote teren
1:
1: 1 1:3
1:3
1: 1
2%
4%
2,5 %
ax drum
2,5 %
4%
2%
41
VEDERE IN PLAN 349,96 349,92 349,82 349,89 350,19 350,22 350,12 350,26 350,56 350,52 350,42 350,49 350,86 350,82 350,72 350,79 351,16 351,12 351,02 351,09 351,21
349,66
2%
349,62 349,52
2%
349,59
2%
SECTIUNE TRANSVERSALA
2%
349,82 349,92
350,12 350,22
349,66
Sectiunea I
Sectiunea II
Sectiunea III
Sectiunea V
Sectiunea IV
Sectiunea VI
42
i = 3.03%
9,90 m 9,90 m 9,90 m 53,10 m 9,90 m
SECTIUNEA M-M
2%
Sistem canalizare subteran
1,00
itL=3,34 %
35,00
2,301,00 3,50
00 5, i= R
3,25
30 2,
SECTIUNEA N-N
M
1,00 4,50 7,00 5,00 5,00 7,00 4,50
M
33,00 1,00
itl=2,21%
Ri=5 ,00 m
3,50
N
R e= 10 ,0 0 m
7,00
43
2%
m ax dru
44
2%
B
58,04
4,00
25,92
2,00
76,08
20,00
20,00
2,00
16 13 3
2,00
2,00
4,00
2
7,00 2,00
15,00
Ri= 15 ,0 0 m
Magazie piese de schimb (II) Magazie piese de schimb (I) Depozit materiale de constructii (I)
Ri= 15 ,0 0 m
38,50
15,00 25,00
3,50 4,00
Atelier reparatii
1 7 8
4
Ri= 15 ,0 0 m
C3
Ri= 15 ,0 0 m
14
4,00 5,00 3,50 3,50 5,00 4,00
12
11
C1
C2
A
21,00
Birouri
Cantina
6
15
48,00
2,00
26,85
Punct de control
35,42
2,00 5,00 2,00 4,00 18,92 2,00 5,00 2,00 7,00 2,00 26,00 2,00 7,00
4,00
32,08
7,00
2,00
29,00
4,00
7,08
34,41
368,00
366,00
45
Cote proiect
Distante
29,05 33,43 46,03
Cote teren
363,00
368,00
46
Cote proiect
Distante
27,28 29,49 23,06 20,17
Cote teren
363,00
Bibliografie
BIBLIOGRAFIE 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Diaconu E., Dicu M. i Rcnel C.: Ci de comunicaii rutiere. Principii de proiectare, Editura CONSPRESS Bucureti, 2006, ISBN 978-973-7797-80-9 Dorobanu S., Pauc C.: Trasee i terasamente, Editura Didactic i Pedagogic Bucureti, 1979 Dorobanu S., .a.: Drumuri calcul i proiectare, Editura Tehnic Bucureti, 1980 Mtsaru Tr., Craus I., Dorobanu S.: Drumuri, Editura Tehnic, 1966 Pinescu A.: Ci de comunicaii. Proiectarea stzilor, ICB, 1974 Rcnel I.: Introduction to transport engineering, ICB, 1992 Rcnel I: Drumuri moderne. Racordri cu clotoida, Editura Tehnic, 1987 x x x: n memoria drumarilor, Editura A.P.D.P., 2002 x x x: Monitorul Oficial al Romniei Prescripii de proiectare 11. STAS 4032/1-2002: Lucrri de drumuri. Terminologie 12. STAS 10144/1-90: Strzi. Profiluri transversale. Prescripii de proiectare 13. STAS 10144/2-91: Strzi. Trotuare, alei de pietoni i piste de cicliti. Prescripii de poriectare 14. STAS 2900-89: Lucrri de drumuri. Limea drumurilor
47
Cuprins
CUPRINS Capitolul 1. Calculul elementelor traseului n planul de situaie ..................... Capitolul 2. Elementele profilului longitudinal ............................................... Capitolul 3. Profile transversale la ci de comunicaii rutiere ......................... Capitolul 4. Calculul sistematizrii verticale a unui tronson de strad ............ Capitolul 5. Amenajarea unui parcaj de lung durat .. Capitolul 6. Calculul elementelor de amenajare a platformei industriale Anexa 1A. Planul de situaie (Sc. 1:1000) cu elementele geometrice ale curbelor i pichei . Anexa 1B. Planul de situaie (Sc. 1:1000) definitivat: cu elementele geometrice ale curbelor, pichei, parte carosabil, trotuare/acostamente, cldiri, parcaj de lung durat .. Anexa 2A. Profilul longitudinal (Sc. 1:1000 pe abscis i 1:100 pe ordonat) .. Anexa 2B. Profilul longitudinal (Sc. 1:1000 pe abscis i 1:100 pe ordonat) .. Anexa 3A. Profil transversal tip de strad (Sc. 1:50) cu detalii (Sc. 1:20) ... Anexa 3B. Profil transversal tip de drum (Sc. 1:50) cu detalii (Sc. 1:20) .... Anexa 3C. Profil transversal caracteristic de strad (Sc. 1:100) .................. Anexa 3D. Profil transversal caracteristic de drum n rambleu (Sc. 1:100) ........................................................................................................................... Anexa 3E. Profil transversal caracteristic de drum n debleu (Sc. 1:100) ........................................................................................................................... Anexa 4. Sistematizarea vertical a unui tronson de strad (Sc. 1:200) ....... Anexa 5. Detaliu de parcare de lung durat (Sc. 1:200) ............................. Anexa 6A. Detaliu de amenajare a platformei industriale (Sc. 1:500) . Anexa 6B. Seciunea transversal A-A prin platforma industrial (Sc. 1:500 pe abscis i 1:100 pe ordonat) ............................................................ Anexa 6C. Seciunea transversal B-B prin platforma industrial (Sc. 1:500 pe abscis i 1:100 pe ordonat) ............................................................ Bibliografie .. 1 8 18 21 25 29 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47
48
ISBN 978-973-100-053-4