Atenie!

Acesta este un document n lucru i nu reprezint forma final a documentului de strategie

Document primit de la ATT Sighioara ANALIZA SWOT A TRANSPORTULUI PUBLIC DE PERSOANE IN SIGHISOARA 1. INFRASTRUCTURA Puncte slabe magistrala feroviara Bucuresti-BrasovCluj Napoca-Oradea traverseaza cartiere locuite ale orasului (cartierul Tarnava si cartierul Garii) relieful deluros si raul Tarnava Mare care traverseaza orasul limiteaza dezvoltarea infrastructurii orasului insuficienta resurselor bugetare - alocatii
bugetare insuficiente pentru refacerea, modernizarea si extinderea infrastructurii rutiere locale si regionale

Puncte tari

municipiul are o pozitie strategica: punct de trecere spre zona de rasarit a Transilvaniei acces direct la reteaua nationala de transport rutier (E60, DN13, DJ106) situat pe traseul unor artere rutiere importante: - E60: Bucuresti-Brasov-Targu Mures-Cluj Napoca-OradeaBudapesta - DN13 Brasov-Sighisoara-Medias Sibiu (este n acelasi timp un tronson din drumul european E60) - DN14 Sibiu-Sighisoara - DJ106 Sighisoara-Agnita-FagarasSibiu situat pe traseul unei artere de comunicatii feroviare importanta: magistrala feroviara Bucuresti-Brasov-Teius cu derivatii spre Arad si Cluj Oradea autogara situata langa gara asigura legaturile cu orasele invecinate zona industriala plasata in afara orasului vechi asezarea intr-o zona cu potential turistic departarea redusa fata de aeroporturile din Targu Mures 60 km - si Sibiu 90 km

conditii de trafic nesigure pe E60 (datorita lipsei unei sosele de centura pentru autovehiculele de mare tonaj) inexistenta unei sosele de centura a orasului infrastructura invechita si insuficient dezvoltata existenta unei singure cai de acces rutier direct catre cartierul Tarnava II traficul rutier si pietonal este ingreunat in zona cartierului Tarnava II din cauza caii ferate care strabate orasul trecerile la nivel cu calea ferata fragmenteaza fluxurile de vehicule si produc intarzieri in circulatie circulatie ingreunata in centrul orasului, datorata numarului mare de automobile, a arhitecturii orasului si a insuficientei locurilor de parcare (centrul orasului corespunde cu centrul vechi si este alcatuit din strazi stramte si cladiri foarte vechi) statiile de oprire ale autovehiculelor care

Oportunitati construirea unei centuri de ocolire a orasului si devierea circulatiei de tranzit din oras pe traseele ocolitoare campanii de constientizare a populatiei locale care sa vizeze dezvoltarea unui transport durabil cresterea mobilitatii populatiei locale si implicit atragerea unui numar mai mare de turisti pe toata perioada anului imbunatatirea si extinderea infrastructurii de transport locale si regionale: - construirea unei parcari ecologice pentru autovehiculele care asigura TP - construirea de locuri de parcare supraterane etajate construirea mai multor artere rutiere si pietonale peste Tarnava Mare catre cartierul Tarnava II si zona Targul vitelor asigurarea unui sistem de semaforizare care sa asigure un trafic fluent si prioritate transportului public de persoane

asigura transportul public local de persoane nu sunt amenajate corespunzator trecerea la nivel cu calea ferata (subtraversarea) prin pasajul care face legatura cu cartierul Tarnava II este foarte periculoasa atat pentru pietoni cat si pentru autovehicule (spatiu insuficient pentru pietoni, vizibilitate redusa atat pentru pietoni cat si pentru autovehicule, circulatia rutiera alternativa pe cele doua sensuri) Riscuri in lipsa unor investitii majore degradarea arterelor rutiere aglomerarea traficului datorita lipsei de alternative a traseelor ocolitoare poluarea excesiva datorata intensificarii traficului urban cresterea numarului de accidente rutiere risc crescut de accidente rutiere: - pe str.Ana Ipatescu in locul de intoarcere al autobuzelor (nu exista oglinzi amplasate pe marginea carosabilului; acestea ar permite vizualizarea autovehiculelor care vin din sensul opus); - in zona trecerii la nivel cu calea ferata (subtraversarea) prin pasajul care face legatura cu cartierul Tarnava II (spatiu insuficient pentru pietoni, vizibilitate redusa atat pentru pietoni cat si pentru autovehicule, circulatia rutiera alternativa pe cele doua sensuri; circulatie rutiera posibila numai pentru autovehicule mici si mijlocii din cauza inaltimii mici a pasajului) din cauza nivelului ridicat al vibratiilor exista un risc crescut de prabusire/crapare a peretilor caselor foarte vechi (monumente istorice) situate in imediata apropiere a arterelor rutiere

Puncte tari

2. TRANSPORTUL PUBLIC LOCAL DE PERSOANE Puncte slabe

exista cadrul legal de organizare,

transportul public de persoane actual se

functionare si control al serviciului de transport local de calatori S.C. ATT S.A. vechime in prestarea serviciului - asigura serviciul de transport public de persoane in Sighisoara din 1957 asigura serviciul de transport urban de persoane cu 10 autobuze si 3 microbuze pe care le detine cu titlu de proprietate este singurul operator de transport public de persoane din Sighisoara detine cu titlu de proprietate autobaza, parcul auto, terenul si constructiile in care se desfasoara activitatile necesare asigurarii in conditii optime a transportului public local de persoane S.C. ATT S.A se bucura de notorietate pe plan local (singurul operator de transport public de persoane din Sighisoara) sistemul de transport functioneaza in intervalul 4.30 am 11.30 p.m. monitorizare electronica a traficului la nivelul municipiului achizitionarea a 6 autobuze din Elvetia subventie primita de la bugetul local/judetean pentru: - acoperirea diferentei intre costurile inregistrate de S.C. ATT S.A. pentru serviciul de transport public local de calatori si sumele efectiv incasate ca urmare a vanzarii biletelor si abonamentelor - indemnizatiile pentru transportul public local pentru persoanele care beneficiaza de gratuitati conform legislatiei in vigoare sau a HCLurilor

desfasoara pe 7 trasee: nu sunt satisfacute cerintele de mobilitate ale populatiei locale nu exista un plan de deplasari urbane nu exista transport public de persoane in cartierele Ana Ipatescu (exista un singur pod vechi, deteriorat si ingust peste raul Saes), Tarnava II, Trgul Vitelor, str.Plopilor. imposibilitatea stabilirii unor trasee pentru mijloacele de transport in comun care sa ocoleasca centrul orasului, datorata arhitecturii orasului si a asezarii geografice limitarea traseelor datorata asezarii geografice si a infrastructurii insuficient dezvoltate (relief deluros si raul Tarnava Mare care traverseaza orasul) nu se inregistreaza profit din activitatea de transport local tarifele pentru biletele de calatorie fiind stabilite tinandu-se cont de protectia sociala uzura fizica si morala a autovehiculelor cu care se efectueaza transportul public de persoane nici unul din autovehiculele cu care se efectueaza transportul public nu este certificat EURO echipamente si tehnologii invechite costuri mari de exploatare si intretinere a parcului auto invechit scaderea numarului de calatori datorata: cresterii numarului de autovehicule proprietate personala, stagnarii dezvoltarii economice si inchiderii a numeroase firme, imbatranirea populatiei, emigrarea populatiei subordonare la legislatia care vizeaza activitatea institutiilor publice si avand standarde mai reduse ale eficientei economice decat entitatile juridice private care activeaza in domeniul serviciilor de utilitati inexistenta unei politici de informare si implicare a populatiei locale in dezvoltarea si promovarea unui transport durabil

Oportunitati reducerea nivelului de zgomot i de emisii poluante prin ecologizarea si modernizarea serviciului de transport public de persoane parteneriate cu entitatile care desfasoara activitati in domeniul turismului si infiintarea unui serviciu de transport public in scop turistic educarea populatiei si promovarea utilizarii sistematica a transportului public promovarea transportului durabil reducerea cheltuielilor cu intretinerea unui parc auto uzat valorificarea mai buna a turismului prin imbunatatirea accesului la locatiile de interes turistic infiintarea si dezvoltarea unui serviciu de marketing pentru transportul public de persoane (introducerea unui sistem de tarifare a calatoriilor diferentiat, in functie de numarul de statii, oferte de abonamente diferentiate pe categorii de persoane fizice sau juridice,consolidarea loialitatii clientilor, etc.) introducerea unui sistem de transport integrat si a unui sistem de ticketing integrat care vor duce la complementaritate intre transportul public urban si cel interurban modernizarea si informatizarea activitatilor care sustin serviciul de transport public cresterea numarului traseelor pe care sa se efectueze transportul public de persoane amplasarea intr-un loc central a unor: - harti explicative cu traseele si orarul autovehiculelor care asigura transportul public de persoane in Sighisoara - harti explicative cu punctele de legatura cu alte mijlocae de transport catre zone de interes turistic din afara Sighisoarei - puncte de vanzare a materialelor

Riscuri imposibilitatea asigurarii unui serviciu de transport public durabil fara investitii pentru modernizarea acestuia potentiala concurenta in cazul aparitiei operatorilor privati scaderea in continuare a numarului de calatori in cazul in care transportul public de persoane nu devine atragator si nu ofera conditii optime de deplasare cresterea gradului de poluare a aerului, a nivelului de zgomot si a vibratiilor in situatia utilizarii in continuare a autovehiculelor cu care se desfasoara transportul public de persoane in prezent

promotionale: harti, pliante, brosuri imbunatatirea comunicarii cu populatia locala reabilitarea infrastructurii destinate transportului public de persoane elaborarea si adoptarea unei strategii locale de dezvoltare a serviciului de transport public local de calatori elaborarea unor planuri de investitii care sa vizeze solutii de eficientizare a serviciului de transport public local de persoane 3. ELEMENTE DE MEDIU Puncte tari Puncte slabe municipiul Sighisoara este inconjurat aproape in intregime de paduri de foioase care au, printre altele, rol de protectie biodiversitate mare rezervatia de stejar pufos Querqus pubescens rezervatia Stejarii Multiseculari de pe platoul Breite rezervatia forestiera Breite cu arborete artificiale de Larix, Pinus silvestris, Picea abies de dimensiuni foarte mari, realizate in conditii extreme (exces hidric) provenienta austriaca acces direct catre rezervatia Stejarii Multiseculari de pe platoul Breite (din cartierul Corneti pe dealul Visii sau pe Groape din Cartierul Ana Iptescu) mediu natural favorabil odihnei si recrearii Oportunitati trecerea la un transport ecologic schimbarea mentalitatii populatiei utilizarea pe scara cat mai larga a transportului public in detrimentul autovehiculelor personale descongestionarea traficului campanii de constientizare a populatiei locale care sa vizeze: - impactul emisiilor de gaze cu efect de cresterea emisiilor datorate traficului rutier afecteaza solul si ecosistemele prin emisiile de sulf in atmosfera provocate de procesele de combustie deteriorarea starii de sanatate a populatiei traficul rutier reprezinta principala sursa de poluare sonora in Sighisoara deteriorarea infrastructurii rutiere si stradale datorata: - umezelii atmosferice mari (78% anual) - lipsei canalizarii in unele zone ale orasului populatia nu are cunostinte de mediu de baza si se afla la un nivel scazut de constientizare a aspectelor legate de mediu

Riscuri alunecarea unor suprafete de teren pe arterele rutiere deterioarea rapida a arterelor rutiere, pietonale si a strazilor in situatia in care lucrarile de asfaltare/reabilitare/modernizare nu se executa cu materiale de calitate

sera asupra schimbarilor climatice - impactul pozitiv al modernizarii transportului in comun asupra turismului, al sanatatii populatiei locale, etc.