Cap.1 INSTALAIA ELECTRIC A AUTOMOBILULUI. 1.1. Destinaie. Structur enera!.

Instalaia electric a automobilului este ansamblul tuturor echipamentelor electrice i electronice, generatoare i receptoare instalate la bordul su i interconectate prin cabluri i/sau conductori electrici avnd ca scop [1]: producerea (generarea) i stocarea energiei electrice la bordul automobilului; alimentarea cu energie electric a tuturor receptorilor la o valoare ct mai constant a tensiunii de alimentare, att n mers ct i n sta!ionare; asigurarea pornirii i "unc!ionrii motorului cu ardere intern de tip #$%(scnteie) i respectiv #$& (compresie 'iesel) al automobilului; controlul (msurare, a"iare) a parametrilor "unc!ionali ai motorului i a celorlalte sisteme ale automobilului; iluminarea drumului i a vehiculului ( n interior i e(terior) la circula!ia nocturn, semnali)are optic i acustic; asigurarea con"ortului ambiental (o"er plus pasageri) independent de condi!iile de "unc!ionare ale motorului i de condi!iile climatice e(terne* Echipamentul electric presupune orice dispo)itiv implicat n procesul de producere, transport/distribu!ie i utili)are a energiei electrice* Generatorul electric este echipamentul electric ce trans"orm o anumit "orm de energie (mecanic, termic, luminoas, etc*) n energie electric* Receptorul electric este echipamentul electric ce trans"orm energia electric n alte "orme de energie (mecanic, termic, luminoas) pentru utili)are* Consumatorul electric repre)int totalitatea receptorilor din cadrul unei instala!ii electrice interconecta!i con"orm unui scop comun* +chipamentele electrice i electronice din cadrul instala!iei electrice auto se grupea) n sisteme electrice "unc!ionale; o imagine sintetic a structurii generale este repre)entat n schema,bloc din "ig* 1*: , , , , Sistemul de alimentare cu energie electric: produce, "urni)ea) i nmaga)inea) energia electric necesar alimentrii tuturor receptorilor instala!i pe autovehicul; Sistemul de pornire: reali)ea) punerea n micare ("unc!ionare) a #$%/#$& cu a-utorul unui motor electric (.demaror/) prev)ut cu dispo)itiv electromecanic de cuplare a pinionului cu coroana din!at a volantei de pe arborele cotit al #$0; Sistemul de aprindere reali)ea) la momente precise, succesiv n "iecare cilindru, scnteile necesare aprinderii amestecului carburant din cilindrii #$0 tip #$%; Sistemul de carburaie electronic: permite do)area precis i reglarea optim a amestecului (carburant 1 aer) n "unc!ie de mai mul!i parametrii ca: tura!ia $&(arbore cotit), debit de aer admis (depresiunea din galeria de admisie), temperatura motorului i a aerului ambiant, po)i!ia clapetei de accelera!ie, compo)i!ia ga)elor de eapament* %e compune din: in-ectoare, ventile electromagnetice i circuite de comand electronice a"erente; Sistemul de msur i control a parametrilor,semnalizare intern a avariilor: reali)ea) msurarea i a"iarea la bord a parametrilor "unc!ionali ai motorului i ai autovehiculului n general* %e compune din: traductoare speci"ice (mrimi "i)ice neelectrice2mrimi electrice) conectate la bornele aparatelor indicatoare,lmpilor sau averti)oarelor; Sistemul de iluminare i semnalizare : asigur (pe timpul nop!ii sau n condi!ii de vi)ibilitate redus) iluminarea drumului i a autovehiculului (e(terior/interior), precum i semnali)area optic (schimbarea de direc!ie, "rnare, mers napoi) i acustic* %e compune din: corpuri de 1

iluminat echipate corespun)tor cu surse electrice de lumin ("aruri, lmpi de po)i!ie, direc!ie, "rn, mers napoi etc*), aparata- electric a"erent, cla(on i/sau siren; Sisteme auxiliare: au rol de a "acilita conducerea automobilului i de a spori siguran!a circula!iei rutiere precum i de a asigura con"ortul ambiental n habitaclu* %e re"er la: , tergtore de parbri) ac!ionate electric; , electropomp pentru splarea parbri)ului,"arurilor,etc*; , re)istori pentru de)ghe!are/de)aburire lunet; , aeroterm / sistemul de climati)are; , brichet electric; , sistem electric/electronic de securi)are/anti"urt; , echipamente radio/audio, cass,34,tele"on,etc*

"i .1 Sc#e$a %!&c a insta!aiei e!ectrice aut&*

1.'. Cerine te#nic&("unci&na!e speci"ice.

&onstruc!ia i "unc!ionarea echipamentelor electrice[1] i electronice[5] instalate pe automobile sunt determinate esen!ial att de condi!iile de mediu i de e(ploatare 1 mult mai di"icile, n general, "a! de ca)ul echipamentelor electrice sta!ionare , precum i de multiple condi!ii tehnice speci"ice (parametrii "unc!ionali, "iabilitate, tipi)are, implica!ii asupra securit!ii i siguran!ei circula!iei rutiere etc*) normali)ate n standarde/normative* Condiii impuse de mediul ambiant i de modul de exploatare: +chipamentele electrice auto ca i celelalte sisteme "unc!ionale e(istente pe automobil sunt supuse n "unc!ionare unor condi!ii mecano,climatice variabile n limite largi datorate att climei locale (dependent de )ona geogra"ic, anotimp, altitudine etc*) ct i cldurii, vibra!iilor i ocurilor produse prin "unc!ionarea motorului i rularea automobilului* 6actori de mediu: 1*Temperatura mediului ambiant (variabil "unc!ie de radia!ia solar i cldura transmis prin "unc!ionarea motorului, "unc!ie de condi!iile de ventila!ie n repaus sau n mers): ,temperatura nominal: 57o&89o& (climat temperat normal , :); ,temperatura e(tern ma(im admisibil:;9o&; ,temperatura ma(im admisibil n habitaclu:<9o&; ,temperatura ma(im admisibil n compartimentul motorului:=7o&,>9o&; ,temperatura minim admisibil pentru "unc!ionarea sigur:,57o&; ,temperatura minim de "unc!ionare:,;7o&; ,temperatura minim de pornire cu demaror electric:,1=o&* 5*Umiditatea relativ a mediului ambiant: 17 1 =7? $c!iunea umidit!ii poate "i simultan cu cea a cldurii sau a atmos"erei coro)ive (de e(emplu: cea! salin)* @*Ptrunderea corpurilor strine solide i a apei: echipamentul electric trebuie prote-at corespun)tor prin carcase, garnituri, etanri etc*, contra ptrunderii apei, pra"ului, noroiului, pietrelor, insectelor etc* Arade normale de protec!ie(0B(C) sunt preci)ate n detaliu n [@] (prima ci"r(() repre)int protec!ia contra ptrunderii corpurilor strine solide; a doua ci"r(C) repre)int protec!ia contra ptrunderii apei )* ;*ocuri i vibraii (mai importante pentru elementele montate direct pe motor, comparativ cu cele pe caroserie): )druncinturi de transport ("recven! D1E@F), accelera!ieD@g E19g), vibra!ii mecanice ntre!inute ("recven! D17E99F), amplitudini de )ecimi de milimetri)* Brin concep!ie i e(ecu!ie, toate componentele i subansamblurile echipamentelor electrice auto trebuie ca n aceste condi!ii mecano,climatice di"icile s poat "unc!iona corect un timp ct mai lung ceea ce nseamn fiabilitate. Gn scopul evalurii per"orman!elor echipamentelor electrice auto din acest punct de vedere, acestea se supun ( n totalitate sau prin sonda-) unor ncercri mecano , climatice riguroase, standardi)ate n: "rig, cldur uscat, cldur umed continu/ciclic, impact/oc, )druncinri, cdere liber, vibra!ii, atmos"er coro)iv, pra" i nisip, varia!ii de temperatur etc* 'up e"ectuarea ncercrilor, aparata-ul trebuie s,i men!in capacitatea de "unc!ionare normal, s nu pre)inte deteriorri mecanice etc* &ondi!ii tehnice generale de calitate privind siguran!a "unc!ionrii dispo)itivelor electronice (inclu)nd radio,caseto"on etc*) instalate pe automobil sunt prev)ute n standarde speci"ice con!innd valorile parametrilor de in"luen! i metodele de ncercare adecvate la solicitri mecano,climatice* $lte condi!ii tehnice generale pentru echipamentul electric auto: 1*&ondi!ii de normali)are 1 tipi)are 1 uni"icare:, ,tensiunea nominal de "unc!ionare:

<4 ) tensiune continu (motociclete, 3rabant, Hartburg); 154 1 tensiune continu (ma-oritatea autoturismelor i autocamioanelor de tona- mic i mediu); 5;4 1 tensiune continu (autobu)e, autocamioane de tona- mare (la BinstIJ77H))* ,polaritatea: minusul autovehiculului(,) la mas;plusul(K),cablat, ( n trecut a e(istat (K) la caroserie dar s,a renun!at la aceast idee); n pre)ent, aproape n totalitate automobilele au receptorii conecta!i printr,un singur conductor la sistemul de alimentare cu energie electric, nchiderea circuitului reali)ndu,se prin masa metalic a asiului i caroserieiautomobilului (cabla- optimi)at din punct de vedere al volumului,masei,costului); ,sensul de rotaie al unor aparate din cadrul echipamentului electric auto:de e(emplu sens orar pentru ansamblul ruptor ,distribuitor (delco) privit dinspre capac; ,regimul nominal de funcionare: continuu, de lung durat (aprindere, iluminat), intermitent (cla(on, relee semnali)are, tergtoare de parbri)) i de scurt durat (demaror, brichet, pompa de splat parbri)ul)* 5*Condiii impuse de necesitatea asigurrii fiabilitii n exploatare: ma-oritatea elementelor echipamentului electric auto trebuie s poat "unc!iona corect, "r de"ec!iuni grave pe ntreaga durat de via! normal a automobilului, sau cel pu!in pn la prima repara!ie capital ( n condi!iile respectrii riguroase a indica!iilor de e(ploatare i ntre!inere ale productorului)* Lrientativ se dau urmtoarele durate de "unc!ionare prescrise[1],[5]: ,bateria de acumulatori: 597 1 @97 de cicluri normale de ncrcare/descrcare (dup care capacitatea poate scdea cu 97 1 J7?); ,dinamKreleu regulator cu contacte: ma(* 197*777 Mm; ,alternator Kreleu regulator electronic: ma(* @97*777 Mm; ,demaror: min* 9777 de porniri; ,bu-ii: 17*777 1 @7*777 Mm; ,ruptor cu contacte din alia-e Ho (.platini/): 9777 1 17*777 Mm; ,bobina de induc!ie: ma(* 597*777 Mm; ,sistem de aprindere electronic: 177*777 1 197*777 Mm; ,lmpi cu incandescen!: 577 1 977 de ore* @*Condiii determinate de normele de securitate i siguran a circulaiei rutiere: reglementri na!ionale con"orme cu recomandri interna!ionale[;] pentru msuri unitare i e"iciente de creterea siguran!ei circula!iei rutiere, reducerea polurii mediului ambiant, limitarea consumului de carburant etc*: sunt condi!ii tehnice minime n care trebuie s se ncadre)e constructiv i "unc!ional echipamentul electric auto* 'e e(emplu: structura i parametrii "unc!ionali obligatorii (putere nominal,culoare,numr de lmpi,etc) ai sistemului de iluminat i semnali)are optic* ;* ivelul maxim al perturbaiilor radio ! electrice generate cu motorul n "unc!ionare nu trebuie s depeasc limitele cmpului perturbator con"orm: ,1774/m , pentru autovehiculele "r radioreceptori la bord; ,974/m , pentru autovehiculele cu radioreceptor la bord; ,174/m , pentru autovehiculele cu echipamente de radiocomunica!ie pro"esionale la bord* Bentru autovehiculele care nu respect aceste condi!ii se impun msuri de antipara)itare corespun)toare* &omisia +conomic pentru +uropa din cadrul L*:*N(&++,L:N) a elaborat un ansamblu de $corduri i &onven!ii[;] care reglementea) n mod uni"orm,pentru !rile semnatare ,principalele aspecte caracteristice activit!ii de transporturi rutiere n tra"ic interna!ional(condi!ii tehnice, -uridice,etc)* Gn cadrul &onven!iei[;] au "ost ini!iate i adoptate peste >7 de reglementri tehnice prin intermediul crora se urmrete ampli"icarea elementelor de securitate rutier,reducerea e"ectelor nocive,de agresiune a autovehiculelor asupra mediului ncon-urtor, n condi!iile creterii spectaculoase a tra"icului rutier i saturrii pie!ei de automobile* 0nstitu!ia na!ional competent n acest domeniu i recunoscut o"icial pe plan interna!ional este Oegistrul $uto Oomn(O*$*O) din cadrul #inisterului 3ransporturilor* ;

1.*. +re,ent -i perspecti.e /n e.&!uia ec#ipa$ente!&r e!ectrice -i e!ectr&nice aut&.

Gn anul 1>75 PL%&F a produs prima bu-ie; ncepnd cu anul 1>59 aceeasi companie impune etaloane i n domeniul naltei preci)ii, o"erind dispo)itive de aprindere tran)istori)ate, di"erite tipuri de bobine de induc!ie,piese pentru aprindere(contacte platinate,rotoare,capace de distribuitoare,etc*); n anul 1>=< PL%&F ncepe produc!ia primelor sisteme de in-ec!ie 'iesel , electronice destinate automobilelor* Bn n pre)ent, automobilul este .departe/ de a "i un vehicul adaptat la protec!ia ecologic* $utomobilul electric este capabil s contribuie indirect la evitarea distrugerii structurilor "ragile ale mediului ambient* Gn po"ida orientrilor pe termen lung adoptate de o serie de legislatori in"luen!i care inten!ionea) s vad progresele n de)voltarea automobilelor mult mai .prietenoase/ mediului, limitri serioase n tehnologia bateriilor conduc inevitabil la ideea c doar de)voltarea automobilului electric cu adevrat viabil rmne ultima .!int/ spre care orice productor de automobile trebuie s aspire n viitor* Gn acelai timp ,motoarele care se ba)ea) pe deriva!i ai combustibililor "osili ca surs de energie primar, vor continua s asigure n principal sistemul de propulsie al automobilelor* Qegislatorii pot conta pe men!inerea presiunii asupra productorilor de automobile pentru reducerea emisiilor poluante. +lectronica din componen!a automobilului crete continuu datorit cerin!elor crescute privind protec!ia mediului, securitatea i consumul sporit de energie electric* &u "# de ani n urm (R1>97) con!inutul de electronic din componena automobilului era aproape $ero. Gn anul 1>>= valoarea medie a electronicii n automobil era de cca* 977 N%'; n anul 5771 aceasta valoare a depait 1777 N%'/automobil* $ceast pia! de cca* 177 bilioane N%' a "ost creat datorit reglementrilor de antipoluare i economie de energie. $cest lucru a permis startul electronicii auto; ulterior, aceast industrie a descoperit imensele posibilit!i ale electronicii: creterea numrului de "unc!ii pentru control, e"icien!, "iabilitate i alte aplica!ii electronice* Prima introducere a electronicii n anasamblul automobilului a "ost pentru managementul motorului (presiunea .verde/ mondial datorat polurii)* Gn al doilea rnd electronica s,a introdus pentru sporirea siguran!ei (.airbag,uri/, sistemul $P% ($nti,PraMe,QocMing,%Cstem)), mbunta!irea con"ortului (suspensii active, control electric al direc!iei, control inteligent al iluminatului)* +(pansiunea electronicii pe automobile are rolul de a reali)a integrarea ct mai e"icient a urmtoarelor principale aplica!ii: Traciune0 ,in-ec!ie de ben)in integrat; ,control aprindere,transmisie,cutie de vite)e; ,diagnostic la bord* Securitate -i -asiu0 ,airbag,uri inteligente, laterale/spate; ,evitare coli)iuni; ,sistem "rnare $P%; ,control suspensii active, direc!ie* C&n1ucere inte!i ent0 ,sistem de naviga!ie (AB%); ,recunoatere vocal; ,control activ* E!ectr&nica /n #a%itac!u0 ,control climati)are habitaclu; ,a"ia-e; ,imobili)atoare; ,acces "r cheie; ,sistem integrat de comunica!ii; ,atenuare )gomot* 9

Gn anul 1>J= .#otorola/ a reali)at primul microcontroller pentru managementul motorului* $st"el no(ele au sc)ut de ;E9 ori n perioada 1>J7E5777* :oile sisteme de control al motorului constau dintr,o unitate central cu in-ector i aprindere cu comutatoare statice* 6iecare tip de sarcin al "iecrui sistem dintre cele enumerate mai sus e controlat de un microprocesor descentrali$at; comanda diverselor sarcini locale se reali)ea) prin inter"e!e i electronic de putere* %istemul de iluminare necesit electronic pentru mbunt!irea per"ormanelor actuale (creterea e"icien!ei lmpii) prin adoptarea lmpilor de tip F0' (Figh 0ntensitC 'ischarge); tensiunile nalte de amorsare i de descrcare n arc, necesare pentru "unc!ionarea acestui tip de lmpi, impun utili)area cel pu!in a unui balast electronic* &ontrolul presiunii n anvelope este, de asemenea un sistem recent care contribuie la mbunt!irea siguran!ei i a con"ortului automobilelor* 3oate aceste sarcini electrice conduc la o important cretere a consumului de energie* $ctualmente puterea electric stocat la bordul autovehiculelor n bateriile de 154 depete valoarea de 5777H* $ceasta ar nsemna un curent mediu total de 577$, adic conductoare groase de cupru cu mas relativ mare* L solu!ionare a acestei probleme este: baterii cu tensiuni mai mari de ;54 sau instalarea unor sisteme multiple(ate* Gn stadiul actual, n ansamblul e"orturilor privind reducerea costurilor i a no(elor, creterea con"ortului i a securit!ii active i pasive, etc*, varianta de automobil electric sau cu hibridi)are (cu motor termic) constituie o solu!ie promi!toare att pentru transportul rutier urban ct i pentru cel interurban [9]* %vanta&ele automobilelor electrice: , randamentul (energia mecanic "urni)at/energia absorbit) motorului electric este R >7?, "a! de cca*(@@E@9)? la motorul termic de tip #$%(Ltto), respectiv de R;7? la motorul termic #$& ('iesel) ; , ac!ionarea electric direct a ro!ilor motoare (de trac!iune) reduce aproape la )ero pierderile mecanice prin eliminarea cutiei de vite)e ("unc!ia acesteia e preluat de module electronice de alimentare cu un raport .tensiune/"recven!/ variabil); , dega-rile de no(e, cca* (1;7E519)g* &L5/Milometru la un vehicul cu motor termic, devin nule la un vehicul integral electric; 'otorul electric pentru automobile trebuie sa corespund unor cerine specifice: , valori ct mai mari pentru raportul de per"orman!: putere de)voltat/unitate de mas[MH/Mg]; , robuste!e ridicat la solicitrile mecano climatice (umiditate, pra", temperaturi e(treme, ocuri, vibra!ii,etc*); , capacitate de rcire ct mai e"icient; , dimensiuni de gabarit minime(compacte); posibilitatea ncorporrii motorului electric n butucul ro!ii de trac!iune a automobilului (.$&304+ HF++Q/), precum i posibilitatea "rnrii electrice recuperative (motorul electric este reversibil); , energia de "rnare (apro(imativ =7?) poate "i reconvertit electric pentru ncrcarea bateriilor de acumulatori* (ateria de acumulatoare este, n cadrul sistemului electric al acestui tip de automobile .veriga slab/ care mpiedic o"ensiva automobilelor electrice pe pia!a auto* Qa o cantitate speci"ic de energie electric stocat de 577STh/Mg (ma(imum de per"orman! atins n pre)ent), aceasta repre)int doar 1/97 din echivalentul energetic al carburan!ilor lichi)i (17777 STh/Mg)* Gn consecin! autonomia automobilului electric este limitat la apro(imativ (577E@97)Mm, acceptabil doar pentru transport urban* %e au n vedere acumulatori de tipul :i#eF (nichel,metal,hidruri) cu o capacitate speci"ic de stocare a energiei electrice de cca* (1@7E1;7)STh/Mg i o durat de via! de peste 1777 de cicluri conven!ionale i acumulatori de tipul litiu,ion,polCmer membran cu o capacitate de cca* (1=7E577) STh/Mg i o durat de via! de ma(imum 5777 de cicluri* <

Cap.' SISTEMUL DE ALIMENTARE CU ENER2IE ELECTRIC.

Siste$u! 1e a!i$entare cu ener ie e!ectric 3SAE4 al oricrui autovehicul "urni)ea) energia electric necesar "unc!ionrii (la parametrii adecva!i) tuturor receptorilor instala!i/conecta!i la bordul acestuia* %e compune din ("ig*5):

"i .' Sc#e$a e!ectric a siste$u!ui 1e a!i$entare cu ener ie e!ectric. A+ 1 generator electric rotativ(.alternator/); OO3, releu regulator de tensiune; P$, bateria de acumulatoare; Od, redresor*

1 bateria de acumulatoare (P$) cu rolul de a: ,alimenta electromotorul (demarorul) i sistemul de aprindere la pornire, precum i restul receptorilor de pe autovehicul n sta!ionare(cu motorul oprit); ,contribui (alturi de releul regulator de tensiune) la men!inerea unei tensiuni continue constante (<,154 sau 5;4) n ansamblul instala!iei electrice a auto, independent de varia!ia tura!iei i de numrul variabil de receptori alimenta!i; ,prelua vr"urile de sarcin (de ncrcare) ce apar cnd puterea electric absorbit de receptoare depeste puterea electric ma(im debitat de generator (noaptea,iarna)* Pateria de acumulatoare, conectat n paralel cu generatorul electric rotativ (cone(iune n Utampon/), stochea) energie electric i alimentea) consumatorii n repaus (pe durata opririi motorului #$%/#$&); 5 generator electric rotativ (A+) ( n c*c*,dinam sau n c*a* alternator cu redresor nglobat) antrenat n micare de motorul cu ardere intern al automobilului trans"orm energia mecanic n energie electric cu care se alimentea) toate receptoarele de la bordul autovehicului i ncarc bateria de acumulatoare la tensiuni relativ constante (<4 sau 154 sau 5;4)* %vanta&ele alternatoarelor: mai robuste, mai "iabile, construc!ie i ntre!inere mai simpl, puterea speci"ic (H/Mg) de @,9 ori mai mare ca dinamul, "unc!ionare bun (0,N) ntr,o pla- larg de tura!ii (>97,17777 rot*/min)* @ releu regulator de tensiune (OO3 ) (electric sau electronic) 1 cu rol de a stabili)a tensiunea electric ( n general prin reglarea e(cita!iei A+) debitat de generator* 4aria!iile de tensiune depind de tura!ia #$0 i de sarcin* ; elemente componente de cabla& i conectic: conductori, cabluri, papuci, conectori, siguran!e "u)ibile, ntreruptoare i comutatoare*etc* J

'.1. Bateria 1e acu$u!at&are 3BA4.

&ele mai vechi i cele mai utili)ate baterii sunt cele cu plci de plumb i electrolit acid, "olosite ca baterii de pornire[1]* Bentru utili)ri speci"ice (de e(emplu la motociclete <4) se "abric n mod curent i acumulatoare alcaline (electrolit alcalin: solu!ie apoas de VLF sau :aLF, electro)ii sunt cupluri de : :i,&d,:i,6e,:i,Wn,$g,Wn etc)* Pateriile de acumulatoare sunt "ormate din elemen!i (celule) de acumulatoare* Nn element (celul) acumulator e o pil electric reversibil,generator de c*c* electrochimic constituit principial din doi electro)i metalici de natur di"erit introdui ntr,un electrolit (conductor de spe!a 00 (conduc!ie ionic))* Qa contactul ntre un metal (conductor spe!a 0) i un electrolit (conductor spe!a 00) apare un cmp electric imprimat galvanic (+i [4/m]) care creea) t*e*m* de contur* 3ensiunea electric imprimat se e(prim prin rela!ia (1): NiD+idl [4] (1) 'up rolul pe care l ndeplinesc pe autovehicul bateriile de acumulatoare pot "i: baterii de pornire i baterii pentru trac!iune* Pateriile de pornire, conectate n paralel cu generatorul de curent ndeplinesc urmtoarele "unc!ii: alimentea) demarorul i sistemul de aprindere la pornirea motorului, alimentea) consumatorii cnd motorul este n repaus, preiau vr"urile de sarcin cnd cererile de curent sunt peste posibilit!ile generatorului, contribuie la men!inerea unei tensiuni constante n instala!ia electric, indi"erent de regimul de lucru al generatorului* Qa alimentarea demarorului, aceste baterii trebuie s asigure un curent "oarte mare (de ordinul sutelor de amperi) dar pentru o durat scurt* Bentru a putea "ace "a! curen!ilor mari, "r ca tensiunea la borne s scad prea mult, este necesar s aib o re)isten! intern "oarte mic([mX])* C&nstrucie Pateria de acumulatoare este "ormat dintr,o carcas (cuv) con"ec!ionat din ebonit sau material plastic, compartimentat n @ sau < elemente (celule) ( "ig* @)*

"i .* Bateria 1e acu$u!at&are aci1

6iecare element constituie un acumulator avnd o tensiune nominal de 5 4, "ormat dintr,un ansamblu de plci po)itive i negative i)olate ntre ele prin separatori con"ec!iona!i din material plastic* Blcile de aceeai polaritate sunt legate ntre ele prin pun!i de plumb pe care se aea) borna de legtur* &elulele se leag ntre ele n serie , rmnnd la e(terior doar bornele principale ale bateriei* +lectro)ii sunt "orma!i din grtare de Bb care sunt ini!ial pastate (acoperite) cu o past din o(i)i de plumb (miniuDBb@L; ; litargaDBbL) n aa numita Ustare ne"ormat/* +lectro)ii sunt scu"unda!i n solu!ie apoas de F5%L; despartiti prin membrane microporoase (separatori) care permit trans"erul de ioni dar mpiedica atingerea (contactul) direct D scurtcircuit* 3otul este amplasat intr,o cuva (bachelit, termoplaste) re)istenta la F5%L;*Brin aa,numita opera!ie de /"ormare/ (a crei re!et di"er de la un procedeu de "abrica!ie la altul) care const n principal n alimentarea cu curent a acumulatorului, electro)ii se trans"orm ast"el: , plcile po)itive se acoper cu BbL5 (culoare ca"enie); , plcile negative se acoper cu Bb spongios (culoare cenuie); iar electrolitul a-unge la concentra!ia caracteri)at prin densitatea de 1,5J g/cm@* 5unci&nare 6unc!ionarea bateriei are loc n ba)a reac!iilor chimice reversibile de ncrcare, descrcare care se produc n interiorul celulelor* =

Procesul de ncrcare are loc dac la bornele elementului accumulator se aplic o tensiune electric NbINi cu polaritatea corespun)toare("ig*;)*

"i . 6 +r&cesu! 1e incrcare a! %ateriei

Qa ncrcare reac!iile chimice sunt: %tarea ini!ial ( ncrcare)* +lectrod (K) +lectrolit +lectrod(,) Bb%L; F5L/F5%L; Bb%L; %ens 0 n element: ,,,,,,,,,,,,,,I &ircula!ia ionilor: %L;,, F5KK Bb%L;K%L;K5F5LD %tarea "inal a electro)ilor: Oeac!ii chimice la electro)i: Bb%L; K F5D BbL5K5F5%L; BbKF5%L; BbL5 Bb spongios (ca"eniu) (cenusiu)

Oe)ult ca prin ncrcarea acumulatorului se regenere) substan!ele active: sul"atul de Bb i apa se trans"orm n Bb ce se depune poros pe plcile (,), pero(id de Bb (BbL 5) ce se depune pe plcile (K) i F5%L; ceea ce nseamn creterea densit!ii electrolitului la valoarea caracteristic de ncrcare (1*5Jg/cm@)* Oeac!ile electro,chimice din cursul procesului de ncrcare regenerea) att pasta activ de pe plci ct i densitatea F5%L;, paralel cu diminuarea sul"atului de plumb; n consecin! Ni crete i Oi scade* 3ensiunea la bornele elementului de acumulatori este dat de rela!ia (5) : Nb D N7 K 0iTOi [4] (5) Nnde:N7YNi 1 tensiunea de mers n gol (valoarea msurabil cea mai apropiat de tensiunea intern Ni)* Nn element acumulator cu plumb i electrolit acid ncrcat are tensiunea nominal de 54* Procesul de descrcare se produce dac la bornele e(terioare(K ; ,) ale elementului respectiv se nchide circuitul printr,o re)isten! O% i ia natere curentul de conduc!ie 0d con"orm legii conduc!iei electrice (legea lui Lhm, ve)i "ig*9*)

"i .7 +r&cesu! 1e 1escrcare a! %ateriei

>

'escrcarea acumulatorului comport urmatoarele reac!ii globale: %tarea nainte de desc* +lectrod (K) +lectrolit +lectrod(,) BbL5 F5%L;/F5L Bb spongios (ca"eniu) (cenusiu) %ens 0d n element: Z,,,,,,,,,,,,,, &ircula!ia ionilor: F5KK %L;,, Oeac!ii chimice la electro)i: BbL5KF5KF5%L;D BbK%L;D Bb%L;K5F5L Bb%L; %tarea "inal a electro)ilor: Bb%L; Bb%L; Oe)ult c la ambii electro)i att pasta activ ct i acidul se consum 1 se trans"orm n ap i sul"at de plumb (plcile se sul"atea), iar concentra!ia acidului scade); plcile electro)ilor "iind identice, acumulatorul nu mai poate debita curent* 3ensiunea la bornele elementului de acumulatori este dat de rela!ia (@): Nb D N7 1 0dTOi (@) unde: ,N7[4] D 7*=; K electrolit , tensiunea la borne n gol (0 dD0iD7) apro(* egal cu Ni 1 dependent de masa pastei active, de densitatea electrolitului, de temperatura etc* ,Nb[4] , tensiunea la borne n sarcin (la curentul 0d) depinde de cderile de tensiune pe re)isten!a intern Oi* Oe)isten!a intern a unui element este "oarte mic i se compune din: re)isten!a electrolitului (97?), a separatorilor(57?) i a plcilor(cca @7?)* Oi depinde de temperatura mediului ambiant, starea de ncrcare/descrcare (R@(IOi ncrcat), re)isten!a legturilor* Oi are o importan! deosebit la pornire deoarece la curen!i de sute de amperi re)ult cderi mari de tensiune [NiD0dTOi* Caracteristici te#nice +nergia necesar pentru pornirea electric a unui motor cu ardere intern ct i alimentarea consumatorilor trebuie "urni)at de ctre P$* Gn general, mrimea P$ este determinat de puterea necesar pentru pornire, caracteristicile demarorului, momentul de torsiune pe care trebuie s,l asigure demarorul i tura!ia necesar la pornire* 'in cau)a condi!iilor de pornire variate i n special din cau)a in"luen!ei temperaturii, se cer cunotin!e precise asupra propriet!ilor bateriei de acumulatoare: 1*C%P%C)T%T*% (&) 1 cantitatea de sarcini electrice stocate masurat conven!ional prin produsul curent(0d sau 0i) ( timp(h) ntr,un anumit regim de "unc!ionare pn la limitele admisibile ale descrcrii (sau ncrcrii): &dD0dTtd [$h] ; &iD0iTti [$h] (;) &apacitatea depinde de cantitatea de mas activ a plcilor i de numrul lor (de "apt din ntreaga mas activ doar 97,<7? ia parte la reac!iile electrochimice re)ultnd coe"* de utili)are a masei active)* &apacitatea plcilor (,) Bb spongios e mai mare dect a plcilor (K) BbL5* &apacitatea bateriilor noi e mai mic, ea crete dup cteva cicluri de ncrcare,descrcare apoi scade pe masur ce bateria se u)ea) ( n principal datorit sul"atrii)* &apacitatea nominal (&57h)Dprodusul ntre valorile standard ale curentului [$] i timpului [h]* &apacitatea nominal se ob!ine pentru un curent constant: 0dD7*79T&57h [$] care trebuie s descarce bateria n timpul tdD57h pn la tensiunea de 1*J94 pe element la ore"* electrolitD59o&* (+(: P$ 154/;9$h 0dD7*79T;9D5*59$; 0dTtdD1*59T57D;9$h sau 154/99$h 0dD7*79T99D5*J9$; 0dTtdD5*J9T57D99$h) 5*T* +)U *% ,') %-. (N:) e determinat de numarul de elemente n serie (<4;154) @*C%P%C)T%T*% /* /*+C.0C%0* 0%P)/. 1 caracteri)ea) proprieta!ile bateriei din punct de vedere al pornirii electrice a motoarelor, la temperaturi sc)ute: ,1=1[\&]* %e descarc bateria sub 17

un anumit curent de descrcare* 0dD(@,@*9)T&57h [$] un timp tdD@min; descrcarea se oprete cnd Nb<4 (pt N:D154) (+(: P$ 15/;9$h 0dD1@9,19J*9$ ; 15/99$h 0dD1<9,1>5*9$) ;*CU0* TU- /* 1 C.0C%0* (0 ) D curentul pe care o baterie nou, ncrcat n prealabil, poate s,l absoarb dup ce a "ost descrcat timp de 9h* cu un curent 0dD7*1&57h [$]* $cesta este curentul de ncrcare al P$ etapa 0* 9*0% /%'* TU- (% D raportul dintre cantitatea de electricitate cedat la descrcare "a! de cea primit la ncrcare* +ste: cD $h ceda!iT177/$h absorbi!i D =9,>7? "unc!ie de capacitate* SD Hh ceda!iT177/Hh absorbi!i D J9,=9? "unc!ie de energie Oandamentul scade dac bateria de acumulatoare se ncarc cu o tensiune mai mare ca cea normal (supravoltat), dac se descarc sub limitele admisibile, dac Oi este mai mare dect valorile normale* <*%UT,/*+C.0C%0*% (%) D pierderea capacitatii bateriei pe durata depo)itarii sau ne"olosirii (%3$%: ma( 57? n 5=)ile) %D(&,&])T177/& [?] (9) &Dcapacitatea medie ob!inut n cursul a dou descrcri ini!iale [$h] &]Dcapacitatea msurat dup depo)itarea bateriei un numr de )ile [$h] J*/U0%T% /* 2U C3), %0* ('6) D numrul de cicluri ncrcare,descrcare pn la care capacitatea scade la <7,J7? din cea nominal* '6 este limitat de distrugerea progresiv a plcilor po)itive (mai sub!iri, mai pu!in re)istente ca cele (,): 597 cicluri pt plci (K) si @77 cicluri pt plci (,)* Gn pre)ent cu per"ec!ionri tehnice de "abrica!ie, '6 a putut "i crescut de la 1= luni (respective ;7*777 Mm) la 5<,@7 luni (97,<7*777Mm)* Bentru prelungirea '6 se iau urmtoarele msuri: control periodic, completare electrolit (la 1777,5777Mm), veri"icarea tensiunii elemen!ilor i densitatea electrolitului (la 17777,19777Mm)* Pateria de acumulatoare pentru sistemele de alimentare cu energie electric al autovehiculelor se alege n "unc!ie de urmtoarele criterii: ,tensiunea nominal; ,capacitatea nominal ("unc!ie de principalul consumator); ,curentul debitat la demara-; ,tipul constructiv, dimensiuni ("unc!ie de locul de monta-); ,criterii economice*

11

'.'. 2enerat&ru! e!ectric r&tati..

Aeneratorul electric rotativ (A+) antrenat n micare de motorul cu ardere intern al automobilului (doar n timpul "unc!ionrii) 1 trans"orm energia mecanic n energie electric; alimentea) toate receptoarele de la bordul autovehiculului i ncarc bateria de acumulatoare la tensiuni apro(imativ constante (<4 / 154 / 5;4)* $lternatoarele pentru automobile ("ig*<) sunt generatoare sincrone tri"a)ate prev)ute cu redresoare statice, care "olosesc de obicei diode cu siliciu, i ca urmare nu mai necesit colectoare cu lamele ca n ca)ul dinamurilor* +le au rolul de a alimenta cu curent electric consumatorii (receptoarele) i de a ncrca P$* Oepre)entarea conven!ional a alternatorului este artat n "igura de mai -os:

"i .8 Sc#e$a e!ectric a a!ternat&ru!ui cu re1res&r /nc&rp&rat PK, borna po)itiv; ', ,borna negativ; '6 1borna de e(cita!ie; Pe( 1 n"urarea de e(cita!ie a rotorului; V, comutatorul cheii de contact; O3 1regulator de tensiune*

Buterea instantanee de)voltat de alternator este: p1 D ue1^i1 K ue5^i5 K ue@^i@ Buterea activ medie pe o perioad este:
1 BD T
T

(<)

pdt D@^N" ^0" ^cos_ D

@ ^Nl ^0" ^cos_

(J)

Gn regim de "unc!ionare autonom (`D5TaT") nu este "i(, ci dependent de tura!ia de antrenare(n1): "D pentru
p n1 [F)] <7

(=) i pD<(perechi de poli)

n1DJ97 rpm E <777 rpm "DJ9E<77[F)]

15

Gntre mrimile electrice (0,N) n c*a* i mrimile electrice (0s,Ns) n c*c* e(ist urmtoarele rela!ii, !innd cont de con"igura!ia redresorului de tip punte tri"a)at necomandat: 5 0(1)(5)(@) D ^0s Y7,=1<^0s (>) @ N(1)(5)(@) D

^Ns Y7,;5^Ns @ <

(17) (11)

N(O%)(%3)(3O) D

^Ns Y7,J;^Ns @ 5

Buterea aparent necesar a "i debitat pe sarcin: %A% D

^Ns^0s Y1,7;J^Bs @
1 ^0s^Ms @

(15)

&urentul printr,un element al pun!ii redresoare: 04 D (1@)

unde Ms Dcoe"icient de supra ncrcare (1,@E1,9)* 3ensiunea n stare de blocare a unei diode: N4 D

^Ns^bu @

(1;)

Bentru ca)ul speci"ic instala!iilor electrice de pe autovehicule (generator sincron autonom care debitea) pe o re!ea proprie), principalele caracteristici relevante pentru "unc!ionarea alternatoarelor sunt pre)entate n "ig* J: ,&aracteristica de mers n gol ("ig* Ja) : NeD "(0e()(nDn:Dconstant, 0D7, NeremY(9E17)?N: ); ,&aracteristica e(tern ("ig* Jb): ND "(0)(nDn:Dct*, 0e(Dct*, unde: curba a* ( cos_ D1) pentru receptori cu caracter re)istiv; curba b* ( cos_I1) pentru receptori cu caracter inductiv; curba c* (cos_Z1) pentru receptori cu caracter capacitiv; ,&aracteristica de reglare ("ig* Jc): 0e(D "(0)(nDn:Dct*, NDN:Dct* unde: curba a* ( cos_ D1) pentru receptori cu caracter re)istiv; curba b* ( cos_I1) pentru receptori cu caracter inductiv; curba c ( cos_Z1) pentru receptori cu caracter capacitiv*

"i .9 Dia ra$e!e caracteristici!&r a!ternat&ru!ui a) &aracteristica de mers n gol; b) &aracteristica e(tern; c)&aracteristica de reglare

1@

Pilan!ul energetic al alternatorului se va pre)enta n "ig* =, unde: B1D pm K Bc ; BcD B5 K pcu5 K p6e5 ; B1D #1^d; B5D @ Nl^0" ^cos_ (19)

"i .: Bi!anu! ener etic a! a!ternat&ru!ui B1,puterea mecanic de antrenare; pm 1 pierderi mecanice(prin "recare la arbore, autoventila!ie); p6e5, pierderi prin curen!i turbionari; Bc, puterea electromagnetic care se trans"er n ntre"ier; B5, puterea util (de ieire); pcu5 , pierdere ohmic n n"aurrile statorice;

Gn general, alternatoarele pentru automobile se construiesc cu indusul n stator i inductorul n rotor* 0nductorul poate "i cu e(cita!ie electromagnetic sau cu magnet permanent* Gn pre)ent, construc!ia cea mai rspndit este cea a alternatorului cu e(cita!ie electromagnetic cu dou inele colectoare, avnd polii inductorului sub "orm de gheare* Qa acest tip, n"urarea de e(cita!ie se compune dintr,o singur bobin ae)at concentric pe a(ul rotorului, ceea ce permite o construc!ie simpl,compact i economic* 'atorit polilor n "orm de gheare i a supra"e!elor trape)oidale ale tlpilor acestora se ob!ine o "orm de und aproape sinusoidal pentru induc!ia (Pc), n ntre"ier* &ele mai rspndite construc!ii pentru puteri mai mari de 977 H, sunt cele tri"a)ate cu redresor n punte avnd ase diode ("ig*<)*

1;

'.*. Re!eu! re u!at&r 1e tensiune.

'eoarece generatoarele electrice ale autovehiculelor "unc!ionea) n regim de tura!ie i sarcin variabil tensiunea la bornele generatoarelor este variabil* Gn vederea asigurrii "unc!ionrii normale a consumatorilor, generatoarelor sunt ehipate cu regulatoare automate de tensiune (OO3) care pot "i electromecanice sau electronice* 6unc!ionarea generatorului (dinam sau alternator) n UtamponU cu bateria de acumulatoare i consumatorii din instala!ia electric a autovehiculelor impune respectarea unor condi!ii: 1* 1 asigurarea unei tensiuni constante; 5* 1 limitarea creterii curen!ilor peste o valoare ma(im admisibil; @* 1 asigurarea conectrii4deconectrii automate a generatorului de la baterie* 1*Tensiunea debitat de generator depinde de tura!ie (variabil n limite largi, con"orm regimului de "unc!ionare al #$0) i de sarcin (numrul i puterea consumatorilor alimenta!i la un moment dat)* Nn receptor este caracteri)at de tensiunea nominal N: i de puterea nominal B:,deci 0:DB:/N:* Brin urmare se impune asigurarea unei tensiuni constante(N:8N) "olosind un dispo)itiv regulator* 5*-imitarea curentului debitat de generator este necesar pentru prote-area generatorului la curen!i de suprasarcin n ca)ul: Be consumatori IBma( generator* N)ual, alternatoarele Uobinuite/ (977 , J77H) au proprietatea de autolimitarea curentului prin construc!ie (datorit satura!iei magnetice)* @*Conectarea4deconectarea automat a generatorului de la baterie e necesar numai la generatoarele de tip dinam: n sta!ionare, bateria s,ar putea descrca pe n"urarea de indus a dinamului; pentru eliminarea acestei dis"unctionaliti se "olosete un releu con-unctor 1 dis-unctor care cuplea) generatorul la bornele bateriei doar cnd NA+INP$ i invers* Qa alternatoare, pre)en!a pun!ii redresoare tri"a)ate evit implicit mani"estarea acestei dis"unc!ionalit!i*
Releele electromagnetice cu contacte vibratoare

&ele mai rspndite regulatoare de tensiune n sistemul de alimentare cu energie electric/auto sunt cele de tip releu electromagnetic cu contacte vibratoare* $cestea pot "i cu un element de tensiune (electromagnet) sau cu dou elemente de tensiune i "ac parte din categoria regulatoarelor discontinue* 6unc!ionarea lui se ba)ea) pe modi"icarea n trepte a curentului de e(cita!ie a alternatorului (de la 0e(D0e(: la 0e(D7) n "unc!ie de limitele(N#0:EN#$f) prescrise pentru varia!ia admisibil (acceptabil) a tensiunii la bornele generatorului* 00T cu o treapt de regla& ("ig* >): resortul ce ac!ionea) asupra clapetei este elementul de prescriere, 6r 2NBrescris * Gn"urarea electromagnetului 0' prcurs de curentul 0' de)volt n ntre"ier o "or! 6m2 Nmsurat* U U U )/ = 2m ; ) *5 = ) *5 ; ) 0 = ) *5 + ) )/ ; ) g *5 = (1<) 0)/ 0*5 0*5 + 0r Bentru Nm Z Np (6m Z 6r) contactul este nchis re)ult c 0+f are valoarea nominal n "unc!ie de N i O+f R9,< d ,respectiv A% debitea) curent n instala!ie, n acest ca) tensiunea crete* Bentru Nm Np (6m 6r) armtura mobil este atras i contactul se deschide re)ultnd 0+f Z 0+f ("* introd* Or), iar tensiunea la bornele A%/ A+ scade, n acest ca) contactul revine la po)i!ia nchis*

19

"i .; Sc#e$a 1e principiu a unui RRT cu & treapt 1e re !a< O3 1regulator de tensiune; 0' 1 electromagnet ( n"urare derivaie); A% 1generator sincron ; A+ 1generator electric; Or,re)isten de regla-; Oct,re)isten de compensare termic; Oe( 1 re)isten! n"aurare e(citaie generator*

00T cu dou trepte de regla& ("ig* 17): rspunde mai bine la o gam de tura!ii e(tins: U ,pn la o anumit tensiune contactul este nchis pe treapta 0 i re)ult ) *5 = (nominal); 0*5 ,la tensiune mai mare armtura mobil oscilea) ntre 0 i 00, ntr,o po)i!ie intermediar re)ultnd 0+f Z 0+f (tensiunea scade la tura!ie constant); ,pentru tensiune mai mare armtura mobil este atras mai mult i nchide contactul 00,re)ultnd 0+f/Y7 ( n"urarea de e(cita!ie este scurtcircuitat la mas i tensiunea scade la orice tura!ie)* Bentru a crete preci)ia de reglare a tensiunii e necesar o cretere a "recven!ei de comutaie a contactului 0E00*

1<

"i .1= Sc#e$a 1e principiu a unui RRT cu 1&u trepte 1e re !a<

Releele electronice regulatoare de tensiune

Oeleele electronice regulatoare de tensiune[5] "ac parte din categoria regulatoarelor continue* %unt reali)ate cu componente semiconductoare (tran)istori, cicuite integrate, diode, diode Wener, etc*)* Bot "i: electronice cu contacte (ieire pe releu) 1 semitran)istori)ate sau regulatoare electronice "r contacte care sunt mai rspndite* %vanta&e: , statice, "r piese n micare; , "unc!ionea) bine la curen!i de e(cita!ie mai mari (la autobu)e i autotrenuri); , durata de "unc!ionare "r ntre!inere este mai mare; , volum, greutate, gabarit 1 reduse; /e$avanta&e: , sensibile la in"luen!a temperaturii (deriva termic a dispo)itivelor semiconductoare); , posibilitate de distrugere la conectri greite* Nn e(emplu de OO3 electronic tran)istori)at este pre)entat n "ig* 11

1J

"i .11 Sc#e$a 1e principiu a re u!at&ru!ui e!ectr&nic tran,ist&ri,at 35 1 tran)istor (pnp) de putere; 31 1 tran)istor (pnp) de comand; 'W 1 diod Wener stabili)atoare; O1O5 1 divi)or de tensiune; ' 1 diod de descrcare a autoinduc!iei din e(cita!ia generatorului;

2uncionare: ,la tensiuni mici ale alternatorului (h1@4) ce se aplic prin divi)orul O1 i O5 dioda 'W i n ba)a tran)istorului 31, tran)istorul 31 este blocat (necomandat) re)ult c tensiunea n ba)a tran)istorului 35 este apro(imativ egal cu tensiunea debitat de alternator, aeasta nseamn c tran)istorul 35 este n conduc!ie, saturat deci circuitul 35 1+,& este nchis, prin 35 trece curentul care a-unge n n"urarea de e(cita!ie; ,dac tensiunea alternatorului crete peste o anumit limit (de e(emplu I1;4) dioda 'W strpunge, intr n conduc!ie deci crete tensiunea de polari)are a tran)istorului 31, tran)istorul 31 intr n conduc!ie, polari)area n ba)a tran)istorului 35, acesta se blochea) i curentul prin n"urarea de e(cita!ie scade, pn la anulare i tensiunea N debitat de generator scade* 'ioda ' invers de descrcare este conectat n paralel cu n"urarea de e(cita!ie i este absolut necesar pentru c la variaia curentului de e(cita!ie apar supratensiuni periculoase pentru 35, de aici re)ult necesitatea Uscurgerii/ tensiunii autoinduse* Nn alt e(emplu este un regulator electronic cu circuit integrat (ampli"icator opera!ional , $L) ("ig*15) care asigur men!inerea unei tensiuni constante la bornele bateriei de acumulatoare("unc!ie de consum i tura!ie) prin reglarea curentului din n"urarea de e(cita!ie a alternatorului*

"i .1' Sc#e$a 1e principiu a re u!at&ru!ui cu circuit inte rat 3a$p!i"icat&r &perai&na!4

2uncionare: +lementul de ba) este circuitul integrat $L conectat ntr,un circuit comparator,inversor , pe intrarea (K) neinversoare se aplic tensiunea de re"erin! stabili)at cu dioda Wener (<*5 4);

1=

, pe intrarea (,) inversoare se aplic o parte din tensiunea de alimentare (mrimea reglat) prin divi)orul poten!iometric O5,B,3h* 3ermistorul 3h (cu coe"icient negativ de temperatur) compensea) varia!iile temperaturii mediului* Gn "unc!ie de NO+6,N#i%IZ7 la ieirea $L se ob!ine o tensiune nul sau po)itiv care comand tran)istorul 31K35(cone(iune 'arlington)* 'ac NO+6,Nmi%I7 ,31 este n conduc!ie,35 este n conduc!ie re)ult c prin n"urarea de e(cita!ie a alternatorului trece un curent*'ac NO+6,N#i%Z7,tran)istorul 31 este blocat,tran)istorul 35 este blocat re)ult un curent n n"urarea de e(cita!ie de valoare )ero i 1 n consecin scderea tensiunii de alimentare Nalim* 'ioda ' ( n cone(iunea .diod invers/) prote-a) tran)istorul 35 contra supratensiunilor de autoinduc!ie la descrcarea e(cita!iei*&ondensatoarele &1 i &5 "iltrea)(nete)esc) tensiunea de alimentare a regulatorului* 3ran)istorul 35 poate comuta un curent de e(citatie de p n la 9$,deci este necesar montarea unui radiator de rcire (datorit puterii disipate), radiator pe care se va monta i dioda invers '*

1>

Cap.* SISTEMUL ELECTRIC DE +ORNIRE. *.1. 5act&rii care 1eter$in p&rnirea MAI.
%istemele de pornire electric au rolul de a antrena #$0 cu o tura!ie i un cuplu determinat, din starea de repaus pn n momentul aprinderii amestecului carburant , momentul intrrii n "unc!iune a #$0* %istemul electric de pornire (%+B) trebuie s ndeplineasc urmtoarele condi!ii: asigurarea tura!iei i cuplului necesar pornirii #$0 pentru cele mai grele condi!ii de pornire: "unc!ionarea sigur ntr,un domeniu e(tins de temperatur : ,57& <7&; decuplarea automat a %+B dup momentul pornirii(intrrii n "unc!iune) a #$0 caracteristici tehnico,economice convenabile : dimensiuni reduse, greutate, mic, pre! de cost redus, ntre!inerea simpl i uoar n e(poatare* 6actorii necesari a "i reali)a!i de %+B pentru punerea n "unc!iune a #$0 sunt tura!ia, cuplul i puterea ("ig*1@)*

"i .1* Dia ra$a M>"3n4 pentru c&re!area para$etri!&r principa!i ai 1e$ar&ru!ui 3puterea?C+@4 -i ai %ateriri 1e acu$u!at&are 3tensiunea?A@ -i capacitatea n&$ina!?A#@4

!uraia de pornire 3np4 3ura!ia de pornire minim depinde de tipul constructiv al #$0 : , #$% sau #$& cu variante* Gntre tura!ia de pornire i durata pornirii p (6ig*1;) e(ist o legtur obiectiv: , cu ct tura!ia de pornire este mai mare cu att mai mic este p* 'urata necesar u)ual pentru o pornire prompt, la o tura!ie su"icient este : p D @ =sec*

57

"i .16 Dia ra$a p > "3np4

Bentru motoare de tip #$% tura!ia np necesar depinde de : , sistemul de aprindere (calitatea scnteii la tura!ii mici i la rece); , sistemul de alimentare cu carburant (debit, presiune, pomp de ben)in, etaneitatea sistemului); , caracteristicile carburatorului (in special circuitele de pornire i de mers n gol); , temperatura motorului(mediului la pornire)* LP%: Qa tura!ii mici, depresiunea n carburator este mic determinnd ast"el ca "ormarea amestecului carburant s "ie de"icitar* Qa temperaturi sc)ute, amestecul carburant n contact cu pere!ii reci ai cilindrilor su"er condensarea vaporilor de ben)in determinnd ast"el un amestec mai Usrac/ ce conduce la U necare/* 3ura!ia minim la pornire npmin D ;7J7 rpm la #$% n condi!ii de mediu ( amb D 7&9&)*Bentru asigurarea pornirii prompte, sigure n cele mai grele condi!ii, %+B pentru #$% reali)ea) tura!ii de cca: npD177197 rpm* Bentru motoare de tip #$& tura!ia de pornire necesar np depinde de : , sistemul de in-ec!ie (construc!ie pomp de in-ec!ie, bu-iiincandescente, etc); , temperatura din cilindrii la pornire; , temperatura mediului ambiant; Qa tura!ii sc)ute, presiunea generat de pompa de in-ec!ie poate "i insu"icient pentru a determina pulveri)area combustibilului* 'e asemenea, aerul comprimat rece nu va a-unge la temperatura de autoaprindere a amestecului* &u ct temperatura mediului ambiant este mai mic, cu att trebuie ca tura!ia de pornire np s "ie mai mare(iar cnd ambZ7&,pornirea este "oarte mult ngreunat)* Oe)ult ast"el tura!ii necesare la pornire (pentru ambD7&) : npD177157 rpm 1 pentru #$& cu in-ec!ie direct; npD=7177 rpm 1 pentru #$% cu anticamerKbu-ii incadescente; npD177577 rpm1pentru #$% cu anticamer "r bu-ii incandescente; Oe)ult, deci, c din motive de pornire prompt n cele mai grele condi!ii, %+B pentru #$& reali)ea) tura!ii de pornire de cca: np D197577 rot/min* Cuplul de pornire "#p$ &uplul de pornire este determinat de cuplul re)istent opus de #$0, care se e(prim: #pD#c K #" (1J) unde: , #c este cuplul datorat raportului de compresie, , #" este cuplul datorat "recrilor interne #$0* &uplul re)ultat datorit compresiei (#c ) la motoarele #$& este de apro(imativ dou ori mai mare ca la #$% 1 raportul de compresie, respectiv compresia "unc!ional este mult mai mare ca la #$%*

51

&uplul re)ultat datorit "recrilor (#" ) depinde de "recarea pistoanelor de pere!ii cilindrilor, "recarea in lagrele arborelui cotit i bielelor, "recrile n pistoanele au(iliare (pompe ap, ulei, distribu!ie, in-ec!ie, etc)* &uplul #" depinde de tipul uleiului de motor (vsco)itatea acestuia) i de temperatura motorului / mediului la pornire* Qa #$% se cere reali)area pornirii la temperatura min D ,1=&, la #$& pornirea "ra prencl)ire la min D ,9& 7& (&ostul %+B, inclusiv bateria de acumulatoare, este mai mare cu 97? la 11=& "a! de amb D ,17&)* &uplul de pornire #p se poate determina prin calcul sau prin msurtori e(perimentale* Brin calcul simpli"icat[1] : #p D & 4 V [da:m] (1=) unde: , & [da:m/dm@] , coe"icientul de volum al #$0; , 4 [dm@] , capacitatea cilindric total a #$0 ; , V D 7*91*7 , coe"icientul de vsco)itate, "unc!ie de tipul de ulei motor,vsco)itate, temperatur* Bornind de la valoarea parametrilor cinematici (tura!ia,np i cuplul,#p) necesar a "i reali)a!i la arborele cotit al #$0, parametrii necesari a "i reali)a!i de %+B sunt : tura!ia la pornire a demarorului npd : npd D Md np [rpm] (1>) unde: Md este raportul de transmisie , pinion/coroana din!at a volantei* Md D )volant / )pinion II1 (57) cuplul de pornire al demarorului (#pd) : #pd D #p / Md tr [da:m] (51) unde: tr 1 randamentul transmisiei mecanice pinion/volant puterea la pornire a demarorului Bpd Bpd D #pd npd / >J9 [MS] D #pd npd / J1<*5 [&B] (55) Brincipalele componente ale %+B sunt electromotorul de pornire (demarorul) i electromagnetul (solenoidul)*

55

*.'. E!ectr&$&t&ru! 1e p&rnire31e$ar&ru!4.

#otorul electric care corespunde cel mai bine condi!iilor impuse pornirii #$0 este motorul de c*c* cu e(cita!ie serie, care, pe lng alte avanta-e, reali)ea) cel mai mare cuplu de pornire ("ig *19)*

"i .17 Sc#e$a e!ectric a 1e$ar&ru!ui

+cua!iile de "unc!ionare: tensiunea electromotoare indus + este : +D V [4] unde: , VD1/5a p/a : 1 constanta motorului parametrii constructivi p 1nr* de perechi de poli : 1nr* de conductoare nseriate a 1 nr* de perechi de poli n paralel cuplul electromagnetic # n ntre"ier este : # D B / D +0 / [:m] # D V 0 [:m] (5;) (59) (5@)

,e(presia analitic a caracteristicii mecanice D "(#) (sau n D "(#)) este : =

' ( 0a + 0es ) U 5 5 re)ultnd din nlocuiri n rela!ia de echilibru :

N D + K 0(OaKOes) (5<) Gn aceste rela!ii "lu(ul magnetic n ntre"ier nu este constant ci depinde de sarcina( ncrcarea) motorului: D (0) (considernd mie)ul magnetic nesaturat re)ult c "lu(ul mainii variat propor!ional cu curentul) adic caracteristica macanic ("ig*1<) este o hiperbol echilater avnd asimptote: a(a ordonatelor i ori)ontala la ,a re)ultnd la mers n gol (#D7 ; 0D7) , iar la un cuplu (curent)in"init : #/ 0 , vite)a unghiular tinde la : ,a *

5@

"i .18 Caracteristica $ecanic a 1e$ar&ru!ui.

Bractic, la pornire ( D 7), curentul corespun)tor cuplului de pornire (#p D V (0sc) 0sc) este curentul de scurtcircuit: 0sc D N / (OaKOes) , iar la mersul n gol, corespun)tor unui curent 0o 7 (datorat cuplurilor de "recri, autoventila!ie, etc) tura!ia/vite)a unghiular crete la valori periculoase* 'emaroarele de construc!ie actual sunt saturate din punct de vedere magnetic, adic caracteristica mecanic real di"er (destul de mult) de hiperbola teoretic, dar alura i comportarea se men!in* &aracteristicile mecanice arti"iciale (o in"initate,"ig*1Ja) se ob!in prin modalit!ile ("ig*1Jb): , modi"icarea tensiunii de alimentare (N Z Nn); , introducere reostat n circuitul rotoric (Oad 7) , slbire de cmp (prin untarea e(cita!iei cu Os ) * &aracteristica mecanic natural D "(#): caracteristica de "unc!ionare la parametri nominali de alimentare (Nn) "r elemente de circuit suplimentare (Oad, Os)*

%4 a4 a!ura cur%e!&r > "3M4B %4 $&1a!iti 1e &%inere

a4

"i .19 Caracteristici!e $ecanice arti"icia!e a!e 1e$ar&ru!ui.

*.*. C&n"i uraia SE+.

5;

'in punct de vedere istoric,evolutiv sistemele electrice de pornire (%+B) au "ost ini!ial[5]: a6Cu alimentare direct a electromotorului ("ig*1=) de la bateria de acumulatoare prin ntreruptorul de pornire (GB)* $cest sistem are de)avanta-e : , lungime relativ mare a conductoarelor de legtur P$ 1 GB , +B ; , contact electric imper"ect cu GB(ac!ionat manual), datorit unei presiuni ("or!e de apsare) insu"iciente ntre contactele "i(e i cele mobile *

"i . 1: Sc#e$e!e e!ectrice a SE+ cu a!i$entare 1irect a E+

$par cderi de importante de tensiune Np D (Ocond K Oct) 0p la curen!ii de pornire absorbi!i de electromotor, ceea ce determin o scdere a puterii disponibile a demarorului* Nlterior, n scopul eliminrii de)avanta-elor men!ionate, %+B s,au per"ec!ionat la varianta actual: b6Cu alimentare indirect a electromotorului 7*P6 ("ig*1>) prin intermediul releului au(iliar (O$) de pornire montat n apropierea sau chiar n interiorul demarorului re)ultnd ast"el eliminarea de)avanta-elor preci)ate : , comanda pornirii de la contactul cu cheie (GB) situat n bord (la distan! apro(imativ mare de electromotor) se "ace la curen!i mici;

"i . 1; Sc#e$a e!ectric a SE+ cu a!i$entare in1irect a E+

59

electromagnetul (O$) asigur o presiune constant, mare ntre contactele de "or! (parcurse de curen!ii de pornire 0p); , circuitul de "or! (P$ , O$ ,+B) necesit conductoare scurte, de sec!iune corespun)toare; Oe)ult ast"el Np cderi de tensiune pe parcursul "unc!ionrii %+B cu mult mai mici* Gn schema din "ig*1>, electromagnetul O$ este prev)ut cu dou n"urri: , : 1 D n"urarea de cuplare (de apel, de atrac!ie) conectat n serie cu +B*$st"el,are loc o pornire apro(imativ lent a +B n gol (pe o caracteristic (#) arti"icial) concomitent cu deplasarea pinionului spre angrenare cu coroana din!at; , :5 1 n"urarea de men!inere 1 dup nchiderea contactelor de "or! :1 este scurtcircuitat i +B "unc!ionea) pe caracteristica natural, n sarcin* 'up modul de intrare / ieire n/din angrena- a pinionului demarorului cu coroana din!at a volantului #$0, se utili)ea) : %+B cu cuplare/decuplare prin e-ec!ie (demaroare P+:'0f) la care pinionul se deplasea) a(ial spre volant cnd n+B I n#$0 i n sens contrar (iese din angrenare) cnd n#$0 I n+B ; %+B cu cuplare mecanic ("or!at), numite i demaroare cu pedal, la care deplasarea a(ial a pinionului sspre volant se reali)ea) cu o prghie ac!ionat mecanic de o"er printr,o pedal sau levier(manet), concomitent cu nchiderea circuitului electric; %+B cu cuplare/decuplare electromagnetic (cu solenoid) 1 n pre)ent cel mai "recvent utili)ate* 'emaroarele cu cuplare cu servomecanism electromagnetic au n pre)ent cea mai mare utili)are la motoarele autovehiculelor obinuite* Qa acestea, micarea de angrenare a pinionului cu coroana este comandat de ctre un electromagnet au(iliar montat la e(terior pe carcasa demarorului i care ac!ionea) asupra pinionului prin intermediul unei prghii* +lectromagnetul ("ig*57) este un magnet temporar, a crui ac!iune de atragere a unei armturi "eromagnetice mobile este determinat de pre)en!a curentului electric ntr,un circuit ( n"urare) de e(cita!ie*

"i . '= Sc#e$a c&nstructi. a e!ectr&$a netu!ui p!&n<&r 1e c.c.

+lectromagnetul O$ este organul motor att pentru eta-ul de comuta!ie electric ( nchiderea contactelor n circuitul de alimentare al electromotorului +B i eventual contacte au(iliare) ct i pentru servomecanismul de cuplare mecanic (ac!ionarea prghiei cu "urc ce introduce pinionul demarorului n angrenare cu coroana din!at a volantului #$0 )*

5<

BIBLIO2RA5IE
[1] , 3ocaiuc Ah*: +chipamentul electric al automobilelor, +ditura 3ehnic, Pucureti, 1>=5* [5] , 'rgulnescu :*, &iuc #*: +chipamentul electronic al automobilului, +ditura 3ehnic, Pucureti, 1>=J; [@] , TTT %O +: <795> 1 1>>9, Arade de protec!ie asiurate prin carcase (cod 0B); [;] , TTT &onven!ia privind adoptarea de condi!ii tehnice uni"orme pentru aprobarea i recunoaterea reciproc a aprobrii autovehiculelor echipate i pr!ilor componente, &omisia +conomic pentru +uropa din cadrul L:N (&++,L:N); [9] , 0ng*dipl* Nlm 0on Bunel, .$utomobilul electric de a)i i de mine/, .Nnivers 0ngineresc/ :r* 1<(;;<)/1<,5@,aug* 577>;

5J