6.4.

AERODINAMICA TURBINELOR EOLIENE

6.4.1. Lucrul mecanic, energia cinetic i puterea vntului
Asemntor altor forme de energie i cea eolian poate fi transformat n alte forme de energie, de exemplu mecanic, sau electric. n condiii ideale, se poate considera c aceste transformri se produc far pierderi, dar n situaiile reale, ntotdeauna se poate defini un randament al transformrii energiei dintr-o form n alta. n continuare va fi determinat potenialul energetic eolian, respectiv potenialul de putere, care ar putea s fie dezvoltate n condiii ideale, de energia eolien. Pentru efectuarea acestui calcul, va fi analizat pentru nceput, cazul celebrului personaj Marry Poppins, care n romanul lui P. L. Travers, apare n zbor, deplasndu-se cu ajutorul unei umbrele, datorit energiei dezvoltate de vntul de primvar, fenomen prezentat n figura 6.27.

Fig. 6.27. Marry Poppins se deplaseaz sub aciunea energiei eoliene

Considernd c viteza vntului este w, presiunea dinamic p, datorat deplasrii aerului, poate fi calculat cu relaia:

p=

unde [kg/m3] este densitatea aerului. La rndul ei, densitatea aerului, depinde de presiunea atmosferic (deci de latitudine, longitudine, altitudine i condiiile meteorologice), respectiv de umiditatea aerului. n contact cu suprataa umbrelei, presiunea vntului, produce fora care determin deplasarea lui Marry Poppins. Cu ct suprafaa asupra creia acioneaz vntul este mai mare, cu att i fora produs de vnt este mai mare. Aceasta este i explicaia faptului c att panzele corbiilor, ct i paletele morilor de vnt aveau suprafee foarte mari, necesare dezvoltrii unor fore ct mai mari. n contact cu suprafeele asupra crora acioneaz (umbrela, pnzele corbiilor, paletele morilor de vnt, etc.), vntul este frnat, iar energia cinetic a acestuia, se transform n energie potenial de presiune, respectiv n energie mecanic i este transferat suprafeei care realizeaz frnarea. Frnarea se produce pe orice suprafa normal (perpendicular) la direcia vntului. n cazul n care suprafaa nu este perpendicular pe aceast direcie, vntul va aciona pe proiecia suprafeei, n planul normal la direcia vntului.

w2 2

Notnd cu S, proiecia suprafeei umbrelei lui Marry Poppins, n planul normal la direcia vntului, fora F, dezvoltat de vnt asupra umbrelei, se poate calcula cu relaia:

F = p S =

w2 S 2

Considernd c deplasarea se produce pe distana x, poate fi calculat lucrul mecanic L, produs de fora dezvoltat de vnt:

L = Fx =

w2 S x 2

Putearea P, dezvoltat de vnt, pentru a produce deplasarea, n intervalul de timp , poate fi determinat cu relaia:

P=
deoarece

L w2 x w3 = S = S 2 2

x =w.

Aceeasi relaie de calcul pentru puterea dezvoltat de vnt, poate fi determinat considernd c energia cinetic a vntului, reprezint tocmai potenialul energetic al acestuia.

Fig. 6.28. Schema de calcul pentru energia cinetic a vntului

Pentru a calcula energia cinetic a vntului, se va considera ca n figura 6.28, un volum oarecare de aer V, nchis de o suprafa oarecare S, pe o lungime oarecare x. Lungimea x se consider pe direcia vntului, iar suprafaa S, este considerat normal la direcia vntului. n aceste condiii, volumul de aer se determin cu relaia:

V = S x

Considernd c aerul are densitatea , se poate calcula cantitatea (masa) de aer m, care se deplaseaz sub aciunea vntului:

m = V = S x

Energia cinetic Ec, a masei de aer m, se determin cu relaia:

Ec = m

w2 w2 = S x 2 2

Puterea pe care o poate dezvolta vntul, datorit energiei sale cinetice, n intervalul de timp , se calculeaz cu relaia:

Ec x w2 w3 P= = S = S 2 2
adic aceeai relaie determinat cu ajutorul lucrului mecanic pentru deplasarea lui Marry Poppins. Att n cazul lui Marry Poppins, ct i n cazul analizei energiei cinetice a vntului, au fost considerate situaii ideale, fr pierderi fra i ireversibiliti, astfel nct marimile calculate, reprezint

potenialul de dezvoltare a lucrului mecanic, potenialul de dezvoltare a energiei cinetice, respectiv potenialul de dezvoltare a unei puteri de ctre vnt. n cazul aplicaiilor reale, se va lua n considerare randamentul , de conversie a energiei eoliene n energie mecanic, care depinde de performanele tehnice ale echipamentului utilizat.

L r E cr Pr = = L Ec P

unde indicele r, a fost utiliza pentru a desemna mrimile reale, fa de mrimile fr acest indice, considerate mrimi teoretice, sau poteniale. n cazul turbinelor eoliene, suprafaa S, utilizat pentru conversia energiei eoliene, este suprafaa rotorului turbinei, de raz r, respectiv de diametru d:

d2 S = r = 4
2

Analiznd relaiile de calcul prezentate anterior, se observ c puterea pe care o pot dezvolta echipamnetele eoliene, n particular turbinele eoliene, depinde n principal de viteza vntului w, proporional cu puterea a treia a acestei mrimi, dar i de diametrul d, respectiv raza r, a rotorului, proporional cu puterea a doua a acestor mrimi. Puterea pe care o pot dezvolta echipamentele eoliene, mai depinde i de densitatea , a aerului n locul n care este amplasat echipamentul respectiv. La rndul ei, densitatea aerului depinde de presiunea atmosferic n locul pe care este amplasat echipamentul i de umiditatea absolut a aerului. Presiunea atmosferic a aerului, depinde de latitudine, longitudine, altitudine, temperatur i condiiile meteo, iar umiditatea aerului depinde de condiiile meteo.

6.4.2. Noiuni introductive de aerodinamic

Aerodinamica este o tiin derivat din dinamica fluidelor, care studiaz micarea, respectiv curgerea gazelor n general i a aerului n particular, precum i interaciunea aerului, respectiv a gazelor n curgere, cu corpurile solide. Aplicaiile acestei tiine n aeronautic sunt evidente, iar n continuare se va observa c i n cazul turbinelor eoliene, forma paletelor ca i funcionarea acestora, reprezint tot consecine ale aplicrii legilor aerodinamicii, la procesele de curgere a aerului n jurul paletelor. Din punct de vedere geometric, n seciune longitudinal, paletele au forma relativ apropiat de a unor dreptunghiuri alungite, mrginite de muchiile frontal i posterioar (fa de direcia de rotaie a paletelor), respectiv de butucul i de vrful paletelor. Uneori, vrfurile paletelor sunt mobile, ceea ce permite funcionarea acestor pri ale paletelor ca regulator de turaie, prin frnarea paletelor n cazul n care viteza vntului depete anumite limite. Raza (sau lungime paletelor), este reprezentat de distana dintre axa butucului i vrful paletelor. n seciune transversal, forma paletelor este asimetric, astfel nct aerul n curgere (datorit micrii de rotaie a paletelor), s ating paletele mai nti n zona ngroat, care reprezint zona frontal a paletelor. Aceste forme ale profilelor paletelor, poart denumirea de profile aerodinamice datorit proprietilor particulare pe care le prezint i care vor fi evideniale n continuare.

n figura 6.29 sunt prezentate dou profile aerodinamice.

Fig. 6.29. Profile ale paletelor www.bonus.dk

Forma profilelor aerodinamice ale paletelor este fundamental pentru performanele turbinelor eoliene, astfel nct chiar i cele mai mici abateri ale formei profilelor, pot genera att alterarea considerabil a performanelor, ct i probleme legate de nivelul de zgomot care poate s creasc semnificativ. Din aceste motive, forma profilelor paletelor este aleas pe baza experienei anterioare considerabile, obinut n urma cercetrilor efectuate asupra formei aripilor i elicelor de avioane. n cataloagele NACA (The United States National Advisory Commitee for Aeronautics), cele dou profile prezentate n figura 29, sunt denumite NACA44, respectiv NACA63 i reprezint profilele folosite n mod uzual la paletele turbinelor eoliene de pna la 95kW inclusiv (NACA44), respectiv de la turbinele peste 150kW (NACA63). Primul profil a fost elaborat n jurul anilor 1930 i are proprieti globale foarte bune fiind i destul de tolerant la imperfeciuni minore ale suprafeelor, cum sunt cele datorate depunerilor de impuriti n timpul exploatrii. Al doilea profil a fost elaborat n jurul anilor 1940 i are proprieti diferite. Astfel asigur puteri mai mari la viteze mici i medii ale vntului, dar nu este utilizabil la viteze mari ale vntului i este foarte sensibiul la depunerile de impuriti n timpul exploatrii. Pentru turbinele mai noi, cu puteri de peste 500kW, profilul aerodinamic al paletelor reprezint rezultatul unor cercetri mai noi i difer de cele dou profile prezentate. Asemenea profile au fost cercetate i testate de exemplu n Suedia, Danemarca i SUA, ri cu tradiie n domeniul turbinelor eoliene.

6.4.3. Aerodinamica biciclistului

Pentru a descrie ct mai precis aspectele aerodinamice ale turbinelor eoliene, evitnd deocamdat elementele complexe i pentru a asigura un cadru intuitiv de nelegere a fenomenelor care se manifest, se va descrie pentru nceput comportarea aerodinamic a unui biciclist, apelndu-se la experina mersului pe biciclet care este foarte comun i uor de neles. n figura 30 sunt prezentate foarte schematic i simplificat, cteva procese de curgere a aerului n jurul unui biciclist, direcia de deplasare a acestuia fiind de la stnga spre dreapta.

Fig. 6.30. Schema proceselor de curgere a aerului n jurul lunui biciclist www.bonus.dk
n figura 6.30.a, este prezentat situaia n care biciclistul staioneaz, iar vntul sufl din lateral cu viteza v. n vederea prezentrii unui exemplu numeric, se va considera valoarea vitezei vntului: v = 10 m/s = 36 km/h, ceea ce reprezint o vitez apropiat de a unei brize marine rcoritoare. Deoarece aerul curge (se deplaseaz) n jurul bicilcistului, asupra acestuia se va exercita presiunea dinamic a aerului:

unde este densitatea aerului i pentru aceast mrime se va considera valoarea =1,2 kg/m3. Pentru viteza considerat a vntului se obine: pd = 1,2 102 / 2 = 60 Pa. Atunci cnd lovete suprafaa S a biciclistului i a bicicletei, vntul (aerul n curgere) exercit o for datorat presiunii: F = pd S [N] Pentru exemplul analizat, considernd S=0,6m2, se obine F = 60 0,6 = 36 N, ceea ce considernd valoarea acceleraiei gravitaionale de 10m/s2, este echivalent cu greutatea unei mase de 3,6kg. n figura 6.30.b, este prezentat situaia n care biciclistul se deplaseaz cu viteza u, iar vntul sufl din lateral cu aceeai vitez v. Datorit propriei deplasri, biciclistul se simte ca i cum ar fi lovit din fa de un vnt care sufl cu aceeai vitez u cu care se deplaseaz biciclistul. Se va considera c biciclistul se deplaseaz cu viteza: u = 5 m/s = 18 km/h.

v2 pd = 2

[Pa ]

Cele dou viteze de curgere a aerului se compun, iar viteza rezultant de curgere a aerului w, se poate calcula astfel:

w = v2 + u 2
Astfel se obine

m s

w = 11,18 m/s, iar aceast vitez de curgere a aerului care se va manifesta pe direcia w produce o presiune dinamic pd 75 Pa, care produce pe suprafaa biciclistului i a bicicletei, o for F 45 N, echivalent cu greutatea unei mase de 4,5kg. n figura 6.30.c este prezentat modul n care se descompune fora F care acioneaz asupra biciclistului n situaia prezentat anterior, n fora Fv datorat vntului i fora Fm datorat micrii biciclistului. Practic biciclistul resimte aciunea aceleiai fore datorate vntului ca i n cazul 28.a, la care se adaug fora Fm datorat propriei deplasri. Cu ct viteza de deplasare este mai mare, cu att mai mare va fi i rezistena aerului, resimit ca o for Fm.

6.4.4. Aerodinamica paletei turbinei

Modul de comportare al paletei turbinei eoliene, la curgerea aerului n jurul acesteia, va fi analizat cu ajutorul schemelor din figura 31, n care este prezentat profilul paletei ntr-o seciune apropiat de vrful paletei. Se consider paleta unei turbine de 450kW, avnd raza rotorului (lungimea paletei) de cca. 50m.

Fig. 6.31. Schema unor procese de curgere a aerului n jurul paletei turbinei www.bonus.dk
n figura 6.31.a este reprezentat situaia n care se consider c paleta este fix, iar direcia vntului este perpendicular pe suprafaa planului de rotaie, adic suprafaa descris de rotor n timpul deplasrii acestuia. Se consider de asemenea c viteza vntului are aceeai valoare v = 10 m/s = 36 km/h. Aceast vitez a vntului produce asupra paletelor, o presiune dinamic avnd valoarea pd = 60 Pa exact ca n cazul bicilcistului, analizat anterior. Direcia acestei presiuni este aceeai cu direcia vntului, adic perpendicular pe planul de rotaie al paletelor, respectiv pe faa lateral a acestora. Datorit formei particulare a profilului paletei, pe faa frontal a acesteia (fa de direcia de curgere a aerului), presiunea dinamic a aerului produce dou efecte diferite asupra paletei. Astfel, pe de-o parte paleta va fi supus unei aciuni care va tinde s flambeze (ndoaie) paleta nspre pilon, iar pe de alt parte, paleta va fi supus unei aciuni motoare, care va tinde s roteasc paleta. n consecin, datorit formei particulare a profilului paletei, fora rezultant care acioneaz asupra paletei, are direcia uor diferit de direcia vitezei vntului, aa cum se observ i n figura 6.31.a.

Dup ce ncepe s se produc rotaia paletei, sub aciunea motoare descris anterior, datorat formei particulare a profilului, paleta va fi supus att aciunii datorate vitezei vntului, ct i aciunii aerului, datorate propriei deplasri a paletei. Aceast aciune este echivalent cu cea care s-ar produce dac paleta ar rmne fix i aerul s-ar deplasa spre aceasta, cu aceeai vitez, dar n sens contrar deplasrii paletei. Aceast situaie este reprezentat n figura 31.b, pe care s-a notat viteza relativ de deplasare a aerului n planul de rotaie al paletei, cu u. Trebuie menionat faptul c viteza u de deplasare a aerului datorit rotaiei (avnd direcia tangenial la traiectoria circular a paletei), este diferit n lungul paletei, fiind mai redus nspre butuc i mai mare nspre vrful paletei. Aceast vitez poate fi calculat cu relaia:

u=

nr m r 60 s

unde nr [rot/min] este turaia rotorului, respectiv a paletelor, iar r este raza pentru care se determin valoarea vitezei tangeniale u. Se observ c viteza u, prezint o variaie liniar ntre zona butucului, unde este minim (deoarece valoarea razei r este minim) i vrf, unde este maxim (deoarece i valoarea razei r este maxim). Avnd n vedere c domeniul uzual de valori pentru turaia paletelor este de 20400rot/min, n funcie de tipul paletelor, iar n cazul turbinelor cu diametrul mare al rotorului, aceast turaie are valori reduse (2040rot/min), se va considera o valoare a turaiei nr = 30 rot/min, care reprezint o valoare normal. n consecin, viteza tangenial datorat rotaiei paletelor, va avea valori ntre u = 0,5 m/s = 0,18 km/h n zona butucului, considernd c raza acestuia este de 1m i u = 25 m/s = 90 km/h la vrful paletei, considernd lungimea acesteia de 50m. Cele dou viteze de curgere a aerului se compun, iar viteza rezultant de curgere a aerului w, se poate calcula:

w = v2 + u 2
Astfel se obine w = 10,01 m/s, la baza paletei, respectiv

m s

w = 26,9 m/s la vrful paletei. Viteza de curgere a aerului care se va manifesta pe direcia w produce o presiune dinamic pd 60 Pa, la baza paletei, respectiv pd 466 Pa, la vrful paletei. Aceste presiuni dinamice, mai ales n zonele apropiate de vrful paletei, se manifest sub forma unor fore considerabile asupra paletei. Datorit formei particulare a profilului paletei, aciunea forelor de presiune asupra acesteia se manifest diferit pe cele dou fee ale acesteia. Astfel se produce fenomenul de portan care va fi descris ulterior. Efectul complex al profilului paletei asupra forei rezultante, se concretizeaz, aa cum se observ n figura 6.31.b, n faptul c direcia dup care se manifest fora rezultant F, difer substanial fa de direcia vntului, fiind perpendicular pe aceasta. n figura 6.31.c se observ maniera n care fora rezultant F se descompune dup cele dou direcii importante i anume dup direcia vntului n componenta Fa (indicele a, provine din limba engleza, de la termenul air care nseamna aer) i dup direcia de rotaie n componenta Fd (indicele d, provine din limba engleza, de la termenul drag care nseamn traciune). Figura 31 prezint att vitezele ct i forele, n zona de la vrful paletei. Fora Fa care acioneaz perpendicular pe planul de rotaie, tinde s deformeze paleta prin flambare, spre pilonul de susinere a acesteia. Fora Fd, care

acioneaz pe direcia de rotaie, va genera un moment motor, care asigur antrenarea paletei n micarea de rotaie. Exist dou diferene majore ntre forele care se manifest asupra paletei turbinei i cele care se manifest asupra biciclistului. Prima diferen este aceea c forele care acioneaz asupra paletei sunt mult mai mari dect cele care acioneaz asupra biciclistului, datorit vitezelor rezultante ale vntului, mult mai mari n cazul paletelor turbinei eoliene, dect n cazul biciclistului. n aceste condiii, aciunea rezistent a vntului, se manifest n cazul paletei, mult mai puternic dect n cazul biciclistului. A doua diferen este aceea c datorit formei particulare a profilului paletei, fora rezultant, se manifest asupra paletei, pe o direcie aproximativ perpendicular pe direcia vntului. Acest efect este datorat fenomenului de portan, care prezint o importan deosebit asupra funcionrii turbinelor eoliene, pentru c asigur manifestarea forei de traciune asupra paletei. Fa de cazul biciclistului, care resimte aciunea vntului ca pe o rezisten care trebuie nvins printr-un efort suplimentar, n cazul paletei, efectul vntului este favorabil, deoarece produce antrenarea paletei n micarea de rotaie. Portana este datorat formei particulare a paletei, care determin comportarea complet diferit, din punct de vedere aerodinamic, a paletei fa de biciclist.

6.4.5. Portana
Portana este fenomenul aerodinamic de susinere a unui corp n aer (plutire), datorit deplasrii corpului n aer sau a aerului n jurul corpului. Portana se manifest i n alte fluide dect n aer, dar cele mai numeroase aplicaii tehnice sunt ntlnite pentru cazul n care fluidul considerat este aerul, iar n continuare va fi analizat exclusiv cazul aerului. Cteva dintre cele mai cunoscute aplicaii ale fenomenului de portan sunt: aripile de avion, paletele elicelor de avion, paletele rotoarelor de elicopter, paletele de ventilator, paletele turbinelor eoliene, dar i elicele de propulsie ale vaselor fluviale i maritime. Fora de susinere a unui corp n aer, datorit deplasrii acestuia n aer sau datorit deplasrii aerului n jurul corpului, poart tot denumirea de portan. Fora de portan, sau simplu portana, se manifest pe direcie perpendicular fa de direcia de deplasare a corpului n aer, sau a aerului n jurul corpului. Manifestarea fenomenului de portan, poate fi explicat prin aplicarea unei legi fundamentale a curgerii i anume legea lui Bernouli, cunoscut att n mecanica fluidelor, unde este dedus din considerente mecanice, ct i n termotehnic unde este dedus din ecuaia principiului nti al termodinamicii. Din punct de vedere matematic, aceast lege se exprim prin ecuaia lui Bernouli, care poate fi scris sub forma:
2 w1 w2 p1 + + gh 1 = p 2 + 2 + gh 2 2 2

unde: - p reprezint presiunea static; - reprezint densitatea fluidului (n cazul considerat aer); - w reprezint viteza de curgere a fluidului (n cazul considerat aer); - h reprezint nlimea fa de poziia considerat de referin; - indicii 1 respectiv 2, reprezint poziiile sau strile ntre care se aplic ecuaia considerat. n cazul tuturor aplicaiilor fenomenului de portan menionate anterior, deci i n cazul turbinelor eoliene, nlimea poate fi considerat constant, deci ecuaia lui Bernouli se va scrie sub forma:

p1 +

2 w1 w2 = p2 + 2 2 2

w2 are semnificaia de presiune dinamic, aa cum s-a mai artat anterior n Termenul 2
cadrul acestui capitol.

Analiznd ecuaia lui Bernouli, scris sub ultima forma prezentat, se constat c suma dintre presiunea static i dinamic este constant, ceea ce nseamn c pe msur ce crete presiunea dinamic, deci viteza de curgere a aerului n jurul corpului, scade presiunea static. Presiunea dinamic se manifest pe direcia de curgere, iar presiunea static se manifest cu egal intensitate n toate direciile. Astfel, la curgerea cu vitez a unui fluid, se va manifesta creterea presiunii pe direcia curgerii, datorit componentei dinamicii a presiunii, dar i scderea presiunii pe direcie perpendicular fa de direcia curgerii. Fenomenul scderii presiunii statice, care nsoete curgerea aerului cu vitez, n lungul unor suprafee, este evideniat de experimentul simplu ilustrat n figura 6.30.

Fig. 6.32. Experien pentru evidenierea manifestrii legii lui Bernouli www.bonus.dk
Dac se apropie una de alta, dou foi de hrtie ndoite, ca n figura 6.32 i se sufl aer printre acestea, n zona de ieire a aerului dintre foi, datorit vitezei ridicate de curgere a aerului, crete presiunea dinamic (manifestat pe direcia de curgere), dar scade presiunea static (manifestat perpendicular pe direcia de curgere). Astfel, asupra celor dou foi de hrtie, pe feele exterioare i interioare se vor manifesta fore de presiune diferite. Pe feele exterioare va aciona presiunea atmosferic (neafectat de curgerea aerului n spaiul dintre foi), iar pe feele interioare va aciona presiunea static (micorat datorit curgerii aerului). Efectul vizibil, va fi c cele dou foi de hrtie se vor apropia aa cum este sugerat n figura 6.30. Analiznd cu atenie acest fenomen se constat c forele care determin apropierea celor dou foi de hrtie, se manifest asupra unor corpuri (cele dou foi de hrtie) n jurul crora se deplaseaz aerul, iar direcia pe care se manifest aceste fore este perpendicular pe direcia curgerii. n consecin se poate spune c forele care determin apropierea celor dou foi de hrtie prezint caracteristicile forei de portan, iar fenomenul care se manifest este tocmai cel de portan. Analiznd separat fiecare foaie de hrtie n parte, se poate considera c pentru fiecare din acestea, fenomenul de portan este determinat de deplasarea aerului cu viteze diferite pe cele dou fee. Pe faa unde viteza de curgere este mai mare, presiunea static scade n conformitate cu legea lui Bernouli, iar diferena de presiune dintre cele dou fee d natere fenomenului de portan. Fora de portan se manifest, aa cum s-a enuna deja, perpendicular pe direcia de curgere.

n cazul unui profil aerodinamic, aa cum sunt profilele dup care sunt construite paletele turbinelor eoliene, dar i aripile de avion, elicele de avion, paletele rotorului de elicopter, etc., modul n care se manifest fenomenul de portan va fi analizat cu ajutorul figurii 6.33.

Fig. 6.33. Curgerea aerului n jurul unui profil aerodinamic www.bonus.dk

Corpurile care prezint profile aerodinamice sunt compuse din dou suprafee, una denumit extrados, reprezentat n figura 6.33 prin partea superioar a profilului i una denumit intrados, reprezentat n figura 6.33 prin partea inferioar a profilului. Pentru a se manifesta fenomenul de portan, profilul aerodinamic trebuie s fie amplasat n curentul de aer, aproximativ ca n figura 6.33. Aerul curge cu un debit constant, pe direcia A-B, dinspre A spre B. Dup ce ntlnesc profilul aerodinamic, moleculele care compun curentul de aer se distribuie pe cele dou fee ale profilului. Deoarece extradosul prezint o curbur mult mai mare dect intradosul, moleculele de aer care nconjoar profilul aerodinamic prin zona n zona extradosului au de parcurs un traseu mai lung dect cele care nconjoar profilul erodinamic prin zona intradosului. Din acest motiv, viteza curentului de aer din zona extradosului este mai mare dect viteza curentului de aer din zona intradosului. Aa cum s-a artat n experiena anterioar, datorit manifestrii legii lui Bernouli, asupra extradosului profilului, unde viteza de curgere este mai mare, va aciona o presiune static mai mic dect asupra intradosului, unde viteza de curgere este mai mic. n consecin, datorit diferenei dintre presiunile statice, care se manifest pe cele dou fee ale profilului aerodinamic, asupra acestui profil se va manifesta, perpendicular pe direcia de curgere a aerului o for, denumit portan, care va aciona puternic asupra profilului aerodinamic. Datorit manifestrii fenomenului de portan, este posibil zborul avionelor avnd greutate mai mare dect a aerului. n cazul paletelor turbinelor eoliene, fenomenul de portan determin rotirea paletelor sub aciunea vntului, ntr-un plan perpendicular pe direcia acestuia, aa cum s-a artat i n paragraful referitor la aerodinamica paletelor de turbin. n exploatarea turbinelor eoliene, se constat c la pornire, paletele se rotesc ncet, dar pe msur ce intr n regim normal de funcionare, viteza de rotaie crete substanial fiind evident acceleraia la care sunt supuse paletele. Aceast comportare poate fi explicat tocmai prin faptul c pe msur ce viteza de rotaie crete, comportarea aerodinamic a paletelor, determin manifestarea tot mai accentuat a fenomenului de portan.

6.4.6. Modificarea forelor n lungul paletei

Aerodinamica paletei i portana, aa cum au fost prezentate n paragrafele anterioare, se refer n principal la fenomenele care se manifest n zona de la vrful paletei. n continuare va fi analizat i aerodinamica zonei de la baza paletei (n zona butucului). Comportarea acestei zone este uor diferit de cea de la vrf, deoarece att geometria ct i dimensiunile profilului sunt diferite. n figura 6.34, este prezentat schematic, efectul comportrii aerodinamice a paletei turbinei n zona, din apropierea butucului.

Fig. 6.34. Schema efectului curgerii a aerului n zona de la baza paletei turbinei www.bonus.dk
O prim observaie care trebuie menionat, este aceea c n zona de la baza paletei, profilul acesteia este uor rsucit fa de zona de la vrf, aa cum se observ i n figura 6.34, fa de figura 6.31. n plus, dimensiunile paletei n zona de la baz sunt mult mai mari dect n zona de la vrf, deoarece n acesat zon rezistena mecanic a paletei trebuie s fie mult mai mare dect la vrf, pentru ca aici trebuie preluate forele care acioneaz asupra paletei i care tind s produc deformaii ale acesteia. Cnd paleta turbinei este n repaus, ca n fig. 6.34.a, sub aciunea vntului care sufl cu viteza v, se manifest fora F. Direcia acestei fore este diferit fa de direcia vntului, deoarece profilul aerodinamic al paletei este rsucit, astfel nct chiar i n absena rotaiei paletei, se manifest ntr-o oarecare msur, efectul de portan. Chiar dac viteza vntului este relativ redus (n situaiile analizate a fost considerat o vitez a vntului de 10m/s, ceea ce corespunde unei brize marine rcoroase), fora care se manifest asupra profilului paletei n aceast zon este destul de important, deoarece dimensiunile profilului paletei sunt mult mai mari n aceast zon, dect la vrf. Datorit rsucirii profilului paletei, n zona de la baz i datorit dimensiunilor considerabile ale profilului n aceast zon a paletei, este posibil manifestarea unei fore de portan, capabile s antreneze paleta n micare de rotaie, deci s scoat paleta din starea de repaus. Antrenarea paletei n micarea de rotaie devine posibil la viteze ale vntului de peste 45m/s. Simultan cu antrenarea paletei n micarea de rotaie, fa de palet, aerul se va deplasa cu viteza relativ u, reprezentat n figura 6.34.b, egal i de sens contrar cu viteza tangenial a paletei n zona de la baza acesteia. Evident, n aceast zon viteza tangenial a paletei, este mult mai mic dect la vrful acesteia. Prin compunerea celor dou viteze, v i u, se va obine viteza rezultant w, a aerului care curge n jurul profilului aerodinamic al paletei. Viteza vntului u, este aceeai att la vrf ct i la baz, dar deoarece u este mult mai mic la baz dect la vrf, viteza rezultant w, are la baz o direcie mai apropiat de v, dect n zona de la vrf. Deoarece direcia rezultant a aerului n zona bazei paletei, este diferit de direcia viteze rezultante a aerului la vrf, este evident c pentru a obine o comportare aerodinamic favorabil i n zona de la baza paletei, este necesar ca aceasta s fie rsucit, aproximativ dup direcia rezultant a vntului. Analiznd cele prezentate anterior, este evident c pentru a fi posibil scoaterea paletei din repaus i antrenarea acesteia n micarea de rotaie, necesar conversiei energiei eoliene n energie electric, paleta trebuie s fie mai rsucit n zona bazei, dect n zona vrfului. Pentru ca i comportarea aerodinamic a paletei n zona de la baz s fie ct mai corect, unghiul de rsucire al paletei trebuie s corespund cu viteza rezultant a aerului n jurul profilului paletei n aceast zon. n figura 6.34.b, se observ c fora de portan rezultat la baza paletei turbinei eoliene este perpendicular pe direcia rezultant de curgere a aerului.

n figura 6.34.c, fora de portan F, este descompus dup direcia vntului (spre pilonul turbinei eoliene) Fa i dup direcia de rotaie Fd, aceast comonent fiind denumit for de traciune drag force n limba englez. Cu toate c vitezarezultant a aerului n jurul paletei este mai redus dect la vrf, dimensiunile paletei n zona de la baza acesteia sunt considerabil mai mari dect n zona de la vrf i din acest motiv, forele rezultate n zona de la baz, sunt comparabile cu cele manifestate la vrful paletei. n consecin, datorit rsucirii continue a paletei, pe toat lunginea acesteia se manifest fore de traciune, care contribuie la rotirea paletei. Momentul motor, determinat de manifestarea aceste fore, este cu att mai mare cu ct zona de aciune a forelor este mai apropiat de vrful paletei, deoarece spre vrf crete braul forei.

6.4.7. Geometria profilului paletei

Cteva elemente ale geometriei profilului paletei sunt prezentate n figura 6.35. Astfel, unghiul dintre direcia dat de planul de rotaie i coarda profilului, notat cu a, este denumit unghi de atac.

Fig. 6.35. Geometria profilului paletei www.bonus.dk

Valoarea acestui unghi are o importan deosebit asupra comportrii aerodinamice a profilului. n cazul paletelor turbinelor eoliene, valoarea unghiului de atac este mult mai mare n zona de la baza paletei, dect n zona de la vrf. Modificarea acestui unghi n lungul paletei, creaz aspectul rsucit al paletelor turbinelor eoliene. Unghiul dintre coard i viteza rezultant w, a aerului n jurul profilului paletei, notat cu b, n figura 6.35, are o valoare relativ constant n lungul paletei, purtnd denumirea de unghi setat (seted angle n limba englez). Paleta este rsucit n lungul acesteia, prin modificarea continu a unghiului de atac, tocmai pentru a se asigura o valoare constant a unghiului b, deci pentru a se asigura aceleai caracteristici ale curgerii aerului n jurul profilului aerodinamic, prin valoarea constant a unghiului b. Faptul c paletele turbinelor eoliene sunt rsucute, reprezint doar una din particularitile geometrice ale acestora. Pentru a avea o comportare aerodinamic, mai bine adaptat la vitezele variabile ale vntului, paletele turbinelor eoliene prezint posibilitatea de a pivota n jurul locaului de fixare n butuc, ceea ce permite ajustarea unghiului de atac n funcie de viteza vntului, n timpul funcionrii turbinei eoliene.