GEOMETRIA NAVEI

Nava este un ansamblu de elemente, constructive, capabil s pluteasc i s se

deplaseze pe ap n scopul efecturii unui lucru util.
Pentru ca nava s poat ndeplini n condiii optime scopul pentru care a fost
construit, trebuie s corespund urmtoarelor cerine:
-s aib asigurat o suficient rezisten mecanic;
-s aib calitile specifice unei sigure deplasri n condiii de continu
variaie i influen asupra navei a celor dou medii: APA i AERUL.
Cunoaterea legilor elaborate de teoria navei are o importan deosebit pentru
proiectant i constructor i importan capital" pentru cei ce exploateaz i
manevreaz nava, deoarece acestora le d posibilitatea de a anticipa modul de
comportare a navei n diverse condiii de exploatare, sub aciunea forelor ce
acioneaz asupra ei i de a lua msurile de prevenire a situaiilor care pot deveni, la
un moment dat, dificile sau periculoase pentru nav.
-planul diametral (PD) -planul vertical longitudinal care mparte nava n dou
pri simetrice ;
-planul de baz (PB") -planul orizontal care trece prin partea inferioar a
carlingii
centrale;
-planul cuplului maestru () -planul vertical transversal (PT) care trece prin
jumtatea lungimii navei (L/2) i mparte nava n dou jumti diferite : jumtatea
prova i jumtatea pupa.

Verticale se numesc seciunile paralele cu planul diametral. Se fac 2 la 5 astfel de

seciuni. Intersecia planului diametral cu corpul navei d forma etravei, a chilei,
etamboului i liniei punii.

Planuri de plutire se numesc seciunile paralele cu planul de baz, iar interseciile

acestor planuri cu suprafaa corpului navei se numesc linii de plutire. Se fac 4 la10
linii de plutire.
Cuple se numesc seciunile paralele cu planul cuplului maestru. Numerotarea
seciunilor care definesc coastele navei se face de la pupa spre prova. La unele nave
militare, numerotarea se face de la prova spre pupa. Se fac 21 de cuple.
Longitudinalul planului de forme se obine proiectnd toate seciunile pe planul
diametral.
Transversalul planului de forme, n care cuplele (coastele) navei apar n adevratele
lor forme i mrimi, se obine proiectnd toate seciunile pe planul cuplului maestru.
Orizontalul planului de forme, n care planurile de plutire apar n adevratele lor
forme i mrimi, se obine proiectnd planurile de plutire, planurile verticale i
cuplele, pe planul orizontal.
Linia de plutire (WL) este determinat de intersecia suprafeei carenei cu planul
plutirii. Aria limitat de linia de plutire formeaz aria plutirii(S). Aria limitat de
conturul carenei n seciunea maestr i planul plutirii formeaz aria seciunii maestre
(Am). n afar de acestea, se fac adesea i alte seciuni n corpul navei care sunt duse
sub unghiuri oarecare fa de linia de ap i care se numesc diagonale. n planul
longitudinal este reprezentat n proiecie i linia punii. Ea se ridic spre capete
formnd selatura sau curba longitudinal. n general, selatura este variabil, de la
0,02L pn la 0,04L

Selatura longitudinala a navei

- Nu este obligatoriu ca punctul cel mai de jos al curbei selaturii s fie chiar la
mijlocul navei, el este plasat adesea mai spre pupa.
- Scopul selaturii este de a favoriza scurgerea apei ct mai rapid, att a apei
mbarcate pe la prova, la tangajul navei pe mare rea, ct i a apei mbarcate peste
copastie n bordul din vnt, n aliura cu vntul i valul din sectorul pupa, fie la ruliu
lent, fie la o vitez a navei mai mic dect perioada valurilor.

Curbura transversala a puntii la cuplul maestru

La proiectarea unei nave comerciale este de importan capital alegerea

dimensiunilor principale i a gradelor de plenitudine sau coeficienilor de finee,
pentru ca nava s aib o form hidrodinamic favorabil, care s opun apei o ct
mai mic rezisten la naintare, o capacitate cit mai mare de ncrcare i o
stabilitate ct mai bun.
Problema cea mai important la proiectarea i construcia unei nave este aceea de
aobine un corp ct mai uor de o rezisten ct mai mare. n sprijinul rezolvrii
acestei probleme, realizarea elementelor de construcie a pieselor
osaturii i corpului navei prin sudur a dus la micorarea greutii navei cu 2030%,n comparaie cu o nav similar nituit.