Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Caracteristici de Turatie
Caracteristici de Turatie
Caracteristici de Turatie
Introducere ................................................................................................................. 2
1.2.
Caracteristici de reglaj................................................................................................ 2
1.2.1.
1.2.2.
1.3.
Caracteristici funcionale............................................................................................ 5
1.3.1.
Caracteristica de sarcin..................................................................................... 5
1.3.2.
Caracteristica de turaie...................................................................................... 7
1.3.3.
Caracteristica de regulator.................................................................................. 9
1.3.4.
1.3.5.
Caracteristica de pierderi.................................................................................. 11
1.2.Caracteristici de reglaj
1.2.1. Caracteristica de consum de combustibil
Caracteristica de consum de conbustibil prezint variaiile putrii efective, consumului
specific de combustibil i coeficientului de exces de aer n funcie de consumul orar de
combustibil, la turaie constant. Pentru pstrarea turaiei constante se modific momentul
rezistent aplicat motorului (reglajul frnei) la fiecare schimbare a debitului de combustibil.
Pentru m.a.s. cu carburator caracteristica se obine pstrnd constant i deschiderea
obturatorului. Variaia consumului de combustibil se obine prin utilizarea unor jicloare de
dimensiuni diferite. Pentru turaia i poziia obturatorului la care se face determinarea se
stabilete consumul orar pentru economicitatea maxim la dozajul economic i cel pentru
puterea maxim la dozajul de putere.
Reglajul optim al carburatorului trebuie s asigure ncadrarea consumului orar ntre cel
economic i cel de putere la orice regim de funcionare. Stabilirea acestui reglaj necesit
determinarea caracteristicilor de consum de combustibil la mai multe turaii, la fiecare turaie
introducnd mai multe deschideri ale obturatorului. La motoarele cu injecie de benzin,
pentru fiecare poziie a obturatorului se variaz debitul de benzin injectat.
Motoarele cu catalizatori funcioneaz la un exces de are cvasiconstant, n jurul valorii
de 1, astfel nct aceast caracteristic nu mai este necesar.
2
350
1,1
ce [g/kWh]
300
1,08
1,06
250
Turatie constanta
1,04
200
1,02
1
150
0,98
Polul economic
100
0,96
0,94
50
Puterea maxima
0,92
0,9
0
0,5
1,5
2,5
3,5
ce
lamda
250
5
200
Turatie constanta
4
ce [g/kWh]
150
3
100
2
50
Polul economic
Puterea maxima
0
0
0,5
1,5
2,5
ce
lamda
3,5
1.2.2.
Caracteristica de avans
150
Consum orar
100
Putere
50
Avans optim
0
-45
-40
-35
-30
-25
-20
-15
-10
-5
avans
putere
consum specific
Consum orar
Avansul
Avans
30
25
25
20
20
15
15
10
10
1000
2000
3000
4000
5000
6000
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
sarcina
Turatia
Avans
Avans
Avans
Turatie
Sarcina
Curbele de avans optim sunt necesare pentru construirea dispozitivelor care realizeaz
automat variaia avansului cu turaia i sarcina. Dac vorbim despre dispozitive electronice de
variaie a avansului acestea vor evalua pentru fiecare punct de funcionare al motorului
sarcina i turaia, dup care vor citi din harta tridimensional avansul optim al acestui punct.
Pentru dispozitivele mecano-pneumatice avansul se modific mecanic cu ajutorul unui
dispozitiv centrifugal (variaia cu turaia) i cu un dispozitiv de determinare a depresiunii (cu
membran) pentru definirea sarcinii.
1.3.Caracteristici funcionale
1.3.1. Caracteristica de sarcin
Caracteristica de sarcin prezint variaia cu sarcina a consumului orar i a consumului
specific efectiv de combustibil la turaie constant. Variaia sarcinii se obine prin modifi5
carea poziiei organului de comand al motorului (obturator sau cremalier pomp de injecie)
iar turaia este meninut constant din momentul rezistent la frn.
La mesul n gol consumul are o valoarea definit ca Cmg, iar puterea efectiv este nul,
deoarece puterea indicat este egal cu cea a pierderilor mecanice. Consumul specific efectiv
este infinit, iar puterea efectiv este nul.
Caracteristica de sarcina la m.a.s
350
5
4,5
300
4
250
3,5
3
200
2,5
150
2
1,5
100
Consum minim
1
50
0,5
0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
0
100
putere
Consum orar
Consum specific
Regulatorul are n componen contragreutile (1) articulate cu suportul (2), care este
antrenat de axul cu came al pompei de injecie. Extremitile contragreutilor sunt n contact
cu manonul (3) fixat pe tija (4) prin sistemul de prghii (5),(6) i acioneaz elementul de
reglaj al debitului de combustibil (7). Pe tija (4) sun montate arcul (12) i manonul glisant (8)
care poate fi acionat de ctre sistemul de prghii (9) i (10) puse n legtur cu pedala (11)
acionate de conductor. Funcionarea regulatorului poate fi descris astfel: operatorul
motorului alege un anumit regim funcional (turaia motorului sau viteza tractorului) prin
apsarea pedalei 11 care acioneaz sistemul de prghii 10 i 9 deplasnd manonul 8 care va
comprim arcul 12. Comprimarea arcului 12 trebuie echilibrat de o cretere a forei
inerionale a contragreutilor prin mrirea vitezei lor de rotaie (creterea turaiei). O reducere
a turaiei se obine prin eliberarea pedalei 11. La o modificare a turaiei datorit condiiilor de
lucru (creterea sau scderea momentului rezistent) are loc o revenire la situaia comandat de
operator, deoarece fora de tensiune din arc trebuie s fie egal cu fora de inerie. Aceast
operaie se face prin modificarea debitului de combustibil livrat de pompa de injecie.
10
ng nr
nr
n care nr este turaia de aciune a regulatorului iar ng este turaia de mers n gol la
aceiai poziie a regulatorului.
acesta. n acest scop, pentru m.a.s. se deschide complet obturatorul i se ntrerupe aprinderea,
iar la m.a.s se oprete alimentarea.
O alt variant este cea prin care se suspend cilindrii n timpul funcionrii motorului.
Metoda const n scoaterea din circuit a unui cilindru n timpul funcionrii motorului, turaia
acestuia scade i din frn se reduce momentul rezistent pentru a reface turaia. Diferena de
putere dintre cele dou msurtori este de fapt puterea indicat a cilindrului respectiv. Din
nsumarea acestor valori rezult puterea indicat a motorului i diferena dintre aceasta i
puterea efectiv obinut la frn va fi puterea cedat pierderilor mecanice.
12