Dezastrul maritim Costa Concordia

Nava de croazier Costa Concordia face parte din clasa Concordia, care este operat de
Costa Cruises (Crociere) , o filial a companiei britanico-americane Carnival Corporation &
PLC, cel mai mare operator de nave de croazier din lume. Aceasta a fost construia la antierul
naval Fincantieri din Sestri Ponente, Genova, Italia. Numele Concordia exprim o continua
armonie, unitate i pace ntre naiunile europene.
Vineri, pe data de 13 ianuarie 2012 la ora 19:00, Costa Concordia pleac din portul
Civitavecchia urmnd s parcurg traseul sptmnal. Cpitanul navei, Francesco Schettino nu a
respectat ns cursul iniial i s-a apropiat prea mult de rmul Italiei. La ora 21:45, nava s-a lovit
de stnci producnd o sprtur lung de aproape 50 de metri. La 23:00 cpitanul a ordonat
prsirea navei, ns evacuarea s-a produs n haos.Acesta nu a rmas pe nav s i coordoneze
echipajul n situaia de criz, susinnd faptul c a czut peste bord. 4229 de pasageri erau
prezeni la bord, ntre care 3200 de turiti de 60 de nationaliati i 1000 de membri ai echipajului
din 40 de ri diferite iar n urma accidentului 32 de persoane au murit, 60 au fost rnite i altele
au fost date disprute.
Datele de poziionare arata cpitanul ncercnd s readuc nava napoi spre portul insulei
Giglio imediat dup ora 22:00, ns nava a nceput s se ncline n direcia opus probabil din
cauza apei care intr cu putere prin sprtur.
La ora 22:12, Paza de Coast a contactat echipajul navei n urma apelurilor formate de
pasageri la poliie. ntr-o nregistrare de conversaie, un membru al echipajului spune : Avem o
pan de curent iar n acest moment se verific condiiile de la bord nerecunoscand situaia de
fapt. Pe msur ce nava continua s se ncline ntr-o parte, la ora 22:58 a fost dat ordinul:
Abandonai nava!
Majoritatea pasagerilor au scpat cu ajutorul brcilor de salvare, dar eforturile de
evacuare au fost mpiedicate de unghiul de nclinare al navei. Pentru a transporta pasagerii n
siguran, Paza de Coast a lansat brci i elicopete. Cpitanul este acuzat c a prsit nava ntr-o
barc de salvare nainte ca toi pasagerii s fie evacuai. ntr-o alt conversaie, nregistrat la ora
00:42, un comandant al Pazei de Coast i ordon cpitanului n nenumrate rnduri s se
ntoarc la bord, ns acesta refuza fiind ulterior gsit la rm.
Cpitanul Francesco Schettino, aflat n arest pentru suspiciune de omor, a declarat c
rocile nu erau marcate pe hart i nu au fost detectate de sistemul de navigaie. Ulterior a admis
c a fcut o eroare de navigaie ordonnd ntoarcerea navei prea trziu cnd era mult prea
aproape de mal. Proprietarii navei l-au acuzat pe cpitan c fcut o abatere de la curs neaprobata
i neautorizat, navignd prea aproape de insul pentru a le arta nava localnicilor.
2

Sisteme automate de urmarire arata traseul urmat de Costa Concordia pn n momentul

n care a euat pe 13 ianuarie. Datele din 14 august 2011, arat c nava a urmat un curs similar n
apropiere de rm. Pe 6 ianuarie 2012 a trecut prin aceeai strmtoare dar a navigat mult mai
departe de insul.

n aceste momente, specialitii ncearc s readuc Costa Concordia pe linia de plutire

dar prioritate se acord eliminrii combustibilului, n rezervoare existnd n jur de 2400 de tone.
n prezent, n ancheta privind cazul Costa Concordia, sunt acuzate apte persoane,
inclusiv membri ai conducerii Costa Cruises. Purttoarea de cuvnt a companiei, Francesca
Maffini, citat de Mediafax declar: Am primit apte convocri: patru membri ai echipajului i
trei pentru personalul de la sol. Suspecii sunt cercetai pentru omor prin impruden, naufragiu
i lipsa de comunicare cu autoritile maritime. Cpitanul Francesco Schettino este acuzat i de
faptul c i-a abandonat nava nainte s evacueze pasagerii. Dac va fi gsit vinovat ar putea
primi o pedeaspa cu nchisoarea de pn la 2697 de ani.
Carnival Corporation se confrunt cu o masiv criz de PR iar manipularea acesteia nu
face dect s inruteasca lucrurile pentru linia de croazier. Managementul crizei a reuit s
distrug mai mult reputaia brand-ului dect accidentul n sine. Micky Arison, directorul general
al companiei nu a zburat imediat n Italia pentru a fi prezent la locul accidentului i nici nu a
3

trimis unul din directorii executivi. Arison a trimis n schimb o scrisoare n care i prezenta
condoleanele din Miami i a ateptat o sptmn pentru a-l trimite pe vicepreedintele Howard
Frank peste Atlantic. Conform Cruise Law News, n sptmna dintre momentul accidentului i
sosirea lui Howard Frank, unii directori executivi au fost vzui la petreceri elegante i chiar la
un meci de baschet. ntr-o astfel de situaie, directorii executivi trebuie s fie prezeni la locul
accidentului pentru a arta lumii o imagine vizual a unui lider, o imagine care s arate clienilor
c intra-adevar le pas i sunt o companie serioas.
Gradul de acoperire media a fost unul uria. Mari posturi tv de tiri din lume (CNN,
BBC, CBS, FOX NEWS etc.) au abordat intens acest subiect, Naional Geographic Channel i
Discovery Channel analiznd n documentare dezastrul n care a fost implicat pachebotul de lux
Costa Concordia. Evenimentul a aprut i primele pagini alea celor mai importante ziare din
lume, cteva dintre acestea fiind The Sun, The Independent, Daily Mail, dar vestea c o nav de
croazier mai mare dect Titanic a euat, s-a rspndit cel mai repede pe internet aprnd pe
importante site-uri internaionale, bloguri i canale de socializare, tirea devenind virala.
Prin aparent detaare a lui Arison, Carnival a ncercat s distaneze principal linie de
croazier de dezastru, pentru a menine reputaia acesteia. O alt problem de comunicare a
constat n faptul c la dou zile dup accident pasagerii puteau nc s fac rezervri i s
planifice totul pentru o croazier la bordul navei Costa Concordia.
Cu toate acestea compania pare s fie n legtur cu situaia dificil a victimelor.
"Despgubirile pentru prejudiciile materiale au fost stabilite astfel: restituirea costurilor totale
ale pachetului de croazier i a cheltuielilor aferente deplasrii pn la portul de mbarcare,
anularea tuturor sumelor de bani pltite pentru achiziiile fcute pe nava sau a depozitelor de
numerar efectuate la bord, precum i compensaii materiale pentru obiectele personale rmase
la bordul navei", a precizat Francesca Maffini.
Odat ce lucrurile se vor calma, Carnival va aborda modul n care va preveni acest tip de
dezastru s se ntmple din nou, n acest fel artnd modul activ de lucru n mbuntirea
siguranei clienilor si.
n cadrul conferinei de pres de la Genova din data de 16 ianuarie 2012, reprezentantul
Costa Cruises ddea asigurri c un astfel de incident nu va mai avea loc niciodat i c
prioritatea numrul unu este ntotdeauna sigurana oaspeilor i a membrilor echipajului. De
asemenea preciza c sunt respectate toate standardele i normele de siguran. Toi membrii
echipajului sunt antrenai i pregtii pentru situaii de urgen, capacitatea de rspuns i aciune
fiind periodic testat de Paza de Coast. n primele 24 de ore de la mbarcare, se efectueaz un
4

exerciiu de evacuare pentru toi oaspeii. Costa Cruises deine un sistem computerizat pentru a
se asigura de faptul c toi clienii participa la exerciiu. Toate obiectele de salvare se ncadreaz
n standardele internaionale fiind frecvent inspectate din partea personalului navei i a
autoritilor certificate.
n ciuda acestor eforturi, n dat de 27 februarie 2012, un alt vas care aparine aceleiai
companii Costa Cruises s-a aflat la un pas de naufragiu n largul insulelor Seychelles, n Oceanul
Indian. La bordul navei a izbucnit un incendiu care a lsat-o n deriv, gsind nc o dat
echipajul nepregtit pentru a face fa situaiei. O zi mai trziu, un vas de pescuit francez a tractat
nava pn la o insul din apropiere unde pasagerii au fost debarcai.