Universitatea Maritima din Constanta

ESUAREA NAVEI
COMMODORE CLIPPER

Prof. Indrumator: Branza Dumitru

Masterand: Raluca Maxim

Constanta
2016

Particularitatile navei si ale accidentului:

Numele navei: Commodore Clipper

Pavilion: Bahamas
IMO No.: 9201750
Tip: Ro-ro Passenger ferry
Anul constructiei: 1999
LOA: 129,5 m
GT:

14000

Echipaj minim de siguranta: 29

Portul de plecare: Portsmouth, UK
Destinatia: St Peter Port, Guernsey
Incarcatura:

autocamioane, autovehicule, pasageri

Nr. membri echipaj: 39

Data: 14 iulie 2014, 15:15 UTC+1
Locul incidentului: Little Russel, Guernsey
Conditii meteo: vant SW forta 5; mare calma; vizibilitate - buna
Persoane aflate la bord: 39 membri echipaj si 31 pasageri

REZUMAT:

Pe 14 iulie 2014, la 15:15, Ro-Ro/Pax ul Commodore Clipper a esuat in

apropierea portului St Peter, Guernsey, intr-o zona stancoasa cartografiata, cu adancime
mica (shallow waters). Nu au fost victime omenesti, nu s-a produs poluare si nava si-a
continuat drumul pana in port. Totusi s-au produs daune semnificative a corpului navei
rezultand inundarea dublului fund.
Esuarea a produs vibratii puternice zgomotoase pe tot cuprinsul navei, dar
echipajul nu a verificat eventualele daune, nu a fost intocmit niciun raport si nu s-a
facut niciun anunt de siguranta catre pasageri. Odata cu sosirea in portul St Peter s-a
trecut la operatiunile de descarcare a navei, urmand o noua incarcare, si drill-ul pentru
abandon conform planului existent de operare. Totusi o inspectie a partii imerse
efectuata cu ajutorul scafandrilor ce era planificata anterior incidentului a scos la iveala
daunele si nava a fost retrasa din activitate.
Investigatiile au stabilit ca nu s-a efectuat o planificare suficienta a
voiajului; mareea extrem de joasa si efectul de squat nu au fost corect
considerate.
Din moivele mai sus mentionate echipa de cart nu a constientizat limitele de
ape sigure, astfel desi aveau o pozitionare ce avantaja observarea imprejurimilor s-au
indreptat catre pericol fara sa evalueze riscului existent.
Incercarile existente de a relua ruta planificata au fost ineficiente din cauza
fluxului ce cauza deriva navei. Absenta alarmei, raspunsul adecvat al carmei si
propulsorului si convingerea comandantului de existenta unei adancimi suficiente au
dus la o negare colectiva a posibilitatii unei esuari.
Ruta aprobata de companie pentru Little Russel nu a fost urmata, iar
ECDIS-ul nu a fost utilizat corespunzator pentru ca optiunile de baza pentru siguranta
au fost dezactivate sau ignorate.

DESCRIERE CRONOLOGICA
09:00 Commodore Clipper pleaca din Portsmouth, UK si se indreapta
catre St Peter Port, Guernsey, cu 39 membri de echipaj, 31 pasageri si 23 vehicule la
bord. Comandantul selecteaza pentru voiaj, ruta aprobata de companie.
09:48 Comandantul preda cartul ofiterului. In timpul predarii,
comandantul dispune ca tipul de sosire in St Peter Port sa fie cu 30 minute mai
devreme pentru a avea mai mult timp disponibil efectuarii unei inspectii programate a
carenei si pentru efectuarea unui exercitiu de abandon.
10:30 Ofiterul secund preia responsabilitatea cartului.
14:52 Capitanul vine pe puntea de comanda pentru a se pregati pentru
sosirea in St Peter Port.
15:00 Comandantul vine pe puntea de comanda, nava se deplaseaza cu
viteza de 18 Nd deasupra fundului, drumul 220o. Ofiterul de cart prezinta situatia
actuala comandantului, inclusiv traficul existent in zona respectiva, starea vremii si
momentul mareei joase.