Partile in contractul de transport

In contractul de transport de marfa, partile originare sunt: expeditorul marfii si transportatorul.

In contractual de transport calatori-parti: transportatorul si calataorii/pasagerii
Partile originare si-au manifestat vointa la momentul incheierii contractului.

Transportatorul - profesionist autorizat

- N.C.Civ. transportatorul exploateaza o intreprindere
exploatarea intreprinderii = (art. 3 alin. 3 N.C.Civ.) exercitarea sistematica de catre una sau mai
multe persoane, a unei activitati organizate ce consta in producerea, administrarea ori instrainarea
de bunuri sau in prestarea de servicii, indiferent daca are sau nu un scop lucrativ.

Transportatorul profesionist, ca parte, se va subordona exigentelor circumscrise standardului

profesiei sale.
Calitatea de profesionist a acestei parti contractuale determina sporirea gradului de diligent ape
care acesta trebuie sa o manifeste in indeplnirea sarcinii sale.
Comportamentul traportatorului NU se mai raporteaza la bonus pater familias ci la bonus
mercatores, adica la rigoarea pretinsa unui profesionist care respecta intocmai regulile profesiei sale.
acest fapt = ratiune pentru care obligatia transportatorului comporta natura juridica a oblgatiei de
rezultat- prezumtia de responsabilitate in caz de neatingere a rezultatului.
Raspunderea transportatorului profesionist = raspundere de plin drept, in cadrul careia culpa este
nerelevanta; are un rol nesmnificativ in aprecierea responsabilitatii transportatorului.
=> raspundere obiectiva
Transportatorul ramane parte in coontractul de transport chiar daca actul in sine (negotium si
instrumentum) este incheiat de un mandatar.
Diferenta! transportatorul contractual transportatorul de fapt (executa efectiv prestatia)
Exista situatii cand transportatorul direct isi substituie un alt transportator (de fapt) un subconractant, in
scopul efectuarii deplasarii pe o anumita portiune sau pe intreg itinerar.
=>transportatorul de fspt substituit (conform N.C.Civ.) devine parte contractanta art. 1960 C.Civ. daca
transportatorul isi substiuie un alt transportator pentru executarea toatala sau partial a obligatiilor sale,
acesta din urma este considerat parte in contractul de transport.
=>chiar daca NU a incheiat contract de transport primar, transportatorul de fapt va raspunde in fata
expeditorului/pasagerului in temeiul regimului de raspundere consacrat de legislatia in materia pentru
transportator.
-

In oricare caz, raspunderea transportatorului de fapt, parte contractuala, este circumstantata de

clauza contractuala din curpinsul contractului de transport incheiat cu transportatorul contractual.
Transportatorul de fapt poate sa valorifice exceptiile pe care le avea transportatorul contractual
fata de clientul sau, derivate din contractual de baza .
Transportatorul de fapt este parte contractuala prin prisma contractului incheiat de el cu
transportatorul contractual.
NU-I sunt opozabile clauzele din contractual de baza in masura in care agrava
responsabilitatea transportatorului contractual => raspunde pentru ca el si le-a asumat.
Prin vointa sa, transportatorul de fapt intra in ambianta contractuala initiala se inregimenteaza n
contractul incheiat intre transportator contractual si expeditor in limitele trasate de contractul de
transport incheiat intre transportatorul contractual si transportatorul de fapt.

=>transportatorul contractual si transportatorul de fapt sunt responsabili solidar pentru

prejudiciile produse in sectorul incredintat transportatorului de fapt.
- art. 1957 C.Civ.: transportul poate fi realizatt de 1 sau mai multi transportatori
(succesiv/combinat)
transport succesiv efectuat de doi sau mai multi transportatori utilizand acelasi
mod de transport (rutier, feroviar)
transport combinat/multimodal - acest transportator/transportatori succesivi
utilizeaza moduri de transport diferite.
Transportul succesiv expeditorul marfii poate incheia contracte diferite de transport cu fiecare dintre
transportatorii aflati in lantul de transport.
=>partile contractuale transportatori succesivi si-au manifestat vointa la incheierea fiecarui contract de
transport distinct.
Obligatia transportatorilor : conjuncta/divizibila
=> raspundere personala
-

in situatia transportului succesiv care are la baza un document unic de transport => contractual de
ransport care acopera in integralitatea sa deplasarea marfii/paasagerilor, incheiat de regula de
primul transportator
pe parcurs, transportatori succesivi, ulteriori, orin acceptarea marfii de la trnsportatorul
precedent/anterior si a documentul de transport unic, fara rezerve, devin parti ale contractului de
transport parti devenite (in contrast cu partea originara)
devin parti ca expresie a vointei lor, prin intermediul careia inteleg sa intre in contractul de
transport pentru care s-a elaborat un document unic, in acest caz clientul transportatorilor
(expeditor/pasager) are o actiune juridica impotriva pimului sau ultimului transportator.

vs. primul parte contractuala (a preluat marfa/ parte originara a incheiat contractul)
vs. ultimul acesta preda marfa
Oricare dintre transportatori aflati in lantul de transport raspunde proportional cu cota/partea din
pretul transportului la care sunt indreptatiti.
Daca se dovedeste ca unul dintre trasportatori succesivi se face vinovat de frauda sau culpa grava
in legatura cu produsul prejudiciat, acesta va raspunde in totalitate.
Acel transportator care dovedeste ca prejudiciul NU avea cum sa se produca pe tronsonul sau,
iesind astfel din campul cauzat va fi exonerat de responsabilitate.
Motive

=>primul sau ultimul transportator (cel vs care s-a incheiat actiunea), platind daune interese, in calitate de
solvens se va indrepta ulterior printr-o actiune in regres vs. ceilalti transportatori spre a-si recupera partea,
din despagubirile platite, ce era imputabila celorlalti.
-

Daca ultimul tranportator din succesiunea de transportatori participant in lant neglijeaza

valorifcarea dreptului de retentie/ a gajului legal (au ca obiect marfurile transportate) fata de
destinatar si elibereaza marfa fara a recupera partea din pretul transportatorului neplatita/ taxele si
cheltuielile ocazionate de marfa pe parcursul transportului, pierde dreptul de regres fata de
transportatorul initial in privinta pretului transportului ce i se cuvenea si ramane responsabil fata
de transportatorii anteriori in privinta creantelor acestora pe care nu a avut grija sa le satisfaca.
=>in acest caz, ultimul transportator asemenea comisinar de incredere fata de ceilalati transportatori
daca concomitent NU executa obligatia asumata va
pe seama lui de comisionar, acesta din urma
e obligat sa o execute prin echivalent.

- Tranportatorul neglijent pastreaza totusi actiunea impotriva destinatarului debitor al pretului

tranportului si cheltuielile accesorii.

Transportul multimodal/combinat
=> Parte a contractului de transport, operatorul de transport multimodal (OTM )
- OTM se obliga sa asigure in totalitate deplasarii marfii din poarta in poarta
- Transportul multimodal daca este guvernat de un document unic de transport care integreaza
dpdv juridic toate etapele transportului corespunzator unui mod de transport implicat si cu
conditia ca marfa sa nu fie descarcata si reincarcata pe parcursul transportului, atunci cand se face
schimb intre modurile de transport. Marfa nu trebuie sa paraseasca containerul/vehiculul in care
este incarcata (faciliteaza dpdv practiv exisenta unui contract de transport multimodal).
=>Parte doar OTM ceilalti transportatori NU devin parti ale contractului de transport multimodal
- ceilalti transportatori au calitatea de pare contrctanta in contractele incheiate cu OTM.
- expeditorul marfii, contractant al OTM NU are o actiune directa vs subcontractantii OTM, acestia
ramanand terti dpdv juridic fata de expeditor.
OTM, parte contractanta:
- raspunde fata de expeditor in conformitate cu sistemul retea de responsabilitate.
- Raspunde pentru fapta subcontractantilor sai / pentru fapta altuia => ulterior printr-o actiune in
regres, in calitate de solvens, recupereaza despagubirile de la transportatorul vinovat, cu care are
o relatie contractuala.
Regimul de responsabilitate propriu a unui mod de transport este, de regula, inderogabil =>
transportatorul /OTM Nu poate sa deroge de la regimul de responsabilitate specific transportului
feroviar/maritime/rutier/aerian international.
- Clauzele din documentul de transport multimodal prin care s-ar deroga de la regimul imperativ al
responsabilitatii = nescrise.
=>transportatorul multimodal raspunde fata de expeditor atunci cand cauza prejudiciului este localizata pe
parcursul unui anumit mod de transport in conformitate cu regulile uniforme care consfintesc un anumit
regim de responsabilitate, inderogabil, specific acestui mod de transport.
- acest lucru se produce pentru ca transportatorul multimodal NU poate recupera la randul sau de la
transportatorul vinovat de producerea prejudiciului mai mult decat ii permite regimul inderogabil care
guverneaza aceasta sectiune de transport => sistemul retea/cameleon.
Nu s-a reusit elaborarea unei conventii internationale care sa reglementeze transportul multimodal si
raspunderea in cazul acestui tip de transport.
Daca cauza prejudiciului nu poate fi localizata OTM isi angajeaza raspundderea fata de cocontractantul
sau in conformitate cu clauzele contractului din documnetele de transport multimodal.
Exista un document tip multimodal elaborate de Camera de Comert International Paris 1973 inbunatatit si
actualizat de Comisia Natiunilor Unite pentru Comert si Dezvoltare in 1992 (UNCTAD).
- Aceeste reguli coventionale => au natura contractuala, NU devin aplicabile decat daca partile
convin acest lucru prin intermdiul vointei.

Contractul de expditie : incheiat intre propietarul marfii (expeditor) si un comisionar de transport

(expeditionar, comisionar de expeditie, forwarding) in virtutea caruia expeditionarul se obliga sa asigure

deplasarea/stramutarea marfii prin intermediul unor transportatori de la punctul de expeditie la punctual

de destinatie.
- Genul proxim la contractului de expeditie = contractual de comision.
- Comisionarul incheie actele (contracul de transport, de depozit) in nume propriu si pe socoteala
clientului sau comitent (expeditor)
Parte in contractual de transport = expeditionarul si NU expditorul cel care doreste sa-si
expedieze marfa recurge la serviciile acestui profesionist expeditionarul, cu care incheie un contract de
expeditie (varietate a contractului de comision).
- Expeditionarul raspunde in fata clientului sau in caz de nereusita a transportulu in consonata cu
dispozitiile de la contractul de comision
- Spre deosebire de un contract de comision clasic, expeditionarul (comisionarul de transport) isi
asuma si efectuarea unor fapte
, in afara de incheierea unor acte juridice.
- Expeditionarul ia marfa in primire de la clientul sau, ii asigura un ambalaj corespunzator, o
manipuleaza, o incarca, o supravegheaza, o depoziteaza.
- Expeditionarul raspunde in fata clientului sau ca un comisionar de incredere => daca
transportatorul nu isi indeplineste obligatia de deplasare a marfii la indeplinirea in mod
necorespunzator, expeditionarul va raspunde primul in fata clientului sau; ulterior se va putea
regresa vs. transportatorul vinovat.
=>expeditionarul NU isi limiteaza misiunea/obligatia in a incheia anumite angajamente cu terti in
interesul concomitentului sau, ci se obliga chiar sa aduca la indeplinire prin echivalent obligatia tertilor
contractanti neexecutata de catre acestia.

Pozitia juridica a destinatarului in contractual de transport de marfa

-

Contractul de transport marfa se incheie intre expeditor si tranportator

in beneficiul:
expeditorului
destinatarului (parte in contractul de transport/tert fata de acesta relatie contractuala)

Exista mai multe teorii/opinii:

1. Destinatarul = cesionar al unui drept de creanta cedat de catre expeditor
aceasta teorie = criticabila
dreptul dobandit de catre destinatar se naste inca de la incheierea contractului
fara a trece prin patrimoniul expeditorului.
dreptul de a pretinde eliberarea marfii la destinatie si o anumita conduita din
partea transportatorului in sensul conservarii marfii pana la destinatie
prevedere in contractual de transport in favoarea destinatarului nominalizat,
determinat si cu obligatia din partea transportatorului de a se conforma
in ipoteza unei cesiuni de creanta se admite transmiterea numai a unui drept nu
si a unor obligatii. (creanta se transmite cu garantii si accesorii)
destinatarul, in momentul solicitarii eliberarii marfii de catre transportator, ii
revin si anumite obligatii
destinatarul este obligat sa plateasca pretul transportului, daca plata este
portabila.
destinatarul este obligat sa restituie transportatorului toate cheltuielile necesare
si utile efectuate cu marfa transportata/despagubirile eventuale menite sa
repare prejudiciul incercat de ttransportator din cauza bunurilor defectuoase
incredintate de catre expeditor.
art. 1980 C.Civ. destinatarul NU poate intra in posesia bunurilor transportate
decat daca plateste transportatorului sumele datorate potrivit contractului si
eventualele rambursuri cu care transportatorul a fost grevat.
art. 1982 C.Civ. trasportatorul beneficiaza de un drept de retentie, drept
corespunzator creditorului gajist in raport cu creantele sale derivate din
contractul de transport inca nesatisfacute => aceste argumente pentru care
destinatarul NU poate fi incadrat cu figura juridica a cesiunii de creanta.
2. Gestiunea intereselor altuia
destinatarul nu poate fi coonsiderat beneficiar al gestiunii intreprinse de catre
transportatorul gerant pentru ca initiativa salvgardarii interesului destinatarului
care consta in obtinerea marfii tranportate apartine expeditorului care incheie
contractul de transport.
Stramutarea marfii in favoarea detinatarului => fundamentata pe contractual de
transport, nefiind rodul initiativei unui gerant (transportatorul)
In cazul g.i.a., geranul raspunde in principal, in fata beneficiarului gestiunii
pentru culpa grava
Transportatorul in contractul de transport care se incearca a fi asemenea cu un
gerant suporta o raspundere de plin drept care tinde spre obiectivizare.
Transportatorul raspunde pentru oricare fel dee culpa, inclusive pentru cea mai
usoara culpa => in realitate pare a fi irelevanta.
Nu intereseaza daca transportatorul este vinovat sau nu pentru ca acesta si-a
asumat o obligatie de rezultat, iar daca se constata ca acest rezultat NU a fost

atins transportatorul este exonera de raspundere numai daca dovedeste existenta

fortei majore (eveniment extern, imprevizibil,absolut invincibil si inevitabil) =>
daca nu reuseste sa faca proba unui astfel de caz transportatorul raspunde
indiferent de culpa.
Destinatarul nu poate fi considerat beneficiarul unei gestiuni de afaceri.
3. Stipulatia pentru altul
Aceasta teorie este sustinuta de majoritatea autorilor dar NU se potriveste
pozitiei juridce sui generis a destinatarului => pana la un anumit punct
mecanimul stipulatiei pentru altul ar explica incadrarea destinatarului in pozitia
de tert beneficiar al unei stipulatii pentru altul.
Expeditorul stipulate stabileste un drept in favoarea tertului
beneficiar/destinatar pe care promite sa il satisfaca promitentul transportator
Stipulatia pentru altul, exceptie veritabila de la principiul relativitatii efectelor
contractului, este limitata numai la crearea unui drept pentru un tert, nu si a
unor obligatii.
Destinatarul in momentul acceptarii contractului de transport/primirii marfii
devine si debitor al obligatiei de a plati pretul/cheltuielile
Dreptul destinatarului recunoscut in contractual de transport aflat in stare latent
pana la ajugerea marfii la destinatie este conditia de indeplinirea unor obligatii
fata de transportator
Prin acceptarea contractului de transport, devine un drept viu, se consolideaza
Valorificarea dreptului depinde insa de indeplinirea unor obliigatii
Stipulatia pentru altul NU comporta aceasta trasatura
Expeditorul marfii, in virtutea dreptului potestativ de a modifca in mod
unilateral contractului de transport poate inlocui destinatia initiala, revocandu-i
pe acesta cale dreptul nascut din contract.
Destinatarul intr-un contract de transport marfa este titularul unor drepturi
autonome, conditie de indeplinire unor obligatii care rezulta din intelegerea
dintre expeditor si transportator, drepturi afectate de un termen suspensiv (nu
pot fi exercitatedecat la sosirea marfii) si conditia rezolutorie (conditie negative
de a nu shimba destinatarul pana la sosirea marfii)
Daca expeditorul exercita dreptul sau de dispozitie ulterioara, modificand
printre altele destinatia, inlocuind destinatarul, dreptul destinatarului initial se
stinge cu efect retroactiv.
4. Conceptie: destinatarul (este considerat) dobandeste calitatea de parte (devenita) alaturi de
partile originare la contractual de transport.
In momentul, acceptarii contractului de transport, prin propria sa vointa,
destinatarul este inregimentat in mecanismul contractual, fiind gata sa-i suporte
efectele => contractul de transport caracter tripartit.

Obilgatiile participantilor in contractul de transport

Obligatiile

la punctual de pornire
in timpul deplasarii
la destinatie

Obligatia expeditorului
Obligatia de a prepara marfa astfel incat aceasta sa suporte o deplasare normala
Expeditorul trebuie sa ambaleze marfa in mod corespunzator, potrivit cu
prescriptile si standardele in materie
Expeditorul raspunde pentru fiecare prejudiciu provocat transportatorului din
cauza ambalajului defectuos (raspundere bazata pe culpa)=>obtinerea de
mijloace.
Obligatia de a asigura un ambalaj corespunzator marfii sale este
circumstantiata cunostintelor rezonabile pe care le poate avea un expeditor in
raport cu influent ape care o exercita mijlocul de transport/ particularitatea
deplasarii (aspect cunoscute cel mai bine de transportator)
Transportatorul NU trebuie sa aiba un rol pasiv, el trebuie sa il atentioneze pe
expeditor ca ambalajul asigurat nu ar fi sufficient pentru a conserva marfa in
timpul deplasarii
Daca transportatorul nu il avertizeaza pe expeditor in legatura cu aspectele pe
care acesta in mod rezonabl nu ar putea sa le cunoasca si exista o
pierdere/deteriorare a marfii, NU mai poate invoca in aparerea sa ambalajul
insufficient.
Insuficienta tine de aspect oculte pentru expeditor, cunoscute insa de catre
transportator. Transportatorul raspunde fata de tert pentru prejudicii.
Obligatia de a solicita un mijloc de transport compatibil cu natura marfii ce trebuie transportata
Expeditorul este cel mai bine informat in legatura cu particularitatile marfii si
cu regimul acesteia el solicita transportatorului un mijloc de transport care sa
asigure conservarea marfii supuse transportului pana la destinatie.
Expeditorul este obligat sa conditioneze/sa asigure tratamentul initial al marfii
inainte de predarea lor/incarcarea in mijlocul de transport.
Mijlocul de transport solicitat trebuie sa fie prevazut cu
echipamentele/utilajele/instalatiile necesare asigurarii conditiilor de conservare
a marfii.
Daca la destinatie se constata deteriorarea/alterarea marfii, asupra transportului
apasa o prezumtie de responsabilitate/ o raspundere de plin drept, acesta poate
sa se apere invocand culpa co-contractantulului in raport cu solicitarea unui
mijloc de transport compatibil.
Transportatorul NU joaca un rol pasiv in raport cu alegerea mijlocului de
transport adecvat marfii.
Daca i se infatiseaza incompatibilitatea intre marfa de transportat si mijlocul de
transport solicitat, trebuie sa semnaleze expeditorului acest aspect
Daca nu face acest lucru, in cunostinta de cauza, ca marfa nu ar suporta
stramutarea in conditii de siguranta, se expune responsabilitatii daca marfa s-ar
deprecia din acest caz.

Compatibilitatea mijloacelor de transport cu insusiriile marfii trebuie privita si

din perspectiva deplasarii acesteia si influentelor pe care stramutarea marfii lear avea asupra acestora.
Transportatorul cunoaste cel mai bine modul in care factorii inereti deplasarii
pot influenta securitatea marfii.
Transportatorul trebuie sa pretinda expeditorului luarea unor masuri adecvate
astfel incat sa se realizeze compatibilitatea intre mijlocul de transport in
deplasare si marfa supusa transportarii.
Obligatia de a plati pretul transportului
Plata este cherabila dar obligatia de plata a transportatorului poate sa revina
destinatarului atunci cand partile au convenit in acest sens.
In oricare caz cheltuielile suplimentare, taxele intervenite in timpul
transportului vor fi suportate la destinatie de catre destinatar.
Transportatorul beneficiaza de un drept de retentive in cazul neplatii acestor
cheltuieli la destinatie + i se recunoaste calitatea de creditor gajist, garantia
avand ca obiect marfa
Obligatia de plata transportului ce ii revine expeditorului il indreptateste pe
transportator, atunci cand acesta nu ar fi indeplinit sa invoce exceptia de
neexecutare refuzand in mod legitim sa inceapa transportul.
Expeditorul este obligat sa suporte consecintele prejudiciabile pentru transport
daca anbalajul necorespunzator/ambalarea defectuoasa a bunurilor au produs
asemenea pagube.
Expeditorul raspunde fata de transportator pentru prejudicii => viciu propriu al
bunului/ fiecare omisiune, insuficienta, inexactitate a mentiunilor din
contractual de transport.
Art. 1966 (2) C.Civ, art. 1999 (2) C.Civ => transportatorul ramane raspunzator
fata de terti pentru pagubele cauzate, avand drept de regres impotriva
expeditorului.
Raspunderea fata de terti a transportatorului pentru cause imputabile
expeditorului se explica prin transferal pazei juridice asupra marfii =>
raspundere obiectiva (chiar si in caz fortuit) a paznicului juridic.
Transportatorul nu preia in integralitate paza juridica
Paza juridica ce tine de structura marfii, de particularitatile intrinseci =>
transportatorul are drept de regres fata de expeditor.
Transportatorul preia baza juridical asupra marfii in raport cu dinamica lor,
generata de dinamica mijloacelor de transport.
Marfurile (puse intr-o ambianta comuna cu mijlocul de transport aflat in paza
juridica a transportatorului) se asociaza cu mijloacele de transport => NU se
pot ignora influentele reciproce.
Paza juridica asupra marfurilor este absorbita in paza juridica asupra mijlocului
de transport => consecinte => transportatorul raspunde fata de terti in raport cu
care se infatiseaza ca paznic juridic al mijlocului de transport al marfurilor.
Obligatia de a intocmi documentul de transport corespunzator
Daca elaborarea acestui document revine transportatorului => obligatia
expeditorului de a transmite in prealabil actele, datele, informatiile, indicatiile,
particularitatile, caracterele marfurilor.
Transportatorul verifica concordanta dintre aceste date (se refera si la cantitatea
si calitatea marfurilor) si marfa preluata in paza juridical cu ocazia luarii in
primire a acestora de la expeditor.

Expeditorul este obligat fata de transportator sa transmita datele reale in

concordanta cu marfurile pe care le prezinta ulterior.
Greseala expeditorului relativa la concordanta dintre datele respective si
marfurile supuse transportului angajeaza reaspunderea acestuia numai fata de
transportator.
In cazul transportatorului maritim sub conosament, transportatorul nu isi poate
inlatura raspunderea fata de posesorul legitim al consamentului invocand culpa
expeditorului pentru inconcordanta dintre mentiunile din documente si
marfurile eliberate.
Cantitatea, calitatea si greutatea marfurilor => prezumtie irefragabila, absoluta
ca transportatorul a luat in primire marfa asa cum sunt descrise in
conosamentul (documentelor de transport, titlu cu valoare reprezentativa a
marfii, literal si abstract).
Exceptiile derivate din contractual de transport circumscrise raportului juridic
de obligatie a expeditorului NU pot fi opuse destinatarului.
Transportatorul maritim il despagubeste pe posesorul conosamentului pentru
prejudiciu <= neconcordanta dintre mentiuni si marfa, avand posibilitatea unei
actiuni in regres fata de expeditorul cu care se afla intr-o relatie contractuala,
care i-a transmis date false/insuficiente.
Desi conosamentul = titlu literar si abstract, acest contract este alterat de
obiectul specific pe care il reprezinta (marfa) => NU pot fi ignorant viciile
inerente marfurilor care actioneaza de-a lungul transpotului si care modifica
structural marfa.
Viciile ascunse NU pot fi acoperite de caracterul literal si abstract al
conosamentului
Viciile ascunse pot fi invocate ca si caz de exonerare de catre transportator in
fata personalului legitim al conosamentului.
Obligatia de a-l instrui pe transportator pe parcursul stramutarii marfii, itinerariului daca
particularitatile transportului reclama aceasta obligatie din partea expeditorului
Expeditorul este obligat sa-l instruiasca pe transportator la inceputul deplasarii
marfii, sa-i dea toate indicatiile in legatura cu masurile pe care trebuie sa le ia
transportatorul pe timpul stramutarii marfii.

Obligatia transportatorului
Obligatia de a nu refuza comanda din partea unui potential client
Transportatorul este obligat sa accepte fiecare cerere de transport daca aceasta
se incadreaza in contiunutul ofertei publice
Un refuz nejustificat al transportatorului => obligatia de a repara pejudiciile
suferite de solicitant in temeiul raspunderii civile extracontractuale
Se poate retine in sarcina transportatorului savarsirea unui abuz de drept.
Obligatia de a lua marfa in primire- la locul si momentul convenite in contractul de transport.
Porcesul de luare in primire a marfii => transportatorul are dreptul sa verifice
fidelitatea datelor furnizate de expeditor referioare la marfa, materializate in
documentul de transport

Transportatorul are dreptul sa formuleze rezerve daca are banuieli, suspiciuni

ca marfa nu corespunde intru totul descrierii sale din documentul de
transport.=> rezervele trebuie sa fie motivate.
NU este permis transportatorului sa utilizeze clauza de stil adica mentiuni
prerogative in contractual de transport de tipul: cantitate/nr. colete/greutate :
necunoscute astfel de caluze considerate nescrise.
Transportatorul nu poate in mod invariabil sa-si diminueze raspunderea prin
utilizarea unor astfel de clauze.
Daca transportatorul nu dispune de mijloace rezonabile din punct de vedere
tehnic sa intreprinda verificarea asupra marfii cu ocazia luarii in primire =>
mentiune in documentul de transport sub forma unei rezerve cu privire la acest
aspect.
daca transportatorul nu are rezerve cu privire la marfa si la concordanta
acesteia cu mentiunile din contractul de transport se prezuma ca marfurile au
fost luate in primire asa cum se orezinta in documentul de transport.
Prezumtia relativa cu privire la acest aspect poate fi rasturnata de transportator
facand proba contrara la faptul ca ar fi luat in primire marfa conform cu
mentiunile din contractual de transport.
In cazul transportatorului maritim/fluvial/sub conosament => prezumtia este
infragabila/absoluta fata de terti/destinatar.
Rezervele: - rol important din punct de vedere responsabil transportatorul
faciliteaza translatarea originii/cauzei prejudiciului din sfera de
responsabilitate a transportatorului la un moment anterior luarii in primire a
marfii.
Daca transportatorul dovedeste legatura de cauzalitate intre rezerve/suspiciuni
ale sale si prejudiciul propriu-zis extrage cauza acestor prejudicii din perioada
de responsabilitate in care marfa se gasea in paza sa juridica.
Daca persoana interesata demonstreaza ca in ciuda suspiciunilor transportului
materializate in rezerve inscrise in documente, acestea nu aveau cum sa se afle
in legatura de cauza cu urmarile constatate la destinatie, rezervele vor fi
neutralizate, transportatorul intrand din nou sub imperiul raspunderii pentru
pagubele cauzate in timpul cat marfa se afla in detentia sa.
Distinctie: luare in primire a marfii si incarcarea marfii
de regula, luarea in primire se face in procesul de incarcare
este posibil ca marfa sa fie luata in primire de transportator inainte de
incarcare => operatiune respective va fi efectuata de transportator cu
mijloacele sale => caluza FAS free alongside slips => transportatorul
ia in primire marfa pe chei=> se transmite prejudiciul asupra marfii si
riscul pieririi marfii din acest moment incepe perioada de
responsabilitatea a transportatorului.
Clauza CIF coast insurance fright : marfa e luata in primire la bordul
navei dupa ce a fost incarcata.
Clauza FOB free on board=> transportatorul ales de destinatar, marfa
este luata in primire de transportator din mainile expeditorului; daca
incarcarea se realizeaza de transportator, acesta o face in calitate de
mandatar al destinatarului cu care a incheiat contractual de transport.
Indiferent cine realiza incarcarea marfii transportatorul este obligat sa
se pronunte cu privire la faptul ca marfurile asa cum au fost incarcate
si stivuite NU pericliteaza siguranta transportului si nici securitatea
mijlocului de transport.

Daca din cauza unei stivuiri defectuoase/ a incarcaturii asa cum a fost
ea acceptata marfa se deterioreaza/avariaza in functie de carei
persoane i-a revenit obligatia de incarcare/stivuire se va angaja
raspunderea in mod corespunzator.
Obligatia de a asigura un mijloc de transport corespunzator din punct de vedere tehnic
Daca marfa este avariata din cauza deficientei tehnica mijloacelor de transport
=> raspunde transportatorul si nu poate invoca nici macar cazul fortuit.
Cazul fortuit (defectiune a mijlocului de transport) NU il scuteste pe
transportator decat pentru prejudiciile rezultate din inatrzierea transportului
Daunele interese compensatorii menite sa repare prejudiciile materile suferite
de marfuri din cauza insuficientei tehnice a mijloacelor de transport, infatisata
sub forma de caz fortuit, raman in sarcina transportatorului.
In transportul maritime: Conventia de la Haga => starea de nenavigabilitate =
caz exceptat, cauza privilegiata de excludere a raspunderii, apt sa dilueze
raspunderea transportatorului maritime atunci cand transportatorul maritime a
depus diligenta necesara in legatura cu asigurarea starii de navigabilitate a
navei.
Obligatia transportatorului maritime de a pune nava in stare de navigabilitate
Nava sa corespunda din punct de vedere tehnic, spatiile de pe nava sunt
pregatite pentru depozitarea marfii, este prevazuta cu instalatii si echipamente
adecvate si este deservita de un echipaj corespunzator in conformitate cu
prescriptiile in vigoare
Sa nu fie purtatoare de boli
Buna stare de navigabilitate trebuie sa existe in portul de plecare
Regulile Roterdam 2009 (contractul de transport maritim) neintrate in vigoare
Buna stare de navigabilitate trebuie mentinuta de-a lungul calatoriei
Tendinta ultimelor regulamente in domeniul maritime => aceea de a exclude
din randul caluzelor exoneratoare de raspundere starea de navigabilitate a
navei circumstantiata de depunerea diligentelor necesare de a asigura o buna
stare de navigabilitate la portul de incarcare.
Transportatorul maritime NU mai poate invoca in favoarea sa nenavigabilitatea
navei
Transportatorul nu poate invoca in apararea sa ca si clauza exoneratoare
defectiunea mijlocului de transport, atat intervenita in cursul deplasarii cat si
existent a priori datorita unui defect intrinsec de fabricatie
Defectiunea/viciul tehnic intern al mijloacelor de transport poate reprezenta o
caluza de exonerare a raspunderii pentru prejudicii => intarziere, atunci cand
ar prezenta insusirile unui caz fortuit (eveniment pe care transportatorul/
debitorul nu putea sa-l prevada si nu-l putea impiedica)
Obligatia transportatorului de a respecta itinerariul
Transportatorul este obligat sa execute deplasarea pe ruta obisnuita intre
punctual de expeditie sic el de destinatie in functie de modul de transport
folosit
In fiecare caz, criteriul distantei mai scurte este predilect in aprecierea rutei pe
care trebuie sa o urmeze transportatorul
Transportatorul este tinut si de un termene in care trebuie efectuat transportul
=> in functie de respectarea/nerespectarea termenului se pot amgaja
raspunderea
Exista situatii in care itinerariul este prestabilit cu precizie => transportatorul
trebuie s ail urmeze exact

Daca se abate de la acest itinerariu in mod nejustificat (nu este un caz de forta
majora/caz fortuit)
Transportatorul raspunde pentru toate prejudiciile care s-ar afla in legatura
cauzala cu aceasta abatere
Daca in perioada post-abatere intervine un caz de forta majora care provoaca
distrugerea marfii, transportatorul nu il poate invoca ca si cluaza exoneratoare
intrucat faptul culpabil al abaterii (devierii) intra in lantul causal al generarii
prejudiciului si altereaza trasturile evenimentului de forta majora
Transportatorul a ocazionat ivirea si consecintele evenimentului la forta majora
<=> teoria indivizibilitatii conditiilor, retine in raport causal, ridica la rang
cauza exista conditia care favorizeaza producerea prejudiciului =>
Transportatorul NU poate invoca un eveniment fortuit (forta majora),
imprevizibil si inevitabil
Evenimentul poate fi evitat daca transportatorul respecta itinerariul
Daca transportatorul face proba ca si daca ar fi respectat itinerariul acest
eveniment ar fi produs aceste consecinte, transportatorul scoate din campul
cauzal faptul culpabil al abaterii demonstrand ca exista o legatura de cauzalitate
intre nerespectarea itinerariului si prejudiciului.
Obligatia de a respecta itinerariul prestabilit poate prezenta un caracter esential,
in cadrul unor contracte de transport
Expeditorul ii poate da contraordine transportatorului in virtutea unui drept
potestativ prevazut in favoarea sa de lege
In functie de oportunitatile afacerilor sale, expediotrul poate dispune
suspendarea transportului in fiecare punct de-a lungul itinerariului =>
transportatorul este tinut sa se supuna contraordin
NU este exclus ca in contractual de transport sa se insereze un pact comisoriu
de gradul IV, in virtutea caruia contractual ar fi rezoluit de drept si fara vreo
formalitate prealabila si fara termen de gratie in momentul neindeplinirii
obligatiilor esentiale prevazute in pactul comisoriu
Daca transportatorul se abate nejustificat de la itinerariu obligatiilor incalca in
mod culpabil o obligatie de a nu face (esentiala in anumite contracte )
contractul este desfintat de plin drept fara a mai reclama concursul institutiilor
juridice
Efect rezolutiune/ restitution in integrum => restituie prestatia. Restituie
bunul/marfa obiect al transpotului
Art. 1642 C.Civ = pieirea fortuita a bunurilor suspuse restituirii, restituire
impusa, printre altele, de rezolutiunea contractului
Restituirea se impune printre altele ca urmare a culpei transportatorului;
transportatorul raspunde pentru pieirea fortuita a marfii, fiind obligat sa
restituie echivalentul prestatiei avand ca obiect marfa. Exceptie: situatia in care
debitorul restituie bunul ca effect al rezolutiei, transportatorul face proba ca
bunurile ar fi pierit si la expeditor daca I le-ar fi restituit de indata ce si-a
incalcat obligatia de a nu face
Obligatia de a respecta durata transportului
Art. 1969 C.Civ.: transportul trebuie efectuat in termenul prevazut de parti
Daca termenul nu a fost stabilit se tine seama de practicile statornicite intre parti
de uzante aplicate la locul de plecare sau se stabileste potrivit imprejurarilor in
functie de modul de transport de particularitatea itinerariului, conditiilor
In caz de intarziere => transportatorul datoreaza
menite sa repare
prejudiciul a carui cauza este excluziv inatrzierea

Raspunderea transportatorului in aceasta situatie =limitata la valoarea

transportului
Transportatorul decade din acea limitare atunci cand s-ar retine dolul, culpa
grava raportat la clauza intarzierii
In comertul international sunt aplicabile diferite moduri de transport => concept
nou gravitatea/forma vonovatiei => culpa nescuzabila=act nechibzuit in
cunostinta de cauza ca un prejudiciu s-ar produce prealabil
Culpa grava asimilata dolului in dreptul roman reprezinta imprudenta si
neglijenta pe care nici persoana cea mai lipsita de dibacie nu le-ar fi maifestat in
raport cu interesele personale
Cele doua forme de vinovatie produc aceste efecte
Daca gresala nescuzabila se apropie mai mult de intentia indirecta regasind-o in
punctul unde se termina imprudenta si incepe intentia indirecta
Culpa grava consta intr-o neglijenta mare/extreme de grava => marfa se
deterioreaza din cauza unor vicii proprii exonerare transportului, in principiu
Viciile s-au manifestat inainte ca transportatorul sa se afle in intarziere
Se amplifica pe perioada intarzierii viciile se manifesta in perioada intarzierii
Obligatia partii pe durata transportului in alte conditii decat cele initial convenite
Exista situatia la punctul de pornire in timp deplasarii marfii se ivesc
impedimente legate de deplasare normal a marfii obstacolele neimputabile
partilor contractante
Impiedicarea transportului in aceasta conditie reclama o anumita atitudine din
partea celor implicate
Transporatorul confruntat cu un obstacol care impiedica deplasarea are drept sa
ceara instructiuni de la expeditor a marfii spre a fi gestionata situatia critica
N.C.Civ. 1971: dr transporatorului de a solicita instructiuni
Dar=> regula res mercatoria universalis: impune transportatorului chiar o
obligatie de a se consulta cu expeditia pentru a gasi cea mai buna solutie
In absenta instructiunilor transportatorul poate adopta variant stramutarii marfii
pe alt itinerar astfel incat sa-si indeplineasca obligatiile de rezultat asumata prin
incheierea contractului
Transportatorul trebuie sa exercite un rol activ in sensul continuarii deplasarii
marfurilor, astfel isi putea reprosa neindeplinirea propriei obligatii
Transportatorul NU se poate prevala de un caz fortuit, incetand efectuarea
transportatorului, cata vreme obstacolul NU impiedica total si definitiv
finalizarea misiunii sale
Un contract oblige nu numai la ceea ce este expres prevazut in clauza
contractuala ci si la armarile pe care legile,uzantele, echitatea le dau contractele
dupa natura sa
Daca transportatorul ar sista transportul, rezultand anumite pierderi/deteriorari
din aceasta cauza => expus daunelor interese fata de cocontractantul sau.
Daca transportatorul abordeaza un alt traseu, conduita transportatorului ramane
supusa aceluiasi standard de exigenta pretins unui transport profesionist in
indeplinirea obligatiilor sale => nu trebuie sa se interpreteze ca in aceste conditii
transportatorul detine calitatea de gerant al intereselor
destinatarului/expeditorului
Transportatorul ramane in sfera contractanta a obligatiilor sale, cu consecintele
juridice specifice contractului de transport

Transportatorul are dreptul la restituirea tuturor cheltuielilor ocazionate de

modificarea itinerariului, la un spor al pretului transportului in raport cu noua
distanta parcursa, dar si la modificarea termenului in care trebuie efectuata
deplasarea
Expeditorul instiintat de aparitia unui obstacol, are dreptul sa denunte
contractual de transport daca potrivit cu interesele sale aceasta optiune ii este
mai favorabila
Daca denunta contractul de transport (exceptie de la principiul irevocabilitatii si
al obligativitatii efectelor contractelor) expeditorul este obligat sa plateasca
transportatorului pretul transportului corespunzator rutei parcurse efectiv
Daca transportatorul se confrunta cu un obstacol care nu-i permite alternativa
abordarii unui alt itinerariu, este obligat sa dea curs precizarilor din contractul
de transport inserate pentru rezolvarea unor asemenea situatii.
Daca instructiunile nu pot fi executate, transportatorul trebuie sa il instiinteze de
indata pe expeditor (acesta din urma avand drept sa denunte contractul de
transport)
Daca in termen de 5 zile de la trimiterea instiintarii, expeditorul nu da in
conditiile legii instructiuni ce pot fi executate si nici nu comunica denuntarea
contractului
Transportatorul poate sa pastreze marfa in depozitul sau/al unui tert
Daca depozitarea nu este posibila (bunurile se pot deteriora, altera valoarea
acestora nu poate acoperi pretul transportului, cheltuielile si taxele accesorii,
transportatorul va valorifica bunul conform dispozitiilor legale)
Cand bunul a fost vandul, pretul (dupa scaderea drepturilor banesti) trebuie sa
fie pus la dispozitia expeditorului; iar daca pretul este mai mic ceea ce se
convenea, expeditorul ramane obligat sa plateasca diferenta
Depozitarea la un tert (in cazul in care nu au fost primate instructiuni obliga
transportatorul in legatura cu marfa transportata, nu inceteaza, el ramane
responsabil de alegerea judicioasa a unui tert depozitar care sa asigure
depozitarea marfurilor.
Daca marfurile se deterioreaza in cadrul depozitului din culpa depozitarului ales
de transportator, transportatorul raspunde fata de expeditor, avand actiune regres
contradepozitarului circumscrisa contractului de deposit incheiat cu tertul
Atunci cand impiedicarea trasnportului a incetat inainte de sosirea
instructiunilor, bunul se trimite la destinatie de transportator fara a se mai
astepta instructiunile; expeditorul = instiintat .fara intarziere
Transportatorul este iremediabil impiedicat => clauza neimputabila partilor
Riscul contractului este suportat de debitorul prestatiei imposibil de executat
Acesta regula este ameliorata: prevederile conform careia, expeditorul care
denunta contractul de transport ramane obligat sa plateasca o parte din pretul
transportului (corespunzatoare rutei parcurse pana in momentul impiedicarii
deplasarii marfii)
Nu trebuie confundata impiedicarea fortuita a transportului (expeditorul este
indreptatit sa denunte contractul) cu posibilitatea legala recunoscuta
expeditorului de a suspenda transportul printr-un contraordin
Expeditorul are drept sa ceara suspendarea transportului restituirea bunurilor
predarea acestora altor persoane => art. 1970 C.Civ., => expeditorul este obligat
sa plateasca transportatorului cheltuielile si contravaloarea daunelor care sunt
consecinta imediata a acestui contraordin.

In acest caz intreruperea transportului hotarat in mod unilateral de catre

expeditor, acesta din urma ne fiind constrans de o cauza obiectiva pentru a lua
aceasta masura.
Expeditorul suporta toate pierderile si cheltuielile =>contraordin
Expeditorul trebuie sa ii plateasca transporatorului intregul pret al transportului
daca acesta a fost suspendat.
Transportatorul executa valens nolens dispozitilor expeditorului privind
suspendarea transportului neavand drept sa refuze
Suspendarea transportului prin contraordin se impune transportatorului cu
conditia prezentarii exemplarului documentului de transport semnat de
transportator de catre expeditor, exemplar care trebuie sa contina modificarea
rezultata din contraordin, sub o noua semnatura a transportatorului.
Daca tranportatorul executa contraordinul fara respectarea acestor masuri,
predand marfurile pe parcursul transportului in mainile altei persoane se expune
unei eventuale actiuni in despagubire din partea destinatarului initial, al carui
drept a fost revocat fara o mentiune corespunzatoare in documentul de transport
(transportatorul isi recupereaza pierderea de la expeditor).
Expeditorul are si drept de dispozitie ulterioara => acesta retrage inainte de
plecare marfa.
Expeditorul este indreptatit sa opreasca continuarea deplasarii marfii si sa ceara
eliberarea bunurilor.
Are dreptul sa amane predarea bunului catre destinatar.
Are dreptul sa dispuna inapoierea lui la dreptul de plecare
Are dreptul sa schimbe persoana destinatarului / locul de destinatie.
Are dreptul sa dispuna o alta modificare a conditilor de executare a
transportatorului
Expeditorul care a dat o dispozitie ulterioara este obligat sa plateasca
transportatorului pretul partii efectuate din transport, taxe datorate, cheltuielile
pricinuite => executarea dispozitiei ulterioare si sa il despagubeasca pentru
fiecare prejudiciu suferit.
A nu se confunda dreptul de dispozitie ulterioara cu contraordinul.
Dispozitia ulterioara se transmite in scris transportatorului.
Dispozitia ulterioara poate fi refuzata in anumite conditii
Prin dispozitia ulterioara se modifica substantial conditia de transport prevazuta
in clauza contractuala
Modificarea unui contract se face in principiu cu acordul partilor
Chiar daca in mod exceptional expeditorul modifica in mod unilateral contractul
de transport fiind vorba de o cauza autorizata de lege (exceptie de la principiul
obligativitatii si irevocabilitatii efectelor contractelor) => transportatorul poate
refuza modificarea pe cale unilaterala a contrctului de transport prin dispozitia
ulterioara data de expeditor daca executarea dispozitiei ar fi de natura sa tulbure
in mod grav bunul mers al exploatarii intreprinderii daca in cazul schimbului
locului de destinatie, sporul de taxe si cheltuieli nu ar fi garatat de valoarea
marfilor.
Expeditorului nu i se recunoaste dreptul de dispozitie ulterioara care sa aiba ca
effect divizarea transportului (in cazul transportului in grupaj cand
transportatorul detine marfa de la mai multi expeditori).
In fiecare caz transportatorul are obligatie de instintare a expeditorului, atunci
cand refuza executarea dispozitiei ulterioara din motivele mentionate.

Transportatorul trebuie s ail instinteze pe expeditor si atunci cand dispozitia

ulterioara nu mai poate in mod obiectiv sa fie executata.
Dreptul de a da contraordine recunoscut expeditorului inceteaza in momentul in
care marfurile fiind ajunse la locul de destinatie sip use la dispozitia
destinatarului acesta a cerut eliberearea lor.
Dreptul de dispozitie ulterioara scrisa prin care se modifica contractul de
transport exercitat in limitele prevazute de lege in mod unilateral de expeditor,
Inceteaza transferandu-se la destinatar => in momentul in care destinatarul isi
valorifica dreptul prevazut la art. 1977, odata cu acceptarea contractul de
transport; in momentul in care expeditorul transmite duplicatul documentului de
transport, semnat de transportator, in mainile destinatarului.
Este posibil ca titularul dreptului de dispozitie (de modificare unilaterala
contractului de transport) sa fie destinat inca inainte de sosirea marfii la
destinatie.
Pentru expeditor transportatorul in cauza nu mai prezinta interes; destinatarul in
calitate de comparator al marfii platindu-i pretul marfii si serviciile aferente.
Din acest moment destinatarul poate comanda transportatorul.
Dreptul de a obtine contraordin suspenda transportul si dreptul de dispozitie
ulterioara modifica unilateral contractul de transport fie ca sunt exercitate de
expeditor, fie de destinatar sunt circumscrise unori rigori specific documentelor
de transport la ordin/la purtator (titluri negociabile).
In momentul in care transportatorul da curs contraordinului/dispozitilior
ulterioara are drept sa pretinda remiterea tuturor exemplarelor originale ale
documentelor de transport negociabil.
Daca nu i se emite intregul set tranportatorul este indreptatit sa invoce exceptia
de neexecutare refuzand sa dea curs noilor dispozitii.
Prin nepreluarea setului de documente originale negociabile transportatorul se
vede expus unor eventuale pretentii ale titularilor posesori ai documentelor de
transport originale (conosament la purtator) orice e mentionat prin andosare in
cazul documentelor la ordin.
Obligatia partii la destinatie
Art. 1976 => transportatorul este obligat sa puna marfa la dispozitia
destinatarului la momentul si in locul prevazut in contract
Locul => contractul / practicile statornicite intre parti / uzante / prescriptile
legale de la locul de destinatie
Daca locul de la destinatie in care transportatorul trebuie sa puna la dispozitia
destinatarului marfii
Nu rezulta din contract (uzante acesta va fi domiciliul/ sediul destinatarului).
Transportatorul nu este obligat s ail instinteze pe destinatar cu privire la sosirea
bunurilor si data pentru preluarea acesteia
In celelate situatii transportatorul trebuie sa il avizeze pe destinatar in legatura
cu sosirea bunurilor.
Art. 1977 destinatarul obtine dreptul si obligatii derivate din contractul de
transport a marfii acestea fiind ajunse la locul de destinatie.
Destinatarul este indreptatit ca odata cu luarea in primire a marfii de la
transportator sa formuleze anumite rezerve in legatura cu starea aparenta a
marfurilor, cantitaea si calitatea acestora.

Daca ar exista neconcordante cu mentiunile precizate in documentul de

transport in absenta acestor rezerve se declanseaza o prezumtie de conformitate
absoluta in legatura cu aspectele aparente a marfii.
Pentru viicile ascunse care nu pot fi descoperite in momentul livrarii
destinatarul nu are dretpul sa faca obiectiuni in maxim 5 zile de la predare sub
sanctiunea decaderii din momentul de a emite prezumtie de despagubire,
pentru animalele vii.
Legiuitorul roman nu s-a aliniat tendintei de a elimina sanctiunea decaderii din
drepturi atunci cand anumite deficient ale marfii sunt descoperite intr-o
perioada mai indelungata de timp.
In alte sisteme de drept/ drept international al transporturilor, termenele mai
mari in care trebuie formulate rezerve si afecteaza numai prezumtia de
conformiate a marfurilor cu mentiunile din documentul de transport
=>destinatarul are dreptul sa pretinda despagubiri transportatorului cata vreme
acesta in raspundere nu s-a prescris, dar in absenta rezervelor din punct de
vedere a eliberarii marfii, destinatarul trebuie sa faca inclusiv proba ca originea
deficientelor marfurilor este localizata in perioada in care acestea se aflau in
partea juritica a transportatorului.
Destinatarul refuza primirea marfii/ nu este gasit (art 1981).
Imposibilitatea predarii bunurilor de catre destinatar
De regula destinatarul se prezinta la locul si in momentul stability in contractul
de transport dupa ce eventual a fost anuntat de sosirea marfurilor neexistand
dificultati cu privire la procesul de livrare a marfii.
Exista situatii insa cand destinatarul nu este gasit sau refuza sa ia imprimire
marfa / alte neintelegeri privitoare la preluarea bunurilor intre mai multi
destinatari fie din fiecare alt motiv transportatorul este pus in dificultate,
neputand realiza livrarea efectiva a marfii, transportatorul este obligat in aceste
conditii sa solicite instructiuni imediat, in principiu de la expeditor si in mod
exceptional de la destinatar (persoana care detine dreptul de dispozitie asupra
marfii) => in maxim 15 zile trebuie furnizat.
Daca nu primeste intructiuni transportatorul este indreptatit sa returneze
bunurile la punctual de expeditie sau chiar sa le vanda pe cheltuiala
expeditorului.
Daca exista urgenta bunurile sunt perisabile, transportatorul are dreptul sa le
returneze pe cheltuiala expeditorului fara sa mai solicite instructiuni de la
acesta.
In acest caz, transportatul poate sa vanda marfurile in conditiile art. 1926, la
sfarsitul perioadei de 15 zile / la sf perioadei de depozitare cand bunurile sunt
dintre cele perisabile, ori prezinta un caracater urgent de valorificare, obligatile
transportatorului sunt cele de la depozitul gratuit.
Daca pana in acest moment regimul de responsabilitate a transportatorului era
unul sever, in sensul ca acesta suporta o raspundere obiectiva neavand in
relevanta culpa sa, odata cu epuizarea celor 15 zile in care a asteptat
instructiuni, transportatorul intra intr-un regim de responsabilitate mult mai
favorabil.
Nu i se poate imputa din acest moment decat culpa grava sau dolul in legatura
cu eventualele prejudicii pe care le-ar fi suferit marfa / pierderi suportate de
cocontractant.
Transportatorul este tratat ca un veritabil gerant al intereselor altuia

Transportatorul nu mai este debitor contractual => atitudinea sa va fi apreciata

in raport cu un standard de exigenta net inferior celui al transportatorului.
In fiecare caz transportatorul beneficiaza de rambursarea in mod integral al
cheltuielilor de conservare si de depozitare a bunurilor (pe perioada de
asteptare 15 zile si ulterior : marfa se afla in grija sa).
Transportatorul va fi despagubit in cazul in care destinatarul preia marfurile
dar cu intarziere pentru pagubele cauzate pe perioada intarzierilor
Garantiile transportatorului
Beneficiar de un drept de retentie asupra marfurilor transportate cata vreme
destinatarul nu plateste pretul transportului ori cheltuielile accesorii si taxele
suplimentare ocazinoate de transportul marfii.
Dreptul de retentie ii confera si calitatea de creditor gajist / privilegiat in
concurs cu ceilalti creditori chirografari ai destinatarului/chiar cei ipotecari.
(daca dreptul sau a fost inscris in Arhiva Garantiilor Reale Mobiliare)
Daca ipoteca este inscrisa, dreptul de retentie NU exista, are prioritate ipoteca
chiar daca transportatorul a intrat in posesia bunurilor inainte de inscriera
ipotecii => prin vanzarea marfii prin virtutea lui jus distrahendi (dreptul de a
solicita vanzarea bunurilor/marfii)
Transportatorul se va indestula cu precadere
Mai mult transportatorul fiind titular al dreptului de retentie, deposedarea
involuntara a transportatorului de marfa aflata in detentia sa NU stinge dreptul
de retentie (art.2499 C.Civ)
Transportatorul poate cere restituirea bunurilor din mainile uzurpatorului, sub
rezerva regulilor aplicabile prevederilor extincive a actiunilor principale
Transportatorul care exercita dreptul de retentie NU se poate opune urmaririi
silite pornite de un alt creditor cu privire la marfa, insa are dreptul de a
participa la distribuirea pretului bunurilor in conditii legale.
Transportatorul: creditor privilegiat, titularul dreptului de retentie este surclasat
de vanzator, neplatitor al marfii, care detine un rand superior in concursul
dintre privilegii
N.C.Civ.: comisionarul vanzator beneficiaza de un privilegiu avand ca obiect
marfa vanduta cu rand superior privilegiului vanzatorului
Privilegiul transportatatorului este subordonat si privilegiului comisionarului
iccp valoarea comisionului (art. 2053,2339)
Transportatorul beneficiar si de dreptului unui creditor gajist => cat timp
detine acest bun (chiar si o perioada de 24 de ore de la predare, daca
destinatarul mai detine bunuri:
in calitate de creditor gajist transportatorul este titularul
unui veritabil drept real, cu prerogativele, preferintele si
urmarile
art. 2493 C.Civ.: gajul transportatorului poarta asupra
tuturor marfurilor grevate, pana la stingerea integrala a
obligatiei garantate
art. 2488 C.Civ.: transportatorul creditor gajist este
obligat sa predea finalmentele debitorului fructele
naturale si industriale produse de marfuri, fructele civile
sunt imputate asupra cheltuielilor facute, apoi asupra
dobanzilor si in cele din urma asupra capitalului
sub rezerva regulilor privind dobandirea propietatii bunurilor mobile prin
posesia de buna-credinta (art. 936 C.Civ), transportatorrul creditor gajist poate

cere restituirea bunurilor de la cel care le detine, cu exceptia cazurilor in care

bunurile au fost preluate de un creditor ipotecar cu un rang superior (marfa a
facut obiectul unei ipoteci mobiliare in favoarea altui creditor, inscrisa la
AGRM anterior date la care marfa a intrat in posesia transportatorului) sau
preluarea a intervenit in cadrul procedurii de executare silita
art. 2494 C.Civ.: dipozitiile privitoare la publicitatea, prioritatea, executarea si
stingerea ipotecilor mobliare se aplica in mod corespunzator gajului => in
concursul dintre gaj si ipotecile mobiliare se va acorda preferinta creditorului
care si-a inregistrat garantia reala mai inainte la AGRM.
Art. 2342 C.Civ.: in ca de concurs intre privilegii sau intre privilegii si ipoteci
crantele se pot satisface astfel:
Creantele privilegiate asupra unor bunuri mobile (dreptul de
retentie al transportatorului)
Creantele garantate cu ipoteca sau gaj,transportatorul va
valorifica privilegiul special conferit de calitatea de titular al
dreptului de retentie care este prefrat titularului unei ipoteci
mobiliare perfecte, daca isi inscrie privilegiul la AGRM inainte
ca ipoteca sa fi devenit perfecta
Daca transportatorul neglijeaza valorificarea acetor drepturi eliberand marfa
fara a incasa de la destinatar sumele ce ii sunt datorate lui, transpsortatori
anteriori sau chiar expeditionarul pierde dreptul de regres importiva acestuia
pentru platile ce i se cuvin si raspunde fata de expeditor si transportatori
anteriori pentru toate sumele ce li se cuveneau => raspundere solidara cu
destinatarul
Obligatiile de despagubire care revin transportatorului si destinatarului sunt
obligatii in solidum (au acelasi obiect dar izvoare diferite)
Totusi transportatorul are actiune fata de destinatar chiar daca acesat a ridicat
bunurile transportate => transporatatorului ii ramane deschisa calea spre a
recupera despagubirile platite in calitate de solvens
In acest conditii statutul transportatorului este cel specific unui comisionar,in
sensul ca, daca debitorul nu isi indeplineste obligatia, aceasta este adusa la
indeplinire de cocomisionar (de transportator, in raport cu expeditorul si
transportatorii anteriori)
Privilegiul transportatorului poarta asupra marfurilor numai in privinta
datoriilor certes i exigibile la momentul valirificarii acestora
Eventualele despagubiri pe care transportatorul le pretinde in context RCC a
expeditorului/destinatarului pentru prejudiciile produse intreprinse
transportatorului de catre marfuri, aceasta creanta nexigibila
Daca creanta NU poate fi valorificata decat dupa transarea litigiului in justitie
(atunci devine lichida) -> NU face obiectul privilegiului
=> celorlalti creditori chirografari/ipotecari NU li se poate pune un astfel de
privilegiu avand ca obiect creante ce nu sunt lichide
=>acesti creditori vor valirifica marfa dincolo de eventualele pretentii ale
transportatorului
Raspunderea transportatorului
Transportatorul isi asuma obligatia de rezultat (de a stramuta marfa in starea
in care a fost primita) => reatingerea acestui rezultat prin constatrea
deficentelor transportatorului marfii la destinatie declanseaza raspunderea de
plin drept juris et de jure au consecinte despagubirile la care va fi tinut
transprtatorul, in contextual executarii prin echivalent a obligatiilor sale.

Culpa nu are relevanta, neavand importanta dovada transportatorului ca s-a

comportat ireprosabil, ca a luat toate masurile spre a conserva marfa si a o
deplasa la destinatie si cu toate acestea, transportatorul a esuat
Transportatorul scapa de raspundere numai in conditiile in care dovedeste un
eveniment de forta majora, extern, imprevizibil, absolut inevitabil si invariabil
Cazul fortuit (casus minor): evenimentul relativ imprevizibil si relativ
inevitabil, NU satisface regimul exonerabil de responsabilitate, decat decat
pentru prejudicii => intarzierea transportatorului marfa ramanand intacta=>
transportatorul poate fi scutit numai de daunele moratorii atunci cand un caz
fortuit l-a determinat sa intarzie
Regimul deosebit de sever al raspunderii transportatorului este atenuat in
prezenta unor riscuri specific oricarei deplasari de marfuri
Art. 1991 C.Civ. : daca se constata ca pierderea, detriorarea, alterarea a putut
surveni din unul dintre cazurile prevazute la alin. (1) se prezuma (prezumtie
de cauzalitate-relativa) ca paguba a fost produsa de acea cauza
Destinatarul il poate reamplasa pe transportator sub imperiul raspunderii
severe daca se dovedeste ca oricare dintre riscurile invocate de transportator
nu au reprezentat cauza exclusive/ cel putin partial a prejudiciului
Riscurile:
1. Fapte in legatura cu incarcarea/descarcarea bunurilor (daca au
fost efectuate de E/D)
2. Lipsa/defectuozitatea ambalajului daca dupa aspectul exterior
NU putea fi observant la primirea bunurilor de transportator
=> daca este o deficienta aparenta transportatorul si-o asuma
3. Expeditorul sub o denumire necorespunzatoare inexacta,
incomplete a unor bunuri excluse de la transport (admise in
anumite conditii nerespectate de catre expeditor a masurilor
de siguranta prevazute pentru bunurile speciale)
4. Evenimentele natural inerente transportului in vehicule
deschise, daca bunurile trebuie transportate astfel
5. Natura bunurilor transportate daca acesta il expune pierderii,
stricaciunii prin sfaramare, spargere, alterare interioara
spontanta, ruginire
6. Pierderea de greutate naturala
7. Pericol inerent transportului de animale vii
8. Prepusul expeditor insotit de transportator nu a luat masurile
necesare
In legatura cu forta majora : este asimilata si fapta unui tert pentru care
transportatorul nu este tinut sa raspunda
Fapta tertului trebuie sa respecte conditiile F.M.
Alta cauza de exonerare : culpa cocontractantului
!Nescrise : caluza de exonerare inlatura raspunderea
Particularitatile raspunderii transportatorului
Acesta raspunde, in afara cazului in care i se poate reprosa culpa grava/dolul,
numai pentru pejudiciile previzibile la momentul incheierii contractului, adica
in limitele pagubei efective (damnum emergens) si NU i se imputa si beneficiul
nerealizat (lucrum cessans)
Transportul international : limite legale de raspundere
1. Rutier : 8.33 drepturi special de tragere/kg pierdut de marfa
2. Feroviar 17.2 DST/kg pierdut de marfa

3. Maritim
4. fluvial

8.35 DST/colet
2.5 DST/ kg pierdut de marfa
666.62 DST/colet
2 DST/ kg pierdut de marfa
25.000 DST/container