EFECTELE CONTRACTULUI DE TRANPORT

CONDIŢII
 A) Capacitatea partilor

Pentru a incheia un contract de transport valabil, partile trebuie sa aiba capacitatea de exercitiu
deplina, adica sa poata sa-si exercite drepturile si sa-si asume obligatii prin acte juridice incheiate in
nume propriu.
Potrivit art. 5, alin. 1, din Decretul nr. 31/1954, privitor la persoanele fizice si persoanele
juridice, orice persoana fizica are capacitatea de folosinta si, de asemenea, in afara de cazurile prevazute
de lege, capacitatea de exercitiu. Deci, in materia capacitatii de a incheia acte juridice civile regula este
capacitatea, incapacitatea reprezentand exceptia, care, ca toate exceptiile este de stricta interpretare.
Minorii cu capacitatea restransa de exercitiu vor putea incheia singuri contracte de transport,
insa cu incuviintarea prealabila a ocrotitorilor legali (parinti, tutore). Minorii sub 14 ani si interzisii
judecatoresti vor putea pentru satisfacerii unor nevoi, sa incheie, de exemplu, contractele de transport de
persoane cu mijloace de transport orasenesc in comun.

B) Consimtamantul partilor

Consimtamantul, alaturi de cauza, constituie vointa juridica ce prezinta un fenomen complex

atat din punct de vedere psihologic cat si juridic.
Consimtamantul ca element al vointei juridice, reprezinta manifestarea hotararii de a incheia
actul juridic.
Pentru a fi valabil, consimtamantul trebuie sa indeplineasca urmatoarele conditii:
- sa emane de la o persoana cu discernamant;
- sa fie dat cu intentia de a produce efecte juridice;
- sa fie exteriorizat;
- sa nu fie alterat de vreun viciu.

C) Obiectul

Obiectul actului juridic (fiind chiar obiectul raportului juridic caruia ii da nastere), consta in
obiectul obligatiei ori obligatiilor generale din actul juridic civil respectiv, adica in prestatia sau
prestatiile respective, prin care se intelege fie transmiterea unui drept, fie a unui fapt (pozitiv sau
negativ) al debitorului, precum si obiectul acestor prestatii.
Obiectul contractului de transport consta in prestatiile, pentru unitatea de transport (caraus)
de a transporta marfa, bagajele sau calatorii, iar pentru expeditor (calator), de a plati taxa de transport.
Ca orice obiect al unui act juridic si obiectul contractului de transport trebuie sa intruneasca
anumite conditii de validitate (care se apreciaza raportandu-le la momentul incheierii contractului)
constand in urmatoarele: sa existe, sa fie in circuitul civil, sa fie determinat sau determinabil, sa fie
posibil, sa fie in conformitate cu legea si cu regulile de convietuire sociala, sa constituie un fapt personal
al celui care se obliga, iar uneori, cel ce se obliga sa fie titularul dreptului.
Astfel, va fi nul contractul care are ca obiect transportul unui lucru imposibil de executat cu
mijloacele de transport din categoria de transport din care face parte organizatia respectiva sau
contractul care ar avea ca obiect un transport de lucruri pentru care exista o interdictie ebsoluta etc.

D) Cauza

Cauza contractului de transport este un element constitutiv in structura sa si o conditie de

validitate a acestuia.
Contractul de transport fiind un contract sinalagmatic nu are o singura cauza, comuna
partilor, ci cate o cauza a fiecareia rezultata din obligatiile reciproce ale partilor.
Cauza inglobeaza in sine atat scopul direct si imediat al consimtamantului (element abstract,
obiectiv si invariabil in aceeasi categorie de contracte), cat si scopul indirect, mediat al
consimtamantului, care este motivul determinant al asumarii obligatiei, legat de destinatia concreta data
contraprestatiei (element concret, subiectiv si variabil de la un contract la altul, in cadrul aceleiasi
categorii).
Cauza in contractul de transport trebuie sa existe, sa fie reala si nu falsa, sa fie licita si
morala.

2.6. Forma contractului

Contractul de transport se incheie, de regula, prin simplul acord de vointa al partilor, insa
dovada incheierii lui se face printr-un inscris (scrisoare de trasura, bilet sau legitimatie de calatorie,
etc.).
In cazul contractului de transport de marfuri, cu exceptia celui maritim, contractul nu este
valabil incheiat decat prin predarea efectiva a marfurilor, el avand astfel un caracter real.
Forma scrisa a contractului de transport este ceruta ad probationem.
Forma, continutul si denumirea documentelor de transport variaza de la o categorie la alta de
transport: scrisoare de trasura in transporturile pe cale ferata si fluviale; scrisoare de transport aerian;
scrisoare de transport auto si conosament in transportul maritim.
Pentru fiecare expeditie se intocmeste un singur document de transport, care face dovada
incheierii si a continutului contractului de transport.

Taxa de transport
 Caracterul oneros al contractului de transport impune ca, in toate categoriile de transport si
indiferent de obiectul supus transportului: marfuri, calatori, bagaje, pentru prestatia executata de
transportator, sa primeasca contraprestatia celeilalte parti, materializata in taxa de transport.
Pretul este un element constitutiv al transportului de marfuri la fel de esential ca marfa insasi.
In lipsa sa, nu numai ca nu se poate vorbi de un transport comercial, ci nu exista transport in nici un fel.
Taxa de transport se stabileste pe baza de tarife, care cuprind norme cu caracter imperativ,
partile neputand sa determine cuantumul taxei prin negocieri directe, asa cum se impune in conditiile
economiei de piata.
In cazul transportul de marfuri, determinarea cuantumului taxei de transport se face avandu-
se in vedere: felul marfii, greutatea, capacitatea mijlocului de transport, distanta si felul expeditiei (cu
mijloace in totalitate, coletarie etc.). Transportatorul este in drept sa perceapa unele taxe accesorii pentru
executarea unor operatiuni accesorii si adiacente transporturilor, cum ar fi: incarcarea-descarcarea,
magazinajul, transbordarea, avizarea etc., cat si suprataxe in cazul declararii false a marfii prezentate la
transport etc.
Dupa cum s-a precizat, structura pretului de cost in transporturi difera in raport de cea a
pretului de cost din alte ramuri ale economiei, in sensul ca poanderea o reprezinta cheltuielile facute
pentru salarizarea fortei de munca, pentru combustibil, energia si amortizarea mijloacelor fixe.
Taxa de transport este influentata si de greutatea sau volumul marfii transportata.
Distanta de parcurs influenteaza in mare masura cuantumul taxei, fixandu-se in kilometri si
zone, calculata pe ruta cea mai scurta sau pe cea solicitata de expeditor.
Uneori sunt fixate taxe reduse, desi distantele sunt mai mari, iar prin alte tarife taxele sunt
mai mari, desi distantele sunt mai mici.
Taxa de transport poate fi platita de expeditor sau de catre destinatar in raport de mentiunea
facuta in documentul de transport, dupa caz, "francata" sau "transmisa".

. Raspunderea transportatorului

a) in temeiul Codului civil

Transportatorii raspund de integritatea marfii, atat sub aspect cantitativ cat si calitativ, din
momentul primirii ei la transport si pana in momentul eliberarii ei destinatarului.
Agentul economic transportator raspunde pentru pierderea totala sau partiala a marfii, pentru
avaria ei, pentru depasirea termenului de eliberare a marfii si pentru orice alt caz ce poate fi considerat
neexecutare a contractului de transport.
Ca orice raspundere contractuala, raspunderea carausului se intemeiaza pe culpa, iar pentru a
fi exonerat de raspundere, carausul trebuie sa faca dovada ca indeplinirea necorespunzatoare a obligatiei
asumate se datoreaza unei cauze care exclude culpa sa.
 Potrivit dispozitiilor Codului civil, debitorul nu va putea fi condamnat la daune-interese daca
executarea necorespunzatoare a obligatiei sau intarzierea in executare se datoreaza unei cauze straine ce
nu i se poate imputa: faptul creditorului, cazului fortuit sau fortei majore.
In ceea ce priveste raspunderea transportatorului, regula generala este existenta prezumtiei de
culpa, drept urmare, creditorul nu trebuie sa faca dovada lipsei de diligenta a debitorului (carausului).
Neexecutarea obligatiei de catre transportator datorata unui tert, a carui fapta nu a putut fi
prevazuta sau impiedicata, este asimilata fortei majore.
Evenimentele atmosferice, sunt cauze straine imprevizibile, ce nu pot fi inlaturate, fiind
asimilate fortei majore si au ca efect exonerarea de raspundere a transportatorului.

b) in temeiul Codului comercial

Dispozitiile Codului comercial referitoare la raspunderea carausului pentru neindeplinirea
obligatiilor, cat si cele asupra evaluarii daunei au un caracter dispozitiv, partile putand deroga de la ele,
cu doua exceptii:
- conform art. 417 Cod comercial orice conventie a partilor prin care s-ar limita raspunderea
stabilita prin art. 417-419; art. 425; art. 427-430; art. 432-433; 436 si art. 440 este nula chiar daca ar fi
permisa prin reglementari generale sau particulare, cu exceptia cazului cand prin tarife speciale se
stabilesc preturi mai mici decat cele prevazute in tarifele ordinare;
- conform art. 430 Cod comercial nu se poate deroga de la regulile stabilite referitoare la
raspundere in caz de dol sau culpa grava a carausului, deoarece ar fi imoral sa se acorde beneficiul
limitarii raspunderii in aceste cazuri ca si atunci cand ele ar lipsi.
In cazul transporturilor maritime, potrivit art. 506 din Codul comercial, carausul nu va
raspunde daca va putea face dovada ca neindeplinirea obligatiilor se datoreaza unor obstacole provenite
din caz fortuit sau forta majora.
In toate categoriile de transport: auto, feroviar, aerian si naval, obligatiile carausului fiind
relativ aceleasi, nici raspunderea a nu poate fi diferita.

TRANSPORTURILE FEROVIARE

1 Contractul de transport de marfuri pe calea ferata

1Consideratii introductive

Transportul de marfuri pe calea ferata se executa pe baza contractului de transport incheiat

intre operatorul de transport feroviar si expeditorul marfurilor, care poate fi o persoana juridica cu
capital de stat, privat sau mixt sau o persoana fizica.
 Contractul de transport incheiat de calea ferata de expeditie cu expeditorul marfurilor, da
nastere la obligatii pentru toate regionalele de cai ferate, pe teritoriul carora trece transportul, deci
contractul se incheie si in numele acestora. Din aceasta cauza transportul va parcurge itinerariul stabilit
pe baza unui singur document de transport, toate operatiunile pe care le presupune transportul fiind
efectuate de caraus, fara a fi necesara prezenta expeditorului.
Transporturile de marfuri pe calea ferata se pot efectua ca expeditii de vagoane, atunci cand se
foloseste intreaga capacitate de transport a mijlocului (dupa tonaj sau volum) ori ca expeditie de
coletarie, cand cantitatea de marfuri nu acopera aceasta capacitate.

1.2. Definitia contractului de transport de marfuri pe calea ferata

Contractul de transport de marfuri pe calea ferata este acel contract prin care operatorul de
transport pe calea ferată, in calitate de caraus, se obliga in schimbul unei taxe de transport (tarif), sa
transporte inauntrul unui anumit termen, sa pazeasca si sa elibereze marfa destinatarului, care poate fi
expeditorul sau un tert indicat in scrisoarea de trasura.

1.3. Incheierea contractului de transport

Expeditorul poate fi o persoana juridica cu capital de stat, particular sau mixt, ori o persoana
fizica, care preda marfa la transport.
Pentru incheierea contractului de transport pe calea ferata, partile trebuie sa-si exprime
consimtamantul in forma scrisa. Consimtamantul trebuie sa fie valabil exprimat si sa nu fie viciat prin
eroare, dol, sau violenta.
De regula oferta este facuta de expeditor, prin prezentarea marfii insotita de scrisoarea de
trasura, iar acceptarea oferte de catre caraus consta in verificarea incarcaturii si aplicarea stampilei
statiei de expeditie pe documentul de transport.
Dupa aplicarea stampilei statiei de expeditie pe scrisoarea de trasura, aceasta face dovada
contractului de transport incheiat. Prin aplicarea stampilei, statia de primire certifica atat primirea marfii
la transport, cat si momentul incheierii contractului de transport.
Daca transportatorul a omis stampilarea scrisorii de trasatura si se nasc litigii, expeditorul
poate face dovada momentului incheierii contractului de transport cu alte mijloace de proba, cum sunt:
chitanta de primire a marfurilor, buletinul de predare a vagoanelor, registrul de primire a marfurilor,
registrul de cantar etc.

1.4. Scrisoarea de trasura

 Contractul de transport de marfuri pe calea ferata se incheie in forma scrisa, asa cum este
stabilit prin Regulamentul de transport pe cale aferata si Tariful local de marfuri.
Scrisoarea de trasura este pusa la dispozitie de catre calea ferata si se completeaza de
expeditor, iar datele cuprinse in chenarele cu linie groasa sunt completate de caraus.
Scrisoarea de trasura trebuie sa cuprinda urmatoarele mentiuni obligatorii:
- locul si data intocmirii scrisorii de trasura;
- numele (denumirea), domiciliul (sediul) expeditorului, telefon, telex sau fax - ca expeditor trebuie sa
fie inscrisa o singura persoana fizica sau juridica;
- denumirea statiei de predare si a celei de destinatie;
- numele (denumirea), domiciliul (sediul) destinatarului - se admite numele unui singur destinatar;
- numarul si seria sigiliilor aplicate;
- denumirea marfii predate la transport asa cum figureaza in indexul alfabetic si in nomenclatura
marfurilor din tarif;
- numele (denumirea), domiciliul (sediul) expeditorului, si semnatura sa ori aplicarea stampilei sale,
sau ambele.
- enumerarea detaliata a documentelor insotitoare, vamale, fiscale, administrative etc.;
- numarul mijlocului de transport;
- masa bruta a marfii si alte elemente de calcul, care sa permita determinarea cantitatii de marfa a
expeditiei exprimata sub alte forme;
- mentiunea de francare, in sensul ca tarifele de transport se platesc la expediere sau cand se depune un
depozit de francare;
Scrisoarea de trasura trebuie emisa in 5 exemplare, fiecare avand o anumita destinatie:
- exemplarul de serviciu - insoteste transportul pana la statia de destinatie;
- copia - se pastreaza la statia de predare;
- avizul si adeverinta de primire care se pastreaza in statia de destinatie;
- unicatul scrisorii - insoteste marfa si se preda destinatarului;
- duplicatul - se elibereaza expeditorului dupa incheierea contractului de transport (acesta face dovada
predarii marfii si pe baza lui poate cere modificarea contractului de transport si isi poate valorifica
drepturile impotriva carausului);
La transport, nu sunt admise pe baza aceleiasi scrisori de trasura urmatoarele marfuri:
- marfuri care prin natura lor nu pot fi incarcate la un loc cu altele;
- marfurile admise la transport in anumite conditii cand incarcarea lor in comun cu alte marfuri este
interzisa prin normele tehnice privind marfurile periculoase;
- marfuri care datorita prescriptiilor vamale, fiscale sau administrative, nu pot fi expediate impreuna
cu alte marfuri;
- marfurile a caror incarcare este in sarcina caii ferate, pe acelasi document cu cele a caror incarcare
este in sarcina expeditorului.
 Expeditorul raspunde de exactitatea mentiunilor facute in scrisoarea de trasura, suportand toate
consecintele care ar rezulta daca ele ar fi incomplete, insuficiente, prescurtate sau imprecise.
Pentru expeditiile incarcate de expeditor, mentiunile din scrisoarea de trasura referitoare la masa
marfii sau la numarul coletelor nu fac dovada impotriva caii ferate, decat daca verificarea acestei mase
si a numarului coletelor a fost facuta efectiv de catre calea ferata, si certificata in scris pe documentul de
transport.
Si in transporturile, ca si in trafic local, internationale scrisoarea de trasura este nominativa si nu
constituie un titlu reprezentativ al marfii.

1.5. Predarea marfii caii ferate

Reglementarile in vigoare stabilesc obligatiile expeditorului in legatura cu predarea marfii la

transport, cat si ale carausului in vederea executarii transportului si asigurarii integritatii ei.
Predarea marfii, constituie actul initial de executare a transportului si consta in transferarea
detentiunii marfii caii ferate, care o detine pe contul expeditorului. Predarea marfii de catre expeditor
carausului se face in locuri prestabilite.
Intre greutatea marfii din documentul de transport si cea prevazuta in actele de livrare
insotitoare trebuie sa fie deplina coincidenta.
Conditiile de ambalare sunt cele prevazute de stasuri sau norme tehnice, iar nerespectarea lor
indreptateste pe caraus sa refuze primirea marfii sau sa faca mentiunea necorespunderii ambalajului, caz
in care, marfurile circula pe raspunderea expeditorului.
Se pot primi ca expeditii de coletarie si marfuri neambalate daca prin natura lor nu se pot
pierde, imprastia sau amesteca cu altele.
Nu pot fi predate ca expeditii de coletarie: marfurile excluse la transport conform
Regulamentului de transport pe căile ferate; cadavrele; vietatile, cu exceptia celor mici prezentate la
transport in custi (colivii); obiectele ce depasesc gabaritul.
Expeditorul are obligatia, la expeditiile de coletarie sau mesagerie sa introduca in colet sau sa
aplice pe colet o eticheta pe care sa se inscrie denumirea, cantitatea si calitatea marfii din continutul
coletului, precum si numele persoanei care a executat cantarirea, masurarea, numararea si ambalarea
marfii.
Pe eticheta aplicata se va inscrie numele si adresa destinatarului precum si numarul de ordin al
coletului corespunzator celui indicat in scrisoarea de trasura.
Transportul marfurilor in containere este admis ca expeditie de coletarie cat si si ca expeditie
de vagoane, dar numai in statiile de expeditie deschise traficului de marfuri in containere.
Transportul marfurilor in transcontainere este admis numai ca expeditii de vagoane in statiile si
spre statiile deschise traficului de marfuri transcontainere.
 Incarcarea si fixarea marfurilor in mijlocul de transport este o obligatie a expeditorului ce
trebuie indeplinita cu respectarea regulilor tehnice stabilite de caraus.
Pentru ca marfurile ce fac obiectul expeditiei sa fie primite la transport, acestea trebuie sa
indeplineasca anumite conditii.
In acest sens calea ferata efectueaza transporturile conform Regulamentului atat timp cat:
a) expeditorul se conformeaza normelor Regulamentului si tarifelor;
b) transportul este posibil cu personalul si mijloacele obisnuite de transport;
c) transportul nu este impiedicat de imprejurari pe care calea ferata nu le poate evita si care nu depind
de ea pentru a fi inlaturate.
Regulamentul de transport pe calea ferata stabileste marfurile ce sunt excluse de la transport
dupa cum urmeaza:
1. marfurile al caror transport este interzis prin dispozitii legale sau pentru motive de ordine publica,
fie chiar si numai pe o portiune din parcurs;
2. obiectele care, datorita dimensiunilor si masei lor sau insusirilor, nu pot fi transportate ca instalatiile
sau mijloacele ordinare in exploatare, fie numai pe o portiune din parcurs;
3. materialele si obiectele excluse de la transport prin Regulamentul privind normele tehnice
referitoare la transportul marfurilor periculoase.
Expeditorul are obligatia sa aplice pe containere sigilii proprii si sa indice in scrisoarea de
trasura felul, marca, numarul, capacitatea acestuia, greutatea proprie, felul si greutatea marfii incarcate
in containere.
Sigiliile trebuiesc astfel confectionate si aplicate, incat sa nu permita inlocuirea sau violarea lor
fara urme vizibile.
Calea ferata poate aplica sigiliile proprii ori de cate ori considera ca este in interesul sau sa
execute sigilarea.
Responsabilii cu expedierea marfurilor, raspund de exactitatea marfurilor ce se expediaza in
raport cu datele inscise in documentele de livrare si cel de transport cat si de integritatea marfurilor pana
in momentul predarii lor caii ferate.

1.6. Primirea la transport a marfurilor de catre calea ferata

Primirea la transport a marfurilor are loc in toate statiile destinate traficului de marfuri in
amplasamentul de incarcare-descarcare si in alte locuri stabilite (magazii, linii de garaj etc.) in orele de
program stabilite si cunoscute clientelei.
Primirea la transport a marfii constituie operatiunea care confera caracterul real contractului de
transport, evidentiaza deosebirea acestui contract fata de contractul de remorcaj si marcheaza momentul
transferului raspunderii caii ferate asupra marfii.
 Operatiunea de preluare la transport a marfii consta intr-o serie de verificari care privesc:
- la expeditie de coletarie si mesagerii: numarul coletelor, greutatea, starea ambalajelor, adresa
destinatarului si etichetele aplicate pe colete;
- la expeditiile de vagoane: natura marfii, respectarea regulilor tehnice de incarcare si fixare a
marfurilor, la vagoanele inchise, sigiliile, iar la vagoanele deschise semnele si marcajele (daca sunt
suficiente si executate in bune conditii).
In ceea ce priveste preluarea prin cantarire, aceasta este obligatorie in cazul marfurilor
destinate exportului sau provenite din import, a celor care se transbordeaza la frontiera, coletaria si
mesageria, produsele alimentare si cele ale industriei usoare.
Calea ferata va prelua fara cantarire marfurile ambalate potrivit stasului, cu greutatea stantata
sau cu greutati uniforme.
Nu vor fi admise la transport expeditiile de marfuri care nu indeplinesc urmatoarele conditii:
- marfurile a caror ambalare este insuficienta sau necorespunzatoare;
- marfurile incarcate cu nerespectarea regulilor tehnice de incarcare si fixare in mijlocul de transport.
- expeditiile de vagoane inchise fara sigilii si cele in vagoane descoperite fara semne si marcaje, ori cu
semne si marcaje insuficiente, sau necorespunzatoare;
- marfurile admise conditionat la transport care nu intrunesc conditiile speciale.
In cazul refuzului marfii pentru neindeplinirea uneia din conditiile prevazute mai sus,
reprezentantul caii ferate trebuie sa faca aceasta mentiune in scrisoarea de trasura sau sa incheie un
proces-verbal impreuna cu reprezentantul expeditorului.
Operatiunea de preluare a marfurilor la transport se incheie prin aplicarea stampilei statiei de
expeditie.

1.7. Taxa (tariful) de transport

Taxa de transport se stabileste diferentiat in raport de felul expeditiei: tarif pentru expeditii de
vagoane complete; tarif pentru expeditii de coletarie; tarif pentru expeditie de mesagerie.
Tarifele au la baza urmatoarele principii:
- stabilirea tarifelor in functie de costurile efective ale prestatiei de transport astfel incat sa se asigure
acoperirea integrala a cheltuielilor pe fiecare categorie de marfuri si grupe de marfuri transportate;
- corelarea tarifelor intre diferitele mijloace de transport in scopul orientarii beneficiarilor spre
utilizarea cat mai eficienta a diferitelor categorii de mijloace de transport in functie de distanta si de
caracteristicile de transport ale marfii;
- simplificarea sistemului tarifar in transporturile de marfuri pe cale ferata prin reducerea numarului
claselor tarifare.
- tarifele transporturilor publice, deci si a celor pe calea ferata, se formeaza liber si concurential pe
baza cererii si oferte.
 Calculul taxei de transport se face de catre statia de predare pentru fiecare expeditiie in parte,
aplicandu-se tariful in vigoare la data incheierii contractului de transport, iar in transporturile
internationale, tariful legal in momentul intrarii transportului pe liniile caii ferate romane.
Taxa de transport pentru expeditii de vagoane se determina in functie de: natura marfii,
greutatea ei si distanta kilometrica pe care o presupune transportul la destinatie.
Tarifele suplimentare sunt garantate prin dreptul de gaj al caii ferate privind marfa, indiferent
de locul unde s-au constatat care justifica perceperea lor.
Tarifele de transport si accesorii sunt platite de catre expeditor, daca nu exista o conventie
contrara intre expeditor si calea ferata.
Tarifele accesorii inregistrate in statia de expediere se incaseaza de la expeditor, iar cele
inregistrate in statiile din parcurs si in statia de destinatie, de la destinatar.
Plata tarifelor de transport este obligatorie in momentul incheierii contractului de transport de
catre expeditor, atunci cand prin conventii nu s-au stabilit alte termene, conform prevederilor de mai jos.
Atunci cand tarifele sunt in sarcina destinatarului si cand destinatarul nu a ridicat scrisoarea de
trasura si nici nu a modificat contractul de transport, expeditorul ramane obligat la plata tarifelor.
In cazul in care cheltuielile nu pot fi stabilite exact in momentul predarii marfii la transport,
calea ferata pretinde drept garantie depunerea unei sume reprezentand aproximativ aceste cheltuieli.
Decontarea cu expeditorul se face dupa eliberarea marfii in statia de destinatie.
Calea ferata este indreptatita la plata tarifelor de transport dupa cum urmeaza:
- cu ocazia incheierii contractului de transport;
- la eliberarea marfii;
- prin facturarea periodica, atunci cand intre calea ferata si client exista conventie de plata centralizata
a tarifelor de transport.
Si in cazul transporturilor internationale, pe calea ferata prin scrisoarea internationala de
trasura se stabileste, prin mentiunile facute de expeditor, cui revine plata taxelor, dupa cum urmeaza:
- "franco orice taxe" presupune ca expeditorul isi asuma plata taxelor de transport, accesorii, vamale si
alte cheltuieli;
- "franco" cand expeditorul ia asupra sa taxa de transport, si taxele accesorii;
- "franco de vama" presupune plata de catre expeditor a taxelor de vama si a celor pentru operatiunile
de vamuire;
- "franco pentru ..." cand expeditorul ia asupra sa o anumita suma pe care urmeaza sa o plateasca.

1.8. Obligatiile caii ferate in vederea executarii transportului

Incheind contractul de transport, calea ferata se obliga sa transporte marfa la destinatie si sa o

predea destinatarului in cantitatea si starea in care a primit-o.
 Calea ferata are indatorirea sa puna la dispozitia expeditorului mijloacele de transport stabilite,
la termen si in starea corespunzatoare.
Pentru ca expeditorul sa poata incarca marfa in termenul stabilit, transportatorul are obligatia
sa avizeze pe expeditor cu cel putin trei ore mai inainte de ora punerii la dispozitie a vagoanelor.
Avizarea se face prin curier, posta, telefonic, fax, telex, in scris, in functie de posibilitatile de
comunicare ale statiei si clientelei.
Termenul de incarcare - descarcare, in cazul in care transportul este destinat altor localitati
decat in cele in care este situata statia de cale ferata, incepe sa curga:
- dupa 24 ore de la ora depunerii avizului scris sau telegrafic la posta, daca avizarea prin curier special
nu este posibila;
- dupa 12 ore de la avizarea telefonica sau a inmanarii avizului scris, daca avizarea s-a facut telefonic
sau prin curier.
In vederea asigurarea integritatii marfurilor incredintate la transport, calea ferata este obligata
sa organizeze paza si supravegherea pe intreaga perioada, de la preluarea de la expeditor si pana la
predarea lor destinatarului.
Pentru asigurarea integritatii marfurilor, in timpul transportului, expeditorul poate delega un
insotitor; insotirea este obligatorie in cazul transporturilor de animale domestice si salbatice vii, peste,
pasari si albine vii, fanuri si paie, obiecte pretioase, etc. Pentru restul marfurilor insotirea este facultativa
si necesita aprobarea regionalei de cai ferate.
Daca insotitorul este propusul destinatarului va semna de primirea marfii pe exemplarul din
actul de livrare care ramane la expeditor.
Orice lipsa a marfurilor cade in sarcina comitentului a carui prepus este insotitorul, daca
pierderea sau avaria se datoreaza culpei acestuia.
Odata transportul ajuns la destinatie, calea ferata este obligata sa avizeze pe destinatar de
punerea mijloacelor de transport la descarcare si sa predea marfurile in cantitatea si calitatea in care au
fost primite.

1.9. Incarcarea - descarcarea marfurilor

Incarcarea-descarcarea marfurilor se executa, dupa caz, de expeditor sau de calea ferata,

respectiv de destinatar ori calea ferata.
Atunci cand obligatia incarcarii (descarcarii) marfii revine caii ferate in cazul incarcarii
expeditiilor de coletarie si clientelei, in cazul expeditiilor de vagoane.
Expeditorul trebuie sa verifice daca mijloacele de transport si rechizitele de incarcare,
apartinand caii ferate, puse la dispozitia sa, corespund transportului in bune conditii.
 Beneficiarii de transporturi au obligatia de a incarca-descarca mijloacele de transport in
termene prestabilite care variaza in raport de felul marfii, capacitatea mijlocului de transport si locul
incarcarii.
Calea ferata are obligatia de a tine la dispozitia clientelei vagoanele pana la expirarea
termenului de incarcare, cand se poate considera ca au fost refuzate tacit.
Daca destinatarul nu se prezinta pentru descarcare in termen de 24 de ore, de la avizare, calea
ferata este in drept sa descarce si sa depoziteze marfa fara prezenta destinatarului.
Pentru containerele sosite incarcate ca expeditii de coletarie se acorda in statia de destinatie un
termen liber de magazinaj de 24 ore, iar pentru depasirea acestui termen se percepe de fiecare container
tariful de magazinaj.
Depasirea termenului de incarcare-descarcare a unui container, de doua ore, duce la plata de
tarife de imobilizare constand intr-o suma pentru primele 24 ore, suma care se dubleaza pentru
urmatoarele 24 ore si restul timpului.
Pentru paletele sosite incarcate ca expeditii de coletarie sau de vagoane si descarcate in
magazii pe rampe sau terenuri care apartin caii ferate, se acorda in statia de destinatie un termen liber de
magazinaj de 24 ore.
Daca cel indreptatit dispune ca supraincarcatura sa fie expediata la statia de destinatie a
incarcaturii principale, la o alta statie de destinatie sau sa fie inapoiata la statia de expeditie, aceasta se
trateaza ca o expeditie distincta.
Daca supraincarcatura se trimite ca o incarcatura separata la o alta statie de destinatie ori se
inapoiaza la statia de expeditie, expeditorul, o data cu dispozitia sa, trebuie sa depuna o noua scrisoare
de trasura la statia initiala de expeditie si sa achite tarifele de transport corespunzatoare.
In cazul in care, ca urmare a dispozitiei expeditorului, supraincarcatura descarcata in parcurs se
incarca de calea ferata se percepe tariful de incarcare-descarcare, iar cand aceasta face obiectul unui
vagon complet, se percepe si tariful orar de utilizare pentru perioada incarcarii, insa nu pentru mai mult
de 12 ore.
In cazul in care supraincarcatura nu necesita utilizarea exclusiva a unui vagon, ea poate fi
expediata ca expeditie de coletarie.

1.10. Termenul de executarea a transporturilor

Termenele contractului de transport pentru vagoane complete este formata din doua
componente si incepe sa curga de la ora 24 a zilei cand marfa a fost primita si unsumeaza:
- termenul de expediere care este de 24 ore fata de vechea reglementare care prevedea un termen de 48
de ore.
- termenul de transport, pentru fiecare fractiune indivizibila de 400 km.
 - termen suplimentar de 24 de ore, o singura data, pentru trecerea de pe liniile principale pe liniile
secundare sau inguste si invers; liniile principale se publica in tarife, fiind puse la dispozitia
expeditorului sau destinatarului dupa caz;
- termenele suplimentare stabilite prin normele uniforme.
Termenele contractului de transport se prelungesc, cu exceptia unei culpe imputabile caii
ferate, cu durata stationarii necesare pentru:
- verificarea expeditiei, din carea rezulta diferenta fata de mentiunile facute de expeditor in scrisoarea
de trasura;
- indeplinirea formalitatilor cerute de organele vamale sau alte autoritati administrative;
- modificarea contractului de transport;
- tratamente speciale ce trebuie acordate marfii;
- transbordarea sau refacerea unei incarcaturi efectuate defectuos de catre expeditor;
- circulatia pe mare, pe cai navigabile interioare sau mijloace rutiere, daca nu exista legatura feroviara;
- pentru alte cazuri prevazute in normele uniforme;
- orice intrerupere a traficului care impiedica in mod temporar inceperea sau continuarea transportului.
Cauza si durata acestor prelungiri trebuie sa fie mentionate de calea ferata in scrisoarea de
trasura. Daca este cazul, ele pot fi dovedite prin alte mijloace.
Termenul contractului de transport se suspenda sambata, duminica si in zilele de sarbatori
legale, atunci cand calea ferata nu lucreaza in aceste zile, daca a facut public acest fapt.
Cand termenul contractului de transport trebuie sa ia sfarsit dupa ora de terminare a
programului de lucru al statiei de destinatie, expirarea acestui termen se amana pana la trecerea a doua
ore de la ora cand se reincepe programul statiei.
In cadrul termenului contractului de transport, expeditia trebuie sa soseasca in statia de
destinatie si sa fie avizata destinatarului. Pentru expeditiile care nu pot ajunge in statia de destinatie,
deoarece liniile de descarcare ale destinatarului sunt inaccesibile din vina lui, durata de executare a
contractului de transport se incheie o data cu avizarea destinatarului asupra opririi acestor transporturi in
parcurs.
Termenul de executare al contractului de transport se considera respectat daca sunt indeplinite
cumulativ urmatoarele conditii:
- marfurile au sosit in statia de destinatie inainte de expirarea termenului;
- destinatarul a fost avizat;
- marfurile sunt tinute la dispozitia destinatarului in locurile de descarcare sau in magaziile caii ferate.
Tarifele orare de utilizare se platesc de expeditor sau destinatar dupa cum mijloacele de
transport au stat la dispozitia acestora.
Evidenta mijloacelor de transport puse la dispozitia clientilor in vederea calcularii tarifului orar
de utilizare a mijlocului de transport se tine de calea ferata.
1.11. Impiedicarea la transport

Constituie impiedicare la transport faptul ca inceperea sau continuarea transportului este

impiedicata sau nu mai este posibila pe itinerariul prevazut. Pot constitui impiedicari la transport
calamitatile naturale (inundatii, inzapeziri si alte fenomene naturale care pot opri continuarea
transportului), perturbari in serviciu (deraieri, accidente si alte evenimente asemanatoare), sechestrarea
marfii, lipsa documentelor insotitoare pentru indeplinirea formalitatilor vamale sau administrative,
grevele si alte cazuri similare.
In caz de impiedicare la transport, calea ferata hotaraste daca este preferabil sa transporte din
oficiu, modificand itinerariu sau daca este indicat, in interesul expeditorului sa-i ceara instructiuni,
comunicandu-i informatiile utile de care dispune.
In cazul in care, instructiunile expeditorului modifica destinatarul sau statia de destinatie sau
sunt date statiei unde se gaseste marfa, expeditorul trebuie sa le inscrie pe duplicatul scrisorii de trasura
si sa prezinte aceste duplicat caii ferate.
Daca expeditorul, instiintat de impiedicarea la transport, nu da in termen de 72 de ore
instructiuni executabile, calea ferata procedeaza potrivit normelor privind impiedicarea la eliberare.
Cand impiedicarea la transport inceteaza inaintea sosirii instructiunilor expeditorului, marfa
este indrumata la destinatia sa, fara a astepta instructiunile, expeditorul fiind instiintat despre aceasta in
cel mai scurt timp posibil.
In situatia in care, impiedicarea la transport intervine dupa ce destinatarul a modificat
contractul de transport, calea ferata trebuie sa instiinteze despre aceasta destinatarului, procedandu-se in
acelasi mod ca pentru expeditor.

1.12. Impiedicarea la eliberare

Se considera impiedicare la eliberare daca destinatarul refuza primirea expeditiei sau nu poate
fi gasit sau nu ridica scrisoarea de trasura in termenul prevazut de normele in vigoare de la statia de
destinatie sau expeditia nu poate fi eliberata din alte cauze (sechestre, hotarari judecatoresti, marfa
grevata de un ramburs neadmis in traficul respectiv si alte situatii similare).
In caz de impiedicare la eliberarea marfii, calea ferata trebuie sa instiinteze pe expeditor fara
intarziere, pentru a cere instructiuni. Cand insa, impiedicarea la eliberare inceteaza inainte de sosirea
instructiunilor expeditorului la statia de destinatie, marfa se elibereaza destinatarului. Expeditorul
trebuie sa fie instiintat despre aceasta fara intarziere.
Daca destinatarul refuza marfa, expeditorul este in drept sa dea instructiuni, chiar si in situatia
in care nu poate prezenta duplicatul scrisorii de trasura.
 Retinem ca in situatia in care impiedicarea la eliberare se iveste dupa ce destinatarul a
modificat contractul de transport, calea ferata este obligata sa instiinteze despre impiedicare acest
destinatar. In nici un caz, marfa nu se va inapoia expeditorului fara consimtamantul sau scris.

1.13. Eliberarea marfii la destinatie

Odata ajunsa la destinatie marfa transportata, calea ferata are obligatia contractuala de a o
elibera beneficiarului mentionat in scrisoarea de trasura, iar destinatarul obligatia de a o ridica in
termenul stabilit in tarif.
Calea ferata avizeaza pe destinatar, despre sosirea si punerea la dispozitie a marfii pentru
descarcare, prin afisarea in statia de destinatie. Calea ferata nu are obligatia sa obtina de la clienti o
confirmare a avizarii transporturilor. Clientii care au incheiat o conventie de incarcare-descarcare cu
calea ferata, stabilesc in conventie si modul de avizare a sosirii expeditiilor.
Din momentul primirii marfurilor, dreptul de dispozitie al expeditorului trece asupra
destinatarului, insa acesta este in drept sa solicite carausului punerea la dispozitie a vagoanelor, numai
dupa achitarea sumelor ce cad in sarcina sa, potrivit prevederilor din scrisoarea de trasura sau taxele de
transport si celelalte taxe pe care expeditorul nu si le-a asumat.
Calea ferata este obligata sa remita destinatarului un exemplar al scrisorii de trasura si sa
elibereze marfa in statia de destinatie contra semnaturii de primire.
Sunt asimilate eliberarii marfii, cand sunt efectuate conform normelor in vigoare la statii de
destinatie:
- predarea marfii catre autoritatile vamale sau fiscale, in antrepozitele lor, cand acestea nu se gasesc in
paza caii ferate;
- antrepozitarea la calea ferata a marfii sau depozitarea ei la expeditionari, comisionarii ori intr-un
antrepozit public.
Destinatarul trebuie sa descarce complet mijloacele de transport, sa le curate de resturile care
provin de la marfa descarcata, sa indeparteze sigiliile si etichetele vechi, sa inchida usile si clapele sa
monteze partile mobile ale vagoanelor inainte de a le preda caii ferate. Aceste operatiuni pot fi facute si
de catre calea ferata insa pe cheltuiala destinatarului in conditiile prevazute in normele uniforme.
Transportatorul are obligatia sa recantareasca marfurile la eliberare, in urmatoarele cazuri:
- expeditiile de coletarie si mesagerii, precum si cele de vagoane cu urme de violare, sustragere,
pierdere sau avarie;
- marfurile care in timpul transportului au fost transbordate si nu au fost cantarite cu aceasta ocazie;
- la cererea scrisa a destinatarului de recantarire, iar statia de destinatie sa dispuna de mijloacele
necesare acestui scop.
 Destinatarul poate solicita in scris recantarirea daca apreciaza ca greutatea reala nu corespunde
cu cea din scrisoarea de trasura, insa numai dupa ce a intrat in posesia documentului de transport, a platit
sumele din sarcina sa, precum si tariful corespunzator acestei operatiuni.
Executarea operatiunilor de recantarire la cererea destinatarului, nu suspenda curgerea
termenelor de descarcare cu exceptia cazului cand se dovedeste ca cererea a fost justificata, caz in care
termenele de descarcare incepute, inceteaza sa curga de la ora introducerii cererii de recantarire si pana
la ora punerii vagoanelor la locul de descarcare.
In cazul transporturilor de marfuri in vrac, destinatarul poate cere cantarirea vagonului, atunci
cand constata ca intre greutatea bruto si cea neto apar diferente, fata de inscrisurile din documentul de
transport si actele de livrare.
Daca transportatorul refuza recantarirea solicitata in scris de destinatar, existand conditii pentru
efectuarea ei, va raspunde pentru lipsurile constatate.
In cazul in care la eliberarea marfurilor se constata la mijlocul de transport sau la colete, la
semne, marcaje si sigilii urme de violare, pierderi, spargeri, scurgeri, substituiri, diluari, alterari sau
diferente de greutate peste tolerantele legale, mijlocul de transport nu se va deschide si marfa nu se va
descarca, caz in care, trebuie sa se intocmeasca fara intarziere si daca este posibil, in prezenta celui
indreptatit, un proces-verbal prin care se constata starea marfii, masa sa si, pe cat posibil, marimea
pagubei, cauza acesteia si momentul cand s-a produs. O copie a acestui proces-verbal trebuie sa fie
inmanata gratuit celui indreptatit.
Daca transportatorul a fost anuntat si nu se prezinta pentru efectuarea constatarii, destinatarul o
va face in prezenta unor delegati neutri, incheind un proces-verbal constatator, in care se vor consemna
elementele ce au condus la stabilirea lipsei care trebuie sa fie acelasi cu cel prevazut in documentul de
transport precizandu-se partea vinovata de producerea ei.
Procesul-verbal trebuie semnat de catre reprezentantul caii ferate si al destinatarului precum si
de celelalte persoane participante la constatare, cu indicarea datelor de identificare.
Nu toate prejudiciile aduse marfii in timpul transportului sunt imputabile caii ferate, deoarece
acestea pot fi provocate si din culpa expeditorului, de exemplu, neambalarea corespunzatoare sau
ambalajele aveau vicii ascunse, nerespectarea conditiilor tehnice de incarcare si fixare a marfurilor,
alegerea mijlocului de transport de catre expeditor, etc.
Cel indreptatit poate, fara a fi obligat sa faca nici o dovada, sa considere marfa ca pierduta
cand ea nu a fost eliberata destinatarului sau nu a fost pusa la dispozitia lui in cele 30 de zile care
urmeaza termenului contractului de transport.
Pierderile totale descoperite sau invocate sunt cercetate de catre calea ferata iar rezultatul
investigatiilor va fi comunicat celor interesati.
Calea ferata are asupra marfurilor drepturile unui creditor gajist pentru creantele ce i se cuvin
din executarea transportului, drept care va subzista atata timp cat marfa se gaseste in posesia caii ferate
sau a unei terte persoane ce o detine in numele ei.