Scopul lucrarii: Studierea constructiei , principiul de functionare , demontarea monterea

carburatoarelor si pompelor de benzina ,vreglarile dispozitivelor sistemelor de alimentare a motoarelor

cu benzina si gaz.
Utilaj si echipament : Planse de studii, standuri, machete, ansambluri si subansamblurilor
sistemelor de alimentare a motoarelor cu benzina si gaz.

2.1 Sistemul de alimentare a motorului cu carburator

Rezervorul , filtrele cu combustibil , pompele de combustibil. Destinatia ,
constructia, principiul de functionare , particularitatile constructive, metode de
amplasare pe automobile.
Rezervorul de combustibil
Rezervorul de combustibil 1 foloseste la inmagazinare unei cantitati de combustibil (benzina sau
motorina) , asigurind un parcurs de 300-600 km . Capacitatea este de 40-60 de litri pentru autoturisme si
150-200 litri pentru autocamioane (pentru motorina 500-800 litri ) Se confectioneaza din tabla de otel
avind pereti despartitori pentru amortizarea socurilor provocate de combustibil la viraje si denivelari ale
drumurilor . Uneori , in conducta de alimentare 3 , se gaseste o sita de filtrare . Conducta este astupata
de un buson special 4 prevazut cu o supapa (dubla de aer) care pune rezervorul in legatura cu atmosfera
(de vapori) impotriva suprapresiunii. De asemenea rezervorul este prevazut cu racordul 6 de legatura cu
pompa de alimentare si un record de retur 8 al surpusului de combustibil. In interior este amplasat
traductorul de nivel 5, iar in partea inferioara un buson de golire 7.
Rezevorul 1 poate avea diverse forme geometrice deobice paralelepiped dupa posibilitatea de
amplasare pe automobil lateral sau sub scaunul conducatorului auto.

Coala

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

UTTA 527.1 2.2 674

Pompa de alimentare
Pompa de alimentare are rolul de a absorbi comustibilul din rezervor si de a-l trimite pe conductele
de legatura cu carboratorul. Ea poate fi de tip diafragma sau cu piston .
Unele automobile folosesc pompe electrice de tip submersibil , montate in rezervor sau nesubmersibile
, montate pe conducta dintre rezervor si filtru , in special pentru motoarele cu benzina , iar altele , pompe
antrenate pneumatic.
Pompa cu diafragma (membrana) este de tip aspirorepingatoare si se compune din : corpul 1 cu
diafragma 3 , arcul de actionare 4, tija 5 si mecanismul de comanda (pirghia 6 , arcul de readucere 7 si
pirghia de amorsare manuala 8) si capul 2 , care contine camera de combustibil pentru amorsarea
pompei , sita de filtrare si supapele de aspiratie 9 si evacuarea 10. Pompa este pusa infunctiune de
excentricul 11 de pe arborele cu came.
Functionare: cind excentricul 11 ataca pirghia 6 , tija 5 trage membrane 3 in jos ,creind depresiune in
camera de combustibil 2 si deschine supapa de aspiratie 9, absorbind benzina din rezervor ;dupa ce
excentricul s-a rotit , arcul 4 readuce membrane si pirghia 6 in pozitia initiala, refulind combustibil prin
supapa de refulare in circuit prin conducta de legatura la carborator arcul membranei este tarat la o
presiune de refulare de 1,2-1,5 bari .
Se monteaza pe blocul motor si este actionata de excentricul de pe arborele cu came sau direct la
capatul arborelui cu came .

Coala

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

UTTA 527.1 2.2 674

Pompa de alimentare cu diafragma

a- schema , b- sectiune

Coala

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

UTTA 527.1 2.2 674

Filtrele de combustibil
Filtrele de combustibil retin impuritatile din combustibil . Pentru MAS se foloseste filtru brut de
decantare a benzinei montat linga rezervor sau pentru filtrarea fina un filtru pe conducta dintre pompa de
alimentare si carburetor.
Filtru de filtrare fina a benzinei functioneaza astfel : benzina intra prin racordul 1 in corpul filtrului
2 , din material plastic trce prin orificiile exterioare ale elementului filtrant cu hirtie micronica 3, iese
prin tubul perforat central si aste trimisa in carburator prin racordul 4 ( impuritatile fiind retinute in
filtru).

Filtru de combustibil
1-racordul de intrare , 2- corpul filtrului; 3- hirtie micronica; 4- racordul de iesire;

2.2 Sistemul de alimentare a motorului cu injectie de benzina

Coala

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

UTTA 527.1 2.2 674

Pompa de comcustibil electrica. Destinatia , constructia, si principiul de

functionare . Metode de amplasare a pompei de benzina.
Pompa de benzina are ca rol furnizarea carburantului sub presiune catre injectoare sau catre pompa de
nalta presiune n cazul injectiei directe.Debitul sau este mult superior nevoilor motorului, prentu ca n
zona injectoarelor sa existe tot timpul benzina proaspata si n cantitate suficienta.Excesul de benzina se
ntoarce n rezervor prin intermediul regulatorului care tine o presiune constanta n rampa de injectie.Nu
exista nici un risc de explozie la nivelul pompei prentu ca n interiorul pompei nu se poate forma un
amestec inflamabil ( lipsa de oxigen).nainte, pompele de benzina erau fixate de sasiul autovehiculului.
Acum, ele sunt imersate n rezervor si sunt de cele mai multe ori fixate impreuna cu joja de combustibil.
Avantajul pompelor imersate este diminuarea zgomotului produs de elemntele de pompare.
Alimentarea electrica a pompei se face prin intermediul unui releu si este comandata de calculatorul de
injectie..
Aceasta pompa devine o pompa de prealimentare ( sau de gavaj) n cazul injectiei directe de benzina.
Configuratiile posibile de montaj ale popei ar putea fi:
Joja cu pompa imersate.
Joja cu pompa si regulator imersate.
Joja cu pompa,regulator si filtru imersate.
Principiu de functionare al pompei electrice de benzina
Pompa de benzina este de tipul multicelular cu rulouri antrenat de un motor electric.O supapa de
securiate se deschide atunci cnd presiunea n interiorul pompei devine prea mare.La iesire, o supapa
anti-retur mentine presiunea n conducte pentru ceva timp.Aceasta evita dezamorsajul circuitului la
oprirea motorului si formarea bulelor de vapori n circuitul de alimentare atunci cnd temperatura
carburantului devine prea mare

Pompa de benzina imersata.

Coala

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

UTTA 527.1 2.2 674

1 Pompa electrica de benzina.

3 Joja de combustibil

2 Placa suport.

4 Sorb..

1 Aspiratia.

4 Rotorul motorului electric.

2 Supapa de securitate.

5 Supapa anti-retur.

3 Pompa multicelulara cu rulouri.

6 Refulare.

2.3 Sistemul de alimentare a motorului cu gaz

Rezervoarele pentru gaz lichefiat si gaz comprimat , conducte de gaz.
Destinatia, constructia, principiul de functionare.

Rezervorul de gaz lichifiat

1- faza gazoasa; 2-corpul rezervorului; 3- ventilul fazei gazoase; 4- ventilul fazei lichide; 9- faza lichida;

Coala

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

UTTA 527.1 2.2 674

Rezervorul de gaz este construit si expoatat in asa mod ca in interiorul sau mereu sa persiste vapori de
gaz .Presiune in rezervorul de gaz lichifiat depinde de compozitia chimica a gazului si de temperature
mediului exterior. Presiune maxima a gazului in rezervor constituie 1,6 MPa , iar cea minima cu ajutorul
caruia se mentine capacitatea de lucru a instalatie si motorului constituie 0.07 MPa . Este prevazut sa
pastreze si sa in magazineze gazul lichifiat de la -40 pina la +40C .Este prevazut cu o supapa de
siguranta .Rezervorul are forma cilindrica cu capace sferice , este fabricat din tabla de otel-carbon si
sudata longitudinal. Pe capacul din fata sunt montate: ventil de umplere, ventil pentru faza lichida si faza
gazoasa ,supapa de siguranta, ventilul nivelului maxim, indicator de nivel. Pentru asigurarea lucrului la
instalatii cu gaz lichifiat au fost proiectate o serie de rezervoare care la baza au volumul, diametrul
exterior si lungimea balonului. Aceasta serie include 7 modificatii de rezervoare cu volum de la 90
250 l , diametrul exterior variaza intre 360575mm si cu lungimea de 8001300mm.

Rezervorul de gaz comprimat

Rezervorul de gaz comprimat este calculat la presiune de lucru maxima de 20 MPa si destinat pentru
inmagazinarea indelungata a gazului in stare comprimata.Are forma cilindrica cu fundul semisferic.
Pentru rezervoarele fabricate din otel aliat durata de expoatare pina la revizia tehnica este 5 ani si pentru
rezervoarele fabricate din otel-carbon o data la 3 ani.
Partile componente: record de legatura, corpul rezervorului, ventil de umplere.

Concluzie: La etapa actuala constructive automobilul in urma dezvoltarilor ingineresti dispune de o

varietate enorma de solutii constructive ,chiar si combustibilul folosit este de mai multe tipuri ca
benzina, gaz lichifiat sau comprimat ceea ce impune o buna cunoastere a lor atit in intretinere cit si
exploatare .

Bibliografie :
1.Gh.Fratila si altii, AUTOMOBILE. Cunoastere,intretinere si exploatare. Editura Didactica si
Pedagogica , Bucuresti 2001 pag. 44-53, pag. 77-81.
2.Poroseatcovschii V.A. Automobile
3. Indrumar laborator

Coala

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

UTTA 527.1 2.2 674

4.www.RegieLive.ro_SISTEMUL_DE_ALIMENTARE_A_MOTORULUI_CU_BENZINA_SI_CU_G
AZ(2).zip

Coala

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

UTTA 527.1 2.2 674