Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
- sprturile se pot suda oxiacetilenic sau electric; se pot repara si prin peticire. Peticul, din
tabl de oel (OL 34) de grosime 2-4 mm, se aplic cu uruburi filetate, sub el montndu-se o
garnitur de pnza imbibat cu miniu de plumb.
Dupa reparare, se face din nou proba hidraulic, pe stand, la presiunea de 4 bari.
Uzura gurilor filetate pentru prezoane sau uruburi se inltura prin refiletare la cota
de reparaie sau montarea de buce speciale (filetate la exterior, iar interiorul la cota
normal).
Prezoanele rupte n bloc se extrag prin diverse metode: defiletare cu ajutorul unor
dornuri conice sau zimate, extractoare, piulie sudate etc.
Locuurile cuzineilor pentru lagrele paliere uzate sau deformate se remediaz prin
alezare la treapta de reparaie, pe maina de alezat orizontal. Cnd uzurile sunt prea
mari locaurile lagrelor se ncarc prin sudare electric, se monteaz capace noi i se
alezeaz la cota nominal.
Lagrele arborelui cu came prin uzare , vor avea o conicitate i ovalitate fa de
fusurile arborelui. Remedierea const n demontarea i montarea altora corespunztoare
cotei de reparaie.
Locaurile tacheilor care se uzeaz se alezeaz la cota de reparaie sau se preseaz
buce, iar alezarea se face la cota nominal. La cele amovibile procedeul este
asemntor.
Repararea cilindrior
Solicitarile cilindrului
Deformarea cilindrului compromite etansarea camerei de ardere si durabilitatea
mecanismului motor. Cilindrul se deformeaza static, sub actiunea fortelor de prestrangere la
montaj si a fluxului termic, precum si dinamic, sub actiunea presiunii gazelor, fortei normale si a
impactului cu pistonul.
Uzura oglinzii (suprafata interioara) cilindrului constituie una dintre principalele cauze care
limiteaza durata de functionare a motorului. Exista trei mari categorii de uzura:
a) uzura corosiva rezultat al contactului dintre metal si produsii agresivi care se
formeaza in procesul de ardere (acizii acetic, sulfuric si azotic, formaldehidele, vaporii de apa
etc.) si care se condenseaza pe oglinda cilindrului. Ea este maxima in partea superioara (dinspre
pmi) a cilindrului. Temperatura camasii are un rol hotarator in aceasta directie: cand ea coboara
sub punctul de roua (temperatura minima la care o substanta se mai afla in stare de vapori),
produsele corosive condenseaza pe camasa;
b) uzura abraziva produsa de particulele dure prezente in atmosfera (particule de cuart),
in ulei (aschii metalice, particule de calamina, cuart etc.) si in combustibil;
c) uzura adeziva consecinta a contactului direct dintre piston, segmenti si cilindru,
contact posibil in special in punctele moarte, cand ungerea hidrodinamica este compromisa.
Factorii care influenteaza uzura cilindrului sunt urmatorii:
a) regimul de functionare al motorului;
b) presiunea exercitata de segmenti;
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
j)
k)
pistoanele s-au gripat si automobilul va fi remorcat pentru repararea in atelier prin demontarea i
nlocuirea pistonului gripat si a segmenilor de la cilindrul respectiv.
Griparea pistoanelor poate duce la rizuri pe oglinda cilindrilor; daca acestea sunt uoare, se
pot lefui cu ajutorul unui piston in abundenta de ulei.
Daca din gripare a rezultat si topirea locala a aliajului pistonului i aderarea lui pe cilindru,
atunci acestea se inltur cu un cuit triunghiular, se lefuiec cilindrul, iar pislonul se va inlocui
cu altul dc aceeai cot.
Cocsarea segmenilor este urmarea supraincalzirii pistonului, scprilor de gaze (baie
de foc) datorit uzrii excesive a segmenilor i deci arderii uleiului, care se depune sub
form de calamin in canalele respective, blocndu-i. Deci segmenii nu mai asigur
etanarea i rcirca pistonului, si ca urmare au loc scpari mari dc gaze arse in baia de
ulei, iar fumul de eapament este de culoare albastr. Motorul nu mai dezvolta puterea
nominala si, deci, nu mai corespundesarcinilor de transport .
Remedierea const in demontarea grupurilor piston-segmeni-biel curirea lor de
calamina si inloecuirea segmentilor, care vor fi montai in locasurile din pistoane cu ajutorul
clestelui special, cu fantele decalate la un unghi de 120 sau 90 (dupa numrul lor) si
montarea in aceiai cilindlri, de unde s-au demontat; se mentioneaz ca pistoanele nu se
dezasambleaz de pe biele.
Ruperea segmenilor se datoreste materialului necorespunztor, montrii incorecte,
inepenirii in canalele din piston, uzurii lor, precum si supraincalzirii ce duc la tensiuni
interne, loviri de pragul de uzura, detonaii.
Defeciunea se constata prin compresie micorat, scprii de gaze in carter, ca urmare a
pierderii etaneitatii, si scderea puterii motorului; apare un zgomot caracteristic (zgrieri) la
antrenarea arborelui cotit.
Se inlatura prin inlocuirea segmenilor la cilindrul respectiv. Daca s-au produs rizuri uoare
pe cilindru, se slefuiete, iar dac sunt accentuate se inlocuiete.
Ruperea bolului ,defeciune mai rar, are drept cauze: uzura mare (joc ce depaseste
0.05 mm intre bolt si umerii pistonului sau buca de biel), material sau tratament
necorespunzator, griparea pistonului.
Depistarea se face datorit zgomotului metalic ascuit uniform, la accelerarea brusca a
motorului. Deoarece ruperea bolului poate produce avarii grave (spargerea pislonului,
cilindrului, incovoierea sau chiar ruperea bielei, incovoierea sau chiar ruperea arborelui cotit),
motorul este oprit imediat.
Remedierea consta in demontarea grupului piston-biela respectiv, depresarea si presarea unui
alt bolt corespunzator, inclusiv bucsa bielei, dupa care se face montarea ambielajului si
motorului.
Defectele bielei
Defiletarea parial a uruburilor de fixare a capacului de biel. se determina prin batai
in partea inferioara a blocului motor, la accelerari-decelerari repetate. Se remediaza prin
demontarea bii de ulei, restrangerea suruburilor ale bielelor ce au astfel de anomalii cu
cheia dinamometrica la momentul prescris. Totodata se verifica fixarea la celelalte
suruburi ale bielelor pentru a preintampina astlel de defectiuni.
Ruperea bielei este cauzata de: griparea lagarului sau topirea semicuzinetilor, joc prea
mare in lagar, ruperea boltului, spargerea pistonului, smulgerea sau ruperea suruburilor de
biela.
Remedierea comporta operatii dificile, mai ales in caz de avarii si se executa in atelier: in
afara demontarii, se face o constatare minuioasa a organelor deteriorate. blocul motor impunand
repararea sau chiar inlocuirea.
ncovoierea sau torsionarea bilei, se poate constata prin batai anormale in
portiunea mediana a blocului motor. Daca nu se iau masuri imediate de reparare in atelier a
motorului poate duce la: uzarea accentuata a muchiilor segmenilor, a pistoanelor si ovalizarea
neuniforma a cilindrilor pe toata lungimea lor, uzarea rapida a fusurilor manetoane ale arborelui
cotit.
Griparea sau topirea cuzineilor din lagre au unele cauze comune:
-ungerea insuficienta, uzura mare, deci joc depasit intre fus si cuzinet, material de antifriciune
necorespunzator, supraincalzire. Alte cauze ca: amestec carburant necorespunzator, avans prea
mare la aprindere (detonatii), supraturarea sau suprasarcina indelungata duc la topirea
cuzineilor.
Remedierea: demontarea ambielajului, constatarea starii fusului maneton respectiv (culoarea
schimbata, indica decalirea): daca e in stare normala, se curata resturile de material de
antitriciune si se inlocuiete cuzinetul cu un allul de cota corespunzatoare.
REPARAREA MECANISMULUI BIELA-MANIVELA
Repararea mecanismului biel-manivel se face cu ocazia reviziilor, reparaiei accidentale sau
reparaiilor curente ale automobilului. Sunt reparaii de mai mare amploare si cuprind: nlocuirea
pistoanelor, repararea bolurilor de piston, inlocuirea segmenilor, repararea bielelor, repararea
arborelui cotit, inlocuirea semicuzineilor.
Inlocuirea pistoanelor se execut dupa demontarea chiulasei i curirea de calamin depus.
Fiecare piston este adus la PME, prin rotirea arborelui cotit; se desface capacul bielei, se ridic
ambielajul pn iese prin partea superioar sau inferioar a cilindirului (dupa tipul constructiei)
i se prinde capacul la loc cu uruburile de biela, in 2-3 spire.
Dac este o revizie se face marcarea pistoanelor cu vopsea cu numrul corespunzator bielelor,
pentru a asigura remontarea ambielajului in acelai cilindru.
Se demonteaza apoi: segmentii, siguranele bolurilor (care nu vor mai fi reutilizate) i in sfrit
bolurilor, cu ajutoriil dispozitivelor extractor sau la o presa hidraulica, pentru evitarea distrugerii
ambielajelor. Pistoanele care sunt curate de calamina depusa (pentru canalele segmenilor
folosindn-se un dispozitiv special), apoi se spal cu un solvent.
Se face constatarea uzurii prin masurri. Cauzele uzurilor pot fi: presiunea mare a segmenilor,
datorit patrunderii gazelor, indeosebi la segmentul superior, ceea ce duce la uzura pereilor
laterali i canalelor de segmeni, cocsarea segmenilor prin arderea uleiului (la temperaturi
ridicate) si deci frecarea uscata a pistoanelor cu cilindrii, utilizarea unor carburani si lubririani
de calitate inferioar, rodaj necorespunztor al motorului.
Pistoanele uzate nu se repara ci se nlocuiesc fie cu altele noi, fie, dac este posibil, cu altele
vechi, dar la cota de reparaie impus, marcata pe ele din fabricaie.
La montaj, se va respecta cota de suprainalare a pistoanelor (0,05-0.35 mm la D 2156 HMN
8).
Pistoanele sub cota de reparaie cu: deformri sau rupturi ale pragurilor dintre segmenti,
spongioziti, canalele segmenilor lrgite, uzurii excesive ale bosajelor se inlocuiesc. Jocul de
montaj intre piston si cilindru este de 0,04-0.06 mm pentru autoturisme si de 0,01-0,16 mm
pentru autocamioane.
Jocul se calculeaza prin diferena dintre dimensiunea alezajului, masurat cu ceasul comparator
si cea a diametrului pistonului, determinat cu mi-crometrul in partea inferioar (mantaua sau
fusta pistonului).
Conicilatea pistonului este realizata din construcie la valoarea corespunztoare.
Repararea bolurilor de piston se executa numai la cele cu uzuri mici pe suprafeele de contact
dintre umerii pistonului i piciorul bielei. Acestea pot fi cauzate de frecrile normale si anormale,
micorarea duritatii in stratul superficial, ca urmare a suprancalzirii, materialul necorespunzator
al bolului sau bucei de biel, nerespectarea jocurilor de montaj.
Verificarea se executa prin masurarea bolturilor si alezajelor din umerii
pistoanelor si bucclor de biel (piciorul bielelor la Dacia 1310), de la acelai set motor,
controland jocurile admise; de asemenea se verifica conicitatea si ovalitatea bolurilor de biela.
Cnd cotele sunt depaite, se reconditioneaza, daca nu se schimba, pistoanele si bielele.
Operaia se poate realiza prin metodele:
- rectificarea la o treapta de reparatie, conjugndn-se cu un piston nou cu alezajele
corespunzatoare dimensiunilor (mai mici);
-cromare dura (rectificare-cromare-rectificare) la cota nominala;
- majorarea diametrului prin refulare la cald ;
Rectificarea se face pe masini de rectificat fara vrfuri pe o adncime care sa nu depaeasca
stratul superficial durificat.
nlocnirea cu bolurii reconditionate se face tinnd cont de treptele dereparaie.
nlocuirea segmenilor se impune ori de cate ori se demonteaz ambielajul
Motorului, pentru ca nu se mai pot remonta n poziia iniial, ceea ce conduce la jocuri marite si
deci scpri de compresie si consnm exagerat de combustibil si ulei. De asemenea, se inlocuiesc
la uzarea excesiva, ceea ce se constata prin masurarea fantei si jocului in canalele din piston.
Cauzele uzurii: frecarea normala cu cilindrii si in canalele pistonului, eroziunea anormal
datorata impuritilor din amestecul carburant sau ulei.
Remedierea consta in inlocuirea cu alt set de segmenti la cota nominala sau de reparaiie
corespunzatoare.
Repararea bielei se face dupa demontare, curtire cu un solvent si un control
minuios.
Defectiunile posibile ce apar sunt: incovoierea si torsionarea tijei, micsorarea distantei L
dintre axele piciorului si capului bielei, uzarea bucei debiela si a locasurilor ei.
n covoierea i torsionarea se constata prin verificare cu un dispozitiv special; axele
capului si piciorului trebuie sa fie in acelai plan si paralele (abaterea maxima 0.03U.U5 mm la 100 mm lungime).
- Biela deformata se indeparteaza cu o presa in cazul incovoierii sau cu dispozitiv tip
menghina (in cazul rasucirii).
- Micorarea distantei dintre axele piciorului si capului bielei se reface prin alezarea
locaurilor din picior si capul bielei si montarea bucei de biela si a cuzinetilor corespunzatori.
Daca distana depaseste anumite limite se rebuteaza biela.
Buca de biela si locasul ei uzate se repara asltel:
- se depreseaza bucsa veche, se monteaza o alta prin presare si se face alezarea la treapta de
reparaie ceruta, cu alezor reglabil sau cu o masina de alezat biele. Aceasta va fi conjugata cu
bolt la treapta de reparaie respectiva.
Ovalitalea si conicitatea admise sunt de 0.005 mm;
- locasul bielei uzat se alezeaza si se monteaza o alt bucs cu diametrul exterior majorat.
- Se mai poate remedia si prin utilizarea unui rulment cu diametrul exterior majorat prin cromare
dur.
Filetele uzate se refac la trepte de reparaie.
Btaia frontal a flanei se inltur o data cu ndreptarea arborelui.
Rebutarea arborelui are loc cnd: prezinta fisuri, crapaturi pe fusuri care nu dispar la rectificare,
diametrul fusurilor este sub cot minima, lungimea fusurilor este peste limita, prezinta rasucire,
crapaturi, rupere.
Inlocuirea semicuzineilor arborelui cotit se face cnd motorul este demontat, pentru a se
putea efectua msuratori ale fusurilor i semicuzineilor i constat abaterile fa de jocurile
prescrise.
La paliere, masurarea se face cu micrometrul de interior sau cu comparator, iar semicuzineii
(dupa scoaterea arborelui) se monteaz cu capacele respective, uruburile fiind strnse cu cheia
dinamometric la momentul prescris.
Prin calcule, se constat jocurile i treapta de reparaie, tinnd cont i de uzura i abaterea de la
forma cilindric a fusurilor.
Semicuzineii se inlocuiesc cu alii noi, la treapta de reparaie corespunzatoare diametrului
rectificat al fusurilor; acetia se monteaz in locauri, se aeaz arborele i se strng capacele
pentru verificarea respectrii jocurilor de montaj si a suprafeei de contact a fusurilor cu
semicuzineii, precum si a rotirii uoare a arborelui. Numai dupa aceasta prob se finalizeaz
montajul, uruburile capacelor de la lagarele paliere strngndu-se la momentul indicat.
La biele, procedeul este asemntor, verificarea fcndu-se pentru fiecare semicuzinet in parte.
Marcarea semicuzineilor se face pe trepte de reparaie dimensional. Suprafaa stratului de
material de antifriciune al semicuzineilor trebuie s corespund cerinelor: s nu prezinte
impuriti, s nu aib zgrieturi, urme de gripaj sau exfolieri (datorit ungerii incorecte), s nu
aibe poriuni lustruite (datorit apsrii anormale), s nu se observe material suprapus sau
exfolieri datorit oboselii sau ruperii.
nlocuirea semicuzineilor se face cnd nu mai corespund treptelor de reparaie, suprafaa
interioar este deteriorat sau proeminenele de fixare in loca sunt distruse, ca urmare a rotirii in
lagr.
Ca masura de protecie a muncii la repararea mecanismului motor, se impune folosirea sculelor
si dispozitivelor adecvate, in bun stare: pentru manipularea pieselor grele se vor folosi mijloace
mecanizate.
Depresarea i asamblarea agregatelor se vor face numai cu prese universale sau speciale.
Muncitorii din acest sector trebuie sa fie buni cunosctori ai proceselor tehnologice, pentru a
evita eventualele pericole de accidentare.
BAREM
1.Textul corect va fi :
Motor cu ardere intern este un motor termic, n care energia chimic a combustibilului se
transform prin ardere n interiorul cilindrilor n lucru mecanic,cedat pistoanelor n micare
alternativ
2 puncte
2. Partile fixe,respectiv partile mobile ale unui motor cu ardere interna sunt :
Partile fixe :blocul motor , chiulasa , cilindrii , colectorul de admisie i colectorul de evacuare,
semicuzeii lagrului palier
Partile mobile :pistonul , segmentii , bolul pistonului, biela , semicuzinetii lagrului de biel ,
arborele cotit , volantul i amortizorul oscilaiilor .
2puncte
3.Cilindrii pot fii turnai odat cu blocul motor (inamovibili )sau demontabili (amovibili), ca la
maioritatea motoarelor moderne, sub forma de cmi de cilindru
1 punct
4.a) A ; b) A;c)F (chiulasa) ; d)F( La montaj, segmentii se aseaz cu fantele decalate (cu un
unghi ce depinde de numrul lor: de obicei 120), pentru a evita pierderile de compresie)
2 puncte
5. Griparea pistoanelor are loc ca urmare a supranclzirii motorului (din lips de lichid de
rcire, datorit arderii uleiului provocat de uzarea segmenilor, pistoanelor i cilindrilor,
amestecului carburant necorespunztor, prea bogat sau prea srac, avansul exagerat);
-are loc o frecare uscat excesiv, urmat de dilatarea pistoanelor i deci blocarea lor.
2 puncte