Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Radu Hanzu-Pazara
Manevra Navei
Capitolul 1
Flotabilitatea
Stabilitatea
Nescufundabilitatea
Soliditatea
1.1.1.
Flotabilitatea
P - greutatea navei
i
P
D
Forele
i
sunt egale i de sens contrar i acioneaz pe aceeai direcie,
D P
D=V=P
- ecuaia flotabilitii
pi
corpul acesteia i 1 .
Se pun n discuie:
D0 deplasamentul navei goale, greutatea navei fr combustibili, lubrefiani,
ap, balast, echipaj, provizii, marf. D0 este o mrime constant i este nscris
n documentaia tehnic a navei.
Di deplasamentul de ncrcare plin (ncrcare de var), greutatea navei
ncrcat cu marf, pn la linia de plutire corespunztoare ncrcrii pline. Di se
compune din D0 la care se adaug combustibili, lubrefiani, ap, balastul,
echipajul, proviziile, marfa.
Dmax deplasamentul maxim, greutatea navei de valoarea care determin
afundarea ei pn la linia punii principale. Dup aceast plutire, dac se
continu ncrcarea navei, aceasta i pierde flotabilitatea i se scufund.
Rezerva de flotabilitate
Rezerva de
flotabilitate
1.1.2.
Stabilitatea
Reprezint capacitatea pe care o are nava, scoas din echilibru sub influena
unor fore exterioare, de a reveni n poziia iniial n momentul ncetrii aciunii forelor.
Forele care acioneaz asupra navei sunt: vntul, valurile, fora centrifug ce
apare pe timpul giraiei navei.
Stabilitatea transversal nclinarea navei, sub aciunea unei fore exterioare, la
un moment dat, n jurul axului longitudinal se numete BAND (nclinare transversal).
Micarea oscilatorie provocat de succesiunea nclinrilor alternative
transversale se numete RULIU ().
nclinarea constant a navei n jurul axului longitudinal pe mare linitit, fr vnt,
se numete CANARISIRE.
Calitatea navei bandate de a reveni n poziia iniial se numete stabilitate
transversal.
L1
W0
L0
W1
Fig.1.3. nclinarea transversal (ruliul)
Stabilitatea longitudinal nclinarea navei la un moment dat, sub aciunea unei
fore exterioare, n jurul axului transversal se numete diferen de asiet.
Tpv Tpp
Asiet dreapt: 0 = 0, la W0L0, TPV0 = TPP0
1 > 0, la W1L1, TPV1 > TPP1
Micarea oscilatorie provocat de nclinrile longitudinale se numete TANGAJ.
Calitatea navei de a reveni la asiet dreapt se numete stabilitate longitudinal.
L1
W0
TPP0
TPP1 TPV0
L0
TPV1
W1
Fig.1.4. nclinarea longitudinal (tangajul)
1.1.3.Nescufundabilitatea
Este capacitatea navei de a pluti i de a-i menine stabilitatea n situaia cnd
unul sau mai multe compartimente au fost inundate cu ap n urma producerii unor
avarii la corpul navei.
5
1.1.4.Soliditatea
Este capacitatea navei de a nu se deforma atunci cnd asupra sa acioneaz
fore exterioare din toate direciile (vnturi, valuri, diverse greuti, etc). Soliditatea este
o calitate tehnic ce ine de construcia navei. Structura de rezisten a osaturii navei
este elementul principal n ecuaia soliditii.
Viteza
Ineria
Giraia
Stabilitatea de drum
1.2.1. Viteza
Viteza navei reprezint raportul ntre distana parcurs i timpul necesar
parcurgerii distanei respective. La nave aceasta este exprimat n noduri (Nd), care
arat milele parcurse de nava intr-o or. Viteza poate fi de mai multe feluri n funcie de
rotaiile motorului i a consumului de combustibil:
a) Viteza economic este viteza care o atinge motorul cu un consum minim de
combustibil.
b) Viteza maxim este viteza care poate fi dezvoltata folosindu-se motoarele la
capacitate maxim.
c) Viteza minim este viteza la care este posibil guvernarea navei cu toate c este
cea mai mic.
d) Toat viteza, conform telegrafului, este viteza atins cu motoarele funcionnd la
parametrii normali.
Viteza aceasta mai poate fi adaptat n funcie de aciunea navei, adic viteza de
manevr cu numrul de rotaii redus, sau viteza de croazier cu turaie normal.
Aceast vitez de manevr, dup cum arat i numele ei, este folosit la manevre i
treceri pe canale, strmtori.
1.2.2. Ineria
O alt calitate a navei este ineria care reprezint capacitatea navei de
a-i continua deplasarea prin ap dup schimbarea regimului de mers al navei prin
stopare sau mers napoi. Caracteristicile ineriei sunt distana parcurs i timpul n care
s-a parcurs aceast distant.
1.2.3. Giraia
Giraia navei este capacitatea acesteia de a-i modifica direcia de deplasare sub
aciunea crmei, elicei sau sub aciunea combinat a acestora.
Micarea rezultat este o micare giratorie descris de centrul de greutate al
navei care i schimb direcia de deplasare cnd este acionat crma i pn la
ncetarea acionrii crmei. Aceast micare se face pe o curb de giraie, dar n condiii
de calm plat, fr valuri, vnt sau cureni, ea trebuie s arate ca i n desen.
Elementele curbei de giraie sunt:
a) diametrul giraiei Dg care este distana msurat ntre drumul iniial i axul
longitudinal al navei dup ntoarcerea cu 180 0;
b) diametrul cercului de giraie D;
c) unghiul navei de deriv care este unghiul format de direcia axului longitudinal al
navei cu tangenta la curba de giraie n centrul de greutate al navei;
d) durata giraiei este timpul necesar navei pentru o ntoarcere cu 180 0.
Toate aceste elemente de giraie sunt importante n ceea ce privete folosirea lor
la cutarea i salvarea pe mare i la executarea diferitelor manevre, din care, cele mai
importante sunt cele de evitare
Capitolul 2
unde:
V L
V viteza navei
L lungimea navei
- coeficientul de viscozitate cinematic a apei
strat limit
Valuri
transversale
Q
val de pupa
R
P = mic
P = mare
val de prova
N P
75 %
Rezistena
total
50%
REZISTENA
DE
FRECARE
25 %
V
0,1
0,2
12 Nd
0,3
0,4
23 Nd
28 Nd
0,5
0,6
32 Nd
10
gL
dac suprafaa operei vii (A) este mare, rezult rezisten (R) mare
rugozitatea mare a suprafeei carenei duce la rezisten (R) mare
dac viteza navei este mare, rezult rezisten mare
Deci, valoarea total a rezistenei apei la naintarea navei este dat de suma:
R = Rf + Rt + RV + Rap
2.2.4.Rezistena aerului la naintarea navei
Este direct proporional cu viteza de deplasare a navei i se compune din:
- rezistena opus de opera moart (emers) a navei
- rezistena opus de suprastructurile navei
- rezistena opus de arborada i greementul navei
Ca i n cazul apei, rezistena aerului se compune din:
- rezistena de frecare
- rezistena turbionar
Ra C a
aer
F (V Vvant ) 2
2
unde:
Ca coeficient adimensional (1,2 1,4 pentru nave)
aer densitatea aerului (1,206 kg/m 3)
F proiecia pe planul transversal a prii navei situat deasupra apei
11
V viteza navei
Vvnt viteza vntului (m/s) pozitiv pentru vnt din prova i negativ pentru
vnt din pupa, vntul din prova scade viteza navei, cel din pupa crete viteza navei
Expresia general a rezistenei totale la naintarea navei este:
R = Rf + Rt + RV + Rap + Rval + Ra
unde:
Rval rezistena valurilor create de vnt
b)
c)
d)
e)
f)
12
Capitolul 3
4
1
10
2 3
11
12
13
14
5 parma de etambou
6 parma pupa
7 traversa pupa
8 pringul pupa
9 pringul centru prova
10 pringul centru pupa
11 pring prova nainte
12 pring prova napoi
13 pring pupa nainte
14 pring pupa napoi
Legturile 1 8 sunt cele mai uzuale.
INDEPENDENT
a) o ancor fundarisit
Binta
NAVA
14
n grup
n grup
2
a)
4
b)
35
350
16
3.3.1.
Fv
Fv
Fv
Fv
Frps
Fv
d
G
M = Fv x d
Fav
Fav
PS
Fv
Fav
Fig.3.6. Manevra parmei de etrav n condiii de calm
Fv fora de virare
Fv fora de naintare la virare
Fav fora de apropiere la virare
d braul forei
G centrul de greutate
Fora de apropiere la virare depinde de limea navei.
0 < 1
4
1
1
0
17
FW
R FV FW
Favw d
Fv
Fv
Fw
Fv
Fv
Fav
CV
Fav
dw
Fw
CV
2
G
M= Fw x dw
G
CV
Fv
d
G
Fv
Frps
F
Fv
Fav
Fav
PS
Ff
Fav
1
2
3
19
Fw
Favw
RFvFw
Fv
Fv
Fv
Fv
Fv
Fav
Fav
dw
Fw
4
3
2
CV
1
Fw
20
Fv = Fav
PS
Fav
Fig.3.14. Manevra traversei prova n condiii de calm
Fv fora de virare
Fav fora de apropiere la virare
d braul momentului
Frps fora de reacie n punctul de sprijin
PS punctul de sprijin
RFvFw
Fw
Fv
G
Fv
CV
Fv
d
dw
Fw
21
Fv
d
Fv
CT
Fv
Frps
Fav
Fv
PS
Fav
Fv
Ff
Fav
22
Fw
Favw
d
Fv
Fv
Fv
Fav
Fav
Fv
Fv
CV
Fw
Fv fora de virare
Fv fora de naintare la virare
Fav fora de apropiere la virare
Fw fora de aciune a vntului n centrul velic al navei (CV)
Favw fora de abatere spre larg (la virare) sub influena vntului
CV
3
CV
23
d
Fv
F
Fv
G
F
Frps
av
Fav
Fv
Ff
PS
Fav
24
Fw
R
d
Fv
Fv
G
Cv Fv
FV
Fav
Frps
PS
Ff
Fav
Fv
Fav
Fw
dw
Fig.3.22. Manevra pringului pupa n condiii de vnt de
travers dinspre cheu
Fv
Fv
Fav
Fw
fora de virare
fora de naintare la virare
fora de apropiere la virare
fora de aciune a vntului n centrul velic al navei (CV)
5
4
2
3
1
CV
Fw
Fig.3.23. Poziiile succesive ale navei la virarea pringului pupa n condiii de vnt
de travers dinspre cheu
25
3.3.6.
Frps
Fv
PS
Fv
Fv = Fav
Fig.3.24. Manevra traversei pupa n condiii de calm
Fv fora de virare
Fav fora de apropiere la virare
d braul momentului
Frps fora de reacie n punctul de sprijin
PS punctul de sprijin
2
1
Fig.3.25. Poziiile succesive ale navei la virarea traversei pupa n condiii de calm
26
RFvFw
d
Fv
G
CV
Fv
Fv
Fw
Fig.3.26. Manevra traversei pupa n condiii de vnt
de travers dinspre cheu
Fv fora de virare
Fw fora de aciune a vntului n centrul velic al navei (CV)
4
3
2
1
dw
Fw
Fig.3.27. Poziiile succesive ale navei la virarea traversei pupa n condiii de vnt
de travers dinspre cheu
27
Fv
G
Fv
Fv
Fav
Frps
Fv
PS
Fav
Fv
Ff
Fav
3
2
1
28
d
Fw
RFvFw
Fv
Favw
G
CV
F
Fv
Fv
Fw
Fav
dw
2
1
29
3.3.7.
G
Fv
Fv
Fv
Fv
Fav
Frps
Ff
Fav
Fv
Fav
Fig.3.32. Manevra parmei de etambou n condiii de calm
Fv fora de virare
Fv fora de naintare la virare
Fav fora de apropiere la virare
d braul momentului
Frps fora de reacie n punctul de sprijin
Ff fora de frecare n punctul de sprijin
30
Fw
Fv
Favw
RFvFw
G
F
Fv
Fv
av
Fv
CV
Fav
Frps
Fav
Fw
Fv
dw
31
CONCLUZIE:
c)
d)
e)
-
33
Capitolul 4
1)
P2
Fig.4.1. Crma profilat hidrodinamic la unghi = 0
P1 = P2 presiuni
2)
34
P1
P2
Fy
M
O
A
Ft
Fn
R
Fx
F
N
Ft Fx cos Fy sin
M red F d
35
G
D
Fx
d
C
F
M red F d
36
4.1.2.3.
M gir sec Fx d
d = GC
PD
Fx
C
Fy
Fy
Fx
Fy
Fx
F
C
M F h - avnd valoare mic nu se ia n considerare
Mar nainte
P1 P2
punctul giratoriu g
se afl n G la = 0
P1
P2
38
- punctul g se
deplaseaz nainte
- punctul g stabilizat
F
F
fd
fd
G
- braul cuplului de
fv D0
fore crete
g
fv
G
D0
- fd produce deriva
- fv micorez viteza
navei
- valoarea final
D1 a braului
cuplului de
fore F - F
F
g
D0
fd
fv
D1
fd
fv
D0
39
4.1.3.3.
Mar napoi
P1 P2
punctul giratoriu g
se afl n G la = 0
P1
P2
fv
fd
fv
g
g
fd
F
F
F
D0
D0
D1
40
F
fv
G
fd
D0
G
fv
fd
g
F
D0
D1
F
curent respins
curent
aspirat
Fig.4.12. Elice sens dreapta, pas constant
41
P
D
P
curent aspirat
Fig.4.13. Nava mar nainte, crma 0
b) Nava mar napoi, crma 0
curent respins
curent aspirat
P
G
P
42
P1
P1
P2
NAINTE
P2
NAPOI
Fig.4.15. Elice sens dreapta, pas constant
Concluzii: La o nav fr vitez prin ap, cu elice sens dreapta, pas constant i
maina stopat:
-
43
Mar nainte
crma n ax;
crma dreapta;
crma stnga;
4.3.1.2.
Mar napoi
crma n ax;
crma dreapta;
crma stnga;
P
G
44
fd
P
F
P G
fv
D1
f
P
D0
F
fv
F
F
P
G P
D0
fd
fd
fv
G
P
fv
D1
P
45
crma n ax;
crma dreapta;
crma stnga;
P
+
+
+
+
+
+
46
F
P
fd
F
fv
fd
P G
P
fv
D0
D1
D0
47
F
P
fd
F
G
D0
fd
D1
fv
D0
fv
P
F
P
F
48
crma n ax;
crma dreapta;
crma stnga;
G
P
49
50
D0>D1
51
52
D0>D1
fv
53
fv
D1
Pentru condiia nava mar nainte, maina napoi, se studiaz urmtoarele cazuri:
-
crma n ax;
crma dreapta;
crma stnga;
54
D0
55
C
Efectul crmei dup punerea mainii napoi
D
F
56
fd
fv
Fig. 4.27. Nava merge nainte, maina napoi, crma dreapta: efectul combinat al
crmei i elicei F1 i F2 au devenit egale
57
F1
F2
C1
F1
C2
Efectul elicei
58
59
F1
D
Efectul crmei dup punerea mainii napoi
F2
fd
D
fv
G
60
F1
fv
F1
fd
F1
crma n ax;
crma dreapta;
crma stnga;
P
F2
P
F1
C2
P
61
F2
P
F2
P
G
F2
62
F1
F2
D0
fd2
D2
fv2
fd1
63
fv2
fv1
fv1
C2 C1
fd2
F2
F2
F1
64
fd1
fd
fv
65
Capitolul 5
a. adncimea minim
Hmin = Tmax + h + 3m
unde:
h nlimea maxim a valului
Tmax pescajul maxim
3m rezerva sub chil
b. adncimea foarte bun
Hfb = Tmax + 20m
c. adncimea bun
Hb = Tmax + 75m
d. adncimea maxim
Hmax = (0,5 0,7)l <m>
unde: l lungimea total a lanului <m>
Se va ancora la Hmax numai n cazuri deosebite, de for major.
c. funduri nefavorabile
-
Zon de
Farancorare
baliz
Intrare port
Far
Coast
68
71
72
9
8
73
F1
D0
74
fv2
1211
fv1
10
9
8
fd2
75
5
Unghiurile dintre lanurile unei nave ancorate afurcat sunt ntre 60 0 i 1800.
fd
1800
600
fv
P
13
Ambele moduri de ancorare prin afurcare sunt prezentate pentru condiii de calm.
Fig. 5.5.
3
F2
F2
F2
Fig. 5.6.
77
F2
F2
F2
F1
F1
78
F1
7
6
3
F1
F1
F1
79
G
G
nara de etambou
pring
ancor
81
lan de ancor
4
8
6
5
7
82
83
84
85
86
FW
Fe
FC
87
88
AMONTE
AVAL
Oscilaii ce se pot anula prin acionarea crmei
ntr-o rad sigur n care distana de evitare este mare, nava poate staiona prin
fundarisirea unei ancore cu filarea unei lungimi de lan suficient sau poate
staiona afurcat sau n barb;
Flv vremii, nava trebuie s prseasc punctele
ntr-o rad nesigur, la nrutirea
de staionare i s se ndrepte spre largul mrii, s in drum de cap;
la nrutirea brusc a vremii este posibil chiar prsirea (largarea) ancorei
se va lega de captul lanului o gripie cu flotor care s marcheze poziia
Fc
89
F = Fw + F
Fw
Fe
se
verific
poziiile
STOPELOR,
BOURILOR,
OBTURATOARELOR (nrilor de pu i de ancor);
se oprete pompa de covert;
se deconecteaz controlerul vinciului;
se deconecteaz tabloul vinciului;
se face ordine pe teug.
FRNELOR,
Capitolul 6
92
50 - 100
200 - 300
93
94
6
5
200 - 300
Inerie
Stop maina
95
Fig. 6.2. Etapele acostrii cu bordul babord la cheu a unei nave cu o sigur elice n
condiii de calm
Fig. 6.3. Etapele acostrii cu bordul tribord la cheu a unei nave cu o sigur elice n
condiii de calm
5
4
96
cnd vntul este de for mic manevra este uoar, apropierea navei de cheu
este influenat de vnt;
cnd fora vntului este mare se recomand s fie fundarisit ancora din vnt.
Wa
din L nav
2
Wa
2
3a
3
Wa
97
98
Nave mari
Wa
1-2 L3
1
2
30-40 m
3
99
100
STOP
Wa
101
Wa
Fig. 6.6. Acostarea cu pupa la cheu n condiii de vnt paralel dinspre larg
1-2 L
102
Dac ieirea din port se afl spre prova, atunci este necesar doar ndeprtarea
pupei de cheu cu grij, pentru a nu lovi alte nave acostate.
Cnd pupa este suficient deschis se acioneaz maina pe mar napoi i
bineneles, se moleaz legturile prova.
Se orienteaz crma dreapta pentru a anula efectul de guvernare al propulsorului.
La o distan de siguran se schimb sensul de mar la main i se acioneaz
crma pentru manevra de ieire din port.
Capitolul 7
104
1.
10-15 m
105
106
dup ieirea navei din zona dificil, nava va fi manevrat astfel nct s
primeasc pilotina n bordul de sub vnt pentru a asigura sigurana pe timpul
debarcrii pilotului;
scara de pilot va fi pregtit din timp de ctre marinarul desemnat;
pilotul va fi condus de ctre ofierul desemnat de la bord, iar cnd pilotul a
cobort pe puntea pilotinei, ofierul bordului va raporta la comand, dup care
va supraveghea punerea materialelor (scrii de pilot) n poziia de mare (la
post).
Capitolul 8
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
8.3.1.
1
5
109
3600
4
2
5
2700
6
1
4
2
2300
5
110
6
1
Fig.8.3. Prin simpla ntoarcere de 2300
200
700
200
600
Aciune ntrziat
111
8.3.1.2.
250 - 300
112
Dt/2
Dt
Dt
Fig.8.8. Manevra de OM LA AP pe vnt i valuri din prova
113
4
5
2
6
S<Dt/2
1
7
10
9
Dt
Dt
Dt < Dt
Crma pentru poziiile 6 10 este variabil.
Omul va fi recuperat n bordul de sub vnt.
Dt
Dt < Dt
Dt
Fig.8.10. Manevra de OM LA AP pe vnt i valuri din tribord
8.3.2.4. Pe vnt i valuri din babord (omul cade n tribord)
Dt < Dt
Dt
115
Dt
Fig.8.11. Manevra de OM LA AP pe vnt i valuri din babord
8.3.2.5. Pe vnt i valuri prin metoda dublei ntoarceri la 180 0
4
2
5
250 - 300
6
8
7
116
Procedee:
-
Capitolul 9
b) n staionare la ancor:
-
121
4 carturi
2 carturi
Capitolul 10
dup cteva zile. n aceste condiii, viteza vntului descrete, iar valurile scad n
nlime.
n ultima faz a existenei lor, viteza ciclonilor tropicali pe traiectorie este cuprins
ntre 40 i 60 Nd, la latitudini peste 350 nord i 300 sud.
Extensiile (diametrele) ciclonilor variaz de la 50 Mm la cteva sute de mile
marine. Cele mai frecvente sunt cuprinse ntre 300 i 500 Mm. Traiectoriile ciclonilor
ating valori de 2500 5000 Mm ntr-un interval de 6 10 zile.
Cu ct latitudinea este mai mare, cu att diametrul ciclonului este mai mare (pot fi
diametre i de 800 Mm).
Ochiul ciclonului (VORTEXUL) este caracterizat astfel:
- are un diametru ntre 5 i 30 Mm;
- presiunea atmosferic cuprins ntre 870 i 980 mbar;
- fora vntului la suprafaa apei este de 3 4 pe scara Beaufort;
- aerul cald i umed se ridic rapid n spiral pn la aproximativ
12.000 metri nlime;
- valuri cu nlimi de 20 25 metri, acioneaz din toate direciile (marea
fierbe) CONFUSED SEA
- cerul este senin sau cu nori foarte puini.
400 N
VC = 40 60 Nd
300 N
VC< 10 Nd
D
200 N
150 N
VC 20 Nd
70 N
00
W
ECUATOR
7 S
VC 20 Nd
0
15 S
180 S
D
VC< 10 Nd
250 S
300 S
VC = 40 60 Nd
123
gradul mrii 5
gradul mrii - 6
Wa 15 Nd 30-50 Mm
5-30 Mm
Wa 150 Nd
Wa 35-40 Nd
Wa 22-35 Nd
CONFUSED SEA
HVAL = 20-25 m
PHENOMENAL SEA
HVAL = 30-35 m
Wa
Wa
centrul
ciclonului
emisfera nordic
emisfera sudic
125
Co2
Co3
Vc
Co
DMR
de
SR
200 Mm
de
de
dmin
VN3
V N2
de
300 Mm
V N1
N1
127
N2
N3
VC
N0
VR3
DN1
VR2
VR1
DN2
D N3
Fig.10.6. Nava se afl pe traiectoria ciclonului, n faa acestuia
Legend:
de distana de evitare aleas de comandant
DMR direcia micrii relative
SR spaiul relativ
VR viteza relativ
N N
SR
T1 0 1
VN1
V R1
a) V < V ,
N1
b) VN2 = VC,
c) VN3 > VC,
T2
N 0 N 2 SR
VN 2
VR 2
T3
N 0 N 3 SR
VN 3
VR3
DN2
N1
VN3
N2
DN3
VN2
N3
VN1
DMR
N0
VC
V R1
400 Mm
V R2
VR3
de
SR
300 Mm
N0
de
de
de
200 Mm
128
C1
C2
C 3 C0
Legend:
de distana de evitare aleas de comandant
DMR direcia micrii relative
SR spaiul relativ
VR viteza relativ
T1
N 0 N 1 SR
VN1
V R1
T2
N 0 N 2 SR
VN 2
VR 2
T3
N 0 N 3 SR
VN 3
VR3
C01
C0m
C0
C02
de
dmin
SRm
C03
VC
dmin
de
de 200 Mm
de
N0
de
300 Mm
V Rm
V Nm
VC
Nm
VN3
VN2
dmin
V N1
N1
129
N2
N 3 VC
N0
DMR2
400 Mm
DMR 1
DN1
DN2
DN3
VR3
VR2
VR1
T1
N 0 N 1 SR C 0 C 01
VN1
V R1
VC
T2
N 0 N 2 SR C 0 C 02
VN 2
VR 2
VC
T3
N 0 N 3 SR C 0 C 03
VN 3
VR3
VC
d1
R0,d0
130
N0
d1
VN
x=d1 VC /VN
unghiul D
variabil
drum de evitare
N1
Fig.10.9. Manevra de evitare a ciclonului la distana de siguran
n timpul cel mai scurt
Legend:
R0 relevment iniial la ciclon
d0 distana iniial la ciclon
DE = DMR direcia micrii relative
C0C1 spaiul parcurs de ciclon pe traiectorie n T1
N0N1 spaiul parcurs de nav n T1
C 0 C1 N 0 N 1
VC
VN
VC viteza ciclonului
VN viteza navei
d1 distana aleas de comandant pentru ndeprtarea navei de ciclon
x = d1 VC / VN segmentul ajuttor construirii DMR
d0 < d 1
T1'
N0
VR
Traiectoria
ciclonului
DMR SR
VR
131
VN
N1
distana de evitare
drumul
iniial al
navei
C1
VC
Distana
de
evitare
C0
Fig.10.10. Manevra de evitare a ciclonului la distana de siguran
hotrt de comandant
Legend:
C0C1 spaiul strbtut de ciclon pe traiectorie
N0N1 spaiul strbtut de nav
T1
SR N 0 N1 C 0 C1
VR
VN
VC
DE2
VC
DMR2
VN
C0
Da
R0, d0
VR
DMR 1
VC
VN
N0
DE2
C1
R1, d1
N1
Capitolul 11
Andocarea navei
11.1. Generaliti
O nav pe parcursul existenei sale este supus la urmtoarele tipuri de inspecii:
Inspecia iniial de clasificare;
Inspecia periodic de reclasificare (clasificarea se face din 4 n 4 ani);
Inspecia ocazional: se efectueaz la cererea armatorului n afara inspeciei
iniiale i a celei periodice, n special n urma producerii unor avarii (se face n
primul port de escal);
- Inspecia excepional: se efectueaz la cererea autoritilor portuare,
companiilor de asigurare sau armatorilor, n scopul constatrii strii tehnice a
navei la un moment dat.
-
6
7
5
2
2
3
4
1
Fig.11.1 Doc plutitor
134
Legend:
1 tronson orizontal (puntea docului)
2 tronson vertical (turel sau bajoaier)
3 tacad de chil
4 tacad de gurn (scareuri)
5 jalon de centrare a navei pe tacad
6 macara
7 cabestan de manevr a navei i centrare a navei pe tacad
135
Capitolul 12
138
remorchere oceanice
remorchere maritime i costiere
remorchere de port
remorchere locale de fluvii, ruri, canale, lacuri
remorchere de ecluze i de docuri
12.1.2.
Misiunile remorcherelor
Remorcherele sunt utilizate n special pentru urmtoarele aciuni:
- operaiuni de remorcaj
- operaiuni de salvare
- prevenirea i limitarea polurii cu hidrocarburi
- stingerea incendiilor (cu ap, spum, praf)
- spargerea gheii
- asigurarea serviciilor portuare sau port-rad.
Operaiunile de remorcaj constau n:
- remorcaje la intrarea i ieirea din port
- remorcaje la intrarea i ieirea din doc
- remorcaje pentru acostare i plecare din locul de acostare
- remorcaje la schimbarea danei, ntoarceri, etc, n port i antiere navale
- remorcaje cu nave, barje, obiecte plutitoare
- remorcaje n larg, din port n port, pe fluvii, canale, lacuri
Operaiunile de salvare constau n:
140
din
12.1.3.1.
Remorchere convenionale
141
1.3.2.
Tmax
Tov
hduze
W
Tmax
Tov
Harip
142
12.1.3.3.
12.1.3.4.
0,35-0,4 L
0,35-0,4 L
144
145
STOP
STOP
146
N max
Vmax
V
unde:
N puterea remorcherului ales (n KW)
Nmax puterea maxim a remorcherului dup cartea tehnic a acestuia (n KW)
Vmax viteza remorcherului fr remorc (n Nd)
V viteza de remorcare (n Nd)
Navele comerciale, care n mod curent nu sunt specializate pentru a remorca, n
situaii speciale pot remorca, asumndu-i riscul de a avea mari pierderi de vitez.
Viteza de remorcaj este influenat i de factori hidrometeorologici (valuri, vnt,
cureni marini).
12.2.2.2. Alegerea remorcii
Acest lucru se efectueaz n funcie de tonajul i deplasamentul navei remorcate,
precum i funcie de puterea remorcherului. Remorca astfel aleas va ntruni condiiile
de calitate necesare ce se cer cu privire la materialul din care este confecionat (n
majoritatea cazurilor remorcile sunt metalice), grosimea i lungimea sa. Aceste
148
LUNGIMEA REMORCII
(METRI)
GRADUL MRII 3
GRADUL MRII 6
170 180
200 220
260 270
300 i mai mare
300 350
400 430
500 550
600 i mai mare
150
Remorca
Nava
Nava remorcat
remorcat
Nava remorcher
151
Remorca
Nava remorcat
Nava remorcher
30-35 metri
vnt
Not:
Remorcajul n siaj pe distan scurt (manevra de port) se efectueaz ca i n
cazul anterior prezentat, ns distanele ntre nave sunt mai mici (uzual 20-30 metri, pe
vnt slab distana poate fi de 5-10 metri).
12.2.5.1.2. Remorcajul n siaj pe mare agitat (condiii hidrometeorologice grele)
Nava de remorcat se afl cu prova n vnt fiind pregtit pentru a da sau a primi
remorca.
Remorcherul nu poate s transmit remorca n mod obinuit.
100 metri
remorcher
Nav de remorcat n deriv
80-100 metri
aproximativ
100 metri
SITUAIA 1
Fig.12.13. Remorcajul n siaj pe mare agitat
SITUAIA 1:
- apropierea remorcherului se face cu viteza FOARTE NCET NAINTE (poziiile
(2), (3))
- la 80 100 metri de prova navei de remorcat se comand STOP MAINA i
se lanseaz bandula de la remorcher
- lungimea remorcii 400 600 metri
SITUAIA 2:
- nava avariat va lansa la ap o geamandur legat cu o saul de 200 metri
lungime, pe care se vor lega din 30 n 30 metri colaci de salvare, de captul
rmas la bord al saulei se leag remorca
153
Este o metod (procedeu) mai rar utilizat la mare i poate urmri urmtoarele
scopuri:
- transportul barjelor din rad n port
- transportul unor obiecte plutitoare pe distane scurte
Barj
Remorcher
155
Remorcher prova
FTpp
RTF
FTpv
Vm
RTF = FTpv +FTpp
156
RTF
FTpp
FTpv
Fd
Remorcher prova
CD
FTpv
Fdpp
Fdpv
G
L/2
L/2
L
157
Exemple:
1) Determinarea FTpp i FTpv la o nav apupat cnd se cunosc distanele a i b
i fora de apropiere Fa.
Fa = 1000 Kgf
600 Kgf
Epp
Epv
a
L
a = b = 35 m
FTpv = 750 kgf
FTpp = Fa / a+b x a
FTpv = Fa / a+b x b
FTpp = 1500/35+35 x 35 = 749,99 kgf
FTpv = 1500/35+35 x 35 = 749,99 kgf
158
FTpv
FTpp
FTpv
RFT
a)
b)
FTpp
FTpv
FTpp
FTpv
G
RFT
a)
G RFT
b)
Fig.12.20. a) Acostare la dan prin mpingere
b) Scoaterea navei din dan prin tractare
159
FTpv
FTpp
G
Vm
FTpv
FTpp
FTpv
a
G
RFT
b
G
RFT
lateral
napoi a
remorcher
prin nara
remorcher
Fdpp
FTpp
punct de
etambou
FTpv
Fdpv
Fig.12.23.
Deplasarea
spre babord i
navei cu
pupa (tractare
etambou) i
prova
(mpingere)
aplicaie prova
pappv Condiii:
M1 =
M1 = M 2
M2 =
M3 =
M3 = M 4
M4 = FTpv x d
Fdpp
Fdpv x b
FTpp
x
161
Unghi de siguran
Fdm
Dipp
162
Dipv
C.D
G
Fdm
Dipp
G
PaFT
Dipv
G
PaFT
Dipv
163
G
2
Dipp
1
G
Fdm
Dipv
164
PS
PS
O
L/2
L
165
900
450
G
450
900
166
Capitolul 13
N max
Vmax
V
unde:
N puterea remorcherului (cai putere)
Nmax puterea remorcherului dup cartea tehnic a acestuia (cai putere)
Vmax viteza remorcherului fr remorc (Nd)
V viteza de remorcare (Nd)
Exist mai multe tipuri de crlige: STANDARD, CU DECLANARE AUTOMAT la
atingerea unei tensiuni maxime.
Coarbele de remorc - ajut la alunecarea liber a cablului de remorc dintr-un
bord n cellalt bord, protejnd suprastructura i instalaiile remorcherului din zona pupa.
Numrul coarbelor de remorc depinde de lungimea remorcherului i pot s fie 3 5, n
aa fel nct prima coarb s fie dispus la o distan de 3 4 metri fa de babaua de
remorc.
Coarb de remorc
Parapet
W
168
Sgeat amortizatoare
parmei de remorc variaz ntre 250 300 metri. Aceste parme sintetice nu se vor
folosi la eforturi mai mari dect acelea pentru care au fost calculate.
Diametrul parmei de remorc se stabilete n funcie de cea mai mare for de
traciune dezvoltat de nav, parma fiind legat de cheu.
ncrctura de regim admisibil a parmei este:
EFORTUL DE RUPERE / 6 8
O asemenea rezerv este necesar nu numai pentru acoperirea uzurii parmei,
dar i pentru ca parma s fac fa unor eforturi suplimentare (aciunea vntului,
valurilor, dar i n cazul unor smucituri neateptate).
O grosime excesiv a parmei de remorcare sporete greutatea ei, periclitnd
remorcajul.
Tancurile petroliere nu vor fi remorcate utiliznd parme metalice.
La manevrarea navelor n port i rad , remorca este dat de nava remorcat.
Cnd remorcherul a ajuns la nava ce urmeaz a fi remorcat, gaa parmei de
remorcare (prins cu cangea) este transportat de doi marinari spre crligul
remorcherului.
n port lungimea parmei de remorc trebuie s fie ct mai scurt (25 30 metri).
La obinerea distanei optime ntre remorcher i nava de remorcat, parma se va volta la
nava de remorcat pe o baba dubl, ca la nevoie s se poat fila sau maina.
170
Nava remorcat
Nava remorcat
2
1
Situaia 1
Situaia 2
171
Vnt favorabil
Vnt nefavorabil
172
Fig.13.8. Manevra
ntoarcere a unei
de
nave
13.5.5. Manevra
a unui doc
Manevra
de
face cu un singur
astfel:
- se iau de la
parme cu
pun
pe
de largare
plutitor
1
largare
se
remorcher,
1
2
se
remorcherului
remorcherul manevreaz travers fa de doc i se deplaseaz ct i permite
limea bazinului, unde fundarisete una sau dou ancore, dup care fileaz
lanul de ancor iar docul recupereaz parmele
la distana dorit se volteaz parmele pe bintele docului, obinndu-se o
remorcare a docului n forma gur de zmeu
dup voltarea parmelor, se recupereaz lanurilor de ancor i se fileaz
parmele de legare a docului la cheu. La obinerea distanei dorite, parmele se
volteaz. Remorcherul are misiunea de a menine ntinse parmele de legare a
docului la cheu.
gur de zmeu
174
doc
gae i
crligul
Doc plutitor
Fig.13.10.
Manevra de
remorcare a
nave pentru
andocare
unei
Capitolul 14
zon Pmin
Efect suciune
zon P max
Pmin
P max
176
177
178
III
II
IV
I
179
180
4
Curent din prova
3
5
VC
Giraie n zon fr curent
2
3
1
4
2
5
Giraie n zon cu aciunea curentului
6
181
5
6
4
4
3
5
VC
Curent din pupa
182
R
G(g)
CD
G(g)
VC
CD
R
La acostare se manevreaz cu unghiuri de crm foarte mici
R
G(g)
CD
R
VC
Da
2
Rn
Fp
1
pring pupa
183
Capitolul 15
fora centrifug
pescaj
normal
suciune
presiune mare
rezistena lateral a apei
pescaj mrit
afundare
depresiune
efectul Venturi
(creterea vitezei
filoanelor de ap de la
Pmax la Pmin)
unde:
184
+++
+++++
+++++++
suprapresiune
depresiune
Fig.15.2. Nava apupat
V Rnaintare
-
185
presiune mare
depresiune
Fig.15.4. Nava aprovat
Nava aprovat i pierde manevrabilitatea (se poate pune pe uscat, poate intra n
coliziune cu alt nav).
186