Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Istoria Locomotivelor Pana Azi
Istoria Locomotivelor Pana Azi
Locomotivelor
Prof. ndrumator:Pentiuc Radu
Student:Duuc Viorel
Locomotiva cu Aburi
Locomotiva cu Aburi
Locomotiva cu Aburi
Locomotiva cu Aburi
Locomotiva cu Aburi
Locomotiva cu Aburi
Locomotiva cu Aburi
Locomotiva cu Aburi
Locomotiva cu Aburi
Locomotiva cu Aburi
Componentele locomotivei cu abur: 1. Focarul (n care arde focul); 2. Cenuar (cutia cu cenu);
3.Cazan; 4. Cutie de fum; 5. Cabina mecanicului; 6. Tender (pentru crbune i ap); 7. Domul de
abur; 8. Supap de siguran; 9. Regulator; 10. Supranclzitor; 11. Piston; 12. eava de evacuare a
aburului; 13. Mecanismul de distribuie; 14. Prghia fluturelui; 15. Cadrul locomotivei; 16. Boghiul
posterior; 17. Boghiul anterior; 18. Suportul axului; 19. Suspensie cu arc de foi; 20. Sabotul frnei;
21. Pomp de aer; 22. Tampon de cuplare; 23. Fluier acionat de abur; 24. Domul cu nisip;
Locomotiva cu Aburi
Locomotiva cu Aburi
Locomotiva cu Aburi
Cteva locomotive celebre americane:
-
Prima motociclet
costruit de
Daimler
Cea mai mare noutate a vremii a fost inventia lui Jean-Joseph-Etienne Lenoir - un
motor care ardea gaze naturale. Acesta a fost atasat unei carute si, desi vehiculul se
putea misca astfel "pe cont propriu", motorul era extrem de zgomotos si ineficient
. Primele ncercri de realizare a unor vehicule feroviare cu propulsie prin motoare
cu ardere intern se situeaz la sfritul secolului al XIX-lea. Mai nti au fost
experimentate motoarele cu aprindere prin scnteie, de tipul celor folosite de
germanul Gottlieb Daimler (1834 - 1900) la primele sale automobile, care au fost
extinse la automotoare i tramvaie .
n 1888, un tramvai echipat cu motor cu explozie cu petrol - de tip Daimler - a fost
introdus experimental n circulaie la Cannstadt (lng Stuttgart).
n jurul anului 1900, apar i vehiculele cu motor electric.
Timpul 1: Admisia
ncepe
prin
nchiderea
supapei de evacuare, urmat
imediat
de
deschiderea
supapei de admisie i de
deplasarea
rapid
a
pistonului de la punctul mort
superior (p.m.s.) la punctul
mort inferior (p.m.i).
n
cilindru
se
aspir
amestecul carburant format
de carburator din vapori de
benzin i aer.
Admisia se realizeaz practic
la
presiune
constant
(presiunea atmosferic).
Timpul 2: Compresia
Arderea
n momentul n care
pistonul este la p.m.s., bujia
produce o scnteie electric
ce
aprinde
amestecul
carburant.
Arderea
se
produce
extrem de rapid, ca o
explozie, ducnd la creterea
instantanee a presiunii pn
la aprox. 25 - 40 bar i 1500C
- 2000C.
Arderea
poate
fi
considerat un proces izocor.
Detenta
Timpul 4: Evacuarea
Motorul pe benzin
Aceasta succesiune de
evenimente se repeta de
zeci de ori pe secunda,
furniznd n timpii 3
suficienta energie sub
forma de lucru mecanic
pentru a mentine
motorul n functiune,
dar si pentru a mentine
n miscare sistemul
cuplat la motor.
Scurt cronologie
Locomotiva Diesel
Motorul Diesel
Parti componente
5
3
Timpul 1: Admisia
Timpul 2: Compresia
Timpul 4: Evacuarea
Motorul Turbojet
Interiorul unu motor
turbojet:
Un motor turbo face un
avion sa zboare adaugand
enrgie aerului si apoi
aspirandu-l afara prin
spatele motorului.Diferitele
componente ale motorului
sunt:(1),tubul de captare a
aerului ,(2) elice si
compresor,(3) combustor,
(4) turbina si in
final,(5) tubul de evacuare.
Locomotiva Diesel
Locomotiva Diesel
Locomotiva Diesel
Locomotiva Diesel
Automotoarele Diesel
Automotoarele Diesel
Locomotive Diesel
LOCOMOTIVA
ELECTRIC
Istoria locomotivei electrice
Precursori
Precursori
Precursori
Extindere
Doi ani mai trziu, n 1881, firma Siemens & Halske a pus n circulaie, ntr-un cartier
berlinez, primul tramvai electric din lume. n acelai an, traciunea electric este
introdus i la minele de sare i potasiu de la Zuckerode (Germania). Tramvaiul
electric este introdus n diverse orae europene: Paris (181), Charlottenburg
(Germania, n 1882), Mdling-Hinterbrhl (Austria, n 1884) i Offenbach (Frankfurt
pe Main, n 1884).
n SUA, printre pionierii traciunii feroviare putem meniona: Thomas Alva Edison
(1847 - 1931), Stephen D. Field i Leo Daft (1843 - 1922). Astfel, n 1880 prima
locomotiv electric american a fost realizat dup proiectele lui Edison. Curentul
electric era preluat prin ina de rulare. n 1883, societatea american Electric Railway
Company realizeaz o locomotiv electric ce putea remorca un singur vagon cu 16
locuri. Aceasta a fost expus n Chicago i Louisville. n 1883, pe linia Saratoga &
Mount Mac Gregor Railroad a fost introdus o locomotiv electric de 12 CP (8,8 kW),
realizat dup planurile lui Leo Daft. Aceasta putea remorca un vagon de cltori de 68
de locuri i 10 tone, cu o vitez maxim de 13 km/h. Pe 26 august 1885 i linia
supranalat de metropolitan din New York a fost nzestrat cu o locomotiv electric,
denumit Ben Franklin, al crui autor a fost acelai Leo Daft.
Extindere
15 KV 16,7 Hz Elveia
Locomotiva electric
Sistemul trifazat a fost extins i pe alte linii din nordul Italiei, astfel c, n
1918, 84 % din liniile ferate italiene erau electrificate.
Una din firmele italiene care a adus o contribuie semnificativ n domeniul
transportului feroviar electrificat este Italiana Westinghouse. Aceasta a produs,
dup licena Ganz, partea electric a locomotivelor electrice. Dintre cele mai
notabile astfel de vehicule feroviare se remarc:
locomotiva F.S.-E-330, tip 1-C-1, realizat prima dat n 1912, denumit Il
Cammello. Avea o putere de 2.000 kW i putea ajunge la 100 km/h.
F.S.-E-431.037, tip 1-D-1, utilizat n perioada 1924 - 1976.
F.S.-E-432'', tip 1-D-1, cea mai puternic locomotiv de curent alternativ
trifazat: 2.600 kW, viteza maxim 100 km/h.
Dup cel de-al Doilea Rzboi Mondial, reeaua feroviar de curent alternativ
trifazat din Italia a fost nlocuit cu sistemul de curent continuu de 3 kV.
Sistemul trifazat
Curentul continuu
Acesta a fost cel mai vechi sistem de alimentare pentru traciunea electric
feroviar. Se utilizau substaii de transformare alimentate la sistemul energetic
trifazat de 50 Hz. Transformat de la nalt tensiune, 110 kV, la 1.500 V,
curentul alternativ era transformat n curent continuu cu ajutorul unui grup
rotativ motor-generator. Linia de contact furniza o tensiune de alimentare de la
550 V pn la 4.300 V. Ulterior, aceasta s-a standardizat la valorile: 750 V
utilizat la tramvaie, 1.500 V i 3.000 V pentru liniile feroviare. Astfel, ri ca
Frana, Spania, Olanda, Japonia, Anglia, Suedia, Australia .a. mai utilizeaza i
astzi tensiunea de 1,5 kV, iar cea 3,3 kV este utilizat n unele zone ale fostei
URSS.
n Romnia, tensiunea de 750 V, curent continuu, este utilizat la tramvaie i
troleibuze, la unele linii miniere i la cele cu ecartament ngust. Printre cele mai
celebre locomotive de curent continuu figureaza cele franceze din seriile SNCFC.C.-7100 si SNCF-B.B.-9000. La 12 februarie 1954, locomotiva C.C.-7121 a
atins 243 km/h, record mondial de vitez al acelei epoci, pentru traciunea
feroviar clasic. Recordul a fost modificat la 331 km/h, la 28 martie i 29
martie 1955 de locomotivele C.C.-7107 si B.B.-9004. Acest ultim record
mondial s-a meninut pn la 26 februarie 1981, cnd trenul automotor francez
T.G.V. atinge 380 km/h.
Acest sisteme are astzi cea mai larg utilizare. Tensiunea se afla n gama 16 - 25 kV,
iar frecvena 50 Hz. Avantajele acestei variante:
alimentarea substaiilor de transformare se efectueaz direct din sistemul energetic
naional al rii respective;
tensiunea ridicat din firul de contact permite o seciune mai redus a acestuia (150 200 mm2) i la un numr mai mic de substaii de traciune (la interval de 50 - 70 km);
substaiile de traciune au o construcie mai simpl (nemaifiind necesare redresoare sau
convertizoare de frecven).
S-au experimentat mai multe tipuri de locomotive:
locomotiva mono-trifazat: curentul monofazat de la reeaua de contact este convertit
n curent trifazat prin utilizarea unui grup motor-generator, motoarele locomotivei
fiind trifazate:
sistem Ganz - Kand (utilizat mai ales la liniile maghiare)
sistem Ward - Lonard (utilizat la liniile franceze)
locomotiva cu motoare monofazate (sistem Krupp, utilizat mai ales n Germania)
locomotiva mono-continu; avnd motoare de curent continuu, utilizeaza un grup
convertizor format dintr-un motor monofazat (sincron sau asincron) cuplat la un
generator de curent continuu (utilizat n Frana)
locomotiva mono-continu cu agregat convertizor de tip static.
n acest caz se folosesc redresoare cu vapori de mercur.
Locomotiva 060 EA