Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
1 (4)
K
Canada 2
Anglia S
Mexic
Germania
3
W
Japonia - J
Italia - Z
-A
-1
-7
-L
-3
-V
BMW
-B
Chrysler
-C
General Motors - G
Mercedes Benz - D
Pontiac
- 2 (5)
Buick
Dodge
Honda
Mercury
Saturn
-4
-B
-H
-M
-8
Cadillac
Ford
Jaguar
Nissan
Toyota
-6
-F
-A
-N
-T
=5
= 10
=6
=2
PASUL 4. Rezultatul este caracterul de control care apare n poziia a 9 a a numrului de identificare a
autovehiculului. Dac rezultatul obinut este 10, atunci pentru caracterul de control (check digit) se
utilizeaz litera X.
- al 10 lea caracter prezint anul de fabricaie a modelului autovehiculului, dup cum urmeaz:
1988
1994
2000
-J
-R
-Y
1989
1995
2001
-K
-S
-1
1990
1996
2002
-L
-T
-2
1991
1997
2003
-M
-V
-3
1992 - N
1998 - W
..
1993
1999
2008
-P
-X
-8
- al 11 lea caracter dezvluie informaii despre fabrica unde a fost construit autovehiculul.
- grupul caracterelor 12 17 indic secvenele de producie ale autovehiculului, aa cum au decurs n
fabrica constructoare, pe linia de producie.
Numrul de identificare al autovehiculului se folosete pentru urmrirea datelor n care s-au realizat
reviziile tehnice sau invocri de garanie tehnic, furturi i asigurri ale autovehiculului.
Numrul de identificare al autovehiculului prezint urmtoarele locaii:
a. partea stng a volanului,
b. proximitatea coloanei de direcie,
c. pe bord, lng parbriz (fereastra de vizitare, v. fig. 1),
d. proximitatea portierei conductorului auto sau postului de conducere,
e. documente de garanie sau service planul autovehiculului,
f. compartimentul motor.
2.1. Senzorul
Senzorul este o component care transform variabilele non electrice n semnale electrice. n
autovehiculele moderne sunt utilizate peste 50 de tipuri de senzori, majoritatea fiind inclui n
componena grupului motopropulsor, sistemelor de control ale asiului, sistemelor de control ale
caroseriei, sistemelor de siguran, etc. n concordan cu variabilele fizice controlate, senzorii pot fi
clasificai astfel:
a. senzor de temperatur,
b. senzor de presiune,
- senzorul de turaie,
- senzorul de temperatur a aerului de admisie,
- senzorul de temperatur a lichidului de rcire,
- senzorul de oxigen.
b. n sistemul transmisiei automobilului:
- senzorul vitezei automobilului,
- senzorul de poziie a clapetei,
- senzorul de turaie,
- senzorul de vitez a arborelui de ieire (transmisie automat),
- senzorul de moment a arborelui de ieire (transmisie automat),
- senzorul de presiune/temperatur a uleiului motor,
- senzorul de schimbare a treptei de vitez.
c. n sistemul de frnare:
- senzorul de vitez a automobilului,
- senzorul de vitez a roii automobilului,
- senzorul de deceleraie,
- senzorul regimului de alunecare,
- senzorul forei de apsare la pedala de frn, etc.
d. n sistemul de control a direciei:
- senzorul de control a direciei,
- senzorul de acceleraie a automobilului,
- senzor de vitez a automobilului.
e. n sistemul de suspensie:
- senzorul de vitez a autovehiculului,
- senzorul de nlime de la sol a autovehiculului,
- senzorul unghiului de bracaj,
- senzor al forei de frnare a autovehiculului.
f. n sistemul de A/C:
- senzorul temperaturii exterioare,
- senzorul temperaturii interioare (habitaclu),
- senzorul de temperatur a lichidului de rcire,
- senzorul de presiune de refrigerare,
- senzor de umiditate.
g. n sistemul de instrumentare, alarm i diagnosticare:
- senzorul de cantitate rmas de combustibil,
- senzorul de temperatur a lichidului de rcire,
- senzorul de presiune de ulei motor,
- senzorul de nivel de lichid de ulei motor,
- senzorul de nivel de lichid de splare a parbrizului,
- senzorul de nivel al lichidului bateriei de acumulatori,
- senzorul de nivel al lichidului de frn.
ECU
7
8
9
3
I/O
CPU
a. circuitul de intrare: semnalul digital primit de la senzor va intra direct n CPU (unitatea central de
prelucrare); totui, semnalul analog va fi tratat n convertorul A/D nainte de a ajunge n CPU. Circuitul
de intrare filtreaz zgomotul, convertete unda sinusoidal n und rectangular i apoi n parametru
electric.
b. convertorul A/D: transform semnalul analog de la senzor n semnal digital, care apoi poate fi folosit
de SMC.
c. SMC (microsistem standard): conine interfa intrare/ieire (I/O), CPU, RAM/ROM; semnalul digital
primit este calculat cu parametrii pre-programai din ROM (read only memory); rezultatul obinut este
transmis apoi prin interfaa intrare/ieire la circuitul de ieire apoi actuatorilor corespunztori;
informaiile din ROM sunt scrise de productor i nu vor fi pierdute la oprirea curentului de alimentare,
ceea ce nu se ntmpl n cazul informaiei din RAM (random access memory).
d. circuitul de ieire: are rolul de amplificare a semnalului primit de la SMC; curentul slab de la SMC nu
are puterea de a activa actuatorul, deci are nevoie de amplificare.
2.3. Actuatorul
Actuatorul are rolul de a transforma semnalul electric n for sau deplasare. Cele mai folosite
actuatoare sunt prezentate mai jos:
a. ventil electromagnetic (solenoid valve)
Acesta transform semnalul electric n micare liniar. Sunt utilizate n mod frecvent dou tipuri de
ventile electromagnetice. Unul este condus n mod direct prin mecanism cu prghii (exemplu:
ntreruptorul magnetic al motorului de pornire). Cellalt are rol de control a presiunii i debitului prin
transferul micrii ctre valvele importante. De exemplu, poate fi ntlnit n sistemul de control al
aerului de admisie, n sistemul transmisiei automate controlate electronic, n sistemul de control al
suspensiei, etc.
b. motor DC (tensiune continu)
Acesta este cel mai utilizat tip de actuator. Poate fi clasificat n dou tipuri n concordan cu utilizarea
acestuia. Unul este acionat de putere (tergtorul de parbriz, ajustarea poziiei scaunului). Cellalt este
utilizat n componena servomecanismelor. n aceast situaie, forele externe fac ca rotorul s se
roteasc n jurul statorului.
c. ntreruptorul electronic (releul)
a. pentru senzor
- dac semnalul de ieire al senzorului este n afara zonei specifice a voltajului cnd motorul
funcioneaz, acesta va fi perceput ca defect; de exemplu, o valoare normal a semnalului de ieire n
voli a senzorului de temperatur a lichidului de rcire ar trebui s fie n intervalul 0,3 0,4 V; n caz
contrar, situaia va fi perceput ca defect i va fi nmagazinat n memorie; sistemul de
autodiagnosticare poate detecta senzori defeci sau circuite deschise sau scurtcircuitate, ns nu poate
aprecia performana unui senzor; situaiile ocazionale ale unui semnal anormal nu vor fi percepute
imediat ca un defect; astfel pentru a nu fi ntrerupt de defectul dat de senzor, motorul va fi controlat cu
ajutorul temperaturii normale pre-memorate a lichidului de rcire (80 0C) din sistemul de
autodiagnosticare.
b. pentru actuator
- atunci cnd motorul funcioneaz, unitatea de control electronic (ECU) trimite comenzi actuatorilor n
concordan cu situaia practic; daca un actuator nu poate lucra n mod normal, circuitul su de
monitorizare va transmite mesaje la unitatea de control electronic; astfel unitatea de control electronic
poate prezenta anumite mesaje i ia msuri pentru asigurarea funcionrii corecte a motorului; de
exemplu, atunci cnd sistemul de aprindere nu funcioneaz corect, circuitul de monitorizare a
aprinderii trimite informaii ctre ECU; ECU va emite semnale de avertizare i trimite comenzi
actuatorului pentru a opri injecia de combustibil n scopul prevenirii apariiei amestecurilor nearse care
ar putea aduce deteriorri asupra convertorului catalitic al sistemului de evacuare al gazelor.
c. pentru unitatea de control electronic (ECU)
- n acest caz nu exist niciun circuit de monitorizare; ns un ceas de monitorizare exist pentru a reseta
cu regularitate aceast unitate; pentru a preveni opriri neateptate ale automobilului din cauza unitii
de control electronic exist un circuit de acoperire n ECU; cnd acest circuit primete semnal de
anormalitate de la circuitul de monitorizare, un program de control (de rezerv) va porni cu scopul de a
menine motorul n funcionare.