Sunteți pe pagina 1din 84
Magazin Noul roadster GT Legenda s-a întors! 12 I Noile Opel Vectra ş i Opel

Magazin

Magazin Noul roadster GT Legenda s-a întors! 12 I Noile Opel Vectra ş i Opel Signum,
Magazin Noul roadster GT Legenda s-a întors! 12 I Noile Opel Vectra ş i Opel Signum,
Magazin Noul roadster GT Legenda s-a întors! 12 I Noile Opel Vectra ş i Opel Signum,
Magazin Noul roadster GT Legenda s-a întors! 12 I Noile Opel Vectra ş i Opel Signum,

Noul roadster GT Legenda s-a întors!

Magazin Noul roadster GT Legenda s-a întors! 12 I Noile Opel Vectra ş i Opel Signum,
Magazin Noul roadster GT Legenda s-a întors! 12 I Noile Opel Vectra ş i Opel Signum,

12

I Noile Opel Vectra şi Opel Signum, formă şi

dinamică ce redenesc standardul în clasa medie

20

I Astra TwinTop: un coupé deschide sezonul

cabrioletelor

OPEL MAGAZIN nr. 1 — 2006 Afacerile cu automobile nu înseamn ă nu- mai vânzarea

OPEL MAGAZIN nr. 1 — 2006

OPEL MAGAZIN nr. 1 — 2006 Afacerile cu automobile nu înseamn ă nu- mai vânzarea produselor.

Afacerile cu automobile nu înseamnă nu- mai vânzarea produselor. Service-ul, piesele de schimb, garanţia şi post-garanţia, aftermarket-ul sunt numai câteva dintre activităţile pe care orice om de afaceri care se respectă trebuie să le desfăşoare. Pe lângă toate acestea însă, probabil cea mai importantă activitate este legătura pe care trebuie să o păstrezi cu cel ce a cumpărat de la tine. Iată, în câteva cuvinte, motivaţia iniţiativei de a publica Opel Magazin şi în România. Deocamdată cu apariţie trimestrială, Opel Magazin România vă va prezenta cele mai noi produse, tehnologii şi limbaje de design Opel, împreună cu articole de istorie, life- style şi design auto. Pentru că acest prim număr ajunge la dumneavoastră o dată cu primăvara aces- tui an, l-am dedicat unui segment extrem de dinamic al pieţei auto, modelele deca- potabile. Accentul cade, inevitabil, pe două premiere mondiale ale acestui început de an: coupé-cabrioletul Opel Astra TwinTop şi roadsterul Opel GT – reinterpretarea unei legende auto a anilor ‘70. Deşi cover-story- ul acestui Opel Magazin este dedicat noului GT, el se alătură unei secţiuni de istorie din

care veţi a a aproape totul despre prima generaţie – o maşină ce a schimbat abor- darea întregii industrii auto europene de acum 30 de ani. La sfârşit, dar nu în ultimul rând, nu trebuie uitat faptul că Opel face parte din cel mai mare producător de autovehicule din lume, grupul General Motors. De aceea, vă recomandăm secţiunea de noutăţi referi- toare la celelalte mărci General Motors: GMC, Buick, Pontiac, Saturn, Hummer, Cadillac, Chevrolet, Saab. Nume ce reprezintă, alături de Opel, o carte de vizită impresionantă şi o dovadă a calităţii, performanţelor şi designului maşinilor noastre.

Alfred Suter

Sales, Marketing & Aftersales Director Romania & Bulgaria

Editorial

32 I Renaşterea unei legende: Opel GT O nouă generaţie pentru cel mai faimos Opel
32
I Renaşterea unei legende: Opel GT
O nouă generaţie pentru cel mai faimos
Opel din toate timpurile

Opel Astra “H” Un milion

a ajuns la exemplarul

Opel Astra “H” Un milion a ajuns la exemplarul OpelNewsWire

OpelNewsWire

Opel Astra “H” Un milion a ajuns la exemplarul OpelNewsWire
Opel Astra “H” Un milion a ajuns la exemplarul OpelNewsWire Prezentare

Prezentare

Opel Astra TwinTop. Un nou model de nişă cu un design foarte

atractiv, cea mai largă gamă de motorizări din segmentul coupé- cabrio şi o pleiadă de dotări high-tech Noua Za ra CNG. O nouă generaţie a celui mai vândut mono-

12

volum cu gaz natural comprimat: performanţă ecologică

20

Zara, “Smart Buy”. Flex-7 şi un habitaclu “exemplar” Cea mai bună marcă. Opel, lider Auto Bild Quality Report 2006

9

Flex-7 ş i un habitaclu “exemplar” Cea mai bun ă marc ă . Opel, lider Auto

Istorie

10

 

Opel Signum Sport 2,8 V6 Turbo S. Vârf de gamă, din martie Cel mai bun an Opel în România? Vânzări spectaculoase în

primul trimestru din 2006: peste 2.322 de maşini livrate clienţilor

11

Opel GT. Tot ce nu ştiaţi despre o maşină ce a fost, din punctul de

11

vedere al designului şi al tehnologiei, o sursă de inspiraţie pentru întreaga industrie auto europeană

42

6 I OPEL Magazin 01 I 2006

Sumar Sumar Opel Magazin nr. 1 9 I Noua generaţie Corsa va fi lansată în

Sumar

Sumar Opel Magazin nr. 1

9

I Noua generaţie Corsa va fi lansată în luna iulie, la Salonul Auto Internaţional de
I
Noua generaţie Corsa
va fi lansată în luna iulie,
la Salonul Auto Internaţional
de la Londra

20

I Facelift pentru Opel Vectra şi Signum Piaţa limuzinelor de clasă primeşte o nouă provocare
I
Facelift pentru Opel
Vectra şi Signum
Piaţa limuzinelor de clasă
primeşte o nouă provocare

LifestylePiaţa limuzinelor de clasă primeşte o nouă provocare Pierluigi Collina, «Take Control». Cel mai cunoscut

Pierluigi Collina, «Take Control». Cel mai cunoscut arbitru de

fotbal din lume promovează imaginea noii familii Vectra în Europa.

Deşi pentru a putea face acest lucru, a trebuit să renunţe la uierul de arbitru, lucrurile ce l-au făcut faimos s-au păstrat:

28

I Opel Vectra 2.0T Soluţia pentru a obţine performanţele unui motor aspirat, dar ecologic? Turbina!
I
Opel Vectra 2.0T
Soluţia pentru a obţine
performanţele unui motor
aspirat, dar ecologic? Turbina!

72

I Steinmetz Astra GTC O nouă demonstraţie că lucrurile pot evolua, de la foarte bine,
I
Steinmetz Astra GTC
O nouă demonstraţie că
lucrurile pot evolua, de la
foarte bine, la excepţional

Interviulucrurile pot evolua, de la foarte bine, la excepţional Tiberiu Bardan, Director General Di-Bas. Conduce unul

Tiberiu Bardan, Director General Di-Bas. Conduce unul dintre

cei mai importanţi distribuitori de automobile şi vehicule utilitare din România. Cu o cifră de afaceri de 12 milioane de euro în 2005,

Di-Bas este un adevărat grup: vânzări auto, leasing, asigurări

62

corectitudine, control, personalitate

48

Design & Tehnologie Vehicule comerciale

Design & Tehnologie

Design & Tehnologie Vehicule comerciale

Vehicule comerciale

 

Opel Combo. Maşina pentru care nu există nici un loc în care să

Noul limbaj de design Opel, comentat de Friedhelm Engler,

 

nu poată să ajungă cu cei 2,4 metri cubi de marfă “în spate”

66

designerul noii generaţii Astra

54

Opel Vivaro Cargo de 2,8 tone, cărăuşul din clasa medie

68

Opel Meriva OPC, supersport cu motor de 1,6 litri

60

Opel Movano Dovada că “mare” poate însemna şi “cu stil”

70

Opelnewswire

Opel news wire I “Panorama Roof” - unul dintre motivele ce I Un interior ergonomic, stilat
Opel news wire I “Panorama Roof” - unul dintre motivele ce I Un interior ergonomic, stilat
Opel news wire I “Panorama Roof” - unul dintre motivele ce I Un interior ergonomic, stilat

I

“Panorama Roof” - unul dintre motivele ce

I

Un interior ergonomic, stilat şi cu materiale

I

Coupé-cabrioletul TwinTop completează

stau la baza succesului lui Astra GTC

de

cea mai bună calitate; dotarea standard

începând cu această primăvară gama Astra

este la rândul ei de top

Astra, UN MILION

Vânzările au crescut cu 25% într-un an

La doi ani după lansarea sa pe piaţă,

Opel Astra continuă să se bucure de o imensă popularitate în toată Europa. Numărul de înmatriculări Astra, model ce a câştigat numeroase teste comparative axate pe piaţa extrem de disputată a automobilelor de clasă compactă, a urcat de la 400.000 în 2004 până la 515.000 de unităţi anul trecut. Creşterea o aduce pe Astra foarte aproape de nive- lul de un milion de unităţi vândute; practic,

8 I OPEL Magazin 01 I 2006

ecare a zecea maşină de clasă compactă înmatriculată în Europa este un Opel. Pe lângă designul elegant – e că este vorba despre sedan, despre station-wagon, despre GTC sau despre nou lansata Astra TwinTop –, câteva alte caracteristici îi conferă lui Astra avantaje competitive în segment. Astfel, sunt disponi- bile 11 tipuri de motor (şapte pe benzină şi patru diesel), cu puteri cuprinse între 90 şi 240 CP, precum şi sistemul IDS cu ESP, ABS şi CDC.

benzin ă ş i patru diesel), cu puteri cuprinse între 90 ş i 240 CP, precum
A patra Corsa Modelul din clasa mini va fi prezentat la Londra Vizitatorii British International

A patra Corsa

Modelul din clasa mini va prezentat la Londra

Vizitatorii British International Motor Show vor avea privilegiul de a admira noul Opel Corsa cu trei şi cinci uşi

de a admira noul Opel Corsa cu trei ş i cinci u ş i Unul dintre

Unul dintre cele mai aşteptate automobile

ale anului 2006, noua generaţie Opel Corsa va prezentată în premieră mondială la 18 iulie, la Londra. Opel a anunţat că noul model din clasa mică va una dintre vedetele standu- lui companiei din cadrul British International Motor Show, ce se va desfăşura în perioada 18 – 30 iulie, în capitala Marii Britanii. A patra generaţie a popularului model Opel va dis- pune de un design extrem de atrăgător şi de o multitudine de dotări tehnologice inovatoare. Aşa cum au făcut şi în cazul lui Astra, de- signerii lui Opel i-au creat lui Corsa un look unic, e că este vorba despre versiunea de caroserie cu trei uşi, e despre varianta cu cinci portiere. Ambele versiuni ale lui Opel Corsa şi Vauxhall Corsa vor prezentate la salonul britanic, iar vânzările către clienţii din întreaga Europă vor demara în toamna acestui an. La fel ca şi în cazul generaţiei anterioare, noua Corsa va construită la uzina GM din Figueruelas, Spania şi la Eisenach, Germania.

GM din Figueruelas, Spania ş i la Eisenach, Germania. I Trei genera ţ ii ale unui

I Trei generaţii ale unui nume care a făcut istorie în

clasa mică: Corsa “A” (dreapta, 1983-1993), Corsa “B” (mijloc, 1993-2001) şi Corsa “C” (stânga, 2001-2006)

News

Za fi ra, “Smart buy” Cititorii revistelor “Guter Rat” ş i “Super I l l

Zara, “Smart buy”

Cititorii revistelor

“Guter Rat” şi “Super

Illu au desemnat Opel

Za ra drept “Smart Buy”

în cadrul categoriei “sta-

tion wagon şi van”. Cel mai important avantaj al

lui Za ra a fost conside- rat sistemul de aranjare

a scaunelor Flex-7, urmat

de un habitaclu “exem- plar”, un nivel foarte ridicat al siguranţei ac- tive şi pasive şi motoare economice. Premiul a fost primit de Hans Demant, Opel Managing Director. “Acest premiu mă face să u foarte mândru, mai

ales pentru faptul că vine din partea cititorilor şi deci din partea clienţilor – cei pentru care dezvoltăm automobilele noastre.

În 2005, câştigătoarea

categoriei “station-wagon

şi van” a fost Opel Astra Station-Wagon, iar Tigra

a câştigat la categoria

“coupé-uri şi decapota- bile”.

ş i van” a fost Opel Astra Station-Wagon, iar Tigra a câ ş tigat la categoria

Opelnewswire

Dubl ă victorie InterNet Auto Award 2006 . Modelele Za fi ra ş i noua

Dublă victorie

InterNet Auto Award

2006. Modelele Zara şi noua Astra TwinTop au fost desemnate drept cele mai convingătoare la categoriile “Van-uri şi Van-uri compacte”, res- pectiv, “Cel mai popular Cabrio”, în cadrul con-

cursului InterNet Auto Award 2006. Mai mult,

în segmentele lor, Opel Astra (clasa compactă) şi Opel Corsa (clasa mică) au intrat în Top 3. Peter Sommer, Marketing Direc- tor Opel, a primit pre- miul în cadrul Salonului de Automobile de la Leipzig, Germania. “În afara aces- tei victorii, Zara şi Astra TwinTop au foarte multe elemente comune. Astfel, ambele sunt caracterizate de o înaltă funcţionalitate şi de calitate. În plus, intervin elementele emoţionale – automobilele noastre rămân în inima clienţilor pentru care o maşină este mai mult decât un simplu mijloc de transport”, a declarat Sommer. Voturile a peste 500.000 de vizitatori ai site- ului AutoScout24 sunt cele utilizate pentru desemna- rea câştigătoarelor

InterNet Auto Award .

desemna- rea câ ş tig ă toarelor InterNet Auto Award . Cea mai bun ă marc

Cea mai bună marcă

Opel, lider în Auto Bild Quality Report 2006

Automobilele produse de compania

Opel au cea mai bună calitate dintre toate mărcile germane, potrivit rezultatelor publicate în prestigioasa Auto Bild Quality

Report 2006.

Acest rezultat reprezintă însă doar o rea r- mare a calităţii automobilelor fabricate de Opel, compania ind cea mai bună marcă germană şi potrivit rezultatelor raportu- lui pentru anul anterior. Auto Bild Quality Report ia în consideraţie toate aspectele referitoare la automobilele fabricate şi/sau comercializate în Germania: abilitate, calitate pe termen mediu şi lung, service şi gradul de satisfacţie a consumatorilor. De asemenea, poziţia deţinută de Opel în raportul realizat de Auto Bild con rmă rezultatele pozitive obţinute de marca germană şi în alte studii referitoare la calitate. Astfel, ediţia germană a raportului J.D. Power a plasat vârful de gamă, mode- lul Opel Signum, înainte de toate celelalte maşini produse în această ţară. În plus, Universitatea din Bamberg a nomi-

nalizat Opel drept marca europeană ce

a obţinut cele mai bune rezultate în ceea

ce priveşte satisfacţia consumatorilor, în timp ce studiul “Car Check”, desfăşurat la Stuttgart, a reliefat faptul că Opel are cea mai scăzută rată de defecte dintre toţi producătorii de automobile europeni. “Suntem extrem de încântaţi să a ăm şi pe această cale că eforturile noastre din

ultimii ani, îndreptate către îmbunătăţirea calităţii, capătă o astfel de recunoaştere”,

a declarat Alain Visser, Executive Director,

European Sales and Marketing, referitor la bunele rezultate înregistrate de automo- bilele Opel. Pentru a determina care este cea mai bună marcă, revista germană Auto Bild foloseşte pentru realizarea Quality Report o serie de instrumente de cercetare, printre care se numără un sondaj realizat pe baza unui eşantion de peste 24.000 de proprietari de automobil, raportul publicat de organizaţia TÜV şi rezultatele obţinute la testele de anduranţă.

10 I OPEL Magazin 01 I 2006

Uzina Eisenach, reatestat ă Uzina Opel din Eisenach, Turingia, îndepline ş te cele mai stricte

Uzina Eisenach, reatestată

Uzina Opel din Eisenach, Turingia,

îndeplineşte cele mai stricte standarde mondiale în ceea ce priveşte protecţia mediului înconjurător. Aceasta este concluzia unei comisii de experţi ai TÜV Turingia ce a examinat uzina între 24 şi 26 ianuarie 2006 şi a acordat certica- tul de calitate ISO 14001. La cererea lui Opel, uzina a fost însă monitorizată în permanenţă în ultimii trei ani. Potrivit auditorilor, normele sunt îndeplinite în proporţie de 100%. În afară de compati- bilitatea producţiei şi stocurilor cu mediul, au fost examinate şi politica anti-poluare, principiile de mediu, procedurile interne de protecţie a mediului înconjurător, pregătirea pentru cazuri de urgenţă şi instruirea personalului. Leo Wiels, Mana- ging Director Eisenach: “Productivitatea şi calitatea, siguranţa şi mediul de lucru sunt pentru noi condiţii obligatorii. Sunt deci încântat de faptul că acum avem şi certicarea ocială a eforturilor noastre”.

Meriva, generaţia 2006

În cadrul Salonului de la Ge-

neva, Opel a prezentat şi versiunea cu facelift a mini-van-ului Meriva. Mai mult, pe lângă designul exterior şi mai atractiv, noi versiuni de motor disponibile şi un pachet exclusiv de dotări high-tech, Meriva va oferită începând din acest an şi cu o versiune OPC. Acest nou membru al familiei Meriva dispune de un motor turbo ce oferă o putere maximă de 180 CP şi o viteză maximă de peste 220 km/h. Meriva OPC extinde de asemenea gama OPC la cinci modele exclusive, alăturându-se lui Astra OPC, Za ra OPC, Vectra OPC şi Vectra Station Wagon OPC. Noua Meriva şi Meriva OPC vor sosi şi în România în acest an. De asemenea, veţi putea citi mai multe despre noua familie Meriva în următorul număr al Opel Magazin.

News

Meriva în urm ă torul num ă r al Opel Magazin. News Opel Signum 2.8 V6

Opel Signum 2.8 V6

Începând cu luna martie, vârful de

gamă Opel se numeşte Signum Sport 2.8 V6 Turbo S – un vehicul rapid, puternic

şi exclusiv. Motorul V6 de 2,8 litri dotat cu o turbină twin-scroll livrează o putere maximă de 184 kW (250 CP) şi un mo- ment maxim de 350 Nm, atins între 1.800 şi 4.500 rpm. Performanţa este livrată în acelaşi timp cu un consum moderat de combustibil. Maşina accelerează de la zero la 100 km/h în doar 7 secunde, are

o viteză maximă de 250 km/h şi un con-

sum mediu de doar 10,6 litri/100 km, ea putând deja comandată la preţuri ce pornesc de la 35.290 de euro (în Germa- nia). Ca dotări standard, Signum Sport 2.8 V6 Turbo S dispune printre altele de

jante din aliaj uşor pe 18 inch (cu braţe

în forma literei “Y”), sistemul IDSPlus

(Interactive Driving System) cu CDC (Con- tinuous Damping Control), mod “Sport”, sistem de climatizare automat şi scaune sport pentru locurile din faţă.

automat ş i scaune sport pentru locurile din fa ţă . Cre ş tere de 138%

Creştere de 138% a vânzărilor Opel în România

Primele trei luni ale anului 2006 au adus pentru Opel o creştere

a vânzărilor de 138% faţă de perioada similară a anului 2005, una din cele mai mari creşteri înregistrate de o marcă auto din România.Cota de piaţă a lui Opel a crescut de la 1.4% în trimestrul I 2005 la 4% în trimestrul I 2006. La această evoluţie au contribuit în mare parte modelele Astra Classic, cu un total de 1.040 de unităţi şi o creştere de 155% faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut, noul Astra şi Corsa cu creşteri de 231%, respectiv, 216%. Cele 2.322 de unităţi vândute în primele trei luni ale acestui an, dintre care 2.169 autoturisme, poziţionează marca Opel pe locul IV în topul mărcilor de autoturisme din import.

Open-Air Driving mai Fun A început sezonul cabrioletelor! Opel intr ă în sezonul de var

Open-Air

Driving

mai

Fun A început sezonul cabrioletelor!

Opel intră în sezonul de vară

pregătită ca niciodată, oferind pentru

2006 două modele decapotabile de top:

Astra TwinTop şi Tigra.

12 I OPEL Magazin 01 I 2006

Prezentare I Doar 30 de secunde sunt necesare pentru ca Astra TwinTop s ă se

Prezentare

Prezentare I Doar 30 de secunde sunt necesare pentru ca Astra TwinTop s ă se transforme,

I Doar 30 de secunde sunt necesare pentru ca Astra TwinTop să se transforme, dintr-un coupé, într-un cabriolet

La începutul lunii martie, a demarat la uzina General Motors din Antwerpen, Belgia, producţia celei de-a patra versiuni a familiei Astra, TwinTop. Prezentat în premieră mondială la Salonul Auto de la Frankfurt 2005, coupé-cabrioletul As- tra TwinTop dispune în premieră mondială de o nouă generaţie de acoperiş retractabil acţionat electro-hidraulic. Astfel, utilizând un mecanism inovator şi cele mai noi tehnologii, plafonul ele- gantului automobil cu patru locuri se pliază în trei panouri, şi nu în două, oferind posibilitatea punerii la dispoziţia clienţilor a unui portbagaj cu o capacitate de 440 de litri. Mai mult, chiar şi în conguraţia cabrio,

Astra TwinTop oferă un portbagaj cu o capa- citate de peste 200 de litri, dotat în plus cu funcţia “Easy Load”. La rândul său o premieră tehnologică, “Easy Load” înseamnă că acoperişul pliat al maşinii se ridică aproximativ 25 de centimetri pentru a facilita accesul la portbagaj. În plus faţă de un compartiment pentru bagaje generos, modul în care este construit acoperişul decapotabil permite obţinerea unor proporţii armonioase ce contribuie la atractivita- tea liniei de design. Cu o lungime de circa 4,5 metri, Astra TwinTop atinge dimensiuni compa- rabile cu cele ale cabrioletelor din clasa medie. “Prin Astra TwinTop lansăm un nou model de

I În premier ă mondial ă , un acoperi ş metalic retractabil construit din trei

I În premieră mondială, un acoperiş metalic retractabil construit din trei panouri; chiar şi decapotată, Astra TwinTop oferă un portbagaj de 200 de litri

Cea mai largă gamă de motorizări din segment

14 I OPEL Magazin 01 I 2006

nişă foarte atractiv, extinzând în acelaşi timp gama de produse prin care suntem prezenţi în segmentul de piaţă al automobilelor din cla- sa compactă. Patru versiuni Astra plus Zara reprezintă cinci concepte diferite de maşină pe aceeaşi platformă tehnică. Acest lucru ne face mai atractivi şi mai bine poziţionaţi în acest seg- ment decât oricare dintre competitorii noştri”, consideră Hans H. Demant, Vice President Engi- neering al General Motors Europe şi Managing Director Adam Opel AG. Din punct de vedere tehnic, coupé-cabrio- letul cu două portiere beneciază de toate punctele forte ale celei de-a treia generaţii As- tra. Acest lucru include o gamă excepţional

de largă de motoare pentru acest segment, cu patru propulsoare pe benzină (între 105 şi 200 CP) şi motorul diesel CDTI de 1,9 litri cu 150 CP şi cu ltru de particule (DPF) ca dotare standard. Vârful de gamă, versiunea cu motor ECOTEC turbo de 2 litri cu 200 CP, atinge o viteză maximă de 230 km/h. Dotări opţionale unice pre- cum şasiul adaptativ IDSPlus (Interactive Driving System) cu CDC electronic (Continuous Damp- ing Control), mod Sport şi sistemul de lumini cu lămpi bi-xenon, corelat cu sistemul de direcţie (AFL – Adaptive Forward Lighting) o plasează pe Astra TwinTop la şi mai mare distanţă în faţa competitorilor. Designul progresiv al lui AstraTwinTop cu a sa

I Interior din materiale de cea mai bun ă calitate; în habitaclu este loc su

I Interior din materiale de cea

mai bună calitate; în habitaclu este loc sucient pentru patru persoane adulte

este loc su fi cient pentru patru persoane adulte Prezentare I În spatele tetierelor pentru locurile

Prezentare

loc su fi cient pentru patru persoane adulte Prezentare I În spatele tetierelor pentru locurile din

I În spatele tetierelor pentru locurile din spate se aă roll-bar-urile ce ies automat în cazul unei răsturnări

tetierelor pentru locurile din spate se a fl ă roll-bar-urile ce ies automat în cazul unei
16 I OPEL Magazin 01 I 2006

16 I OPEL Magazin 01 I 2006

I Sistem de lumini adaptative AFL I Stopuri stil “lacrim ă ”: design dinamic ş

I Sistem de lumini adaptative AFL

I Sistem de lumini adaptative AFL I Stopuri stil “lacrim ă ”: design dinamic ş i

I

Stopuri stil “lacrimă”: design dinamic şi elegant

Prezentare

“lacrim ă ”: design dinamic ş i elegant Prezentare I Armonia designului este scoas ă în

I Armonia designului este scoasă în evidenţă de linia centrală ascendentă şi de arcul acoperişului

Generaţia anterioară Astra Cabrio s-a vândut în peste 55.000 de exemplare

secţiune frontală extrem de dinamică, în formă de săgeată, o identică în mod clar drept o membră a familiei Astra. 70% dintre componen- te sunt însă dezvoltate special pentru TwinTop. Proporţiile armonioase (lungime/lăţime fără oglinzile laterale/înălţime: 4,48/1,76/1,41 metri) ale acestui coupé-cabrio sunt vizibile mai ales dacă maşina este privită din lateral, ansam- blul ind subliniat de linia centrală de design ascendentă şi de arcul creat de acoperiş. Astra TwinTop oferă excelentul sistem de siguranţă Opel SAFETEC, ce combină dotările de siguranţă activă cu cele de siguranţă pasivă. Roll-bar-uri opţionale asigură o protecţie suplimentară în momentele în care automobil-

ul este decapotat. Ele sunt ascunse de regulă

imediat în spatele tetierelor pentru locurile din spate şi ies automat, în mai puţin de o fracţiune de secundă, în cazul unei răsturnări. Noua decapotabilă din familia Astra continuă o tradiţie de succes. Peste 55.000 de clienţi europeni au cumpărat o Astra cabrio din vechea generaţie, ce era construită din anul 2000 de Bertone, în Italia. De asemenea, prima generaţie Astra Cabrio (1993-2000) şi modelul Kadett Cabrio (1987-1993) s-au vân- dut, împreună, în peste 100.000 de exemplare. În plus, din luna septembrie 2004 şi până în prezent, Opel a vândut peste 41.000 de exempla-

re Tigra TwinTop.

Opel Za ra CNG Performanţă ecologică

Zara cu Gaz Natural Comprimat este cel mai vândut automobil de acest fel din Germania. La Geneva 2006, Opel a prezentat în premieră mondială cea de-a doua generaţie: spaţiu, performanţă, ecologie.

doua genera ţ ie: spa ţ iu, performan ţă , ecologie. 18 I OPEL Magazin 01

18 I OPEL Magazin 01 I 2006

performan ţă , ecologie. 18 I OPEL Magazin 01 I 2006 I Costuri pe jum ă

I Costuri pe jumătate faţă de o maşină cu benzină

pe jum ă tate fa ţă de o ma ş in ă cu benzin ă I

I

Sistemul Flex7 rămâne unul dintre atuurile lui Zara

Prin Zara CNG, Opel a devenit unul dintre liderii europeni în segmentul automobilelor ce utilizează Gazul Natural Comprimat (Com- pressed Natural Gas, CNG). Din această primă- vară însă, a doua generaţie a celui mai bine vândut vehicul CNG din Germania intră în scenă, după ce a fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva. Pe lângă performanţe excelente obţinute în condiţii ecologice, Zara CNG continuă să dis- pună de revoluţionarul sistem Flex7, ce oferă interiorului exibilitate maximă. Mulţumită unei aşezări inteligente a celor patru rezervoare CNG în jurul axei spate, avantajele lui Zara în ceea ce priveşte exibilitatea şi maximizarea spaţiului din habitaclu nu sunt compromise în nici un fel. Astfel, Zara 1,6 CNG oferă o ca- pacitate a compartimentului de bagaje de 645 de litri în cazul unei conguraţii standard a

de 645 de litri în cazul unei con fi gura ţ ii standard a I Exist

I Există şi un rezervor de benzină; capacitatea, 14 litri

ă ş i un rezervor de benzin ă ; capacitatea, 14 litri scaunelor – cea mai

scaunelor – cea mai mare în segmentul van-urilor compacte, cu şapte locuri. Considerând un consum mediu de aproximativ 5,3 kilograme de gaz natu- ral la 100 km şi preţul actual de circa 0,78 euro/kilogram CNG, costurile lega- te de combustibil pot reduse cu 30% faţă de o maşină cu motor diesel şi cu 50% faţă de un automobil cu mo- tor pe benzină de aceeaşi capacitate. În ceea ce priveşte taxele şi asigura- rea, acestea sunt la acelaşi nivel cu cele plătite pentru o Zara cu motor

Prezentare

I Puterea maximă este de 69 kW

(94 CP), obţinută dintr-un motor cu o cilindree de 1,6 litri. Viteza maximă este de 170 km/h

de aceeaşi capacitate cilindrică, însă pe benzină. Zara CNG oferă de ase- menea avantaje foarte importante în ceea ce priveşte protecţia mediului ambiant: propulsia sa cu gaz natural generează cu 80% mai puţin oxid de azot decât un diesel şi cu circa 25% mai puţine emisii de dioxid de carbon decât un motor cu benzină (dieselul, cu 10% mai puţin CO 2 ). În plus, emisii- le nu conţin zgură. Sistemul inovator monovalent plus asigură ecienţă maximă şi utilizare fără restricţii zi de zi.

maxim ă ş i utilizare f ă r ă restric ţ ii zi de zi. I

I

Za ra 1.6 CNG utilizează e gaz natural, e biogaz, e un amestec al celor două

Noua FAMILIE VECTRA O nou ă fa ţă în clasa medie 20 I OPEL Magazin

Noua FAMILIE VECTRA

O nouă faţă în clasa medie

20 I OPEL Magazin 01 I 2006

Prezentare Partea frontal ă în ton cu noul limbaj de design Opel, interior de înalt

Prezentare

Prezentare Partea frontal ă în ton cu noul limbaj de design Opel, interior de înalt ă

Partea frontală în ton cu noul limbaj de design Opel, interior de înaltă calitate şi şasiul IDS Plus disponibil indiferent de varianta de motorizare:

Vectra şi Signum, o nouă provocare în segmentul limuzinelor de familie.

Imediat după lansarea sa, în 2002, a treia generaţie Opel Vectra a devenit unul dintre cele mai populare sedan-uri din clasa medie europeană, ajungând ca la jumătatea anului 2005 să deţină o cotă de piaţă de 10% din acest segment. În total, peste 600.000 de Vectra “C” au fost vândute în toată lumea. Prezentate în premieră mondială la Salonul Auto de la Frankfurt de anul trecut, noile Vectra şi Sig- num vin cu o gamă extinsă de motoare la al cărei vârf se situează noul propulsor V6 de 2,8 litri cu turbină şi 230 CP, precum şi cu o mulţime de dotări high-tech unice. De asemenea, cele două noi modele din clasa medie beneciază de o nouă îmbunătăţire a şasiului ce include o mai mare pre- cizie a sistemului de direcţie. Astfel, şasiul IDSPlus

cizie a sistemului de direc ţ ie. Astfel, ş asiul IDSPlus 22 I OPEL Magazin 01

22 I OPEL Magazin 01 I 2006

(Interactive Driving System) cu CDC electronic (Continuous Damping Control) rămâne o dotare unică în acest segment de piaţă, ind în plus dis- ponibil acum şi pentru versiunea echipată cu mo- torul de 2,2 litri şi injecţie directă de benzină.

Design Cea mai importantă caracteristică a noilor Vectra sedan cu patru şi cinci uşi, Vectra sta- tion-wagon şi Opel Signum este noua parte frontală – dezvoltată în conformitate cu ac- tualul limbaj de design Opel. Împreună cu linia laterală caracteristică, partea frontală exprimă dinamism şi sportivitate. Alte caracteristici sunt “creasta” tipică de pe capota motorului, arcul pronunţat al spoilerului faţă şi, cel mai impor-

sunt “creasta” tipic ă de pe capota motorului, arcul pronun ţ at al spoilerului fa ţă
AFL Adaptive Forward Lighting. Sistemul adap- tativ bi-xenon oferit pen- tru Vectra ş i Signum

AFL

Adaptive Forward

Lighting. Sistemul adap- tativ bi-xenon oferit pen- tru Vectra şi Signum este singura aplicaţie din lume ce integrează sistemul di- namic (pentru viraje în mers), luminile pentru manevre în spaţii înguste (cum ar în parcare) şi lămpile adapta- tive pentru autostradă într-o singură unitate.

tive pentru autostrad ă într-o singur ă unitate. Prezentare tant, noile faruri alungite ş i mult

Prezentare

pentru autostrad ă într-o singur ă unitate. Prezentare tant, noile faruri alungite ş i mult mai

tant, noile faruri alungite şi mult mai elegante. Cu soclurile cromate ale lămpilor montate în spatele geamului clar, farurile sunt elemen- tul de atracţie al noii părţi frontale, în timp ce traversa cromată cu emblema Opel de mari dimensiuni este caracteristica dominantă a grilei radiatorului. De asemenea, structura de tip “fagure” vopsită în negru şi prizele de aer cu lămpile de ceaţă integrate accentuează di- namismul noii părţi frontale. Pentru a sublinia poziţia specială deţinută de Signum ca prim- exemplu de eleganţă şi dinamism combinate cu o exibilitate unică a interiorului, noul model dispune de o ramă cromată în formă de “U” pentru priza centrală de aer şi de rame cromate pentru lămpile de ceaţă, ce accentuează liniile verticale şi comunică o eleganţă discretă. Interiorul noilor Vectra şi Signum este mai ra- nat ca niciodată, principala caracteristică ind calitatea excelentă. Habitaclul îţi lasă o im- presie de eleganţă şi luminozitate, mulţumită noilor contururi ale zonei cadranelor de bord,

I Două versiuni de caroserie, aceleaşi caracteristici:

dinamism, eleganţă, utilitate

a colţurilor rotunjite ale gurilor de ventilaţie şi a ornamentelor cromate. În plus, toate versiunile lui Vectra şi Signum dispun de un volan sport, cu trei braţe.

Grup propulsor

O gamă extrem de largă de motoare ECOTEC

este acum disponibilă pentru noile Vectra şi Signum – cinci propulsoare pe benzină (1,6

– 2,8 litri, 100 – 230 CP) şi patru diesel-uri cu

rampă comună CDTI (1,9 – 3.0 litri, 100 – 184 CP), ultimele ind echipate cu ltru de parti- cule ca dotare standard. Toate motoarele îndeplinesc normele de poluare Euro4. Cel mai puternic motor disponibil pentru toate variantele Vectra şi pentru Signum este complet nou: propulsorul din aluminiu de 2,8 litri, dotat cu o turbină twin-scroll pentru pu- tere sucientă indiferent de situaţie. V6-le cu cilindri la 60 de grade şi control variabil al supapelor livrează 90% din cuplul-maxim de 330 Nm chiar şi la 1.500 rpm, vârful ind

“Partea frontală exprimă clar dinamica excelentă a noilor Vectra şi Signum, iar inovaţiile tehnologice asigură succesul în clasa medie”

oferit între 1.800 ş i 4.500 rpm. Performan ţ ele acestui motor sunt la fel

oferit între 1.800 şi 4.500 rpm. Performanţele acestui motor sunt la fel de impresionante:

doar 7,3 secunde sunt necesare pentru sprin- tul până la 100 km/h cu start de pe loc, iar viteza maximă (limitată electronic) este de

250 km/h – un nou record pentru Vectra. În

gama diesel, vârful de gamă este motorul

de 3 litri V6 CDTI, ce livrează 184 CP şi un cuplu-maxim de 400 Nm începând cu 1.900 rpm. Cu acest motor, Vectra sedan oferă un consum mediu de 6,9 litri /100 km. Nouă în gamă este versiunea de 100 CP a lui 1,9 CDTI, ce se adaugă celor cu 120, respectiv,

150 CP. Unităţile de 1,9 litri sunt dotate cu

cel mai nou sistem de injecţie directă, oferind valori foarte ridicate ale cuplului (260 – 320 Nm) şi un consum mediu de numai 5,7-5,9 li- tri la 100 km. În funcţie de motor, noile Vectra şi Signum sunt dotate e cu o cutie de viteze manuală cu cinci, respectiv, şase rapoarte, e cu o cutie automată. În afară de 1,6 şi 1,8 litri, toate celelalte motoare sunt cuplate standard la o cutie de viteze manuală cu şase trepte, în timp ce cutia auto-adaptativă cu ActiveSelect este disponibilă pentru 2,8 V6 Turbo, 1,9 CDTI 150 CP şi 3,0 V6 CDTI.

ă pentru 2,8 V6 Turbo, 1,9 CDTI 150 CP ş i 3,0 V6 CDTI. 24 I

24 I OPEL Magazin 01 I 2006

Dotări high-tech Versiunea îmbunătăţită a şasiului IDS oferă atât un control şi mai bun al maşinii, cât şi o creştere sesizabilă a confortului. Noile reglaje ale suspensiei şi ale direcţiei au îmbunătăţit stabilitatea în linie dreaptă, mărind în acelaşi timp feedback-ul primit de şofer. Şasiul IDS Plus cu CDC electronic rămâne de asemenea unic în acest segment de piaţă; în plus, spe- cialiştii ITDC (International Technical Develop- ment Center) din Rüsselsheim au îmbunătăţit software-ul sistemului CDC, obţinând o şi mai bună dinamică şi un confort crescut. Nu trebuie uitate sistemul AFL (Adaptive Forward Lighting, vezi caseta), scaunul MultiContour pentru şofer şi alte trei dotări inovatoare:

Trailer Stability Assist (ce previne cunoscutul şi periculosul “dans” al remorcii pe şosea), sis- temul de încălzire Quickheat şi consola pen- tru telefonul mobil cu interfaţă Bluetooth şi control prin comenzi vocale.

Diversitate În prezent, gama de modele de caroserie şi versiuni de echipare este foarte variată. Ast- fel, Vectra sedan este oferit în nivelurile Essen-

. Ast- fel, Vectra sedan este oferit în nivelurile Essen- I Vectra station-wagon: dotare op ţ
. Ast- fel, Vectra sedan este oferit în nivelurile Essen- I Vectra station-wagon: dotare op ţ

I Vectra station-wagon: dotare

opţională, închiderea electrică a portbagajului, prin telecomandă

I Opel Signum: interior demn de clasa superioară

I Vârful de gam ă Signum o plaseaz ă pe Opel foarte aproape de segmentul
I Vârful de gam ă Signum o plaseaz ă pe Opel foarte aproape de segmentul

I Vârful de gamă Signum o plasează pe Opel foarte aproape de segmentul premium

Prezentare

ă pe Opel foarte aproape de segmentul premium Prezentare Imediat dup ă lansare, Vectra “C” a

Imediat după lansare, Vectra “C” a devenit un best-seller în clasa medie, datorită confortului, calităţii şi abilităţii sale

Prezentare

tia, Elegance şi Cosmo. Hatchback, station- wagon şi Signum sunt disponibile în plus în versiunea Sport, ce poate recunoscută în ca- zul hatch-ului (începând cu ECOTEC 1,8) după emblema “GTS”. Toate modelele, chiar şi ver- siunile de bază, sunt echipate cu un pachet standard de confort complet. Acesta include aer condiţionat, închidere centralizată pentru portiere şi portbagaj, scaun şofer ajustabil pe înălţime, acţionare electrică a geamurilor din faţă, coloană de direcţie ajustabilă în înălţime şi adâncime şi oglinzi exterioare acţionate electric şi cu degivrare. În timp ce sedan-ul oferă deja un spaţiu generos pentru pasageri şi pentru bagaje (între 500 şi 1.050/1.360 litri), Vectra station-wagon continuă să deţină re- cordul clasei medii, cu un portbagaj cu o ca- pacitate maximă de 1.850 litri.

cu un portbagaj cu o ca- pacitate maxim ă de 1.850 litri. 26 I OPEL Magazin

26 I OPEL Magazin 01 I 2006

maxim ă de 1.850 litri. 26 I OPEL Magazin 01 I 2006 I Inovator, vârful de

I

Inovator, vârful de gamă Signum îmbină avantajele station-wagon-

ului

cu liniile sportive ale unui coupé. Conceptul său de caroserie oferă

o versatilitate a interiorului de neegalat. Deşi ampatamentul său este acelaşi cu cel al lui Vectra station-wagon (2.830 mm), cu ajutorul con- ceptului FlexSpace, Signum se transformă în câteva secunde,

dintr-o maşină cu cinci locuri, într-o limuzină cu patru locuri de un con-

fort excepţional pentru această clasă.

I Vectra station-wagon deţine

încă recordul capacităţii maxime a portbagajului în acestă clasă:

1.850 de litri!

Prezentare 27

Prezentare

Prezentare 27
Dac ă iei în considera ţ ie faptul c ă Vectra reprezint ă , al

Dacă iei în consideraţie faptul că Vectra reprezintă, alături de Signum, tot ce e mai bun în noua familie Opel, soluţia adoptării unei turbine pare la prima vedere ciudată. Nu există injecţie directă sau variable valve timing la motorul de doi litri turbo. Aparent, Opel s-a întors din punct de vedere tehnic la anii ’80. O soluţie ciudată, mai ales pentru că vor- bim despre acelaşi Opel ce a intrat direct în

28 I OPEL Magazin 01 I 2006

vârful segmentelor respective de piaţă cu Meriva, Za ra şi Astra, care a rescris stan- dardele cu Opel Speedster şi a pus toată lumea pe gânduri cu limuzina Signum. În ultimele decenii, Opel a fost unul dintre cei mai acerbi susţinători ai noilor tehnologii. Este deci această Vectra 2.0 turbo la fel de inovatoare? În ciuda aparenţelor, răspunsul nu poate decât da. Supraalimentarea prin turbină

Test-Drive Opel Vectra 2.0T Dac ă vrei s ă oferi performan ţ e ş i

Test-Drive

Opel Vectra 2.0T

Dacă vrei să oferi performanţe şi să păstrezi în acelaşi timp emisiile poluante şi consumul de combustibil în limite rezonabile, turbina este alternativa motorului aspirat.

I

Text

Cristian Ioviţu

I

Foto Andrei Toboşaru

în limite rezonabile, turbina este alternativa motorului aspirat. I Text Cristian Iovi ţ u I Foto
în limite rezonabile, turbina este alternativa motorului aspirat. I Text Cristian Iovi ţ u I Foto
I Spoilerul a fost reproiectat 30 I OPEL Magazin 01 I 2006 este o solu
I Spoilerul a fost reproiectat 30 I OPEL Magazin 01 I 2006 este o solu

I Spoilerul a fost reproiectat

30 I OPEL Magazin 01 I 2006

este o soluţie veche, însă la fel de relevantă acum ca şi cu decenii în urmă. Mai ales în contextul taxării suplimentare a poluării, producătorii au înţeles că această soluţie este o bună modalitate de a oferi putere decentă şi emisii reduse. De aceea asistăm la renaşterea motoarelor turbo, găsite cel mai adesea în mijlocul gamei din ecare seg- ment. Iar Vectra 2.0T cu 175 CP este un exem- plu perfect. Proiectat pentru a umple golul dintre motorul 2.2 DI de 156 CP şi vârful de gamă 2.8 T V6 cu 230 CP, acest propulsor este o versiune îmbunătăţită a celui din alu- miniu de 2,2 litri folosit cu efecte devasta-

toare pentru concurenţă pentru Speedster

şi versiunile Sport ale generaţiei anterioare Astra. La fel ca în cazul majorităţii modele- lor turbo, puterea şi modul său de livrare sunt impresionante. De asemenea, 2.0T generează un cuplu maxim de 265 Nm în- tre 2.500 şi 4.000 rpm, lucru ce înseamnă că nu vei aştepta impacientat răspunsul turbi- nei când depăşeşti. Natural, acest lucru se traduce prin performanţe impresionante. Vectra 2.0T va sprinta până la 100 km/h în doar 8,1 secunde. De regulă, fac un mic test: cuplez treapta a patra la 50 km/h şi apăs pedala de acceleraţie la podea. În cazul acestei maşini, în doar 5,5 secunde depăşeşti 80

Nu vei a ş tepta impacientat r ă spunsul turbinei atunci când dep ăş e

Nu vei aştepta impacientat răspunsul turbinei atunci când depăşeşti

r ă spunsul turbinei atunci când dep ăş e ş ti km/h! E adev ă rat,

km/h! E adevărat, o parte din acest succes i se datorează cutiei de viteze cu şase rapoarte, dar rezultatul ilustrează perfect exibilitatea motorului. Vectra a fost supusă recent unui facelift, care a adus-o mai aproape de noua linie de design Opel, lansată cu noua Astra. Acest lucru este de apreciat, Astra ind lăudată de toată presa şi de clienţi deopotrivă. Pen- tru Vectra, facelift-ul a însemnat la exterior o nouă parte frontală, cu faruri alungite şi o nouă grilă, ce o fac să arate şi mai impresion- ant, mai dinamic, mai elegant, plus un spate redesenat. Cel mai important aspect este însă manevrabilitatea. La fel ca şi designul, şi această caracteristică s-a îmbunătăţit enorm. Lucru foarte dicil, inginerii Opel a trebuit să păstreze confortul recunoscut al lui Vectra,

Test-Drive

crescând în acelaşi timp plăcerea de a con- duce şi dinamica maşinii. Pare un act de neţe aproape imposibil, dar rezultatul depăşeşte aşteptările: ra namentul s-a îmbunătăţit, direcţia are feedback mai bun, şasiul are o rigiditate torsională cu 60% mai bună decât vechea generaţie, folosindu-se IDS Plus, şasiul ind construit pe sistemul inovator de la Opel. De asemenea, sistemele electroni- ce intervin aproape pe neobservate, fără să-ţi strice plăcerea unui condus sportiv, im- pus de un motor turbo ce se simte la fel ca un motor aspirat. Nu lipsesc bineînţeles sistemele de siguranţă activă şi pasivă: airbag-uri pen- tru toţi pasagerii, centuri pre-tensionate şi do- tate cu limitator de forţă, ABS, ESP etc. În concluzie, pentru că a reuşit să integreze perfect o soluţie tehnică veche într-o piaţă modernă, Opel ar trebui felicitată.

într-o pia ţă modern ă , Opel ar trebui felicitat ă . I Standardul în ceea
într-o pia ţă modern ă , Opel ar trebui felicitat ă . I Standardul în ceea

I Standardul în ceea ce priveşte confortul, acum cu mai mult feeling

ă . I Standardul în ceea ce prive ş te confortul, acum cu mai mult feeling

I

Cutia cu şase trepte, excelentă

32 I OPEL Magazin 01 I 2006

32 I OPEL Magazin 01 I 2006

Cover Story Opel Gran Turismo Opel a reînviat anul acesta o legend ă a industriei

Cover Story

Opel Gran Turismo

Opel a reînviat anul acesta o legendă a industriei auto, prezentând la Salonul Auto de la Geneva noul roadster GT, urmaşul modelului sport ce a făcut senzaţie în 1965.

I

Text:

Cristian Ioviţu

I

Foto: Adam Opel A.G.

Sloganul clasic “Nur Flieger ist schöner” (“Doar zborul e mai pasionant”) a intrat

în istoria advertisingului, iar acest lucru

s-a întâmplat datorită unei maşini de colecţie – Opel GT. Acum, marca Opel a reînviat legenda cu un nou model sport demn de conceptul de succes al predece- sorului său. Noul GT, cu două locuri, oferă un design extraordinar de atrăgător, cu linii armonioase şi în acelaşi timp puter- nice, puntea motoare pe spate şi un mo- tor cu patru cilindri puternic, dotat cu injecţie directă de benzină şi supraali- mentat cu ajutorul unei turbine de ultimă generaţie. Primul GT a marcat un moment de cotitură în întreaga industrie de auto- mobile europeană. Atunci când Opel

a prezentat modelul sport cu două lo-

curi la Salonul Auto de la Frankfurt, din

1965, a fost o surpriză de proporţii pen- tru toată lumea, fie că era vorba despre producători concurenţi, fie doar despre clienţi. Acest lucru, mai ales datorită faptu- lui că GT era complet în afara tiparelor europene de design ale acelor vremuri

– lucru normal, pentru că liniile curbate

armonios erau inspirate de un curent nou apărut în designul din Statele Unite, de- numit “forma sticlei de Coca-Cola”. Caracteristicile de stil includeau o parte frontală foarte joasă, cu faruri escamota- bile, aripi-faţă agresiv curbate, o “talie” îngustă în zona portierelor şi o pereche de aripi-spate chiar şi mai puternic ac- centuate decât cele frontale, terminate cu un spate scurt, retezat aproape la verticală. Peste 100.000 de unităţi au fost produse între anii 1968 şi 1973, iar după ce GT a ieşit din producţie, a devenit aproape instantaneu un model de colecţie foarte căutat. Şi iată că după aproape trei decenii şi jumătate de la oprirea producţiei vechii generaţii GT, acest nume legendar îşi face din nou apariţia în peisajul industriei auto europene, sub forma unui impresio- nant roadster cu două locuri prin care Opel speră să îşi întărească şi mai mult poziţia respectabilă pe care o ocupă în istoria automobilului. Prin design, pro- pulsie şi motorizare, noua maşină sport beneficiază de aceleaşi atuuri ca şi ilus- trul său predecesor, la care se adaugă avantajele utilizării tehnologiei moderne. “GT este o completare perfectă şi

34 I OPEL Magazin 01 I 2006

ă avantajele utiliz ă rii tehnologiei moderne. “GT este o completare perfect ă ş i 34
Cover Story I Încadrare perfect ă în linia general ă de design Acoperi ş decapotabil,
Cover Story I Încadrare perfect ă în linia general ă de design Acoperi ş decapotabil,

Cover Story

Cover Story I Încadrare perfect ă în linia general ă de design Acoperi ş decapotabil, o

I Încadrare perfectă în linia generală de design

Acoperiş decapotabil, o plăcere interzisă vechiului GT

design Acoperi ş decapotabil, o pl ă cere interzis ă vechiului GT I Stopuri cu geam

I Stopuri cu geam clar, maximum de vizibilitate

extrem de importantă pentru gama

noastră deja foarte atractivă de mode-

le de nişă”, a declarat Carl-Peter For-

ster, preşedintele GM Europe. “Tigra, Astra TwinTop şi noul GT înseamnă că vom avea trei modele foarte diferite în- tre ele, dar care oferă însă clienţilor noştri experienţe de neuitat. Mai mult, noul GT este un exemplu perfect pentru

modul în care General Motors utilizează şi aplică resursele globale pe care le are

la dispoziţie pentru binele fiecărei mărci

din portofoliu”, a adăugat Forster.

Noul Opel GT va fi extrem de plăcut

la condus, atât datorită aranjamentului

motor faţă – tracţiune spate, ce asigură

o distribuţie extrem de echilibrată a

greutăţii maşinii, cât şi datorită motorului ECOTEC de 2 litri, cu ai săi 260 de cai-pu- tere obţinuţi prin utilizarea unei turbine şi a injecţiei directe de benzină. Aceste elemente îi permit lui GT să accelereze

de la 0 la 100 km/h în mai puţin de 6 se-

cunde şi să atingă o viteză maximă de peste 230 km/h. Un alt element interesant este acoperişul decapotabil din pânză, ce se

pliază pentru a oferi o libertate interzisă proprietarilor primul GT. Odată maşina decapotată, acoperişul este complet acoperit de o învelitoare specială – lucru

ce întăreşte silueta sport a lui GT, cu con-

sole foarte scurte şi jante din aliaj pe 18 inch, cu cinci spiţe. O simplă privire aruncată noului Opel GT scoate imediat în evidenţă sportivi- tatea ascunsă sub capota roadster-ului; liniile îndrăzneţe, ascuţite şi în acelaşi timp pline de graţie ale caroseriei se combină pentru a oferi o prezenţă ex- trem de dinamică. Partea frontală este dominată de cur- bele pronunţate ale aripilor şi de cele ale spoilerului-faţă, întregite de em- blema cromată cu deja bine cunoscuta emblemă Opel. De asemenea, capota lungă, prinsă de caroserie în partea din faţă, a primit deja familiara “creastă” a noilor generaţii de automobile Opel. Un alt semn al intenţiilor sportive ale noului GT este reprezentat de ansamblul de dimensiuni şi proporţiile maşinii (lun- gime/lăţime/înălţime: 4.091/1.813/1.274 mm), cu console scurte şi roţi foarte apro- piate de colţurile caroseriei maşinii. În plus, o serie de elemente suplimentare de atracţie ale aspectului exterior sunt faru- rile alungite, ce se încadrează perfect în

36 I OPEL Magazin 01 I 2006

ţ ie ale aspectului exterior sunt faru- rile alungite, ce se încadreaz ă perfect în 36
ţ ie ale aspectului exterior sunt faru- rile alungite, ce se încadreaz ă perfect în 36
Cover Story I O consol ă central ă deosebit de atractiv ă Interior sport ş
Cover Story I O consol ă central ă deosebit de atractiv ă Interior sport ş
Cover Story I O consol ă central ă deosebit de atractiv ă Interior sport ş

Cover Story

Cover Story I O consol ă central ă deosebit de atractiv ă Interior sport ş i

I O consolă centrală deosebit de atractivă

Interior sport şi în acelaşi timp elegant, retro şi totuşi modern

i în acela ş i timp elegant, retro ş i totu ş i modern I Volan

I Volan sport, multifuncţional, îmbrăcat în piele

designul agresiv al părţii frontale. În ceea ce priveşte interiorul, elemen- tele sport se îmbină perfect cu un confort excelent. Deşi Opel GT are ca principal target un comportament excelent dedi- cat celor ce pun pe primul loc senzaţiile tari atunci când vine vorba despre cumpărarea unui model sport, acest lu- cru nu înseamnă că au fost făcute com- promisuri în ceea ce priveşte confortul şi calitatea elementelor de interior. Astfel, cockpit-ul ergonomic oferă cadrane de bord cu ramă cromată, pen- tru vitezometru, turometru şi indicatorul nivelului de combustibil. Ornamentele cromate şi suprafeţele lăcuite contribuie la obţinerea unei combinaţii extrem de elegante, scaunele cu tapiţerie din piele (dotare opţională), accentuând ţinuta şi precizia interiorului. De asemenea, bu- toanele de control pentru sistemul de lumini şi pentru cel de climatizare, ce au primit aspectul unor bijuterii, reflectă şi ele atenţia pe care designerii lui Opel GT au acordat-o tuturor detaliilor. Inima noului Opel GT este cel mai puternic motor din familia ECOTEC, dis- ponibil pentru producţia de serie. Uni- tatea, supraalimentată prin intermediul unei turbine, a fost dezvoltată în colabo- rare de departamentele de proiectare din Statele Unite şi din Europa, din cadrul diviziei GM Powertrain. Acest motor este strâns legat de cel cu o capacitate de 2,2 litri, cu injecţie directă de benzină, dis- ponibil pentru noile generaţii Opel Vec- tra şi Opel Signum. În cazul lui GT însă, dintr-o capacitate cilindrică de doi litri, au fost obţinute o putere maximă de 260 de cai-putere (161 kW) şi un cuplu-motor de maximum 350 Nm, disponibil de la 2.500 de rotaţii pe minut. Astfel, tehnologia injecţiei directe de benzină a permis obţinerea unui nivel de putere superior în acelaşi timp cu menţinerea unui consum redus de com- bustibil, întâlnit de regulă doar în ca- zul unui motor de capacitate cilindrică redusă şi cu un sistem convenţional de injecţie. De asemenea, motorul de 2 litri turbo ECOTEC dispune de tehnologia Variable Valve Timing, o turbină dual-scroll şi un intercooler. Acest tip de turbină, simi- lar cu cel deja disponil pentru Vectra şi Signum V6, îmbunătăţeşte timpul de răspuns al motorului, ce beneficiază în plus şi de pe urma axei cu came cu faze

38 I OPEL Magazin 01 I 2006

I Turbina “twin scroll” presupune existenţa a două volante

separate în interiorul carcasei. În general, o turbină de acest

fel va răspunde mai rapid la apăsarea pedalei de acceleraţie,

eliminând aproape complet “golul” de turbo. În cazul motorului lui GT, presiunea maximă atinge 1,25 bari.

motorului lui GT, presiunea maxim ă atinge 1,25 bari. I Tehnologia injec ţ iei directe de
motorului lui GT, presiunea maxim ă atinge 1,25 bari. I Tehnologia injec ţ iei directe de

I Tehnologia injecţiei directe de benzină a permis obţinerea unui

nivel de putere superior alături

de un consum redus de combustibil

I Variable Valve Timing îmbun ă t ăţ e ş te modul în care este

I Variable Valve Timing îmbunătăţeşte

modul în care este livrat cuplul, mai ales la turaţii joase; de asemenea, creşte puterea la turaţii ridicate

joase; de asemenea, cre ş te puterea la tura ţ ii ridicate I Injectoarele sunt montate
joase; de asemenea, cre ş te puterea la tura ţ ii ridicate I Injectoarele sunt montate

I Injectoarele sunt montate în lateral, iar duza este încastrată în capul pistonului

Cover Story

duza este încastrat ă în capul pistonului Cover Story I Spirit sportiv: suspensii hi-tech ş i
duza este încastrat ă în capul pistonului Cover Story I Spirit sportiv: suspensii hi-tech ş i
duza este încastrat ă în capul pistonului Cover Story I Spirit sportiv: suspensii hi-tech ş i

I Spirit sportiv: suspensii hi-tech şi evacuări de curse

Doi litri, turbină dual-scroll, 260 CP şi 350 Nm chiar de la 2.500 rpm

ă dual-scroll, 260 CP ş i 350 Nm chiar de la 2.500 rpm I “Blitz”-ul devine

I “Blitz”-ul devine prin GT sinonim cu performanţa

variabile. Rezultatul final este un cuplu- motor foarte amplu chiar şi la un număr redus de rotaţii pe minut. Fiind vorba despre o premieră, iată pe scurt câteva dintre elementele tehnice ale acestui motor ce merită menţionate:

axă cu came din oţel forjat, pistoane din aluminiu, răcire prin jet a pistoanelor, doi arbori de echilibrare contra-rota- tivi, turbocompresor dual-scroll, rată de compresie 9,2:1, capete de cilindru din aluminiu cu valve de evacuare răcite cu sodiu, pompă de alimentare de înaltă presiune acţionată de motor şi rampă de alimentare cu presiune variabilă. Pe lângă avantajele pe care le va aduce clienţilor prezenţa acestor elemente, mai există un motiv. Anume, dorinţa de a sub- linia cât de avansat din punctul de ve- dere al tehnologiei folosite este noul GT. Iar acest lucru înseamnă şi că dezvoltarea noului Opel GT este un exemplu excelent pentru a ilustra relaţiile perfecte de co- laborare intercontinentală în cadrul GM. Din acest punct de vedere, noua gene- raţie Opel GT este rezultatul colaborării a patru divizii din cadrul celui mai mare producător de automobile din lume, GM. Astfel, designul a fost inspirat de concep- tul Vauxhall VX Lightning, ce a fost proiec- tat în mai 2003 de GM Advanced Design Studio din Birmingham, Marea Britanie, pentru a marca aniversarea a 100 de ani de existenţă a mărcii Vauxhall. Plat- forma este utilizată şi pentru Pontiac şi Saturn, iar motorul are la bază o versi- une ECOTEC proiectată pentru Opel. Un lucru important: noul GT va fi construit la uzina General Motors din Wilming- ton, statul Delaware din Statele Unite ale Americii, acolo unde modelele-soră Pontiac Solstice şi Saturn Sky sunt de asemenea fabricate. Primele exemplare Opel GT urmează să fie livrate clienţilor din toată lumea începând cu primăvara lui 2007, însă cei care doresc să se numere printre primii proprietari ai unui Opel GT pot deja să plaseze comenzile la distribuitorii Opel. Preţurile pentru piaţa europeană vor porni

de la 29.900 de euro, cele pentru România ur- mând a fi comunicate în toamna acestui an. Aşa cum a spus Alain Visser, director executiv al departamentului european de

marketing al Opel/Vauxhall, “

în afara

designului impresionant, Opel GT oferă mai multe senzaţii tari la acest preţ decât oricare alt roadster high-performance”.

40 I OPEL Magazin 01 I 2006

multe senza ţ ii tari la acest pre ţ decât oricare alt roadster high-performance”. 40 I
multe senza ţ ii tari la acest pre ţ decât oricare alt roadster high-performance”. 40 I
Cover Story I Saturn Sky ş i Pontiac Solstice, surorile gemene Carl-Peter Forster, pre ş
Cover Story I Saturn Sky ş i Pontiac Solstice, surorile gemene Carl-Peter Forster, pre ş
Cover Story I Saturn Sky ş i Pontiac Solstice, surorile gemene Carl-Peter Forster, pre ş

Cover Story

Cover Story I Saturn Sky ş i Pontiac Solstice, surorile gemene Carl-Peter Forster, pre ş edintele
Cover Story I Saturn Sky ş i Pontiac Solstice, surorile gemene Carl-Peter Forster, pre ş edintele

I Saturn Sky şi Pontiac Solstice, surorile gemene

Carl-Peter Forster, preşedintele GM Europe, alături de cei 260 CP ai noului Opel GT

ş edintele GM Europe, al ă turi de cei 260 CP ai noului Opel GT I

I VX Lightning Concept, începutul odiseei noului GT

“Nur Fliegen ist Schöner” Opel GT Istoria industriei auto este plin ă de mode- le

“Nur Fliegen ist Schöner”Opel GT

Istoria industriei auto este plină de mode- le ce au marcat un moment de cotitură. Din punctul de vedere al designului, al tehnologiei şi ca sursă de inspiraţie pen- tru generaţiile următoare de maşini sport, acest rol îi revine, la Opel, originalului GT.

42 I OPEL Magazin 01 I 2006

Istorie I Extraordinar de elegant ş i de dinamic din orice unghi, Opel GT r

Istorie

Istorie I Extraordinar de elegant ş i de dinamic din orice unghi, Opel GT r ă

I Extraordinar de elegant şi de dinamic din orice unghi, Opel GT rămâne o atracţie chiar şi în ziua de astăzi

Acest articol trebuie să înceapă cu o scurtă recapitulare a trecutului nobil al lui Opel. Ca şi Studebaker şi alte nume faimoase, această com- panie din Rüsselsheim a ajuns să construiască automobile după mulţi ani în care a fost implicată în transportul nemotorizat – în cazul lui Opel, biciclete. Primele “trăsuri fără cai” au fost construite în 1898; în 1905, Opel ajunsese să ştige 100 de curse pe an. Puternice mode- le de curse cu motoare cu patru cilindri s-au clasat pe locuri fruntaşe în Cursa Kaiserpreis din 1907 şi au câştigat detaşat Prince Henry Trials din 1909 şi Alpine Trials din 1911/1912. În anii ’20, Opel a experimentat cu modele pro- pulsate de rachete, iar Fritz von Opel a condus, cu

201 km/h, o maşină-rachetă pe circuitul Avus.

În 1962, atunci când Opel a hotărât să producă

o maşină sport, tradiţionaliştii sperau că aceasta va repune în valoare experienţa companiei în motorsport, iar timingul era cum nu se poate mai bun. Pe piaţa din Germania nu exista nici

o maşină sport în segmentul de preţ de 10.000

de mărci şi, în plus, imaginea companiei avea nevoie de un imbold. Rezultatul acestei decizii au

fost modelele Opel GT (1968-1973) şi coupé-urile sport Manta (1971-1975). La Salonul de la Frankfurt din 1965, alături de noul Rallye, versiunea sport a lui Kadett, a fost expus şi conceptul Opel GT. Pe lângă designul revoluţionar pentru Europa, GT a marcat şi o

I Opel Aero GT 1969, Opel GT 1,9 (1968-1973) ş i Opel “Experimental” GT din

I Opel Aero GT 1969, Opel GT 1,9 (1968-1973) şi Opel “Experimental” GT din 1965

În 1969, a fost prezentată o versiune targa, “Aero-GT”

44 I OPEL Magazin 01 I 2006

premieră pentru Opel, care refuzase anterior să participe la saloanele internaţionale cu orice maşini “speciale” – pe motiv că publicul ar avea

o reacţie negativă faţă de modele ce nu erau

disponibile pentru vânzare. Responsabil pentru designul lui GT era Clare MacKichan – foarte cunoscut fanilor modelelor Chevrolet din 1955-1957. Ţelul lui era “un design

complet nou care să satisfacă în plus şi cerinţele de performanţă şi de dimensiune potrivite cu

o adevărată maşină sport”. Astfel, în loc să

pornească de la desenarea caroseriei, echipa a schiţat mai întâi habitaclul: o pereche de scaune sport, cu foarte mult spaţiu în jurul lor. Au fost apoi montate elementele mecanice, motorul

ce provenea de la un Kadett ind montat mult înspre spate pentru o distribuţie optimă a greu- tăţii. Abia la sfârşit s-a desenat şi caroseria. Graţiosul GT arăta de aceea precum un exerciţiu Pininfarina. Nu exista nici măcar o linie desenată neîndemânatic la această maşină. Şi, în loc să primească obiecţii referitoare la statutul său de “experiment”, Opel a obţinut numai entu- ziasm din partea publicului şi a presei. Toată lumea dorea să ae când va intra în producţie. Răspunsul s-a dovedit a 1968 – după ce au fost operate o serie de modicări. La fel ca toate companiile, şi Opel are departa- mentul său nanciar. Şi primul lucru ce a trebuit demonstrat a fost că GT este renta-

I Au existat ini ţ ial dou ă versiuni GT: GT 1100 (60 CP) ş

I

Au existat iniţial două versiuni

GT:

GT 1100 (60 CP) şi GT 1900 (90

CP). Preţul pornea, în 1968, de la 10.780 de mărci germane

Pre ţ ul pornea, în 1968, de la 10.780 de m ă rci germane Istorie I

Istorie

pornea, în 1968, de la 10.780 de m ă rci germane Istorie I La Salonul de

I La Salonul de la Geneva din 1971 a debutat versiunea GT/J. Litera “J” venea de la “Junior”

germane Istorie I La Salonul de la Geneva din 1971 a debutat versiunea GT/J. Litera “J”
I Companiile franceze Chausson şi Brissonneau & Lotz au fost însărcinate cu fabricarea elementelor de
I Companiile franceze Chausson şi Brissonneau &
Lotz au fost însărcinate cu fabricarea elementelor
de caroserie, respectiv, pentru vopsirea şi fi nisarea
exterioară a noului model Opel
I Proiectarea maşinii a început din
interior către exterior,
pornindu-se cu asigurarea unui
spaţiu generos pentru cei doi
ocupanţi. Habitaclul şi-a păstrat
aceste caracteristici şi în versiunea
de serie. În spatele scaunelor era un
spaţiu pentru câteva bagaje, roata
de rezervă şi rezervorul de benzină
I
Opel GT a fost prima maşină din lume cu faruri escamotabile rotative. Iniţial, farurile erau pătrate, dar
au
fost schimbate, ajungându-se la forma ce face din această maşină un unicat. Pentru a scoate farurile,

şoferul acţiona un levier plasat în interior. La această manevră, farurile făceau o rotaţie de 180 de grade în jurul axei longitudinale (de la dreapta spre stânga, valabil pentru ambele lămpi) şi se aprindeau automat

Un GT model ‘69 a apărut în serialul tv de acţiune “Get Smart”

bil. Iar din cauza utilajelor necesare, această rentabilitate nu putea obţinută decât prin utilizarea şi adaptarea unei platforme deja existente – în acest caz, cea a lui Kadett. Ka- dett Rallye îşi dovedise deja aptitudinile în rali- uri, de aceea utilizarea sa ca bază pentru GT-ul de serie nu era o contradicţie în termeni. Exista însă o problemă suplimentară. “Experimen- tal GT” avea motorul montat foarte în spate pentru o repartiţie optimă a greutăţii. Dar Ka- dett avea motorul montat direct deasupra suspensiei faţă. Au urmat bineînţeles discuţii aprinse. Aşa cum arăta mai târziu publicaţia Style Auto, una dintre “tabere” credea chiar că poziţia motorului are prea mic