1

Magazin
Opel Magazin România

Noul roadster GT
Legenda s-a întors!

12
I Noile Opel Vectra şi Opel Signum, formă şi
dinamică ce redefinesc standardul în clasa medie
2006

20
I Astra TwinTop: un coupé deschide sezonul
cabrioletelor
 Editorial

OPEL MAGAZIN
nr. 1 — 2006

Afacerile cu automobile nu înseamnă nu-

mai vânzarea produselor. Service-ul, piesele
de schimb, garanţia şi post-garanţia,
aftermarket-ul sunt numai câteva dintre
activităţile pe care orice om de afaceri care
se respectă trebuie să le desfăşoare. Pe
lângă toate acestea însă, probabil cea mai
importantă activitate este legătura pe care
trebuie să o păstrezi cu cel ce a cumpărat
de la tine.
Iată, în câteva cuvinte, motivaţia iniţiativei
de a publica Opel Magazin şi în România.
Deocamdată cu apariţie trimestrială, Opel
Magazin România vă va prezenta cele mai care veţi afla aproape totul despre prima
noi produse, tehnologii şi limbaje de design generaţie – o maşină ce a schimbat abor-
Opel, împreună cu articole de istorie, life- darea întregii industrii auto europene de
style şi design auto. acum 30 de ani.
Pentru că acest prim număr ajunge la La sfârşit, dar nu în ultimul rând, nu
dumneavoastră o dată cu primăvara aces- trebuie uitat faptul că Opel face parte din
tui an, l-am dedicat unui segment extrem cel mai mare producător de autovehicule din
de dinamic al pieţei auto, modelele deca- lume, grupul General Motors. De aceea, vă
potabile. Accentul cade, inevitabil, pe două recomandăm secţiunea de noutăţi referi-
premiere mondiale ale acestui început de toare la celelalte mărci General Motors: GMC,
an: coupé-cabrioletul Opel Astra TwinTop Buick, Pontiac, Saturn, Hummer, Cadillac,
şi roadsterul Opel GT – reinterpretarea unei Chevrolet, Saab. Nume ce reprezintă, alături
legende auto a anilor ‘70. Deşi cover-story- de Opel, o carte de vizită impresionantă
ul acestui Opel Magazin este dedicat noului şi o dovadă a calităţii, performanţelor şi
GT, el se alătură unei secţiuni de istorie din designului maşinilor noastre.

Alfred Suter
Sales, Marketing & Aftersales Director
Romania & Bulgaria

3

Opel Astra “H” a ajuns la exemplarul
Un milion
OpelNewsWire
Zafira, “Smart Buy”. Flex-7 şi un habitaclu “exemplar” 9 Istorie
Cea mai bună marcă. Opel, lider Auto Bild Quality Report 2006 10
Opel Signum Sport 2,8 V6 Turbo S. Vârf de gamă, din martie 11
Cel mai bun an Opel în România? Vânzări spectaculoase în
primul trimestru din 2006: peste 2.322 de maşini livrate clienţilor
6 I OPEL Magazin 01 I 2006
32
I Renaşterea unei legende: Opel GT
O nouă generaţie pentru cel mai faimos
Opel din toate timpurile
Prezentare
Opel Astra TwinTop. Un nou model de nişă cu un design foarte
atractiv, cea mai largă gamă de motorizări din segmentul coupé-
cabrio şi o pleiadă de dotări high-tech 12
Noua Zafira CNG. O nouă generaţie a celui mai vândut mono-
volum cu gaz natural comprimat: performanţă ecologică 20
Opel GT. Tot ce nu ştiaţi despre o maşină ce a fost, din punctul de
vedere al designului şi al tehnologiei, o sursă de inspiraţie pentru
11 întreaga industrie auto europeană 42
 Sumar

Sumar Opel Magazin nr. 1

aspirat, dar ecologic? Turbina!

la Salonul Auto Internaţional
I Noua generaţie Corsa
va fi lansată în luna iulie,

performanţele unui motor

Soluţia pentru a obţine
I Opel Vectra 2.0T
de la Londra

28
9

primeşte o nouă provocare

Piaţa limuzinelor de clasă

foarte bine, la excepţional

I Steinmetz Astra GTC

lucrurile pot evolua, de la

O nouă demonstraţie că
I Facelift pentru Opel
Vectra şi Signum
20

72

Lifestyle
Pierluigi Collina, «Take Control». Cel mai cunoscut arbitru de
fotbal din lume promovează imaginea noii familii Vectra în Europa.
Deşi pentru a putea face acest lucru, a trebuit să renunţe la fluierul
de arbitru, lucrurile ce l-au făcut faimos s-au păstrat:
corectitudine, control, personalitate 48
Interviu
Tiberiu Bardan, Director General Di-Bas. Conduce unul dintre
cei mai importanţi distribuitori de automobile şi vehicule utilitare
din România. Cu o cifră de afaceri de 12 milioane de euro în 2005,
Di-Bas este un adevărat grup: vânzări auto, leasing, asigurări 62

Vehicule comerciale
Design & Tehnologie
Opel Combo. Maşina pentru care nu există nici un loc în care să
Noul limbaj de design Opel, comentat de Friedhelm Engler, nu poată să ajungă cu cei 2,4 metri cubi de marfă “în spate” 66
designerul noii generaţii Astra 54 Opel Vivaro Cargo de 2,8 tone, cărăuşul din clasa medie 68
Opel Meriva OPC, supersport cu motor de 1,6 litri 60 Opel Movano Dovada că “mare” poate însemna şi “cu stil” 70

7
Opelnewswire
I “Panorama Roof” - unul dintre motivele ce
stau la baza succesului lui Astra GTC
Astra, UN MILION
Vânzările au crescut cu 25% într-un an
La doi ani după lansarea sa pe piaţă,
Opel Astra continuă să se bucure de o imensă
popularitate în toată Europa. Numărul de
înmatriculări Astra, model ce a câştigat
numeroase teste comparative axate pe piaţa
extrem de disputată a automobilelor de clasă
compactă, a urcat de la 400.000 în 2004 până
la 515.000 de unităţi anul trecut. Creşterea
o aduce pe Astra foarte aproape de nive-
lul de un milion de unităţi vândute; practic,
8 I OPEL Magazin 01 I 2006
I Un interior ergonomic, stilat şi cu materiale I Coupé-cabrioletul TwinTop completează
de cea mai bună calitate; dotarea standard începând cu această primăvară gama Astra
este la rândul ei de top
fiecare a zecea maşină de clasă compactă
înmatriculată în Europa este un Opel. Pe lângă
designul elegant – fie că este vorba despre
sedan, despre station-wagon, despre GTC sau
despre nou lansata Astra TwinTop –, câteva
alte caracteristici îi conferă lui Astra avantaje
competitive în segment. Astfel, sunt disponi-
bile 11 tipuri de motor (şapte pe benzină şi
patru diesel), cu puteri cuprinse între 90 şi 240
CP, precum şi sistemul IDS cu ESP, ABS şi CDC.
 News

A patra Corsa
Modelul din clasa mini va fi prezentat la Londra
Vizitatorii British International Motor
Show vor avea privilegiul de a admira
noul Opel Corsa cu trei şi cinci uşi

Zafira, “Smart buy”

Cititorii revistelor
“Guter Rat” şi “Super
Illu” au desemnat Opel
Zafira drept “Smart Buy”
în cadrul categoriei “sta-
tion wagon şi van”. Cel
mai important avantaj al
lui Zafira a fost conside-
rat sistemul de aranjare
a scaunelor Flex-7, urmat
de un habitaclu “exem-
plar”, un nivel foarte
ridicat al siguranţei ac-
tive şi pasive şi motoare
economice. Premiul a fost
primit de Hans Demant,
Opel Managing Director.
“Acest premiu mă face să
Unul dintre cele mai aşteptate automobile
fiu foarte mândru, mai
ale anului 2006, noua generaţie Opel Corsa va
ales pentru faptul că vine
fi prezentată în premieră mondială la 18 iulie,
din partea cititorilor şi deci
la Londra. Opel a anunţat că noul model din
din partea clienţilor – cei
clasa mică va fi una dintre vedetele standu-
pentru care dezvoltăm
lui companiei din cadrul British International
automobilele noastre.
Motor Show, ce se va desfăşura în perioada
În 2005, câştigătoarea
18 – 30 iulie, în capitala Marii Britanii. A patra
categoriei “station-wagon
generaţie a popularului model Opel va dis-
şi van” a fost Opel Astra
pune de un design extrem de atrăgător şi de I Trei generaţii ale unui nume care a făcut istorie în Station-Wagon, iar Tigra
o multitudine de dotări tehnologice inovatoare. clasa mică: Corsa “A” (dreapta, 1983-1993), Corsa “B”
(mijloc, 1993-2001) şi Corsa “C” (stânga, 2001-2006)
a câştigat la categoria
Aşa cum au făcut şi în cazul lui Astra, de-
“coupé-uri şi decapota-
signerii lui Opel i-au creat lui Corsa un look
bile”.
unic, fie că este vorba despre versiunea de
caroserie cu trei uşi, fie despre varianta cu cinci
portiere. Ambele versiuni ale lui Opel Corsa
şi Vauxhall Corsa vor fi prezentate la salonul
britanic, iar vânzările către clienţii din întreaga
Europă vor demara în toamna acestui an.
La fel ca şi în cazul generaţiei anterioare,
noua Corsa va fi construită la uzina GM din
Figueruelas, Spania şi la Eisenach, Germania.

9
Opelnewswire
Dublă victorie
InterNet Auto Award
2006. Modelele Zafira şi
noua Astra TwinTop au
fost desemnate drept
cele mai convingătoare la
categoriile “Van-uri şi
Van-uri compacte”, res-
pectiv, “Cel mai popular
Cabrio”, în cadrul con-

Cea mai bună marcă

cursului InterNet Auto
Award 2006. Mai mult,
în segmentele lor, Opel
Astra (clasa compactă) şi
Opel Corsa (clasa mică)
au intrat în Top 3. Peter
Opel, lider în Auto Bild Quality Report 2006
Sommer, Marketing Direc-
Automobilele produse de compania nalizat Opel drept marca europeană ce
tor Opel, a primit pre-
Opel au cea mai bună calitate dintre toate a obţinut cele mai bune rezultate în ceea
miul în cadrul Salonului de
mărcile germane, potrivit rezultatelor ce priveşte satisfacţia consumatorilor, în
Automobile de la Leipzig,
publicate în prestigioasa Auto Bild Quality timp ce studiul “Car Check”, desfăşurat
Germania. “În afara aces-
Report 2006. la Stuttgart, a reliefat faptul că Opel are
tei victorii, Zafira şi Astra
Acest rezultat reprezintă însă doar o reafir- cea mai scăzută rată de defecte dintre toţi
TwinTop au foarte multe
mare a calităţii automobilelor fabricate de producătorii de automobile europeni.
elemente comune. Astfel,
Opel, compania fiind cea mai bună marcă “Suntem extrem de încântaţi să aflăm şi
ambele sunt caracterizate
germană şi potrivit rezultatelor raportu- pe această cale că eforturile noastre din
de o înaltă funcţionalitate
lui pentru anul anterior. Auto Bild Quality ultimii ani, îndreptate către îmbunătăţirea
şi de calitate. În plus,
Report ia în consideraţie toate aspectele calităţii, capătă o astfel de recunoaştere”,
intervin elementele
referitoare la automobilele fabricate şi/sau a declarat Alain Visser, Executive Director,
emoţionale – automobilele
comercializate în Germania: fiabilitate, European Sales and Marketing, referitor la
noastre rămân în inima
calitate pe termen mediu şi lung, service şi bunele rezultate înregistrate de automo-
clienţilor pentru care o
gradul de satisfacţie a consumatorilor. bilele Opel.
maşină este mai mult
De asemenea, poziţia deţinută de Opel Pentru a determina care este cea mai bună
decât un simplu mijloc
în raportul realizat de Auto Bild confirmă marcă, revista germană Auto Bild foloseşte
de transport”, a declarat
rezultatele pozitive obţinute de marca pentru realizarea Quality Report o serie de
Sommer. Voturile a peste
germană şi în alte studii referitoare la instrumente de cercetare, printre care se
500.000 de vizitatori ai site-
calitate. Astfel, ediţia germană a raportului numără un sondaj realizat pe baza unui
ului AutoScout24 sunt cele
J.D. Power a plasat vârful de gamă, mode- eşantion de peste 24.000 de proprietari de
utilizate pentru desemna-
lul Opel Signum, înainte de toate celelalte automobil, raportul publicat de organizaţia
rea câştigătoarelor
maşini produse în această ţară. TÜV şi rezultatele obţinute la testele de
InterNet Auto Award .
În plus, Universitatea din Bamberg a nomi- anduranţă.

10 I OPEL Magazin 01 I 2006

 News

Uzina Eisenach, reatestată Meriva, generaţia 2006 Opel Signum 2.8 V6

Uzina Opel din Eisenach, Turingia,
îndeplineşte cele mai stricte standarde
mondiale în ceea ce priveşte protecţia
mediului înconjurător. Aceasta este
concluzia unei comisii de experţi ai TÜV
Turingia ce a examinat uzina între 24 şi
26 ianuarie 2006 şi a acordat certifica-
tul de calitate ISO 14001. La cererea lui
Opel, uzina a fost însă monitorizată în
permanenţă în ultimii trei ani. Potrivit
auditorilor, normele sunt îndeplinite în
proporţie de 100%. În afară de compati-
bilitatea producţiei şi stocurilor cu mediul,
au fost examinate şi politica anti-poluare,
principiile de mediu, procedurile interne
de protecţie a mediului înconjurător,
pregătirea pentru cazuri de urgenţă şi
instruirea personalului. Leo Wiels, Mana-
ging Director Eisenach: “Productivitatea
şi calitatea, siguranţa şi mediul de lucru
sunt pentru noi condiţii obligatorii. Sunt
deci încântat de faptul că acum avem şi
certificarea oficială a eforturilor noastre”.
În cadrul Salonului de la Ge-
neva, Opel a prezentat şi versiunea
cu facelift a mini-van-ului Meriva.
Mai mult, pe lângă designul exterior
şi mai atractiv, noi versiuni de motor
disponibile şi un pachet exclusiv de
dotări high-tech, Meriva va fi oferită
începând din acest an şi cu o versiune
OPC. Acest nou membru al familiei
Meriva dispune de un motor turbo ce
oferă o putere maximă de 180 CP şi
o viteză maximă de peste 220 km/h.
Meriva OPC extinde de asemenea
gama OPC la cinci modele exclusive,
alăturându-se lui Astra OPC, Zafira
OPC, Vectra OPC şi Vectra Station
Wagon OPC. Noua Meriva şi Meriva
OPC vor sosi şi în România în acest
an. De asemenea, veţi putea citi mai
multe despre noua familie Meriva în
următorul număr al Opel Magazin.
Începând cu luna martie, vârful de
gamă Opel se numeşte Signum Sport 2.8
V6 Turbo S – un vehicul rapid, puternic
şi exclusiv. Motorul V6 de 2,8 litri dotat
cu o turbină twin-scroll livrează o putere
maximă de 184 kW (250 CP) şi un mo-
ment maxim de 350 Nm, atins între 1.800
şi 4.500 rpm. Performanţa este livrată în
acelaşi timp cu un consum moderat de
combustibil. Maşina accelerează de la
zero la 100 km/h în doar 7 secunde, are
o viteză maximă de 250 km/h şi un con-
sum mediu de doar 10,6 litri/100 km, ea
putând fi deja comandată la preţuri ce
pornesc de la 35.290 de euro (în Germa-
nia). Ca dotări standard, Signum Sport
2.8 V6 Turbo S dispune printre altele de
jante din aliaj uşor pe 18 inch (cu braţe
în forma literei “Y”), sistemul IDSPlus
(Interactive Driving System) cu CDC (Con-
tinuous Damping Control), mod “Sport”,
sistem de climatizare automat şi scaune
sport pentru locurile din faţă.

Creştere de 138% a vânzărilor Opel în România

Primele trei luni ale anului 2006 au adus pentru Opel o creştere
a vânzărilor de 138% faţă de perioada similară a anului 2005, una din
cele mai mari creşteri înregistrate de o marcă auto din România.Cota de
piaţă a lui Opel a crescut de la 1.4% în trimestrul I 2005 la 4% în trimestrul
I 2006. La această evoluţie au contribuit în mare parte modelele Astra
Classic, cu un total de 1.040 de unităţi şi o creştere de 155% faţă de
aceeaşi perioadă a anului trecut, noul Astra şi Corsa cu creşteri de 231%,
respectiv, 216%. Cele 2.322 de unităţi vândute în primele trei luni ale
acestui an, dintre care 2.169 autoturisme, poziţionează marca Opel pe
locul IV în topul mărcilor de autoturisme din import.

11
Open-Air
Driving Fun A început sezonul
Opel intră în sezonul de vară mai
pregătită ca niciodată, oferind pentru
cabrioletelor!
2006 două modele decapotabile de top:
Astra TwinTop şi Tigra.

12 I OPEL Magazin 01 I 2006


I Doar 30 de secunde sunt necesare pentru ca Astra TwinTop să se transforme, dintr-un coupé, într-un cabriolet
La începutul lunii martie, a demarat la
uzina General Motors din Antwerpen, Belgia,
producţia celei de-a patra versiuni a familiei
Astra, TwinTop.
Prezentat în premieră mondială la Salonul
Auto de la Frankfurt 2005, coupé-cabrioletul As-
tra TwinTop dispune în premieră mondială de o
nouă generaţie de acoperiş retractabil acţionat
electro-hidraulic. Astfel, utilizând un mecanism
inovator şi cele mai noi tehnologii, plafonul ele-
gantului automobil cu patru locuri se pliază în
trei panouri, şi nu în două, oferind posibilitatea
punerii la dispoziţia clienţilor a unui portbagaj
cu o capacitate de 440 de litri.
Mai mult, chiar şi în configuraţia cabrio,
Prezentare
Astra TwinTop oferă un portbagaj cu o capa-
citate de peste 200 de litri, dotat în plus cu
funcţia “Easy Load”.
La rândul său o premieră tehnologică,
“Easy Load” înseamnă că acoperişul pliat al
maşinii se ridică aproximativ 25 de centimetri
pentru a facilita accesul la portbagaj.
În plus faţă de un compartiment pentru
bagaje generos, modul în care este construit
acoperişul decapotabil permite obţinerea unor
proporţii armonioase ce contribuie la atractivita-
tea liniei de design. Cu o lungime de circa 4,5
metri, Astra TwinTop atinge dimensiuni compa-
rabile cu cele ale cabrioletelor din clasa medie.
“Prin Astra TwinTop lansăm un nou model de
13
I În premieră mondială, un acoperiş metalic retractabil construit din trei panouri; chiar şi decapotată, Astra TwinTop oferă un portbagaj de 200 de litri
Cea mai
nişă foarte atractiv, extinzând în acelaşi timp
gama de produse prin care suntem prezenţi în
largă segmentul de piaţă al automobilelor din cla-
sa compactă. Patru versiuni Astra plus Zafira
gamă de reprezintă cinci concepte diferite de maşină pe
motorizări
aceeaşi platformă tehnică. Acest lucru ne face
mai atractivi şi mai bine poziţionaţi în acest seg-
din segment ment decât oricare dintre competitorii noştri”,
consideră Hans H. Demant, Vice President Engi-
neering al General Motors Europe şi Managing
Director Adam Opel AG.
Din punct de vedere tehnic, coupé-cabrio-
letul cu două portiere beneficiază de toate
punctele forte ale celei de-a treia generaţii As-
tra. Acest lucru include o gamă excepţional
14 I OPEL Magazin 01 I 2006
de largă de motoare pentru acest segment,
cu patru propulsoare pe benzină (între 105
şi 200 CP) şi motorul diesel CDTI de 1,9 litri cu
150 CP şi cu filtru de particule (DPF) ca dotare
standard. Vârful de gamă, versiunea cu motor
ECOTEC turbo de 2 litri cu 200 CP, atinge o viteză
maximă de 230 km/h. Dotări opţionale unice pre-
cum şasiul adaptativ IDSPlus (Interactive Driving
System) cu CDC electronic (Continuous Damp-
ing Control), mod Sport şi sistemul de lumini cu
lămpi bi-xenon, corelat cu sistemul de direcţie
(AFL – Adaptive Forward Lighting) o plasează
pe Astra TwinTop la şi mai mare distanţă în faţa
competitorilor.
Designul progresiv al lui AstraTwinTop cu a sa
 Prezentare

I În spatele tetierelor pentru locurile din spate se află roll-bar-urile ce ies automat în cazul unei răsturnări

I Interior din materiale de cea

mai bună calitate; în habitaclu
este loc suficient pentru patru
persoane adulte

15
16 I OPEL Magazin 01 I 2006
 Prezentare

I Sistem de lumini adaptative AFL I Stopuri stil “lacrimă”: design dinamic şi elegant

I Armonia designului este scoasă în evidenţă de linia centrală ascendentă şi de arcul acoperişului

Generaţia secţiune frontală extrem de dinamică, în formă

de săgeată, o identifică în mod clar drept o
ul este decapotat. Ele sunt ascunse de regulă
imediat în spatele tetierelor pentru locurile din
anterioară membră a familiei Astra. 70% dintre componen-
te sunt însă dezvoltate special pentru TwinTop.
spate şi ies automat, în mai puţin de o fracţiune
de secundă, în cazul unei răsturnări.
Astra Cabrio Proporţiile armonioase (lungime/lăţime fără Noua decapotabilă din familia Astra

s-a vândut oglinzile laterale/înălţime: 4,48/1,76/1,41 metri)

ale acestui coupé-cabrio sunt vizibile mai ales
în peste dacă maşina este privită din lateral, ansam-
blul fiind subliniat de linia centrală de design
55.000 de ascendentă şi de arcul creat de acoperiş.
continuă o tradiţie de succes. Peste 55.000 de
clienţi europeni au cumpărat o Astra cabrio
din vechea generaţie, ce era construită din
anul 2000 de Bertone, în Italia. De asemenea,
prima generaţie Astra Cabrio (1993-2000) şi

exemplare Astra TwinTop oferă excelentul sistem de

siguranţă Opel SAFETEC, ce combină dotările
de siguranţă activă cu cele de siguranţă pasivă.
Roll-bar-uri opţionale asigură o protecţie
suplimentară în momentele în care automobil-
modelul Kadett Cabrio (1987-1993) s-au vân-
dut, împreună, în peste 100.000 de exemplare.
În plus, din luna septembrie 2004 şi până în
prezent, Opel a vândut peste 41.000 de exempla-
re Tigra TwinTop. „

17
 Zafira CNG
Opel
Performanţă ecologică
Zafira cu Gaz Natural Comprimat este cel mai vândut automobil de
acest fel din Germania. La Geneva 2006, Opel a prezentat în premieră
mondială cea de-a doua generaţie: spaţiu, performanţă, ecologie.

I Costuri pe jumătate faţă de o maşină cu benzină I Sistemul Flex7 rămâne unul dintre atuurile lui Zafira

18 I OPEL Magazin 01 I 2006


Prin Zafira CNG, Opel a devenit unul dintre
liderii europeni în segmentul automobilelor ce
utilizează Gazul Natural Comprimat (Com-
pressed Natural Gas, CNG). Din această primă-
vară însă, a doua generaţie a celui mai bine
vândut vehicul CNG din Germania intră în
scenă, după ce a fost prezentată la Salonul
Auto de la Geneva.
Pe lângă performanţe excelente obţinute în
condiţii ecologice, Zafira CNG continuă să dis-
pună de revoluţionarul sistem Flex7, ce oferă
interiorului flexibilitate maximă. Mulţumită unei
aşezări inteligente a celor patru rezervoare
CNG în jurul axei spate, avantajele lui Zafira în
ceea ce priveşte flexibilitatea şi maximizarea
spaţiului din habitaclu nu sunt compromise în
nici un fel. Astfel, Zafira 1,6 CNG oferă o ca-
pacitate a compartimentului de bagaje de 645
de litri în cazul unei configuraţii standard a
I Există şi un rezervor de benzină; capacitatea, 14 litri
scaunelor – cea mai mare în segmentul
van-urilor compacte, cu şapte locuri.
Considerând un consum mediu de
aproximativ 5,3 kilograme de gaz natu-
ral la 100 km şi preţul actual de circa
0,78 euro/kilogram CNG, costurile lega-
te de combustibil pot fi reduse cu 30%
faţă de o maşină cu motor diesel şi
cu 50% faţă de un automobil cu mo-
tor pe benzină de aceeaşi capacitate.
În ceea ce priveşte taxele şi asigura-
rea, acestea sunt la acelaşi nivel cu
cele plătite pentru o Zafira cu motor
I Zafira 1.6 CNG utilizează fie gaz natural, fie biogaz, fie un amestec al celor două
Prezentare
I Puterea maximă este de 69 kW
(94 CP), obţinută dintr-un motor
cu o cilindree de 1,6 litri. Viteza
maximă este de 170 km/h
de aceeaşi capacitate cilindrică, însă
pe benzină. Zafira CNG oferă de ase-
menea avantaje foarte importante
în ceea ce priveşte protecţia mediului
ambiant: propulsia sa cu gaz natural
generează cu 80% mai puţin oxid de
azot decât un diesel şi cu circa 25%
mai puţine emisii de dioxid de carbon
decât un motor cu benzină (dieselul,
cu 10% mai puţin CO2). În plus, emisii-
le nu conţin zgură. Sistemul inovator
monovalentplus asigură eficienţă maximă
şi utilizare fără restricţii zi de zi. „
19
 Noua FAMILIE VECTRA
O nouă faţă în clasa medie
20 I OPEL Magazin 01 I 2006
 Prezentare

Partea frontală în ton cu noul limbaj de design

Opel, interior de înaltă calitate şi şasiul IDS Plus
disponibil indiferent de varianta de motorizare:
Vectra şi Signum, o nouă provocare
în segmentul limuzinelor de familie.

21
Imediat după lansarea sa, în 2002, a treia
generaţie Opel Vectra a devenit unul dintre
cele mai populare sedan-uri din clasa medie
europeană, ajungând ca la jumătatea anului
2005 să deţină o cotă de piaţă de 10% din acest
segment. În total, peste 600.000 de Vectra “C” au
fost vândute în toată lumea.
Prezentate în premieră mondială la Salonul Auto
de la Frankfurt de anul trecut, noile Vectra şi Sig-
num vin cu o gamă extinsă de motoare la al cărei
vârf se situează noul propulsor V6 de 2,8 litri cu
turbină şi 230 CP, precum şi cu o mulţime de dotări
high-tech unice. De asemenea, cele două noi
modele din clasa medie beneficiază de o nouă
îmbunătăţire a şasiului ce include o mai mare pre-
cizie a sistemului de direcţie. Astfel, şasiul IDSPlus
22 I OPEL Magazin 01 I 2006
(Interactive Driving System) cu CDC electronic
(Continuous Damping Control) rămâne o dotare
unică în acest segment de piaţă, fiind în plus dis-
ponibil acum şi pentru versiunea echipată cu mo-
torul de 2,2 litri şi injecţie directă de benzină.
Design
Cea mai importantă caracteristică a noilor
Vectra sedan cu patru şi cinci uşi, Vectra sta-
tion-wagon şi Opel Signum este noua parte
frontală – dezvoltată în conformitate cu ac-
tualul limbaj de design Opel. Împreună cu linia
laterală caracteristică, partea frontală exprimă
dinamism şi sportivitate. Alte caracteristici sunt
“creasta” tipică de pe capota motorului, arcul
pronunţat al spoilerului faţă şi, cel mai impor-
 Prezentare

I Două versiuni de caroserie,

aceleaşi caracteristici:
dinamism, eleganţă, utilitate

AFL
Adaptive Forward
Lighting. Sistemul adap-
tativ bi-xenon oferit pen-
tru Vectra şi Signum este
singura aplicaţie din lume
ce integrează sistemul di-
namic (pentru viraje în mers),
luminile pentru manevre în
spaţii înguste (cum ar fi în
parcare) şi lămpile adapta-
tive pentru autostradă într-o
singură unitate.
tant, noile faruri alungite şi mult mai elegante.
Cu soclurile cromate ale lămpilor montate în
spatele geamului clar, farurile sunt elemen-
tul de atracţie al noii părţi frontale, în timp ce
traversa cromată cu emblema Opel de mari
dimensiuni este caracteristica dominantă a
grilei radiatorului. De asemenea, structura de
tip “fagure” vopsită în negru şi prizele de aer
cu lămpile de ceaţă integrate accentuează di-
namismul noii părţi frontale. Pentru a sublinia
poziţia specială deţinută de Signum ca prim-
exemplu de eleganţă şi dinamism combinate
cu o flexibilitate unică a interiorului, noul model
dispune de o ramă cromată în formă de “U”
pentru priza centrală de aer şi de rame cromate
pentru lămpile de ceaţă, ce accentuează liniile
verticale şi comunică o eleganţă discretă.
Interiorul noilor Vectra şi Signum este mai rafi-
nat ca niciodată, principala caracteristică fiind
calitatea excelentă. Habitaclul îţi lasă o im-
presie de eleganţă şi luminozitate, mulţumită
noilor contururi ale zonei cadranelor de bord,
a colţurilor rotunjite ale gurilor de ventilaţie şi a
ornamentelor cromate. În plus, toate versiunile
lui Vectra şi Signum dispun de un volan sport,
cu trei braţe.
Grup propulsor
O gamă extrem de largă de motoare ECOTEC
este acum disponibilă pentru noile Vectra şi
Signum – cinci propulsoare pe benzină (1,6
– 2,8 litri, 100 – 230 CP) şi patru diesel-uri cu
rampă comună CDTI (1,9 – 3.0 litri, 100 – 184
CP), ultimele fiind echipate cu filtru de parti-
cule ca dotare standard. Toate motoarele
îndeplinesc normele de poluare Euro4.
Cel mai puternic motor disponibil pentru
toate variantele Vectra şi pentru Signum este
complet nou: propulsorul din aluminiu de 2,8
litri, dotat cu o turbină twin-scroll pentru pu-
tere suficientă indiferent de situaţie. V6-le
cu cilindri la 60 de grade şi control variabil
al supapelor livrează 90% din cuplul-maxim
de 330 Nm chiar şi la 1.500 rpm, vârful fiind

“Partea frontală exprimă clar

dinamica excelentă a noilor Vectra
şi Signum, iar inovaţiile tehnologice
asigură succesul în clasa medie”

23
oferit între 1.800 şi 4.500 rpm. Performanţele
acestui motor sunt la fel de impresionante:
doar 7,3 secunde sunt necesare pentru sprin-
tul până la 100 km/h cu start de pe loc, iar
viteza maximă (limitată electronic) este de
250 km/h – un nou record pentru Vectra. În
gama diesel, vârful de gamă este motorul
de 3 litri V6 CDTI, ce livrează 184 CP şi un
cuplu-maxim de 400 Nm începând cu 1.900
rpm. Cu acest motor, Vectra sedan oferă
un consum mediu de 6,9 litri /100 km. Nouă
în gamă este versiunea de 100 CP a lui 1,9
CDTI, ce se adaugă celor cu 120, respectiv,
150 CP. Unităţile de 1,9 litri sunt dotate cu
cel mai nou sistem de injecţie directă, oferind
valori foarte ridicate ale cuplului (260 – 320
Nm) şi un consum mediu de numai 5,7-5,9 li-
tri la 100 km. În funcţie de motor, noile Vectra
şi Signum sunt dotate fie cu o cutie de viteze
manuală cu cinci, respectiv, şase rapoarte,
fie cu o cutie automată. În afară de 1,6 şi
1,8 litri, toate celelalte motoare sunt cuplate
standard la o cutie de viteze manuală cu
şase trepte, în timp ce cutia auto-adaptativă
cu ActiveSelect este disponibilă pentru 2,8
V6 Turbo, 1,9 CDTI 150 CP şi 3,0 V6 CDTI.
24 I OPEL Magazin 01 I 2006
Dotări high-tech
Versiunea îmbunătăţită a şasiului IDS oferă
atât un control şi mai bun al maşinii, cât şi o
creştere sesizabilă a confortului. Noile reglaje
ale suspensiei şi ale direcţiei au îmbunătăţit
stabilitatea în linie dreaptă, mărind în acelaşi
timp feedback-ul primit de şofer. Şasiul IDS
Plus cu CDC electronic rămâne de asemenea
unic în acest segment de piaţă; în plus, spe-
cialiştii ITDC (International Technical Develop-
ment Center) din Rüsselsheim au îmbunătăţit
software-ul sistemului CDC, obţinând o şi
mai bună dinamică şi un confort crescut. Nu
trebuie uitate sistemul AFL (Adaptive Forward
Lighting, vezi caseta), scaunul MultiContour
pentru şofer şi alte trei dotări inovatoare:
Trailer Stability Assist (ce previne cunoscutul
şi periculosul “dans” al remorcii pe şosea), sis-
temul de încălzire Quickheat şi consola pen-
tru telefonul mobil cu interfaţă Bluetooth şi
control prin comenzi vocale.
Diversitate
În prezent, gama de modele de caroserie şi
versiuni de echipare este foarte variată. Ast-
fel, Vectra sedan este oferit în nivelurile Essen-
I Vectra station-wagon: dotare
opţională, închiderea electrică a
portbagajului, prin telecomandă
I Opel Signum: interior demn de
clasa superioară
 Prezentare

I Vârful de gamă Signum o

plasează pe Opel foarte aproape de
segmentul premium

Imediat după lansare, Vectra

“C” a devenit un best-seller în
clasa medie, datorită confortului,
calităţii şi fiabilităţii sale

25
Prezentare

tia, Elegance şi Cosmo. Hatchback, station-

wagon şi Signum sunt disponibile în plus în
versiunea Sport, ce poate fi recunoscută în ca-
zul hatch-ului (începând cu ECOTEC 1,8) după
emblema “GTS”. Toate modelele, chiar şi ver-
siunile de bază, sunt echipate cu un pachet
standard de confort complet. Acesta include
aer condiţionat, închidere centralizată pentru
portiere şi portbagaj, scaun şofer ajustabil pe
înălţime, acţionare electrică a geamurilor din
faţă, coloană de direcţie ajustabilă în înălţime
şi adâncime şi oglinzi exterioare acţionate
electric şi cu degivrare. În timp ce sedan-ul I Inovator, vârful de gamă Signum îmbină avantajele station-wagon-
oferă deja un spaţiu generos pentru pasageri ului cu liniile sportive ale unui coupé. Conceptul său de caroserie oferă
o versatilitate a interiorului de neegalat. Deşi ampatamentul său este
şi pentru bagaje (între 500 şi 1.050/1.360 litri), acelaşi cu cel al lui Vectra station-wagon (2.830 mm), cu ajutorul con-
Vectra station-wagon continuă să deţină re- ceptului FlexSpace, Signum se transformă în câteva secunde,
cordul clasei medii, cu un portbagaj cu o ca- dintr-o maşină cu cinci locuri, într-o limuzină cu patru locuri de un con-
pacitate maximă de 1.850 litri. „ fort excepţional pentru această clasă.

I Vectra station-wagon deţine

încă recordul capacităţii maxime a
portbagajului în acestă clasă:
1.850 de litri!

26 I OPEL Magazin 01 I 2006

Prezentare

27
 Dacă iei în consideraţie faptul că Vectra
reprezintă, alături de Signum, tot ce e mai
bun în noua familie Opel, soluţia adoptării
unei turbine pare la prima vedere ciudată.
Nu există injecţie directă sau variable valve
timing la motorul de doi litri turbo. Aparent,
Opel s-a întors din punct de vedere tehnic la
anii ’80.
O soluţie ciudată, mai ales pentru că vor-
bim despre acelaşi Opel ce a intrat direct în
28 I OPEL Magazin 01 I 2006
vârful segmentelor respective de piaţă cu
Meriva, Zafira şi Astra, care a rescris stan-
dardele cu Opel Speedster şi a pus toată
lumea pe gânduri cu limuzina Signum. În
ultimele decenii, Opel a fost unul dintre cei
mai acerbi susţinători ai noilor tehnologii.
Este deci această Vectra 2.0 turbo la fel de
inovatoare?
În ciuda aparenţelor, răspunsul nu poate
fi decât da. Supraalimentarea prin turbină
 Test-Drive

Opel Vectra 2.0T

Dacă vrei să oferi performanţe şi să păstrezi în acelaşi
timp emisiile poluante şi consumul de combustibil în limite
rezonabile, turbina este alternativa motorului aspirat.
I Text Cristian Ioviţu I Foto Andrei Toboşaru

29
 este o soluţie veche, însă la fel de relevantă
acum ca şi cu decenii în urmă. Mai ales în
contextul taxării suplimentare a poluării,
producătorii au înţeles că această soluţie
este o bună modalitate de a oferi putere
decentă şi emisii reduse. De aceea asistăm
la renaşterea motoarelor turbo, găsite cel
mai adesea în mijlocul gamei din fiecare seg-
ment. Iar Vectra 2.0T cu 175 CP este un exem-
plu perfect. Proiectat pentru a umple golul
dintre motorul 2.2 DI de 156 CP şi vârful de
gamă 2.8 T V6 cu 230 CP, acest propulsor
este o versiune îmbunătăţită a celui din alu-
miniu de 2,2 litri folosit cu efecte devasta-
toare pentru concurenţă pentru Speedster
I Spoilerul a fost reproiectat
30 I OPEL Magazin 01 I 2006
şi versiunile Sport ale generaţiei anterioare
Astra. La fel ca în cazul majorităţii modele-
lor turbo, puterea şi modul său de livrare
sunt impresionante. De asemenea, 2.0T
generează un cuplu maxim de 265 Nm în-
tre 2.500 şi 4.000 rpm, lucru ce înseamnă că
nu vei aştepta impacientat răspunsul turbi-
nei când depăşeşti. Natural, acest lucru se
traduce prin performanţe impresionante.
Vectra 2.0T va sprinta până la 100 km/h în
doar 8,1 secunde.
De regulă, fac un mic test: cuplez
treapta a patra la 50 km/h şi apăs pedala
de acceleraţie la podea. În cazul acestei
maşini, în doar 5,5 secunde depăşeşti 80

km/h! E adevărat, o parte din acest succes i se
datorează cutiei de viteze cu şase rapoarte,
dar rezultatul ilustrează perfect flexibilitatea
motorului.
Vectra a fost supusă recent unui facelift,
care a adus-o mai aproape de noua linie de
design Opel, lansată cu noua Astra. Acest
lucru este de apreciat, Astra fiind lăudată
de toată presa şi de clienţi deopotrivă. Pen-
tru Vectra, facelift-ul a însemnat la exterior
o nouă parte frontală, cu faruri alungite şi o
nouă grilă, ce o fac să arate şi mai impresion-
ant, mai dinamic, mai elegant, plus un spate
redesenat.
Cel mai important aspect este însă
manevrabilitatea. La fel ca şi designul, şi
această caracteristică s-a îmbunătăţit enorm.
Lucru foarte dificil, inginerii Opel a trebuit să
păstreze confortul recunoscut al lui Vectra,
Nu vei
aştepta
impacientat
răspunsul
turbinei
atunci când
depăşeşti
I Standardul în ceea ce priveşte confortul, acum cu mai mult feeling
Test-Drive
crescând în acelaşi timp plăcerea de a con-
duce şi dinamica maşinii. Pare un act de fineţe
aproape imposibil, dar rezultatul depăşeşte
aşteptările: rafinamentul s-a îmbunătăţit,
direcţia are feedback mai bun, şasiul are o
rigiditate torsională cu 60% mai bună decât
vechea generaţie, folosindu-se IDS Plus, şasiul
fiind construit pe sistemul inovator de la
Opel. De asemenea, sistemele electroni-
ce intervin aproape pe neobservate, fără
să-ţi strice plăcerea unui condus sportiv, im-
pus de un motor turbo ce se simte la fel ca un
motor aspirat. Nu lipsesc bineînţeles sistemele
de siguranţă activă şi pasivă: airbag-uri pen-
tru toţi pasagerii, centuri pre-tensionate şi do-
tate cu limitator de forţă, ABS, ESP etc.
În concluzie, pentru că a reuşit să integreze
perfect o soluţie tehnică veche într-o piaţă
modernă, Opel ar trebui felicitată. „
I Cutia cu şase trepte, excelentă
31
32 I OPEL Magazin 01 I 2006
 Cover Story

Opel Gran Turismo

Opel a reînviat anul acesta o legendă a industriei auto,
prezentând la Salonul Auto de la Geneva noul roadster GT,
urmaşul modelului sport ce a făcut senzaţie în 1965.
I Text: Cristian Ioviţu I Foto: Adam Opel A.G.

33
 Sloganul clasic “Nur Flieger ist schöner”
(“Doar zborul e mai pasionant”) a intrat
în istoria advertisingului, iar acest lucru
s-a întâmplat datorită unei maşini de
colecţie – Opel GT. Acum, marca Opel a
reînviat legenda cu un nou model sport
demn de conceptul de succes al predece-
sorului său. Noul GT, cu două locuri, oferă
un design extraordinar de atrăgător, cu
linii armonioase şi în acelaşi timp puter-
nice, puntea motoare pe spate şi un mo-
tor cu patru cilindri puternic, dotat cu
injecţie directă de benzină şi supraali-
mentat cu ajutorul unei turbine de ultimă
generaţie.
Primul GT a marcat un moment de
cotitură în întreaga industrie de auto-
mobile europeană. Atunci când Opel
a prezentat modelul sport cu două lo-
curi la Salonul Auto de la Frankfurt, din
1965, a fost o surpriză de proporţii pen-
tru toată lumea, fie că era vorba despre
producători concurenţi, fie doar despre
clienţi.
Acest lucru, mai ales datorită faptu-
lui că GT era complet în afara tiparelor
europene de design ale acelor vremuri
– lucru normal, pentru că liniile curbate
armonios erau inspirate de un curent nou
apărut în designul din Statele Unite, de-
numit “forma sticlei de Coca-Cola”.
Caracteristicile de stil includeau o parte
frontală foarte joasă, cu faruri escamota-
bile, aripi-faţă agresiv curbate, o “talie”
îngustă în zona portierelor şi o pereche
de aripi-spate chiar şi mai puternic ac-
centuate decât cele frontale, terminate
cu un spate scurt, retezat aproape la
verticală.
Peste 100.000 de unităţi au fost produse
între anii 1968 şi 1973, iar după ce GT a
ieşit din producţie, a devenit aproape
instantaneu un model de colecţie foarte
căutat.
Şi iată că după aproape trei decenii şi
jumătate de la oprirea producţiei vechii
generaţii GT, acest nume legendar îşi
face din nou apariţia în peisajul industriei
auto europene, sub forma unui impresio-
nant roadster cu două locuri prin care
Opel speră să îşi întărească şi mai mult
poziţia respectabilă pe care o ocupă în
istoria automobilului. Prin design, pro-
pulsie şi motorizare, noua maşină sport
beneficiază de aceleaşi atuuri ca şi ilus-
trul său predecesor, la care se adaugă
avantajele utilizării tehnologiei moderne.
“GT este o completare perfectă şi

34 I OPEL Magazin 01 I 2006

 Cover Story

I Încadrare perfectă în linia generală de design

Acoperiş
decapotabil, o
plăcere interzisă
vechiului GT

I Stopuri cu geam clar, maximum de vizibilitate

35
extrem de importantă pentru gama
noastră deja foarte atractivă de mode-
le de nişă”, a declarat Carl-Peter For-
ster, preşedintele GM Europe. “Tigra,
Astra TwinTop şi noul GT înseamnă că
vom avea trei modele foarte diferite în-
tre ele, dar care oferă însă clienţilor
noştri experienţe de neuitat. Mai mult,
noul GT este un exemplu perfect pentru
modul în care General Motors utilizează
şi aplică resursele globale pe care le are
la dispoziţie pentru binele fiecărei mărci
din portofoliu”, a adăugat Forster.
Noul Opel GT va fi extrem de plăcut
la condus, atât datorită aranjamentului
motor faţă – tracţiune spate, ce asigură
o distribuţie extrem de echilibrată a
greutăţii maşinii, cât şi datorită motorului
ECOTEC de 2 litri, cu ai săi 260 de cai-pu-
tere obţinuţi prin utilizarea unei turbine
şi a injecţiei directe de benzină. Aceste
elemente îi permit lui GT să accelereze
de la 0 la 100 km/h în mai puţin de 6 se-
cunde şi să atingă o viteză maximă de
peste 230 km/h.
Un alt element interesant este
acoperişul decapotabil din pânză, ce se
pliază pentru a oferi o libertate interzisă
proprietari lor primul GT. Odată maşina
decapotată, acoperişul este complet
acoperit de o învelitoare specială – lucru
ce întăreşte silueta sport a lui GT, cu con-
sole foarte scurte şi jante din aliaj pe 18
inch, cu cinci spiţe.
O simplă privire aruncată noului Opel
GT scoate imediat în evidenţă sportivi-
tatea ascunsă sub capota roadster-ului;
liniile îndrăzneţe, ascuţite şi în acelaşi
timp pline de graţie ale caroseriei se
combină pentru a oferi o prezenţă ex-
trem de dinamică.
Partea frontală este dominată de cur-
bele pronunţate ale aripilor şi de cele
ale spoilerului-faţă, întregite de em-
blema cromată cu deja bine cunoscuta
emblemă Opel. De asemenea, capota
lungă, prinsă de caroserie în partea din
faţă, a primit deja familiara “creastă” a
noilor generaţii de automobile Opel.
Un alt semn al intenţiilor sportive ale
noului GT este reprezentat de ansamblul
de dimensiuni şi proporţiile maşinii (lun-
gime/lăţime/înălţime: 4.091/1.813/1.274
mm), cu console scurte şi roţi foarte apro-
piate de colţurile caroseriei maşinii. În
plus, o serie de elemente suplimentare de
atracţie ale aspectului exterior sunt faru-
rile alungite, ce se încadrează perfect în

36 I OPEL Magazin 01 I 2006

 Cover Story

I O consolă centrală deosebit de atractivă

Interior sport şi
în acelaşi timp
elegant, retro şi
totuşi modern

I Volan sport, multifuncţional, îmbrăcat în piele

37
designul agresiv al părţii frontale. I Turbina “twin scroll” presupune existenţa a două volante
În ceea ce priveşte interiorul, elemen- separate în interiorul carcasei. În general, o turbină de acest
tele sport se îmbină perfect cu un confort fel va răspunde mai rapid la apăsarea pedalei de acceleraţie,
excelent. Deşi Opel GT are ca principal eliminând aproape complet “golul” de turbo. În cazul
target un comportament excelent dedi- motorului lui GT, presiunea maximă atinge 1,25 bari.
cat celor ce pun pe primul loc senzaţiile
tari atunci când vine vorba despre
cumpărarea unui model sport, acest lu-
cru nu înseamnă că au fost făcute com-
promisuri în ceea ce priveşte confortul şi
calitatea elementelor de interior.
Astfel, cockpit-ul ergonomic oferă
cadrane de bord cu ramă cromată, pen-
tru vitezometru, turometru şi indicatorul
nivelului de combustibil. Ornamentele
cromate şi suprafeţele lăcuite contribuie
la obţinerea unei combinaţii extrem de
elegante, scaunele cu tapiţerie din piele
(dotare opţională), accentuând ţinuta şi
precizia interiorului. De asemenea, bu-
toanele de control pentru sistemul de
lumini şi pentru cel de climatizare, ce au
primit aspectul unor bijuterii, reflectă şi
ele atenţia pe care designerii lui Opel GT
au acordat-o tuturor detaliilor.
Inima noului Opel GT este cel mai
puternic motor din familia ECOTEC, dis-
ponibil pentru producţia de serie. Uni-
tatea, supraalimentată prin intermediul
unei turbine, a fost dezvoltată în colabo-
rare de departamentele de proiectare
din Statele Unite şi din Europa, din cadrul
diviziei GM Powertrain. Acest motor este
strâns legat de cel cu o capacitate de 2,2
litri, cu injecţie directă de benzină, dis-
ponibil pentru noile generaţii Opel Vec-
tra şi Opel Signum. În cazul lui GT însă,
dintr-o capacitate cilindrică de doi litri,
au fost obţinute o putere maximă de 260
de cai-putere (161 kW) şi un cuplu-motor
de maximum 350 Nm, disponibil de la
2.500 de rotaţii pe minut.
Astfel, tehnologia injecţiei directe de
benzină a permis obţinerea unui nivel
de putere superior în acelaşi timp cu
menţinerea unui consum redus de com-
bustibil, întâlnit de regulă doar în ca-
zul unui motor de capacitate cilindrică
redusă şi cu un sistem convenţional de
injecţie.
De asemenea, motorul de 2 litri turbo
ECOTEC dispune de tehnologia Variable
Valve Timing, o turbină dual-scroll şi un
intercooler. Acest tip de turbină, simi-
lar cu cel deja disponil pentru Vectra şi I Tehnologia injecţiei directe de
Signum V6, îmbunătăţeşte timpul de benzină a permis obţinerea unui
răspuns al motorului, ce beneficiază în nivel de putere superior alături
plus şi de pe urma axei cu came cu faze de un consum redus de combustibil

38 I OPEL Magazin 01 I 2006

 Cover Story

I Variable Valve Timing îmbunătăţeşte

modul în care este livrat cuplul, mai ales
la turaţii joase; de asemenea, creşte
puterea la turaţii ridicate

I Spirit sportiv: suspensii hi-tech şi evacuări de curse

Doi litri, turbină

dual-scroll, 260 CP
şi 350 Nm chiar de
la 2.500 rpm

I Injectoarele sunt montate în lateral, iar duza este

încastrată în capul pistonului I “Blitz”-ul devine prin GT sinonim cu performanţa

39
variabile. Rezultatul final este un cuplu-
motor foarte amplu chiar şi la un număr
redus de rotaţii pe minut.
Fiind vorba despre o premieră, iată pe
scurt câteva dintre elementele tehnice
ale acestui motor ce merită menţionate:
axă cu came din oţel forjat, pistoane din
aluminiu, răcire prin jet a pistoanelor,
doi arbori de echilibrare contra-rota-
tivi, turbocompresor dual-scroll, rată de
compresie 9,2:1, capete de cilindru din
aluminiu cu valve de evacuare răcite cu
sodiu, pompă de alimentare de înaltă
presiune acţionată de motor şi rampă de
alimentare cu presiune variabilă.
Pe lângă avantajele pe care le va aduce
clienţilor prezenţa acestor elemente, mai
există un motiv. Anume, dorinţa de a sub-
linia cât de avansat din punctul de ve-
dere al tehnologiei folosite este noul GT.
Iar acest lucru înseamnă şi că dezvoltarea
noului Opel GT este un exemplu excelent
pentru a ilustra relaţiile perfecte de co-
laborare intercontinentală în cadrul GM.
Din acest punct de vedere, noua gene-
ra ţie Opel GT este rezultatul colaborării
a patru divizii din cadrul celui mai mare
producător de automobile din lume, GM.
Astfel, designul a fost inspirat de concep-
tul Vauxhall VX Lightning, ce a fost pro iec-
tat în mai 2003 de GM Advanced Design
Studio din Birmingham, Marea Brita nie,
pentru a marca aniversarea a 100 de
ani de existenţă a mărcii Vauxhall. Plat-
forma este utilizată şi pentru Pontiac şi
Saturn, iar motorul are la bază o versi-
une ECOTEC proiectată pentru Opel. Un
lucru important: noul GT va fi construit
la uzina General Motors din Wilming-
ton, statul Delaware din Statele Unite
ale Americii, acolo unde modelele-soră
Pontiac Solstice şi Saturn Sky sunt de
asemenea fabricate.
Primele exemplare Opel GT urmează
să fie livrate clienţilor din toată lumea
începând cu primăvara lui 2007, însă cei
care doresc să se numere printre primii
proprietari ai unui Opel GT pot deja să
plaseze comenzile la distribuitorii Opel.
Preţurile pentru piaţa europeană vor porni
de la 29.900 de euro, cele pentru România ur-
mând a fi comunicate în toamna acestui an.
Aşa cum a spus Alain Visser, director
executiv al departamentului european de
marketing al Opel/Vauxhall, “... în afara
designului impresionant, Opel GT oferă mai
multe senzaţii tari la acest preţ decât oricare
alt roadster high-performance”. „

40 I OPEL Magazin 01 I 2006

 Cover Story

I Saturn Sky şi Pontiac Solstice, surorile gemene

Carl-Peter Forster,
preşedintele GM
Europe, alături
de cei 260 CP ai
noului Opel GT

I VX Lightning Concept, începutul odiseei noului GT

41
 “Nur Fliegen
ist Schöner”Opel GT
Istoria industriei auto este plină de mode-
le ce au marcat un moment de cotitură.
Din punctul de vedere al designului, al
tehnologiei şi ca sursă de inspiraţie pen-
tru generaţiile următoare de maşini sport,
acest rol îi revine, la Opel, originalului GT.

42 I OPEL Magazin 01 I 2006


I Extraordinar de elegant şi de dinamic din orice unghi, Opel GT rămâne o atracţie chiar şi în ziua de astăzi
Acest articol trebuie să înceapă cu o scurtă
recapitulare a trecutului nobil al lui Opel. Ca şi
Studebaker şi alte nume faimoase, această com-
panie din Rüsselsheim a ajuns să construiască
automobile după mulţi ani în care a fost
implicată în transportul nemotorizat – în cazul
lui Opel, biciclete. Primele “trăsuri fără cai” au
fost construite în 1898; în 1905, Opel ajunsese
să câştige 100 de curse pe an. Puternice mode-
le de curse cu motoare cu patru cilindri s-au
clasat pe locuri fruntaşe în Cursa Kaiserpreis
din 1907 şi au câştigat detaşat Prince Henry
Trials din 1909 şi Alpine Trials din 1911/1912.
În anii ’20, Opel a experimentat cu modele pro-
pulsate de rachete, iar Fritz von Opel a condus, cu
Istorie
201 km/h, o maşină-rachetă pe circuitul Avus.
În 1962, atunci când Opel a hotărât să producă
o maşină sport, tradiţionaliştii sperau că aceasta
va repune în valoare experienţa companiei în
motorsport, iar timingul era cum nu se poate
mai bun. Pe piaţa din Germania nu exista nici
o maşină sport în segmentul de preţ de 10.000
de mărci şi, în plus, imaginea companiei avea
nevoie de un imbold. Rezultatul acestei decizii au
fost modelele Opel GT (1968-1973) şi coupé-urile
sport Manta (1971-1975).
La Salonul de la Frankfurt din 1965, alături de
noul Rallye, versiunea sport a lui Kadett, a fost
expus şi conceptul Opel GT. Pe lângă designul
revoluţionar pentru Europa, GT a marcat şi o
43
I Opel Aero GT 1969, Opel GT 1,9 (1968-1973) şi Opel “Experimental” GT din 1965
În 1969, a fost premieră pentru Opel, care refuzase anterior
să participe la saloanele internaţionale cu orice
prezentată maşini “speciale” – pe motiv că publicul ar avea
o reacţie negativă faţă de modele ce nu erau
o versiune disponibile pentru vânzare.
targa, Responsabil pentru designul lui GT era Clare
MacKichan – foarte cunoscut fanilor modelelor
“Aero-GT” Chevrolet din 1955-1957. Ţelul lui era “un design
complet nou care să satisfacă în plus şi cerinţele
de performanţă şi de dimensiune potrivite cu
o adevărată maşină sport”. Astfel, în loc să
pornească de la desenarea caroseriei, echipa a
schiţat mai întâi habitaclul: o pereche de scaune
sport, cu foarte mult spaţiu în jurul lor. Au fost
apoi montate elementele mecanice, motorul
44 I OPEL Magazin 01 I 2006
ce provenea de la un Kadett fiind montat mult
înspre spate pentru o distribuţie optimă a greu-
tăţii. Abia la sfârşit s-a desenat şi caroseria.
Graţiosul GT arăta de aceea precum un exerciţiu
Pininfarina. Nu exista nici măcar o linie desenată
neîndemânatic la această maşină. Şi, în loc să
primească obiecţii referitoare la statutul său
de “experiment”, Opel a obţinut numai entu-
ziasm din partea publicului şi a presei. Toată
lumea dorea să afle când va intra în producţie.
Răspunsul s-a dovedit a fi 1968 – după ce au
fost operate o serie de modificări.
La fel ca toate companiile, şi Opel are departa-
mentul său financiar. Şi primul lucru ce a
trebuit demonstrat a fost că GT este renta-
 Istorie

I La Salonul de la Geneva din 1971 a debutat versiunea GT/J. Litera “J” venea de la “Junior”

I Au existat iniţial două versiuni

GT: GT 1100 (60 CP) şi GT 1900 (90
CP). Preţul pornea, în 1968, de la
10.780 de mărci germane

45
I Companiile franceze Chausson şi Brissonneau &
Lotz au fost însărcinate cu fabricarea elementelor
de caroserie, respectiv, pentru vopsirea şi finisarea
exterioară a noului model Opel
I Opel GT a fost prima maşină din lume cu faruri escamotabile rotative. Iniţial, farurile erau pătrate, dar
au fost schimbate, ajungându-se la forma ce face din această maşină un unicat. Pentru a scoate farurile,
şoferul acţiona un levier plasat în interior. La această manevră, farurile făceau o rotaţie de 180 de grade în
jurul axei longitudinale (de la dreapta spre stânga, valabil pentru ambele lămpi) şi se aprindeau automat
Un GT bil. Iar din cauza utilajelor necesare, această
rentabilitate nu putea fi obţinută decât prin
model ‘69 utilizarea şi adaptarea unei platforme deja
existente – în acest caz, cea a lui Kadett. Ka-
a apărut în dett Rallye îşi dovedise deja aptitudinile în rali-
serialul tv de uri, de aceea utilizarea sa ca bază pentru GT-ul
de serie nu era o contradicţie în termeni. Exista
acţiune “Get însă o problemă suplimentară. “Experimen-
tal GT” avea motorul montat foarte în spate
Smart” pentru o repartiţie optimă a greutăţii. Dar Ka-
dett avea motorul montat direct deasupra
suspensiei faţă. Au urmat bineînţeles discuţii
aprinse. Aşa cum arăta mai târziu publicaţia
Style Auto, una dintre “tabere” credea chiar
că poziţia motorului are prea mică importanţă
asupra performanţelor maşinii. Entuziaştii au
insistat însă: GT trebuia să fie maşina sport cu
cea mai bună manevrabilitate. Până la urmă
au avut câştig de cauză, atunci când două pro-
totipuri – câte unul pentru fiecare variantă de
montare a motorului – au fost conduse de Hans
Hermann la Nürbürgring. Hermann a spus:
“Construiţi-o cu motorul deplasat!”. Aceasta a
fost decizia finală.
Deşi Style Auto i-a acordat în 1969 lui GT premiul
pentru modelul de serie cu cel mai bun design,
unii jurnalişti s-au declarat dezamăgiţi. “S-a
46 I OPEL Magazin 01 I 2006
I Proiectarea maşinii a început din
interior către exterior,
pornindu-se cu asigurarea unui
spaţiu generos pentru cei doi
ocupanţi. Habitaclul şi-a păstrat
aceste caracteristici şi în versiunea
de serie. În spatele scaunelor era un
spaţiu pentru câteva bagaje, roata
de rezervă şi rezervorul de benzină
pierdut ceva în trecerea de la concept la versiu-
nea de serie”, comenta Road & Track. “De fapt,
aproape nici o linie nu a rămas la fel. (Versiunea
de producţie) GT e elegantă şi atrăgătoare, dar
proporţiile ce erau atât de elegante la prototip
nu-şi au locul pe GT-ul de serie.”
Cauza era însă obiectivă, şi anume tunelul
aerodinamic.
Opel l-a supus pe GT unor teste foarte dure, în
încercarea de a obţine un coeficient aerodina-
mic redus. Şi a reuşit. Tunelul “a dictat” un spate
scurt, retezat aproape la verticală, şi un spoiler.
Ergonomia a fost un alt motiv pentru care
oamenilor le-a plăcut GT-ul, iar designerii au
păstrat cockpit-ul spaţios al conceptului. O caro-
serie foarte frumoasă impune însă o serie de
compromisuri, iar GT nu făcea excepţie: linia
joasă a redus puţin din spaţiul pentru umeri şi
nu exista nici prea mult loc pentru bagaje în
spatele scaunelor. Celelalte elemente erau însă
aşa cum trebuia: scaune adânci şi confortabile,
cu un foarte bun sprijin lateral, instrumente de
bord uşor de citit şi înţeles şi butoanele de con-
trol ale diverselor sisteme la îndemână.
Cel mai bun era însă preţul de pornire – doar
3.395 de dolari. Pentru încă 99 de dolari, era
disponibilă o dotare opţională ce făcea diferenţa

I Erau disponibile 9 culori, dintre care 4 metalizate
I Dacă se iau în consideraţie culorile, tapiţeriile şi echipamentele disponibile, existau 740 de combinaţii diferite
în performanţele lui GT: motorul de 1,9 litri cu
patru cilindri şi 90 CP, de pe Kadett Rallye.
Cu acest motor, GT accelera de la zero la 100
km/h în 10,5 secunde şi atingea o viteză maximă
de peste 180 km/h. Remarcabil era de asemenea
şi nivelul consumului, de numai 8 litri/100 km.
Motorul 1,9 s-a dovedit de altfel atât de popular,
încât din 1971 el a devenit dotarea de serie.
Caroseria lui GT era construită de Brissonneau
& Lotz, în Franţa, din cauză că Opel nu avea la
dispoziţie linii de producţie cu o capacitate de
numai 20.000 de unităţi pe an. Cu monococă
tradiţională, GT dispunea în faţă de braţe ale
suspensiei de lungime inegală, arcuri lamelare
şi amortizoare tubulare; în spate, aranjamentul
Istorie
I Motorul de 90 CP a devenit rapid favoritul
era de asemenea unul clasic, cu bară Panhard
şi arcuri elicoidale. În ciuda faptului că distribuţia
greutăţii pe axe era aproape perfectă, 54/46,
suspensia faţă inducea un comportament sub-
virator şi de aceea GT cerea ceva îndemânare 102.463
la condus.
Vârful de gamă, ca să îl numim aşa, au fost de unităţi
însă modelele modificate de tunerul de maşini
de curse Virgilio Conrero. Încântat de aerodi-
GT au fost
namica maşinii şi de mecanica excelentă a vândute în
acesteia în urma unei prezentări făcute de
dealerii GM italieni, Conrero a acceptat şi a şase ani.
început să modifice maşina. Ce a făcut însă
italianul din GT e o altă istorie, asupra căreia
70% s-au
vom reveni cu altă ocazie. „ dus în SUA
47
 Chipul său expresiv şi fizionomia sa intransigentă vă sunt
deja cunoscute din spoturile tv şi din reclamele uriaşe
răspândite în întreaga Europă. Asta, dacă nu aţi urmărit
meciurile importante de fotbal din ultimii 20 de ani...
I Text Cristian Ioviţu I Foto Adam Opel AG

Collina,
Pierluigi
Atunci când vine vorba despre cel
mai cunoscut personaj dintre toţi arbitrii
internaţionali de fotbal, un singur nume

imaginea
este pe buzele tuturor: Pierluigi Collina. Un
prim motiv pentru acest lucru este faptul că
nimeni nu poate uita impresia pe care ţi-o

noii Vectra
lasă acest italian înalt. Un altul este că el
a fost recunoscut foarte mulţi ani drept cel
mai bun arbitru din lume.
“Pierluigi Collina este pur şi simplu
senzaţional printre arbitri. De aceea sunt

48 I OPEL Magazin 01 I 2006


Opel Vectra generaţia IV
Facelift pentru best-seller: mai dinamică, mai
elegantă, mai sportivă
atât de fericit că am reuşit să îi câştigăm
încrederea şi să primim acceptul său de
a sprijini noua Opel Vectra. Eventualele
controverse de pe scena fotbalului ita-
lian, dinaintea cooperării noastre, nu ne
îngrijorează absolut deloc”, a declarat Alain
Visser, Executive Director, European Market-
ing. “În postura de arbitru, Collina trebuie
să aibă în permanenţă absolut totul sub
control. Sloganul de advertising al actualei
Om & Maşină
Vectra este «Take Control», noua ediţie
a modelului nostru din segmentul mediu
dispunând de inovaţii inteligente pentru un
şi mai bun confort, o şi mai bună dinamică
şi o şi mai mare siguranţă”, a adăugat
oficialul Opel.
Noua Opel Vectra impresionează printr-o
gamă extrem de largă de variante de mo-
torizare, un spaţiu interior de primă clasă
şi un confort excelent. Şasiul IDS a fost
49
Pierluigi Collina
a fost votat de
Federaţia Internaţională de Fotbal “Arbitrul
Numărul 1” cinci ani
consecutiv
îmbunătăţit pentru a asigura existenţa unui
echilibru optim între confortul pilotajului şi
stabilitatea în orice condiţii de drum. “Sis-
temele dinamice inteligente ale lui Vectra
îţi permit să iei cea mai bună decizie într-o
fracţiune de secundă în orice situaţie – ex-
act la fel ca un arbitru într-o situaţie critică
din timpul unui meci de fotbal”, spune
Pierluigi Collina.
Collina, care a absolvit Facultatea de Busi-
ness Administration din cadrul Universităţii
50 I OPEL Magazin 01 I 2006
din Bologna, a început să arbitreze meciuri
de fotbal mai mult sau mai puţin din întâm-
plare. Astfel, în timp ce era încă în facul-
tate, un prieten i-a sugerat să urmeze şi
cursurile unei şcoli de arbitraj, mai ales că
Pierluigi nu era deloc străin de fotbal după
ce jucase în adolescenţă pentru o echipă
locală ca apărător central. Şcoala de ar-
bitraj a fost începutul unei cariere ce a în-
registrat unul dintre multele sale momen-
te de strălucire la Jocurile Olimpice de la

I Proporţii echilibrate, în conformitate
cu noua linie de design Opel
Atlanta, în 1996 – Pierluigi Collina fiind acolo
şi arbitrul central al finalei (Nigeria-Argen-
tina 3-2). Din acel moment, el a jucat un rol
în fiecare dintre cele mai importante turnee
internaţionale de fotbal.
Astfel, pe lângă finala Jocurilor Olimpice 1996,
Collina a arbitrat şi finala UEFA Champions
League din 1999 (Manchester United-Bayern
Munchen, 2-1). Fanii fotbalului consideră însă
că apogeul carierei lui Collina a fost alege-
rea sa drept arbitrul finalei Cupei Mondiale
Om & Maşină
I Şasiul IDSPlus asigură o ţinută de drum fără reproş
I Parte frontală mai expresivă şi mai dinamică
la Fotbal din 2002, disputată între Brazilia şi
Germania (2-0). Deciziile sale, intransigenţa
şi în acelaşi timp imparţialitatea sa nu vor fi
uitate niciodată de fanii celor două echipe.
De asemenea, merită notată prestaţia sa din
cadrul finalei Cupei UEFA din 2004, disputate
între Valencia şi Olympique Marseille (2-0).
Euro 2004 a fost ultima mare competiţie
internaţională în care a arbitrat Pierluigi
Collina, el ajungând la începutul anului 2005
la vârsta de 45 de ani – limita stabilită de
51
Om & Maşină

“Am judecata raţională ce te determină să

cumperi un Opel Vectra
şi înţelepciunea unui cap de familie ce-şi ia
un Opel Zafira “
I Confort absolut,
demn de segmentul
premium

I Potrivită pentru
orice statut social:
cap de familie sau
om de afaceri

I Personalitate,
expresivitate, faimă:
Pierluigi Collina şi
noul Opel Signum

FIFA pentru arbitri internaţionali. Ajungem referitoare la un posibil conflict de interese?

astfel la momentul în care Collina a sem-
nat contractul de promovare a noii familii
Opel Vectra, vara anului 2005. Contrac-
tul, a cărui valoare este estimată la circa 1
milion de dolari pe an, a fost interpretat de
unele persoane drept un motiv pentru Colli-
na de a renunţa la imparţialitatea sa – Opel
fiind şi sponsorul echipei italiene de fotbal
din Serie A, A.C. Milan.
Ce a avut de spus Collina la comentariile
“După 28 de ani de arbitraj, am decis să îmi
depun demisia. De-a lungul carierei mele
am fost recunoscut pentru felul de judecată
raţională ce te determină să cumperi un
Opel Vectra şi pentru înţelepciunea unui
cap de familie ce ridică de la dealer cheile
unei Opel Zafira. Dacă unii nu mai cred în
integritatea mea, atunci voi curma orice
controversă mai repede decât un Opel
Astra Sports Hatch”. „

52 I OPEL Magazin 01 I 2006

 Designul,
limbajul universal Idei şi pasiune
Începând cu 2003, Opel a intrat într-o nouă eră de design: proporţii
echilibrate, suprafeţe îndrăzneţe şi linii curate, detalii perfecte şi
elemente grafice distinctive.

54 I OPEL Magazin 01 I 2006

 Design

I Viziuni futuriste, în căutarea interiorului perfect

Opel îşi propune să dezvolte în perma-

nenţă soluţii inovatoare pentru viitorul
mobilităţii individuale şi al transporturi-
lor în general. Cel mai important ţel este
acela ca, prin această evoluţie, soluţiile
ce respectă mediul ambiant şi îndeplinesc
toate dorinţele consumatorilor – fiabilitate,
performanţă, funcţionalitate – să ofere şi
cel mai atractiv design. I “Dar dacă am avea un plafon din sticlă?”
Factorul de excelenţă al mărcii Opel
este determinat de un design european
excepţional, îmbinat cu ingineria inovatoare
germană. Astfel, tradiţia tipic germană în
ceea ce priveşte asigurarea calităţii execuţiei
este esenţială pentru ceea ce reprezintă în
prezent numele Opel: modernism, inovaţie,
expresivitate şi design dinamic – ansamblu
ce oferă cea mai plăcută experienţă proprie-
tarilor modelelor Opel.
Între idee şi ceea ce admirăm la saloanele
de specialitate internaţionale sau pe stradă I Nici un detaliu nu este lăsat la voia întâmplării
trebuie parcurs însă un traseu îndelungat,
ce presupune din partea companiei un
efort deosebit din toate punctele de vedere
– resurse umane, financiare şi de logistică.

Provocarea
Pentru a avea succes, designerii de au-
tomobile trebuie să fie maeştri în multiple
domenii de activitate. Provocarea constă în
a dezvolta un design ce nu va fi lansat pe
piaţă în următorii câţiva ani, ci peste şapte
sau chiar peste o decadă. Şi, de asemenea, Designul nu
de a crea un produs ce nu va fi utilizat in-
tensiv doar un sezon, ci pe o perioadă de
aparţine doar
timp mult mai îndelungată. creionului şi hârtiei,
La fel ca şi în arhitectură, adevărata
provocare este aceea de a armoniza per- ci şi mausului
fect designul interior şi exterior, etapa de
creaţie şi cea de execuţie, combinând toate
şi ecranului de
elementele într-o experienţă unică. computer

55

I Un desen din 2001, însă foarte multe elemente ale actualei Astra
I Liniile imaginate iniţial pentru GTC au fost preluate de hatchback
I Platforma “Delta”, dar proporţii şi aspect de clasă mare
Partea frontală în formă de “V” este un semn de
încredere în forţele proprii din partea lui Opel
56 I OPEL Magazin 01 I 2006
Rolul designului
Aspectul exterior al unei maşini joacă un rol
esenţial în decizia finală de cumpărare. Cum-
părătorii de automobile din ziua de astăzi se
aşteaptă ca o maşină să funcţioneze impeca-
bil, oferind fiabilitate şi calitate excelentă.
Designul atractiv este însă cel ce stimulează
şi satisface simţurile, creând legătura cu
potenţialul client – ce determină la rândul său
decizia raţională de cumpărare.
Talente
Designul auto este una dintre cele mai com-
plexe discipline din lumea designului. Este
necesară o combinaţie specială între talent şi
entuziasmul pentru maşini, la fel ca şi o mulţi-
me de cunoştinţe şi o experienţă relevantă în
domeniu. De abia atunci când aceste condiţii
sunt îndeplinite, e posibilă translatarea diferite-
lor input-uri într-un design nou şi unic.
Inspiraţie
Designerii auto se inspiră la rândul lor din
numeroasele celelalte faţete ale designului şi
transformă influenţele din domenii conexe de
activitate. Designul auto este astfel influenţat şi
îmbogăţit de sectoare ce nu sunt neapărat ale
industriei auto, cum ar fi arhitectura, designul
industrial sau curentele din modă. Din ce în ce
mai des, designeri industriali sunt angajaţi în
proiectarea unor piese funcţionale auto – pre-
cum elementele din habitaclu, butoanele de
control sau sistemele de entertainment auto.
Inovaţie
Rivalitatea istorică dintre departamentul
de design şi cel de inginerie pentru coordo-
narea întregului proiect de dezvoltare a unui
nou model a făcut loc în ultimii ani unei noi
abordări, integrate. Diferitele elemente de intra-
re – cum ar fi ingineria, marketingul, finanţele,
socio-economia – sunt echilibrate de la bun
început. Inovaţia apare ca o îmbinare, com-
binare şi sinteză a cunoştinţelor într-o nouă şi
unică soluţie, căreia i se dă formă într-un design
distinct şi atrăgător. Prin intermediul noilor teh-
nologii, procesul de proiectare a fost scurtat de
la câţiva ani, până la câteva luni.
Echipa
În proiectarea unui nou model – fie că este
vorba despre un concept-car pentru saloanele

I Axel Möckel, Chief Modeller, este cel ce coordonează realizarea modelelor din lut. Dovada că un designer trebuie să fie un artist complet...
Friedhelm Engler
Opel Astra
Chief Designer
Compact Car Studio,
Opel Design Center
Friedhelm Engler este cel care a prezentat
oficial, în 2003, o nouă generaţie Opel As-
tra. “Astra H” este cea care a iniţiat noul
design al mărcii Opel. Engler este însă şi cel
care a coordonat echipa ce a dezvoltat Astra
în cadrul Centrului de Design Opel. O sarcină
deloc uşoară, dacă ţinem seama de faptul că
această echipă era compusă din peste 250
de persoane, din 16 ţări. Mai mult, dezvolta-
rea noului Opel din clasa compactă a durat
aproape trei ani. Poate şi de aceea nimeni nu
ştie mai bine secretele lui Opel Astra decât
Engler...
Modelul “de suflet” al lui Engler este însă
Astra GTC. Vorbeşte despre ea cu plăcere,
încadrând-o în acelaşi timp în familia Astra,
care a ajuns în prezent la patru modele dif-
erite.
Design
Conceptul “GTC Genève”, prezentat la Ge-
neva Motor Show în 2003, a fost un preview
al noului limbaj de design Opel. Cât din el
s-a păstrat în cazul modelelor de serie?
Eu cred că versiunile de serie sunt mult mai
avansate şi mult mai “proaspete” decât con-
ceptele. Per ansamblu, am reuşit să păstrăm
în versiunea de producţie peste 90 la sută
dintre ideile prezentate pe concept-car.
Sunt sigur că oricine vede un model de serie
alături de concept poate observa imediat
asemănările – mai ales în cazul lui GTC.
Studiul poate fi deci mai degrabă com-
parat cu un aperitiv decât cu o mostră?
Da, şi asta pentru că noi ştiam deja ce dorim.
Acesta este şi motivul pentru care, atunci când
chief-designerul unui competitor m-a întrebat
odată cât de aproape este conceptul de
versiunea de producţie, i-am răspuns cu toată
onestitatea că ele sunt practic identice.
Toate versiunile sunt, vizual, foarte diferi-
te. Cum aţi reuşit asta?
Încă din faza de proiectare, arhitectura a fost
concepută pentru a permite o diferenţiere
dramatică între modele. A fost o oportunita-
te pentru mine şi pentru colegii mei de a face
un mare pas înainte cu stilul lui GTC faţă de
57
Design
I Pentru Beat Finkbeiner (st.) şi Peter Hasselbach, formele şi culorile elementelor de interior sunt piesele unui puzzle de a cărei rezolvare depinde viitorul
noului model. În definitiv, 95% din timp îl petrecem în spatele volanului, nu-i aşa?
hatchback. Nu i-am scos maşinii, pur şi simplu,
două uşi! O soluţie atât de primitivă nu mai
este suficientă astăzi pentru a asigura mode-
lului un profil unic.
Cât timp a trecut între realizarea diferite-
lor versiuni Astra la Centrul de Design?
Liniile caroseriilor au fost create în paralel.
Metoda simultană are de asemenea un im-
pact important asupra caracteristicilor ce dife-
renţiază modelele. De exemplu, elementele de
stil pe care doream iniţial să le folosim la GTC
au fost utilizate la Astra cu cinci uşi. Pentru a
păstra distincţia vizuală, următorul pas a fost
să o facem pe GTC şi mai expresivă.
Noul limbaj de design Opel, caracterizat în
doar câteva cuvinte?
Stilul şi linia generală sunt guvernate de arhi-
tectura maşinii, de relaţia dintre lungime,
lăţime şi înălţime. De aceea punem accentul
pe proporţii echilibrate şi urmărim deliberat
un curs diferit de cel al competitorilor noştri.
Prin noul limbaj de design, Opel aduce în fiecare segment
al pieţei cele mai dinamice şi expresive modele
58 I OPEL Magazin 01 I 2006
I Primul pas: schiţele
designerilor. Ele sunt însă
foarte curând transpuse
în realitatea virtuală
internaţionale de profil, fie despre o nouă
generaţie pentru o maşină de serie –, sunt
implicate zeci, deseori sute de persoane.
Astfel, departamente precum Graphic
Design Studio, Carline Studio, Strategic
Design, Fiberglass Studio şi Modelling
colaborează cu specialiştii în proiectare
asistată de computer şi cu departamen-
tul de inginerie. Programele de Realitate
Virtuală sunt folosite în toate etapele de
proiectare, de la primele schiţe şi până la tes-
tarea durabilităţii, calităţii şi funcţionalităţii
pieselor şi componentelor de serie.
Modelul final
Menţinerea ideii de design de-a lungul în-
tregului proces de proiectare este esenţială.
Modelul final – fabricat din răşină sau, une-
ori, din lut – serveşte drept referinţă pentru
cei ce-şi vor da acceptul pentru fabricaţie:
managementul. Toate datele sunt salvate
în computer, urmând să fie folosite pentru
următoarea etapă: producţia. „

I La jantele potrivite nu se
ajunge din întâmplare şi la fel la
culoarea exterioară. Există sute,
uneori mii de combinaţii posibile
I În căutarea armoniei perfecte dintre interior şi exterior...
Impressum
Opel Magazin
Numărul 1/2006
Editor
General Motors Southeast Europe Ltd,
Reprezentanţa din România, prin
Media Sport Consulting
Bucureşti, Topolovăţ no. 2, Sector 6
Tel: 004021/ 745.77.86; 0723.202.303
E-mail: cristian.iovitu@gmail.com
Coordonatori
Cristian Oltean
Simona Diniţă
Editor-coordonator
Cristian Ioviţu
Redactori
Răzvan Ionescu
Mircea Dumitrescu
George Vasilache
Foto
Adam Opel A.G
Andrei Toboşaru
Cristian Ioviţu
Steinmetz
Marketing/publicitate
BV McCann Erikson Romania
Bucureşti, Nicolae Caranfil nr. 61C, Sector 1
DTP/Prepress
Arvin Graphics Bucureşti
Tel/Fax: 004021/330.38.08
Tipografie
Libedi Printing Bucureşti
Director de producţie: Pierluigi Molteni
Şos. Bucureşti – Cernica nr. 7 , Com. Pantelimon , Jud. Ilfov
Tel: 004021/351.72.55; Fax: 004021/351.72.57
Disclaimer
Conţinutul revistei era corect la data publicării. Contactaţi dealerul Opel pentru
informaţii despre eventualele modificări aduse modelelor şi preţurilor. Toate
datele oferite sunt informative. General Motors nu îşi asumă responsabilitatea
pentru acurateţea tuturor elementelor conţinute de aceste date. Culorile
imprimate pe hârtie pot fi diferite de culorile reale ale vehiculelor. Dotările
opţionale prezentate sunt disponibile contra cost. Înainte de lansarea comenzii,
vă rugăm apelaţi la dealerul Opel pentru a vă informa despre disponibilitatea
modelului dorit. General Motors Southeast Europe Ltd.
www.opel.ro
© Drepturile de autor pentru articolele şi fotografiile publicate aparţin exclusiv
editorului Opel Magazin. Reproducerea, totală sau parţială şi sub orice formă,
tipărită sau electronică, se poate face numai cu acordul General Motors Southeast
Europe Ltd. şi Media Sport Consulting.
Tipărit pe hârtie ecologică, fără conţinut de clor.
 Supersport cu 1.6
Opel Meriva OPC
Un nou model Opel creează un nou
segment de piaţă. Meriva OPC, cu o viteză
maximă de 220 km/h şi o capacitate de
cinci locuri, este primul minivan sport din
lume: raport putere/cilindree 112,5 CP/litru!

I O emblemă întâlnită acum sub capota a 5 modele

În acelaşi timp, cea mai sportivă versiune

a gamei Meriva este al cincilea model din
familia OPC, care le include şi pe Astra OPC,
Zafira OPC, Vectra OPC şi Vectra Station
Wagon OPC. Dealerii Opel vor începe foarte
curând să livreze primele exemplare Meriva
OPC, preţurile pornind de la 23.000 de euro
(preţ Germania).
Principala atracţie a noii sportive Meriva
este cel mai puternic motor de serie în această
clasă de cilindree. Nou-dezvoltatul motor
ECOTEC cu patru cilindri, o capacitate de 1,6
litri şi turbină livrează 180 de cai-putere (132
kW) şi dezvoltă un cuplu maxim de 230 Nm,
disponibil pe o plajă foarte largă de turaţii – în-
tre 2.200 şi 5.500 de rotaţii pe minut. Împreună
cu şasiul sport şi cutia de viteze manuală cu
şase rapoarte, ansamblul se constituie într-o

60 I OPEL Magazin 01 I 2006

 Tehnologie

bază solidă pentru un minivan extrem de

plăcut la condus.
De asemenea, sistemul
standard “overboost” poate
creşte temporar cuplul maxim
cu circa 15% (36 Nm), oferind un
real avantaj în ceea ce priveşte dina-
mica maşinii. Surplusul este dispo-
nibil timp de maximum cinci se-
cunde, interval după care unitatea
de control electronic readuce nivelul
maxim al cuplului la nivelul standard de
230 Nm. Funcţia “overboost” ajută şoferul
în situaţii variate, cum ar fi la efectuarea
unei depăşiri “din scurt”.
Motorul de 1,6 litri dezvoltat de Opel
Performance Center cântăreşte doar 131
de kilograme şi are un raport putere/
cilindree de 112,5 CP/litru, un rezultat ex-
celent chiar şi în condiţiile avansului
tehnologic din industria auto
contemporană. Lista detali-
ilor tehnice include o turbină
cu reacţie rapidă, răcită cu
apă, integrată în galeria de
evacuare, un intercooler răcit cu
aer, valve de evacuare răcite cu sodiu,
I Bazat pe motorul Twinport cu o
pistoane răcite prin spray de ulei şi două
capacitate de 1,6 litri, propulsorul
axe cu came ranforsate. Un convertor catalitic
primului minivan sport dispune şi
primar plasat foarte aproape de motor asigură
de un overboost ce poate creşte
un tratament rapid al gazelor de evacuare ime-
momentul-maxim cu 15%
diat după pornirea motorului. „

I Siguranţă activă îmbunătăţită:

funcţia “overboost” poate creşte tem-
porar cuplul cu 36 Nm, până la 266 Nm.
Creşterea cuplului este indusă de sis-
temul electronic, în funcţie de viteza cu
care este apăsată pedala de acceleraţie

I Meriva OPC atinge o viteză

maximă de 220 km/h, iar cei 180
de cai-putere permit obţinerea
unei acceleraţii fulminante pentru
acest segment de piaţă:
0-100 km/h în 8,2 secunde!

61
 Opel / Chevrolet DI-BAS
Leasing, asigurare, vânzare, rent-a-car
Tiberiu
BARDAN
Director General
Di-Bas Bucureşti
Cu o cifră anuală de
afaceri de 12 milioane de
euro, grupul bucureştean
de companii Di-Bas
este unul dintre cei mai
importanţi distribuitori
de automobile şi vehicule
comerciale uşoare
din România.
Mărci distribuite:
Opel şi Chevrolet.

62 I OPEL Magazin 01 I 2006


C.A. 2005 – 12 MILIOANE €
I Cifra de afaceri Domnule Tiberiu Bardan, conduceţi unul
estimată pentru anul 2006
dintre cei mai importanţi distribuitori auto
este de circa 13 milioane
de euro, în condiţiile în din România. Să ne întoarcem însă în anii
care compania de leasing ’90, moment în care aţi pornit afacerea. De
a fost externalizată ce automobile şi de ce Opel?
În ‘95-‘96, activitatea noastră era de service
auto. Atunci i-am cunoscut pe partenerii mei
din Ungaria, firma maghiaro-germană Di-Fer
Kft, cu care ne-am asociat. Atunci, dorinţa
comună, atât a mea, cât şi a partenerilor mei,
a fost de a penetra în rândul dealerilor Opel,
lucru pe care l-am reuşit mult mai târziu, la în-
ceputul anului 1998. În acea perioadă, noi ne
ocupam de service, de importuri de piese Opel
şi începusem să avem deja o clientelă destul
de consistentă din rândul posesorilor de Opel
– repet, cu ajutorul partenerilor mei, care sunt
dealeri Opel în Germania şi în Ungaria.
Unde a ajuns, după 10 ani, Di-Bas?
În momentul de faţă, am ajuns în această
locaţie, Şoseaua Fundeni 260, suntem la
aproape 3.600 de maşini noi Opel vândute
– la care mai adăugăm aproximativ 800 de
Chevrolet şi la care mai putem adăuga câte-
va sute de maşini second-hand. Am ajuns în
2006, când spre sfârşitul anului vom deschide
un nou dealership la Ploieşti, vom înfiinţa un
Di-Bas Prahova (chiar aşa intenţionăm să nu-
mim firma), o companie care să se adreseze,
evident, locuitorilor din Ploieşti şi întregului
judeţ Prahova.
Interviu
Aţi fost dacă nu primul, cel puţin printre
primii distribuitori de autoturisme ce s-au im-
plicat în activităţile de trade-in şi buy-back.
Într-adevăr, am început de acum patru-cinci
ani această activitate, care încă nu are, în 2006,
amploarea pe care ne-am dorit-o. Aşteptăm ca
parcul auto din România să se omogenizeze din
punctul de vedere al mediei vârstei maşinilor şi în
mod clar există semnale că această activitate va
deveni una dintre activităţile importante ale tu-
turor disribuitorilor de autoturisme. Am observat
apariţia, de o bună perioadă, a lui Welt Auto, a
diviziei de second-hand BMW, Peugeot etc. – deci,
cam toate mărcile au început să practice această
activitate. Au apărut de asemenea şi firmele spe-
cializate în vânzarea de maşini second-hand
– mă refer în principal la AAA Auto, ce a început
să facă volume destul de importante. Uşor-uşor,
piaţa şi mentalitatea posesorilor de maşini se va
schimba, ei vor apela mai des la aceşti distribui-
tori, mai ales că procesul va fi mult mai facil – nu
mai trebuie dat anunţ la ziar, aşteptate telefoane
sau mers în alte locuri unde trebuie plătite taxe
şi se intră în contact cu nenumăraţi intermediari.
Cred deci că simplificarea procedurii îi va încuraja
pe cei ce vor să-şi schimbe maşina să vină la dis-
tribuitori pentru buy-back.
Care ar fi repartiţia vânzărilor după seg-
mentele de piaţă?
De aproximativ doi ani, a apărut o mutaţie
interesantă în structura vânzărilor. Până acum
63
Interviu
I În baza de date a
departamentului de service,
numărul de clienţi curenţi
a ajuns la aproximativ
8.000 de persoane
64 I OPEL Magazin 01 I 2006
10 ANI, 5.000 DE CLIENŢI
doi ani, cam 50% din vânzări erau deţinute de
clasa medie, după care răsturnarea s-a făcut
înspre clasa compactă şi clasa mică. Acest lu-
cru arată de asemenea un proces de normali-
zare a pieţei auto. În cazul nostru, Astra Cla-
ssic şi Corsa la Opel, iar Aveo la Chevrolet (sau
după numele vechi, Kalos). Aşteptăm de ase-
menea de la Chevrolet o creştere importantă
din partea modelului din clasa mini, Spark.
Şi în ceea ce priveşte cota persoanelor fi-
zice?
Persoanele fizice sunt majoritare – să nu
uităm că foarte multe persoane fizice îşi
cumpără maşină prin intermediul unei firme,
iar altele îşi cumpără maşină prin companiile
de leasing, ce sunt, legal, persoane juridice.
Au început să crească însă şi solicitările pentru
flote, venind de la companii multinaţionale,
firmele de rent-a-car etc.
Ce vă diferenţiază de ceilalţi distribuitori?
Aş fi lipsit de modestie să spun că ne di-
ferenţiază ceva. Aş putea să vorbesc în schimb
despre ceea ce încercăm noi să facem pen-
tru a ne diferenţia de ceilalţi. Şi unul din-
tre punctele pe care noi am pus accentul a
fost relaţia cu clienţii, indiferent dacă vorbim
despre potenţialii cumpărători sau despre clienţii
de service. Şi, ajungând în zona asta, consider că
aici va fi marea bătălie între distribuitori, indife-
rent despre ce marcă vorbim: calitatea serviciilor
oferite acestor clienţi. Pentru că volume impor-
tante s-au realizat în anii anteriori şi se vor rea-
liza şi anul acesta, cred că marea majoritate a
mărcilor este uşor descoperită din punctul de ve-
dere al capacităţii de service, lucru ce în mod ine-
vitabil produce aglomeraţii, deci nemulţumiri din
partea clienţilor. În ceea ce ne priveşte, vrem ca
în acest an să punem în funcţiune o nouă capaci-
tate de service, tinichigerie şi vopsitorie, de 1.500
mp şi sperăm ca aceste perioade de aşteptare –
ce pot în unele cazuri să ajungă la o lună – să fie
scurtate la un termen cât se poate de rezonabil.
De asemenea, pentru a oferi servicii cât mai com-
plete, Di-Bas are şi o companie proprie de leasing,
Di-Bas Leasing, şi o companie de asigurări, First
Car Broker. În plus, anul acesta vom lansa şi un
serviciu de rent-a-car pentru cei ce au maşina
în service la noi pe o durată mai lungă de timp
– preţuri accesibile, mult sub piaţa de rent-a-car.
Câteva cuvinte pentru cititorii Opel Maga-
zin?
Clienţilor Di-Bas le transmit să aibă încre-
dere în companie, pentru că Di-Bas va fi mereu
alături de ei, un partener de incredere. 2006
este şi un an jubiliar pentru Di-Bas – împlinim
10 ani de activitate. Intenţionăm de aceea să
invităm clienţii fideli la mai multe evenimente
pe care le vom organiza. Avem de asemenea
o promoţie în ceea ce priveşte preţul pieselor
originale la service, un discount de 15%
pentru Opel şi 10% pentru Chevrolet. N-aş vrea
să divulg însă totul, mai avem câteva surprize
pentru acest an. „
 Urban Style
“Access all-areas”
Cota de piaţă europeană deţinută de
Opel/Vauxhall în segmentul vehiculelor
comerciale a atins, în luna februarie, un
maxim istoric: 5,5%. O mare parte din
acest succes i se datorează lui Combo.

Opel Combo
Mezinul familiei de vehicu-
le comerciale Opel, modelul
Combo, oferă combinaţia
imbatabilă: confort, mane-
vrabilitate, fiabilitate şi capa-
citate de transport uşor de
utilizat. Mai mult, designul
interior al cabinei oferă un
spaţiu generos, dotat cu
toate elementele de confort
ale lui Opel Corsa (model a
cărui platformă constructivă
o foloseşte de altfel).
Accesul la zona de cargo
este extrem de facil, atât
prin cele două uşi “gemene”
din spate, cât şi prin uşa
culisantă laterală. De ase-
menea, nivelul spaţiului de
cargo este coborât până la
550 mm înălţime faţă de sol,
pentru a uşura operaţiunile
de încărcare şi descărcare.
Cercetările de piaţă arată
că majoritatea covârşitoare
a autovehiculelor din seg-
mentul în care activează
Combo sunt conduse mai

I Lăţimea spaţiului destinat mărfurilor transportate este de

1,3 metri, iar înălţimea sa este de 1,19 metri

66 I OPEL Magazin 01 I 2006


ales de proprietari, la fel ca
în cazul automobilelor. De
aceea, confortul din habita-
clu şi dotările de siguranţă
activă şi pasivă sunt cele din
al doilea segment amintit,
pentru a se asigura un mediu
de lucru practic şi în acelaşi
timp confortabil.
Materialele utilizate în inte-
rior sunt la nivelul cerinţelor
impuse de standardul vehi-
culelor de pasageri, iar do-
tările sunt şi ele excelente
pentru acest segment: di-
recţia servo-asistată permite
o manevrare facilă în aglo-
meraţia urbană, iar posi-
bilitatea ajustării pe înălţime
a volanului şi cursa foarte
lungă pentru reglarea scaunu-
lui şoferului oferă o poziţie de
condus confortabilă.
Capacitatea nominală de
transport este în cazul lui
Opel Combo de 520 kg.
Nici un compromis în ceea priveşte siguranţa
I Volumul spaţiului de cargo este de 2,4 metri
cubi, iar podeaua este la numai 550 mm
înălţime faţă de sol
Motor economic pentru autonomie excelentă
I Lungimea totală a obiectelor ce pot fi trans-
portate cu ajutorul lui Combo este de 2,7 metri,
cu spătarul scaunului pasagerului rabatat
Opel Combo, în câteva informaţii şi cifre
I Acces fără restricţii şi prin intermediul uşii
laterale culisante, plasată pe partea stângă a
vehiculului
Vehicule Comerciale
Părţile laterale ale maşinii sunt ranforsa-
te cu bare de protecţie suplimentare atât în
partea şoferului, cât şi pe cea a pasagerului,
iar ca dotare standard este oferit sistemul ino-
vator Opel Pedal Release System, cu ajutorul
căruia se reduce substanţial riscul unor răni
provocate de pedale picioarelor şoferului în
cazul unui accident. Standard este oferit şi air-
bag-ul pentru şofer, iar centurile de siguranţă
dispun de pre-tensionare şi limitator de forţă.
La fel ca în cazul tuturor modelelor Opel
Corsa, suspensia lui Combo este construită în
jurul tehnologiei DSA (Dynamic Safety Action).
Puterea lui Opel Combo provine dintr-un
motor de ultimă generaţie, propulsorul de 1,4
litri Twinport. Acesta produce o putere de 66
kW (90CP) la 5.600 rpm şi un cuplu-maxim
de 125 Nm la 4.000 rpm. În plus, Combo este
caracterizat de o economie de combustibil
excelentă (testele desfăşurate de Opel au
scos în evidenţă un consum în ciclul urban de
doar 8 litri/100 km). Pentru cei ce au nevoie,
este disponibil opţional un cârlig de remorcare
– greutatea maximă ce poate fi tractată fiind
de 1.000 kg cu o remorcă dotată cu frâne şi de
450 kg pentru o remorcă fără frâne.
Oglinzi laterale generoase, pentru o
vizibilitate excelentă; uşile din spate cu geam;
airbag pentru şofer; şasiu DSA (Dynamic
Safety Action); direcţie servo-asistată; motor
de 1,4 litri Twinport, cu o putere de 90 CP
(66kW); rezervor cu o capacitate de 52 de
litri; lungime totală 4.322 mm; lăţime 1.684
mm (fără oglinzi); înălţime 1.801 mm; volum
spaţiu cargo 2,4 metri cubi; înălţime po-
dea spaţiu de cargo 550 mm (faţă de sol);
lungime spaţiu cargo 1.780 mm (maximum
2.700 mm cu scaunul pasagerului rabatat;
lăţime spaţiu cargo 1.300 mm; înălţime spaţiu
cargo 1.190 mm; dimensiuni portieră culisantă
laterală 913/620 mm (înălţime/lăţime); rază
întoarcere între borduri 10,82 m; anvelope şi
jante 5.5JX14 - 175/70R 14T; greutate maximă
cargo 520 kg; 10 culori exterioare disponibile.
67
Siguranţa, mai presus de toate
Dotările de top în ceea ce priveşte
siguranţa activă şi pasivă abundă: un
sistem de frânare cu dispozitiv anti-blo-
care ABS este oferit ca dotare standard
şi se alătură discurilor de frână ventilate
disponibile pentru axa faţă (discuri pentru
axa spate). Sistemul este astfel conceput
încât oferă o frânare sigură indiferent de
gradul de încărcare a maşinii. Sistemele EBD
(Electronic Brake force Distribution) şi Brake
Assist sunt incluse în sistemul ABS. Airbag-ul
pentru şofer oferă un grad şi mai ridicat de
protecţie în eventualitatea unui impact.
Spaţiul cargo: maximum de funcţionalitate
Deşi confortul echipei este şi el foarte
important, nu trebuie uitat faptul că Vivaro
este un vehicul comercial. De aici, un spaţiu
pentru cargo extrem de funcţional. Accesul se
face fie prin intermediul celor două mari portie-
re culisante laterale, suficient de late pentru
a lăsa să treacă un euro-palet, fie prin cele
două uşi-spate ce se deschid cu o detentă de
90 sau 180 de grade. Încuietorile şi balamalele
uşilor sunt încastrate şi protejate în cazul unui
impact cu încărcătura. Aria cargo este una
dintre cele mai mari din acest segment, iar
volumul oferit este de 5 metri cubi.
Opel Vivaro, în câteva informaţii şi cifre
Airbag pentru şofer; direcţie servo-
asistată; geamuri acţionate electric;
rezervor de combustibil cu o capacitate
de 90 de litri; lungime totală 4.782 mm;
lăţime 1.904 mm (fără oglinzi); înălţime
1.965 mm; volum compartiment cargo 5
metri cubi; înălţime podea 550 mm (faţă
de sol); lungime compartiment cargo 2.415
mm; lăţime compartiment cargo maximum
1.663 mm (lăţime între roţi 1.268 mm);
înălţime compartiment cargo 1.383 mm; di-
mensiuni portiere laterale culisante 1.285/
1.000 mm (înălţime/lăţime); rază întoarcere
între borduri 11,84 metri; anvelope şi jante
6JX16 - 205/65R16; încărcătură maximă
1.142 kg; capacitate de remorcare 2.000
kg (cu dispozitiv de frânare), 750 kg (fără
dispozitiv de frânare).
68 I OPEL Magazin 01 I 2006
I Pe podeaua plasată la mică înălţime faţă de
sol există o serie de puncte de fixare, iar sistemul
Opel FlexCargo oferă flexibilitate crescută
I Testele efectuate de Opel au demonstrat un
consum urban de 12,8 litri/100 km pentru motorul
pe benzină şi de 9,3 litri/100 km pentru diesel-ul
de 1,9 litri cu 60 kW)
I Puterea este furnizată fie de un motor
pe benzină de 2 litri (88 kW/4.750 rpm, 190
Nm/3.750 rpm), fie de un diesel 1,9 CDTi (60
sau 74 kW/3.500 rpm, 190 sau 240 Nm/2.000
rpm sau un diesel 2,5 CDTi (99 kW/3.500 rpm,
310 Nm/2.000 rpm)
Transmisia
Tecshift,
un confort
absolut
Pentru cei pretenţioşi, Opel
oferă ca dotare opţională
pentru Vivaro cu motorul
diesel CDTi de 2,5 litri şi cutia
robotizată de viteze Tecshift,
ce combină avantajele unei
cutii manuale cu cele ale unei
transmisii automatice. Astfel,
consumul de combustibil este
redus cu până la 10% faţă
de o cutie manuală, şoferul
putând oricând comuta între
modul manual şi cel automa-
tic. În cazul lui Tecshift, rolul
ambreiajului este preluat de
dispozitivele electro-hidrauli-
ce, treptele fiind schimbate
electric. Procesul este contro-
lat de un computer foarte
performant, ce foloseşte
parametri precum viteza de
deplasare, poziţia pedalei de
acceleraţie, acceleraţia/dece-
leraţia, numărul rotaţiilor pe
minut, gradul de încărcare a
maşinii şi gradientul drumului
pentru a determina treapta
optimă la deplasare. În plus,
Tecshift oferă trei programe
electronice ce cresc siguranţa
şi confortul: programul pentru
pornire din rampă, funcţia
heavy-load şi programul
pentru condiţii de iarnă.
 Vehicule Comerciale

Clasa medie
Cargo de 2,8 tone
Două ampatamente, două înălţimi, cinci
variante de caroserie (Panel Van, Combi,
Tour, şasiu-platformă şi Life) şi patru
tipuri de motor. Faceţi cunoştinţă cu noul
cărăuş de clasă medie.
Opel Vivaro

I Fie în versiunea Cargo, fie în cea destinată transportului de pasageri,

interiorul asigură cele mai ridicate standarde în ceea ce priveşte confortul şi
funcţionalitatea

trece fără efort dintr-o parte
într-alta a maşinii. Ajusta-
rea telescopică a coloanei
de direcţie şi mişcările am-
ple înainte şi înapoi ce pot
fi efectuate cu scaunele
asigură o poziţie comodă la
condus chiar şi celor mai în-
alte persoane. Există în total
11 compartimente de depozi-
tare, inclusiv un comparti-
ment iluminat în care intră cu
uşurinţă o mulţime de obiecte
mai mici, des întâlnite într-un
vehicul comercial, precum
pixuri, carnete şi documente
de livrare.
Direcţia servo-asistată,
geamurile şi oglinzile laterale
acţionate electric se adaugă
elementelor de confort, iar secu-
ritatea maşinii este asigurată
prin intermediul unui imobili-
zator electronic cu cip integrat
în cheia de contact şi un sistem
de alarmă cu ultrasunete.

Vivaro este van-ul de clasă confortabile pentru o echipă

medie al lui Opel. La fel ca şi
în cazul lui Combo, designul
mono-cabină este conceput
pentru a asigura nu doar un
mijloc eficient de a transporta
încărcături de volum mediu, ci
şi un confort ridicat, împreună
cu un exterior atractiv.
Ergonomia habitaclului este
excelentă, oferind scaune
de două persoane, un al
treilea loc temporar fiind de
asemenea disponibil. Cheia
acestei performanţe este
schimbătorul de viteze de tip
“joystick”, integrat în consola
centrală. Prezenţa sa oferă
loc suficient pentru picioarele
celui de-al treilea ocupant şi
în general posibilitatea de a

69
 Clasa “3,5”
Mare, dar cu stil
Atunci când Opel a dezvoltat gama
de vehicule comerciale, s-a urmărit ca
acestea să fie moderne, inovatoare,
funcţionale şi economice. Ţelul suprem
este ca ele să ofere avantaje reale în
ceea ce priveşte costurile de exploatare şi
eficienţa. Movano, cel mai mare vehicul
comercial de la Opel, se alătură lui Com-
bo şi Vivaro în atingerea acestor obiective.

Opel Movano
Mare atât din punctul de
vedere al dimensiunilor, cât
şi al capacităţii de transport,
Movano se plasează la vâr-
ful gamei de vehicule com-
erciale Opel, oferind posi-
bilitatea alegerii între două
lungimi de ampa tament, ce
pot transporta încărcături
de 1.621 (XLWB), respectiv,
1.579 kg (LWB).
O cabină generoasă este şi
aici disponibilă, cu numeroa-
se compartimente de depo-
zi tare pentru documentele
asociate cu operaţiunile de
transport; în plus, înălţimea
podelei, de doar 430 mm faţă
de sol, oferă un acces extrem
de facil în habitaclu. Ajusta-
rea telescopică a coloanei
de direcţie şi posibilităţile
variate de poziţionare a
scaunului şoferului asigură
o poziţie confortabilă la con-
dus indiferent de situaţie.
De asemenea, schimbătorul
de viteze montat pe consola
centrală contribuie la spaţiul
interior generos.
Versiunile de bază sunt
caroserie panel van, Combi,

70 I OPEL Magazin 01 I 2006

 Vehicule Comerciale

Opel Movano, în câteva informaţii şi cifre

I Gama de motoare este compusă numai din
propulsoare diesel: 1,9 CDTI (60 kW/82 CP), 2,2
CDTI (66 kW/90 CP), 2,5 CDTI (73 kW/99 CP sau
84 kW/115 CP), şi 3,0 CDTI (100 kW/136 CP)
Oglinzi laterale cu lentile de mărire pentru
o excelentă vizibilitate înspre spatele maşinii;
airbag pentru şofer (airbag pasager opţional),
direcţie servo-asistată; rezervor de combustibil
cu o capacitate de 100 de litri; lungime totală
5.399 mm (LWB), 5.899 mm (XLWB); lăţime
1.990 mm (fără oglinzi); înălţime 2.493 mm
(LWB), 2.490 mm (XLWB); volum comparti-
ment cargo 10,8 metri cubi (LWB), 12,6 metri
cubi (XLWB); înălţime podea habitaclu 430
mm (faţă de sol); lungime compartiment cargo
3.134 mm (LWB), 3.634 mm (XLWB); lăţime
compartiment cargo maximum 1.764 mm
(lăţime între roţi 1.282 mm); înălţime comparti-
ment cargo 1.912 mm; dimensiuni portiere
laterale culisante 1.800/1.099 mm (înălţime/
lăţime); rază întoarcere între borduri 14,03
metri (LWB), 15,68 metri (XLWB); anvelope şi
jante 6JX16 - 205/65R16; încărcătură maximă
1.621 kg (LWB), 1.579 kg (XLWB); capaci-
tate de remorcare 2.000 kg (cu dispozitiv de
frânare), 750 kg (fără dispozitiv de frânare).

I În funcţie de ampatament şi înălţimea acoperişului, volumul total de marfă este de 8-13,9 metri cubi

microbuz cu 16 locuri, şasiu cu

cabină (simplă sau dublă) şi o
versiune-platformă (ce poate
fi folosită ca bază, de exemplu,
pentru un atelier mobil). La fel
ca şi restul gamei de vehicule
comerciale Opel, Movano dis-
pune ca dotare standard de o
mulţime de dotări de siguranţă
activă şi pasivă. Sistemul de
frânare cu discuri atât pe axa
faţă, cât şi pe cea din spate
este controlat electronic prin
intermediul unui sistem ABS
cu EBD şi Brake Assist.

71
Steinmetz Oricât de indiferent ai fi la maşinile care trec prin
faţa ta, nu vei putea ignora formele unui Opel

Astra GTC
Astra GTC. Se pot transforma forţa şi agresivitatea
acestui model în ceva şi mai impresionant?
Tunerul Steinmetz a dat deja răspunsul la această
ADN de campion I
întrebare…
Text Răzvan Ionescu I Foto Steinmetz

72 I OPEL Magazin 01 I 2006


Vă vine să credeţi sau nu,
au trecut deja doi ani de când
Opel a demonstrat că poate
schimba lucrurile la clasa
compactă, din bine, în foarte
bine. Puteţi răscoli tenebrele
trecutului unui segment creat
cu peste 30 de ani în urmă,
dar vă va fi greu, dacă nu
imposibil, să găsiţi vreun au-
tomobil care să dezintegreze
mai eficient concepţiile rigide
ale milioanelor de clienţi ce
au aşteptat dezvelirea celei
de-a cincea generaţii Astra,
la Salonul Auto de la Frank-
furt, în toamna anului 2003.
Personalitatea, stilul, fineţea,
soliditatea, forţa şi, mai ales,
dinamismul nu încheiaseră
niciodată un armistiţiu atât
de reuşit precum o făceau în
cei 4,25 metri ai caroseriei al-
bastre, dezvelite cu mândrie
Bomba din AACHEN
Explozibil la pachet compact
Tuning
de marca germană sub reflec-
toarele prestigiosului eveni-
ment auto organizat în inima
statului Hessen.
Şi, totuşi, acesta era doar
începutul – până să se dezme-
ticească concurenţa, cei din
Rüsselsheim au lansat versiu-
ne de caroserie după versiune
de caroserie, iar atunci când
se părea că lumea ar putea
să înceapă să se obişnuiască
în a-şi ascunde grimasele de
admiraţie, Opel a demonstrat
că lucrurile pot evolua, de la
foarte bine, la excepţional. Iar
acest excepţional se numeşte
Opel Astra GTC.
Nu este excepţională pen-
tru că este cea mai rapidă
maşină. Şi nici pentru că este
cea mai bine construită sau
cea mai ieftină. Este aşa pen-
tru că te face să o vrei cu orice
73
I Consider-o doar o Astra

decorată cu bun-gust

şi îţi va aduce aminte

instantaneu şi fără nici un

pic de efort că pentru tine

există numai banda întâi

74 I OPEL Magazin 01 I 2006


preţ, încă din momentul în
care formele sale irezistibile îţi
zâmbesc din posterul unei re-
viste auto. Iar dacă ai şi şansa
să o scoţi la plimbare, vei avea
probabil grijă ca avansul să
se afle bine pus în buzunarul
de la piept.
Însă chiar şi un campi-
on al topurilor care încep
cu “Cele mai dorite…” se
poate perfecţiona, devenind
aproape imbatabil. Pentru
asta, îi trebuie un “antrena-
ment” serios cu un tuner de
mâna întâi, iar unul dintre cei
mai buni în această breaslă
este Steinmetz. Sportivitatea
şi performanţele de vârf sunt
cuvinte de ordin în atelierele
sale, el fiind unul dintre foarte
puţinii modificatori ai mărcii
germane care poate da o
replică serioasă tunerului ofi-
cial al casei din Rüsselsheim,
divizia OPC (Opel Performan-
ce Centre). De fapt, mot-
oul firmei este suficient de
elocvent: “Oricine poate de-
veni cineva”. Şi ce model se
potrivea mai bine cu spiritul
pe care îl promovează un
astfel de constructor, dacă
nu “Miss Sport” însăşi, Astra
GTC?
Priviţi această “bestie” gri
din orice poziţie doriţi şi vă
dau fix jumătate de minut
înainte să scrieţi prima literă
din e-mail-ul care îmi va cere
Tuning
adresa tunerului. Designul
lui Astra GTC era oricum
unul răpitor şi suficient de
provocator, dar Steinmetz a
hotărât că e vremea ca acest
coupé să facă senzaţie. La
propriu.
Pentru asta, au fost mon-
tate o nouă grilă pentru
radiator de tip fagure – o
tradiţie a tunerului german –
care include şi logo-ul Stein-
metz. În plus, modificările
efectuate părţii frontale
au fost completate de un
spoiler care, împreună cu
coborârea cu 30 mm a caro-
seriei, completează plusul
de dinamică adus designu-
lui coupé. Din profil domină
autoritar jantele de 19 inch
(există, la alegere, mai
multe modele şi dimensiuni
care pornesc şi de la “minus-
cula” dimensiune de 16 inch)
şi pragurile laterale, care
au misiunea de urmări în
mod armonios linia laterală
a maşinii pentru a-i furniza
acesteia o postură şi mai
coborâtă. Din spate nu pu-
teau lipsi eleronul din două
piese, fin ataşat în peisajul
angular desenat de liniile lui
GTC (care, dincolo de aspec-
tul estetic, are misiunea de
a apăsa puntea semirigidă
a compactei Opel cât mai
aproape de şosea), dar şi
spoilerul spate, un acceso-
75
 riu dinamic ce finalizează
procedura de transformare
estetică şi creează condiţiile
redirecţionării optime a sel de 1,9 litri cu tehnologie
curenţilor de aer ce trec pe
sub maşină.
Un campion nu poate
ajunge însă în top fără
performanţe, iar tunerul din
Aachen ştie foarte bine asta.
Drept urmare, Steinmetz a
pregătit un program aproape
complet pentru ceea ce se află
sub capotă, oferind trei linii de
ridicare a performanţelor pen-
tru fiecare dintre cele trei mo-
toare luate în consideraţie: cel
de 2,0 litri turbo pe benzină
de 200 CP şi cele două
diesel-uri de 1,7, respectiv 1,9
litri, capabile de 100, respec-
tiv, 150 CP. Chiar şi modelul
de 1,7 litri ajunge, în urma
“tratamentului”, să dezvolte
performanţe respectabile
– 121 CP în loc de 100, 300
Nm în loc de 240 şi 190 km/h
viteză maximă în loc de 188.
Indiscutabil însă vedetele
germanilor sunt top-modele-
le fiecărei tabere – benzină şi
diesel. Pentru cei cărora vite-
za le singurul scop în viaţă,
există tuningul ce ridică pu-
terea lui “doi-zero” turbo de
la 200 la 230 CP şi cuplul de
la 262 la 302 Nm, suficient
pentru un plus de 8 km/h la
viteza maximă, ajunsă acum
la nivelul de 238 km/h. De
partea cealaltă, sportivii
I Steinmetz îţi poate oferi
fie un 2,0 litri turbo
pe benzină pentru viteze
de top, fie un diesel
cu 350 Nm pentru
acceleraţii fulminante.
Alege-ţi arma...
76 I OPEL Magazin 01 I 2006
ce caută performanţă eco-
nomică au la dispoziţie kit-ul
pentru excelentul motor die-
common-rail, care ajunge de
la 150 la 175 CP şi de la 315
Nm la 380 Nm la aceleaşi
2.000 rpm, performanţe care
furnizează acceleraţii fulmi-
nante şi aduc un plus de 4
km/h la viteza maximă, până
la nivelul de 212 km/h.
Probabil că niciodată nu va
ajunge o compactă ştanţată
cu emblema CDTi mai temută
ca acum. Iar dacă prietenii nu
te vor crede că ai ceva ce nu
au ei, invită-i să ia un loc în
interior: vor constata rapid că
apreciabila cantitate de alu-
miniu ce a servit la fabricarea
nucii schimbătorului de viteze,
mânerului frânei de mână,
setului de pedale şi locului
de odihnă pentru piciorul
stâng, precum şi prezenţa
celor patru covoraşe mar-
cate cu logo-ul Steinmetz din
oţel inoxidabil scot această
GTC din sfera obişnuitului.
Iar dacă îi veţi scoate şi la
o plimbare pe ritmuri de
metal alternativ, cu siguranţă
că se vor şi convinge. Asta,
bineînţeles dacă nu şi-au
dat seama încă dinainte că,
indiferent de hainele sau de
starea fizică în care s-ar fi
prezentat la întâlnire, aveau
oricum de-a face cu un
campion... „
Tuning

77
 GMnewswire
I În interior, datele sunt afişate în format 3D
pe “zone clare” acrilice
Atac la sol
Saab reconsideră direcţiile de design
Prezentat la Geneva, Saab Aero X nu
seamănă cu nimic altceva de pe şosele,
originile sale trebuind căutate în… aer. Con-
ceptul evocă originile aviatice ale lui Saab,
promovând direcţiile viitoare de design.
Conceptul prezintă o caroserie fără uşi sau
stâlpi centrali, accesul la interior făcându-
se ca într-un avion de vânătoare, după
ridicarea jumătăţii superioare a habitaclului
şi culisarea acesteia înspre înainte. Inovaţii
78 I OPEL Magazin 01 I 2006
I Cockpitul futuristic îl face pe Aero X I Sub capota conceptului se află un biturbo
demn de secolul XXI de 400 CP, care accelerează maşina de la
0 la 100 km/h în doar 4,9 secunde
sunt şi înăuntru, indicatoarele convenţionale
fiind înlocuite de informaţii afişate în format
3D. Aero X este propulsat de un motor V6
biturbo ecologic de 400 CP, alimentat cu
etanol, ce transmite cuplul tuturor celor
patru roţi.
Conceptul cu caroserie de carbon poate
ajunge la 100 km/h în doar 4,9 secunde şi la
o viteză maximă de 250 km/h. Şi toate aces-
tea după nici 60 de ani de istorie auto…
 GM News

GM vinde Suzuki
Pachetul de acţiuni va scădea, de la 20, la 3%
Vânzarea celor 92,36 milioane de acţiuni nu va însemna şi ruperea
relaţiei dintre cei doi constructori; vor exista astfel şi alte proiecte
comune, aşa cum a fost familia de concepte Chevrolet Triax (foto)
Lance Armstrong
va “pedala” un
Corvette
Septuplul
câştigător al Turului
Franţei va pilota un Chevy
Corvette Z06 cu misiune
de pace-car la cea de-a
90-a ediţie a celebrei curse
Indianapolis 500. Este
cea de 17-a oară când
un Chevy va conduce
plutonul concurenţilor, un
record în materie.

Saab are grijă

de natură
Suedezii au lansat
versiunea BioPower a lui
9-5, propulsată de un mo-
Conducerea celui mai mare constructor
tor turbo ce funcţionează
mondial a anunţat că va vinde 85% din totalul
cu etanol. Deşi are cu
pachetului de acţiuni pe care îl deţine la Suzuki
50 CP şi 90 Nm mai
printr-un program de buy-back sau, la nevoie,
mult decât motorul pe
prin vânzarea pe piaţa liberă. Momentan, GM
benzină, BioPower emite
deţine un pachet de 108,66 mil. acţiuni, fiecare
zero CO2 fosil, contribuind
valorând la Bursa din Tokyo 2.500 de yeni.
la reducerea efectului de
Rezultă că americanii se aşteaptă să obţină
încălzire globală.
aproximativ 2 mld. $ de pe urma vânzării, bani
ce vor fi folosiţi la întărirea balanţei concernului I GM este acţionar la Suzuki din 1981, când a Trei schimburi
şi la ameliorarea situaţiei lichidităţilor. “GM are cumpărat 5,3% din acţiunile mărcii nipone. Deşi valoa-
rea pachetului a scăzut la 3,5% în anii următori, el a
pentru Solstice
un mare respect şi o mare admiraţie pentru
fost mărit la 10% în 1998 şi la 20% în 2001 Peste 15.000 de
Suzuki, sentimentele fiind bazate pe o lungă şi
comenzi la Pontiac Solstice
fructuoasă colaborare […] Această tranzacţie
l-au determinat pe GM
ne va permite să protejăm relaţia de afaceri,
să adauge un al treilea
concomitent cu îmbunătăţirea unei deja solide
schimb la uzina din Dela-
poziţii a lichidităţilor, în această perioadă critică
ware. Cei 550 de angajaţi
din planul nostru de revenire”, a declarat Rick
suplimentari se vor pregăti
Wagoner, preşedintele GM. Vânzarea celor 17%
şi pentru Saturn Sky şi Opel
va fi înregistrată în contabilitatea trimestrului
GT, a căror producţie va
întâi ‘06, câştigul înaintea impozitării aşteptat la
începe curând aici.
Detroit urmând să se situeze la 550–750 mil. $.

79
 GMnewswire
Colaborarea GM-
Toyota se extinde
Cei doi giganţi au
decis să extindă colabo-
rarea la nivel de tehnologii
avansate cu încă doi ani,
timp în care se vor axa
pe tehnologiile legate de
siguranţă. Începută în 1999
şi cu finalitate iniţială anul
acesta, colaborarea se va

GM Europe, pe plus
încheia la 31 martie 2008.

GM curăţă
tot la premiile
What Car?
Eforturile ameri-
Saab şi Chevrolet revin în forţă şi consolidează
canilor de reducere a
poluării au fost recuno-
poziţia GME pe piaţa Bătrânului Continent
scute de prestigioasa
A doua lună a acestui an i-a adus divi- a anului trecut, în timp ce în Europa de Vest
revistă What Car?, patru
ziei europene a gigantului de peste Ocean o cei mai mari fani ai mărcii au fost spaniolii
modele Saab şi Vauxhall
creştere de 1,6% faţă de aceeaşi perioadă a (+54,5%), urmaţi de italieni (51,8%) şi de
fiind desemnate cele
anului trecut şi o cotă de piaţă de 9,1%. Cele portughezi (+43,9%).
mai ecologice maşini din
mai plăcute surprize au fost aduse de Saab Opel a reuşit să-şi consolideze poziţia de
clasa lor. Premiile au fost
şi Chevrolet, care au înregistrat creşteri de număr doi în Germania după ce a vândut
revendicate de 9-3 şi 9-5
31%, respectiv 22,6% faţă de februarie 2005. 22.172 de unităţi, înregistrând o cotă de
pentru Saab, respectiv
În total, GM Europe a reuşit să comercial- piaţă de 10,3%. Cele mai mari creşteri le-au
Zafira şi Tigra pentru
izeze 135.400 de unităţi, dintre care 123.800 înregistrat Vectra (+21%) şi Zafira (+41%).
Vauxhall/Opel.
de autoturisme (+1,3% faţă de anul trecut „Volumul nostru de vânzări a crescut uşor.
şi 9,8% din totalul comercializărilor de pe Suntem mulţumiţi în mod deosebit de
(Cu) Hummer
piaţa europeană). Dintre acestea, 5.554 de progresul rapid înregistrat de Chevrolet şi
(se) cucereşte
maşini au aparţinut suedezilor de la Saab de Saab, care au marcat valori-record în
Rusia
care, în plus, au reuşit să vândă 8.974 de februarie. În ceea ce le priveşte pe Opel
GM şi Avtotor au cele-
unităţi la nivel global, o creştere de 21% şi Vauxhall, ne-am concentrat mai mult
brat în martie începerea
faţă de februarie 2005. De partea cealaltă, pe îmbunătăţirea situaţiei veniturilor şi a
producţiei lui Hummer
cele 19.660 de maşini vândute de Chevrolet programului de modele, axându-ne mai
H3 în Rusia, la uzina din
au adus marca în postura de a ocupa 1,31% mult pe calitatea produselor şi mai puţin
Kaliningrad. Modelul va fi
din totalul vânzărilor auto înregistrate la pe vânzări. De fapt, această strategie va fi
oferit în patru variante de
nivel european. Chevy a fost cel mai bine valabilă pentru tot restul anului 2006”, a de-
echipare, preţul de pornire
primit în Rusia, acolo unde a înregistrat o clarat Johnatan Browning, vicepreşedintele
fiind stabilit la 49.990 $.
creştere de 243% faţă de aceeaşi perioadă GM Europe.

80 I OPEL Magazin 01 I 2006

 GM News

Un Chevy Captiva(nt) Pontiac G6 devine GXP Saturn se aliniază la NY

Noul SUV Chevrolet este primul
produs 100% nou, dezvoltat de
această marcă pentru Europa.
Totodată este şi primul Chevy euro-
pean diesel, common-rail-ul de 2,0
litri şi 150 CP fiind o creaţie comună
semnată GM DAT şi GM Powertrain
(celelalte două versiuni au motoare pe
benzină de 2,4 şi 3,2 litri).
Captiva va putea fi comandat fie
cu tracţiune faţă, fie cu tracţiune
integrală controlată electronic. Impor-
tante vor fi şi cele şapte locuri de la
interior, în configuraţia cu cinci locuri
portbagajul având 405 litri. SUV-ul va
fi dotat standard cu airbag-uri fron-
tale şi de tip cortină şi, tot în premieră
europeană, va avea şi ESP. Captiva
este cel mai nou SUV dintr-o lungă
linie de asemenea modele, care a în-
ceput chiar cu primul Sport Utility din
istorie – Chevrolet Suburban din 1935.
Sperând în vânzări mai mari pen-
tru coupé-ul G6, Pontiac a prezentat
la New York un concept ce a încercat
să convingă publicul cu o prezenţă
sportivă şi agresivă care ar putea fi
decisivă în luarea deciziei fabricării în
serie. Schimbările exterioare ţin de o
parte frontală redesenată, cu o gură
de aerisire mai coborâtă şi o finisare
în crom a grilei, de cele două ţevi de
eşapament cromate şi de spoilerul
„cap de ciocan”, dar şi de pragurile
evazate, jantele de 19 inch şi suspen-
sia mai joasă cu 25 mm. La interior
veţi vedea mult roşu în faţa ochilor,
mulţumită cromului de pe bord şi de
pe consola centrală, precum şi pielii
de pe scaune şi panourile uşilor. Sur-
prize şi sub capotă, unde un V6 de 3,9
litri modificat a dus puterea la 270 CP.
Newyorkezi, ştampila pe „Da”!
Nu mai puţin de trei modele
Saturn au asaltat Salonul Auto de la
New York, noua generaţie a modelului
Aura fiind secondată de o revitali-
zare a lui Sky şi de un nou crossover
ce poate primi opt pasageri, numit
Outlook. Dacă Aura va încerca să
convingă nord-americanii cu un de-
sign nou şi îndrăzneţ ce includ mode-
lul în categoria „sedan sport”, Sky Red
Line va pune sportul în faţă şi-l va
lăsa singur: roadsterul ultrauşor are
un motor de 2,0 litri turbo, capabil de
260 CP. În sfârşit, Outlook va fi cel bun
la toate, echilibrul între stil, proporţii
şi capabilitate urmând a fi asul său
din mânecă. Interesant este faptul
că, deşi total diferite, fiecare dintre
aceste maşini (şi toate împreună) vor
fi adevărate hărţi pentru direcţiile vii-
toare de design ale produselor Saturn.

Război şi pace
Hummer, împreună cu GM Foundation, va furniza patru modele H3 Crucii
Roşii americane, ce va intra în zonele afectate de uraganele Rita şi Katrina. Este
doar începutul unei colaborări ce va include o flotă de 72 de vehicule H1, H2 şi
H3 şi donaţii anuale de 100.000 $ din partea GM Foundation.

Tiger câştigă, câştigi şi tu

Campionul la golf Tiger Woods a câştigat încă un trofeu din cadrul turn-
eelor PGA, iar asta nu poate însemna decât un singur lucru: cineva are acum un
Buick Lucerne în garaj. De data aceasta a fost Ira Jacobs, norocosul câştigător
dintre cei 133.000 de participanţi ce s-au înscris pe www.buick.com.

81

BUCUREŞTI
DI BAS AUTO
Adresa: Şos. Fundeni
260-262, Sector 2
Telefon: 021/240.5810
Fax: 021/240.5867
E-mail:
opeldibas@opeldibas.ro;
salon@opeldibas.ro;
vanzari@opeldibas.ro
BUCUREŞTI
GTT
Adresa: B-dul Theodor
Pallady nr. 42B, Sector 3
Telefon: 021/345.6131
Fax: 021/345.0812
E-mail: office@opelgtt.ro
BUCUREŞTI
EREBUS
Adresa: Str. Ion Bianu nr. 47,
Sector 1
Telefon: 021/222.3482
Fax: 021/222.3095
E-mail: office@opel-erebus.ro
BUCUREŞTI
RĂDĂCINI MOTORS
Adresa: Bd. Timişoara
nr. 18, Sector 6
Telefon: 021/431.8182/83
Fax: 021/431.8173/74
E-mail: office@radacinimotors.ro
ARAD
ANVELO CENTER
Adresa: Calea Timişorii 124-130
Telefon: 0257/287.555
Fax: 0257/287.700
E-mail: otto.dick@opelwest.ro
BACĂU
GESARA
Adresa: Str. Republicii nr.165
Telefon: 0234/557.505
Fax: 0234/557.506
E-mail: office@opel-gesara.ro
BAIA MARE
EUROMOTORS
Adresa: B-dul
Independenţei nr. 70
Telefon: 0262/294.990
Fax: 0262/294.991
E-mail: euromotors@sintec.ro
Opel — reţea distribuţie
Autoturisme, vehicule comerciale,
service, piese de schimb şi accesorii
BRAŞOV
VICTORIA GLOBAL
Adresa: Str. Hărmanului nr. 49A
Telefon: 0268/335.722,
0268/335.033
Fax: 0268 335 033
E-mail: opel_victoria@rdslink.ro
CLUJ-NAPOCA
ECOMAX G.I.
Adresa: Piaţa Abator nr. 1
Telefon: 0264/438487
Fax: 0264/438722
E-mail: office@opel.ecomax.ro
CONSTANŢA
COMPLEX AUTO KAMSAS
Adresa: Str. Baba Novac, nr. 78
Telefon: 0241/694.222
Fax: 0241/695.868
E-mail: office@kamsas.ro;
opel@kamsas.ro
CRAIOVA
RUCOM
Adresa: Str. Caracal nr. 107
Telefon: 0746.01.89.58
Fax: 0251/598.586
E-mail: marketing@rucom.ro
GALAŢI
GOLD & PLATIN DANUBIUS
Adresa: Şoseaua de
Centură nr. 42
Telefon: 0236/406.050/51/52
Fax: 0236/406.053
E-mail: danubius@gold-platin.ro
IAŞI
GOLD&PLATIN
Adresa: DN 28, KM 10
Telefon: 0232/248.190/91/92
Fax: 0232/24819
E-mail: office@gold-platin.ro;
marketing@gold-platin.ro
MIERCUREA CIUC
VICTORIA ROYAL
Adresa: Str. Harghitei nr. 113
Telefon: 0742-080.822
Fax: 0266/206.036
E-mail: victoriaroyal@nextra.ro
ORADEA
ANVELO CENTER
Adresa: Calea Clujului nr.
300, Jud. Bihor, Cod 410553
Telefon: 0259/415.172 ; 415.181
Fax: 0259/406.486
E-mail: oradea@opelwest.ro
PITEŞTI
AUTO WORLD PARK
Adresa: Sat Geamăna,
Comuna Bradu, DN 65B,
Judeţul Argeş, cod 117141
Telefon: 0248/606.300
Fax: 0248/606.500
E-mail:
eugen.popescu@awp-cars.ro
SATU MARE
ANVELO CENTER
Adresa: Str. Aurel FN,
440122
Telefon: 0261/715.580
Fax: 0261/806.566
E-mail: satumare@opelwest.ro
SIBIU
AUTOHAUS HUBER
Adresa: Calea Şurii Mari FN
Telefon: 0269/220.514,
0269/220.716, 0269/222.554
Fax: 0269/220.514
E-mail: office@autohuber.ro
SUCEAVA
GOLD&PLATIN
Adresa: DN 17
Telefon: 0232/248.190/91/92
Fax: 0232/24819
E-mail: office@gold-platin.ro;
suceava@gold-platin.ro;
marketing@gold-platin.ro
TG. MUREŞ
VICTORIA TOTAL
Adresa: D.N. 13 Şos.
Sighişoarei nr. 410 Tg. Mureş
Telefon: 0265/267986;
0744 534.017
Fax: 0265 268 571
E-mail:
salestotal@victoria-group.ro
TIMIŞOARA
AUTOGLOBUS 2000
Adresa: Calea Sagului, nr. 203
Telefon: 0256/305.050
Fax: 0256/305.054
E-mail: opel@autoglobus2000.ro