Sistemul de frnare la autovehiculul

Volkswagen 1200
Calculul i Construc ia Autovehiculelor II
Coordonator: Student:
as. dr. ing. oru !"ldean #al $adu Cristian
#ru%a: 2&&' A$
201&
Tema:
Proiectarea sistemului de franare la
autovehiculul Volkswagen 1200
Coordonator: Student:
as. dr. ing. Doru !ldean "al #adu Cristian

2
Cu$rins
1. %emoriu tehnic...................................................................................................&
1.1. Definitie................................................................................................&
1.2. Destinatia si conditiile im$use..............................................................&
1.'. Clasificarea i func ionarea sistemelor de fr(nare................................)
1.'.1. Constructia franelor cu tam*uri............................................+
1.'.2. Construc ia fr(nelor cu disc..................................................,
1.&. Variante constructive similare............................................................1'
1.). -legerea solu iei o$time.....................................................................1.
1.+. Solu ia ado$tat!...................................................................................1/
1... 0ntre inere1 re$ara ie i fa*rica ie........................................................1/
1...1 0ntre inerea sistemului de fr(nare..........................................1/
1...2 #e$ararea sistemului de fr(nare............................................22
2. %emoriu 2ustificativ de calcul...........................................................................2&
'. i*liografie........................................................................................................&0
&. Partea grafica.....................................................................................................&2
'
1. %emoriu tehnic
1.1 Defini ie
Sistemul de fr(nare este unul dintre cele mai im$ortante sisteme ale
autovehiculului1 acesta asigur(nd reducerea $ar ial! sau total! a vite3ei de de$lasare.
Ca$acitatea de fr(nare determin! direct securitatea activ! a autovehiculului i
$osi*ilitatea de utili3are a vite3ei ma4ime. 0n tim$ul $rocesului de fr(nare o $arte din
energia cinetic! acumulat! de autovehicul se transform! 5n energie termic!1 iar o alt!
$arte se consum! $entru 5nvingerea re3isten elor la 5naintare.
1.2. Destina ia i condi iile im$use
Sistemul de fr(nare al automo*iluli are rolul de a :
6 reduce vite3a automo*ilului sau il o$reste1 cu o deviere cat mai mica de la traiectoria de
mers7
6 imo*ili3ea3a automo*ilul 5n sta ionare1
6 men ine constant! vite3a automo*ilului 5n ca3ul co*or(rii unor $ante lungi7
Conditiile $e care tre*uie sa le inde$lineasca sistemele de franare sunt:
6 s! asigure sta*ilitatea automo*ilului 5n tim$ul fr(n!rii7
6 s! fie ca$a*ile de anumite decelera ii im$use7
6 func i onarea s! fie silen ioas!7
6 s! asigure evacuarea c!ldurii care ia na tere 5n tim$ul fr(n!rii7
6 s! reali3e3e distri*u ia corect! a efortului de fr(nare la $un i7
6 s! nu necesite efort $rea mare $entru ac ionare7
6 fr(narea s! nu fie influen at! de denivel!rile drumului i de virarea automo*ilului7
6 fia*ilitate ridicat!7
6 fr(narea s! fie $rogresiv!1 f!r! ocuri7
6 siguran ! 5n func ionare 5n toate condi iile de lucru7
6 reglarea 2ocurilor s! se fac! c(t mai rar i comod sau chiar automat7
&
6 intrarea ra$id! 5n fric iune7
6 s! ai*! o construc ie sim$l! i ieftin!.
6 s! nu $ermit! uleiului i im$urit! ilor s! intre la su$rafe ele de frecare7
6 for a de fr(nare s! ac ione3e 5n am*ele sensuri de mi care ale automo*ilului7
1.'. Clasificarea i func ionarea sistemelor de fr(nare
Sistemele de fr(nare se clasific!:
a8 Du$! utili3are:
6 frn" de serviciu care re$re3int! sistemul $rinci$al de fr(nare i de regul! ac ionea3!
$e toate ro ile7
6 frn" au(iliar" care are un caracter de fr(nare su$limentar ce se utili3ea3! la
autovehicule grele cu sco$ul de a su$lini fr(na de serviciu la co*or(rea $antelor lungi7
6 frna de siguran " care care are rolul de a su$lini fr(na de serviciu 5n ca3ul defect!rii
acesteia7
6 frna de sta ionare fiind destinat! men inerii autovehicului sta ionat 5n ram$! sau
$ant! i $reia o $arte din rolul fr(nei de siguran !.
*8 Du$! modul de transmitere a comen3ii de fr(nare
6 frnare cu transmisie mecanic" 6 se utili3ea3a la autovehicule mici sau utila2e
agricole. 9orta de a$asare de la $edala a2unge la sa*ot sau etrier $rin intermediul unor
$arghii.
) frnare cu transmisie hidraulic" 6se utili3ea3!1 in general1 la autoturisme i la
autocamioane u oare. Princi$iul de func ionare a ac ion!rii hidraulice se *a3ea3! $e
transmiterea for ei de la $edal!1 $rin intermediul unui lichid1 la cilindri de ac ionare a
fr(nelor.
) frnare cu transmisie %neumatic"6 utili3ata in $rinci$al la autovehicule grele si
camioane. -erul su* $resiune este agentul de lucru $entru transmitereafortei de franare.
6 frnare cu transmisie electric"7
6 com*inate cu servomecanism6 utili3ata la toate categoriile de vehicule$entru a
finecesara o forta mai mica la $edala $rin utili3area servomecanismelor vacumatice.
)
c8 Du$! structura transmisiei
6 cu un singur circuit de fr(nare7
6 cu mai multe circuite de fr(nare :s$oresc fia*ilitatea fr(nei8 6 de o*icei cele 2circuite
sunt $e diagonala :franea3a roata fata6drea$ta im$reuna cu cea din s$ate6stanga si fata6
stanga cu s$ate6drea$ta8
d8 Du$! forma $iesei care se rote te:
6 fr(ne cu discuri7
6 cu tam*uri7
6 com*inate.
e8 Du$! forma $ieselor care $roduc fr(narea:
6 fr(ne cu $l!cu e de fr(ne7
6 fr(ne cu sa*o i7
6 cu *and!7
6 com*inate.
f8 Du$! ti$ul mecanismului de ac ionare:
6 cu ac ionare direct!1 la care for a de fr(nare se datorea3! e4clusiv conduc!torului7
6 cu servoac ionare1 la care $entru fr(nare se folose te energia unui agent e4terior7
6 cu ac ionare mi4t!1 la care for a de fr(nare se datorea3! at(t efortului conduc!torului c(t
i for ei unui servomecanism.
1.'.1. Constructia franelor cu tam*uri
1.'.1.1. 9r(na sim$le4
9r(na sim$le4 are 5n com$onen ! un sa*ot $rimar i unul secundar care $ot fi
articula i sau flotan i. 0n figura 1.1 se $re3int! construc ia unei fr(ne sim$le4 la care
sa*o ii 1' i 1& sunt articula i la ca$!tul de 2os 5n *ol urile &1 fi4ate $e talerul + i str(nse
cu $iuli ele .. Tot de taler este fi4at i cilindrul rece$tor 1. $rev!3ut cu arcul 1/.
"arnitura de frecare a sa*otului 1' are o lungime mai mare dec(t a sa*otului 1& $entru a
se o* ine o u3ur! uniform!. ;ocul la $artea su$erioar! se reglea3! cu e4centricele '1
$rev!3ute cu *ol urile /1 $e care se afl! arcurile , $entru fi4area e4centricelor 5n diferite
$o3i ii. -rcul 1+ men ine sa*o ii s$ri2ini i $e e4centricele '. <a $artea inferioar! sa*o ii
+
sunt $rev!3u i cu *uc ele e4centrice )1 montate $e *ol urile &1 servind la reglarea 2ocului
dintre sa*o i i tam*ur la $artea inferioar!. 9iecare sa*ot este asigurat s! nu se de$lase3e
lateral cu a2utorul arcului 111 str(ns su* ai*a 12 de $re3onul 10 fi4at $e taler.
%ecanismul de ac ionare $entru fr(na de sta ionare este com$us din levierul 2
articulat 5n $unctul 1,1 ti2a 1 i ca*lul de ac ionare 1).
9ig. 1.1 Construc ia fr(nei sim$le4
1.'.1.2. 9r(na du$le4 si duo6du$le4
9r(na du$le4 are 5n com$onen ! doi sa*o i $rimari inde$enden i care $ot fi
articula i sau flotan i. Prin dis$unerea sa*o ilor astfel 5nc(t am*ii s! lucre3e ca sa*o i
$rimari1 momentul de fr(nare cre te mult.
0n ca3ul 5n care sa*o ii sunt $rimari $entru am*ele sensuri de rota ie ale
tam*urului1 fr(na $oart! denumirea de duo6du$le4. -cest ti$ de fr(n! $re3int! avanta2ul
unei eficacit! i ridicate at(t la mersul 5nainte c(t i la mersul 5na$oi.
0n figura 1.2 se $re3int! construc ia unei fr(ne du$le4 cu sa*o i articula i. Po3i ia
sa*otului $e taler este asigurat! 5n afar! de articula ia de $e *ol ul 101 cu a2utorul
tam$onului 111 *ol ului +1 ai*elor ' i ) i arcului &. #eglarea 2ocului dintre sa*ot i
.
tam*ur se face la am*ele ca$ete ale s*o ilor. <a ca$!tul dins$re cilindru1 reglarea 2ocului
se face $rin e4centricele 1+1 iar la ca$!tul articulat $rin *uc a e4centric! 1' care se
rote te 5m$reun! cu *ol ul 10.
0n figura 1.' se $re3int! construc ia unei fr(ne duo6du$le4 cu sa*o i flotan i. <a
fr(nare1 $istoanele din cei doi cilindrii de$!rtea3! sa*o ii1 iar ace tia su* ac iunea for elor
de frecare se de$lasea3! $e direc ia de rota ie.
Dac! sensul de rota ie este cel indicat $e figur!1 atunci sa*otul ' su* ac iunea
$istonului cilindrului + i a for ei de frecare se va s$ri2ini $e o$ritorul 1'. 0n acela i tim$
sa*otul . 1 su* ac iunea $istonului cilindrului 10 i a for ei de frecare se va s$ri2ini $e
o$ritorul 2. <a rota ia 5n sens invers1 sa*otul ' se va s$ri2ini $e o$ritorul 2 $rin
intermediul *ra ului 1)1 iar sa*otul . 5n o$ritorul 1' $rin intermediul *ra ului 1&.
9ig. 1.2 Construc ia fr(nei du$le4: 16 arc de readucere sa*o i1 26 sa*o i1 ' i )6 ai*e1 &6
arc1 +6 *ol 1
.6 cilindrii hidraulici1 /6 tam*ur1 ,6 taler1 106 *ol 1 116 tam$on1 126 rondel!1 1'6 *uc !
e4centric!1 1&6 contra$iuli !1 1)6 racord1 1+6 cam!.
/
9ig. 1.' Construc ia fr(nei duo6du$le4: 16 tam*ur1 2 i 1'6 *ol uri de s$ri2in1 ' i
.6 sa*o i1 &1 /1 111 126 arcuri de readucere1 ) i ,6 dis$o3itive de reglare 2oc dintre sa*o i
i tam*ur1 + i 106 cilindri rece$tori1 1& i 1)6 *ra e.
1.'.2. Construc ia fr(nelor cu disc
9r(nele cu disc $ot fi de ti$ deschis sau 5nchis. Cele de ti$ deschis se utili3ea3!
la autoturisme $e c(nd cele de ti$ 5nchis 5n s$ecial la autocamioane =i auto*u3e.
9ig. 1.&. Construc ia fr(nei disc deschisa
,
0n figura 1.&. se $re3int! fr(na cu disc deschis!1 com$us! *utucul ro>ii 1 de
carre este fi4at discul .1 care se rote=te odat! cu roata. ?tierul are 5n com$onen>!
$istoanele de ac>ionare ' =i *acurile & c!$tu=ite cu material de fric>iune. acurile &
sunt ghidate fie 5n cor$ul etierului fie1 ca 5n ca3ul de fa>!1 de ti2ele ). ?tierul $osed!
c(te dou! $istoane de fiecare $arte. Trimi>(nd lichid su* $resiune asu$ra $istoanelor1
ele a$as! *acurile $e discul .1 5n felul acesta fr(n(ndu6l. Datorit! fa$tului c! discul se
dilat! $u>in 5n $lanul a4ial aceast! fr(n! $ermite ca 2ocul dintre disc =i garniturile de
fric>iune s! fie men>inut la valori mult mai mici dec(t la fr(nele cu tam*ur.
Discul $oate fi montat $e *utucul ro>ii fie $e circumferin>a interioar! fie
$e circumferin>a e4terioar!. 0n $rimul ca3 e4ist! $osi*ilitatea deform!rii discului su*
ac>iunea flu4urilor termice create la fr(nare. 0n ca3ul al doilea acest $ericol este mai
redus1 iar *utucul ro>ii su* form! de ventilator1 crea3! un circuit de aer care
favori3ea3! r!cirea mai ra$id! a discului.
0n general fr(nele cu disc de ti$ deschis care $ot asigura un anumit efect
servo1 care este men>inut la valori moderate. Din acest motiv $entru a reali3a acela=i
moment de fr(nare ca la fr(na cu tam*ur1 $resiunea 5n conducte va tre*ui s! fie de
circa dou! ori mai mare1 iar diametrul cilindrului de ac>ionare 2@21) ori mai mare1 ca
valorile cores$un3!toare ale fr(nei cu tam*[Link]! acestui fa$t 5n loc de cilindru cu
diametru mai mare :de fiecare a discului8 se utili3ea3! doi cilindrii de ac>ionare de
diametre mai mici $entru a nu reduce ra3a medie a discului fr(nei. Sunt fr(ne cu disc
$rev!3u>i cu ' sau chiar & $erechi de cilindrii de ac>ionare.
Datorit! fa$tului c! for>ele de ac>ionaretre*uie s! fie sensi*il mai mari fa>! de fr(nele cu
tam*ur1 5n multe ca3uri se utili3ea3! servo6mecanisme 5n sistemele de ac>ionare.0n
general discul nu este $rote2at1 fiind e4$us $rafului1 noroiului1 a$a ceea ce costituie unul
din de3avanta2ele $rinci$ale ale acestor fr(ne. De aceea este necesar ca $istoanele
cilindrilor de lucru s! ai*! etan=are sigur!.<a acest ti$ de fr(n! $iesele care se rotesc au
greutate minim! iar condi>iile de r!sucire sunt o$time.
9i4area garniturii de fric>iune $e $l!cu>e se face e4clusiv $rin li$ire.
10
0n ultimul tim$ fr(nele disc au 5nce$ut s! fie utili3ate frecvent1 mai ales la
autoturisme. ?le se utili3ea3! fie la toate ro ile1 fie su* o form! mi4t!1 fr(ne cu disc 5n
fa ! i fr(ne cu tam*ur 5n s$ate.
-vanta2e:
6 $osi*ilitatea m!ririi su$rafe elor garniturilor de frecare7
6 sensi*ilitate redus! fa ! de varia ia coeficientului de frecare7
6 distri*u ia uniform! a $resiunii $e su$rafe ele de frecare7
:u3ura uniform! a garniturilor8
6 su$rafa a mare de r!cire i condi ii *une $entru evacuarea c!ldurii7
6 sta*ilitate 5n func ionare la tem$eraturi 2oase i ridicate7
6 echili*rarea for elor a4iale i li$sa for elor radiale7
6 $osi*ilitatea func ion!rii cu 2ocuri mici 5ntre su$rafe ele de frecare1 ceea ce $ermite s!
se reduc! tim$ul de intrare 5n func iune a fr(nei i s! se m!reasc! ra$ortul de transmitere
al mecanismului de ac ionare7
6 sim$litatea asigur!rii aceluia i moment de fr(nare indiferent de sensul de mers7
6 5nlocuirea u oar! a garniturilor de frecare7
6 reali3ea3! reglarea automat! a 2ocului dintre su$rafe ele de frecare $rintr6o construc ie
mai sim$l!7
6 nu $roduc 3gomot 5n tim$ul func ion!rii.
<a unele solutii e4ist! un singur cilindru de ac ionare1 dis$us numai $e una
din fe ele discului. 0n acest ca3 cursa $istonului de ac ionare 1& este du*l! fa ! de aceea
de la fr(nele cu cadru fi4. 0n general fr(nele cu disc de ti$ deschis nu $osed! efect servo
i $rin urmare au eficacitate sla*!.

11
9ig. 1.). 9r(na cu disc deschis!1 cu un singur cilindru de ac ionare:
16 cadru1 26 garnitur! de $rotec ie $iston1 '6 garnitur! de etan are $iston1 &6 garnitur! de
etan are a41 )6 rondel!1
+6 ca$ac levier de comand! a fr(nei de m(n!1 .6 arc disc1 /6 a41 ,6 levier de comand! a
fr(nei de m(n!1 106 ai*!1
116 rulment a4ial1 126 man on1 1'6 arc1 1&6 $iston.
1.& Variante constructive similare
Disc frana Volkswagen Polo 1.2
12
9ig. 1.+. Disc frana Volkswagen Polo 1.2
Diametru AmmB: 2'+
"rosime disc fr(n! AmmB:12..
"rosime minim! AmmB: 12.)
0n!l ime AmmB: .).)
Diametru de centrare AmmB: /+
Ti$ disc fr(n!: interior
Cum!r g!uri: &
1'
Disc frana Daewoo %ati3 0./
9ig. 1... Disc frana Daewoo %ati3 0./
Diametru AmmB: 2'/
"rosime disc fr(n! AmmB:1'
"rosime minim! AmmB: 12
1&
0n!l ime AmmB: ')
Diametru de centrare AmmB: +1
Ti$ disc fr(n!: interior
Cum!r g!uri: &
Disc frana 9iat )00 -*arth
9ig. 1./. Disc frana 9iat )00 -*arth
Diametru AmmB: 2',
"rosime disc fr(n! AmmB:1/
"rosime minim! AmmB: 1+.)
1)
0n!l ime AmmB: 2/.)
Diametru de centrare AmmB: +)
Ti$ disc fr(n!: interior ventilat
Cum!r g!uri: &
Disc frana D$el Corsa 1.2
9ig. 1.,. Disc frana D$el Corsa 1.2
Diametru AmmB: 2&0.2
"rosime disc fr(n! AmmB:20
"rosime minim! AmmB: 1,..
1+
0n!l ime AmmB: ').1
Diametru de centrare AmmB: +0
Ti$ disc fr(n!: interior ventilat
Cum!r g!uri: &
1.) -legerea solu iei o$time
0n $re3ent1 la automo*ile1 ca fr(ne de serviciu se utili3ea3! fr(ne cu tam*ur i doi
sa*o i interiori :articula i sau flotan i81 fr(ne cu disc de ti$ deschis :la autoturisme i
unele autocamioane i auto*u3e u oare8 i mai rar1 fr(ne cu disc de ti$ 5nchis.
-legerea ti$ului fr(nei de serviciu se face 5n func ie de ti$ul automo*ilului i de
caracteristicile func ionale i de eficacitate ale diferitelor ti$uri de fr(ne. 0n ta*elul 1.1 se
$re3int! unele recomand!ri cu caracter orientativ $entru alegerea $rinci$alelor
caracteristici ale dis$o3itivelor de fr(nare ce cores$und cel mai *ine diferitelor ti$uri de
automo*ile. De asemenea1 mai sunt necesare urm!toarele recomand!ri: 5n ca3ul
autoturismelor mi2locii i mari1 dac! nu se $oate utili3a o transmisie cu servomecanism se
va evita folosirea fr(nelor cu disc7 se va $refera solu ia Eduo6servoE1 sau Euni6servoE7 la
automo*ilele $rev!3ute a fi echi$ate cu dis$o3itive de reglare a for ei de fr(nare 5n
func ie de sarcin! se va evita utili3area fr(nelor servo.
Pentru fr(nele de sta ionare se utili3ea3! la automo*ile1 ca fr(ne $e transmisie1
fr(nele cu tam*ur i *and! e4terioar!1 fr(nele cu disc de ti$ deschis sau fr(nele cu tam*ur
i sa*o i interiori. <a autoturisme1 $entru fr(na de sta ionare se utili3ea3! 5n general1
fr(nele de serviciu ale ro ilor din s$ate1 ac ionate inde$endent $rintr6o transmisie
mecanic!.
-legerea transmisiei $entru fr(na de serviciu se face 5n func ie de categoria
automo*ilului.
Transmisia fr(nelor de sta ionare 5n ca3ul autoturismelor1 autocamioanelor i
auto*u3elor mici i mi2locii este de ti$ mecanic1 datorit! sim$lit! ii constructive i
fia*ilit! ii ridicate. Tre*uie men ionat 5nsa c! transmisia mecanic!1 nu $oate reali3a1 cu
eforturile i cursele u3uale1 $erfoman ele im$use fr(nelor de sta ionare ale auto*u3elor i
autocamioanelor cu mas! mare. Datorit! acestui fa$t transmisia fr(nei de sta ionare1 mai
1.
ales dac! aceasta are i rolul de fr(n! de siguran !1 se $revede cu un servomecanism sau
se ado$t! de ti$ul $neumatic.
Deoarece reglarea 2ocului dintre su$rafe ele de frecare este mai dificil! 5n ca3ul
unei fr(ne de sta ionare $e transmisie1 se va $refera1 ori de c(te ori este $osi*il1 fr(na de
sta ionare $e ro ile motoare.
1.+ Solu ia ado$tat!
Solu ia ado$tat! $entru sistemul de fr(nare la autovehiculul Volkswagen 1200
motori3are 1.26 '& C$1 av(nd 5n vedere masa acestuia i diametrul 2antei este de ti$ disc
fa !6 s$ate. Discul de $e $untea din fa ! este de ti$ $lin1 av(nd urm!toarele dimensiuni:
diametru: 220 mm1 grosime disc fr(n!: 1/ mm1 in!l ime: &+ mm1 diametru de centrare: '+
mm1 num!r g!uri: &
Discul de $e $untea din s$ate este de ti$ $lin1 av(nd urm!toarele dimensiuni:
diametru: 220 mm1 grosime disc fr(n!: 1/ mm1 in!l ime: &+ mm1 diametru de centrare: '+
mm1 num!r g!uri: &
Transmisia fr(nelor este de ti$ hidraulic cu servomecanism vacuumatic.
1.. 0ntre inere1 re$ara ie i fa*rica ie
1...1 0ntre inerea sistemului de fr(nare
0ntre inerea sistemului de fr(nare com$ort! o$era ii de verificare1 reglare i de
control func ional.
0ntre inerea sistemului de fr(nare cu ac ionare hidraulic! cu$rinde urm!toarele
lucr!ri:
6 controlul etan eit! ii instala iei hidraulice7
6 verificarea i com$letarea nivelului lichidului din re3ervorul $om$ei centrale7
6 verificarea i reglarea 2ocului dintre ti2a i $istonul $om$ei centrale7
6 evacuarea aerului din instala ie7
1/
6 verificarea u3urii garniturilor de frecare7
6 verificarea i reglarea 2ocului dintre sa*o i i tam*ur :disc8.
Controlul etan eit! ii instala iei.
Verificarea etan eit! ii se $oate efectua $rin urm!rirea nivelului lichidului 5n
re3ervorul $om$ei centrale i $rin urm!rirea $resiunii 5n instala ie.
6 urm!rirea nivelului lichidului 5n re3ervorul $om$ei centrale la fr(n!ri re$etate1
$e loc1 d! $osi*ilitatea s! se constate eventualele neetan eit! i ale instala iei. Dac! nivelul
scade1 se urm!resc canali3a iile1 racordurile fle4i*ile1 $om$a central!1 cilindrii rece$tori1
5n sco$ul de$ist!rii locului $rin care se $roduc $ierderile. Tre*uie su*liniat fa$tul c!1 la
a$!sarea $edalei de fr(n! nivelul lichidului scade 5n re3ervorul $om$ei centrale.
6 urm!rirea $resiunii 5n instala ie d! indica ii mai ales asu$ra modului de etan are
a garniturii $istonului $om$ei centrale. 0n locul unui ventil de aerisire de la un cilindru
rece$tor se montea3! un manometru de control. Dac! se a$as! asu$ra $edalei $(n! c(nd
$resiunea indicat! de manometru este de 21)6 ' *ar1 la eli*erare se constat!:
6 la fr(na cu tam*ur1 o $resiune remanent! de 01)6 11) *ar1 asigurat! de
su$a$a du*l! a $om$ei centrale1 5n sco$ul $revenirii as$ira iei de aer du$! fr(nare1 $e la
garniturile cilindrilor rece$tori7
6 la fr(nele disc1 $resiunea remanent! nul!1 datorit! solu iei de reglare
automat! a 2ocului.
Verificarea nivelului lichidului din re3ervorul $om$ei centrale.
?ste necesar ca nivelul lichidului 5n re3ervor s! fie cu$rins 5ntre re$erele de
ma4im i minim ale acestuia. Datorit! u3urilor garniturilor de frecare1 nivelul lichidului
5n tim$ul e4$loat!rii scade.
0n general1 lichidul de fr(n! se 5nlocuie te la un interval de doi ani. Culoarea
maronie sau cenu ie neagr! indic! degradarea 5n tim$ $rin su$ra5nc!l3ire i 5n acest ca31
lichidul tre*uie s! fie 5nlocuit.
Verificarea i reglarea 2ocului dintre ti2a i $istonul $om$ei centrale.
;ocul 5ntre ti2a i $istonul $om$ei centrale tre*uie s! se 5ncadre3e 5n limitele
$rescrise. -cest 2oc ofer! certitudinea c! orificiul de com$ensare este 5ntotdeauna deschis
c(nd $edala de fr(n! este li*er!.
1,
?vacuarea aerului din instala ie.
<a 5nlocuirea lichidului de fr(n!1 5n instala ie $!trunde aer care tre*uie eliminat.
Pentru evacuarea aerului din instala ie1 ini ial1 se com$letea3! lichid 5n re3ervor $(n! la
un nivel cu 1061) mm su* marginea gurii de um$lere. Se de uru*ea3! uru*ul 11 care are
rol de ca$ac1 de $e cilindrul de fr(n! i1 5n locul lui1 5n racordul 21 se 5n uru*ea3! ni$lul
unui furtun de cauciuc1 al c!rui ca$!t li*er se introduce 5ntr6un vas 5n care se g!se te
lichidul de fr(n! . #acordul este de forma unui do$1 care are dou! orificii: orificiul ' 5n
lungul a4ului i orificiul & $er$endicular $e a4. Prin aceste orificii1 aerul este scos 5n
atmosfer!. Pentru aceasta1 se de uru*ea3! racordul1 cu dou! rota ii1 cu a2utorul unei chei
he4agonale $entru a6l ridica de $e scaunul ). -$!s(nd $e $edala de fr(n!1 o dat! cu
lichidul se evacuea3! i aerul1 a c!rui $re3en ! se constat! $rin dega2area unor *ule 5n
vasul cu lichid de fr(n!1 care ies $rin ca$ul furtunului.
-ceast! o$era ie se re$et! la toate ro ile autovehiculului1 5ce$(nd de regula cu
roata cea mai de$!rtat! de $om$a central!.
9ig.1.10. ?vacuarea aerului din instala ia de fr(n!:
a6 ventilul de aerisire7 *6 vedere de ansam*lu.
#eglarea 2ocului dintre sa*o i i tam*ur.
;ocul dintre sa*o i i tam*ur se verific! i se reglea3!1 de o*icei1 cu a2utorul unor
came e4centrice $e care se rea3em! sa*otul. Se ridic! automo*ilul de $e sol cu a2utorul
unui cric1 se scoate roata i $rin fereastra de vi3itare s$ecial $rev!3ut!1 cu a2utorul unui
cali*ru1 se m!soar! 2ocul dintre sa*ot i tam*ur. ;ocul nu tre*uie s! fie mai mare dec(t
valorile indicate de fa*rica constructoare :circa 012) mm87 dac! 2ocul este mai mare1 se
sl!*esc *ol urile cu e4centric1 e4ecut(ndu6se reglarea necesar!.
20
Verificarea u3urii garniturilor de fr(n!.
<a fr(nele cu tam*uri1 grosimea garniturii se m!soar! $rin ferestrele de vi3itare i
regla21 sau1 5n li$sa acestora1 $rin demontarea tam*urilor.
<a fr(nele disc1 u3ura garniturilor se a$recia3! $rin m!surarea grosimii $lache ilor
A cu un liniar

9ig. [Link] u3urii garniturilor de fr(n!
#eglarea fr(nei de m(n!.
-ceast! reglare se efectuea3! du$! reglarea fr(nei de serviciu1 $roced(ndu6se
astfel: se ridic! $artea din s$ate a autoturismului1 se sl!*e te fr(na de m(n!1 se
de uru*ea3! $iuli ele 1 i 2 ale ti2ei fr(nei de m(n!1 a$oi se str(nge $iuli a 2 $(n! ce
sa*o ii vin u or 5n contact cu tam*urul1 du$! care se *lochea3! $iuli ele.
21

9ig. 1.12. #eglarea fr(nei de m(n! a autoturismului
1...2 #e$ararea sistemului de fr(nare
Cor$ul $om$ei centrale $oate $re3enta urm!toarele defecte care se 5nl!tur! du$!
cum urmea3!:
6 diametrul interior u3at se recondi ionea3! $rin ale3are i honuire la cotele de
re$ara ii cu res$ectarea conicit! ii i ovalit! ii de 0101 mm. <a asam*lare1 se vor utili3a
$istoane i garnituri ma2orate cores$un3!tor7
6 filetele deteriorate se recondi ionea3! $rin refiletare la dimensiunea de re$ara ie7
6 g!urile de $rindere ovali3ate se recondi ionea3! $rin ma2orarea lor1 la monta2
utili3(ndu6se uru*uri ma2orate7
6 5nlocuirea cor$ului $om$ei centrale se face dac! $re3int! defectele: fisuri1
cr!$!turi sau ru$turi de orice natur! i $o3i ie7 ri3uri ad(nci1 $ete1 sau $ori $e su$rafa a
ale3a2ului care nu $ot fi 5nde$!rtate $rin ale3are la ultima trea$t!7 deteriorarea filetelor
mai mult de dou! s$ire7 diametrul
de lucru $este limita admis!7 tir*ituri ale canalului $entru siguran ! $e mai mult de 1) F
din circumferin !.
Pistonul $om$ei centrale. Diametrul e4terior u3at se recondi ionea3! $rin strun2ire
la cota de re$ara ie.
0nlocuirea $istonului $om$ei centrale se face dac! $re3int! defectele: fisuri de
orice natur! i $o3i ie7 diametrul e4terior su* limita admisi*il!.
22
Cilindrul rece$tor $oate $re3enta urm!toarele defecte care se 5nl!tur! du$! cum
urmea3!:
6 diametrul interior u3at se recondi ionea3! $rin ale3are i honuire la cotele de
re$ara ii cu res$ectarea conicit! ii i ovalit! ii de 0101 mm. <a asam*lare se utili3ea3!
$istoane i garnituri ma2orate cores$un3!tor7
6 filetul uru*urilor de $rindere deteriorat se recondi ionea3! $rin refiletarea la
dimensiunea de re$ara ie1 utili3(ndu6se la monta2 uru*uri ma2orate7
6 uru*urile de $rindere ru$te 5n interiorul g!urii filetate se e4trag $rin g!urire1
a$oi se refiletea3! gaura la dimensiunea de re$ara ie.
Du$! $relucr!rile mecanice1 se efectuea3! o $ro*! hidraulic! la o $resiune de 1)0
*ar1 tim$ de dou! minute1 cu lichid de fr(n! sau o solu ie de sod!.
Tam*urul fr(nei $oate $re3enta urm!toarele defecte care se 5nl!tur! du$! cum
urmea3!:
6 ri3urile i canalele inelare se recondi ionea3! $rin strun2ire la tre$tele de
re$ara ie7
6 g!urile de $rindere $e *utuc u3ate se recondi ionea3! $rin e4ecutarea altor g!uri
decalate1 g!urile u3ate o*tur(ndu6se $rin do$uri false asigurate $rin $uncte de sudur!7
6 5nlocuirea tam*urelor fr(nei are loc dac! $re3int! defectele: fisuri sau cr!$!turi
de orice natur! i $o3i ie7 diametrul su$rafe elor de lucru mai mare dec(t valoarea
admis!.
-4ul camei de ac ionare a sa*o ilor $oate $re3enta urm!toarele defecte care se
5nl!tur! du$! cum urmea3!:
6 su$rafa a de lucru a camei u3at! se recondi ionea3! $rin rectificarea $rofilului la
forma ini ial! $e ad(ncimea de ma4imum 01/ mm7
6 su$rafa a de s$ri2in a a4ului 5n flan a $un ii s$ate i su$rafa a de lucru a $(rghiei
camei u3ate se recondi ionea3! $rin: cromare dur! i rectificarea la cota nominal!7
metali3area cu $ul*eri metalice i rectificarea la cota nominal! $rin metali3are cu s(rm!
la cota de re$ara ie7
6 u3ura su$rafe ei de centrare i u3ur! 5n grosime a din ilor de angrenare se
elimin! $rin 5nc!rcare cu sudur! su* strat $rotector de CD2 i $relucrarea din ilor de
cu$lare la cota nominal!.
2'


2&
2)