Curs Inject Diesel

Curs Dacotec
Pag.1/45
1.
Injecia diesel: Sistemul de injecie
Introducere.
Vehiculele echipate cu motoare Diesel ocup un loc din ce n ce mai important n vnzrile de
vehicule noi. Motivele alegerii acestui tip de motorizare, de ctre clieni, sunt multiple:
Carburantul utilizat este nc mult mai ieftin dect cel pentru motoarele cu benzin,
Randamentul motoarelor Diesel este superior celui de la motoarele cu benzin,
consumul este deci mai sczut,
Uurina n conducere i performanele motoarelor Diesel le fac s fie folosite de ctre
constructorii de automobile i la echiparea cabrioletelor.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa i prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec
2.
Injecia diesel: Sistemul de injecie.
Pag.2/45
Generaliti.
2.1. Principiul motorului Diesel.

Diferit de motorul cu benzin unde aprinderea este comandat, motorul Diesel funcioneaz
datorit aprinderii spontane a carburantului n timp ce este injectat n camera de ardere. Pentru
aceasta, mai multe condiii sunt necesare:
Temperatura aerului n momentul injeciei trebuie s fie de aproximativ 600 C (400
C minimum). Aceast temperatur este atins prin comprimarea aerului admis n
motor.
Motorina este injectat sub presiune nalt (de la 130 la mai mult de 1000 bars) pentru
a obine o pulverizare care s permit arderea complet a carburantului.
Exemplu de motor F9Qt.
Admisie.
Compresie.
Injecie.
Injecie
(vzut de sus).
2.2.
Ciclul mixt.
Pentru motoarele Diesel rapide, se utilizeaz un ciclu care permite arderea n doi timp: o parte
se face la volum constant, cealalt se face la presiune constant (ciclul lui Sabath).
P
C
P Presiune.
V Volum.
PMS Punct Mort Superior.
D
PMI Punct Mort Inferior.
A Admisie.
B Compresie.
C Ardere.
D Destindere.
E Evacuare.
B
E
A
PMS
PMI
Curs Dacotec
Pag.3/45
2.2.1. Temperatura la sfritul compresiei.

Compresia aerului admis trebuie s permit obinerea temperaturii necesare la finele compresiei
odat cu nceperea injectrii de carburant.
Mai muli factori influeneaz aceast temperatur:
Presiunea la sfritul compresiei. Trebuie s fie de 20 bari minimum cu o diferen
de maximum 4 bari ntre cilindrii. Rapoartele volumetrice utilizate sunt de aproximativ
15/1 pentru motoarele cu injecie direct la 22/1 pentru motoarele cu injecie
indirect.
Temperatura aerului admis. n anumite cazuri de funcionare este necesar
nclzirea aerului admis (pre-postnclzire).
Suprafaa de schimb de cldur ntre camera de ardere i exterior (motoarele cu
injecie direct au un raport volumetric mai sczut).
2.2.2. Fazele de ardere.

Carburantul ptrunde n camer, fiind pulverizat prin injector. Fiecare particul de motorin
intr n contact cu aerul supranclzit.
Fiecare molecul de carburant gazos ncepe s se amestece cu aerul, fazele de ardere fiind
urmtoarele:
Oxidarea motorinei i formarea de peroxizi. Particulele fine de carburant care se
formeaz n momentul injeciei se oxideaz prin contact cu oxigenul din aerul
comprimat pentru a forma peroxizi.
Descompunerea peroxizilor. Separarea moleculelor de motorin i oxigenarea

provoac zgomotul caracteristic motorului diesel.
Cracarea. Cldura degajat realizeaz o cracare a picturilor rmase n stare iniial.

Coninutul n carbon a moleculelor de carburant este puternic diminuat prin aceast
cracare i antreneaz o diminuare a vitezei de ardere.
Curs Dacotec
2.3.
Pag.4/45
Comparaie ntre motorul cu benzin i motorul Diesel.

TIMPI MOTOR.
DIESEL.
ADMISIE.
Aer aspirat.
0,95
bar
la
supraalimentare
(nu are clapet
acceleraie).
1 la 15,84.
(1 la 20 ; 1 la 30 n
practic).
Presiune (P).
(mini maxi).
Dozaj.
BENZIN.
Amestec aer-benzin aspirat.
P 0,35 bar la P atmosferic (P
este n funcie de sarcin) sau
de supraalimentare.
1 la 14,8.
COMPRESIUNE.
18/1(Injecie Directe) la 8/1 la 10/1.
Raport
22/1(Injecie Indirect).
volumetric.
(V+v)/v
P la sfrit de
compresie.
ARDERE.
Aprindere.
35 la 40 bari.
8 la 12 bari.
Aprindere spontan.
50 la 90 bari.
Aport energetic comandat.

35 la 50 bari.
P la sfrit de
ardere.
Temperatura la 1800 la 2000C.
sfrit de ardere.
EVACUARE.
Poluare.
NOx.
CO,
HC,
(sarcin mare)
2000 la 2500C.
CO, HC (n amestec bogat).

Particule NOx (n amestec srac i
sarcini mari).
450 la 750C.
600 la 900C.
CARBURANT.
Motorin (Cetan C16H34).

Indicele cetanic
caracterizeaz
capacitatea carburantului
de a se autoaprinde.
Motorina are o anumit
capacitate de lubrefiere.
Benzin (Octan C8H18).

Indicele octanic
caracterizeaz capacitatea
carburantului de a rezista la
autoaprindere.
REGIM
MAXIM.
Aproxim. 5000 tr/mn.
De 5000 la 8000 tr/min

aproxim.
Temperatura
de evacuare.
Curs Dacotec
Pag.5/45
2.4. Soluii pentru optimizarea funcionrii motorului.

2.4.1. Injecia direct / injecia indirect.
Exist dou tipuri de motoare Diesel :
Motoarele cu injecie direct.
Injecia este realizat direct n camera de
ardere, care se gsete de regul n piston.
Se utilizeaz pentru aceste motoare
injectoare cu guri care necesit presiuni de
injecie
ridicate
pentru
pulverizarea
carburantului.
Motoarele cu injecie indirect.

Injecia este realizat ntr-o antecamer care
poate fi de trei tipuri:
Camer de preardere,
Camer de turbulen ("Ricardo"

foloite pe motoarele Renault),
Camer auxiliar.
Constructorii aleg un anumit tip de motor

potrivit cu aplicaia respectiv.
Injecia direct.
Consum mai mic de combustibil.

Zgomot la regimuri sczute.
Presiune de injecie ridicat.
Greu de depoluat (NOx).
Necesitatea
supraalimentrii
randament).
Injecia indirect.
Consum mai ridicat de combustibil.

Mai puin zgomot.
Uor de depoluat.
Necesitatea prenclzirii aerului.
(cretere
2.4.2. Gestionarea dozajului.

Parametrii fundamentali pentru gestionarea dozajului de carburant sunt turaia i sarcina
motorului. n anumite cazuri, se consider i ali parametri.
Gestionarea electronic permite integrarea mai multor parametri i deci obinerea unui debit
injectat mai precis:
Viteza vehiculului: permite calculul raportului angajat(optimizarea performanelor).
Temperatura motorinei: Permite calculul masei volumice de motorin (emiiile de

fum).
Debitul de aer : Permite calculul masei de aer admis n motor (dozaj).
Curs Dacotec
Presiune atmosferic: Permite corecia altimetric.
Temperatura apei : Permite calculul debitului la pornire (suprasarcin)
Stare decodor : Interdicie debit i antidemaraj activ.
Pag.6/45
Constrngerile cu privire la depoluare i exigenele clienilor face imposibil gestionarea

mecanic aa cum a fost realizat pn n prezent.
Sinoptica gestionrii dozajului.
Turaia motor.
Sarcin.
Vitez vehicul.
Temperatur motorin
Debit aer
Presiunea atmosferic.
GESTIONAREA
GESTION DUDOZAJULUI
DOSAGE
Temperatur ap
Informaie linie codat
Actuator de debit
2.4.3. Gestionarea nceputului de injecie (avansul).

Avansul la injecie este necesar pentru compensarea ntrzierilor:
ntrzierea injeciei: timpii care se scurg ntre debutul injeciei la pomp i debutul
injeciei la injector (timpi constani).
ntrzierea arderii: timpii necesari pentru aprinderea motorinei (timpi variabili).
Este necesar s se compenseze aceste ntrzieri ncepnd injecia la pomp naintea Punctului
Mort Superior al motorului.
Sinoptica avansului.
Turaie/poziie motor.
Sarcin.
Vitez vehicul
Temperatur ap.
Presiune atmosferic.
Temperatur aer.
GESTIONARE
GESTION DUNCEPUT
DEBUT
D'INJECTION
DE INJECIE
nceput injecie.
Actuator avans.
Curs Dacotec
Pag.7/45
Evoluia avansului trebuie, n principal, s in cont de viteza motorului, deoarece pentru o

aceiai ntrziere, unghiul efectuat de arborele cotit variaz n funcie de regim.
n funcie de aplicaie, ali parametrii pot fi coniderai cum ar fi:
Sarcin motor:
Coreciile sunt necesare n funcie de principiul de pompaj.

La pompele rotative cu pistoane radiale se constat o
variaie natural a avansului n funcie de sarcin care
trebuie s fie considerat pentru evitarea emisiilor de fum i
a zgomotelor de motor. Adic, nceputul injeciei este
variabil deoarece galeii atac inelul cu came n funcie de
cantitatea de motorin (sarcin) care ptrunde ntre cele
dou pistoane plonjoare.
Temperatur ap :
n cazul funcionrii la rece, ntrzierea arderii este mai

important, fiind necesar o compensare printr-o corecie a
avansului.
Temperatur aer :
Temperatura aerului are o influen direct asupra

temperaturii sfritului de compresie i deci ntrzierea
arderii.
Presiune atmosferic:
Dac presiunea de admisie scade, presiunea la sfritul

compresiei scade. Temperatura la sfritul de compresiei
devine mai mic i ntrzierea arderii crete.
Vitez vehicul:
Permite calculul raportului de cutie pentru a efectua

coreciile n scopul ameliorrii performanelor i a uurinei
de a conduce.
Informaie debut injecie:
La un Common Rail calculatorul comand direct nceputul

deschiderii injectoarelor n funcie de poziia cilindrilor.
Atunci cnd la o pomp rotativ avansul este gestionat
electronic, calculatorul definete avansul real la
transmiterea informaiei PMH motor i informaiei
nceputului de injecie livrat printr-un injector instrumentat
sau un captor de curs rotor. Dac avansul comandat este
diferit de avansul real, se efectueaz o corecie a comenzii
de actuator.
Curs Dacotec
3.
Pag.8/45
Circuit de alimentare de joas presiune.

3.1.
Principiul de funcionare.
4
b
1
a Circuit de retur.
b Circuit amonte.
c Circuit aval.
1
2
3
4
5
Rezervor.
Filtru.
Retur injectoare.
Pomp joas presiune.
Pomp nalt presiune.
Funcionarea sistemului de injecie impune alimentarea continu, cu carburant joas presiune i

fr aer, a elementului de pompaj nalt presiune.
Motorina este aspirat din rezervor printr-o pomp de joas presiune (motorina din conducta
de alimentare se gsete sub depresiune; datorit rezistenelor interne create prin conducte i
filtre, pompa de joas presiune aspir cu dificultate) apoi filtrat, apoi utilizat de pompa de
nalt presiune. Returul la rezervor se face odat ce regularea joasei presiuni a fost efectuat i
injectoarele au fost alimentate.
3.2.
Elementele componente.
3.2.1. Rezervorul.
Ca i rezervorul de benzin, rezervorul de motorin utilizeaz mai multe supape.
Principalele supape sunt:
Supapa de securitate a depresiunii instalat n rezervor prin care se evit crearea
depresiunii n rezervor datorit obturrii supapei de punere la aerul liber.
Punerea la aerul liber a rezervorului.
Supapa anti-scurgere la rsturnare instalat la buonul de umplere.
Zona de admisie a motorinei n rezervor este de regul nchis pentru a evita emisiile (buon
etan).
3.2.2. Filtrul de motorin.
Precizia mare de realizare a elementelor componente ale
sistemelor Diesel impune alimentarea cu motorin a motorului
printr-un filtru care poate opri particule foarte fine de la 2 la 3
microni.
Motorina este aspirat din rezervor printr-o pomp
intern pompei de injecie.
Circuitul funcioneaz sub depresiune. Un defect de
etaneitate genereaz o priz de aer i deci o
dezamorsare a circuitului.
Curs Dacotec
a)
Pag.9/45
Filtrul.
Principalele funcii ale filtrului sunt:
Filtreaz impuritile de ordinul micronului,
Decanteaz apa,
Scoaterea aerului din motorin,
nclzirea motorinei.
Elemente componente filtru :

1 Amonte de filtru venind de la rezervor.
2 Aval de filtru mergnd ctre pomp.
3 urub de purjare ap.
4 urub de purjare a circuitului amonte.
5 Conexiune nclzitor motorin.
Exist mai multe tipuri de filtre:
Fr nclzire,
Cu nclzire electric,
Cu regulator.
b)
Rolul nclzirii carburantului.
Pentru temperaturi negative, variabilele conforme calitii carburantului i aditivii, parafina
coninut n motorin se cristalizeaz i colmateaz filtrul.
nclzirea are un rol preventiv, de nclzire a motorinei care circul n tot circuitul i de a
mpiedica parafina s cristalizeze n conductele care trec pe sub vehicul.
3.3.
Pompa de joas presiune.

Pompa de joas presiune (pompa de
transfer) este de tip volumetric.
Aceasta permite, pe de o parte,
aspirarea motorinei din rezervor i pe
de alt parte, de generare a unui debit
ctre pompa de nalt presiune.
Presiunea este controlat printr-un
regulator fie mecanic (cu ajutaj la
capt de circuit pentru o pomp
rotativ) fie electric (Common rail).
1 regulator
2 pomp
3 filtru
4 - rezervor
A presiune de transfer
B joas presiune
3.4. Controlul circuitului de joas presiune a unei pompe rotative.

Controlul unui circuit este realizat prin msurarea presiunii n aval i amonte de filtru. Valorile
obinute dau o imagine asupra pierderii de sarcin din circuit permind apoi diagnosticarea.
Curs Dacotec
Pag.10/45
Pentru a fi relevante, controalele trebuie s fie efectuate n timp ce debitul n circuit este
maxim. n acest scop, este necesar s se msoare presiunea cnd motorul este la regim maxim
(atenie la precauii).
4
5
Normale : 0,3 l/mn.

Maximum : -0,7 l/mn.
c
Normale : -0,01 bar.
Maximum : -0,1 bar.
1 Rezervor.
2 Filtru.
3 Retur injectoare.
4 Pomp joas presiune.
5 Pomp nalt presiune.
Normale : -0,1 bar.

Maximum : -0,2 bar.
a Circuit retur.
b Circuit amonte.
c Circuit aval.
Presiunea din amonte i aval sunt semnificativ inferioare presiunii atmosferice.
Condiii de control:
Circuit aval:
Interpretare:
Valoare normal de - 0,1

Bar. Valoare maxim de 0,2 Bar.
Curs Dacotec
Circuit
amonte:
valoarea
este
Valoare normal de -0,05 Dac
inferioar
la
"0,1
Bar"
(de Circuitul
Bar.
amonte este
exemplu - 0,3 Bar) :
colmatat.
Valoare maxim de - 0,1
Conducta este
Bar.
obturat sau
comunicarea
rezervorului cu
atmosfera este
blocat.
Diferena
De exemplu:
ntre presiuni:
Aval = - 0,3 Bar.
Amonte = - 0,05 Bar.
Pierdera de sarcin este:
0,3 - 0,05 = 0,25 bar.
Debit retur:
Pag.11/45
Pentru determinarea cauzei

unei
presiuni
aval
necorespunztoare, va fi
necesar
msurarea
debitului de retur.
Dac
diferena
ntre Cartuul este
presiunea n aval i cea n
colmatat sau
amonte este superioar
circuitul de
valorii de 0,15 Bar :
retur nu este
conform
(calibrare sau
clapeta de
retur a unei
pompe rotative
dau prea mult
debit).
Presiunea n aval i debitul Filtrul este
de retur normal sau sczut:
colmatat.
Presiunea n aval sczut i
urubul
sau
debitul de retur important:
clapeta
de
retur de la
pomp defecte
sau
neconforme.
Aceste valori se iau cu motorul cald fiind n aproape sarcin maxim (debit important).
4.
Circuitul de alimentare de nalt presiune.
Carburantul trebuie s fie dozat cu exactitate. Trebuie s fie supus la o presiune bine
determinat (nalt presiune) i pulverizat n condiii precise: finee, vitez de penetrare i
forma jetului adaptat tipului de motor (cu sau fr antecamer de ardere).
Curs Dacotec
Pag.12/45
nceputul de injecie trebuie s fie declanat la un anumit moment pentru fiecare cilindru. De
asemenea, durata de injecie terbuie s fie foarte precis pentru a optimiza energia furnizat
prin fiecare pictur de motorin.
4.1.
Circuitul de alimentare claic de nalt presiune.

3
B
A
A
1
2
3
A
B
Pomp nalt presiune.

Injectoare.
Conducte de nalt presiune.
Circuit de alimentare joas presiune.
Circuit de retur la rezervor.
Circuit de alimentare claic de nalt presiune.

Pompa de nalt presiune trimite la fiecare injector motorin sub nalt presiune.
4.1.1. Schema de principiu a pompei Bosch cu element de pompare axial
1- platou cu came
2- platou port galeti
3- partea de aspiratie a pompei
4- pompa de transfer
5- fulie de antrenare
6- presiunea de transfer
7- sertra de avans
8- levier de sarcina
9- regulator de turatie
10-levier regulator de turatie
11-inel de sfirit de injecie
12-element de pompaj
13-partea de alimentare a capului
hidraulic
14-refularea catre injectoare
a) Funcionare
Faza de admisie a pompei
Curs Dacotec
Pag.13/45
PMI
1 Platou port-galei (fix).

2 Platou cu came (se rotete).
3 Alimentare.
4 Cap hidraulic.
5 Buc de sfrit de injecie.
PMI Punct Mort Inferior (piston).
Faza de refulare a pompei

1
X
1 Platou portgalei.
2 Platou cu came.
3 Buc de sfrit de injecie.
X Curs piston.
PMS Punct Mort Superior
(piston).
PMS
Curs Dacotec
Pag.14/45
Alimentare.
n timp ce
este la
inferior,
alimentare
comunic
motorinei
hidraulic.
compresie
pistonul pompei
punctul mort
orificiile
de
ale pistonului
cu
intrarea
din
capul
Camera
de
se umple.
Debut de refulare.
Rotirea pistonului permite
nchiderea
admisiei i
punerea n comunicare cu
refularea.
Translaia
pistonului antreneaz de
asemenea
comprimarea
volumului camerei de
ardere. Pompa debiteaz.
Sfrit de injecie.
Pistonul continu cursa sa
catre PMS pn ce orifciul
de punere la ieire este
ntlnit. Sfritul de injecie
i deci debitul pompei, sunt
determinate
prin
poziionarea inelului de
sfrit
de
injecie.
Controlul poziiei inelului
de sfrit de injecie
permite
gestionarea
debitului.
Rotaia final permite Debut de alimentare.
coborrea pistonului ctre
PMI ca i o nou
coresponden
pentru
admisia de motorin. O
rotaie de pomp trebuie s
permit attea injecii ci
cilindrii exist (6 maximum
la Bosch).
Curs Dacotec
Pag.15/45
Acest sistem de pompaj permite un debut de injecie fix (debut de injecie la trecerea PMI-ului
pistonului de pomp) i un sfrit de injecie variabil (funcie de poziia inelului de sfrit de
injecie) oricare ar fi debitul injectat.
b) Reglajul dozajului pentru pompa axial Bosch
Gestionarea mecanic a dozajului
Parametrii de care se ine cont pentru gestionarea mecanica sunt urmtorii :
- turatia motorului prin intermediul unui regulator centrifugal
- sarcina motorului prin intermediul poziiei levierului de sarcin
- presiunea din colectorul de admisie, cnd motorul este supraalimentat
- presiunea atmosferic, cnd motorul este prevzut cu corector altimetric
Poziia inelului de sfrit de injecie depinde de echilibrul levierului de reglare. Poziia levierului
depinde de intensitatea forelor exercitate pe de o parte prin regulator ( informaia de turaie a
motorului ) iar pe de alt parte prin levierul de sarcina prin intermediul arcurilor de reglare.
Gestionarea electronic a dozajului.

Gestionarea dozajului poate fi efectuat i electronic, de data aceasta lundu-se n calcul mult
mai muli parametrii. Comanda poziiei inelului de sfrit de injecie se realizeaz prin
intermediul unui electromagnet comandat n semnal de tip R.C.O.. Calculatorul este informat n
permanen de poziia inelului de sfrit de injecie .
4.1.2. Schema de principiu a pompei Lucas cu element de pompare radial
Curs Dacotec
Pag.16/45
1- axul de antrenare
2- levier de reglare
3- levier de relanti
accelerat
4- arc de reglare
5- actuator de avans
6- levier de sarcina
7- supapa de dozaj
8- STOP electric
9- pompa de transfer
10- conexiune pentru
inalta presiune
11-sertara de
suprasarcin
12- inel cu came
13- maselote
14- coaja maselotelor
a) Principiul de pompare radial n rotaie.
Curs Dacotec
Pag.17/45
3
6
1 inel cu came
2 galet
3 port galet
4 rotor
5 piston plonjor
6 orificiu de refulare
7 stator (cap hidraulic)
8 orificiu de alimentare
Pistoanele
sistemului
de
pompare sunt montate pe
direcie radial. Odat ce
orificiile de alimentare ale
rotorului comunic cu intrrile
de
motorin,
pistoanele
plonjoare
se
deprteaz
proporional cu debitul reglat n
amonte. n momentul rotirii
ansamblului pistoane rotor,
alimentarea este ntrerupt i
orificul de refulare al rotorului
este pus n comunicare cu o
ieire ctre injectorul statorului.
Galeii ntlnesc camele inelului
cu came. Pistoanele plonjoare se
aproprie ntre ele genernd un
debit ctre injector.
Particularitatea acestui sistem
este c debutul injeciei este
variabil n funcie de debit. Cu
ct debitul la injector este mai
mare, cu att galeii atac
camele.
b) Reglajul dozajului pentru pompa radial Lucas
Curs Dacotec
Pag.18/45
Debitul este controlat prin poziia supapei de dozaj care se poate asimila cu un robinet. Acest
control const ntr-un echilibru dat de fora centrifug a unui regulator de turaie (informaia de
turaie) i fora arcului levierului de sarcin, echilibru ce determin poziia supapei de dozaj.
SUPAPA DE DOZAJ
4.1.3. Corecia avansului pentru funcionarea la rece (supracalare)

n timpul funcionarii la rece a motorului temperatura din camera de ardere nu atinge
intotdeauna valoarea necesara autoaprinderii amestecului carburant, i de aceea perioada
arderii crete existnd posibilitatea ca debutul arderii s se produc dup P.M.S. al motorului.
Pentru a compensa acest efect se apeleaz la creterea avansului la injecie procedeu numit
supracalare.
Dou tipuri de corecii sunt posibile :
- corecia avansului pe cale mecanic
- corecia avansului pe cale hidraulic
Corecia pe cale mecanic const n acionarea unui sertra sau asupra unei piese legat de
acesta. Comanda poate fi mecanic sau electric, iar informaia necesar este temperatura
motorului. Acest tip de corecie prezint inconvenientul c acioneaz n timpul fazei de pornire
a motorului, cnd un avans prea mare poate impiedica demararea acestuia. Pentru anumite
aplicaii este necesar dezactivarea acestui sistem inainte de controlul calajului iniial).
Curs Dacotec
Pag.19/45
Corecia hidraulic (sistem numit KSB) const n creterea avansului la injecie prin creterea
presiunii de transfer n timpul funcionrii la rece. Informaia despre temperatura lichidului de
rcire a motorului este determinat prin intermediul unei sonde termostatice aflat n circuitul
de ap sau a unui termocontact, atunci cnd comanda este electric:
1.
2.
3.
4.
ax levier
buson
levier de comanda
pistona
5. arc de intrziere
Schema de principiu a corectorului hidraulic
Curs Dacotec
Pag.20/45
Atunci cnd motorul este rece se comand elementul ce permite creterea presiunii de transfer
ce acioneaz asupra sertaraului n sensul creterii avansului la injecie.
Pentru anumite aplicaii elementul de comand este nchis (nu lucreaz) atunci cnd motorul nu
este pornit.
La atingerea temperaturii normale de funcionare se comand ieirea din funciune a acestui
element, iar avansul la injecie trece la valoare de referin. Acest sistem de corecie al
avansului n perioada de funcionare la rece a motorului poate fi comandat astfel :
1. direct printr-o sonda dispusa pe circuitul de racire al motorului
2. printr-o cutie de pre-postincalzire
3. prin levierul de relanti accelerat
4. prin calculatorul de injecie
4.1.4. Corecia avansului n funcie de sarcina

Element de pompaj radial
Principiul pompei radiale prezinta inconvenientul de a avea un avans variabil n functie de
sarcina (cu cat debitul aspirat este mai mare cu atat cama ataca mai devreme galetii). Pentru
anumite regimuri de functionare ale motorului este necesar a corija avansul pentru a nltura
acest dezavantaj natural. Cretere avansului pentru sarcinile mici ale motorului este realizat
prin creterea, progresiv sau nu, a presiunii de transfer. Informaia de sarcin permite
comanda scderii presiunii de transfer la sarcini mari ale motorului, informaia fiind luat de pe
Curs Dacotec
Pag.21/45
levierul de sarcina al pompei de injecie. Acest sistem se numeste AFC (avans pentru sarcini
mici) sau ACP (avans pentru sarcina progreiva). Atunci cnd avansul este gestionat
electronic aceast corecie este cartografiat.
Element de pompaj axial

Pentru a avea un motor mai suplu i mai puin zgomotos se impune diminuarea avansului la
injecie pentru sacinile mici. Presiunea n timpul arderii scade atunci cnd debitul de
combustibil se reduce. Maximul presiunii n camera de ardere este avansat n raport cu P.M.S.
al motorului.
Pentru pompele rotative BOSCH sistemul const n diminuarea presiunii de transfer (i deci a
avansului) atunci cand se revine la relanti, i se numete iniiator de refulare L.F.B. El utilizeaz
poziia manonului regulatorului de turaie n aceast faz de funcionare pentru a reduce
presiunea de transfer.
Curs Dacotec
Pag.22/45
Gestionarea electronic a avansului

Acest tip de gestionare permite optimizarea reglajului de debut al injeciei . Oricare ar fi tipul
pompei se actioneaza la nivelul presiunii de transfer care se aplica pe sertarasul de avans.
n funcie de parametrii de functionare ai motorului calculatorul comanda actuatorul de avans
dup o cartograma memorizata. El impune ca avansul comandat sa fie cel real gratie unui
traductor de pozitie al acului injectorului. Sistemul functioneaza in bucla inchisa i deci se
permite o corectie daca acest lucru se impune. In cazul in care nu mai primeste informatie de la
captorul de pozitie al acului injectorului, calculatorul va lucra in bucla deschisa.
Pentru pompa Bosch

A - sosirea presiunii de transfer
B - descarcarea catre alimentarea pompei
C - canal de gestiune a presiunii
1 sertaras de avans
2 electrovana de avans
3 resort de avans automat
Pentru pompa Lucas

1 - electrovana de avans
2 - sertaras de avans
3 - rotula de legatura
4 - resort de avans automat
5 - inel cu came
4.1.5. Funcia de suprasarcina (creterea debitului de motorin la pornire)
Curs Dacotec
Pag.23/45
La pompa Lucas sistemul de suprasarcina permite pornirea usoara a motorului prin cresterea
debitului de motorina injectat in aceasta faza. Debitul trebuie sa revina la valoarea initiala dup
ce motorul a pornit (cca. 150 rot/min la pompa).
Creterea debitului n timpul fazei de pornire este realizat datorit mririi cursei pistoanelor
plonjoare. Aceast variaie a cursei este obinut prin decalajul axial al suportilor de galei.
Suprasarcina este anulat atunci cnd presiunea de transfer este transmis ctre sertaraul de
suprasarcin.
Curs Dacotec
Pag.24/45
La pompele BOSCH suprasarcina se realizeaz cu un resort de tip lam integrat levierului de

sarcin ce permite deplasarea manonului de sfrit de injecie catre debite mari atunci cnd
regulatorul nu este antrenat.
4.1.6 Regulatorul de turaie

Motorul DIESEL funcioneaz cu exces de aer. Oricare ar fi sarcina motorului, o variaie a
regimului de turaie nu va putea fi obinut dect prin variaia debitului de carburant injectat.
Reglarea turaiei unui motor DIESEL consta n reglarea automat a dozei de combustibil
injectat pentru a obtine un regim fix de turatie. n functie de aplicatie va trebui reglata turatia
motorului pe ntreaga plaja de functionare (cazul motoarelor statice) sau numai pentru anumite
regimuri (cazul motoarelor de autoturisme).
Principiul de reglare minim/maxim
n cazul autoturismelor este necesara reglarea regimului de relanti, regim ce poate fi modificat
datorita variatiei sarcinii motorului (de exemplu consumatori electrici) in timpul acestei
perioade de functionare. De asemenea este necesara evitarea supraturarii motorului atunci
cand sarcina este foarte mica (cazul testului de opacitate).
Principiul de functionare al regulatorului minim/maxim mecanic
Curs Dacotec
Pag.25/45
Informatia de turatie a motorului este preluat prin intermediul regulatorului centrifugal.

Efortul regulatorului asupra levierului este contracarat prin efortul arcurilor apasate la rindul
lor de levierul de sarcina. In cazul unei reglari minim-maxim se disting trei faze :
- reglarea relantiului
- faza intermediara
- reglarea regimului maxim
Principiul de funcionare al regulatorului pentru toate turaiile
Reglarea pentru toate regimurile de turatie ale motorului se face indiferent de sarcina motorului
i se aplica in special la mainile agricole sau de antier, precum i la motoarele statice.
4.1.7. Corectia debitului la motoarele supraalimentate
La motoarele supraalimentate este necesara adaptarea debitului injectat n functie de masa de
aer aspirata de motor, masa ce depinde in principal de presiunea de admisie .
In fig. de mai jos este prezentat un exemplu pentru pompa BOSCH.
Presiune de supraalimentare
Corecia mecanic a debitului la supraalimentare - Pompa Lucas

Principiul consta in transmiterea presiunii in spatele sertarasului de suprasarcina proportional
cu cresterea presiunii de supraalimentare.
1 - intrare presiune de supraalimentare
2 - piston de pierdere
3 - membrane cu sectiuni diferite
4 - antretoaza
5 - urub crestat
Curs Dacotec
Pag.26/45
Corecia pe cale electronica

Atunci cand gestionarea debitului este realizata pe cale electronica, masa de aer este masurata
direct prin intermediul unui debitmetru volumetric sau masic. In toate cazurile de functionare
calculatorul cunoaste sau calculeaza masa de aer aspirata i poate deci s adapteze doza de
combustibil injectat functie de necesitile motorului.
4.1.8. Functia de pre-postincalzire
Scopul pre-postincalzirii este acela de a crete temperatura aerului admis in motor pentru a
diminua intarzierea combustiei in faza de pornire i de functionare la rece a motorului. Funcia
de preincalzire este indispensabila pentru pornirea la rece a motoarelor DIESEL cu injecie
indirect. Rolul postincalzirii este acela de a diminua gradul de poluare al motorului. Pre-post
incalzirea se efectueaza prin intermediul unor bujii cu incandescenta comandate de catre o cutie
de pre-postincalzire sau chiar de calculatorul de injecie.
Principiul de functionare :
Prencalzirea se descompune in dou faze, i anume ;
- Preincalzirea variabila functie de temperatura lichidului din sistemului de racire al
motorului ( martor aprins )
- Preincalzire fixa, dup stingerea martorului, bujiile raman alimentate un timp de
cateva secunde.
Faza de pornire: bujiile rmn sau nu alimentate in functie de temperatura lichidului din
sistemul de racire
Postnclzirea se compune din urmtoarele dou faze :
-postnclzirea fix: bujiile raman alimentate simultan sau nu, timp de citeva secunde
-postnclzirea variabil: bujiile sunt alimentate simultan sau nu, timp de mai multe
minute.
Alimentarea bujiilor poate fi tiat dac:
- temperatura apei depete un anumit prag
- sarcina motorului depete un anumit prag
4.1.9. Distribuirea naltei presiuni.
a)
Principiul distribuiei.
Rolul distribuitorului este de a distribui:
Ctre fiecare injector motorina comprimat prin elementul de pompaj,
ntr-o anumit ordine i la un moment bine precizat.
Observaii asupra pompelor rotative.
Clapetele de reaspirare (la ieirea de nalt presiune): permit meninerea unei anumite presiuni
reziduale n conductele de nalt presiune (scurteaz ntrzierea injeciei) i asigurarea unei
nchideri ferme a acului de injector (pentru evitarea stropilor).
De asemenea se gsesc clapete de:
Reaspirare cu debit variabil: variaz volumul de reaspirare a volumului n funcie de
debitul injectat.
Frnare a reaspiraiei: rolul lor este de a amortiza undele de presiune la nchiderea
injectoarelor. Fr acest dispozitiv, aceste unde de presiune creaz o redeschidere a
injectorului avnd drept consecin un exces de fum.
Curs Dacotec
Pag.27/45
b)
Calajul iniial.
Calajul iniial const n reglarea debutului de injecie fa de punctul mort superior al
motorului.
Controlul calajului iniial trebuie s se fac obligatoriu dup desfacerea sau demontarea pompei
ca i dup orice intervenie asupra distribuiei oricare ar fi tipul de pomp (total mecanic sau
pilotat electronic).
Calajul pompelor BOSCH
Acest calaj consta in masurarea deplasarii pistonului pompei de la punctul sau mort inferior
pana cind P.M.S. al motorului a fost atins:
-se monteaza un ceas comparator
-se cauta punctul mort inferior al pistonului pompei rotind motorul in sensul sau de rotatie
-se pune comparatorul la zero
-se rotete motorul pana cand dispozitivul MOT. 1054 pozitioneaza motorul in P.M.S.
-se citeste valoarea pe ceas
Valorile de reglaj difera de la motor la motor i sunt impuse de constructor, de aceea ele
trebuiesc respectate cu strictete.
Dac valoarea nu este cea corect, trebuie ajustat. Sunt poibile dou cazuri:
Curs Dacotec
Pag.28/45
a) Corpul pompei are guri ovale de prindere. Reglajul pompei se face modificand
pozitia corpului pompei, deci a platoului port- galeti, in raport cu motorul.
b) Daca fixarea pompei nu se face prin guri ovale, reglajul pompei se face prin
fulie, aceasta fiind o fulie cu reglaj micrometric RAM
Calajul pompelor LUCAS
Pompele LUCAS au un debut de injecie variabil n funcie de debit . Fiecare pomp posed
propria valoare de reglaj ce poate fi luat de pe o agraf din plastic care este fixat pe levierul
de sarcin al pompei. Verificarea calajului se face astfel:
- se pune comparatorul la zero dup ce tija dispozitivului MOT 1079 este apasat pe
ghidul ei
- se rotete motorul pn cnd dispozitivul MOT. 1054 pozitioneaza motorul n P.M.S.
- se citete valoarea pe comparator
- daca valoarea nu este corect se procedeaza la ajustarea ei, astfel :
- daca fixarea pompei se face n guri ovale reglajul se efectueaza modificnd poziia
corpului pompei ( inelului cu came ) n raport cu motorul
- dac fixarea pompei nu se face n guri ovale reglajul se efectueaz cu ajutorul unei
fulii cu reglaj micrometric RAM
Curs Dacotec
Pag.29/45
4.1.10. Injectoarele.
Injectorul este elementul major al sistemului

Diesel. Calitatea injeciei i deci calitatea
arderii sunt direct legate de caracteristicle i
reglajele lui. Acesta particip la adaptarea ratei
de introducere (ct se injecteaz n ct timp).
Injector cu tift.
Rolul injectorului este de a pulveriza fin

motorina la o presiune bine determinat i un
jet adaptat la tipul de motor.
Injector cu guri.
c)
D N 12 S D P 12
Identificarea diferitelor tipuri de injectoare.

Acest cod permite cunoaterea caracteristicilor
de injector (tip de injector, unghiul jetului.....).
Nr. execuie
Este important de respectat preconizrile i de
Tip "Pintaux "
controlat conformitatea injectoarelor n caz de
Cu trangulare
disfuncionaliti ale motorului (fum, lips de
putere, zgomote.....).
Diametru de baz
Unghiul jetului
Tip de injector :
N = cu tift
L = cu guri
Injector
Curs Dacotec
d)
Pag.30/45
Principii de funcionare.
Injector cu tift sau cu trangulare.
1 Intrare motorin
2 Filtru tij
3 Corp - suport
4 Canal de refulare
5 Disc intermediar
6 Piuli racord de injector
7 Piuli racord conduct de
refulare
8 Canal recuperare scurgeri
9
Rondele de taraj
10 Arc de presiune
11 Tij - mpingt
12 Injector cu tift
Injectoarele cu tift conic sau cu trangulare sunt utilizate pentru motoarele cu injecie
indirect. Injectorul cu trangulare prezint particularitatea de a permite o injecie cu debit
variabil (pre-jet, apoi jet principal).
Pre - jet
Jet principal
Injectoarele cu guri.
Injectorul cu guri este utilizat la motoarele cu injecie direct. Seciunea mic a gurilor
permit o pulverizare bun, dar neceit o presiune de injecie ridicat. Numrul i dispunerea
gurilor sunt variabile n funcie de aplicaie.
Curs Dacotec
Pag.31/45
Scopul injectorului cu dublu etaj este de a permite creterea duratei de injecie injectnd o
parte de motorin n timp ce primul etaj se deschide (aprox. 200 bari), i restul atunci cnd
presiunea a atins 450 bari.
Arderea este mai puin brutal i se constat o diminuare a nivelului de zgomot.
Nivelul de presiune a primului etaj este controlabil cu o pomp de taraj, dar nu este poibil
controlarea celui de-al doilea etaj dup vnzare.
Repaus.
La pre - injecie.
Injecia.
Resortul superior menine La trecerea de 200 bari, Presiunea crete pn la 450

acul injector pe scaunul su.
presiunea pe ac exercit o for Bari, ca i fora pe arc.
mai mare dect arcul superior.
Fora celor dou arcuri este
Acul se deplaseaz i vine n insuficent pentru meninerea
contact cu inelul rou.
acului injectorului.
Acesta se ridic i mpinge inelul
rou n locaul su.
Injectoarele instrumentate.
Curs Dacotec
Pag.32/45
Anumite pompe pilotate electronic pentru injecia

direct sau indirect au nevoie de informaia de
nceput de injecie. n acest caz, un port-injector se va
echipa cu o bobin i un miez mobil.
Injectorul instrumentat permite calculatorului de
injecie s determine avansul real prin compararea
semnalului PMS motor i a semnalului de ridicare a
acului.
Acest captor este de tip inductiv i este integrat n
injector. n aplicaia urmtoare, captorul poate fi
alimentat sau nu.
1
2
3
4
5
Ax de reglaj.
Bobin.
Tij-mpingtoare.
Cablu.
Conector.
e)
Poziionarea port-injectoarelor pe motor.
Port-injectoarele nurubate n chiulas sunt utilizate numai pentru injecia indirect.
Port-injectorul bridat pe chiulas este utilizat pentru injecia direct sau indirect.
Pentru injecia direct, injectorul nu trebuie s aib dect o anumit poziie, unghiul de jet,
diametrul gurilor, care au fost stabilite la fabricarea motorului (poziia injectorului n chiulas)
i punerea la punct a motorului.
f)
Controale, reglaje i diagnostic.
Controalele unui injector se efectueaz cu

ajutorul unei pompe de taraj. Sunt n numr
de 5 i trebuie obligatoriu s fie efectuate cu
un lichid specific (de ex. INJECT ELF ED).
Curs Dacotec
Pag.33/45
Controale :
Presiunea de taraj. Fr o presiune corect,
celelalte controale nu mai sunt concludente. n
funcie de aplicaie, reglajul este realizat
printr-un urub sau prin interpunerea unei cale
(variaia de la 10 la 12 bari printr-o zecime de
mm a calei interpuse).
Injector bun
Forma jetului. Se apreciaz n funcie de

caracteristicile injectorului (unghiul de jet).
Pulverizarea trebuie s fie uniform i fr jet
concentrat.
Etaneitatea extern (ntre piulia portinjectorului i injector) se apreciaz n timp ce
injectorul este meninut cteva secunde exact
sub presiunea lui de taraj.
Injector defect
Etanaitatea
intern.
Se
apreciaz
observnd cderea de presiune de la 100 la 50
bari. Un timp de cdere a presiunii mai mare
de 6 secunde indic c ansamblul injectorportinjector este n bun stare (totui, atenie
la starea pompei de taraj). Dac presiunea
cade foarte ncet, etaneitatea ntre injector i
port-injector este corect, dar nu mai exist
trecere de motorin ntre ac i corpul
injectorului. n consecin, acul se va gripa,
deoarece lubrifierea nu mai poate fi asigurat.
Sforitul injectoarelor. Injectoarele au un
sforit lin, perceptibil numai la cadena de 1 la
2 pompri pe secund. Pentru o caden mai
ridicat, sforitul se transform n uierat.
Precauii :
Motorina sub presiune care intr n snge prezint un risc ridicat de mbolnvire
(leucemie).
Nu se atinge (cu minile goale) acul injector, n caz contrar existnd riscul de coroziune
a acestuia.
Dup fiecare demontare a injectorului, este necesar nlocuirea garniturii de etanare
ntre port-injector i chiulas precum i a aibei antiflacr (atenie la sensul de montaj).
4.2.
Circuitul de nalt presiune Common Rail.
Curs Dacotec
Pag.34/45
4
3
1 Pomp nalt presiune

2 Injector
3 Conduct nalt presiune
4 Ramp de injecie
A Circuit de alimentare de
joas presiune
B Circuit retur la rezervor
Circuitul de nalt presiune este echipat cu o pomp de nalt presiune care are rolul de a
alimenta rampa de injecie cu motorin sub nalt presiune.
4.2.1. Principiile de pompare.
a)
Pompare cu trei pistoane radiale.
1 Arbore cu came.
2 Piston.
3 Inel cu came.
Un arbore cu came (1) antrenat de un motor, care acioneaz alternativ cele trei pistoane (2)
prin intermediul inelului cu came (3).
Detaliul unui element de pompare (3 pistoane).
Curs Dacotec
Pag.35/45
n timp ce pistonul coboar, alimentarea de

joas presiune care intr prin orificiul B
deschide clapeta
(4). Carburantul umple
cilindrul.
n momentul reurcrii pistonului, clapeta se
nchide, carburantul este pus sub presiune i
evacuat prin orifciul A.
A Orifciul de refulare.
B Orificiu de admisie.
4 Clapet.
b)
Pompare cu 2 pistoane radiale.
Curs Dacotec
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Pag.36/45
Pomp de transfer.
Pomp nalt presiune.
Captor de temperatur.
Actuator joas presiune.
Cap hidraulic.
Orificii de fixare.
Intrare motorin.
Retur motorin.
Ieire nalt presiune.
Curs Dacotec
Pag.37/45
Detaliu de element de pompaj (2 pistoane).
1 Came rotative.
2 Element de pompaj cu pistoane radiale.
3 Electrovan.
Motorul antreneaz cama rotativ (1). n timp ce electrovana (3) se deschide, carburantul sub
presiune de alimentare intr n cilindrul de pompaj i deprteaz pistoanele (2).
Electrovana se nchide n timp ce cantitatea de carburant necesar este admis.
Apoi, cama rotativ respinge pistoanele care refuleaz carburantul ctre ramp.
Atenie: Este interzis demontarea interiorului pompei sau separarea regulatorului.
c)
Distribuirea naltei presiuni.

1 Ieirile naltei
presiuni ctre
injectoare.
2 Captor de
presiune.
3 Intrare nalt
presiune venind
de la pomp.
Motorina comprimat prin elementul de pompaj este

acumulat sub nalt presiune n rampa comun.
Aceast rezerv de motorin este apoi distribuit la
injectoare prin conductele de nalt presiune.
1 Ramp comun.
2 Captor de presiune.
3 Intrare nalt presiune.
4 Ieiri nalt presiune.
Atenie: Se verific naintea fiecrei intervenii c rampa de injecie nu mai este sub presiune i
c temperatura carburantului nu este prea ridicat. Din aceleai motive este strict interzis
deurubarea unui racord al conductei de nalt presiune atunci cnd motorul este pornit.
Curs Dacotec
Pag.38/45
4.2.2. Injectoarele.
1 Guri de injecie
2 Ac injector
3 Intrare nalt presiune.
4 Conector electric.
5 Retur de motorin.
6 Bobinaj de comand.
7 Camer inferioar.
8 Camer superioar.
9 Arc supap.
10 Supap.
11 Arc ac injector.
Injectoarele sunt comandate individual de ctre calculator. Astfel, port injectorul are integrat
un sistem de comand prin bobinaj permind comandarea electric a presiunilor de injecie
importante.
a)
Principiul de funcionare.
Poziia de repaus:
Acul injector (2) este
meninut n poziia
nchis prin echilibrarea
presiunilor n camera
superioar
(8)
i
camera inferioar (7)
precum i prin fora
arcului de ac injector
(11).
Deschidere injector:
Cnd calculatorul comand
deschiderea supapei (10)
prin alimentarea alimentarea
bobinei
(6),
camera
superioar (8) este pus la
retur (5). n acest caz
echilibrul forelor se pierde,
presiunea se exercit n
camera inferioar (7) ducnd
la ridicarea acului injector;
injecia ncepe.
Injecia
dureaz att ct bobina este
alimentat.
nchidere injector:
Curs Dacotec
Pag.39/45
Pentru terminarea injeciei, calculatorul nceteaz alimentarea bobinei (6). Fora arcului de
supap (9) renchide supapa (10). Presiunea n camera superioar (8) reurc la nivelul presiunii
de alimentare.
La acest moment echilibrul este restabilit ntre camera superioar i camera inferioar, acul
injectorului se renchide.
b)
Poziionarea port-injectoarelor pe motor.
nlocuirea garniturii este obligatorie la demontarea

injectorului.
1 Injector electromagnetic Common Rail.

2 Brid injector.
3 aib de etanare.
4 Chiulas.
c)
Verificarea injectorului.
Atenie: Acest tip de injector nu necesit tarare.

Pentru curarea injectorului este absolut interzis utilizarea:
Unei perii metalice.
Unui abraziv.
Ultrasunetelor.
Curs Dacotec
5.
Pag.40/45
Pompele rotative comandate electronic (Bosch)

5.1.
Pomparea axial cu gestionarea electronic a debitului i avansului.
1 Captor de curs sertar

regulator.
2 Actuator pentru debit
de injecie.
3 Piston de refulare.
4 Electrovan pentru
nceput de injecie.
5 Sertar regulator
(manon).
Pompa cu pompare axial i regulator electronic respect acelai principiu de funcionare ca i

pompa cu regulator mecanic.
De asemenea, prile de alimentare i cele de distribuie a motorinei sunt identice.
Dimpotriv, sertarul de debit este comandat printr-un actuator comandat de calculator. Acesta
nlocuiete ansamblul regulator centrifugal i levierul de sarcin.
Avansul este generat printr-o electrovan comandat printr-un calculator care moduleaz
presiunea avansului.
5.1.1. Debitul.
Gestionarea debitului.
Actuator de debit
Captor de sarcin
Regimul motor
Calculato
r
Pomp
Captor poziie
Legtur electric.
Legtur mecanic.
Comanda poziiei manonului este realizat printr-un electromagnet comandat n mase

secveniale. Deplasarea n rotaie a actuatorului de debit (2) antreneaz deplasarea n translaie
a inelului de sfrit de injecie (5). Debitul nul este asigurat prin intermediul unui arc.
Cnd actuatorul nu este alimentat cu curent, debitul injectat prin pomp este nul, datorit
acionrii arcurilor de deschidere care readuc culisa de debit n poziia STOP.
Calculatorul comand actuatorul de debit n funcie:
De poziia pedalei de acceleraie.
De regimul motor.
Curs Dacotec
Pag.41/45
i de mai muli parametrii de corecie.

Calculatorul este informat n permanen de poziia manonului pentru a verifica realizarea
efectiv a comenzii sale. Captorul de curs sertar este de tip inductiv.
5.1.2. Avansul.
Captor de sarcin
Regimul motor
Legtur electric.
Calculato
r
Actuator de debit
Pomp
Injector instrumentat
Legtur hidraulic.
Gestionarea electronic a avansului permite optimizarea reglajului nceputului de injecie n

funcionare.
n funcie de parametrii motor, calculatorul comand actuatorul de avans conform unei
cartografii memorate. El controleaz c avansul comandat este chiar avansul real prin captorul
de ridicare a acului injectorului. Sistemul este buclat i permite o corecie dac este necesar.
Peste aceast corecie care este limitat ca valoare unghiular, calculatorul genereaz un mod
degradat asupra gestionrii sistemului.
Actuatorul de avans.
A Intrare presiune de transfer
B Descrcare ctre alimentare pomp
C Canal de gestionare a presiunii
1 Cric avans
2 Electrovan de avans
3 Arc de avans automat
Curs Dacotec
Pag.42/45
A presiune de transfer
1 cric de avans
2 arc regulator
3 platou port-galei
Evoluia avansului este comandat printr-un cric hidraulic. Poziia cricului determin poziia
platoului port galei fa de partea care se rotete a sistemului de pompare. Deplasndu-se,
sertarul de avans pivoteaz platoul port galei, camele platoului cu came atac galeii i avansul
va crete. Aceast evoluie a presiunii de transfer (controlul electrovanei de avans) permite
obinerea evoluiei avansului la injecie.
5.2.
Pomparea radial cu gestionare electronic a debitului i a avansului.
1 Arbore de antrenare.
5 Electrovane.
2 Pomp de transfer.
6 Captor poziie rotor.
3 Carter.
7 Cap hidraulic.
4 Cutie de avans.
Pompa cu pompare radial i regulator electronic este de tip "distribuitor rotativ" bazat pe
principiul de pompare/distribuire utilizat n special la pompele cu regulator mecanic.
Dimpotriv, cantitatea de debit injectat este generat printr-un calculator care piloteaz dou
electrovane care acioneaz rotorul. Acesta nlocuiete regulatorul centrifugal i levierul de
sarcin ale pompelor cu regulator de debit mecanic.
Avansul este generat printr-o electrovan comandat de calculator care moduleaz presiunea
de avans.
Curs Dacotec
Pag.43/45
a)
Debitul.
Elementele de pompare la EPIC.
1 Arbore de
antrenare.
2 Rotor.
3 Patin.
4 Galet.
5 Piston plonjor.
Curs Dacotec
Pag.44/45
Pompa de injecie a sistemului EPIC este o pomp rotativ distributiv. Dozajul este realizat
prin limitarea cursei plonjoarelo. Aceast limitare depinde de poziia axial a rotorului glisant.
Pomparea provine din deplasarea plonjoarelor, mpinse prin ansamblul patin/galet sub efectul
profilului camei.
Admisie
Rotor
Plonjor
Patin
Galet
Cam
Refulare
Poziia
rotorului,
msurat
printr-un
captor inductiv, este
controlat
comandnd
electrovanele "Dbit
+" i " Dbit ".
Deschiderea
electrovanei
(-)
aduce presiunea de
transfer respingnd
rotorul ctre debitul
nul,
pe
cnd
electrovana
(+)
permite
evacuarea
carburantului,
permind arcului de
revenire a rotorului
ctre poziia de debit
maxim.
De exemplu: Cnd cele dou electrovane sunt nchise (alimentate cu curent), rotorul este
blocat i cantittatea injectat este constant.
Apoi, cnd cele dou electrovane sunt deschise (nu este alimentat cu curent), rotorul se
deplaseaz natural n sensul reducerii debitului.
b)
Avansul.
Avansul la injecie este comandat printr-o electrovan controlnd presiunea de transfer. Aceast
presiune este aplicat n spatele pistonului de avans care permite deplasarea unghiular a
inelului cu came deci de deplasare a momentului cnd pistoanele plonjoare ncep s comprime
motorina.
Curs Dacotec
Pag.45/45
Captorul de poziie a inelului cu came.

Punerea contactului, un bobinaj i un miez solidar cu pistonul de avans permite calculatorului
s cunoasc poziia exact a inelului. Dup pornirea motorului, calculatorul poate urmri
variaia sa i s o corecteze.
Electrovana de avans este comandat printr-un curent pulsant modulat (RCO).
c)
Oprirea.
Electrovana de oprire este comandat printr-un curent pulsant modulat (RCO) pentru limitarea
intensitii. Nu trebuie s fie alimentat la 12 voli continuu. Exist riscul de deteriorare a
electrovanei.

Curs Inject Diesel

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Curs Inject Diesel

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Curs Dacotec

Injecia diesel: Sistemul de injecie

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

2.1. Principiul motorului Diesel.

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

2.2.1. Temperatura la sfritul compresiei.

2.2.2. Fazele de ardere.

Descompunerea peroxizilor. Separarea moleculelor de motorin i oxigenarea

Cracarea. Cldura degajat realizeaz o cracare a picturilor rmase n stare iniial.

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Comparaie ntre motorul cu benzin i motorul Diesel.

Aport energetic comandat.

CO, HC (n amestec bogat).

Motorin (Cetan C16H34).

Benzin (Octan C8H18).

Aproxim. 5000 tr/mn.

De 5000 la 8000 tr/min

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

2.4. Soluii pentru optimizarea funcionrii motorului.

Motoarele cu injecie indirect.

Camer de turbulen ("Ricardo"

Constructorii aleg un anumit tip de motor

Consum mai mic de combustibil.

Consum mai ridicat de combustibil.

2.4.2. Gestionarea dozajului.

Viteza vehiculului: permite calculul raportului angajat(optimizarea performanelor).

Temperatura motorinei: Permite calculul masei volumice de motorin (emiiile de

Debitul de aer : Permite calculul masei de aer admis n motor (dozaj).

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Presiune atmosferic: Permite corecia altimetric.

Temperatura apei : Permite calculul debitului la pornire (suprasarcin)

Stare decodor : Interdicie debit i antidemaraj activ.

Constrngerile cu privire la depoluare i exigenele clienilor face imposibil gestionarea

2.4.3. Gestionarea nceputului de injecie (avansul).

ntrzierea arderii: timpii necesari pentru aprinderea motorinei (timpi variabili).

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Evoluia avansului trebuie, n principal, s in cont de viteza motorului, deoarece pentru o

Coreciile sunt necesare n funcie de principiul de pompaj.

n cazul funcionrii la rece, ntrzierea arderii este mai

Temperatura aerului are o influen direct asupra

Dac presiunea de admisie scade, presiunea la sfritul

Permite calculul raportului de cutie pentru a efectua

Informaie debut injecie:

La un Common Rail calculatorul comand direct nceputul

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Circuit de alimentare de joas presiune.

Funcionarea sistemului de injecie impune alimentarea continu, cu carburant joas presiune i

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Elemente componente filtru :

Pompa de joas presiune.

3.4. Controlul circuitului de joas presiune a unei pompe rotative.

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Normale : 0,3 l/mn.

Normale : -0,1 bar.

Presiunea din amonte i aval sunt semnificativ inferioare presiunii atmosferice.

Valoare normal de - 0,1

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Pentru determinarea cauzei

Circuitul de alimentare de nalt presiune.

Injecia diesel: Sistemul de injecie.

Circuitul de alimentare claic de nalt presiune.

Pomp nalt presiune.

Circuit de alimentare claic de nalt presiune.