Sunteți pe pagina 1din 13

TEMA 5. Mecanismul biel-manivel (motor).

5.1. Destinaia mecanismului motor


Mecanismul biel-manivel (numit i mecanismul motor) transform micarea de translaie a
pistonului, obinut prin arderea amestecului carburant, n micare de rotaie continu a arborelui
cotit.
5.2. Prile componente ale mecanismului motor
Prile componente ale mecanismului biel-manivel sunt:
- Organele fixe:
baia de ulei, blocul motor, chiulasa, cilindrii, garniturile bii de ulei i a chiulasei, colectorul
de admisie i colectorul de evacuare.
- Organele mobile:
pistonul, segmenii, bolul pistonului, biela, semicuzineii lagrului de biel, arborele cotit,
volantul, amortizatorul oscilaiilor de torsiune.
5.3. Organele fixe ale mecanismului motor

Fig. 5.1. Bloc motor


Blocul motor (fig. 5.1.) constituie scheletul motorului la care se fixeaz organele mobile ale
mecanismului biel-manivel, organele mecanismului de distribuie i alte organe ale instalaiilor
motorului. Blocul este turnat din font cenuie sau aliaj de aluminiu. Prile inferioare i superioare
sunt prelucrate pentru ajustarea prin garnituri a bii de ulei i a chiulasei. Blocul printr-o
despritur orizontal este divizat n dou compartimente: n cel superior unde sunt executate
locauri pentru instalarea cilindrilor, iar cel inferior constituie semicarterul cu locauri paliere ale
arborelui cotit.
La unele motoare cilindrii 5 sunt turnai mpreun cu blocul. n cilindri se desfoar ciclul
motor, n interiorul lui deplasndu-se liniar pistonul. La funcionarea motorului,

n partea

superioar a cilindrului se aprinde amestecul carburant. Arderea este urmat de procesul de oxidare
i coroziunea cilindrilor. Pentru reducerea gradului de uzare a cilindrului la unele motoare n partea
2

superioar se preseaz o intercalare din font anticorosiv. Cilindrii turnai sub form de cmi de
rcire, cu guler se sprijin n bloc. Cilindrii sunt etanai cu inele de cauciuc sau cu garnitur inelar
din cupru. n bloc sunt canale destinate circulaiei uleiului de motor, lichidului de rcire.
Locaurile n partea lateral anterioar sunt prevzute pentru capacele de nchidere a
transmisiei arborilor de distribuie, iar din partea lateral posterioar pentru carterul volantului i
ambreiajului. Partea inferioar a blocului este de asemenea prelucrat, pentru asamblarea prin
uruburi a bii de ulei cu garnitura de etanare. Blocul motor este de o mare diversitate constructiv,
avnd forma adaptat dup poziia cilindrilor fa de axa longitudinal. Caracteristica de baz a
blocului este rigiditatea lui. La funcionarea motorului arborele cotit este expus sarcinilor ciclice de
la presiunea gazelor i forelor de inerie, care sunt transmise prin piston i biel. Aceste sarcini de
la arborele cotit la locaurile lui din bloc duc la deformarea blocului.

Fig. 5.2 Blocul motor:


1 bloc motor; 2 capac lagr consolidat; 3 baia de ulei; 4 suprafaa de ajustaj cu chiulasa; 5 alezajul cilindrilor; 6 suprafaa
de ajustaj cu baia de ulei; 7 capac palier; 8 uruburi de fixare; 9 loca pentru arborele cotit.

La motoarele n V primul rnd al cilindrilor este decalat fa de rndul doi din cauza
plasrii pe fusurile manetoane ale arborelui cotit a dou biele. La motoarele cu rcire cu aer cilindrii
au nervuri pentru mrirea suprafeei de rcire. La motoarele n doi timpi cilindrii au prevzute fante
laterale pentru admisia amestecului carburant sau aerului i pentru evacuarea gazelor arse.

Fig. 5.3. Cilindri cu i fr fante (ferestre)


Chiulasa (fig.5.4) acoper cilindrul, realiznd cu pistonul spaiul n care se desfoar ciclul
motor. Se confecioneaz prin turnare din font aliat sau din aliaje de aluminiu. Ea poate fi comun
pentru toi cilindrii la motoarele cu dispunerea lor n rnd sau pentru fiecare rnd la motoarele n V.
Ultimele pot avea chiulasa pentru fiecare cilindru. Suprafeele de ajustare cu blocul cilindrilor sunt
bine prelucrate pentru a cpta o mbinare etan. ntre bloc i chiulas se instaleaz garnitura de
chiulas 1 care evit scprile de gaze n afar sau a lichidului de rcire n cilindri. Chiulasa este
prevzut n partea inferioar cu caviti, care formeaz mpreun cu pistonul la PMI camerele de
ardere.

1 - garnitura de chiulas; 2 - chiulasa; 3 - canale de intrare a


amestecului carburant; 4 - guri de intrare a lichidului de
rcire; 5-camera de ardere.

Fig. 5.4. Chiulasa

Forma camerelor de ardere sunt prezentate n fig. 5.5. Forma camerelor de ardere
influeneaz considerabil procesul de preparare a amestecului carburant, arderea amestecului util i
al gradului de compresie. Camerele de ardere cu dispunerea superioar a supapelor sunt mai
compacte i asigur o umplere mai bun cu amestec carburant la acelai diametru al supapei de

admisie fa de camerele de ardere cu supapele n jos. Camerele de ardere semisferice i sub form
de clin (II, III) au cptat rspndire la motoarele MAS.

Fig. 5.5. Forma camerelor de ardere:


a-motoare MAS; b-motoare MAC..
I - cilindric; II - semisferic; III - clin,

IV - decalat; V, VI - unitare; VII, VIII - divizate.

1 - supapa; 2 - bujia; 3 - pompa injector; 4 - camere de ardere; 5 - injectoare; 6 - anticamera principal;


8 - camera turbulent vrtej.

Pentru mbuntirea preparrii amestecului carburant la motoarele MAC camerele de ardere


sunt unitare (V i VI) i divizate (VII i VIII). Cele divizate sunt formate dintr-o camer principal
de ardere (ntre chiulas i piston) i dintr-o camer separat (amplasat n chiulas sau n capul
pistonului). La rndul lor, camerele de ardere divizate pot fi camere separate de turbulen (de
vrtej) i preardere. Camerele de ardere divizate creeaz o micare important a aerului n timpul
arderii deoarece folosesc n acest scop o fraciune de energie chimic a combustibilului. n chiulas
sunt presate scaunele supapelor i ghidajele.
La MAC chiulasa are guri pentru plasarea injectoarelor iar la unele motoare guri filetate
pentru bujiile incandescente. La MAS chiulasa are guri pentru bujii iar la cele cu injecie de
benzin sunt prevzute guri pentru injectoare. Partea superioar este prelucrat i prevzut cu
guri filetate pentru asamblarea suporturilor axei culbutoarelor, locaurilor pentru montarea
arborelui de distribuie. n chiulas sunt prevzute cmi pentru asigurarea circulaiei lichidului de
rcire care coincid cu cele din bloc. Lateral chiulasa se prelucreaz i permite montarea
colectoarelor de admisie i evacuare. La motoarele rcite cu aer chiulasa este prevzut cu nervuri
pentru a mri suprafaa de contact cu aerul.

Garnitura de chiulas asigur etanarea ntre blocul cilindrilor i chiulas pentru evitarea
scprilor de gaze, ap, ulei. Se confecioneaz din materiale termoplastice cu o conductibilitate

termic bun i rezistent la presiunea gazelor. Are forma inversat a suprafeei chiulasei. Gurile
pentru cilindri la unele chiulase sunt armate cu tabl din aluminiu, alam sau cupru.

Fig. 5.6. Garnitura de etanare dintre blocul motor i chiuloas


Colectoarele de admisie i evacuare sunt destinate pentru a conduce amestecul carburant sau aerul
prin chiulas n cilindri i pentru evacuarea gazelor de eapament. La colectorul de admisie este
racordat carburatorul sau injectorul benzinei, la cel de evacuare printr-o garnitur termic sunt
racordate evile de recepie ale amortizorului de zgomot. Ambele colectoare pot fi montate pe
aceiai parte a chiulasei sau pe pri diferite. Dispunerea colectoarelor pe ambele pri ale chiulasei
asigur o ventilare mai bun a cilindrilor (baleiajul transversal).

b
Fig. 5.7. Colectoare de aer
a colector de admisie; b colector de evacuare

Baia de ulei (fig. 5.8.) este numit partea inferioar a carterului motorului, nchide blocul cilindrilor
n partea de jos. Baia protejeaz de impuriti piesele mecanismului biel-manivel i servete ca
rezervor de ulei. n baie sunt executate compartimente de amortizarea ocurilor uleiului la
deplasarea automobilului. La fund are un dop filetat care nchide gaura de golire a uleiului.
Rigiditatea motorului o constituie i bile de ulei turnate din aliaj de aluminiu (MERCEDES-BENS,
6

BMW, WOLKSVAGEN etc.) cu diferite nervuri de consolidare interioare i exterioare de rcire.


Dezavantajul acestor bi este deteriorarea lor la lovituri.

Fig. 5.8. Bi de ulei (cartere)


5.4. Organele mobile ale mecanismului motor
Grupul

piston-biel

(fig.5.9.).

Presiunea gazelor aprinse la timpul


util sunt preluate de grupul piston
care prin intermediul bielei transmite
micarea de translaie rectiliniaralternativ la fusurile manetoane ale
arborelui cotit. n cilindru pistonul
are

micare

neuniform:

punctele moarte viteza este nul, iar


la

mijlocul

lui

atinge

valoarea

maxim. Ca urmare apar fore de


Fig. 5.9. Organele mobile ale MBM
inerie majore, valorile crora depind de masa pistonului i viteza unghiular a arborelui cotit.
n afar de solicitri mecanice, pistonul este expus temperaturii nalte pe parcursul arderii i
destinderii gazelor. Temperatura de lucru a pistonului variaz ntre 300500C n partea lui
superioar i 150250C n partea inferioar. El se nclzete i de la forele de frecare cu cilindru.
Grupul piston-biel const din: pistonul propriu-zis, segmeni, bol, biel. La motoare mai
frecvent se utilizeaz pistoane din aliaje de aluminiu, din cauza c sunt destul de rezistente, uoare,
cu capaciti bune antifricionale i au conductibilitate termic bun. Durabilitatea pistoanelor se
poate mri prin tratamente termice, iar rezistena la uzare prin protejare suprafeei exterioare cu un
strat poros care reine uleiul. Prile componente ale pistonului sunt: capul pistonului, corpul
(regiunea portsegmenior), umerii (bosajele) i mantaua.

Piston plat

Piston convex

Piston concav

Fig. 5.10. Clasificarea pistoanelor dup form


Forma pistonului este tronconic, cu diametru mai mic n partea capului pentru c dilatarea
este mai mare datorit temperaturii mai ridicate n timpul funcionrii. Capul pistonului poate fi
plat, concav sau convex. Motoarele MAC au n genere camerele de ardere n capul pistonului.
Forma capului mai depinde i de raportul de compresie, forma camerei de ardere, poziia supapelor.

Fig. 5.11. Marcajele pistonului


Pe capul pistonului sunt marcaje de orientare la montaj n cilindri sau marcaje pentru
indicarea cotelor pistonului. Pe partea exterioar al corpului pistonului sunt executate canele pentru
segmenii de compresie i de rzuire. Canalul pentru segmentul de rzuire are fante ptrunse pe
circumferin pentru scurgerea uleiului de motor n baie. Mantaua servete ca partea de ghidare a
pistonului la deplasarea n cilindru i transmite fora lateral a bielei la peretele cilindrului. Umerii
pistonului servesc pentru instalarea bolului. n ele sunt executate canale inelare pentru introducerea
inelelor de limitare axial a bolului flotant. ntre piston i cilindru este necesar un joc pentru
deplasarea lui liber. Jocul optim este de 0,03...0,06 mm (MAS) i 0,11...0,18 mm (MAC). Pentru
evitarea blocrii pistonului n cilindru la funcionarea motorului se folosesc diferite soluii
constructive. La turnarea pistonului sunt incorporate inele sau plcue din oel. Aceste pistoane se
numesc autotermice. La unele pistoane se fac tieturi pe manta pentru a le da proprieti elastice i
forma oval (axa mare a ovalului trebuie s fie perpendicular pe axa bolului). La funcionarea
motorului pistonul se nclzete i mantaua se deformeaz puin n direcia axei bolului; mantaua se
apropie de forma cilindric i jocul ntre piston i cilindru devine minim. Majoritatea motoarelor
8

firmelor europene i americane confecionau pistoane termice i cu tieturi. Actualmente se refuz


de utilizat aceste pistoane din cauza c se majoreaz masa lor. Ei se nlocuiesc cu pistoane tanate
la temperaturi nalte n vacuum.
Segmenii sunt piese elastice care apas asupra cilindrului, asigurnd etanarea cu pistonul.
Ei sunt de compresie i de rzuire (ungere) cu rolul de etanare ntre piston i cilindru i de evacuare
a excesului de ulei de pe cilindru.

Fig. 5.12. Segmeni de piston


Sunt confecionai din font aliat sau oel. Se instaleaz n canelele pistonului. Segmenii au
fante drepte, oblice sau n trepte. Mai preferate sunt segmenii cu fante drepte. n stare liber
segmenii au diametru mai mare ca a alezajuli cilindrului. La instalarea pistonului n cilindru ei se
extind i se apas la cilindru. Jocul n fante permite dilatarea lor la nclzire. Ca form segmenii de
compresie pot fi cu seciunea dreptunghiular (primul) i cu seciunea tronconic (al doilea). Pentru
a reduce gradul de uzare al primului segment, care funcioneaz n condiii ale temperaturii i
presiunii nalte, el se cromeaz. Segmentul rzuitor este amplasat mai jos de cei de compresie (nu
mai mult de doi). Constructiv rzuitorul se deosebete de cel de compresie prin prezena tieturilor
inelare sau a gurilor pentru scurgerea uleiului.. La montaj segmenii se aeaz cu fantele decalate
(de obicei 120), pentru a evita pierderile de compresie, iar pistonul cu segmenii se asambleaz n
cilindru cu ajutorul unui colier special.
Bolul pistonului face legtura articulat dintre piston i biel. Are form cilindric tubular
i se confecioneaz din oel aliat sau oel carbon. Pentru a majora rezistena de uzare i duritate se
aplic tratament de cementare i clire, iar pentru a obine o suprafa neted se rectific. n bosajele
pistonului bolul este fixat cu inele de siguran, care limiteaz deplasarea lui axial. El este liber n
bosaje i n buca de bronz al bielei. Acest bol poart numirea de bol flotant. El se uzeaz mai
uniform. Sunt i boluri care sunt libere n bosaje i presate n capul mic al bielei.

Fig. 5.13. Bolul pistonului


Biela. Pistonul este articulat la arborele cotit prin biel. Ea transform micarea liniaralternativ a pistonului n micarea de rotaie a arborelui cotit. Prile componente de baz sunt:
capul mic, tija, capul mare. n capul mic poate fi presat o buc de bronz (numai pentru bolul
flotant). Biela este supus solicitrilor termomecanice de ncovoiere, flambaj, de aceea trebuie s fie
rezistent i uoar pentru a micora forele de inerie. Este tanat din oel i tratat termic prin
clire i revenire; tija are seciune dublu T pentru duritate. Biela are micarea complicat; capul mic
mpreun cu pistonul are micare rectiliniar-alternativ, ntorcndu-se la un anumit unghi fa de
bol sau mpreun cu bolul fa de bosajele pistonului; capul mare se rotete mpreun cu fusul
maneton al arborelui cotit; biela are micare oscilatorie. Capul mare este secionat (detaabil).
Seciunea poate fi dreapt sau oblic. Seciunea oblic se utilizeaz la diametru mare al fusului
arborelui cotit. Partea detaabil numit capac, prin uruburi se prinde la fusul maneton al arborelui
cotit.

Fig. 5.14. Biela


Cuzineii de biela sunt formai din dou semicarcase de oel cu grosimea de 1,53 mm, cu
material de antifriciune aplicat prin turnare sau placare pe baza de staniu, plumb, aluminiu, cupru
cu plumb, bronz cu plumb. Pentru fixarea cuzineilor, capul i semicuzineii sunt prevzui cu

10

pinteni, care mpiedic deplasarea lor n timpul funcionrii. Montarea corect a capacelor este
asigurat de tanarea numrului de ordine al cilindrului (pe cap de capac).

Fig. 5.15 Semicuzineii


Unele biele sunt prevzute cu canale verticale pentru ungerea bucei de bronz al capului mic
(bolul flotant), iar altele n capul mare au gaur nclinat pentru ungerea alezajelor cilindrilor
prin mprocare.
Arborele cotit primete micarea de la piston prin intermediul bielei, o transform n micare
de rotaie i o transmite pentru antrenarea diferitor organe ale motorului i la transmisia
automobilului pentru autodeplasare. Prile componente de baz ale arborelui cotit sunt: fusurile
paliere 3 i manetoane 2, braele manetoane, pentru legtura dintre fusuri, masele de echilibrare,
captul anterior 1, captul posterior cu flan 5 de fixare a volantului (cu locaul pentru arborele
primar al cutiei de viteze). Diametru fusurilor manetoane la majoritatea motoarelor autovehiculelor
se afl ntre valorile 4055 mm, iar cele paliere 50..70 mm. Uneori unul sau cteva fusuri au
diametru mai mic (cu 0,01..0,02 mm) pentru a majora jocul n cuzineii care sunt dispui blocrii
din cauza c nu sunt uni. Se ntlnesc construcii cu fusurile paliere din spate cu diametru majorat
cu 3..5 mm.
La unele motoare dimensiunea de gabarit nu permite executarea maselor de balansare pe
arborele cotit. n aa construcii masa de echilibrare se dispune pe volant i naintea amortizorului
de oscilaii. Arborele cotit se confecioneaz din oel aliat prin forjare sau din font cu grafit nodular
prin turnare. Dup prelucrare, fusurile se trateaz termic prin clire superficial cu cureni de nalt
frecven i revenire. La captul anterior se monteaz prin pene: pinionul de acionare a distribuiei,
roata de antrenare a pompei lichidului de rcire, iar la unele motoare se monteaz amortizorul de
vibraii.
n partea posterioar, la flana 5 se monteaz prin uruburi volantul. Forma arborelui cotit
depinde de : numrul i poziia cilindrilor, numrul fusurilor manetoane, ordinea de funcionare a
motorului. Numrul fusurilor paliere, de obicei este egal cu numrul cilindrilor plus unul. Fusurile
paliere sunt plasate pe o linie iar limea lor difer. Numrul fusurilor manetoane este egal cu
numrul cilindrilor la motoarele n linie i se reduc la jumtate la motoarele n V.

11

n interior arborele cotit are canale de ungere pentru circulaia uleiului. Lagrele paliere au
construcia asemntoare cu cele de biel fiind cu cuzinei sau rulmeni. Pentru limitarea axial a
arborelui la deplasarea automobilului n ramp sau pant sunt prevzute dou semiinele la mijloc
sau gulere laterale la semicuzinei. Etanarea arborelui cotit mpotriva pierderilor de ulei se asigur
prin simeringuri. La captul anterior al arborelui cotit se monteaz amortizorul de oscilaii.

Fig. 5.16 Arbore cotit:


1-partea anterioar; 2-fus maneton; 3-fus palier; 4-canal de ungere; 5-flana de prindere a
volantului

Amortizorul de oscilaii se utilizeaz la motoarele cu mai muli cilindri (peste 5). Const din
butucul 1, masa de inerie 2 i masa cauciucat 3, turnat mpreun cu butucul sau cu un disc aparte.
La funcionarea motorului oscilaiile sunt amortizate de elasticitate de deformaie mare a masei
cauciucate. Oscilaiile arborelui cotit la deteriorarea amortizorului pot provoca ruperea arborelui
cotit (primul fus maneton). Acelai rezultat are loc dac este uzat, supranclzit primul fus maneton.
Amortizorul poate fi montat n interiorul sau exteriorul roii de curea.
Volantul este destinat pentru nmagazinarea energiei pe parcursul timpului util, rotirea arborelui
cotit pe parcursul timpurilor auxiliare, pentru uniformizarea turaiilor arborelui cotit, atenuarea
ocurilor n punctele moarte, uurarea pornirii motorului i pornirea din loc al automobilului.

Fig. 5.17. Volantul motorului


12

La pornirea motorului n cilindru are loc aprinderea amestecului carburant i volantul


asigur efectuarea timpului util (de lucru) ntr-un cilindru pn la nceputul acestui timp n alt
cilindru n corespundere cu ordinea de funcionare a motorului. Volantul este turnat din font
cenuie sau oel. Pe circumferin se monteaz prin presare la cald coroana dinat care se folosete
la pornirea motorului cu demarorul.
Suprafaa frontal posterioar este prelucrat pentru discul condus al ambreiajului. La volant
se prinde caseta ambreiajului. n partea central este prevzut cu guri pentru fixare la flana
arborelui cotit. Pe volant sunt marcaje de punere la punct a distribuiei i aprinderii sau injeciei. Un
reper este pentru instalarea pistonului n PMI i altele pentru avansul prescris.

13