Consumul specific efectiv de combustibil

Rating-ul mediu este 5 / 5Rating-ul mediu este 5 / 5Rating-ul mediu este 5 / 5Rating-ul mediu este
5 / 5Rating-ul mediu este 5 / 5(1)
Motoarele cu ardere intern transform energia chimic a combustibilului n energie mecanic,
disponibil la arborele cotit. Procesul de transformare a energiei nu este ideal, energia de ie ire
fiind afectat de pierderi. n cazul motoarelor termice pentru automobile, pierderile sunt
considerabile, randamentul total fiind undeva n jurul a 20%.

Bilanul energetic al motorului cu ardere intern

Foto: Bilanul energetic al motorului cu ardere intern
Sursa: e-automobile.ro
Considernd energia disponibil n amestecul aer-combustibil ca fiind 100%, numai 20% din
acesta ajunge s fie utilizat pentru propulsia automobilului. Restul, de aproximativ 80%, se
pierde prin transfer termic, frecare mecanic i antrenarea echipamentelor auxiliare.
Caracterizarea performanelor dinamice i de consum ale unui motor termic se poate face cu
ajutorul curbelor de cuplu, putere i consum specific efectiv, la regim de sarcin maxim.
Caracteristicile de ieire ale unui motor termic pe benzin (PME, putere, CSE), la sarcin maxim
Foto: Caracteristicile de ieire ale unui motor termic pe benzin (PME, putere, CSE), la sarcin
maxim
PME Presiune Medie Efectiv
CSE Consum Specific Efectiv
Puterea unui motor cu ardere intern cu piston se msoar n kW sau CP i reprezint produsul
dintre turaia motorului i cuplul motor.
Cuplul motor este direct proporional cu presiunea medie efectiv (PME) din cilindri. Varia ia
cuplului i a PME pentru un motor dat, n funcie de turaie, este identic.

Consumul specific efectiv (CSE) reprezint consumul orar de combustibil al motorului raportat
la puterea acestuia. Unitatea de msur a CSE este g/kWh (gram/kiloWatt or) sau g/CPh
(gram/CalPutere or):
Consumul specific efectiv de combustibil
Ch consumul orar de combustibil [g/h]
Pm puterea motorului [CP]
n cazul n care dorim s evalum sau s comparm eficien a unui motor cu ardere intern
utilizam reprezentarea grafica a consumului specific efectiv.
Din analiza graficului de mai sus reiese ca CSE are valoarea minim, aproximativ 265 g/kWh,
n jurul turaiei de 2000 rot/min. n general, motoarele cu ardere intern sunt concepute s
funcioneze cu randament maxim n jurul turaiilor medii, de 2000 3000 rot/min.
La turaii mai mari, datorit creterii pierderilor prin frecare, cre te i consumul specific de
combustibil. Similar, la turaii mici, sub 1400 rot/min, timpul ntre dou cicluri de ardere este mai
mare, ceea ce determin creterea CSE, deoarece timpul n care se realizeaz transferul de cldur
ctre pereii cilindrilor este mai mare.
Pentru a avea o imagine complet a randamentului motorului, deci a consumului specific de

combustibil, analizm CSE n funcie de cuplul motor (sau PME) i de tura ia motorului. Acesta
hart este specific fiecrui motor i se ridic ca urmare a msurtorilor efectuate pe stand.
CSE pentru motorul 1.9 TDI de la VW
Foto: CSE pentru motorul 1.9 TDI de la VW
Sursa: B. Georgi, s.a, SAE 972686, 1997
Pe

axa orizonatal este reprezentat turaia motorului iar pe axa vertical presiunea medie efectiv
(PME). Curba de PME este imaginea cuplului motor maxim n func ie de tura ia motorului.
Zonele colorate reprezint zonele de consum specific efectiv constant. De exemplu, zona colorat
n verde corespunde CSE de 200 g/kWh. Astfel, dac punctul de func ionare al motorului
(cuplu/PME, turaie motor) se afl n acesta zon, consumul de combustibil efectiv va fi apropiat
de cel minim posibil.
Punctul de consum specific efectiv minim este de 197 g/kWh i se ob ine la o tura ie a
motorului n jur de 1500 rot/min i la o presiune medie efectiv de aproximativ 13 bari (~ cuplul
maxim).

Peste harta de consum specific efectiv de combustibil s-au suprapus i curbele de putere
motor constant. Aceste curbe sunt deosebit de utile deoarece ne ajut s determinm consumul
minim de combustibil, pentru aceeai putere a motorului, dar n puncte diferite de func ionare ale
acestuia.
n exemplul de mai sus dac analizam curba de 40 CP putem observa c acesta putere a
motorului se poate obine att la 3500 rot/min ct i la 2000 rot/min (punctele marcate cu ptr ele
roii). Diferena este dat de presiunea medie n cilindru, adic de cuplul motor.

Exemplu de hart a consumului specific efectiv de combustibil

Foto: Exemplu de hart a consumului specific efectiv de combustibil
Raportul treptei din cutia de viteze poate fi utilizat ca un mod de a reduce consumul de
combustibil, deoarece schimb punctul de func ionare al motorului. De exemplu, n graficul de

mai sus, putem observa c aceeai putere a motorului (110 CP) se poate obine la valori diferite ale
turaiei i a cuplului motor.
Putere motor
[CP] Turaie motor
[rot/min] Cuplu motor
[Nm]
Treapta de
vitez [-] CSE
[g/CPh] Diferena de
consum [%]
110 5700
80 2
455 referina
110 2600
140 4
410 - 9.89
110 1800
235 5
365 - 19.78
Observaie: Valorile sunt date ca exemplu, orientativ, nu sunt valori reale.
Astfel, aceeai putere a motorului o putem obine cu consum de combustibil mai mic sau mai
mare. Diferena const n punctul de func ionare al motorului (turatie, cuplu) care poate fi
modificat schimbnd treapta cutiei de viteze.
Pentru a obine un consum mai mic de combustibil se recomand utilizarea motorului n zona
de turaii medii, evitndu-se pe ct posibil funcionarea la tura ii nalte. n majoritatea cazurilor, n
funcie de tipul motorului (benzin sau diesel) consumul minim de combustibil se ob ine la tura ii
relativ mai mici dect turaia de cuplu maxim. Utiliznd optim rapoartele cutie de viteze se poate
reduce semnificativ consumul de combustibil al motorului, innd cont n acela i timp de
constrngerile legate de zgomot, vibraii i capacitatea de demarare a automobilului.