TEFAN LAZR MIHAI LOBAZ

MIHAI DICU

CI DE COMUNICAII RUTIERE.
NDRUMTOR DIDACTIC DE
PROIECTARE PENTRU SPECIALIZAREA
CCIA

CONSPRESS BUCURETI

2008
 Asist.univ.ing. Asist.univ.ing.
tefan LAZR Mihai LOBAZ

Prof.univ.dr.ing.
Mihai DICU

CI DE COMUNICAII RUTIERE.
NDRUMTOR DIDACTIC DE
PROIECTARE PENTRU SPECIALIZAREA
CCIA

CFDP - UTCB

2008
tefan LAZR: Asistent inginer la
Catedra de Drumuri i Ci Ferate din cadrul
Facultii de Ci Ferate, Drumuri i Poduri,
Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti

Mihai LOBAZ: Asistent inginer la

Catedra de Drumuri i Ci Ferate din cadrul
Facultii de Ci Ferate, Drumuri i Poduri,
Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti

Mihai DICU: Profesor doctor inginer la

Catedra de Drumuri i Ci Ferate din cadrul
Facultii de Ci Ferate, Drumuri i Poduri,
Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti

ISBN 978-973-100-053-4
 PREFA

Lucrarea intitulat Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de

proiectare pentru Specializarea CCIA se adreseaz studenilor din anul II drept ghid
de elaborare a aplicaiei aferente disciplinei Ci de comunicaii. El cuprinde etapele
strict necesare concepiei unui drum de legtur ntre un drum public existent pe
planul de situaie i o platform industrial ce se va proiecta.
Traseul drumului n planul de situaie, traverseaz dou zone, respectiv o zon
urban i cealalt extraurban spre accesul n platforma industrial.
Coninutul ndrumtorului este orientat spre necesitatea specializrii unui
student din Facultatea de Construcii Civile, Industriale i Agricole, respectiv se
detaliaz etapele specifice amenajrilor urbane i a unei platforme industriale.
n acest sens, se prezint n prima parte exemple de calcul pentru planele de
baz, respectiv pentru calculul elementelor geometrice n plan, profil longitudinal i
profile transversale caracteristice de strzi i drumuri extraurbane. n partea a doua se
prezint studii de caz aferente sistematizrii verticale pentru un tronson de strad,
amenajarea unui parcaj auto i amenajarea platformei industriale cu detaliul de calcul
pentru cota de construcie a unei cldiri.
Considerm c acest ndrumtor didactic de proiectare reprezint un punct de
sprijin important pentru studenii care se preocup s aprofundeze prin aplicaii i
detalii coninutul unei documentaii tehnice de realizare a unei ci de comunicaie
rutier, la nivel de cultur tehnic general, urmnd ca aceia care doresc s
aprofundeze cunotinele din domeniul infrastructurii transportului terestru, s
acceseze manuale de specialitate.

Autorii
Calculul elementelor traseului n planul de situaie

CAPITOLUL 1. CALCULUL ELEMENTELOR TRASEULUI N

PLANUL DE SITUAIE

Traseul cii de comunicaie reprezint proiecia pe un plan orizontal a axei cii.

Traseul unei ci de comunicaie rutier n plan (Figura 1.1) este constituit de
tronsoane succesive rectilinii denumite aliniamente i curbilinii denumite curbe, care
leag punctul iniial (A origine) i cel final (B destinaie) al obiectivului temei de
proiectare.

Al3 B
V2
Te2
Ax drum public
existent

Platforma
Ti2 industriala
proiectata
Al2

TiA"
TeA'=TeA" Te1
A
Al 1
TiA'
Ti1 Ax legatura rutiera
V1 proiectata

Figura 1.1. Traseul unei ci de comunicaie rutier n plan

Pentru a determina elementele traseului se vor calcula mai nti elementele

racordrilor arc de cerc (U, R, T, B, C) din care vor rezulta lungimile aliniamentelor
intermediare ( Al1 , Al 2 , Al3 ).
Modul de calcul se prezint n paragraful urmtor, printr-un exemplu de calcul.

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 1

 Capitolul 1.

1.1. Calculul elementelor geometrice ale curbelor circulare

1.1.1. Date de proiectare

Viteza de proiectare: V p = 40 km/h

Coeficientul de confort: k = 25
Panta de supranlare n curb: p s = 6 %

1.1.2. Calculul razei minime de racordare a aliniametelor

2
Vp 40 2
Rmin = = = 58,61 m 60 m
13 p s (k + g ) 13 0,06 (25 + 10 )
unde: g - acceleraia gravitaional, g = 9,81 10 m/s2

1.1.3. Determinarea elementelor curbei C1

Elementele geometrice ale unei curbe arc de cerc sunt urmtoarele (Figura 1.2):
U - unghiul la vrf = unghiul fcut de cele dou aliniamente care se racordeaz
printr-o curb arc de cerc, n grade centesimale,
c - unghiul la centru, n grade centesimale,
R - raza arcului de cerc, n m; R Rmin ,
T - mrimea tangentei, n m,
B - mrimea bisectoarei, n m,
C - lungimea arcului de cerc, n m; C 1,4V .

Figura 1.2. Elementele curbei arc de cerc (Diaconu E, Dicu M i Rcnel C, 2006 [1])

Bibliografie
[1] Diaconu E., Dicu M. i Rcnel C., Ci de comunicaii rutiere. Principii de proiectare, Editura
CONSPRESS Bucureti, 2006, ISBN 978-973-7797-80-9
2 Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA
Calculul elementelor traseului n planul de situaie

Se determin grafo-analitic unghiurile U 1 i c1 (Figura 1.3).

b 66,64
U 1 = 2 arcsin = 2 arcsin = 92,8663 g = 92 g 86 c 63cc
2a 2 50
c1 = 200 U 1 = 200 92,8663 g = 107,1337 g = 107 g13c 37 cc
g g

Obs.: b se msoar pe planul Aliniamentul 2

de situaie la Sc. 1:1000

Aliniamentul 1

Figura 1.3. Determinarea unghiului la vrf pentru curba C1

R Rmin = 60 m => Deoarece prima curb se gsete n zona de intravilan se

alege o raz R1 = 60 m (care se nscrie ntre cldirile nvecinate).
107,1337
T1 = R1tg c1 = 60 tg = 67,13 m
2 2

1 1
B1 = R1 1 = 60 1 = 30,04 m
cos c1 cos 107,1337

2 2
R 60 107,1337
C1 = 1 gc1 = = 100,97 m
200 200
Pentru o raz de 60 m autovehiculele pot circula n condiii de siguran cu o
vitez de:
V1 = 13 R1 p s (k + g ) = 13 60 0,06 (25 + 10 ) = 40,47 km/h
C1 = 100,97 m 1,4V1 = 1,4 40,47 = 56,66 m

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 3

 Capitolul 1.

1.1.4. Determinarea elementelor curbei C2

Se determin grafo-analitic unghiurile U 2 i c 2 (Figura 1.4).

b 55,66
c 2 = 2 arcsin = 2 arcsin = 75,1578 g = 75 g15 c 78 cc
2a 2 50
U 2 = 200 c 2 = 200 75,1578 g = 124,8422 g = 124 g 84 c 22 cc
g g

Aliniamentul 3

Aliniamentul 2

Figura 1.4. Determinarea unghiului la vrf pentru curba C2

R Rmin = 60 m => Deoarece a doua curb se gsete n zona de extravilan

se alege o raz R2 = 110 m.
75,1578
T2 = R2tg c 2 = 110 tg = 73,70 m
2 2

1 1
B2 = R2 1 = 110 1 = 22,41 m
cos c 2 cos 75,1578

2 2
R 110 75,1578
C 2 = 2 gc 2 = = 129,86 m
200 200
Pentru o raz de 110 m autovehiculele pot circula n condiii de siguran cu o
vitez de:
V2 = 13 R2 p s (k + g ) = 13 110 0,06 (25 + 10) = 54,80 km/h
C 2 = 129,86 m 1,4V2 = 1,4 54,80 = 76,72 m

4 Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

Calculul elementelor traseului n planul de situaie

1.1.5. Determinarea elementelor curbei CA

Se determin grafo-analitic unghiurile U A ' i cA' (Figura 1.5).

b 60,44
U A ' = 2 arcsin = 2 arcsin = 82,6348 g = 82 g 63c 48cc
2a 2 50
cA' = 200 U A ' = 200 82,6348 g = 117,3652 g = 117 g 36 c 52 cc
g g

Aliniamentul 1

Ax drum existent

Figura 1.5. Determinarea unghiului la vrf pentru curba CA

Deoarece n punctul A are loc intersecia dintre drumul existent i noua

legtur rutier se alege o raz redus Rr = 25 m ( Rr = R A' ), care oblig conductorii
auto de pe strada proiectat s reduc viteza, pregtindu-i astfel pentru ntlnirea cu
fluxul de circulaie de pe artera principal existent.
117,3652
TA' = RA'tg cA' = 25 tg = 32,95 m
2 2

1 1
B A' = R A' 1 = 25 1 = 16,36 m
cos cA' cos 117,3652

2 2
R 25 117,3652
C A ' = A ' gcA' = = 46,09 m
200 200

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 5

 Capitolul 1.

Pentru o raz de 25 m autovehiculele pot circula n condiii de siguran cu o

vitez de:
V A ' = 13 R A ' p s (k + g ) = 13 25 0,06 (25 + 10) = 26,13 km/h
C A ' = 46,09 m 1,4V A' = 1,4 26,13 = 36,58 m

1.1.6. Determinarea elementelor curbei CA

Se determin unghiurile U A" i cA" din construcia grafic ajuttoare

prezentat n Figura 1.5.
U A" = cA' = 117,3652 g = 117 g 36 c 52 cc
cA" = U A ' = 82,6348 g = 82 g 63c 48 cc
Mrimea razei R A" rezult din condiia c cele dou curbe ale interseciei, CA
i CA, au o tangent comun ( TA' = TA" = 32,95 m).
T 32,95
RA" = A" = = 43,43 m
cA" 82,6348
tg tg
2 2

1 1
B A" = R A" 1 = 43,43 1 = 11,08 m
cos cA" cos 82,6348

2 2
R 43,43 82,6348
C A" = A" gcA" = = 56,37 m
200 200
Pentru o raz de 43,43 m autovehiculele pot circula n condiii de siguran cu
o vitez de:
V A" = 13 R A" p s (k + g ) = 13 43,43 0,06 (25 + 10 ) = 34,43 km/h
C A" = 56,37 m 1,4V A" = 1,4 34,43 = 48,20 m

1.1.7. Concluzii

Elementele geometrice proiectate ale traseului legturii rutiere dintre punctele

A i B, respect viteza de proiectare impus prin tem de V p = 40 km/h.
Pentru desfurarea circulaiei autovehiculelor n condiii de securitate se
impun urmtoarele restricii de vitez:
- n curba C1 din localitate la 40 km/h,
- n curba C2 din afara localitii la 50 km/h,
- n curba CA a interseciei la 20 km/h,
- n curba CA a interseciei la 30 km/h.

6 Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

Calculul elementelor traseului n planul de situaie

1.2. Calculul lungimii aliniamentelor dintre curbele circulare

Din considerente legate de sigurana circulaiei Aliniamentele ( Al1 , Al2 , Al3 )

trebuie s aib o lungime mai mare sau cel puin egal cu 1,4V .
Al1 1,4V1 = 1,4 40,47 = 56,66 m
Al1 = TeA'Ti1 = AV1 TA' T1 = 211,65 32,95 67,13 = 111,57 m
Al1 = 111,57 m 1,4V1 = 1,4 40,47 = 56,66 m
Al2 = Te1Ti 2 = V1V2 T1 T2 = 245,01 67,13 73,70 = 104,18 m
Al2 = 104,18 m 1,4V2 = 1,4 54,80 = 76,72 m
Al3 = Te 2 B = V2 B T2 = 190,73 73,70 = 117,03 m
Al3 = 117,03 m 1,4V2 = 1,4 54,80 = 76,72 m

1.3. Calculul lungimii traseului

LT = C A' + Al1 + C1 + Al2 + C 2 + Al3

LT = 46,09 + 111,57 + 100,97 + 104,18 + 129,86 + 117,03 = 609,70 m

Cu ajutorul acestor elemente calculate se amenajeaz traseul n plan conform

exemplului de plane (Planul de situaie din Anexa 1A).

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 7

 Capitolul 2.

CAPITOLUL 2. ELEMENTELE PROFILULUI LONGITUDINAL

Conform definiiei, prin profil longitudinal nelegem seciunea axial,

desfurat i proiectat ntr-un plan vertical a traseului drumului din planul de
situaie (Figura 2.1).

PICHET i A COTE A-A

ax drum

COTA PROIECT LINIA ROSIE

1 COTA PROIECT
1: (PROIECT)
4% 2,5 % CP 2,5 % 4% 2% CP
1:3 LINIA NEAGRA
1 (TEREN)
1:
2 :3 2
3 CT CT
COTA TEREN COTA TEREN

PICHET i DISTANTE

PROFIL TRANSVERSAL PROFIL LONGITUDINAL

Figura 2.1.

Pentru raportarea liniei terenului n profilul longitudinal sunt necesare

parcurgerea mai multor etape de lucru.

2.1. Pichetarea traseului legturii rutiere n planul de situaie

Pentru a putea desena linia terenului n profil longitudinal este nevoie ca pentru
nceput s se fac pichetarea traseului legturii rutiere dintre punctele A i B.
Aceasta presupune alegerea de puncte pe axul cii de comunicaie n planul de
situaie, care prin poziie i cot s ne permit trasarea liniei terenului n plan vertical.
Astfel, picheii se fixeaz dup cum urmeaz:
- n punctele de la nceputul i sfritul traseului, adic n punctele denumite
origine respectiv destinaie,
- n punctele caracteristice ale traseului i anume punctele de tangen i de
bisectoare ale curbelor n planul de situaie,
- la intersecia traseului cu curbele de nivel, precum i,
- acolo unde este cazul, pentru a respecta condiia ca distana dintre doi
pichei consecutivi s fie de cel mult 30 de m.
Picheii situai n punctele de nceput i de sfrit ale traseului i n punctele
caracteristice i pstreaz notaia iar restul de pichei vor fi numerotai cu cifre arabe
de la 1 la n (Figura 2.2).

8 Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

 Elementele profilului longitudinal

TiA" OA" 12

O1
11
BA" Te1

A
TeA'=TeA"
10
2
BA' 3
35 4
1 0 9
5
TiA' 6 B1
OA'
Ti1 7 8

V1

Figura 2.2. Pichetarea traseului

2.2. Investigarea datelor referitoare la teren

Dup ncheierea operaiunii de pichetare se trece la culegerea de informaii

referitoare la configuraia terenului. Astfel, se vor msura cu rigla pe planul de
situaie distanele dintre pichei avndu-se n vedere scara la care este reprezentat
planul. Se vor nota i cotele terenului n toi picheii. Pentru picheii amplasai ntre
dou curbe de nivel cota lor se va stabili prin interpolare liniar ntre cotele acestora.
Datele despre teren ridicate din planul de situaie sunt centralizate apoi ntr-un
tabel numit Foaie de Pichetaj (Tabelul 2.2).

2.3. ntocmirea foii de pichetaj

nainte de a calcula poziia kilometric a fiecrui pichet n parte trebuie fcut

verificarea i compensarea distanelor msurate dintre pichei. Scopul este acela de a
elimina eventualele erori de msurare care prin nsumare pot afecta semnificativ
lungimea real a traseului.
Se fac urmtoarele verificri:
1. d Al = Ali , adic suma distanelor dintre pichei pe aliniamentul i s fie
i

egal cu lungimea aliniamentului i msurat pe de-a-ntregul.

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 9

 Capitolul 2.

2. d Cj
= C j , adic suma distanelor dintre pichei pe curba j s fie egal cu
lungimea curbei j calculate.
Eroarea n plus sau n minus se va scdea respectiv se va aduga prin
distribuire uniform distanelor msurate ntre pichei.

Exemplu:
a) Pentru aliniament

TiA" OA"

O1
curba de nivel
BA"

A
TeA'=TeA"
2
BA' 14,3
7
3
35

1
25,0
0 4 9
0

0
28,1
0 5
TiA' 6 B1
OA'
Ti1 8
7

RIGLA

Figura 2.3. Msurarea distanelor ntre pichei n aliniament

Se va proceda astfel:
- rigla se poziioneaz cu valoarea 0 n dreptul pichetului de nceput al
aliniamentului (de exemplu n TeA);
- se citete valoarea n dreptul pichetului (3);
- pentru pichetul (4) se citete valoarea pe rigl n dreptul poziiei acestuia i se
scade citirea din dreptul poziiei pichetului (3), rezultnd distana dintre picheii (3) i
(4) (d3,4);
- se repet operaia pn la sfritul aliniamentului (de exemplu Ti1);
- se verific dac suma distanelor pariale (ntre pichei) reprezint distana
total ntre TeA'Ti1 = Al1

10 Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

Elementele profilului longitudinal

b) Pentru curb

TiA" OA"

curba de nivel O1

BA"

A
5 3,46TeA'=TeA"
34 5 5
0, 4,59
5 2
BA' 3
5

35
2,70
5

1 4

0
5

5
TiA' 6
OA'
Ti1 7
COMPAS
DISTANTIER
5,00

Figura 2.4. Msurarea distanelor ntre pichei n curb

Se va proceda astfel:
- se va lua o distan de 5 mm ntre acele compasului distanier (5 m la scara
1:1000);
- se plimb compasul pe lungimea arcului de cerc TiA'1 (de exemplu 5,00 m +
3,00 m = 8,00 m);
- se msoar i arcul 1B A' (de exemplu 3 5,00 m + 0,64 m =15,64 m);
- se verific n final lungimea arcului de cerc TiA ' B A' ca fiind jumtate din
valoarea calculat a curbei ( TiA ' B A' =C A ' / 2 );
- n cazul n care apare o eroare de msurare, aceasta se distribuie proporional
ntre arcele intermediare.

Exemplu: Tabelul 2.1.

Pichet Distana msurat Distana Eroare (m) Distana nregistrat
pe planul de calculat (m) n tabelul de pichetaj
situaie (m) (m)
TiA' 0,00 0,00
1 8,00 C A ' / 2 = 23,045 e = 0,595 7,70
BA' 15,64 15,34
= 23,64 m
e = 23,64 23,045 = 0,595 m => e / 2 = 0,595 / 2 = 0,2975 m

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 11

 Capitolul 2.

Exemplu:
2.4. Foaia de pichetaj
Tabelul 2.2.
Nr. Pichet Distana Poziia Cote teren Traseu
Crt. ntre pichei kilometric (m)
(m) (km + m)
1. TiA' 0,00 0 + 0,00 347,76
U=82,6348g
2. 1 7,70 + 7,70 348,00 R= 25 m
3. BA' 15,34 + 23,04 348,78 T=32,95 m
4. 2 4,59 + 27,63 349,00 B=16,36 m
C=46,09 m
5. TeA' 18,46 + 46,09 349,68
6. 3 14,37 + 60,46 350,00
7. 4 25,00 + 85,46 350,44 Al1=111,57 m
8. 5 28,10 + 113,56 351,00
9. 6 20,00 + 133,56 351,41
10. Ti1 24,10 + 157,66 352,10
11. 7 13,63 + 171,29 353,00 U=92,8663g
R= 60 m
12. 8 20,24 + 191,53 354,00 T=67,13 m
13. B1 16,61 + 208,14 354,53 B=30,04 m
14. 9 15,82 + 223,96 355,00 C=100,97 m
15. 10 16,99 + 240,95 355,46
16. Te1 17,68 + 258,63 355,88
17. 11 5,51 + 264,14 356,00
18. 12 20,00 + 284,14 356,38
Al2=104,18 m
19. 13 25,08 + 309,22 357,00
20. 14 20,00 + 329,22 357,53
21. 15 17,35 + 346,57 358,00
22. Ti2 16,24 + 362,81 358,54
23. 16 15,95 + 378,76 359,00
24. 17 17,23 + 395,99 359,46 U=75,1578g
25. 18 17,88 + 413,87 360,00 R= 110 m
26. B2 13,87 + 427,74 360,68 T=73,70 m
B=22,41 m
27. 19 6,48 + 434,22 361,00 C=129,86 m
28. 20 12,96 + 447,18 362,00
29. 21 21,02 + 468,20 363,00
30. Te2 24,47 + 492,67 363,85
31. 22 5,07 + 497,74 364,00
32. 23 20,00 + 517,74 364,52
Al3=117,03 m
33. 24 20,93 + 538,67 365,00
34. 25 25,00 + 563,67 365,48
35. 26 26,91 + 590,58 366,00
36. B 19,12 0 + 609,70 367,00

12 Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

Elementele profilului longitudinal

2.5. Calculul elementelor geometrice n profil longitudinal

Dup reprezentarea linei terenului n profil longitudinal pe baza foii de

pichetaj, urmeaz trasarea liniei roii (proiectului). Linia roie este linia pe care se
gsesc cotele legturii rutiere proiectate n axul su n fiecare pichet de pe parcursul
traseului. Trasarea liniei roii se face pe baza unor criterii tehnice, economice i
estetice de ncadrare n zona traversat (vezi plana din Anexele 2A i 2B). Dup
fixarea liniei proiectului este necesar s se fac urmtoarele calcule.

Exemplu:
2.5.1. Calculul lungimii pailor de proiectare

l1 = Poz.km.B1 Poz.km.Ti A' = 208,14 0,00 = 208,14 m

l 2 = Poz.km.14 Poz.km.B1 = 329,22 208,14 = 121,08 m
l3 = Poz.km.B Poz.km.14 = 609,70 329,22 = 280,48 m

2.5.2. Calculul declivitilor

h1 CPB CPT A' 354,08 347,76

i1 = 100 = 1
100 =
i
100 = 3,03 %
l1 l1 208,14
unde: CPB se citete de pe profilul longitudinal n funcie de cota planului de
1

referin ( CPR = 345,00 m),

CPT A' = CTT A' = 347,76 m.
i i

h2 CP14 CPB 357,99 354,08

i2 = 100 = 100 =1
100 = 3,24 %
l2 l2 121,08
unde: CP14 se citete de pe profilul longitudinal n funcie de cota planului de
referin,
CPB se calculeaz n funcie de valoarea declivitii i1 = 3,03 %.
1

h3 CP CP14 367,00 357,99

i3 = 100 = B 100 = 100 = 3,21%
l3 l3 280,48
unde: CPB = CTB = 367,00 m,
CP14 se calculeaz n funcie de valoarea declivitii i2 = 3,24 %.

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 13

 Capitolul 2.

2.5.3. Calculul cotelor liniei proiectului (roii)

- primul pas de proiectare:

CPT A' = CTT A' = 347,76 m
i i

CP1 = CPT A' + i1 % l1T A' = 347,76 + 3,03% (7,70 0,00) = 347,99 m
i i

CPBA' = CPT A' + i1 % l BA' T A' = 347,76 + 3,03% (23,04 0,00) = 348,46 m
i i

CP2 = CPT A' + i1 % l2T A ' = 347,76 + 3,03% (27,63 0,00) = 348,60 m
i i

..
CPB = CPT A' + i1 % l B T A' = 347,76 + 3,03% (208,14 0,00) = 354,08 m
1 i 1 i

Cu aceste elemente calculate se completeaz n cartuul planei profilului

longitudinal rubricile Decliviti, Cote proiect i ulterior Diferene n ax.

Exemplu:

i = 3.03%
l = 208.14 m

0.00 0.21 0.40 0.44

-0.01 -0.32 -0.40 -0.52 -0.41 -0.09 -0.04 -0.43 -0.45

7.70 15.34 4.59 18.46 14.37 25.00 28.10 20.00 24.10 13.63 20.24 16.61 15

Figura 2.5. Primul pas de proiectare - Ramp

14 Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

Elementele profilului longitudinal

- al doilea pas de proiectare:

CPB = 354,08 m
1

CP9 = CPB + i2 % l9 B = 354,08 + 3,24% (223,96 208,14) = 354,59 m

1 1

CP10 = CPB + i2 % l10 B = 354,08 + 3,24% (240,95 208,14) = 355,14 m

1 1

..
CP14 = CPB + i2 % l14 B = 354,08 + 3,24% (329,22 208,14) = 357,99 m
1 1

- al treilea pas de proiectare:

CP14 = 357,99 m
CP15 = CP14 + i3 % l1514 = 357,99 + 3,21% (346,57 329,22) = 358,55 m
CPT 2 = CP14 + i3 % lT 214 = 357,99 + 3,21% (362,81 329,22) = 359,07 m
i i

..
CPB = CP14 + i3 % l B 14 = 357,99 + 3,21% (609,70 329,22) = 367,00 m
CPB = CTB = 367,00 m

2.5.4. Calculul diferenelor n axul cii

H T A ' = CPT A' CTT A' = 347,76 347,76 = 0,00 m

i i i

H 1 = CP1 CT1 = 347,99 348,00 = 0,01 m

H BA' = CPBA' CTBA' = 348,46 348,78 = 0,32 m

H 26 = CP26 CT26 = 366,39 366,00 = 0,39 m
H B = CPB CTB = 367,00 367,00 = 0,00 m

2.5.5. Calculul racordrilor verticale

Racordare vertical concav n punctul de schimbare a declivitii B1

m = i2 i1 = 3,24 3,03 = 0,21 %

Deoarece diferena trigonometric m = 0,21 % nu este mai mare sau cel puin
egal cu 1% se trage concluzia c nu este necesar execuia unei racordri verticale.
Totui, din considerente didactice se va continua calculul pentru a stabili i
celelalte elemente geometrice ale racordrii verticale.
R Rmin = 500 m; se adopt R = 500 m
m R 0,21 500
T= = = 0,53 m
200 200
Din considerente constructive mrimea tangentei trebuie s fie cel puin egal
cu 20 m (adic cu lungimea unui camion cu remorc).

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 15

 Capitolul 2.

Deoarece tangenta T = 0,53 m nu este mai mare sau cel puin egal cu 20 m, se
impune adoptarea unei tangente T = 20 m i se va recalcula raza de racordare
vertical.
T 200 20 200
R= = = 19047,62 m 19100 m
m 0,21
m R 0,21 19100
T= = = 20,06 m
200 200
T2 20,06 2
B= = = 0,01 m
2 R 2 19100
Deoarece mrimea bisectoarei B = 0,01 m nu este mai mare sau cel puin egal
cu 0,05 m se trage concluzia care se cunotea deja, i anume c nu este necesar
execuia unei racordri verticale.

m=0.21 %
R=19100 m
T=20,06 m
B=0,01 m

T=20,06 m T=20,06 m
4%
3.2
i=
B=0,01 m

03%
i = 3.

Figura 2.6. Racordare vertical concav n pichetul B1

Racordare vertical convex n punctul de schimbare a declivitii 14

m = i3 i2 = 3,21 3,24 = 0,03 %

Deoarece diferena trigonometric m = 0,03 % nu este mai mare sau cel puin
egal cu 1% se trage concluzia c nu este necesar execuia unei racordri verticale.
Totui, din considerente didactice se va continua calculul pentru a stabili i
celelalte elemente geometrice ale racordrii verticale.

16 Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

Elementele profilului longitudinal

R Rmin = 1000 m; se adopt R = 1000 m

m R 0,03 1000
T= = = 0,15 m
200 200
Din considerente constructive mrimea tangentei trebuie s fie cel puin egal
cu 20 m (adic cu lungimea unui camion cu remorc).
Deoarece tangenta T = 0,15 m nu este mai mare sau cel puin egal cu 20 m, se
impune adoptarea unei tangente T = 20 m i se va recalcula raza de racordare
vertical.
T 200 20 200
R= = = 133333,33 m 133400 m
m 0,03
m R 0,03 133400
T= = = 20,01 m
200 200
T2 20,012
B= = = 0,002 m
2 R 2 133400
Deoarece mrimea bisectoarei B = 0,002 m nu este mai mare sau cel puin
egal cu 0,05 m se trage concluzia care se cunotea deja, i anume c nu este necesar
execuia unei racordri verticale.

m=0.03 %
R=133400 m
T=20,01 m
B=0,002 m

T=20,01 m T=20,01 m

21%
i = 3.
B=0,002 m

4%
= 3.2
i

Figura 2.7. Racordare vertical convex n pichetul 14

n final se redacteaz plana profilului longitudinal conform exemplului din

Anexele 2A i 2B.

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 17

 Capitolul 3.

CAPITOLUL 3. PROFILE TRANSVERSALE LA

CI DE COMUNICAII RUTIERE

Profilele transversale caracteristice picheilor de pe traseu se ntocmesc

utiliznd profilele transversale tip, stabilite prin temele de proiectare.
PROFIL TRANSVERSAL TIP DE STRADA

ax strada
bordura 20 x 25 bordura 20 x 25 bordura 10 x 15
hb=10 cm hb=10 cm hb=5 cm
2% 2% 2% 2%

2,00
Sistem canalizare
subteran
2,00 3,50 2,50 1,00 1,50 2,00

Figura 3.1.

PROFIL TRANSVERSAL TIP DE DRUM

ax drum

1,50 3,50 3,50 1,50 90 30 50

1
1:

4% 2,5 % 2,5 % 4% 2%
1:3
1
1:

2:3
2
3

Figura 3.2.

Pentru studenii CCIA este indicat s cunoasc modul de stabilire a cotelor de

construcie ale cldirilor funcie de reeaua de strzi. Aceast condiionare rezult din
necesitatea evacurii apelor pluviale de la faada cldirii ctre gurile de canalizare,
care se gsesc la rigola prii carosabile.

18 Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

Profile transversale la ci de comunicaii rutiere

Calculul cotei de construcie este absolut necesar n cadrul sistematizrii

verticale zonale, astfel nct construcia cldirii s nu depind de amenajarea
ulterioar a cilor de acces (Figura 3.3).

ax strada

0,00
CPAx 2% CPB 2% CPTP

CPR 2,00 CPRT

2,50 1,00 1,50 2,00

Figura 3.3. Schema pentru calculul cotei de construcie la o cldire

Calculul se pornete din axul strzii, unde se cunoate valoarea cotei proiect
din profilul longitudinal, folosind elementele geometrice din profilul transversal tip.
S-au fcut urmtoarele notaii:
CPAx - cota proiectului n axul strzii din profilul longitudinal;
CPR - cota proiect la rigola prii carosabile;
CPR = CPAx pa % (B / 2 ) (m)
unde:
B - limea prii carosabile din profilul transversal tip; B = 7,00 m,
pa - panta suprafeei carosabile n profil transversal n aliniament; pa = 2 %;

CPB - cota proiect pe bordur,

CPB = CPR + hb (m)
unde:
hb - nlimea bordurii; hb cca. 10 cm;

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 19

 Capitolul 3.

CPRT - cota proiect la rigola trotuarului,

CPRT = CPB hbtr (m)
unde:
hbtr - nlimea bordurii trotuarului la limita cu spaiul verde; hbtr cca. 5 cm;

CPTP - cota proiectului la trotuarul de protecie al cldirii,

CPTP = CPRT + ptr % ltr (m)
unde:
ltr - limea trotuarului variabil; ltr ,min = 2,00 m,
ptr - panta transversal a trotuarului; ptr = 2 %.

Cota de construcie a cldirii ( 0,00) se calculeaz cu relaia:

0,00 = CPTP + 0,60 (m)
unde: 60 cm reprezint nlimea soclului de 3 trepte de acces n cldire.

Exemplu:
3.1. Calculul cotelor proiectului pentru un profil transversal caracteristic de
strad (Pichetul nr. 5, poz. km 0+113,56)

CPAx = 351,21 m
CPR = CPAx pa % (B / 2 ) = 351,21 2% 3,50 = 351,14 m
CPB = CPR + hb = 351,14 + 0,10 = 351,24 m
CPRT = CPB hbtr = 351,24 0,05 = 351,19 m
CPTP = CPRT + ptr % ltr = 351,19 + 2% 2,00 = 351,23 m
0,00 = CPTP + 0,60 = 351,23 + 0,60 = 351,83 m

Obs.: Calculul cotelor proiectului pentru un profil transversal caracteristic de drum se

desfoar n mod asemntor, urmrindu-se aflarea cotelor n punctele caracteristice
ale conturului proiectat (marginea prii carosabile, marginea acostamentelor i dac
este cazul la talvegul rigolei i la marginea banchetei rigolei) (Anexele 3D i 3E).
n Anexele 3A i 3B sunt prezentate un profil transversal tip de strad,
respectiv de drum, cu detalii de structur rutier, structur de trotuar i de bordur,
respectiv cu detalii de structur rutier i de rigol cu pereul din elemente prefabricate
din beton de ciment.
S-au desenat i trei profile transversale caracteristice pentru care s-au calculat
cotele proiectului:
- n Anexa 3C: pichetul nr. 5, km 0+113,56 profil de strad,
- n Anexa 3D: pichetul nr. 15, km 0+346,57 profil de drum n rambleu
(umplutur),
- n Anexa 3E: pichetul nr. 23, km 0+517,74 profil de drum n debleu
(sptur).
20 Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA
Calculul sistematizrii verticale a unui tronson de strad

CAPITOLUL 4. CALCULUL SISTEMATIZRII VERTICALE A UNUI

TRONSON DE STRAD

Sistematizarea vertical a unui tronson de strad reprezint modul n care se

amenajeaz suprafaa prii carosabile i a trotuarelor astfel nct apa de suprafa
(din ploi i topirea zpezii) s se scurg n mod controlat spre anumite locuri
prevzute cu dispozitive de colectare i evacuare a apei. Reprezentarea sistematizrii
verticale se face pe planul de situaie prin linii proiectate de cot egal echidistante
numite izolinii.

4.1. Stabilirea distanei dintre seciunile cu puncte echidistante

Se va face sistematizarea vertical a tronsonului de strad cuprins ntre picheii

3 i 5, km 0+060,46 km 0+113,56.
Pentru nceput inndu-se cont de declivitatea liniei roii pe tronsonul de strad
studiat i de valoarea echidistanei convenabil aleas n funcie de necesitile de
detaliere se calculeaz distana ntre seciunile cu puncte echidistante.
Astfel, pornind de la schema din Figura 4.1 se observ c declivitatea se poate
stabili cu relaia urmtoare:
e
i % = tg = (4.1)
d
unde: i - declivitatea liniei roii, %;
e - echidistana dintre puncte, n m;
d - distana dintre dou puncte echidistante, n m.

CP III

i%
e

CP II .

i%
e

CP I .
d d
Sectiunea I Sectiunea II Sectiunea III

Figura 4.1. Schema pentru calculul distanei d

Din relaia (4.1) se obine apoi valoarea distanei d :

e e
d= = 100 (m) (4.2)
i% i
tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 21
 Capitolul 4.

Exemplu:
Se alege echidistana e = 0,30 m
Declivitatea tronsonului este i = i1 = 3,03 %
e 0,30
Rezult distana d = 100 = 100 = 9,90 m
i 3,03

4.2. Calculul cotelor punctelor caracteristice ale seciunilor echidistante

Se calculeaz mai nti pentru prima seciune a tronsonului de strad cotele de

nivel la rigole, la faa de sus a bordurii i la limita trotuarului, n funcie de limea
prii carosabile i a trotuarelor i de pantele transversale ale acestora. Apoi se
calculeaz cotele caracteristice i pentru restul de seciuni prin adugarea de fiecare
dat a valorii echidistanei.
n continuare se fac urmtoarele notaii (Figura 4.2):
CPAxi - cot proiectat n axul strzii n seciunea i (i numr roman),
CPRi - cot proiectat la rigol n seciunea i,
CPBi - cot proiectat la faa de sus a bordurii n seciunea i,
CPTi - cot proiectat la limita trotuarului n seciunea i.
hb
CPTi ptr% pa% pa% ptr% CPTi
CPBi CPAxi CPBi

CPRi CPRi
ltr B/2 B/2 ltr

Figura 4.2. Seciune transversal de strad

Se cunosc:
B - limea prii carosabile; B = 7,00 m,
pa - panta transversal n aliniament a strzii; p a = 2 %,
hb - nlimea bordurii; hb = 10 cm,
ltr - limea trotuarului; ltr = 2,00 m,
ptr - panta transversal a trotuarului; ptr = 2 %.

Seciunea I
Se pornesc calculele de la cota proiect n pichetul 3 cunoscut din profilul
longitudinal.
CP3 = CPAxI = 349,59 m
B 7,00
CPRI = CPAxI pa % = 349,59 2% = 349,52 m
2 2

22 Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

Calculul sistematizrii verticale a unui tronson de strad

CPBI = CPRI + hb = 349,52 + 0,10 = 349,62 m

CPTI = CPBI + ptr % ltr = 349,62 + 2% 2,00 = 349,66 m

Seciunea II
CPAxII = CPAxI + e = 349,59 + 0,30 = 349,89 m
CPRII = CPRI + e = 349,52 + 0,30 = 349,82 m
CPBII = CPBI + e = 349,62 + 0,30 = 349,92 m
CPTII = CPTI + e = 349,66 + 0,30 = 349,96 m

Seciunea III
CPAxIII = CPAxI + 2e = 349,59 + 2 0,30 = 350,19 m
CPRIII = CPRI + 2e = 349,52 + 2 0,30 = 350,12 m
CPBIII = CPBI + 2e = 349,62 + 2 0,30 = 350,22 m
CPTIII = CPTI + 2e = 349,66 + 2 0,30 = 350,26 m

Analog se fac calculele pentru restul de seciuni echidistante.

4.3. Stabilirea poziiei punctelor de cot egal

Trasarea izoliniilor este posibil prin stabilirea mai nti a poziiei punctelor de
cot egal cu cea din ax prin interpolare liniar pe linia cotelor de la rigol, de la
bordur, respectiv de la trotuar (Figura 4.3).

Seciunea I
CP CPRI 349,59 349,52
x RI = AxI = = 2,31 m
i% 3,03%
CP CPBI 349,59 349,62
x BI = AxI = = 0,99 m
i% 3,03%
CP CPTI 349,59 349,66
xTI = AxI = = 2,31 m
i% 3,03%
unde: x RI - abscisa punctului de la rigol cu cota egal cu cea din axul seciunii I
(349,59 m);
x BI - abscisa punctului de pe bordur cu cota egal cu cea din axul seciunii I
(349,59 m);
xTI - abscisa punctului de la marginea trotuarului cu cota egal cu cea din axul
seciunii I (349,59 m).
Unind aceste puncte ntre ele rezult o izolinie ca loc geometric al tuturor
punctelor de pe suprafaa proiectat care au cota 349,59 m din ax.

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 23

 Capitolul 4.

Schema de calcul:
SECTIUNE LONGITUDINALA

i = 3.03%
9,90 m 9,90 m
Pichet nr. 3
VEDERE IN PLAN

349,66=CPT I 349,96
SECTIUNE TRANSVERSALA

2%

349,62=CPB I 349,92
349,52=CPR I 349,82
2%

349,59=CPAx I 349,89 x
constructie desen
2%

prin paralelism
349,59 349,52 349,59 349,82
349,62 349,92
2%

349,59 349,66 349,96

y
Sectiunea: I II
- xB I xR I x
- xT I

Figura 4.3. Stabilirea poziiei punctelor de cot egal

4.4. Trasarea izoliniilor

n final se traseaz izoliniile prin unirea cu linii a punctelor de cot egal din ax
cu cele de la rigole, de la borduri i la sfrit cu cele de la trotuare, pentru toate cotele
din ax aflate la echidistana de 0,30 m.
n felul acesta rezult un plan similar cu cel al curbelor de nivel din planul de
situaie dar avnd izoliniile identificate pe suprafaa proiectat. Apele pluviale se vor
scurge pe linia de cea mai mare pant, respectiv perpendicular pe aceste izolinii ctre
gura de canalizare.
Se verific ca aceast descrcare a apelor pluviale s se fac n direcia
declivitii profilului longitudinal (i%).
Se observ cum apele de pe suprafaa proiectat se scurg de la limita construit
(de la cldiri) ctre bordur i n lungul acesteia cu panta (i%) ctre gura de
canalizare (Figura 4.3).
n Anexa 4 este prezentat un plan de sistematizare vertical pentru un tronson
de strad.
24 Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA
Amenajarea unui parcaj de lung durat

CAPITOLUL 5. AMENAJAREA UNUI PARCAJ DE LUNG DURAT

Parcajele de lung durat sunt suprafee amenajate pentru staionarea

vehiculelor, cu un timp de staionare de peste 4 ore.
Parcajele de lung durat se amenajeaz n afara prii carosabile i trebuie s
respecte condiii specifice de proiectare:
- pante de scurgere a apelor pluviale ctre gurile de canalizare;
- marcarea suprafeelor de staionare i a cilor de circulaie a vehiculelor;
- asigurarea razelor minime de racordare n plan;
- semnalizare rutier.
n vederea amenajrii suprafeei de parcare este necesar parcurgerea unor pai
de lucru:
1. determinarea numrului de vehicule care definete capacitatea de parcare
(Nv);
2. determinarea planului de nivelare funcie de relieful amplasamentului;
3. concepia planului de sistematizare vertical a platformei pentru
identificarea reelei de canalizare subteran pentru colectarea-evacuarea
apelor pluviale;
4. marcarea suprafeei dup planul de situaie arhitectural;
5. profilul transversal tip.

Spre exemplificare se prezint un studiu de caz.

5.1. Determinarea capacitii de parcare

Aceast etap depinde de spaiul necesar parcrii unui autovehicul (autoturism)

i de limile necesare cilor de circulaie i spaiului de manevr prin parcaj.

5.1.a) Spaiul necesar parcrii unui autoturism

5
SPATIU DE PARCARE
2,3

SPATIU DE SIGURANTA
0,5

Figura 5.1. Spaiul de parcare

5.1.b) Funcie de direcia axului spaiului de parcare fa de axul cii de circulaie-

manevr se condiioneaz limea acesteia:

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 25

 Capitolul 5.

SPATIU DE PARCARE

2,
, 60

5
45

PARCARE OBLICA

min. 3,50 m
cale circulatie - manevra

2,3
SPATIU DE PARCARE
5

PARCARE PERPENDICULARA
min. 6,00 m

cale circulatie - manevra

SPATIU DE PARCARE
6,5
2,3

PARCARE PARALELA
0,5

min. 3,50 m

cale circulatie - manevra

Figura 5.2. Lime cale de circulaie - manevr

26 Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

Amenajarea unui parcaj de lung durat

Exemplu:
5.2. Determinarea planului de nivelare al suprafeei parcajului

Funcie de relieful zonal se determin panta longitudinal i cea transversal la

nivelul terenului.

L=35,00 m
354,52 355,10 355,75

l=33,00 m itL%
354,93 356,10

itl%
Curbe de nivel din
planul de situatie

355,30 355,83 356,45

35 5

Figura 5.3. Planul de nivelare al suprafeei parcajului

H 356,10 354,93
itL = 100 = 100 = 3,34 (%)
L 35,00
h 355,83 355,10
itl = 100 = 100 = 2,21 (%)
l 33,00

5.3. Sistematizarea vertical a parcajului i marcarea suprafeei

Sistematizarea vertical rezolv colectarea-evacuarea apelor pluviale n cadrul

limitelor suprafeei amenajate conform reglementrilor legale n vigoare. Din
profilele transversale M-M i N-N rezult poziia sistemului de canalizare, unde
practic sunt pozate gurile de canalizare.
Marcarea suprafeei se face n funcie de capacitatea de parcare.

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 27

 Capitolul 5.

SECTIUNEA M-M

2% itL=3,34 %

Sistem
canalizare
subteran 35,00

1,00

N
2,30 1,00 3,50

3,25
m
0
,0

2,
=5

30
Ri

SECTIUNEA N-N
M M

1,00 4,50 7,00 5,00 5,00 7,00 4,50 1,00

33,00

itl=2,21%
m
,00
Ri=5

3,50

R
e=
10
, 00
m

7,00

Figura 5.4. Sistematizarea vertical a parcajului i marcarea suprafeei

28 Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

Calculul elementelor de amenajare a platformei industriale

CAPITOLUL 6. CALCULUL ELEMENTELOR DE AMENAJARE A

PLATFORMEI INDUSTRIALE

Proiectarea suprafeei platformei industriale presupune urmtoarele etape de

studiu:
- planul de amenajare arhitectural;
- determinarea cotelor la colurile platformei;
- liftarea suprafeei pentru compensarea terasamentelor;
- calculul cotelor punctelor pe platform;
- calculul cotelor de construcie la cldiri;
- profile transversale caracteristice.

6.1. Planul de amenajare arhitectural

Amenajarea platformei industriale n plan se face n funcie de destinaia

platformei, de poziionarea accesului din drum, respectnd mrimile standardizate ale
limii prii carosabile a cilor de circulaie intern, ale limii trotuarelor, locurilor
de parcare pentru autoturisme i camioane precum i ale razelor de racordare
interioare (Anexa 6A).

Exemplu:
6.2. Determinarea cotelor la colurile platformei

Se noteaz colurile platformei n sens orar cu literele a, b, c, d i se calculeaz

cotele terenului i cotele proiectate ale platformei industriale la coluri.
Cotele terenului la coluri sunt:
CTa = 368,42 m
CTb = 371,48 m
CTc = 367,37 m
CTd = 364,71 m

Se cunosc cota de racordare a cii de comunicaie cu platforma industrial:

CPB = CTB = 367,00 m
i distana de la colul a la punctul B:
l aB = 35,42 m
Cotele proiectate la coluri vor fi:
CPa = CPB + 2% l aB = 367,00 + 2% 35,42 = 367,71 m
CPb = CPa + 2% l ab = 367,71 + 2% 100 = 369,71 m
CPc = CPb 2% lbc = 369,71 2% 150 = 366,71 m
CPd = CPc 2% lcd = 366,71 2% 100 = 364,71 m

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 29

 Capitolul 6.

Verificare:
CPd = CPB 2% l Bd = 367,00 2% (150,00 35,42 ) = 364,71 m
unde: 2% este panta transversal general a platformei industriale.

6.3. Liftarea suprafeei pentru compensarea terasamentelor

Pe baza cotelor terenului la colurile platformei se poate stabili valoarea cotei

zero, CTo , de amenajare a terasamentelor platformei industriale.
CT + CTb + CTc + CTd 368,42 + 371,48 + 367,37 + 364,71
CTo = a = = 368,00 m
4 4
Se determin poziia punctelor de cot egal cu cota zero de pe laturile
dreptunghiului abcd, pentru a obine linia geometric care separ suprafaa aferent
volumului de rambleu fa de suprafaa aferent volumului de debleu (Figura 6.1):
- pentru latura ad: l a 0 = 11,94 m
- pentru latura bc: lb 0 = 121,97 m

150
121,97
b c

SAPATURA
(Debleu)
100
0
37 UMPLUTURA
(Rambleu)

a 11,94 B d
35,42
Linia de cota zero a
m
ax dru

platformei industriale

Figura 6.1. Liftarea suprafeei platformei industriale pentru compensarea

terasamentelor

30 Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

Calculul elementelor de amenajare a platformei industriale

Deoarece cota zero de execuie a platformei industriale ( CP0 = CPB = 367,00

m) se gsete sub cota zero ( CTo = 368,00 m) de amenajare a terasamentelor
platformei industriale, se impune modificarea cotei proiectului n punctul B de
racordare ntre drum i platform la valoarea CPB = CP0 = CT0 = 368,00 m.
Acest lucru conduce la executarea la intrarea pe platforma industrial a unei
rampe de acces cu pant de 5,21% pe o distan de 50 m.

6.4. Calculul cotelor punctelor pe platform

Se pornete calculul pornind din punctul B i se ine seama de declivitatea

drumului interior al platformei de 2%.
CPB = 368,00 m
CP1 = CPB + 2% l B1 = 368,00 + 2% 48,20 = 368,96 m
CP2 = CP1 + 2% l12 = 368,96 + 2% 46,30 = 369,89 m
CP3 = CP2 2% l23 = 369,89 2% 76,08 = 368,37 m
CP4 = CP3 2% l34 = 368,37 2% 46,30 = 367,44 m
CP5 = CP4 2% l 45 = 367,44 2% 42,70 = 366,59 m
CP6 = CP5 + 2% l56 = 366,59 + 2% 39,08 = 367,37 m
CP7 = CP6 + 2% l67 = 367,37 + 2% 42,70 = 368,22 m
Verificare:
CP1 = CP7 + 2% l71 = 368,22 + 2% 37,00 = 368,96 m

6.5. Calculul cotei de construcie la o cldire

CP8 = CP7 2% l78 = 368,22 2% 19,54 = 367,83 m

CP9 = CP4 2% l 49 = 367,44 2% 21,35 = 367,01 m
CP10 = CP5 + 2% l510 = 366,59 + 2% 19,54 = 366,98 m
CP11 = CP6 + 2% l611 = 367,37 + 2% 21,35 = 367,80 m

Se calculeaz cotele la baza feelor cldirii:

B
CPC1 = CP11 2% + hb + 2%(5,92 0,20 ) =
2
7,0
= 367,80 2% + 0,10 + 2%(5,92 0,20 ) = 367,94 m
2
B
CPC 2 = CP9 2% + hb + 2%(5,92 0,20 ) =
2
7,0
= 367,01 2% + 0,10 + 2%(5,92 0,20) = 367,15 m
2

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 31

 Capitolul 6.

B
CPC 3 = CP8 2% + hb + 2%(5,70 0,20 ) =
2
7,0
= 367,83 2% + 0,10 + 2%(5,70 0,20 ) = 367,97 m
2
B
CPC 4 = CP10 2% + hb + 2%(5,70 0,20 ) =
2
7,0
= 366,98 2% + 0,10 + 2%(5,70 0,20 ) = 367,12 m
2

Cota de construcie la cldire rezult din relaia:

CPexecutie = max{CPC1 , CPC 2 , CPC 3 , CPC 4 } + 0,50 = 367,97 + 0,50 = 368,47 m

6.6. Profile transversale caracteristice

n final se deseneaz dou seciuni transversale prin platforma industrial pe

dou direcii diferite.
Se mai calculeaz urmtoarele cote:
CP12 = CPB + 2% l B12 = 368,00 + 2% 26,85 = 368,54 m
CP13 = CP3 + 2% l313 = 368,37 + 2% 19,54 = 368,76 m
CP14 = CPB 2% (B / 2 ) + hb + 2% (l Ba B / 2 lb ) + 2% l a14 =
= 368,00 2% 3,50 + 0,10 + 2% (35,42 3,50 0,20 ) + 2% 26,85 = 369,20 m
CP17 = CPB 2% (B / 2 ) + hb 2% (l B17 B / 2 lb ) =
= 368,00 2% 3,50 + 0,10 2% (56,54 3,50 0,20 ) = 366,97 m
CP15 = CP17 2% l17 d + 2% l d 15 = 366,97 2% 58,04 + 2% 26,85 = 366,35 m
CP16 = CP15 + 2% l15 c + 2% lc16 =
= 366,35 + 2% (100,00 26,85) + 2% 58,04 = 368,97 m

Cu aceste elemente de calcul se deseneaz planele aferente amenajrii

platformei industriale din Anexele 6A, 6B i 6C.

32 Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

 37
0
PLANUL nr.2
100

36
0

365

B
Ti 26
25
24
23 B
22 26
Te2
25
V B Curba 18 V2 21
U=148G94C98CC 24
150

c=51G05C02CC 20 23
22
R=100 m Te2
T=42.40 m 19
21
B=8.61 m

20
B2
C=80.20 m

19
37

18
0

B2
Te

35
5
18
17
Curba 2
U=124G84C22CC

17
16 c=75G15C78CC
R=110 m

16
T=73.70 m
B=22.41 m
C=129.86 m

Ti2
Ti2

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU

15
O2

15
14

14
13
Curba A"

13
U=117G36C52CC
c=82G63C48CC
R=43.43 m
TiA" OA"
T=32.95 m 12

12
B=11.08 m
C=56.37 m O1
Curba 1

11
2
TeA'
U=92G86C63CC 11
BA" c=107G13C37CC Te1
BA
'
R=60 m

Te1
A T=67.13 m
TeA'=TeA" B=30.04 m
C=100.97 m 10
2

1
BA' 3

10

35
0
1 4 9
5

TiA'
TiA' 3 6 B1
OA'
4 Ti1 7 8 9
Anexa 1A. Planul de situaie cu elementele geometrice ale curbelor i pichei

Curba A' 5
B1 PLANUL DE SITUATIE
U=82G63C48CC 6
c=117G36C52CC V1
Ti 1 8
R=25 m 7
T=32.95 m Sc. 1:1000
B=16.36 m
C=46.09 m
36
5

36
0

34
5 35
5

33
34
37
0
PLANUL nr.2
100

36
0

365

B
Ti

B
26
Te2
25
V B Curba 18 V2
U=148G94C98CC 24
150

c=51G05C02CC 23
22
R=100 m Te2
T=42.40 m 21
B=8.61 m

20
B2
C=80.20 m

19
37
0

B2
Te

35
5
18
Curba 2
U=124G84C22CC

17
c=75G15C78CC
R=110 m

16
T=73.70 m
B=22.41 m
C=129.86 m

Ti2
Ti2

O2

15
14
Curba A"

13
U=117G36C52CC
c=82G63C48CC
R=43.43 m
TiA" OA"
T=32.95 m

12
B=11.08 m
C=56.37 m O1
Curba 1

11
Te A'
2 U=92G86C63CC
Te1
BA" c=107G13C37CC
BA
'
R=60 m

Te1
A T=67.13 m
B=30.04 m
C=100.97 m
TeA'=TeA"

1
BA'

10

35
0

TiA'
TiA' 3 B1

9
OA'
4 Ti1

Curba A' 5
B1 PLANUL DE SITUATIE DEFINITIVAT
U=82G63C48CC 6
c=117G36C52CC V1
Ti 1 8
R=25 m 7
T=32.95 m Sc. 1:1000
B=16.36 m
C=46.09 m
36
5

36
0

34
5
35

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

5
carosabil, trotuare/acostamente, cldiri, parcaj de lung durat
Anexa 1B. Planul de situaie definitivat: cu elementele geometrice ale curbelor, pichei, parte
 PROFILUL LONGITUDINAL
Sc. 1:1000, 1:100
Anexa 2A. Profilul longitudinal

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU

i = 3.03% i = 3.24%
l = 208.14 m l = 121.08 m

0.00 0.21 0.40 0.44 0.15 0.35 0.46 0.55 0.53 0.58

-0.01 -0.32 -0.40 -0.52 -0.41 -0.09 -0.04 -0.43 -0.45 -0.41 -0.32 -0.17 -0.11

7.70 15.34 4.59 18.46 14.37 25.00 28.10 20.00 24.10 13.63 20.24 16.61 15.82 16.99 17.68 5.51 20.00 25.08 20.00 17.35 16.24 15.95

35
36
PROFILUL LONGITUDINAL
Sc. 1:1000, 1:100

i = 3.21%
l = 280.48 m

0.58 0.68 0.71 0.48 0.36 0.04 0.39 0.00

-0.22 -0.54 -0.61 -0.60 -0.47 -0.28

17.23 17.88 13.87 6.48 12.96 21.02 24.47 5.07 20.00 20.93 25.00 26.91 19.12

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

Anexa 2B. Profilul longitudinal
 PROFIL TRANSVERSAL TIP DE STRADA
Sc. 1:50

ax strada
bordura 20 x 25 bordura 20 x 25 bordura 10 x 15
hb=10 cm hb=10 cm hb=5 cm
2% 2% 2% 2%

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU

2,00

Det. C Det. A Det. B

Anexa 3A. Profil transversal tip de strad cu detalii

Sistem canalizare
subteran
2,00 3,50 2,50 1,00 1,50 2,00

Det. A - Structura rutiera Det. B - Structura trotuar Det. C - Bordura 20 x 25

Sc. 1:20 Sc. 1:20 Sc. 1:20
bordura prefabricata
din beton de ciment 20 x 25
4 cm beton asfaltic, BA 16 3 cm beton asfaltic, BA 8
10

5 cm binder, BAD 25 10 cm beton de ciment, C8/10

6 cm anrobat bituminos, AB 2
10 cm balast
teren de fundare
15

35 cm balast

teren de fundare
fundatie din beton C6/7,5
35

37
38
PROFIL TRANSVERSAL TIP DE DRUM
Sc. 1:50

ax drum
1,50 3,50 3,50 1,50 90 30 50
1
1:

4% 2,5 % 2,5 % 4% 2%
1

1:3
1:

2:3
2 Det. A Det. B
3

Det. A - Structura rutiera Det. B - Rigola

Sc. 1:20 Sc. 1:20
25 90 30 25
4 cm beton asfaltic, BA 16
5 cm binder, BAD 25
6 cm anrobat bituminos, AB 2 4% 2%
35 cm balast
1

1 :3
1:

teren de fundare

10 cm elemente prefabricate din BC

mastic bituminos
10 cm nisip
teren

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

Anexa 3B. Profil transversal tip de drum cu detalii
 Profil transversal caracteristic
Sc. 1:100
Pichetul nr. 5
km 0+113,56

0,00 = 351,83 0,00 = 351,83

ax strada
2% 2% 2% 2%

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU

Anexa 3C. Profil transversal caracteristic de strad

346,00

Cote proiect

351,23
351,19
351,24
351,24
351,14
351,14
351,24
351,24
351,19
351,23

Cote teren

351,25
351,00 351,21
350,70

Distante 10,00 10,00

39
 Anexa 3D. Profil transversal caracteristic de drum n rambleu

358,27

358,15

2%
358,14
1 357,84
1:

10,00
1:3
358,14

0,39
2:
358,40
Profil transversal caracteristic

4%
358,46
Pichetul nr. 15
km 0+346,57

2,5 %
Sc. 1:100

358,00 358,55
ax drum
2,5 %

358,46

10,00
4%

358,40
0,77

357,89
2:3

357,81
353,00

Cote proiect

Cote teren

Distante

40 Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

 Profil transversal caracteristic
Sc. 1:100
Pichetul nr. 23
km 0+517,74

ax drum

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU

1:
1 2,5 % 2,5 %
2% 4% 4% 2%
1
1:

1: 1:3
1 1:3
1:

360,00
Anexa 3E. Profil transversal caracteristic de drum n debleu

Cote proiect

363,91
363,90
363,60
363,90
363,96
363,96
363,90
363,60
363,90
363,91

Cote teren

364,80
364,52 364,05
364,28

Distante 10,00 10,00

41
42
SISTEMATIZAREA VERTICALA
A UNUI TRONSON DE STRADA
Sc. 1:200
SECTIUNE LONGITUDINALA

i = 3.03%
9,90 m 9,90 m 9,90 m 9,90 m 9,90 m
53,10 m
Pichet nr. 5 km 0+113,56

Pichet nr. 3 km 0+060,46

VEDERE IN PLAN

349,66 349,96 350,26 350,56 350,86 351,16

2%
349,62 349,92 350,22 350,52 350,82 351,12
349,52 349,82 350,12 350,42 350,72 351,02

2%
349,59 349,89 350,19 350,49 350,79 351,09 351,21

2%
349,52 349,82 350,12 350,42 350,72 351,02
349,62 349,92 350,22 350,52 350,82 351,12

2%

SECTIUNE TRANSVERSALA
349,66 349,96 350,26 350,56 350,86 351,16

Sectiunea I
Sectiunea II
Sectiunea V

Sectiunea III
Sectiunea VI

Sectiunea IV

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

Anexa 4. Sistematizarea vertical a unui tronson de strad
Anexa 5. Detaliu de parcare de lung durat

DETALIU DE PARCARE DE LUNGA DURATA

Sc. 1:200

SECTIUNEA M-M

2% itL=3,34 %

Sistem
canalizare
subteran 35,00
1,00

N
2,301,00 3,50

3,25
m
00
5,
2,
30
i=
R

SECTIUNEA N-N
M M

1,00 4,50 7,00 5,00 5,00 7,00 4,50 1,00

33,00

itl=2,21%
m
,00
Ri=5

3,50

R
e=
10
,0
0
m

7,00

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 43

44
DETALIU DE AMENAJARE A PLATFORMEI INDUSTRIALE
Sc. 1:500
2%

B
58,04

4,00 25,92 2,00 76,08 20,00 20,00 2,00

16

2,00

4,00
2 13 3
2,00

7,00
Magazie

15,00
piese

2,00
de schimb (II) Ri=
15
,0
0
m
38,50

Magazie

15,00
piese Depozit materiale de
de schimb (I) constructii (I) Ri=
15
,0
0
m

Atelier
3,50 4,00

25,00
reparatii 1 7 8 4

2%
Ri=
15
,0
0
m
C3

2,00
Ri=

7,00
15
,0
0
m

2,30
14 12 11 C1 C2 9 Depozit materiale de 15

2,00
48,00

4,00 5,00 3,50 3,50 5,00 4,00 Depozit materiale de

A constructii (II) A
constructii (III)

21,00
Birouri Cantina
C4

26,85
6 10 5

2,00 5,00
4,00

17

2,00
4,00 18,92 2,00 5,00 2,00 7,00 2,00 26,00 2,00 7,00 32,08 7,00 2,00 29,00 4,00
m

Punct de control 35,42

B

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

ax dru
Anexa 6A. Detaliu de amenajare a platformei industriale
45 tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU
Distante
Cote teren
Cote proiect
363,00

369,20 369,20
369,28
7,08

369,00
368,75
368,57 368,67
34,41
368,47
368,54
368,47
368,00
368,57 368,67
368,75

29,05
367,87
367,73 367,83
367,00
367,80
367,73 367,83
367,94
Sc. 1:500, 1:100

33,43
Sectiune transversala A-A

367,15
366,00
366,94 367,04
367,01
366,94 367,04
367,08

46,03
366,43
365,27 366,35
Anexa 6B. Seciunea transversal A-A prin platforma industrial
 Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA 46
Distante
Cote teren
Cote proiect
363,00

368,92 368,97
368,69 368,93
368,76
368,69 368,79
368,73 368,83
27,28
29,49 368,00
367,80 367,90
367,76 367,86
367,83
367,00 367,76 367,86
367,97

23,06
Sc. 1:500, 1:100

366,00
367,12
Sectiune transversala B-B

366,91 367,01

20,17
366,98
366,91 367,01
365,53 366,97
Anexa 6C. Seciunea transversal B-B prin platforma industrial
Bibliografie

BIBLIOGRAFIE

1. Diaconu E., Dicu M. i Rcnel C.: Ci de comunicaii rutiere. Principii de

proiectare, Editura CONSPRESS Bucureti, 2006, ISBN 978-973-7797-80-9
2. Dorobanu S., Pauc C.: Trasee i terasamente, Editura Didactic i
Pedagogic Bucureti, 1979
3. Dorobanu S., .a.: Drumuri calcul i proiectare, Editura Tehnic
Bucureti, 1980
4. Mtsaru Tr., Craus I., Dorobanu S.: Drumuri, Editura Tehnic, 1966
5. Pinescu A.: Ci de comunicaii. Proiectarea stzilor, ICB, 1974
6. Rcnel I.: Introduction to transport engineering, ICB, 1992
7. Rcnel I: Drumuri moderne. Racordri cu clotoida, Editura Tehnic, 1987
8. x x x: n memoria drumarilor, Editura A.P.D.P., 2002
9. x x x: Monitorul Oficial al Romniei
10. STAS 863-85: Lucrri de drumuri. Elemente geometrice ale traseelor.
Prescripii de proiectare
11. STAS 4032/1-2002: Lucrri de drumuri. Terminologie
12. STAS 10144/1-90: Strzi. Profiluri transversale. Prescripii de proiectare
13. STAS 10144/2-91: Strzi. Trotuare, alei de pietoni i piste de cicliti.
Prescripii de poriectare
14. STAS 2900-89: Lucrri de drumuri. Limea drumurilor

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU 47

 Cuprins

CUPRINS

Capitolul 1. Calculul elementelor traseului n planul de situaie ..................... 1

Capitolul 2. Elementele profilului longitudinal ............................................... 8
Capitolul 3. Profile transversale la ci de comunicaii rutiere ......................... 18
Capitolul 4. Calculul sistematizrii verticale a unui tronson de strad ............ 21
Capitolul 5. Amenajarea unui parcaj de lung durat .. 25
Capitolul 6. Calculul elementelor de amenajare a platformei industriale 29
Anexa 1A. Planul de situaie (Sc. 1:1000) cu elementele geometrice ale
curbelor i pichei . 33
Anexa 1B. Planul de situaie (Sc. 1:1000) definitivat: cu elementele
geometrice ale curbelor, pichei, parte carosabil, trotuare/acostamente,
cldiri, parcaj de lung durat .. 34
Anexa 2A. Profilul longitudinal (Sc. 1:1000 pe abscis i 1:100 pe
ordonat) .. 35
Anexa 2B. Profilul longitudinal (Sc. 1:1000 pe abscis i 1:100 pe
ordonat) .. 36
Anexa 3A. Profil transversal tip de strad (Sc. 1:50) cu detalii (Sc. 1:20) ... 37
Anexa 3B. Profil transversal tip de drum (Sc. 1:50) cu detalii (Sc. 1:20) .... 38
Anexa 3C. Profil transversal caracteristic de strad (Sc. 1:100) .................. 39
Anexa 3D. Profil transversal caracteristic de drum n rambleu (Sc. 1:100)
........................................................................................................................... 40
Anexa 3E. Profil transversal caracteristic de drum n debleu (Sc. 1:100)
........................................................................................................................... 41
Anexa 4. Sistematizarea vertical a unui tronson de strad (Sc. 1:200) ....... 42
Anexa 5. Detaliu de parcare de lung durat (Sc. 1:200) ............................. 43
Anexa 6A. Detaliu de amenajare a platformei industriale (Sc. 1:500) . 44
Anexa 6B. Seciunea transversal A-A prin platforma industrial (Sc.
1:500 pe abscis i 1:100 pe ordonat) ............................................................ 45
Anexa 6C. Seciunea transversal B-B prin platforma industrial (Sc.
1:500 pe abscis i 1:100 pe ordonat) ............................................................ 46
Bibliografie .. 47

48 Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

ISBN 978-973-100-053-4