Sunteți pe pagina 1din 46

[Type text] [Type text] [Type text]

MOTOARE CU ARDERE INTERN


CUPRINS

I. Prezentare general...........................................................................6
II. Motorul Otto...................................................................................12
III. Motorul Diesel..................................................................................23
IV. Motorul Duke ( axial )......................................................................32
V. Motorul Wankel( rotativ )........................................................................35
VI. Concluzii.........................................................................................39

2
Introducere

n aceast lucrare vei putea descoperi mai multe detalii interesante despre motoarele
cu ardere intern.

V vom dezvlui n urmtoarele pagini nu doar o enumerare a motoarelor cu ardere


intern,dar i o descriere ampl a lor.

Vom ncepe lucrarea printr-o prezentare general a motoarelor cu ardere intern,dar


care va cuprinde mai exact tipurile fiind o caracterizare puin amorf.

n cea de a doua parte v vom dezvlui tainele ascuse ale motorului Otto.Acesta a fost
inventat n 1876 de celebrul Nikolaus Otto.Caracterizarea oficial i cel mai bine redat este
cea care se refer la modul de aprindere. La motorul Otto se folosete conceptul de
scnteie,mai exact o scnteie declaneaz arderea,dar aceasta nu este singurul mod de
caracterizare al unui motor Otto.Definirea motorului Otto ca motorul cu aprindere prin
scnteie este una inexact i greit.

Vom continua cu descrierea motorului Diesel. Inginerul german Rudolf Diesel l-a
inventat n 1892 i l-a patentat pe 23 februarie 1893.Acesta prezint o structur asemantoare
cu motorul Otto,doar c n acest caz aprinderea se datoreaz temperaturii ridicate a
temperaturii combustibilului,fiind motorul cu aprindere prin compresie.

Dup vom continua cu motorul wankel sau mai este cunoscut i sub
denumirea de motor rotativ.Acesta este un motor mai putin cunoscut,dar cu un
randament mult mai mare faa de un motor obinuit,ns prezint o problema la
evacuare si la admisie.Acest motor este motorul intr-un singur timp,deoarece el
realizeaz: admisia,compresia,aprinderea i detenta,evacuarea n urma unei
singuri micri.

A fost inventat de inginerul german Felix Wankel n anul 1936.Marea


diferen o reprezinta faptul c rotaia nu se obine prin mecanismul biel-
manivel,ci cu ajutorul unui piston rotativ de form triunghiular.

n apropierea finalului v vom povesti despre motorul Duke. Motorul axial


este mult mai compact i deja mai performant dect orice alt motor tipic
echivalent, chiar dac este doar un prototip.

3
Iar n final vom ncheia cu cocluziile noastre n urma cercetrilor fcute
pentru realizarea acestei lucrri.Doresc s subliniez c cercetrile noastre au avut
loc att n mod indirect,dar i direct pe teren,la facultatea Gheorghe Asachi
sectiunea motoare.Prezentarea ne-a fost facut de domnul profesor universitar
Ciprian ... .

Dorim ca aceast lucrare s v strneasc un nivel macar la fel de ridicat


de interes pe ct ne-au strnit nou motoarele cu ardere interna.Avnd in vedere
faptul c motoarele cu ardere intern reprezint cele mai cunoscute i mai
utilizate motoare sperm s citii lucrarea nostr cu plcere i s o gasii
interesant.

4
Cap.I:Prezentarea general a motoarelor

cu ardere intern

Motorul cu ardere intern este motorul care transform energia


chimic a combustibilului prin intermediul energiei termice de ardere, n interiorul motorului,
nenergie mecanic. Cldura degajat n camera de ardere se transform prin intermediul
presiunii (energiei poteniale) aplicate pistonului n micare mecanic ciclic, de
obicei[1] rectilinie, dup care n micare de rotaie uniform, obinut de obicei [1] la arborele
cotit. Camera de ardere este un reactor chimic unde are loc reacia chimic de ardere.

Cldura introdus n ciclul care se efectueaz n cilindrii motorului se obine prin


arderea combustibilului, de obicei un combustibil lichid ca: benzina, motorina sau gazul
petrolier lichefiat, dar se pot folosi i combustibili gazoi, ca gazul natural, sau chiar solizi, ca
praful de crbune. Oxigenul necesar arderii se obine din aerul atmosferic. Combustibilul n
amestec cu aerul se numete amestec carburant. Arderea poate fi ini iat prin punerea n
contact direct a amestecului carburant cu o surs de cldur sau se poate produce aproape
instantaneu n toat masa amestecului caz n care se numete detonaie i are un
caracter exploziv.

Prin arderea carburanilor rezult diferite produse de ardere cu o temperatur de


aproximativ 2000 C. Majoritatea acestor produse se prezint sub form gazoas. Pentru o
ardere complet se asigur combustibilului o cantitate de oxigen dozat astfel nct s produc
oxidarea integral a elementelor sale componente.

Motoarele cu ardere intern se clasific dup mai multe criterii:

1. Dup carburant(combustibilul folosit):

Motorin;

Benzin;
5
Combustibilul Neconvenional;

2. Dup numrul de cicluri:

Motoare n 2 timpi(Img1.1);

Motoare n 4 timpi (Img.1.2);


Motoare ntr-un timp~Motorul rotativ(Img 1.3);

Img.1.1

Img1.2.

6
Img 1.3

3. Dup numrul de cilindri:


Numrul de cilindri variaz de la 1 pn la 48;
4. Dup alimentarea cu combustibil:
Prin carburaie;
Prin injecie:
i.Cu joas presiune;

ii.Cu nalt presiune~hdi(peugeot,special pentru diesel);

5. Dup alimentarea cu aer:


Prin aspiraie;
Prin comprimare
i.Turbocompresor(Img 1.4-Img.1.5);

ii.Compresor simplu ;

Img.1.4
7
Img.1.5.

6. Dup modul de rcire:


Cu aer (Img.1.6);
Cu lichid de rcire (Img 1.7)

Img.1.6

8
Img 1.7.

7. Dup utilizare:
Staionare;
Dinamice;
8. Dup capacitatea cilindric;
9. Dup poziionarea cilindrilor:
n linie (Img.1.8);
n V (Img 1.9);
n W (Img 1.10);
n stea~folosit ades n aviaie (Img.1.11)
Boxer~folosit la Olteit i ubaru~(Img.1.12)

9
Img1.8

Img.1.9

Img1.10

10
Img.1.11

Img.1.12

Cap.II:Motorul cu aprindere prin scnteie


(Motorul Otto)

Motorul Otto, este motorul ce folosete drept combustibil un amestec de vapori de benzin i
aer (amestec carburant) a crui ardere are loc n interiorul unui cilindru cu piston.

11
Cu toate imbunatatirile care iau fost facute de-a lungul timpului, este cel mai raspandit motor
pentru autoturisme, motociclete, scutere, generatoare de curent electric mici, etc., fiind mai
uor i mai ieftin de fabricat. Iniial Otto l-a vndut doar ca pe un motor staionar*. (Img 2.1)

Img2.1 Schema cilindrului cu piston

12

*motor staionar= motor care rmne n aceeai stare


Componentele Motorului Otto:

Cilindrul- Reprezint componenta n care culiseaz pistonul

Pistonul- Este o pies din mecanismul biel-manivel, confecionat din aliaj de aluminiu,
turnat, avnd form cilindric, care culiseaz n cilindru. (Img 2.2)

Img 2.2 Piston

Segmenii- Sunt inele elastice, montate pe piston n canale executate pe suprafaa cilindric
exterioar a pistonului, care au urmtoarele roluri (Img 2.3) :

a) de a proteja ceilali segmeni n momentul exploziei (segment de foc)

b) de etanare a jocului dintre cilindru i piston

c) de ungere i radere (raclare) a uleiului depus pe peretele interior a cilindrului.

13
Segment de ardere

- din crom dur

Segment de compresie
Bujia- Pies
Img 2.3 Motor n seciune - segmenii
Segment de ungere
component a unui motor cu aprindere prin scnteie care servete la aprinderea amestecului
carburant n cilindru prin producerea unei scntei electrice ntre doi electrozi la un moment
bine stabilit. (Img 2.4)

Img 2.4 Bujie

Supape- Au rolul de a deschide i nchide orificiile prin care se realizeaz admisia


combustibilului n cilindru i evacuare gazelor arse. (Img 2.5)

Img 2.5 Chiulas 2.0 8v (cte 2 14


supape pe cilindru)
Camera de ardere- Reprezint locul unde are loc compresia i arderea amestecului de aer cu
combustibil.

Biela- Este de forma unei tije sau a unei bare. Face legtura dintre piston i
arborele cotit. Ea este legat articulat la ambele capete de piston i respectiv
braul arborelui cotit, astfel nct, mpreun cu arborele cotit, transform
micarea alternativ de translaie a pistonului n micarea de rotaie a arborelui
cotit. (Img 2.6)

Img 2.6 Biele de la diferite motoare

Arborele cotit- El este cel care, mpreun cu biela, transform micarea de


translaie care vine de la piston, ntr-o micare circular n ordinea acelor de
ceasornic.(Img 2.7)

15
Img 2.7 Arbore cotit

Ordinea de aprindere a pistonilor n funcie de anumii productori: Reneault: 1 3


42

Fiat 1 4 2 3

Volkswagen 4 2 1 3

Motorul Otto funcioneaz n patru timpi:

1. Admisia

2. Compresia

3. Aprinderea i detenta

4. Evacuarea

Timpul 1 : Admisia

16
n acest timp pistonul se mic de la punctul mort superior la cel inferior n condi iile
n care se deschide supapa de admisie i astfel ptrunde n cilindru amestecul carburant. La
sfritul timpului supapa de admisie se nchide.

Admisia are loc lent, ceea ce din punct de vedere fizic nseamn c putem aproxima cu
o transformare izobar. (Img 2.7)

Img 2.7 Admisia

Timpul 2 : Compresia
17
n condiiile n care n cilindru se afl nchis amestecul carburant, ncepe o compresie
rapid a acestuia. Din cauya viteyei mari cu care se realizeaz comprimarea, n acest proces,
practic, nu are loc schimb de caldura cu exteriorul, compresia fiind considerat un proces
adiabatic. La sfritul timpului II, amestecul de carburant ajunge la temperatura 400o - 500oC .

18
Timpul 3 : Aprinderea i detenta

La nceputul timpului are loc o descrcare


electric prin scnteie, descrcare care apare
ntre cei doi electrozi ai unei bujii. Aceast
descrcare aprinde tot amestecul carburant,
arderea avnd loc rapid ca o explozie (de aici
i denumirea de motor cu explozie).

De asemenea arderea avnd loc rapid, datorit


ineriei, pistonul nu se deplaseaz ntr-o prim
etap, ceea ce ne permite s aproximm acest
proces cu un proces izocor. n timpul acestui
proces se degaj o cantitate de cldur Q1
care reprezint caldura primit de motor.

Temperatura gazelor rezultate n urma arderii


Img 2.8 Compresia
crete foarte mult, la aproximativ 2000oC, iar presiunea de asemenea crete pn la
aproximativ 25 atm. O asemenea presiune determin o for foarte mare de apsare asupra
pistonului, ceea ce duce la o deplasare rapid a acestuia ctre punctul mort inferior, efectund
lucru mecanic.

La sfritul acestui timp se deschide supapa de evacuare. Presiunea scade brusc pn


la valoarea presiunii atmosferice, proces ce se realizeaz fr schimbarea poziiei pistonului.

n acest proces substana de lucru cedeaz izocor n exterior o cantitate mare de


cldur Q2. (Img 2.9a i Img 2.9b)

19
Img 2.9a Arderea Img 2.9b Detenta

20
Timpul 4 : Evacuarea

La nceputul timpului IV , supapa de evacuare se deschide cnd pistonul este n


p.m.i .Evacuarea are loc iniial prin ieirea brusc a gayelor n atmosfer, ntr-un ct presiunea
din cilindru este mai mare dect cea atomsferic.Aceast parte a timppului IV constituie un
proces izocor. Restul gayelor sunt evacuate prin deplasarea pistonului de la p.m.i. la p.m.s.,
procesul realizndu-se la presiune constant.Astfel pistonul se afl la sfritul timpului n
poziia n care poate ncepe un nou ciclu. (Img 2.10)

Img 2.10 Evacuarea

Timpul I -> admisia


Timpul II ->compresia
Timpul III -> arderea si dententa
Timpul IV -> evacuarea
Raportul de compresie : V1/V2
Ciclul Otto este format din 2 adiabate i 2 izocore
(Img 2.11)
Img 2.11

21
Admisia -> Proces Izobar:

Compresia -> Proces Adiabatic:

Arderea ->Proces Izocor:

Detenta -> Proces Adiabatic: :

Evacuarea -> Proces Izocor i Izobar:

Randamentul ciclului ideal Otto:

n transformara adiabatic 1-> 2 :

n transformarea adiabatic 3 -> 4 :

RANDAMENTUL ESTE EGAL CU :

Inventatorul:

Nikolaus August Otto (14 iunie1832, Holzhausen an der Haide,Nassau - 26


ianuarie 1891, Kln) afost de inventatorul german alprimului motor cu
combustieintern care ardea n mod eficientcombustibilul direct ntr-un pistonde
camera. Dei alte motoarele cucombustie intern au fost inventate(de exemplu,
de ctre EtienneLenoir) acestea nu s-au bazat pepatru timpi separate.Conceptul
depatru timpi este posibil s fi fostdeja discutat la data inveniei luiOtto, dar el a
fost primul care apus-o in practic (Img 2.12)

22
Img 2.12

Aceast succesiune de evenimente se repet de zeci de ori pe secund, furniznd n timpii 3


suficient energie sub forma de lucru mecanic pentru a menine motorul n funciune, dar i
pentru a menine n micare sistemul cuplat la motor.

23
Cap.III:Motorul Diesel
Motorul diesel este un motor cu ardere intern n care combustibilul se aprinde
datorit temperaturii ridicate create de comprimarea aerului necesar arderii, i nu prin
utilizarea unui dispozitiv auxiliar, asa cum ar fi bujia n cazul motorului cu aprindere prin
scnteie.

Componentele Motorului Diesel:

Prile eseniale ale unui motor Otto si Diesel coincid. Camera de ardere este format
dintr-un cilindru nchis la un capt i un piston care alunec de sus n jos. Printr-un sistem
biel-manivel pistonul este legat de un arbore cotit care transmite lucrul mecanic spre
exterior (de obicei cu ajutorul unei cutii de viteze).

Motorul Diesel este alctuit dintr-un bloc-motor care cuprinde cel puin 4 cilindri,
fiecare cilindru coninnd( Img 3.1 ):

1. Cilindru
2. Piston
3. Supap de admisie
4. Supap de evacuare
5. Injector
6. Biel
7. Manivel

Img 3.1
24
Motoarele diesel folosesc injecia direct - motorina este injectat direct in camera de
combustie.

Injectorul unui motor diesel este una din cele mai complexe piese ale motorului.

Injectorul trebuie s reziste temperaturii si presiunii nalte din cilindru, dar in acela i timp s
furnizeze combustibilul ntr-o cantitate si atomizare potrivit.

Img 3.2b Injector


Img 3.2a Alctuire Injector

Motorul diesel funcioneaz n patru timpi:

5. Admisia

6. Compresia
25
7. Aprinderea i detenta

8. Evacuarea

Timpul 1: Admisia

Timpul 1 ncepe prin nchiderea supapei de evacuare, urmat imediat de


deschiderea supapei de admisie i de deplasarea rapid a pistonului de la punctul
mort superior (p.m.s.) la punctul mort inferior (p.m.i.).

n cilindru se aspir aer din atmosfer.

Admisia se realizeaz practic la presiune constant (presiunea


atmosferic) (Img 3.3)

Img 3.3 Admisia


26
Timpul 2: Compresia

Timpul 2 ncepe cu nchiderea supapei de admisie. Pistonul se deplaseaza


rapid de la p.m.i. la p.m.s., comprimnd aerul pn la 35-50 atm.

Din cauza vitezei mari cu care se realizeaz comprimarea, n acest proces,


practic, nu are loc schimb de cldur cu exteriorul, compresia fiind considerat
un proces adiabatic.

La sfritul timpului 2, amestecul carburant ajunge la 700-800 C.(Img 3.4)

27
Img 3.4 Compresia

28
Timpul 3: Arderea si detenta

n momentul n care pistonul este la p.m.s., pompa de injecie prin injector


pulverizeaz picturi foarte fine de motorin n cilindru. Pe msur ce ptrund,
picturile se nclzesc i se aprind, temperatura de 700 C fiind mai mare dect
temperatura de aprindere a motorinei. Arderea se produce lent, presiunea fiind
practic constant datorit deplasrii pistonului sub presiunea gazelor de ardere.
Arderea poate fi considerat un proces izobar.

La sfritul arderii, temperature este de 1500 2000 C.

Gazele provenite din ardere continu s mping pistonul de la p.m.s. la


p.m.i.

Din cauza vitezei mari cu care se deplaseaz pistonul, n acest proces,


practic, nu are loc schimb de cldur cu exteriorul, detenta fiind considerat un
proces adiabatic.

Timpul 3 este singurul timp motor al ciclului, n care se cedeaz lucru


mecanic n exterior.(Img 3.5a i 3.5b)

29
30
Timpul 4 : Evacuarea

La nceputul timpului 4, supapa de evacuare se deschide cnd pistonul


este la p.m.i.

Evacuare are loc iniial prin ieirea brusc a gazelor n atmosfer, ntruct
presiunea n cilindru este mai mare dect presiunea atmosferic. Aceast parte a
timpului 4 constituie un proces izocor.

Restul gazelor sunt evacuate prin deplasarea pistonului de la p.m.i. la


p.m.s., procesul realizndu-se la presiune constant. (Img 3.6)

Img 3.5a Arderea Img 3.5b Detenta

31
Img 3.6 Evacuarea

Timpul I -> admisia (Img 3.7)

Timpul II ->compresia
Timpul III -> arderea si dententa
Timpul IV -> evacuarea

Raportul de compresie:

Raportul de destindere:
32
Img 3.7

Ciclul diesel este format din 2 adiabate, 1 izobar i 1 izocor.

admisia -> proces izobar

compresia -> proces adiabatic

arderea -> proces izobar

-cldura primit :

evacuarea -> proces izocor i proces izobar


33
-cldura cedat :

Randamentul (Img 3.8)

Img 3.8

Randamentul unui motor termin :

34
n transformarea adiabatic 1 -> 2:

n transformarea izobar 2 ->3:

n tranformarea adiabatic 3 -> 4:

Dar V1 = V2 i V3 = V2, rezult:

Randamentul ciclului Diesel :

Inventatorul:

Rudolf Diesel (1858-1931) a fost inventatorul motorului diesel.

Datorit faptului c benzina era nc foarte scump i foarte inflamabil,


inginerul Rudolf Diesel a realizat un nou tip de motor care ardea iniial praf de
crbune, aprinderea realizndu-se prin inclzirea aerului comprimat n cilindru. n
1897 nlocuiete crbunele cu motorina, iar performanele noului motor nu s-au
lsat ateptate, el fiind utilizat la nave, locomotive etc., fr s uitm c n 1930
Junkers adapteaz motorul diesel la avioane.

(Img 3.9)

35
Img 3.9

36
Cap IV:Motorul Duke (axial)

Motorul Duke axial(Img5.1) este mult mai compact i deja mai performant dect orice
alt motor tipic echivalent, chiar dac este doar un prototip.

Img5.1

Motoarele Duke vin din Noua Zeeland i demonstreaz rezultatele excelente pe care
le d un prototip bizar, care nu are supape, livrarea puterii este excelent, iar cuplul este cel al
unui motor mult mai mic, mai uor i mai simplu dect cele din tehnologia deja existent.
(Img5.2)

Img5.2.

Motorul este proiectat deja s dezvolte 215 CP i un cuplu de 339 Nm la 4500 rpm,
depind uor dou motoare convenionale de referin, care i sunt echivalente ca
performane, dar au o greutate cu aproximativ 20% mai mare.(Img5.3)

37
Img 5.3

Cu un design inovator, motorul Duke pare s fie pe cale de a oferi performane la care
nu visezi, fiind compact i cu mai puine piese n micare dect motoarele convenionale.
Motorul Duke are un design axial(Img 5.4), ceea ce nseamn c cei cinci cilindri nconjoar
arborele de antrenare i funcioneaz n paralel cu acesta.

Img5.4

"Este proiectat cu o micare de contra-rotaie, ce pstreaz un echilibru ordonat",


spune co-fondatorul Duke, John Garvey. "Dac pui mna pe motor n timp ce ruleaz, abia vei
putea sesiza o mic micare, ceea ce este destul de remarcabil". (Img 5.5)

Combustibilii alternativi ar putea fi o posibilitate promitoare pentru acest motor.


ntr-un interviu din 2012, John Garvey spunea: "Tocmai am testat kerosenul i motorul a
funcionat perfect, poate chiar mai bine dect ar fi mers cu benzin".

38
Img 5.5

39
Cap V:Motorul Rotativ (Wankel)

Motorul Wankel(Img4.1) este un tip de motor cu ardere intern inventat de


inginerul german Felix Wankel, la care micarea de rotaie se obine nu printr-un mecanism
biel-manivel, ci cu ajutorul unui piston rotativ de form triunghiular.

n comparaie cu motorul cu ardere intern cu piston, avantajele motorului Wankel


sunt compactitatea i vibraiile mai reduse. Dezavantajele acestui motor sunt randamentul
mai mic ceea ce duce la un consum de combustibil mai mare pentru aceeai putere furnizat,
emisia sporit de poluai, ceea ce duce la necesitatea instalaiilor de denoxare mai complexe i
uzinarea i ntreinerea pretenioase, deci mai scumpe.

La motorul Wankel ciclul de patru timpi se desfoar n spaiul dintre interiorul unui
cilindru de form aproximativ oval i un rotor similar ca form triunghiului
Reuleaux(Img4.2), cu deosebirea c laturile sunt mai aplatizate.

Forma rotorului este rezultatul unei minimizri n volum a camerei de combustie i a


maximizrii raprotului de compresie. Curva simetric ce conecteaz dou vrfuri ale rotorului
e maximizat spre exterior(laturile cilindrului), cu condiia c nu poate s ating cilindrul la
orice unghi de rotaie.

Arborele cardanic central, numit i Arbore de tip E trece prin centrul rotorului i este
susinut de rulmeni fixai. La vrfuri, rotorul este izolat, astfel nct se formeaz trei camere
de combustie mobile. Rotorul se rotete n sensul acelor de ceasornic pe propria sa ax i e
controlat de o pereche de trepte de sincronizare. O treapt fixat la una din laturile rotorului
este ataat la un mecanism circular care pstreaz raportul de o rotaie a rotorului la 3 rotaii
ale arborelui cardanic. Fora presiunii gazului pe rotor trece direct la arbore.

Spre deosebire de un motor cu piston care are un timp de combustie la fiecare dou
rotaii ale arborelui cotit, la motorul Wankel, camera de combustie genereaz un timp de
combustie la fiecare rotaie a arborelui cardanic, sau 3 la fiecare rotaie a rotorului. Astfel,
puterea unui motor Wankel este n general mai mare dect a unui motor cu piston cu aceeai
cilindre i dect a unui motor cu piston cu aceleai dimensiuni fizice i mas.

40
Motoarele Wankel tind s ajung la turaii mai mari fa de motoarele Otto de puteri
similare, datorit vibraiilor reduse i lipsei prilor mobile supuse unei mari cantiti de stres
constant cum ar fi arborele cotit, arborele cu came sau punile de legtur, iar arborele
cardanic nu este supus unui stres att de mare. Limita superioar a turaiilor unui motor
Wankel este dat de capacitatea treptelelor de sincronizare. Pentru operare constant la peste
7000 sau 8000 turaii pe minut, trepte de oel de calitate superioar sau carbon sunt necesare.
Motoare Wankel de curse produse de Mazda depesc cu uurin 10000 turaii pe minut, n
timp ce la avioane nu se depesc 6500-7500 de turaii pe minut. Totui, datorit faptului c
presiunea gazului ajut la izolarea celor trei camere de combustie, folosirea unui motor
Wankel la turaii ridicate fr a le distribui la sol poate distruge motorul.

Automobile care folosesc motorul Wankel:

NSU Wankel Spider

Ford Mustang (1965) cu Curtiss-Wright RC2-60.

Mazda 110 S Cosmo Sport

NSU Ro 80

Mazda R100

Citron M35

Mazda R130

Mercedes-Benz C111

Lada

Mazda RX-2 (19711974)

Mazda RX-3 (19721977)

Mazda RX-4 (1972-1977)

Datsun 1200 (1973)

41
Corvette XP-897GT (1973)

Citron GS Birotor (1974-1975),

Mazda Rotary Pickup (19731977), numai n SUA

Mazda Parkway Rotary 26 (19741976), primul autobuz cu motor


Wankel

Mazda Road Pacer AP (19751977)

Mazda RX-5 (19751981)

Audi 100 (19761977)

Mazda Luce Legato (19771981)

Mazda Cosmo AP RX-5 (1981-1990)

Mazda Luce (1981-1986).

Mazda Luce (1986-1991)

Eunos Cosmo (1990-1995)

Mazda 787B (1991),

Mazda RX-7 (19782002)

Moller Skycar, firma Moller

Mazda RX-8

Mazda RX-8 HRE

Mazda 5 HRE

42
Img 4.1

Img.4.2.

43
Concluziile lucrrii

n urma mai multor moduri de informare am ajuns s aflm o mulime de nout i


despre motoarele cu ardere intern.

Am fost i am adunat informaii att de la Facultatea de Mecanic Gheorghe Asachi


Iai,dar internetul a ramas sursa cea mai la ndemn.Totui vizita la facultate ne-a permis o
ntelegere mai bun a informaiei brute,deoareceam putut observa concret modul motoarelor
de funcionare.

nainte de a ncepe aceast lucrare nu prea aveam idee cum si sub ce principii
funcioneaza motoarele cu ardere intern,nu cunoteam toate motoarele cu ardere intern sau
componentele acestora.

Maria

Trebuie s recunosc c nu prea le aveam cu motoarele,mai mult am ales aceast tem


deoarece vecinul meu este profesor la facultatea de mecanic .Dar odat cu informa iile au
nceput s apar i curiozitile.

A fost o experiena minunat,iar lucrul cel mai interesant mi s-a parut motorul
Wankel sau rotativ,mi se pare genial modul lui de funcionare.

Rzvan

Mie n mod deosebit mi-a atras atenia motorul Duke,recunoscut i sub numele de
motor Axel.Mi se pare un prototip neobinuit i foarte creativ,iar modul n care func ioneaz
este extraordinar.

M bucur c am avut ocazia s lucrez la acest proiect i s aflu attea lucruri noi.

George

n urma minunatei colaborri dintre mine i coechipieri am obinut un produs bine


pus la punct.Nu pot alege o parte favorit,deoarece am aflat ceva nou despre toate.Dar trebuie
s recunosc c tot Diesel-ul ma ncnt mai mult.

Am avut de umblat mai mult,dar acum c privesc produsul final mi se pare o resursa
de timp i energie folosite cu cap.

44
45
Bibliografie
http://www.pro-bike.ro/forums/blog/136/entry-4914-motorul-duke-prototip-incredibil-
de-compact-u%C5%9For-axial-%C5%9Fi-f%C4%83r%C4%83-supape/

Profesorul Universitar Ciprian Ciofu

U.S. Patent 2,988,008

How Wankel Engines Work, How Stuff Works, retrieved 2012-08-14

Wankel Engine, Animated Engines, Keveney

How and why an engine must rev smoothly, UK: Citron Net, retrieved 2012-08-14

Aaron Cake's page on Wankel engine, CA

O. Rusu, R. Bobulescu, S. Barna,L. Dinica, Manual de Fizica pentru clasa a XI-a,


editura Teora 2002

J I Martin-Artajo SI Rotary engine mockup, ES

J C Lefeuvre's Moto-Turbine-Radiale rotary engine installed in a motorcycle, FR

Article in the March 1960 issue of Popular Science (page 82)

'Rivals to the Wankel' - article in the January 1967 issue of Popular Science (page 80)
(Kauertz, Tschudi, Virmel, Mercer, Selwood, Jernaes) A good summary of the
development by D W Garside of the Norton series of RCEs.

Article on Wankel Motorcycle history.

Manual clasa a VII-a : Doina Turcitu, Magda Panaghianu, Viorica Pop, Mihaela Iancu,
Cristiana Stoica, Stelian Ursu; Editura Radical;

46