Mecanismul de distributie

Rolul: Mecanismul de distributie este un ansamblu de piese care asigura umplerea cilindrilor, intr-o
anumita ordine, cu amestec carburant sau cu aer proaspat si evacuarea gazelor arse.
Dupa tipul motorului, distributia poate fi pentru motoare in patru si in doi timpi. Motoarele in patru timpi
utilizeaza mecanismul de distributie cu supape. Cele in doi timpi, in general, nu au supape, ci ferestre in
cilindri, care sunt deschise si inchise prin deplasarea pistonului de o forma speciala (cu reflector) asa-
zisa distributie prin lumini.
Unele motoare in doi timpi, in special cele cu aprindere prin compresie, au numai supape de admisie
sau de evacuare.
Dupa pozitia supapelor, mecanismele de distributie sunt:
- cu supape laterale la care supapele sunt plasate in blocul motor; sistemul nu se mai foloseste avand
multiple dezavantaje;
- cu supape in cap (fig.1.a si b), unde supapele sunt montate in chiulasa deasupra pistonului;
- mixt (Rover), supapele fiind montate in bloc si in chiulasa.
Arborele cu came se monteaza in carter sau pe chiulasa. De aceea, distributia poate fi :
- cu arbore cu came in carter cel mai raspandit (motoarele D 797-05, D 2156 HMN 8, ARO-240,
Dacia etc.).
- cu arbore cu came montat pe chiulasa, supapele fiind comandate prin culbutor (fig.1.b) (Fiat,
Mercedes-Benz etc.). La acest sistem, supapele sunt asezate inclinat, ceea ce micsoreaza uzura
capetelor lor; arborele cu came este antrenat de arborele cotit printr-un lant dublu, cu intinzator, sau
curele dintate;
- cu arbore cu came pe chiulasa, ce comanda direct supapele (prin traversa sau langheta), sistem
simplu dar care necesita o buna etansare a contactului supapa-ghid pentru a evita patrunderea uleiului in
camera de ardere.
Fig.1. Tipuri de mecanisme de distributie cu supape:
1-comande distributiei; 2- arbore cu came; 3- tachet; 4- arc supapa; 5- supapa; 6- camera de
ardere; 7- piston; 8- biela; 9- tija impingatoare; 10- culbutor; 11- surub reglaj; 12- ax culbutor; 13-
lant distributie; 14- roti dintate lant distributie; 15-
intinzator lant; 16- ghid supapa.
4
La PMI exista un moment in care supapele de admisie si evacuare sunt deschise, cu acelasi unghi,
numit incrucisarea supapelor. Efectele acestui fenumen sunt: imbunatatirea umplerii camerei de ardere,
racirea zonelor calde, atenuarea efectului detonatiilor, scaderea consumului de combustibil, cresterea
puterii motorului.
Comanda distributiei. Prin distributie se transmite miscarea de la arborele cotit la arborele cu came.
Aceasta poate fi:
- cu roti dintate;
- cu lant;
- cu curea dintata.
Comanda cu roti dintate este formata din doua roti dintate: pinionul conducator de pe arborele cotit si
roata dintata de pe arborele cu came, care are un numar dublu de dinti la motoarele in patru timpi, pentru
realizarea raportului de transmisie 1:2. Unele motoare mai au un pinion intermediar pentru reducerea
dimensiunilor.
Comanda cu lant este formata din doua roti dintate de lant, miscarea de la arborele cotit la arborele
cu came transmitandu-se printr-un lant cu role, care poate fi dublu sau triplu pentru micsorarea uzurii
(Dacia 1300). La motoarele cu arborele cu came pe chiulasa, lantul este mai lung si ghidat de o roata
dintata intinzatoare. Unele constructii pot avea intinzator mecanic sau mecanohidraulic (Dacia 1300).
Ambele sisteme sunt plasate intr-un carter etans.
Comanda cu curea dintata in locul lantului, este mai simpla, silentioasa, nu necesita carter etans,
amortizeaza vibratiile torsionale ale arborelui cu came.
Arborele cu came asigura in timpul rotirii, prin forma si pozitia camelor, functionarea organelor de
distributie la momentele oportune si pe durata necesara.
Este confectionat din oteluri aliate prin matritare (D 797-05, D 2156 HMN 8) sau prin turnare din fonta
aliata (Dacia 1310).
Tachetii comanda deschiderea supapelor, datorita miscarii lor axiale imprimate de profilul camelor de
pe arborele cu came; ei transmit micsorarea prin intermediul tijelor impingatoare si culbutorilor la supape.
La motoarele cu arborele cu came pe chiulasa, tachetii litsesc, comanda supapelor fiind directa.
Tachetii se executa din otel sau fonta speciala (Dacia 1300) si se trateaza termic. Locasurile tachetilor
sunt acoperite cu capace cu garnituri de etansare.
O solutie moderna de comanda a supapelor cu cama in chiulasa este cu tachetii hidraulici (fig.2).
Acesta permite autoreglarea jocului tachet-supapa, precum si functionarea silentioasa, datorita
contactului permanent dintre piese. Functionarea se bazeaza pe apasarea tachetului 4, pe tija supapei 5,
prin intermediul uleiului sub presiune, la actionarea camei 1 de pe arbore.
 1. cama;
2. piston;
3. tija supapei;
4. tachet;
5. supapa de mentinerea presiuniide ulei cand motorul nu functioneaza;
6. camera uleiului;
7. bila supapei;
8. rezervorul de ulei;
9. spatiu pentru ulei.

Fig 2. Tachetul hidraulic

Tijele impingatoare, intalnite numai la distributia cu supape in cap, au rolul de a transmite

miscarea lineara de la tacheti la culbutori; sunt sub forma unor tije pline sau tulburate (D 797-05 si D
2156 HMN 8), care, in partea inferioara, au un cap semisferic de sprijin pe tacheti, iar in partea
superioara, un cap sub forma de cupa, pentru contactul cu suruburile de reglaj ale culbutorilor. Ele sunt
ghidate in locasurile din blocul motor si chiulasa.
Culbutorii, prin miscarea lor oscilatorie, comanda deschiderea supapelor; sunt de forma speciala, cu
brate inegale, partea spre tija impingatoare mai scurta, pentru a imprima deplasari mari supapelor, la
curse mici ale tachetilor, deci uzuri si acceleratii reduse ale profilului camelor; spre partea centrala, au un
alezaj prevazut cu bucsa pentru asamblarea pe axul culbutorilor; sunt distantati intre ei prin arcuri. Acesta
poate fi singular (Dacia 1300) sau din doua bucati, solidarizate printro bucsa (D 797-05).
Supapele (fig.3) au rol diferit. Ele pot fi:

- de admisie, pentru deschiderea si inchiderea orificiului de intrare a amestecului carburant sau

aerului;
- de evacuare, pentru axpulzarea gazelor arse.
 Deschiderea lor are loc cand camele ataca tachetii si transmit miscarea prin celelalte organe
componente, iar inchiderea lor se face datorita arcurilor supapelor.
Unele motoare actuale, au cate trei supape Peugeot 605 D, Citroen XM (doua de admisie si una de
evacuare), pe fiecare cilindru sau pentru supape (Mercedes C 200 D doua de admisie) si chiar cinci
supape (trei de admisie).
Prin aceasta se asigura o buna umplere a cilindrului cu amestec carburant si o evacuare mai completa
a gazelor arse.

Fig.3. Componentele supapei:

1- taler; 2- tija; 3- fateta de asezare pe scaun; 4- locas de fixare.

Arcurile supapei mentin supapele pe scaunul lor cand sunt inchise si un contact intre supape si
came, prin intermediul celorlalte organe ale distributiei, in timpul deschiderii si inchiderii lor.
Arcurile se confectioneaza din otel arc, de forma elicoidala; la unele motoare (D 797-05 si D 2156
HMN 8), se monteaza doua arcuri concentrice la fiecare supapa, pentru marirea sigurantei si reducerea
dimensiunilor.

Diagrama distributiei. Aceasta diagrama specifica fiecarui tip de motor, reprezinta grafic momentele
inceperii deschiderii si sfarsitul inchiderii supapelor exprimate in grade de rotati ale arborelui cotit deci
fazele distributie.

Intretinerea mecanismului de distributie

Operatiile principale de intretinere sunt:

- verificarea vizuala a etanseitatii capacului distributiei cu blocul motor;

- verificarea starii arcurilor si pozitiei culbutorilor;
- verificarea asigurarii supapelor;
- verificarea etanseitatii capacului chiulasei;
- reglarea jocului termic dintre culbutori si supape;
- verificarea punerii la punct a distributie.
 Reglarea jocului termic dintre culbutori si supape se fce la rece sau la cald, pentru a permite
dilatarea libera a supapei si a evita ramanerea ei deschisa cand motorul este cald. Jocul se mareste in
timpul exploatarii, provocand zgomote anormale, reducand timpul si cursa deschiderii supapelor
inrautatind umplerea cilindrilor cu ameste carburant sau aer si evacuarea gazelor arse.
Acest joc se realizeaza periodic, dupa tipul motorului si indicatiile fabricii constructoare. La motoarele
cu supape laterale, jocul se realizeaza intre tachet si supapa, iar la cele cu supape in cap, intre culbutori
si supape (fig.4), astfel:
- se scoate capul chiulasei, se roteste arborele cotit (cu manivela sau prin antrenarea cu un levier de
la volan sau chiar prin cureaua ventilatorului), pana ce pistonul cilindrului 1 este adus la PMI, la sfarsitul
compresiei (ambele supape sunt inchise); aceasta se observa si prin coincidenta marcajelor de pe roata
de curea a arborelui cotit, cu cel de pe capacul distributie sau de pe volant si carterul ambreiajului sau
blocului motor; se verifica strangerea chiulasei si suporturile axului culbutorilor;
Fig.4. Reglarea jocului culbutor-supapa:
1-arbore cu came; 2- cama; 3- tachet; 4- tija impingatoare; 5- culbutor; 6- ax culbutori cu suport; 7- piulita;
8- surub reglaj; 9- supapa; 10- arc supapa.

- se slabeste apoi piulita 7 de blocare a surubului de reglaj de la culbutori si, in timp ce aceasta se
mentine fixa cu cheia, se regleaza surubul cu surubelnita (cheia speciala la Dacia 1310); se controleaza
jocul j cu un calibru de interstitii corespunzator dimensional, care va trebui sa alunece cu ferecare intre
capatul culbutorului 5 si cel al supapei 9, dupa care se fixeaza pozitia surubului, cu piulita. Aceleasi
operatii se executa la toate supapele care nu sunt atacate de culbutori (pistoanele la PMI) si la alti cilindri.
Se roteste, apoi, arborele cotit cu 180 si se repeta procedeul de mai sus pana se regleaza toate
supapele, dupa care se face o verificare. Reglarea supapelor se poate face si in ordinea de functionare a
motorului.
Repararea mecanismului de distributie
Comanda distributiei nu se face in mod corespunzator datorita:
- uzarii rotii dintate, cand grosimea dintilor scade sub 1/3 din ceainitiala; se impune inlocuirea lor;
- lantul de distributie, care are joc in role de peste 0,5 mm; se inlocuieste;
Arborele cu came are urmatoarele defecte:
- incovoierea arborelui cu came; se verifica cu ceasul comparator, in partea centrala si, daca
depaseste 0,2 mm, se indreapta cu o presa hidraulica;
- uzarea fusurilor de reazem; fusurile uzate se reconditionaza prin rectificare la cote de reparatie;
- uzarea camelor, datorita frecarii cu tachetii; se rectifica pe masini speciale de copiat, la cota de
reparatie, iar cand depaseste limita se inlocuieste arborele cu came;
- ciupituri si exfolieri ale camelor si fusurilor; se indeparteaza cu piatra abraziva sau pe masini de
rectificat; daca depasesc adancimea de 1 mm, se rebuteaza arborele;
- uzarea sau deteriorarea orificiilor filetate de fixare a pinionului de distributie; orificiile se alezeaza si
se refileteaza la cota majorata;
- uzarea canalului de pana pentru roata dintata de distributie; se constata cu un sablon; pentru
reconditionare se mareste latime canalului, montand o pana majorata sau se executa un alt canal decalat
cu 90.
Tachetii pot prezenta urmatoarele defecte:
- uzuri, porozitati sau rizuri pe tije si taler care se indeparteaza prin rectificare la cota de reparatie sau
se inlocuiesc;
- uzarea locasului sferic pentru tija impingatoare; se rectifica la diametru prescris, folosind piatra
abraziva adecvata. Ghidurile tachetilor se reconditioneaza sa corespunda jocului prescris.
Tijele impingatoare pot prezenta defectele;
- incovoierea tijelor; se remediaza prin indepartare;
- uzarea locasului sferi; se rectifica dupa sablon;
Culbutorii prezinta defectele:
- uzarea capului de comanda a tijei supapei; se rectifica cu piatra abraziva dupa sablon;
- uzarea bucsei de asamblare pe ax; se inlocuieste;
- uzarea filetului pentru surubul de reglaj; se refileteaza la cota majorata.
 Supapele se curata de calamina, apoi se controleaza starea tijelor si talerelor; pot prezenta rizuri,
coroziuni, arsuri, fisuri, uzuri.

Arcurile de supapa se verifica cu un dispozitiv special, iar daca nu corespund se inlocuiesc;

Ghidurile supapei pot prezenta uzuri lae alezajelor lor; acestea se rectifica la cota de reparatie.

Controlul si reglarea jocului termic dintre culbutor si supapa, valoarea jocului, componenta si
succesiunea indeplinirii lucrarilor

Jocul intre supape si culbutori are rolul de a prelua dilatarile termice din organele componente ale
mecanismului de distributie al motorului.

Uzura, imperfectiunile de fabricatie sau deformarea unor piese din lantul cinematic al mecanismului de
distributie pot determina modificari ale jocului intre supape si culbutori cu efecte negative asupra modificarii cursei
supapei, respectiv modificarea fazelor de distributie, inrautatind golirea si umplerea cilindrilor motorului. De aceea,
jocul intre supapa si culbutor trebuie verificat si corectat in limitele constructive, la o periodicitate de cca 20000-
30000 km sau ori de cate ori este nevoie.

Pentru verificarea si reglarea jocului intre culbutor si

supapa se recomanda metoda 'supapa de evacuare deschisa',
efectuandu-se operatiile:

- se aduce maneta de comanda a vitezelor pe pozitia 'liber';

- se strang suruburile de fixare a suportilor rampei culbutori la

un cuplu 1,5 la 1,7 daNm;

Fig. 8. Uzura culbutorului si a tijei

supapei
se aduce supapa de evacuare a cilindrului nr. 1 (cel de langa volant) in pozitia complet deschisa;

- se verifica gradul de uzura al suprafetelor de

lucru la culbutorul si supapa de admisie

de la cilindrul nr. 3 si suprafetele de
lucru la culbutorul si supapa de
evacuare de la cilindrul nr. 4 si se
corecteaza, daca este cazul, in vederea
evitarii erorilor de masurare (fig. 8);

-
 Fig.9. Reglarea jocului dintre supapa si culbutor

1- calibru de distanta; 2 cheie fixa; 3 surubelnita; 4 piulita

de blocare; 5 surubul de reglare; 6 chiulasa; 7 tija supapei;
8 culbutor; 9 arbore de distributie; 10 tachet.
se verifica distanta dintre culbutor si supapa. Verificarea se face cu ajutorul unui calibru de distanta (spion) la
dimensiunea corespunzatoare jocului constructiv;

- la rece: admisie, 0,15 mm,

si evacuare, 0,20 mm;

- la cald: admisie, 0,18 mm si Se verifica si se regleaza jocul intre supapa

evacuare, 0,25 mm. Pentru o verificare Supapa de
corecta a distantei intre culbutor si
si culbutor
evacuare
supapa, calibrul trebuie sa alunece intre Admisie Evacuare
suprafetele de lucru cu usoara frecare; E1 A3 E4
E3 A4 E2
- se corecteaza (daca este cazul)
distanta dintre culbutor si supapa astfel E4 A2 E1
(fig. 9): dupa ce se desface usor E2 A1 E3
contrapiulita 4 din capul culbutorului,
folosindu-se de o cheie fixa sau speciala (MOT. 13), se introduce intre culbutor si capatul tijei supapei un
calibru 1, de grosime corespunzatoare dimensiunilor prescrise, insurubandu-se usor surubul de reglare 5, pana cand
calibrul aluneca cu usoara frecare intre suprafetele de lucru. in aceasta pozitie, tinand surubul de reglaj 5 blocat, se
strange piulita 4 pana la blocare;

- se continua rotirea arborelui cotit cu 180 in ordinea de aprindere, respectandu-se schema alaturata din tabelul de
mai sus.

Tehnologia aducerii pistonului primului cilindru in PMI, la timpul comprimare pentru diverse modele de automobile.
Metodele de control si corectare a jocului termic.

VAZ 2101

Jocul termic a supapelor se efectueaza la rece, preventiv regland intinderea lantului. Dupa reglare jocul
termic trebuie sa fie 0,14 0,17 mm.

Se roteste arborele cotit dupa acele de ceasornic pana la suprapunerea reperului de pe roata dintata a
arborelui cu came cu reperul de pe capacul distributiei, ce va corespunde cu sfarsitul timpului de comprimare in al IV-
lea cilindru. La aceasta pozitie se regleaza jocul supapei de evacuare a cilindrului IV (cama a 8-a) si supapei de
admisie a cilindrului III (cama a 6-a).

Se slabeste contrapiulita 3 surubului de reglare a parghiei.

Se instaleaza intre parghie si cama arborelui de distributie un spion

cu grosimea de 0,15 mm si cu cheia fixa se insurubeaza sau se desurubeaza
surubul 2, pana ce spionul 1 nu va iesi nici usor sau nici greu. Apoi se strange
contrapiulita, preventiv tinand fix cu cheia surubul de reglare.
 Dupa reglarea jocului termic a supapei de evacuare a cilindrului IV (cama a 8-a) si supapei de admisie a
cilindrului III (cama a 6-a) se roteste arborele cotit cu 180 si se regleaza jocurile, respectand succesiunea, indicata
in tabelul de mai jos:

Succesiunea reglarii jocurilor termice in mecanismul cu supape

Unghiul de rotire a arborelui

Numarul cilindrului, in care are
cotit Numarul supapelor (camelor) ce
loc timpul comprimare
se supun reglarii
(sfarsitul)

0 4 86
180 2 47
360 1 13
540 3 52

VAZ 2109 (SAMARA)

Volkswagen Golf II, Jetta

Numarand din partea actionarii arborelui de distributie:

Supapele 1, 3, 6, 8 de evacuare;

Supapele 2, 4, 5, 7, - de admisie.

Jocurile se regleaza cu ajutorul saibelor de reglare, care se confectioneaza cu grosimea de la 3 pana la 4,25
mm cu pasul de 0,05 mm. Grosimea este scrisa pe una din partile saibei.

Jocurile termice la rece (temperatura lichidului de racire 20 5C) trebuie sa fie:

Pentru supapele de admisie 0,20 0,05 mm;

Pentru supapele de evacuare 0,40 0,05 mm.

Jocurile termice la cald (temperatura lichidului de racire 35C si mai sus) trebuie sa fie:

Pentru supapele de admisie 0,25 0,05 mm;

Pentru supapele de evacuare 0,45 0,05 mm.

Suprapunerea reperelor.

Mercedes-Benz E- (W123)

Jocurile termice in mecanismul cu supape la motoarele M

123 si M 110 pot fi controlate si corectate cat la cald atat si la rece.
 Corectarea jocurilor termice la motorul M
123

- supapele de evacuare;

- supapele de admisie;

Amplasarea supapelor:

A motorul M 123

motorul M 110

Succesiunea de reglare este urmatoarea:

1) De demontat capacul chiulasei si de desurubat bujiile;

2) Se roteste fulia arborelui cotit, se instaleaza pistonul primului cilindru in PMI, in asa fel, ca supapa
de admisie sa fie inchisa (varful muchiei camei sa fie indreptata in sus);

3) Cu setul de spioni (vezi tabelul de mai jos) se verifica jocul intre cama si parghie. Daca jocul este in
norma atunci spionul trebuie sa intre usor cu mica rezistenta de frecare. In caz contrar, se slabeste contrapiulita si
prin rotirea surubului de reglare cu ajutorul unei chei fixe se stabileste jocul necesar. Dupa reglare se strange
contrapiulita surubului de reglare.

4) Daca cu surubul de reglare nu este posibil de stabilit jocul necesar, atunci se poate de inlocuit
capul de sprijin pe tija supapei.

5) Se repeta operatia respectiva la restul supapelor de admisie dupa ordinea 1-5-3-6-2-4; apoi tot in
asa mod se regleaza si supapele de evacuare.

6) Se atrage o atentie deosebita la amplasarea supapelor.

M 123 M 110
Jocul termic a supapelor, mm
La rece La cald La rece La cald
De admisie 0,10 0,15 0,10 0,15
De evacuare 0,20 0,25 0,25 0,30
Verificarea si corectarea jocului termic in mecanismul de distributie

1. Introducere

Jocul termic (prevazut intre supape si culbutori) are rolul de a prelua dilatarile
termice ale organelor componente din mecanismul de distributie al motorului. Uzura,
imperfectiunile de fabricatie sau deformarea unor piese din lantul cinematic al
mecanismului de distributie pot determina modificari ale jocului intre supape si
culbutori, cu efecte negative asupra modificarii cursei supapei, respectiv modificarea
fazelor de distributie, inrautatind golirea si umplerea cilindrilor motorului. Astfel, s-a
constatat experimental ca la o marire a jocului termic cu peste 30%, avansul la
deschiderea supapelor si intarzierea la inchiderea supapelor se reduc cu cca 4RAC,
randamentul umplerii scade cu cca 2,5%, iar consumul specific de combustibil creste
cu cca 2%. De aceea, jocul intre supapa si culbutor trebuie verificat si corectat in
limitele constructive, la o periodicitate stabilita de constructor sau ori de cate ori
este nevoie. Conditiile tehnice generale pentru verificarea si corectarea jocului
termic, valabile pentru orice tip de motor si orice solutie constructiva a mecanismului
de distributie, sunt:

1 respectarea regimului termic al motorului:

- la rece, cand motorul are temperatura mediului ambiant,

- la cald, atunci cand este precizat de catre constructor; ex. pentru Dacia 1300 se defineste acest regim
la 50 minute dupa sosirea automobilului din cursa; cel mai indicat este primul regim, deoarece este un regim termic
stabilizat;

2 tachetul sau culbutorul sa fie in contact cu cercul de baza al camei, (suficient de departe de punctul de
racordare dintre cercul de baza si cama, pentru mai multa siguranta); aceasta pozitie este asigurata pentru ambele
supape ale unui cilindru atunci cand pistonul se afla la sfarsitul procesului de comprimare; aceasta conditie
tehnica este echivalenta faptului ca supapele cilindrului unde se va regla jocul termic sunt perfect inchise;

3 identificarea cilindrilor motorului (la motoarele din gama Dacia Dacia 1300, Dacia 1310, Dacia Nova,
Dacia SuperNOVA, Dacia SOLENZA, Dacia Logan si Dacia SANDERO numerotarea cilindrilor incepe de la volantul
motorului, astfel ca cilindrul numarul 1 este pozitionat catre volant, urmat de cilindrii 2 si 3, numerotarea finalizandu-
se la radiator sau spre cureaua de distributie, cu cilindrul numarul 4),

4 identificarea ordinii de aprindere (motoarele din gama Dacia, mentionate mai sus, prezinta urmatoarea
ordine de aprindere: 1 3 - 4 - 2).

5 identificarea supapelor motorului

Cea de-a doua conditie tehnica constituie baza proiectarii tehnologiei de verificare si corectare a jocului termic in
mecanismul de distributie; in functie de solutia constructiva a motorului si a mecanismului de distributie,
constructorul propune o tehnologie care urmareste rezultate sigure cu eforturi minime.

2. Aparate, scule si materiale didactice necesare lucrarii

Pentru realizarea lucrarii sunt necesare urmatoarele:

- motoare sectionate, cu comanda supapelor prin culbutori sau motor cu comanda supapelor direct de catre cama;

Fig. 1. Motor sectionat

- motor functional (eventual, pe automobil) pentru verificarea si corectarea efectiva a jocului constructiv, in cele doua
variante ale regimului termic al motorului (cald si rece);

Fig. 2. Motor functional

- scule universale de tipul:

- cheie dinamometrica,

- manivela pentru antrenat arborele cotit,

- dispozitiv pentru reglat culbutori,

- calibru de distanta.

Fig
. 3. Scule de
verificat si
reglat
3. Verificarea si corectarea jocului termic la motoarele 810.99, 102.00 si 106.20

La aceste motoare sunt propuse doua metode de lucru: metoda basculare sau clasica si metoda supapa de
evacuare deschisa. Inainte de operatia propriu-zisa de verificare si corectare a jocului termic, sunt necesare o serie
de operatii preliminare, indiferent de metoda:

- se demonteaza capacul chiulasei si accesoriile sale;

- se strang suruburile de fixare a rampei culbutorilor la cuplul: 1,5 - 1,7 daN.m;

- se verifica si se corecteaza gradul de uzura al suprafetelor de lucru dintre tija supapei si culbutor (prin slefuirea fina a
suprafetelor - daca uzurile nu sunt mari, sau prin inlocuirea pieselor respective - in caz contrar), pentru toti cilindrii, in vederea
evitarii erorilor de masurare.

3.1. Metoda basculare

Pentru verificare, se vor efectua, in ordinea mentionata, urmatoarele operatii:

- se demonteaza capacul chiulasei si accesoriile sale;

- se roteste arborele cotit (folosind manivela sau paletele ventilatorului) pana cand supapele de la cilindrul nr. 4 sunt
in basculare (supapa de evacuare se afla in coborare, iar cea de admisie se ridica), situatie in care pistonul de la
cilindrul nr. 1 (spre volant) ajunge in pozitia sfarsit de comprimare, respectiv ambele supape sunt inchise, iar
tachetul se afla pe cercul de baza al camei arborelui de distributie. In alt mod, identificarea pistonului care se afla la
sfarsit de compresie se face prin vizualizarea rotorului ruptor-distribuitorului, care trebuie sa fie cu plotul spre
dispozitivul vacumatic in cazul pistonului nr. 1, iar pozitia exacta a pistonului la PMI (deoarece avansul fix sau initial
este egal cu zero) este realizata prin aducerea fata in fata a semnelor de pe volant si carcasa ambreiaj (sau a
semnelor de pe capacul distributiei si fulia arborelui cotit, in alte cazuri).

calibru de distanta

culbutor

piulita de blocare

surub de reglare
 Fig. 4. Reglarea jocului dintre supapa si culbutor (motor K4M)

- la supapa de admisie A1 si cea de evacuare E1 a cilindrului nr. 1 se introduce intre culbutor si supapa un calibru
lamelar de grosime corespunzatoare valorii constructive; daca valoarea jocului nu corespunde, se slabeste piulita
culbutorului si se insurubeaza sau desurubeaza usor (dupa caz) surubul de reglare, folosind cheia speciala, in asa fel
incat calibrul sa alunece cu o usoara frecare intre suprafetele in contact (fig. 4);

- se mentine surubul de reglare in aceasta pozitie pana cand se strange piulita de blocare;

- se roteste arborele cotit cu 180, pozitie in care culbutorii de la cilindrul 3 sunt in basculare, realizandu-se aceleasi
operatii de verificare si corectare pentru culbutorii de la cilindrul nr. 2 (pistonul de la cilindrul 2 va fi la sfarsit de
comprimare);

- se continua verificarea si reglarea la toate supapele, in ordinea de aprindere: 1, 3, 4, 2;

- se remonteaza capacul chiulasei si se verifica etanseitatea sa;

- se porneste motorul si se verifica prin auscultare functionarea distributiei.

3.2. Metoda supapa de evacuare deschisa

Aceasta metoda prezinta avantajele:

- este foarte sigura, tachetul (sau culbutorul, la alte solutii constructive) supapei de evacuare ce se aduce in pozitia
deschisa fiind pe varful camei arborelui de distributie, ceea ce permite observarea cu usurinta a schimbarii sensului
de miscare a supapei;

- tachetul corespunzator supapei la care se va face verificarea si reglarea este foarte departe de punctul de racordare
dintre cercul de baza si cama, astfel ca uzurile din mecanism nu influenteaza valorile masurate.

Operatiile care se efectueaza sunt:

- se demonteaza capacul chiulasei;

- se aduce supapa de evacuare a cilindrului nr.1 in pozitia complet deschisa;

- se verifica si se regleaza jocul termic la supapa de admisie a cilindrului nr. 3 si la supapa de evacuare a cilindrului
nr. 4, pentru ca acestea indeplinesc conditia: tachetul se afla pe cercul de baza al camei;

- se roteste arborele cotit cu 180, cand supapa de evacuare a cilindrului nr. 3 va fi deschisa (succesiunea de lucru
corespunde ordinii de aprindere a motorului), si se realizeaza verificarea si corectarea jocului termic la supapele A 4 si
E2;

- se continua verificarea si reglarea la toate supapele, in ordinea de aprindere: 1, 3, 4, 2, conform tabelului de mai
jos;

- se remonteaza capacul chiulasei si se verifica etanseitatea sa;

- se verifica prin ascultare functionarea distributiei.

Ordinea de reglare la metoda supapa de evacuare deschisa.

Supapa de evacuare deschisa Supapele la care se verifica si se regleaza

jocul termic
Admisie Evacuare
E1 A3 E4
E3 A4 E2
E4 A2 E1
E2 A1 E3

4. Verificarea si corectarea jocului termic la motoarele E7J 260 si K4M

Se mentioneaza faptul ca in cazul acestor autoturisme (Dacia SuperNOVA si Dacia LOGAN 1.4) reglajul jocului termic se
realizeaza doar cu motorul rece. Valorile de reglaj sunt: supapa de admisie: 0,10 mm, supapa de evacuare: 0.25 mm.

Fig. 5. Placuta de identificare a seriei motorului (ex.: motor E7J)

Pot exista urmatoarele cazuri:

a). pinion arbore cu came fara repere;

- astfel, se poate aplica metoda numita in balans, dupa specificatiile date in tabelul de mai jos:

supapele cilindrului in balans se regleaza culbutorii cilindrului

1 4
3 2
4 1
2 3

- metoda supapa de evacuare deschisa la maxim care implica rotatia mecanismului motor (in sens orar, vazut de la distributie),
pana cand supapa de evacuare a cilindrului 1 ajunge la deschidere maxima si se regleaza jocul la supapa de admisie a
cilindrului 3 si jocul la supapa de evacuare a cilindrului 4; conform tabelului de mai jos se procedeaza in mod similar:

supapa de evacuare supapa de admisie supapa de evacuare

deschisa la maxim de reglat de reglat

SE1 SA3 SE4
SE3 SA4 SE2
SE4 SA2 SE1
SE2 SA1 SE3

b). pinion arbore cu came cu repere (vezi figura de mai jos);

Fig. 6. Ordinea de reglare a jocului termic

- mecanismul motor se va roti pana in momentul in care cilindrul numarul 1 se afla la punct mort superior, apoi in continuare
pana la primul reper; se vor regla (fig. 6):

- la primul reper: evacuarea la 1, evacuarea la 3,

- la al doilea reper: admisia la 1, admisia la 3,

- la al treilea reper: evacuarea la 2, evacuarea la 4,

- la al patrulea reper: admisia la 2, admisia la 4.

Dupa punerea la punct a distributiei si reglarea jocului termic se remonteaza dupa cum urmeaza:

- capacul de chiulasa echipat cu o noua garnitura de etansare (suruburile se strang la un cuplu de 1 daN.m),
- conducta de intrare apa si ghidul jojei de ulei (cu inele noi de etansare),

- capacul distributiei,

- fulia arborelui cotit (surubul se strange la 2 daN.m); in cazul in care acest surub nu este strans in mod corespunzator, se poate
desuruba, ducand astfel la neantrenarea pompei de ulei, deci la dereglarea distributiei, avand astfel efecte grave asupra motorului,

- colectoarele de admisie si evacuare (cuplul de strangere are valoarea de 2,5 daN.m),

- cureaua sau curelele de accesorii, acestea fiind intinse dupa procedeul punerii la punct a distributiei.

5. Intocmirea fisei tehnologice

Valorile jocurilor termice, masurate la materialele didactice din cadrul laboratorului, sunt trecute in fisa tehnologica, conform
modelului alaturat.

Interpretarea valorilor se va face de catre fiecare student, prin comparatie cu cele normale. Pentru fiecare valoare masurata si
diferita de cea normala se vor arata principalele cauze si influentele asupra: proceselor din motor, gradului de poluare, proceselor
de uzare, nivelului de zgomot, etc.

FISA TEHNOLOGICA

pentru lucrarea de mentenanta ..

Subansamblul: .. Piesa ..

Valori normale
Tip autovehicul Tip motor la rece la cald
SA SE SA SE
Dacia 1310 810.99
0,15 0,20 0,18 0,25
102.00
Dacia Nova 106.20 0,15 0,20 0,18 0,25
Dacia Super Nova E7J 0,10 0,25 - -
Dacia LOGAN K4M 0,10 0,25 - -
ARO 24 ARO L 27 0,45 0,45 - -
ROMAN 8135 797-05 0,20 0,25 - -
ROCAR D 2156 HMN8 0,20 0,25 - -