INSTALATII CAPACE MECANICE

5.1 CONSIDERAŢII GENERALE

Necesitatea adoptării sistemelor de acoperire etanşă a magaziilor a fost impusă de asigurarea
siguranţei în navigaţie a navelor comerciale. Sistemul clasic de acoperire cu dulapi de lemn şi prelate, devenit
neeconomic din cauza timpului mare de manevră necesar operaţiilor de închidere-deschidere, a fost înlocuit
treptat cu sisteme mecanice. La această schimbare a contribuit şi tendinţa accentuată de creştere a
dimensiunilor gurilor de magazie, de la valorile (0,2-0,25) din lăţimea navei, la 0,7 sau chiar mai mult. După
ce soluţia acoperirii gurilor de magazie cu capace metalice acţionate mecanic sau hidraulic, s-a impus pe piaţă,
au apărut diverse patente de instalaţii care pot fi clasificate astfel:

Capacele single si multiple pe o singura magazie

Capacele sunt cu o cuplare longitudinala si cuplare transversala
Dupa sistemul de inchidere:
- sisteme de capace rulante;
- sisteme de capace rabatabile;
- sisteme de capace pliante;
- sisteme de capace înfăşurabile pe tambure.
Construcţia capacelor este strâns legată de forma gurilor de magazie şi de înălţimea acestora, trebuind să
îndeplinească condiţiile:
- să asigure o bună etanşare;
- să fie suficient de robustă, pentru a putea participa la rezistenţa generală şi locală a navei;
- să ocupe un spaţiu cât mai mic pe punte;
- să asigure o deschidere şi o închidere rapidă, în condiţiile unui necesar minim de oameni.

În cele ce urmează se vor prezenta principalele tipuri de instalaţii de acoperire a gurilor de magazie.

5.1.1 CAPACE MECANICE RULANTE

În esenţă, acest sistem include o serie de panouri metalice (pentru magaziile obişnuite numărul lor
fiind cuprins între 5 şi 8), prevăzute cu două sau patru role de rulare pe rama gurii de magazie şi cu câte două
role de basculare, care rulează pe un profil special montat la capătul gurii de magazie, unde se depozitează
capacele (fig. 5.1).
 Fig. 5.1 Sistem de închidere a gurilor de magazie cu capace Mac Gregor
Legătura dintre capace se face prin lanţuri sau bare articulate. În fig. 5.1 s-au făcut următoarele
notaţii: 1- gură de magazie; 2- calea de rulare a capacelor; 3- capace metalice; 4- profil pentru ridicarea
capacelor; 5- roţi de rulare; 6- role pentru ridicare; 7- vinciul instalaţiei de încărcare. Deschiderea magaziei se
face cu ajutorul vinciului de încărcare. Prin tensionarea cablului capacele sunt trase către extremitatea
magaziei. Ele rulează sub acţiunea componentei orizontale a tensiunii din parâmă până când ultimul capac va
atinge cu rola de ridicare, dispusă excentric, profilul 4. În acest moment capacul basculează şi va rula în
continuare pe grinda de depozitare (fig. 5.2).
Pentru închiderea gurii de magazie se va acţiona cu cablul vinciului de încărcare în sens invers. La
operaţia de închidere se acţionează asupra primului capac, următoarele fiind trase, din poziţia de repaus, de
către lanţurile (sau barele) de legătură (fig. 5.3). La proiectare trebuie avut în vedere ca înălţimea h de ampla-
sare a vinciului faţă de capace să fie aleasă astfel încât, atunci când ultimul capac este tras şi unghiul  se
măreşte, componenta verticală a tensiunii din cablu să fie mai mică decât jumătate din greutate, pentru a se
evita ridicarea rolelor de pe căi. În plus, la alegerea profilului pentru bascularea capacelor trebuie să se ţină
cont de locul de amplasare (în pupa sau în prova magaziei), de selatura punţii şi de asieta longitudinală a
navei. În poziţia închis, capacele trebuie să se fixeze bine de gura de magazie, adică să facă contact cu ea. În
schimb, la rulare, capacele trebuie să fie ridicate, lucru ce se poate realiza practic dacă rolele de rulare sunt
montate cu excentric, fig. 5.4, sau dacă se folosesc dispozitive precum cele din figurile 5.5 şi 5.6. În figura 5.5
este prezentat un sistem de asigurare a ridicării capacului cu cale de manevră. În figură s-au făcut notaţiile:
1-capac mecanic; 2-rolă de manevră; 3-cale de manevră; 4-tronson mobil; 5-tijă de acţionare a braţului
tronsonului mobil; 6-rama gurii de magazie; 7-garnitură de etanşare.
 Fig. 5.2 Închiderea capacelor Mac Gregor

Fig. 5.3 Deschiderea capacelor Mac Gregor

Fig. 5.4 Sistem de rulare cu role montate excentric

Sistemul prezentat în figura 5.6 este asemănător celui arătat anterior, singurele deosebiri constând în
forma tronsonului mobil, în modul în care se realizează contactul rolei cu tronsonul mobil, precum şi în modul
cum se realizează acţionarea tronsonului mobil. Pentru a se asigura acoperirea etanşă a magaziilor, pe capace
se prevăd de-a lungul perimetrului canale în care se introduc garnituri de cauciuc. Etanşarea între capace se
face tot cu ajutorul garniturilor, fig. 5.7. În timpul marşului este necesară fixarea capacelor de rama gurii de
magazie, pentru a se împiedica eventuala lor desprindere atunci când nava oscilează. Dintre procedurile cele
mai răspândite sunt acelea ale prinderii cu şurub, fig. 5.8, respectiv cu pârghii cu cioc, fig. 5.9. În zonele în
care capacele alăturate pot veni în contact unul cu celălalt, se prevăd role dispuse astfel încât să nu se
distrugă garnitura în timpul deplasării relative a acestora, fig. 5.10.
 Fig. 5.5 Sistem de asigurare a ridicării capacului cu cale de manevră

Fig. 5.6 Sistem de asigurare a ridicării capacului Fig. 5.7 Etanşare între capace cu
garnituri

5.1.2 CAPACE MECANICE PLIANTE (TIP FOLDING)

Plierea capacelor se poate face numai în planul diametral. Metoda plierii longitudinale este
utilizabilă în condiţiile în care capacul este format dintr-un număr par de panouri. Acestea, pentru a ajunge
în poziţia de rabatere, trebuie să execute o mişcare combinată de rotaţie şi translaţie, fig. 5.11.

Fig. 5.8 Sistem de fixare cu şurub a capacelor Fig. 5.9 Sistem de fixare cu pârghii cu cioc

Fig. 5.10 Sistem cu role de Fig. 5.11 Capace mecanice pliante (tip Folding)
protecţie a garniturii în timpul
deplasării relative a capacelor

5.1.3 CAPACE MECANICE RABATABILE

Sistemele de capace de acest tip se folosesc atât la acoperirea gurilor de magazie de pe punţile
principale cât şi la acoperirea deschiderilor din punţile intermediare. Pot fi cu rabatare în plan longitudinal, fig.
5.12, sau cu rabatare în plan transversal, fig. 5.13.
 Fig. 5.12 Capace mecanice rabatabile cu rabatare în plan longitudinal
Capacele care se rabat în plan transversal sunt întâlnite în majoritatea cazurilor la acoperirea
deschiderilor din punţile intermediare. Capacele rabatabile cu rabatere longitudinală pot lucra în sisteme
simple, de tipul celui prezentat în figura 5.12, sau în combinaţie cu capace pliante, atunci când lungimea gurii
de magazie este mare, fig. 5.14. În cazul punţilor intermediare, pot fi întâlnite situaţii în care panoul de punte
poate fi rabătut, acoperirea deschiderii făcându-se apoi cu un capac detaşabil, fig. 5.15.

Fig. 5.13 Capace mecanice rabatabile cu rabatare în plan transversal

Fig. 5.14 Capace mecanice rabatabile

combinate cu capace pliante

Fig. 5.15 Sisteme de capace pentru

punţile intermediare
 5.1.4 SISTEME DE CAPACE CU ÎNFĂŞURARE PE TAMBURE

Instalaţia este constituită din capace metalice, de dimensiuni mici, care sunt manipulate prin rotirea
unei barbotine speciale, acţionată de un vinci propriu sau de vinciurile de încărcare, adaptate în acest scop.
Schematic, un sistem de acest tip este prezentat în figura 5.16.

Fig. 5.16 Sisteme de capace cu

înfăşurare pe tambure
 Capace cu rulare transversala

Pentru a avea mai mult spatiu pe punte pentru navele de transport bulk carrier , se folosesc capace ce se
stocheaza lateral . Navele sunt prevazute cu rampe transversale pe care ruleaza capacele . Deplasarea lor se
face cu motoare electrice sau hidraulice , transmisia cu lant sau roata melcata -cremaliera. Se poate folosi si o
combinatie a acestora .

Etansarea se face longitudinal intre doua capace . Actionarea capacelor se face local de la post sau din
timonerie. Fiecare capac este prevazut cu o comanda de stop de avarie . Functionarea capacelor este insotita
de semnale sonore si luminoase conform regulilor.

5.1.5 CAPACE RULANTE SUPRAPUSE (SISTEM TELESCOPIC)

Capace tip piggy-back .

Datorită faptului că la navele fluviale nu se impun condiţii speciale de rezistenţă şi etanşeitate, se pot
utiliza capacele metalice, confecţionate din tablă subţire, de cele mai multe ori gofrată, cu înălţimi diferite.
Deschiderea magaziilor se face prin rularea capacelor către pupa sau către prova navei, capacele înalte
suprapunându-se peste cele joase, fig. 5.17. În figură s-au făcut notaţiile: 1-capace înalte; 2-capace joase; 3-
cale de rulare pentru capacele înalte; 4-cale de rulare pentru capacele joase.
La navele de dimensiuni mai mari, la care lungimea magaziilor este mare, se folosesc sisteme de
capace construite în trei sau chiar patru trepte de înălţime, deschiderea făcându-se în aceste condiţii pe o
lungime mai mare. Cu toate acestea, sistemul este dezavantajos pentru că nu poate asigura front de lucru
concomitent la toate magaziile, însă el s-a impus datorită faptului că este uşor, ieftin şi uşor de manevrat.
Acţionarea se face în general cu ajutorul vinciului de ancoră.

In acest caz cind spatiul pe punte este restrins se poate face stocarea capacelor cite doua , in acest fel dupa
rularea unui capac se introduce sub acesta perechea sa . Aceasta operatie implica ridicarea capacului (hidraulic
) si rularea sub acesta a celui de-al doilea. Sistemul de actionare poate fi cu lant , cremaliera sau hidraulic.
Perechea de capace poate fi deplasata in pupa sau in prova magaziei.
 Fig. 5.17 Capace rulante suprapuse (sistem telescopic)

5.2 ACŢIONAREA CAPACELOR

Acţionarea capacelor metalice ale instalaţiei de acoperire a magaziilor, poate fi
făcută electromecanic sau hidraulic. Utilizarea acţionării hidraulice a capacelor mecanice
prezintă avantajele: gabarit redus, manevră foarte simplă şi rapidă, siguranţă mare în
exploatare, etc.
Fig. 5.18 Generator de moment cu Fig. 5.19 Generator de moment cu cilindri hidraulici cu
servomotor rotativ oscilant mecanism patrulater

Între două capace se montează un generator de moment, acţionat hidraulic şi care poate fi:
a) - cu servomotor rotativ oscilant (fig. 5.18);
b) - cu cilindri hidraulici (cu hidromotor liniar):
b.1) - cu mecanism patrulater, (fig. 5.19);
b.2) - cu mecanism cu şurub, (fig. 5.20).
Din punct de vedere al amplasării, sistemele de acţionare pot fi de două tipuri:
- cu hidromotor liniar interior (amplasat în interiorul capacului - fig. 5.19);
- cu hidromotor liniar exterior (amplasat în afara capacului - fig. 5.21).

Fig. 5.20 Generator de moment cu cilindri hidraulici cu mecanism cu şurub

Fig. 5.21 Generator de moment cu cilindri hidraulici ( motor liniar exterior )

 Fig. 5.32 Schema hidraulică de acţionare a capacelor mecanice

Alte functii ale capacelor mecanice :

- Incarcarea de containere se face pe suprafata capacelor prin lashinguri . Fixarea containerelor se
face cu tiranti si twist lockuri .
Din acesta cauza se prevede o planitate in limite strinse a capacului.

Lashing support
 Twist lock manual si semiautomat

- Instalatia de stins incendiu .

Pe unele capace datorita tipului de marfa din magazie se monteaza o instalatie Fi-Fi.
Aceasta este cuplata la magistrala de punte si are tubulatura montata in interiorul capacului .
Stropirea se face cu ajutorul unor duze situate pe fata interioara a capacului .

Capace tip ponton

Capacele au o tehnologie de fabricare si montaj proprie .

Constructia capacelor mecanice se face pe stend sau rama de magazie falsa .

Sudarea elementelor interioare pe panouri se face de la centru catre exterior . Modul de sudura
este MIG-MAG semiautomat .

Acest tip de capace se manevreaza cu macaraua proprie navei (portal), sau macaraua de port .
Caracteristicle acestor capace :
 Etansarea functioneaza in sistem de arc prin garnituri, prin propria greutate si
asigurarea cu tiranti (cleats) . Garnitura etanseaza direct pe rama gurii de magazine sau
pe o platbanda (inox) in sens longitudinal si intre capace in sens transversal .
 Tirantii sunt amplasati de-a lungul ramei magaziei si se string prin excentric.
 Compresia este controlata de garnitura. Supra sarcina distruge garnitura pe cind o
compresie slaba nu realizeaza etansietatea.
 Cuplarea transversala intre doua capace se face prin pene metalice cu alunecare.
 Planitatea este concava si convexa ptr o pereche de capace transversal .
 Capacele sunt etanse , se face proba de etansietate la 0.2 bari .
 Inchiderea de face de la mijloc catre extremitati.
 Testul de etansietate se face ca in cazul general cu apa sau sursa ultrason in conf cu
regulile de Registru .
Testul ultrason se face introducind o sursa in magazia de marfa , cu conditia inchiderii a
tuturor deschiderilor magaziei. Operatorul verifica etansietatea din exteriorul magaziei.
De-a lungul ramei se asculta semnalul dat de sursa.

Modul de montaj este urmatorul :

Pe rama gurii de magazie se sudeaza placa de compresiune
Se aseaza capacul iar in canalul de garnitura se fixeaza la dist de 1,5-2 m piese rigide la
dimensiunea garniturii de cauciuc comprimate standard.
Se masoara distanta dintre brachetul 5 si rama si iau masuri ptr opritori . grosimea lor
standard este de 30 mm.
Se admite o toleranta de compresie de ± 5 mm.
Prin greutatea proprie a capacului compresia este mai mica de 13mm. Diferenta se
obtine prin stringerea tirantilor .
 Functionarea si testarea capacelor capacelor mecanice .

Capacele mecanice de tip folding se testeaza pe mal si pe nava .

Datorita dimensiunilor mari pot interveni deformatii ce duc la pierderea etansietatii intre
capac si rama magaziei.
Din aceasta cauza se fac urmatoarele grupe mari de operatii de verificare:
Pe mal:

- Montarea si verificarea jocului bolturilor in lagare intre doua capace . Operatia de face intii
cu bolturi false dupa care se introduc cele originale .
- Plierea invesa a doua capace la 180 de grade . Prin aceasta manevara de suprapunere se
verifica simetria si coaxialitatea balamalelor . Manevra se executa pe mal cu ajutorul
macaralei.
- Verificarea planitatii (fata superioara ptr containere ) cu teodolitul .

Pe nava :
- Se face verificarea planitatii ramei prin rularea capacelor . Capacul trebuie sa functioneze cu
toate cele patru role pe sina fara patinarea uneia din role . Se verifica cursa rolelor fixe si
mobile pe sina (pe un bord pentru a permite deformatii ale ramei rolele sunt fixe , pe celalalt
bord sunt mobile.
- Se verifica asezarea pe opritorii de compresie controlata (hardoxuri), cu plastilina.
- Se pliaza perechea de capace la 90 grade si se verifica jocul boltului pentru a nu se gripa
capacul .
- Se verifica etansietate capacului ( apa sau ultrason ).

Caracteristicile sistemului de capace:

Timpul de deschidere si inchidere a capacelor
Sistemul de asigurare, blocare, alarma
Etansietatea