PROCEDURA

OPERAREA MARFURILOR LICHIDE IN VRAC

S.C.
COD: MSH Nr.
MAR Shipping Ediţia 1 Revizia 0
Document MS023
S.A. Revizia #0
Data 10 Iun 2018
Data aplicării: 10.06.2018

OPERAREA MARFURILOR LICHIDE IN VRAC

COD: MSH Nr. Document MS023
Revizia #0
Data 10 Iun 2018

Numele şi
Funcţie Data Semnătura
Prenumele
Elaborat Ionescu Marian RMI 10.06.2018

Verificat Ionel Popa Director Administrativ 10.06.2018

Aprobat Ion Popescu Director Executiv 10.06.2018

 PROCEDURA
OPERAREA MARFURILOR LICHIDE IN VRAC
S.C.
COD: MSH Nr.
MAR Shipping Ediţia 1 Revizia 0
Document MS023
S.A. Revizia #0
Data 10 Iun 2018
Data aplicării: 10.06.2018

ÎNREGISTRAREA EDIŢIILOR ŞI REVIZIILOR

Revizia
Ediţia/

Cauza Autorul
Pag/Cap Descrierea modificării Data
reviziei modificării

1/0 - - Documentaţie iniţială RMI 10.06.2018

DIFUZARE

Procedura ce urmeaza a fi prezentata se adreseaza tuturor membrilor ai S.C. MAR Shipping

S.A. atasati dosarului de operatiuni, iar personalului care nu are acces direct i se va distribui
pe un CD controlat. Este menţinut un exemplar martor tipărit gestionat de RMI.
 PROCEDURA
OPERAREA MARFURILOR LICHIDE IN VRAC
S.C.
COD: MSH Nr.
MAR Shipping Ediţia 1 Revizia 0
Document MS023
S.A. Revizia #0
Data 10 Iun 2018
Data aplicării: 10.06.2018

1. Scop
Procedura reglementează organizarea şi desfăşurarea activităţilor de operare a marfurilor
lichide in vrac al Sistemului Integrat de Management în cadrul S.C MAR Shipping S.A. în
scopul verificării conformităţii cu prevederile stabilite şi documentate, precum şi pentru
determinarea eficacităţii Sistemului Integrat de Management aplicat.

2. Domeniu de aplicare
Procedura se aplică Sistemului Integrat de Management pentru operatiunile desfăşurate în
cadrul S.C. MAR Shipping S.A.

3. Documente de referinţă
3.1 Standard ISO 9001: 2008. Sisteme de Management al Calităţii. Cerinţe
3.2. Manualul de Management Integrat (MMI 01).
3.3 Standardul ISO 14001: 2004. Sisteme de management de mediu. Cerinţe cu ghid de
utilizare.
3.4 OHSAS 18001: 2007. Sisteme de management al sănătăţii şi securităţii ocupaţionale.

4. Documente conexe
4.1 Procedura Tratarea accidentelor, incidentelor şi neconformităţilor (PG 8.3.0/4.5.3).
4.2 Procedura Acţiuni corective (PG 8.5.2/4.5.3).
4.3 Procedura Acţiuni preventive (PG 8.5.3/4.5.3).
4.4 ISGOTT V - International Safety Guide for Oil Tankers and Terminals.
4.5 MARPOL - Conventia internationala pentru prevenirea poluarii de catre nave, 1973,
modificata prin Protocolul din 1978 (MARPOL 73/78).
4.6 IBC CODE - Codul pentru construcția și echipamentul navelor pentru transportul în vrac
al produselor chimice periculoase adoptat de Organizația Maritimă Internațională prin
Rezoluția MEPC.20(22) a Comitetului pentru Protecția Mediului Marin la Londra la 5
decembrie 1985.
5. Definiţii şi abrevieri
5.1. Definiţii
Administratie – Guvernul statului sub al carui pavilion nava are dreptul de a se deplasa;
Autoaprindere – Aprinderea unui material combustibil fara initierea unei scantei sau a unei
flacari;
Combustible Gas Indicator – Instrument de masurare a compozitiei de hidrocarburi, deobicei
oferind rezultatul ca procent din limita inferioara de inflamabilitate;
Compania – Proprietarul unei nave sau orice altă organizaţie sau persoană, cum ar fi
manager sau navlositor care şi-a asumat responsabilitatea pentru operarea navei de la
proprietarul navei. Aceasta include sarcinile şi responsabilităţile impuse de codul ISM.;
Flashpoint – Cea mai mica temperatura la care un lichid emana suficient gaz pentru a crea
un amestec inflamabil in apropierea suprafetei lichidului;
 PROCEDURA
OPERAREA MARFURILOR LICHIDE IN VRAC
S.C.
COD: MSH Nr.
MAR Shipping Ediţia 1 Revizia 0
Document MS023
S.A. Revizia #0
Data 10 Iun 2018
Data aplicării: 10.06.2018

Mediu - mediul înconjurător în care funcţionează o organizaţie, care include aerul, apa, solul,
resursele naturale, flora, fauna, oamenii şi relaţiile dintre acestea;
Risc - combinaţie a probabilităţii de apariţie a unui eveniment periculos sau expunerii la acesta şi a
severităţii rănirii sau îmbolnăvirii profesionale care poate fi cauzată de eveniment sau de
expunerea la acesta;

Alte definiţii conform standardelor ISO 9000. Sisteme de Management al Calităţii – Principii
fundamentale şi vocabular, ISO 14001. Sisteme de management de mediu. Cerinţe cu ghid
de utilizare, OHSAS 18001. Sisteme de management al sănătăţii şi securităţii ocupaţionale.

5.2. Abrevieri
RAP – Raport de acţiuni preventive
RMI – Reprezentantul Managementului Integrat
RNC – Raport de neconformitate
SIM – Sistem Integrat de Management

6. Responsabilitate si autoritate
6.1. Comandantul
6.1.1 Are responsabilitatea totala a operatiunii de incarcare/descarcare, stivuire.
6.1.2 Aprobă componenţa echipelor de cart pe parcursul operarii navei.
6.1.3 Asigură disponibilitatea şi autoritatea necesare tuturor persoanelor implicate în
activitatea de operare a navei.
6.1.4 Se asigura ca nava este pregatita din toate punctele de vedere pentru a putea incepe
operatiunea de incarcare/descarcare.
6.1.5 Aproba formularele de incepere a operatiunii.
6.1.6 Se va asigura ca ofiterii de cart si echipajul sunt informati si stiu ce trebuie facut in
legatura cu sarcinile pe care le au.

6.2. Capitanul
6.2.1 Elaborează şi prezintă spre aprobare planul de încărcare a marfii.
6.2.2 Propune componenţa echipelor de cart.
6.2.3 Dispune măsurile operative în pregătirea şi derularea cartului.
6.2.4 Verifica in permanenta ca operarea navei se face in siguranta si nu exista riscul unei
poluari a mediului inconjurator.
6.2.5 Mentine legatura cu departamentul masina pentru a se asigura ca totul decurge in
limitele normale de functionare.
6.2.6 Inainte de operarea marfii va face o sedinta cu Comandantul, Seful Mecanic, Ofiterii
de cart pentru a se asigura ca toti au luat la cunostinta secventa de derulare a
operarii.
6.2.7 Inainte de inceperea operarii se va asigura ca reprezentantii terminalului au inteles
planul operational de transfer a marfii.
 PROCEDURA
OPERAREA MARFURILOR LICHIDE IN VRAC
S.C.
COD: MSH Nr.
MAR Shipping Ediţia 1 Revizia 0
Document MS023
S.A. Revizia #0
Data 10 Iun 2018
Data aplicării: 10.06.2018

6.3 Ofiterul de cart

6.3.1 Verifica starea scarii de acces la si de la nava; verifica starea paramelor in special in
zonele in care este maree.
6.3.2 Verifica in permanenta pescajul navei, UKC (Under Keel Clearance) si starea navei
pentru a evita inclinarea navei (longitudinala sau transversala) in timpul
incarcarii/descarcarii navei sau a balastarii/debalastarii.
6.3.3 Verifica stadiul vremii si a marii.
6.3.4 Verifica persoanele de la bordul navei in special cele care sunt in arii restrictionate.
6.3.5 Incercarea pe cat posibil a evitarii poluarii mediului inconjurator.
6.3.6 Inscrierea in jurnalul de bord a evenimentelor importante ce au afectat nava pe
parcursul operarii.
6.3.7 Este persoana desemnata cu operarea navei (incarcare/descarcare,
balastare/debalastare).
6.3.8 Mentinerea legaturii dintre nava si terminal.

6.4 Pompagiul/Nostromul
6.4.1 Subordonat ofiterului de cart
6.4.2 Se va asigura ca toate pompele participante la operarea navei functioneaza in
parametrii normali.

6.5 Timonierul de cart

6.5.1 Subordonat ofiterului de cart si pompagiului/nostromului.

6.6 Marinarul de cart

6.6.1 Subordonat ofiterului de cart, pompagiului/nostromului si a timonierului.

7. Desfasurarea operarii
7.1 Incarcarea
7.1.1 Inainte de a ajunge in port
Operatorul comercial va oferii detalii despre modul in care se va desfasura voiajul. In functie
de tipul de marfa ce trebuie incarcat, compania va oferi detalii despre spalarea tancurilor de
marfa daca este cazul si despre noul tip de marfa ce va fi incarcat in urmatorul port.
7.1.1.1 Toate informatiile gasite in ISGOTT V (International Safety Guide for Oil Tankers and
Terminals) vor fi adunate si va fi informat terminalul.
7.1.1.2 Terminalul va avea propriile chestionare care vor trebui completate si trimise inainte
de a ajunge nava in port.
7.1.1.3 Capitanul va pregati planul de incarcare tinand cont de inclinarea navei in timpul
operarii. Planul trebuie verificat si semnat de catre Comandant.

7.1.2 La dana
 PROCEDURA
OPERAREA MARFURILOR LICHIDE IN VRAC
S.C.
COD: MSH Nr.
MAR Shipping Ediţia 1 Revizia 0
Document MS023
S.A. Revizia #0
Data 10 Iun 2018
Data aplicării: 10.06.2018

7.1.2.1. Notice of Readiness trebuie acceptat de catre Charter, reprezentantii incarcatorului si

a reprezentantilor terminalului.
7.1.2.2. Toate compartimentele in care se va incarca marfa trebuie inspectate.
7.1.2.3. Listele nava/terminal (MS 017) trebuie completate de catre ambele parti inainte de
inceperea operarii.
7.1.3. Respingera tancurilor de marfa
7.1.3.1. Inainte de inceperea incarcarii, tancurile vor fi verificate de catre un inspector din
partea charterului iar in cazul in care tancurile nu sunt gata de incarcare, acestea pot fi
respinse.
7.1.4. Alinierea liniilor de incarcare
7.1.4.1. Inainte de inceperea incarcarii liniile dintre punte si camera pompelor trebuie sa fie
verificate iar valvele ce nu participa la operare trebuie inchise si legate.
7.1.4.2. Verificarea pozitiilor valvelor si asigurarea ca valvele ce trebuie inchise sunt inchise si
cele ce trebuie deschise sunt deschise.
7.1.4.3. Pozitia liniilor de incarcare si a valvelor trebuie modificata doar cu acceptul
Capitanului, iar apoi acestea trebuie verificate de catre Ofiterul de cart in Camera de Control.
7.1.5. Inceperea incarcarii
7.1.5.1. In momentul in care verificarile de siguranta, anti-poluare si ventilatie sunt facute,
nava este gata pentru a putea incepe incarcarea.
7.1.5.2. Valvele manifoldului trebuie deschise dupa ce Capitanul primeste acceptul din partea
reprezentantului terminalului.
7.1.5.3. Odata inceputa incarcarea trebuie verificat daca marfa curge in tancurile corecte si
nu sunt scurgeri pe linie.
7.1.5.4. Dupa ce aceste verificari au fost facute, si gasite in regula, Capitanul poate informa
terminalul pentru ca acesta sa poata mari rata de incarcare.
7.1.6. Monitorizarea tancurilor de marfa
7.1.6.1. Ulajul tancurilor ce trebuie incarcate trebuie monitorizat in permanenta si inregistrat
dupa fiecare ora.
7.1.6.2. Temperatura si densitatea marfii trebuie verificata pe tot parcursul incarcarii.
7.1.6.3. Nici un tanc nu va si incarcat la o capacitate mai mare de 90% din volum.

7.2.Descarcarea
7.2.1 Operarea
7.2.1.1. Capitanul va informa Seful Mecanic despre toate cerintele compartimentului masina
inainte de a incepe operarea. Alte cerinte speciale sau limitari vor fi discutate.
7.2.2 Echipamentul
7.2.2.1. Tot echipamentul necesar pentru operarea marfii, mijloace de prevenire a incendiului
si a poluarii trebuie inspectate si asezate la locul potrivit.
7.2.2.2. Orice nava va evita sa ajunga in portul de descarcare cu tancurile de marfa in
conditiile de alarma de prea-plin (98% din volum).
7.2.3. Personalul
7.2.3.1. Carturi de verificare a securitatii portuare trebuie mentinute.

7.2.4. Planul de descarcare

 PROCEDURA
OPERAREA MARFURILOR LICHIDE IN VRAC
S.C.
COD: MSH Nr.
MAR Shipping Ediţia 1 Revizia 0
Document MS023
S.A. Revizia #0
Data 10 Iun 2018
Data aplicării: 10.06.2018

7.2.4.1. Implementarea operatiunii in concordanta cu ISGOTT V.

7.2.4.2. Planul trebuie sa indice secventa de desfasurare a operatiunii.
7.2.4.3. Planul trebuie sa indice pompele, liniile si valvele ce urmeaza a fi folosite pentru
operatiunea de descarcare.
7.2.4.4. Trebuie precizat pescajul si inclinarea navei in timpul operarii.
7.2.5. Alinierea liniilor si a valvelor
7.2.5.1. Inainte de inceperea descarcarii liniile de marfa si valvele trebuie sa fie in
conformitate cu planul de descarcare.
7.2.5.2 Valvele ce nu vor fi folosite pe parcursul descarcarii vor fi legate pentru a evita
accidentele de deschidere a lor din greseala.
7.2.6. Gazul Inert/Ventilarea
Nava va respecta regulile din Procedura de Inertare.

7.3. Operatiunea de balastare

7.3.1. Tancurile de balast segregate
7.3.1.1. Secventele de balastare si debalastare trebuie incluse in planul de operare a marfii.
7.3.1.2. Trebuie luate in considerare limitarile terminalului in ceea ce priveste bordul liber.
7.3.1.3. Nava poate balasta si debalasta in conformitate cu Ballast Water Management Plan.
7.3.2. Debalastarea
7.3.2.1. Doar daca nu este specificat in Planul de voiaj altfel, nava trebuie sa ajunga in port
cu balastul curat si slopurile goale.
7.3.2.2. Doar daca terminalul sau regulile internationale impun, nava va trebui sa evite
debalastarea la dana.

7.4. Spalarea tancurilor de marfa

7.4.1 Responsabilitatea
7.4.1.1. Este responsabilitatea Capitanului sa se asigure ca spalarea tancurilor decurge in
asa fel incat acestea vor fi acceptate de viitorul inspector.
7.4.2. Scopul spalarii tancurilor
7.4.2.1. Sa pregateasca tancurile pentru o marfa ce are caracteristici diferite fata de marfa
precedenta.
7.4.2.2. Sa pregateasca tancurile pentru inspectie, intretinere sau reparatii.
7.4.2.3. Sa pregateasca nava pentru santier.

8. Formulare si Inregistrari
8.1.MS 017 – Listele Nava-Terminal
8.2.MS 023 – Raportul de Inspectie a Tancurilor de Marfa
8.3. MS 024 – Raportul de Incalzire a Marfii
8.4. MS 028 – Calcularea Cantitatii de Marfa de la Bord/Inregistrarea Ulajului
8.5. MS 031 – Inregistrarea Spalarii Tancurilor

9. Anexe
9.1. Pregatirea navei pentru operare (MSd 002)