Mecanismul de distributie variabila

Prin distributie se intelege ansamblul organelor motorului cu ardere interna

care permite umplerea cilindrilor cu incarcatura proaspata si evacuarea gazelor arse
din cilindri. Cuprinde: colectoarele de admisie si evacuare, supapele, arborii cu
came, componente ce asigura transmiterea miscarii de la came la supape (arcuri,
tacheti, tije, culbutori etc. ), lantul/cureaua de distributie si pinioanele de angrenare.
Toate motoarele moderne cu aprindere prin scanteie (pe benzina) au nevoie
de aplicarea distributiei variabile pentru a putea satisface cerintele din ce in ce mai
severe de economicitate, emisii poluante si performante dinamice.
Se spune ca distributia este variabila atunci cand durata de deschidere si
inaltimea de ridicare ale supapelor sunt variabile si, deasemenea, momentele de
deschidere si inchidere ale acestora nu sunt fixe. In literatura de specialitate acestea
sunt cunoscute sub numele de VVA (Variable Valve Actuation System) sau VVT
(Variable Valve Timing System).

Denumirile de mai jos de care probabil ati auzit, folosite si comercial de catre
producatori, reprezinta denumiri ale unor sisteme/solutii de distributie variabila:

– Valvetronic de la BMW;

– VVEL de la Nissan (Variable Valve Event and Lift);

– VTEC de la Honda;

– VarioCam Plus de la Porsche;

– MIVEC de la Mitsubishi (Mitsubishi Innovative Valve timing and lift Electronic

Control) ;

– Valvematic de la Toyota;

– Multiair de la Fiat etc.

1
 1. Mai jos gasiti cateva imagini cu sistemul de distributie variabila
Valvetronic de la BMW:

Componentele distributiei Valvetronic si pozitiile relative in cazul ridicarilor

maxima si minima ale supapelor:

2
Mai jos si modul de functionare:

Fiecare dintre aceste sisteme prezinta avantaje si dezavantaje, unele sisteme

de distributie variabila mai putin sofisticate asigura doar varierea momentelor de
deschidere si inchidere ale supapelor, fara sa modifice duratele fazelor. Altele mult
mai sofisticate sunt capabile sa varieze mai multi parametri, cum ar fi: inceputul si
sfarsitul fazelor, inaltimea de ridicare a supapei, duratele de deschidere sau
combinatii ale acestora.

3
 De exemplu un sistem ceva mai sofisticat este Valvetronic de la BMW care
impreuna cu sistemul original BMW-VANOS permite varierea tuturor parametrilor de
distributie variabila mentionati mai sus.

2. Distributia variabila VTEC Honda

La aceeași capacitate cilindrică, puterea unui motor termic cu ardere internă

poate fi crescută prin două căi: prin creșterea cuplului sau a turației. Un sistem de
distribuție fix, clasic, este proiectat în așa fel încât să asigure o funcționare stabilă a
motorului la turații mici, consum scăzut de combustibil și putere suficientă.
Geometria fixă a camelor sistemului de distribuție realizează un compromis între
funcționarea stabilă și consum scăzut la turații mici și medii și puterea maximă a
motorului (limitată de turația maximă).

Foto: Motor cu sistem de distribuție VTEC

Sursa: Honda

Înălțimea de ridicare a supapelor are impact în randamentul volumetric al

motorului. Randamentul volumetric reprezintă raportul dintre volumul de aer care
intră în motor și volumul geometric disponibil, cilindreea motorului. Cu cât
randamentul volumetric este mai mare cu atât puterea dezvoltată de motor este mai
mare, deoarece primește aer suficient pentru ardere.

4
 La unmotor aspirat, cu cât turația motorului este mai mare, cu atât
randamentul volumetric este mai scăzut. Datorită inerției aerului și a secțiunii de
curgere (dată de înălțimea de ridicare a supapelor de admisie) la turații mari motorul
nu poate să aspire aer suficient, nu poate să „respire”. Acest inconvenient poate fi
înlăturat prin utilizarea unei came cu profil special adaptat pentru turații ridicate, care
crește înălțimea de ridicare a supapei de admisie.
Sistemul de distribuție VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic
Control) de la Honda utilizează came cu profile diferite, o camă cu profil mai mic,
utilizată în domeniul de turații mici și medii și o a doua camă cu profil mai mare,
pentru turațiile înalte ale motorului (peste 4000 – 5000 rot/min).

Foto: Sistemul de distribuție DOHC – clasic și VTEC

Sursa: Honda

A – sistem de distribuție clasic

a1 – același tip de culbutori pentru cele două supape
a2 – același profil al celor două came
B – sistem de distribuție VTEC
b1 – două tipuri diferite de culbutori
b2 – came cu profil diferit

Sistemul de distribuție VTEC constă în introducerea pe arborii cu came (admisie

și evacuare) a unei came suplimentare cu profil special adaptat pentru turații mari.
Punerea în funcțiune a camei cu profil mai mare se face la comanda calculatorului
de injecție în funcție de punctul de funcționare al motorului.

5
 Turație mică/medie Turație înaltă

Foto: Modul de funcționare al sistemului de distribuție VTEC

Sursa: Honda

1. came cu profil mic

2. camă cu profil mare
3. culbutori camă profil mic
4. culbutor camă profil mare
5. semi-bolț de fixare (sincronizare)
6. bolț de fixare (sincronizare)
7. piston de revenire

La turații mici și medii ale motorului, supapele sunt acționare de camele cu profil
mic (1) prin intermediul culbutorilor (3). Cama cu profil mare (2) acționează de
asemenea asupra culbutorului (4) dar care se mișcă independent de restul
sistemului, în gol.

La turații ridicate, calculatorul de injecție comandă o supapă

electrohidraulică care alimentează cu ulei sub presiune interiorul culbutorului (3), în
care se află semi-bolțul de fixare (5). Acesta, sub acțiunea uleiului, se deplasează în
interiorul culbutorului (4) și împinge și bolțul de fixare (6) care se deplasează în
interiorul culbutorului (3) din dreapta. În acest mod cei trei culbutori vor fi fixați rigid
între ei și acționați de cama cu profil mare (2).

Când se dorește revenirea la cama cu profil mic (1), uleiul sub presiune este
evacuat iar pistonul de revenire (7) va împinge semi-bolțul (5) în culbutorul (3) și
bolțul (6) în culbutorul (4).

6
 Sistemul de distribuție VTEC extinde valoarea turației maxime a motorului
până la 8000 - 9000 rot/min. Datorită utilizării camei cu profil mare, supapele de
admisie se ridică mai mult ceea ce permite aspirarea aerului în motor și la turații
foarte ridicate. Exinderea plajei de turație a motorului a permis obținerea de puteri
maxime mai mari, motoarele Honda aspirate VTEC având o putere litrică de peste
100 CP/litru.

Primul motor cu sistem de distribuție VTEC a echipat Honda Integra RSi în 1989.
Acest motor avea o putere maximă de 160 CP la 7600 rot/min, dintr-o cilindree de
numai 1.6 litri. Un alt automobil de referință este Honda S2000, apărut în 1998, care
cu un motor de 2.0 litri VTEC producea 250 CP la 8300 rot/min.

3. Sistemul de distributie variabila VarioCam Porsche

Începând cu 1992, Porsche 968 a fost primul automobil echipat cu motor cu

sistem de distribuție variabilă cu control electronic, sistem numit VarioCam. Prima
versiune de distribuție variabilă putea varia poziția arborelui cu came astfel încât
supapele de admisie să se deschidă cu avans de 15°. Acest sistem a fost utilizat
până în anul 2001 când a fost evoluat în VarioCam Plus.

Foto: Motor Porsche 968 echipat cu sistem de distribuție variabilă VarioCam

Sursa: Porsche

7
 Distribuția variabilă VarioCam inițială funcționa după un principiu foarte
simplu. Arborele cu came de evacuare era antrenat de arborele cotit prin intermediul
unui lanț. De asemenea, arborele cu came de admisie era cuplat cu arborele cu
came de evacuare tot printr-un lanț. Acest lanț era prevăzut cu un sistem de
întindere electro-hidraulic care putea varia poziția lanțului, în raport cu cei doi arbori
cu came, astfel încât să modifice momentul de deschidere al supapelor de admisie.

Foto: Prima versiune de sistem de distribuție variabilă VarioCam.

1. arbore cu came de evacuare

2. lanț de antrenare de la arborele cotit
3. supapă electro-hidraulică
4. lanț de antrenare arbore cu came de admisie
5. întinzător lanț cu piston comandat
6. arbore cu came de admisie

Întinzătorul lanțului de antrenare dintre cei doi arbori cu came are prevăzut un
piston între cele două patine în contact cu lanțul. Cu ajutorul pistonului, prin
comanda dată de calculatorul de injecție, lanțul este deplasat în sus/jos, simultan, pe
ambele părți, în raport cu cei doi arbori cu came. Astfel, se obține o rotație de câteva
grade a arborelui cu came de admisie, relativă la poziția arborele cu came de
evacuare.

8
Foto: Întinzător lanț cu piston comandat, sistem de distribuție variabilă VarioCam

Prin acest mecanism se putea realiza defazarea cu 15° (Porsche 968) sau
25° (Porsche Boxter) a arborelui cu came, față de poziția nominală. Deschiderea cu
avans a supapelor de admisie se realiza în funcție de punctul de funcționare al
motorului termic, între 1500 și 5500 rot/min.

Sistemul de distribuție actual de la Porsche, numit VarioCam Plus combină:

 varierea continua a fazelor de deschidere/închidere ale supapelor de

admisie (VarioCam)
 varierea înălțimii de ridicare a supapelor de admisie (Plus)

Foto: Sistemul de distribuție variabilă VarioCam Plus

Sursa: Porsche

9
 1. defazor hidraulic
2. coroană dințată (antrenată cu lanț de arborele cotit)
3. cameră hidraulică de control
4. orificii de curgere a uleiului
5. came de admisie cu înălțime de ridicare mare
6. camă de admisie cu înălțime de ridicare mică
7. pin de blocare
8. arc elicoidal
9. tachet dublu (interior și exterior)
10. arcuri de supapă
11. supape de admisie

Comparativ cu primul sistem de distribuție variabilă VarioCam, sistemul actual

variază fazele de deschidere ale supapelor de admisie în mod continuu. Cu
ajutorul unor supape electrohidraulice se controlează presiunea uleiului din camera
(3) care poziționează relativ arborele cu came de admisie față de coroana dințată de
antrenare (2). Astfel, prin presiunea uleiului, se poate controla continuu avansul de
deschidere al supapelor de admisie față de valoarea nominală.

Modificarea înălțimii de ridicare a supapelor de admisie (Plus) se realizează cu

ajutorul camelor cu profil diferit.

Foto: Deschiderea supapelor de admisie cu camele cu înălțime mica,mare

Sursa: Porsche

10
 Controlul înălțimii de ridicare a supapelor de admisie se face cu ajutorul unei
supape electrohidraulice. Acesta este comandată de calculatorul de injecție și
permite alimentarea cu ulei sub presiune a cilindrilor din interiorul tacheților.

Foto: Elementele de acționare al sistemului de distribuție VarioCam Plus pentru modificarea

înălțimii de ridicare a supapelor
Sursa: Porsche

1. tachet exterior
2. orificiu de alimentare cu ulei
3. pinul tachetului exterior
4. pinul tachetului interior
5. arc elicoidal de revenire
6. cilindru
7. tachet interior

În timpul funcționarii motorului, utilizând cama cu înălțime mică, presiunea uleiul

din cilindrul (6) este redusă iar arcul elicoidal (5) menține pinul (3) în tachetul exterior
(1) și pinul (4) în tachetul interior (7). Cele două parți ale tachetului, interioară și
exterioară, se pot mișca independent una față de cealaltă.
În acest mod de funcționare camele cu profil mare acționează pe tachetul exterior
(1) care se mișcă în gol. Supapa de admisie este deschisă de tachetul interior (7)
care este acționat de cama cu profil mic.

11
 Foto: Sistemul de distribuție VarioCam Plus, activarea camelor cu înălțime mare
Sursa: Porsche

Când se dorește activarea camelor cu înălțime mare, prin orificiile (2), prevăzute
în tachetul interior (1) și în cilindrul (6), se introduce ulei sub presiune. Uleiul
acționează asupra pin-ului (3) care este împins în tachetul interior (7) și la rândul lui
împinge pinul (4) în tachetul exterior (1). În acest mod cei doi tacheți devin solidari
iar supapele sunt deschise de camele cu înălțime mare.

Înălțimea de ridicare a camei cu profil mic este de 3.6 mm iar cea a camei cu
profil mare de 11 mm.

12
Foto: Motor cu 6 cilindrii opuși (boxer) cu sistem de distribuție variabilă VarioCam Plus
Sursa: Porsche

La turația de ralanti sunt activate camele cu înălțime de ridicare mică. De

asemenea, fazele de deschidere și închidere a supapelor sunt setate astfel încât
perioada de suprapunere cu ambele supape deschise (admisie și evacuare) să fie
minimă. Datorită profilului redus al camei se minimizează frecările mecanice,
consumul de combustibil și emisiile fiind mai mici cu aproximativ 10%.

La sarcini parțiale se păstrează activate camele cu înălțime de ridicare mică.

Fazele de deschidere și închidere a supapelor sunt setate astfel încât perioada de
suprapunere cu ambele supape deschise (admisie și evacuare) să fie maximă. Astfel
motorul funcționează cu recircularea internă a gazelor de evacuare. Acest mod
permite reducerea pierderilor prin pompaj și implicit reducerea consumului de
combustibil.

La sarcini mari se utilizează camele cu înălțime de ridicare mare iar defazarea

timpilor de deschidere/închidere a supapelor este controlată astfel încât să se obțină
performanțele dinamice superioare.

Sistemul de distribuție VarioCam Plus permite reducerea consumului de

combustibil și a emisiilor la sarcini mici și parțiale precum și performanțe dinamice
remarcabile la sarcini mari ale motorului.

13