Noțiuni teoretice:

Forțele aerodinamice rezultante care apar pe avion reprezintă o suprapunere

de efecte ale elementelor componente ale avionului - aripa, ampenaje, fuselaj,
eventual tren de aterizare, dacă acesta este scos, etc. Totuși trebuie reținut faptul
că forțele rezultante pe avion nu reprezintă o sumare algebrică a forțelor care apar
pe fiecare componentă luată separat, doarece íntre acestea apar interferențe
aerodinamice și forțele se modifică.

Figura 1 – Secțiunile unei aripi

A1 - secțiunea centrală
A2 - secțiune intermediară
A3 - sectiunea interioară a flapsului
A4 - secțiunea exterioară a flapsului
A5 - secțiunea interioară a eleronului
A6 - secțiunea exterioară a eleronului
A7 - secțiune intermediară
A8 - extremitatea aripii.

Scopul lucrării: Trasarea polarelor cu profundorul bracat la 5 unghiuri

diferite, urmărindu-se modificările care apar în polarele avionului.

Mersul lucrării
Lucrarea de azi va începe cu definirea parametrilor aripei și a ampenajelor
completând tabelele de mai jos.
Tabelul 1 – Parametri geometrici pentru aripă
Parametrul Valoarea
Coarda la încastrare [m] 0.9
Semianvergura [m] 3.5
Unghiul de săgeată la bordul de atac [o] 15
Raportul de trapezoidalitate 2
Poziþia pe axa x a bordului de atac la încastrare [m] -0.4
Poziþia pe axa z a bordului de atac la încastrare [m] 0.2
Unghiul de calare [o] 2
 Tabelul 2 – Parametri geometrici pentru ampenajul orizontal
Parametrul Valoarea
Coarda la încastrare [m] 0.5
Semianvergura [m] 1.2
Unghiul de ságeatá la bordul de atac [o] 10
Raportul de trapezoidalitate 1.7
Poziþia pe axa x a bordului de atac la încastrare [m] 3.2
Poziþia pe axa z a bordului de atac la încastrare [m] 0.3
Unghiul de calare [o] -1

Tabelul 3 – Parametri geometrici pentru ampenajul vertical

Parametrul Valoarea
Coarda la încastrare [m] 1.2
Semianvergura [m] 0.8
Unghiul de ságeată la bordul de atac [o] 40
Raportul de trapezoidalitate 1.9
Poziþia pe axa x a bordului de atac la încastrare [m] 3.0
Poziþia pe axa z a bordului de atac la încastrare [m] 0.3

Stabilim pozițiile secțiunilor necesare pentru suprafețele de comandă și se

completează următoarele tabele

Tabelul 4 – parametrii secțiunii aripii

Secțiunea Poziția pe Offset Coarda Unghi Unghi de
axa [m] [m] diedru calare
y [m] [o] [o]
A1 0 -0.4 0.9 5 2
A2 0.45 -0.279 0.142 5 2
A3 0.47 -0.274 0.140 5 2
A4 2.5 0.27 0.579 5 2
A5 2.52 0.275 0.576 5 2
A6 3.4 0.511 0.463 5 2
A7 3.42 0.516 0.460 5 2
A8 3.5 0.538 0.450 5 2
 Tabelul 5 – Parametrii secțiunii stabilizatorului
Secțiunea Poziția pe Offset Coarda Unghi Unghi de
axa [m] [m] diedru calare
y [m] [o] [o]
S1 0 3.1 0.5 10 -1
S2 0.3 3.253 0.449 10 -1
S3 0.32 3.256 0.445 10 -1
S4 1.1 3.394 0.311 10 -1
S5 1.12 3.398 0.308 10 -1
S6 1.2 3.412 0.294 10 -1

Tabelul 6 – Parametrii secșiunii derivei

Secțiunea Poziția pe axa Offset [m] Coarda [m]

y [m]

D1 0.3 3.0 1.2

D2 0.4 3.084 1.129
D3 0.42 3.101 1.115
D4 1.0 3.587 0.703
D5 1.02 3.604 0.688
D6 1.1 3.671 0.632

După introducerea datelor din tabelele de mai sus a rezultat prototipul din
figura 2.

Figura 2 – Reprezentarea profilelor și a suprafețelor de comandă studiate azi

Pentru aceste suprafețe aerodinamice am obținut următoarele polare

 Figura 3 – Polarele obținute la bracarea profundorului la diferite unghiuri

Tabelul 7 – Rezultatele obținute în urma analizei polarelor

 p 6o p3o p0o p3o p6o
αech [o] 2.5 1.1 -0.3 -1.7 -3.2
Cz 0.639 0.523 0.407 0.289 0.156
Cx 0.028 0.021 0.017 0.014 0.013
Cz / Cx 23.2 25 25 21 11
Cz3 /2 /Cx 18.8 18 16 11 4.2

Concluzie
La această lucrare de laborator am studiat polarele ansamblului compus din
aripa, stabilizator și profundor. Am văzut care sunt modificările cauzate de
bracarea profundorului la diferite unghiuri. În general, aspectul polarelor nu s-a
modificat, acestea doar s-au deplasat față de punctul inițial în funcție de unghiul
de bracaj aplicat.