Universitatea Thenică ,,Gheorghe Asachi” din Iași

Facultatea de Inginerie Electrică, Energetică și Informatică Aplicată

Motorul asincron
16.12.2020

Student: Balan Andrei

Grupa: 6106

Cuprins
1. Introducere
2. PĂRȚILE COMPONENTE ALE MOTORULUI ASINCRON
2.1 Stator
2.2 Rotor
3. MAȘINILE ASINCRONE CLASICE
4. MAȘINA ASINCRONĂ MONOFOZATĂ SI TRIFIZATĂ
4.1 Mașina asincronă monofozată
4.2 Mașina asincronă trifizată
5. CONCLUZII
6. REFERINȚE BIBLIOGRAFICE
1.

1
 Universitatea Thenică ,,Gheorghe Asachi” din Iași
Facultatea de Inginerie Electrică, Energetică și Informatică Aplicată

MOTORUL ASINCRON

Mașina asincronă (numită și motor asincron, deoarece funcționează în special în

regim de motor) este o mașină electrică de curent alternativ care nu are conexiuni între
stator și rotor, transferul de energie dintre aceste circuite realizându-se prin inducție
electromagnetică. Rotorul nu este conectat prin perii colectoare, ca la majoritatea
mașinilor electrice rotative, și are forma unui sistem de bare dispuse cilindric („rotor în
scurtcircuit” sau „colivie de veveriță”). O altă caracteristică o constituie faptul că viteza
de rotație este puțin diferită de pulsația câmpului magnetic învârtitor, de unde și
denumirea de asincron.

1. INTRODUCERE
Regimul de funcționare a mașinii asincrone este prezentat prin faptul că poate
funcționa fără nicio modificare in trei regimuri de functionare:

 motor electric: realizează conversia energiei electrice (primită de la bornele

înfășurării statorice) în energie mecanică transmisă la arborele mașinii de
lucru acționate;
 generator electric: prin antrenarea masinii din exterior la o turație
suprasincronă, mașina transmite la rețeaua electrică, prin bornele statorului,
putere activă;
 frână electromagnetică: mașina primește putere de la arbore și putere
electrică activă de la bornele statorului pe care le transformă în căldură în
circuitul rotorului, realizând frânarea mașinii de lucru acționate.

2
 Universitatea Thenică ,,Gheorghe Asachi” din Iași
Facultatea de Inginerie Electrică, Energetică și Informatică Aplicată

În momentul de faţă se folosesc motoare asincrone până la puteri unitare de 25MW.

Fig. 1 – Motor electric

2. PĂRȚILE COMPONENTE ALE MOTORULUI ASINCRON

1. Statorul

Statorul constituie partea fixă a mașinii electrice, joacă rolul de inductor și se compune din:

 carcasa
 circuitul electric (înfășurarea statorului)
 circuitul magnetic.

Carcasa se execută din oțel, fontă sau aluminiu și este prevăzută cu nervuri longitudinale
pentru mărirea suprafeței de răcire prin radiație. Circuitul magnetic al statorului se execută
din tole de tablă silicoasă, izolate între ele și prevăzute cu crestături dispuse radial.

2. Rotorul

Rotorul este partea mobilă a motorului asincron și joacă rolul de indus, fiind alcătuit din:

 arborele mașinii
 circuitul electric (înfășurarea rotorică)
 circuitul magnetic (miezul rotoric).

3
 Universitatea Thenică ,,Gheorghe Asachi” din Iași
Facultatea de Inginerie Electrică, Energetică și Informatică Aplicată

Fig. 2 - Aspectul miezului statorului și al rotorului

Inducția magnetică din întrefier are valoarea:

b ( α ,t )=Bm cos ωt cospα

Unde:

 2p = numărul de poli ai circuitului magnetic al statorului;

 ω = pulsația sursei de alimentare (de curent alternativ)
 α = coordonata unghiulară a punctului considerat (măsurat din axa de simetrie a
unui pol);
 Bm = valoarea maximă a inducției magnetice.

Câmpul magnetic dat de ecuația de mai sus se numește câmp magnetic alternativ
heteropolar.

Grad de Viteză de Valori maxime eficace a

vibrație rotatie vitezei de vibrație în
funcție de gabaritul H în
mm (mm/sec)

N 600 + 3600 63 ≤ H≤ 160 ≤ H ≤

132 200
(Normal)
1.6 2.2

R (redus) 6 + 3600 0.7 1.1

Tabel 1. Motoare electrice asincrone trifizate

3. Motor asincron clasic

Constructiv, motorul asincron clasic este de două tipuri:

- cu rotor în scurtcircuit (în colivie) prezentat în Fig. 3;

4
 Universitatea Thenică ,,Gheorghe Asachi” din Iași
Facultatea de Inginerie Electrică, Energetică și Informatică Aplicată

- cu rotor bobinat (cu inele) prezentat în Fig. 4.

Din punct de vedere al principiului de funcţionare NU există nici o diferenţă între

cele două tipuri constructive, rotorul mașinii asincrone cu colivie fiind capabil sa preaia
automat numărul de poli statoric pe când, rotorul mașinii asincrone cu inele trebuie
proiectat a avea același număr de poli ca cel statoric.

1 3 Fig. 3
2 5 Maşină asincronă cu rotor în
4 scurtcircuit 1 – placă de borne; 2-
6
8 7 jug statoric; 3 – carcasă cu
aripioare de răcire; 4 – înfăşurare
9
statorică; 5 – capac cu suport lagăr;
1 6 – rotor; 7 – înfăşurare rotorică; 8
0 – ventilator; 9 – ax; 10 – talpa de
susținere.

1
2 Fig. 4
3
4 Maşină asincronă cu rotor bobinat –
5 variantă didactică 1 – placă de borne;
2- jug statoric; 3 – aripioare de răcire;
4 – înfăşurare statorică; 5 – suport
lagăr; 6 – rotor; 7 – înfăşurare rotorică;
6
7 8 – inele; 9 – ax; 10 – perie.
8
9 1
0

5
 Universitatea Thenică ,,Gheorghe Asachi” din Iași
Facultatea de Inginerie Electrică, Energetică și Informatică Aplicată

4. MASINA ASINCRONĂ MONOFOZATĂ ȘI TRIFIZATĂ

1. Mașina asincronă monofazată sau motorul asincron monofozat este

asemănător din punct de vedere constructiv şi funcţional motorului trifazat asincron cu
rotor în scurtcircuit. Deosebirea esenţială constă că miezul
magnetic statoric (cu crestături sau poli aparenţi) este echipat
de această dată cu o înfăşurare monofazată principală
conectată permanent la reţea în timpul funcţionării şi o
înfăşurare monofazată auxiliară folosită de regulă la pornire.

2. Mașina asincronă trifazată sau motorul trifazat asincron este un tip de motor
de inducţie, care este alimentat de un curent 380V pentru alternativ trifazat (diferenţă
de fază 120 grade). Rotor şi stator roți din cauza motorului asincron trifazat. Câmpul
magnetic se roteşte în aceeaşi direcţie şi la viteze de rotaţie diferite, şi există o rată de
alunecare, aşa că este numit un motor trifazat asincron. Viteză de rotație a rotorului a
motorului asincron trifazat este mai mică decât viteză de rotaţie a câmpului magnetic
rotativ, și lichidarea rotorului generează
forţa electromotoare şi curent că urmare
a mişcării relative dintre câmpul magnetic
şi câmp magnetic, şi interacţionează cu
câmpul magnetic pentru a genera Cuplul
electromagnetic pentru a realiza
conversia de energie.

6
 Universitatea Thenică ,,Gheorghe Asachi” din Iași
Facultatea de Inginerie Electrică, Energetică și Informatică Aplicată

În comparaţie cu motoare asincrone monofazate, motoare asincrone trifazate au

performanțele bun și economisești diverse materiale. În funcţie de structura de rotor,
motoare asincrone trifazate pot fi împărţite în două tipuri: cuşcă tipul şi tipul de lichidare.

Motor asincron rotorului cuşcă are o structură simplă, funcţionarea fiabilă, lumină
greutate şi preţ scăzut, şi a fost utilizat pe scară largă. Principalul dezavantaj este că
reglementarea viteză este dificil. Rotorul de tip de rana trifazate motor asincron, de
asemenea, este prevăzut cu trei faze de lichidare că un stator şi este conectat la un varistor
externe printr-un inel de alunecare şi o perie. Reglarea rezistenței varistor îmbunătăţeşte
performanţele de pornire a motorului și reglează viteză motorului.

5. Concluzii

Maşina asincronă sau maşina de inducţie, are o largă aplicabilitate în acţionările electrice
datorită avantajelor proprii în comparaţie cu alte maşini:

 construcţie simplă şi robustă;

 siguranţă în funcţionare;
 preţ de cost mai scăzut;
 alimentare directă de la reţeaua de curent alternativ.

7
 Universitatea Thenică ,,Gheorghe Asachi” din Iași
Facultatea de Inginerie Electrică, Energetică și Informatică Aplicată

6. REFERINTE BIBLIOGRAFICE

https://ro.wikipedia.org/wiki/Motor_asincron

https://motoreductoare.ro/produs/motoare-electrice-asincrone-trifazate/

http://www.eth.ieeia.tuiasi.ro/wp-content/uploads/2017/02/Laboratorul-numarul-2-Masina-
de-asincrona-Consideratii-Generale.pdf

https://www.slideshare.net/hriscapaul/masini-asincronedoc