Lucrarea nr.

5
CONSTRUCTIA CADRULUI TIP “RAMA”
PENTRU MOTOCICLETE
1. Scopul lucrarii: prezentarea solutiilor constructive reprezentative de cadru tip
“rama” pentru motociclete, cunoasterea constructiei cadrului motocicletelor din
dotarea laboratorului, determinarea parametrilor dimensionali ai cadrului
motocicletei IJ 350.
2. Utilaje si materiale necesare: cadrul motocicletei IJ 350, motocicleta BMW
R 60/5, motocicleta BMW R 65, motocicleta SUZUKI GSF 650, ruleta, subler,
bula de nivel, fir cu plumb, raportor.
3. Consideratii teoretice
Cadrul tip “rama” pentru motociclete s-a dezvoltat pornind de la cadrul
bicicletei clasice prezentata in figura 1.

Fig.1.Bicicleta clasica
Acesta este o structura plana din tuburi din otel dezvoltata in planul longitudinal,
care uneste axa capului de bracare (a furcii din fata) cu axa rotii din spate si axa
pedalelor , dar trebuind sa asigure si o zona unde sa poata fi montata saua. Se
obine astfel o rama care delimiteaza doua suprafete libere, una centrala de forma
trapezoidala, a doua in spate de forma triunghiulara unde este montata roata din
spate. In zona centrala se poate amplasa motorul si transmisia rezultand astfel
motocicleta.
Una din primele motociclete realizate pe un cadru de bicicleta este prezentata in
figura 2.
 Fig.2.Motocicleta Humber 1902
Cadrul tip rama cu variantele sale rama simpla, rama cu laturi duble sau rama
dubla s-a folosit de la primele motociclete pana in zilele noastre.
Observatie: Constructia cadrului este mult influentata:
-de categoria si tipul motocicletei;
-de tipul, arhitectura si dispunerea motorului motocicletei;
-tipul suspensiei din fata;
-tipul suspensiei din spate.
4.Constructia cadrului tip rama
Motociclete construite pe baza cadrului tip rama dubla sunt prezentate in
continuare.

Fig.2.Motocicleta BMW R 32 (motor M2 B 32, 494 cm3, 68×68 mm, 8,5

CP/3300, trei trepte de viteza, un carburator Φ22 mm, magnetou Bosch, 14 l
benzina, consum 3,5 l/100 km, cadru rama dubla, 1923-1926)
 Fig.3.Motocicleta BMW R 11 (motor M56, 745 cm3, 78×78 mm, 18 CP/3400,
trei trepte de viteza, un carburator Φ24 mm, magnetou Bosch 6V 30W, 14 l
benzina, 3,5 l/100km, cadru rama dubla, 1929-1934)

Fig.4.Motocicleta BMW R 51 (motor 254/1, 494 cm3, 68×68 mm, 24 CP/5800,

patru trepte de viteza, doua carburatoare Φ22,2 mm, aprindere pe baterie Bosch,
6V 45W, 15 l benzina, 3,5-4 l/100km, cadru rama cu laturi duble, 160/80 mm,
1938-1940)
Fig.5. Motocicleta BMW R 75 (motor 275/2, 745 cm3, 78×78 mm, 29 CP/4400,
patru trepte de viteza, tractiune si pe roata atasului, doua carburatoare Φ24 mm,
aprindere pe magnetou Noris, 6V 70W, 24 l benzina, 6,3-8,5 l/100km, cadru
rama ranforsat cu elemente demontabile , 160/0 mm, 1941-1944)

Fig.6. Motocicleta BMW R 50 (motor 252/2, 494 cm3, 68×68 mm, 26 CP/5800,
patru trepte de viteza, doua carburatoare Φ24 mm, aprindere pe magnetou
Noris, 6V 70W, baterie 6V 8Ah, 17 l benzina, 4,5 l/100km, cadru rama cu laturi
duble, 116/104 mm, 1955-1969)
 Fig.7. Motocicleta BMW R 60/5 (motor 246, 599 cm3, 73,5×70,6 mm, 49
CP/6400, patru trepte de viteza, doua carburatoare Φ26 mm, aprindere pe
baterie Bosch, 12V 180W, baterie 12V 18Ah, 22 l benzina, 4,6 l/100km, cadru
rama cu laturi duble, 208/125 mm, 1969-1973)

Fig.8. Motocicleta BMW R 80 G/S (motor 798 cm3, 84,8×70,6 mm, 50

CP/6500, cinci trepte de viteza, doua carburatoare Φ32 mm, aprindere
electronica, 12V 280W, baterie 12V 16Ah, 19,5 l benzina, 6,3 l/100km, cadru
rama cu laturi duble, 200/170 mm, 1980-1987)
 Fig.9.Bascula monobrat cu bloc elasto-amortizor lateral R 80 G/S

Fig.10.Scuterul C1(un cilindru, 4 supape, 125 cm3, 56,4×50 mm,15CP/9250,

injectie, 12V 400W 14Ah, 9,7 l benzina, 2,9 l/100km, structura spatiala, 75/85
mm, 2000-2003)
5.Constructia cadrului din laborator
Cadrul din laborator a echipat motocicleta IJ 350.
Se va studia constructia acestui cadri tip rama cu laturi duble, se vor masura
cotele principale si se va intocmi desenul de ansamblu al cadrului dupa exemplul
prezentata in figura 11.
Fig.11.Exemplu de desen de ansamblu de cadru tip rama cu laturi duble
Cadru IJ: ampatament 1465 mm; unghi fuga 240; lungime bascula spate 385 mm;
Componente: 1 – bucsa capului de bracare; 2 – grinda sub rezervor; 3 – grinzi sub sa; 4 –
grinzi spate rama; 5 – grinzi verticale structura spate; 6 - grinzi orizontale structura spate; 7, 8
– grinzi inferioare rama; 9 – grinda fata rama; 10, 11, 12, 13 – gusee de ranforsare;
Dimensiuni: diametre ext. 1 si 2, 42 mm; diametre ext. 3,4,5,6,7,8, 26 mm; diametru ext. 9, 39
mm; grosimi gusee 3 mm;

Ampatament 1420 mm; unghi de fuga 280; lungime bascula din spate 370 mm;
D=50 mm; d=39 mm; grosime perete 2 mm;
Valori diametre exterioare: 1 – 44 mm; 3 – 28 mm; 4,5 – 32 mm; 6,7 – 18 mm; grosime guseu
11 dublu – 4 mm; grosime 8,10 – 2,5 mm (profil deschis);

Referat lucrarea 5
Sa se execute desenul de ansamblu al unui cadru tip rama pentru o motocicleta.

2.04.2021 – 16.04.2021