MINISTERUL TRANSPORTURILOR ŞI INFRASTRUCTURII

CENTRUL NAŢIONAL DE CALIFICARE ŞI INSTRUIRE FEROVIARĂ - CENAFER

MODULUL 8
Utilizarea tarifelor în traficul local şi
internaţional de marfă

2012
Investeşte în OAMENI !”
Proiect cofinanţat din Fondul Social European prin Programul Operaţional Sectorial Dezvoltarea Resurselor
Umane 2007 – 2013
Axa prioritară 2: „Corelarea învăţării pe tot parcursul vieţii cu piaţa muncii”
Domeniul major de intervenţie 2.3 „ Acces şi participare la formare profesională continuă”
Numărul de identificare al contractului: POSDRU/80/2.3/S/55283
Titlul proiectului: „ Calificarea angajaţilor din transporturile feroviare”

MODULUL 8
Utilizarea tarifelor în traficul local şi internaţional de marfă
 8.1. REGULAMENTE ȘI TARIFE
8.1.1. Regulamentul de Transport pe căile ferate din România – R.T. 

Stabilirea sau modificarea tarifelor de transport feroviar de călători se face conform reglementărilor legale în vigoare.
Tarifele de transport feroviar de marfă se formează liber pe piaţă.
Tarifele de transport feroviar intră în vigoare după publicare şi/sau, în cazul tarifelor de călători, afişare la casele de bilete şi la
celelalte puncte unde se vând legitimaţii de călătorie.
Preţul prestaţiei de transport se stabileşte conform tarifelor operatorilor de transport feroviar în vigoare în momentul încheierii
contractului de transport.
Tarifele de transport feroviar se publică.
Tarifele pentru călători sunt aduse la cunoştinţă publică prin afişare în locurile unde se vând legitimaţii de călătorie şi pot fi
aduse la cunoştinţă şi prin mijloace de informare în masă.
Condiţiile de publicare se vor stabili prin Normele uniforme.
Operatorii de transport feroviar pot acorda facilităţi sau reduceri tarifare pe baza prevederilor unor acte normative, numai dacă
autoritatea, agentul, respectiv persoana juridică ce a solicitat facilitatea sau reducerea asigură compensările aferente.
În scopuri comerciale, pe baza unor convenţii încheiate între operatorii de transport feroviar şi clienţi se pot acorda reduceri
tarifare sau se pot practica alte tarife decât cele publicate, cu excepţia transportului feroviar de călători.
Publicarea acestora nu este obligatorie.
Operatorii de transport feroviar de marfă sunt în drept să perceapă şi alte sume, neprevăzute în tarife, ca urmare a unor costuri
suplimentare care cad în sarcina clienţilor. Aceste sume se înscriu distinct pe documentul de transport şi trebuie justificate cu acte
doveditoare.
Tarifele, normele şi instrucţiunile de serviciu nu pot deroga de la prevederile Regulamentului de Transport.

8.1.2. Norme uniforme de aplicare ale R.T.

Dezinfectarea vagoanelor este obligatorie după efectuarea transporturilor de mărfuri care, prin natura lor, pot infecta vagonul.
Dezinfectarea acestor vagoane se executa în unităţi specializate.
Dezinfectarea vagoanelor operatorului de transport feroviar de marfă se face, după descărcare, cu perceperea de la expeditor sau
destinatar, în funcţie de înţelegerile cu aceştia, a tarifului de dezinfectare şi al tarifului de transport al vagonului gol de la staţia de
descărcare până la staţia care deserveşte cea mai apropiată unitate specializată pentru dezinfectare.
În lipsa unor înţelegeri în acest sens între operatorul de transport feroviar de marfă, expeditor şi destinatar, tariful de dezinfectare
şi tariful de transport al vagonului gol de la staţia de descărcare până la staţia care deserveşte cea mai apropiată unitate specializată
pentru dezinfectare se percep de la destinatar.
Dezinsecţia vagoanelor operatorului de transport feroviar de marfă se face, după descărcare, cu perceperea de la expeditor sau
destinatar, în funcţie de înţelegerile dintre aceştia, a tarifului de dezinsecţie şi a tarifului de transport al vagonului gol de la staţia de
descărcare până la staţia care deserveşte cea mai apropiată unitate specializată pentru dezinsecţie.
În lipsa unor înţelegeri în acest sens între operatorul de transport feroviar de marfă, expeditor şi destinatar, tariful de dezinsecţie
şi tariful de transport al vagonului gol de la staţia de descărcare până la staţia care deserveşte cea mai apropiată unitate specializată
pentru dezinsecţie se percep de la destinatar.
Spălarea vagoanelor-cisternă ale operatorului de transport feroviar de marfă pentru încărcare, la cererea beneficiarilor, se execută
prin grija operatorului de transport feroviar de marfă, în limita posibilităţilor, cu perceperea tarifului de spălare şi a tarifului de
transport al vagonului gol de la staţia de dirijare până la staţia care deserveşte cea mai apropiată unitate specializată pentru spălare şi
de la această din urmă staţie până la staţia în care urmează să fie încărcat vagonul.
Spălarea se face în cazul în care operatorul de transport feroviar de marfă nu dispune de vagoane-cisternă apte pentru transportul
unui anumit produs, iar vagoanele disponibile necesită spălarea.
În cazul în care vagoanele acoperite, descoperite sau vagoanele-cisternă, aparţinând operatorului de transport feroviar de marfă
sau unui operator de transport feroviar străin, sunt utilizate pentru transportul mărfurilor care murdăresc vagoanele, făcându-le
improprii pentru transportul altor mărfuri sau pentru transportul mărfurilor pentru care ele au fost destinate iniţial, fără o spălare
prealabilă, se percepe, din oficiu, tariful de spălare şi tariful de transport al vagonului de la staţia de descărcare şi până la staţia de
spălare.
În cazul vagoanelor-cisternă la care, după descărcare, se constată reziduuri de marfă, acestea vor fi primite de operatorul de
transport feroviar de marfă, numai cu plata de către destinatar a tarifului de spălare şi a tarifului de transport de la staţia de
descărcare, până la cea mai apropiată staţie de spălare.
Totuşi, vagoanele se pot pune la dispoziţie pentru încărcare, dacă un alt client din aceeaşi staţie acceptă, prin menţiune scrisă pe
documentul de predare-primire, să cureţe sau să spele vagoanele, făcându-le apte pentru încărcare.
Pentru perioada de staţionare a vagonului în vederea curăţirii sau spălării, operatorul de transport feroviar de marfă poate
percepe tariful de utilizare de la destinatarul care nu le-a curăţat sau spălat, în conformitate cu reglementările proprii.
Tariful pentru parcursul efectuat între staţia de descărcare şi staţia de spălare, dezinfectare sau dezinsecţie, respectiv între staţia
de spălare, dezinfectare sau dezinsecţie şi staţia de încărcare, se calculează pentru distanţa kilometrică până la cea mai apropiată staţie
de spălare, dezinsecţie sau dezinfectare, indiferent de staţia unde s-a spălat, dezinsectat sau dezinfectat efectiv vagonul respectiv.
Plata prestaţiei de transport
Tarifele de transport, tarifele accesorii, tarifele vamale, tarifele suplimentare şi alte tarife survenite din momentul încheierii
contractului de transport pentru prestaţia de transport sunt plătite de către expeditor, dacă nu există o convenţie contrară între
expeditor şi operatorul de transport feroviar. (Norme Uniforme Marfă 29)
Atunci când pe baza unei convenţii între expeditor şi operatorul de transport feroviar tarifele sunt puse în sarcina destinatarului şi
când destinatarul nu a ridicat scrisoarea de trăsură şi nici nu a modificat contractul de transport, expeditorul rămâne obligat la plata
tarifelor.
Dacă preţul de transport nu poate fi stabilit exact în momentul predării mărfii la transport, operatorul de transport feroviar are
dreptul să pretindă drept garanţie depunerea unei sumereprezentând aproximativ aceste cheltuieli.
Decontarea cu expeditorul se face după eliberarea expediţiei în staţia de destinaţie.
 Plata către operatorul de transport feroviar se face, după caz:
a)cu ocazia încheierii contractului de transport;
b)la eliberarea expediţiei;
c)periodic, prin facturare, atunci când există o convenţie în acest sens.
În cazul întârzierii plăţii prestaţiei de transport, operatorul de transport feroviar este în drept:
a)să perceapă majorări de întârziere, conform tarifelor proprii sau convenţiilor încheiate;
b)să refuze transporturile.
Expeditorul sau destinatarul este obligat să plătească operatorului de transport feroviar sumele plătite de acesta din culpa
expeditorului sau destinatarului, reprezentând amenzi aplicate de autoritatea vamală sau de alte autorităţi administrative.
Tarifele accesorii înregistrate în staţia de expediere se încasează de la expeditor, iar cele înregistrate în staţiile din parcurs şi în
staţia de destinaţie, de la destinatar.
Tarife suplimentare
Operatorul de transport feroviar poate percepe tarife suplimentare pentru diverse acţiuni sau inacţiuni ale expeditorului ori
destinatarului, după caz, cum ar fi:
a)declararea incorectă, inexactă sau incompletă a mărfurilor acceptate la transport;
b)depăşirea limitei de încărcare, când mijlocul de transport a fost încărcat de expeditor;
c)necurăţarea mijloacelor de transport după descărcare sau nemontarea părţilor mobile ale acestora la locul lor ori neînlăturarea
etichetelor şi sigiliilor;
d)falsa declarare a masei mărfurilor;
e)alte cauze prevăzute în tariful operatorului de transport feroviar.
Nu se percep tarife suplimentare în cazul în care supraîncărcarea a intervenit în parcurs din cauza influenţelor atmosferice, dacă
se dovedeşte că încărcătura nu depăşea limita de încărcare în momentul predării la transport."
Modul de calcul al tarifului suplimentar este indicat în tarifele operatorului de transport feroviar de marfă.
Se consideră falsă declarare a masei mărfii atunci când, în urma verificării, se constată o masă a mărfii în plus sau în minus mai
mare de 2% faţă de masa mărfii declarate de către expeditor.

8.1.3. Tariful intern de marfuri - T.I.M.

Structura tarifului:
Tariful Intern de Mărfuri al CFR Marfă (TIM) se compune din următoarele părţi :

Partea I Dispoziţii tarifare

Partea II Indexul alfabetic şi nomenclatura mărfurilor
A Tarife de transport
Partea III B Tarife accesorii
C Tarife pentru închirieri de bunuri şi prestări de servicii
Partea IV Indicatorul kilometric
Partea V Clasificarea mărfurilor

Baza legală a Tarifului Intern de Mărfuri:

Tariful Intern de Mărfuri este elaborat pe baza următoarelor reglementări:
- Regulamentul de transport pe căile ferate din România;
- Normele uniforme privind transporturile pe căile ferate din România;
- Dispoziţiile emise privind aprobarea, modificarea şi completarea Tarifului Intern de
Mărfuri.
Sfera de aplicare a tarifului
Tariful se aplică:
a)Expediţiilor de mărfuri derulate între două staţii deschise traficului de marfă, staţii care sunt prevăzute în Indicatorul kilometric
( Partea IV-a) cu codul din 5 cifre, indiferent dacă una din staţii sau ambele deservesc o staţie portuară sau o zonă liberă.
b)Expediţiilor de mărfuri, derulate pe reţeaua CFR în trafic internaţional, dacă în tarifele internaţionale lipsesc dispoziţiile
corespunzătoare.
Tariful Intern de Mărfuri conţine următoarele tarife:
1. Tarife de transport, care se percep pentru prestaţia de transport şi sunt cuprinse în :
a)Secţiunea 1 - Tarife de transport pentru expediţii de vagoane ;
b)Secţiunea 2 - Tarife speciale;
c)Secţiunea 3 - Tarife pentru unităţi de transport intermodal (UTI).
2. Tarife accesorii, care se percep pentru prestaţii auxiliare prestaţiei de transport, cuprinse în Secţiunea 4 – Tarife accesorii şi
adiacente activităţii de transport.
3. Tarife pentru închirieri de bunuri şi prestări de servicii, care se percep pentru utilizarea bunurilor date în folosinţa
clienţilor şi, respectiv, pentru prestări de servicii efectuate de personalul OTF (CFR Marfă), cuprinse în :
a)Secţiunea 5 - Tarife pentru închirieri de bunuri;
b) Secţiunea 6 - Tarife pentru prestaţii efectuate pentru agenţii economici.
Tarifele, cuprinse în Tariful Intern de Mărfuri nu conţin TVA.

8.1.4. Tariful de import - export şi tranzit T.I.E.T.

Se compune din :
1.1. Partea I - Dispoziţii tarifare,
1.2. Partea II - Clasificarea mărfurilor,
1.3. Partea III - Lista staţiilor şi distanţelor pe CFR, tarife de transport şi accesorii,
 1.4. Partea IV - Tariful de import, export şi tranzit pentru unităţi de transport intermodal (UTI).
Tariful se aplică în traficul de mărfuri de import, export şi tranzit pe liniile CFR.
Se aplica in baza:
- regulilor uniforme privind contractul de transport internaţional feroviar al mărfurilor (CIM); Apendicele B la Convenţia privind
transporturile internaţionale feroviare (COTIF):
- Ghidului scrisorii de trăsură CIM (GLV-CIM),
- Ghidului scrisorii de vagon (GLW-CUV),
- Ghidului scrisorii de trăsură CIM - Transport combinat (GLV-TC);
- Acordului între Societatea Naţională a Căilor Ferate Române (CFR) şi Căile Ferate din Moldova (CFM)
- Acordului între Societatea Naţională a Căilor Ferate Române (CFR) şi Administraţia de Stat a transportului feroviar din
Ucraina (UZ);
- Regulamentului de transport pe căile ferate din România;
- Normelor uniforme marfă pentru transporturile feroviare (NUM)
Conţinutul scrisorii de trăsură
Scrisoarea de trăsură şi anexele sale se completează de expeditor în limba română cu o traducere în limba franceză, engleză sau
germană.
In cazul în care o staţie de expediere a acceptat o scrisoare de trăsură al cărei text nu este tradus în limbile prevăzute mai sus,
staţia de frontieră de ieşire, are obligaţia de a proceda la traducerea acestui text. În acest caz, calea ferată este considerată împuternicit
al expeditorului, însă ea nu poartă răspunderea pentru inexactitatea traducerii.
Mărfurile trebuie să fie declarate în scrisoarea de trăsură cu denumirea corespunzătoare din Nomenclatura mărfurilor (partea V
la TIM), cu indicarea numărului poziţiei tarifare (cod NHM). Mărfurile necuprinse în Nomenclatura mărfurilor trebuie denumite cu
denumirea uzuală din comerţ din ţara de expediere.
Termene ale contractului de transport:
Sunt valabile termenele prevăzute în Normele uniforme pentru aplicarea Regulamentului de transport pe căile ferate din
România.
Expeditonul si transportatorul convin asupra termenului de livrare.
In lipsa unei conventii termenele maxime de livrare sunt urmatoarele :
a) pentru vagoane complete :
- termenul de expediere: 12 ore;
- termenul de transport, in fractiuni indivizibile de 400 km: 24 ore
b) pentru coletarie :
- termenul de expediere: 24 ore;
- termenul de transport, in fractiuni indivizibile de 200 km: 24 ore.
Distantele se raporteaza la itinerarul convenit, in lipsa acestuia, la itinerarul cel mai scurt posibil.
Sfera de aplicare a tarifului
Tariful se aplică:
La expediţiile de mărfuri de import şi/sau export pe relaţiile dintre staţiile de cale ferată de frontieră terestră şi staţiile de cale
ferată cuprinse în Partea III, Capitolul 1;
La expediţiile de mărfuri în tranzit pe liniile CFR între staţiile de cale ferată de frontieră terestre prevăzute în Partea III, Cap.1 a
prezentului tarif în "Tabelul distanţelor de tranzit CFR.
Itinerarii
Expediţiile sunt transportate conform relaţiilor între staţiile prevăzute în “Lista staţiilor şi la distanţelor CFR” din Partea III, Cap.
1 la prezentul tarif.
Expediţiile de mărfuri în tranzit pe liniile CFR, se îndrumă numai în relaţiile de tranzit prevăzute în Partea III, Cap.1 la prezentul
tarif în “Tabelul distanţelor de tranzit CFR“.
În cazul în care expeditorul nu indică în scrisoarea de trăsură ruta de îndrumare, transportul va fi îndrumat pe relaţia cea mai
avantajoasă pentru expeditor.
Indicarea punctului de vămuire echivalează cu prescrierea rutei de îndrumare.
Moneda tarifară
Tarifele de transport şi tarifele accesorii, prevăzute în prezentul tarif, sunt exprimate în EUR.
Fracţiunile de până la 0,05 EUR se neglijează, iar cele mai mari sau egale cu 0,05 EUR se rotunjesc în plus.
Principii de stabilire a tarifelor
Prin expediţie se înţelege marfa încărcată în mijlocul de transport, însoţită de scrisoarea de trăsură, respectiv vehiculul feroviar
care circulă pe roţi proprii însoţit de o scrisoare de trăsură.
Tariful de transport se calculează separat pentru fiecare expediţie.
Calcularea tarifelor de transport se face pe baza următoarelor elemente:
- denumirea mărfii;
- distanţa de aplicare a tarifului;
- felul expediţiei;
- masa expediţiei;
- alte condiţii prevăzute de tarif.
Pentru expediţiile de mărfuri în tranzit se aplică aceleaşi tarife ca şi pentru expediţiile de import sau export.
La transporturile de mărfuri, la care survin pe parcurs CFR tarife accesorii sau alte cheltuieli neprevăzute în prezentul tarif,
pentru stabilirea acestor tarife sau cheltuieli se aplică dispoziţiile tarifare prevăzute în Tariful Intern de Mărfuri.

8.1.5. Tariful Europa Asia T.E.A.

Tariful Europa-Asia permite întreprinderilor feroviare participante, să asigure, că în sfera de aplicare a acestui tarif, sunt
îndeplinite condiţiile tehnice şi de exploatare pentru ca expediţiile, după încheierea contractului de transport internaţional, să fie
preluate de către transportatorii succesivi şi transportate pe baza scrisorii de trăsură, conform condiţiilor prezentului tarif.
Întreprinderile feroviare următoare participă la prezentul tarif în calitate de transportatori succesivi :
Căile Ferate de Stat Bulgare (BDZ EAD),
Căile Ferate Hidjaz (CFH),
Societatea Naţională de Transport Feroviar de Marfă “C.F.R. Marfă” – S.A. (CFR Marfă),
 Căile Ferate Siriene (CFS),
Căile Ferate Albaneze (HSH),
Căile Ferate Irakiene (IRR),
Căile Ferate din Fosta Republica Iugoslavă a Macedoniei – ”MZ Transport S.A.” (MZ),
Căile Ferate ale Republicii Islamice Iran (RAI),
Exploatarea Căilor Ferate de Stat ale Republicii Turce (TCDD),
Organismul Căilor Ferate Elene (TRAINOSE),
Căile ferate ale Republicii Muntenegru (ZCG)
Căile Ferate ale Federaţiei Bosnia – Herţegovina (ZFBH),
Căile Ferate ale Republicii Srpska (ZRS),
Căile Ferate Sârbe (ZS)
şi efectuează transporturi directe de mărfuri între ţările lor şi transporturi în tranzit prin ţările lor.
În sensul TEA transportatorul este transportatorul contractual şi transportatorii succesivi.
Tariful este deschis aderării altor întreprinderi feroviare, care vor accepta condiţiile acestuia.
Limba oficială a tarifului este franceza. Corespondenţa referitoare la tarif se face numai în franceză.
Fiecare întreprindere feroviară membră a Tarifului va publica tariful tradus în limba sa proprie, reluând dacă este necesar, textul
oficial francez. Acelaşi procedeu va fi urmat şi pentru publicarea modificărilor Tarifului.
Modificările şi rectificările tarifelor de transport şi a tarifelor accesorii din Tarif, datorate fluctuaţiilor cursului de schimb al
monedei naţionale sau rectificării erorilor de tipărire nu sunt considerate ca o majorare sau o reducere.
Toate modificările care se fac de către întreprinderile feroviare intră în vigoare cu condiţia să fie prezentate cu 25 zile înaintea
datei intrării lor în vigoare.
Dacă autorităţile administrative ale unui stat sau autorităţile internaţionale impun unui stat să se efectueze imediat aceste
modificări, întreprinderea feroviară în cauză este obligată să acţioneze conform dispoziţiilor CIM.
Modificările care îngreunează condiţiile tarifare trebuie anunţate IF membre de către IF gerantă cu cel puţin 25 de zile în
prealabil.
Modificările aprobate, precum şi dispoziţiile suplimentare sunt publicate prin întreprinderea feroviară gerantă cel mai târziu cu
15 zile înainte de data intrării lor în vigoare.
Baze contractuale. Transportatori succesivi
1. Bazele contractuale ale contractului de transport individual sunt:
”Regulile uniforme privind contractul de transport internaţional feroviar de mărfuri” (CIM) – Apendicele B la Convenţia privind
transporturile internaţionale feroviare (COTIF 1999);
”Regulamentul privind transportul internaţional feroviar al mărfurilor periculoase” (RID) – Apendicele C la Convenţia privind
transporturile internaţionale feroviare (COTIF 1999);
dispoziţiile prezentului Tarif.
2. De asemenea, se aplică ”Condiţiile generale de transport pentru transportul internaţional feroviar de mărfuri – CGT CIM”.
3. Dacă condiţiile enumerate la cifrele 1 şi 2 nu conţin dispoziţii exprese sau dacă acestea fac trimiteri la condiţiile sau
prescripţiile transportatorului, se aplică condiţiile comerciale/ tarifele / listele de preţuri în vigoare ale transportatorului care este
responsabil, conform contractului de transport, pentru secţiunea corespunzătoare a itinerariului.
4. Pentru transportul vagoanelor goale înmatriculate, care nu sunt îndrumate ca „vehicule feroviare care circulă pe roţi
proprii”, se aplică „Regulile uniforme privind contractele de utilizare a vagoanelor în traficul internaţional feroviar (CUV)” –
Apendice D la COTIF, cu condiţia să nu se utilizeze alte acorduri contractuale derogatorii (în special „Contractul uniform de utilizare
a vagoanelor” (CUU)).
Pentru îndrumarea vagoanelor ca mijloace de transport cu scrisoare de trăsură CUV, se aplică dispoziţiile prezentului tarif,
precum şi trimiterile corespunzătoare de la cifra 3.
Condiţii derogatorii şi suplimentare la dispoziţiile prezentului tarif şi la condiţiile indicate de la cifrele 1 la 4, pot fi convenite în
acordurile client.
Pentru completarea scrisorii de trăsură CIM, se aplică dispoziţiile din Anexa 2 la „Ghidul scrisorii de trăsură CIM (GLV –
CIM)” (www.cit-rail.org).
Vagoanele goale, care trebuie transportate ca mijloace de transport, trebuie să fie predate la transport cu o scrisoare de vagon
CUV conformă modelului din Anexa 3a la „Ghidul scrisorii de vagon CUV (GLW – CUV) (www.cit-rail.org).
Pentru completarea scrisorii de vagon CUV se aplică dispoziţiile din Anexa 1 la GLV – CUV.
Clientul răspunde pentru menţiunile înscrise, conform art. 8 CIM.
Transportul mărfurilor şi al vagoanelor goale se efectuează de transportatorii succesivi (comunitate de transport). Transportatorul
contractual, în sensul articolului 3 CIM, este primul transportator, sub rezerva unei dispoziţii contrare conţinută în acordul încheiat cu
clientul. Locul de luare în primire a mărfii de către transportatorii succesivi rezultă din menţiunile aferente rutei de transport
convenite (a se vedea Partea I, Secţiunea 2).
Pentru restituirea recipientelor goale necurăţate, în special a vagoanelor - cisternă şi a containerelor - cisternă, care conţin
reziduuri de mărfuri periculoase, trebuie să fie respectate dispoziţiile capitolului 15 din GLV - CIM.
Reguli privind limbile de lucru
Scrisoarea de trăsură CIM / scrisoarea de vagon CUV şi anexele acestora se completează de expeditor în limba oficială a ţarii de
expediere, cu o traducere în franceză, germană sau engleză, cu precizarea faptului că pentru căile ferate IRR, CFS, CFH, HRJ este
preferabil să se utilizeze franceza şi engleza.
În cazul în care o staţie de expediere a acceptat o scrisoare de trăsură al cărei text nu este tradus în franceză, germană sau engleză
întreprinderea feroviară expeditoare, are obligaţia de a traduce acest text.
Dispoziţiile ulterioare şi instrucţiunile în cazul împiedicărilor la transport sau la livrare trebuie să fie însoţite de o traducere în
franceză, germană sau engleză.
Ramburs. Valoare declarată. Interes special la livrare
Indicarea unui ramburs în scrisoarea de trăsură nu este admisă.
Declararea valorii mărfii (conf. art. 34 CIM) sau indicarea interesului la livrare (conf. art. 35 CIM) în scrisoarea de trăsura nu
sunt admise.
Prescripţii de încărcare
Pentru încărcare şi asigurare se aplică prescripţiile de încărcare ale transportatorului, în special prescripţiile de încărcare ale UIC.
Tarife. Menţiuni de plată
Sub rezerva unei menţiuni contrare în acordul client, preţul de transport cuprinde numai tarifele pentru prestaţiile legate direct de
transport, care sunt indicate în Partea III în “Lista tarifelor” (redactate conform Anexei 3 din GLV – CIM pentru contractul de
transport CIM, respectiv Anexei 2 din GLW – CUV pentru transportul vagonului gol ca mijloc de transport).
Pentru tarifele care trebuie să fie plătite de expeditor, respectiv de destinatar, în cadrul contractului de transport, sunt admise
numai următoarele menţiuni de plată (cu semnificaţia menţiunilor de plată prevăzute la cifra 5.2 din GLV – CIM) :
Menţiunea Semnificaţia

a) Franco tarife de transport, după caz până la X Preţul de transport este plătit de către expeditor, după caz până la X (X
desemnează un punct de sudură a tarifelor).

b) Franco tarife de transport inclusiv, … , după caz Preţul de transport şi tarifele desemnate în plus în anexa 3 sunt plătite de
până la X către expeditor, după caz până la X

(X desemnează un punct de sudură a tarifelor).

c) EXW « La fabrică Toate tarifele (preţul de transport şi tarifele prezentate în lista din anexa 3)
(… loc convenit) » sunt plătite de către destinatar.

d) FCA « Franco Transportator În ţara de expediere, numai următoarele tarife sunt plătite de către expeditor:
(… loc convenit) » tarifele pentru îndeplinirea formalităţilor vamale în contul clientului (cod
UIC 40), tarifele pentru îndeplinirea formalităţilor vamale care revin
transportatorului (cod UIC 46), tarifele pentru îndeplinirea altor formalităţi
administrative (cod UIC 45), taxele vamale şi alte sume percepute de vamă
(cod UIC 60) şi TVA percepută de vamă (cod UIC 61).

e) CPT (Carriage paid to) [« Transport plătit până la ...
(loc de destinaţie convenit) »]
CIP [« Transport şi asigurare plătite până la ... (loc de
destinaţie convenit) »]
Tarifele [preţul de transport şi tarifele cuprinse în lista din anexa 3, cu
excepţia următoarelor tarife din ţările de tranzit şi de sosire : tarifele pentru
îndeplinirea formalităţilor vamale în contul clientului (codurile UIC 41 şi
42), tarifele pentru îndeplinirea altor formalităţi administrative (cod UIC 45),
tarifele pentru îndeplinirea formalităţilor vamale care îi revin
transportatorului (cod UIC 46), taxele vamale şi alte sume percepute de
vamă (cod UIC 60), TVA percepută de vamă (cod UIC 61)] până la locul de
livrare, înscris în scrisoarea de trăsură, sunt plătite de către expeditor.

f) DAF « Franco Frontieră Toate tarifele

(… loc convenit) »

8.1.6. Tariful Polonez / Slovac / Ceh / Ungar – Român PSCURT

Structura tarifului
PARTEA I - Preambul
- Condiţii speciale de transport
- Dispoziţii tarifare generale
- Dispoziţii tarifare speciale
PARTEA II - Nomenclatura mărfurilor
PARTEA III - Puncte de frontieră
- Tabele de tarife de transport
- Tarife accesorii
- Sinopsis privind condiţii / tarife / liste de preţuri ale transportatorilor participanţi
PARTEA IV - Condiţii generale de transport privind transportul internaţional
feroviar de mărfuri (CGT – CIM)
Prin acest tarif întreprinderile feroviare participante, după încheierea contractelor de transport internaţionale, asigură că
expediţiile sunt preluate şi transportate în continuare de către transportatori succesivi pe baza unei scrisori de trăsură, conform sferei
de aplicare şi condiţiilor acestui tarif.
La tarif participă în calitate de transportatori următoarele întreprinderi feroviare :
 PKP CARGO Spółka Akcyjna (PKP CARGO S.A.) 2151
 Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a.s. (ZSSK CARGO) 2156
 České dráhy, akciová společnost (ČDC) 2154
 Rail Cargo Hungaria Zrt (RCH) 2155
 GYSEV CARGO Zrt, (GYSEV CARGO) 2143
 Societatea Naţională de Transport Feroviar de Marfă (CFR Marfă - S.A.) 2153
În sensul prezentului tarif, “transportator”, reprezintă transportatorul contractual şi transportatorii succesivi.
Modificările tarifelor de transport şi a altor tarife cuprinse în acest tarif, provenite din fluctuaţiile de curs valutar sau din
corectarea unor erori nu se consideră majorări tarifare.
Tarifele de transport conţinute în acest tarif şi tarifele accesorii nu conţin TVA.
Tariful se editează în limbile poloneză, slovacă, cehă, ungară, română şi germană. În cazul unor interpretări diferite se ia de bază
textul german.
Baze contractuale. Transporturi succesive
1.Bazele contractuale pentru contractul de transport sunt „Regulile uniforme privind contractul de transport internaţional feroviar
al mărfurilor (CIM)” (Apendicele B la Convenţia privind transporturile internaţionale ferovioare (COTIF)) şi „Regulamentul privind
transportul internaţional feroviar al mărfurilor periculoase (RID)” (Apendicele C la Convenţia privind transporturile internaţionale
ferovioare (COTIF)), precum şi dispoziţiile prezentului tarif.
2.În plus se aplică „Condiţiile generale de transport pentru traficul internaţional feroviar – CGT – CIM” (Partea IV-a).
3.Dacă condiţiile enumerate la cifrele 1 şi 2 nu conţin reglementări exprese sau dacă acestea fac trimiteri la condiţiile sau
prescripţiile transportatorului, se aplică condiţiile de vânzare / tarifele / listele de preţuri în vigoare în trafic intern ale
transportatorului, care sunt conforme contractului de transport aplicabil secţiunii de parcurs respectivă.
 4.Pentru transportul vagoanelor de marfă goale înmatriculate, care nu sunt îndrumate ca „Vehicule feroviare care circulă pe roţi
proprii ca marfă”, se aplică „Regulile uniforme privind contractele de utilizare a vagoanelor în traficul internaţional feroviar (CUV)”
– Apendice D la COTIF, atâta timp cât nu se utilizează alte acorduri contractuale derogatorii (în special „Contractul uniform de
utilizare pentru vagoane de marfă” (CUU)). Pentru îndrumarea vagoanelor de marfă ca mijloace de transport cu scrisoare de trăsură
CUV, se aplică dispoziţiile prezentului tarif, precum şi trimiterile corespunzătoare de la cifra 3.
Condiţii derogatorii şi suplimentare la dispoziţiile prezentului tarif şi a celor de la cifrele 1 la 4, pot fi stabilite în acordul client.
Pentru înscrierea datelor de expediere convenite în scrisoarea de trăsură se utilizează Anexa 2 la „Ghidul scrisorii de trăsură CIM
(GLV - CIM)” (www.cit-rail.org) şi „Ghidul scrisorii de trăsură CIM / SMGS”.
Vagoanele de marfă goale, transportate ca mijloace de transport, trebuie să fie îndrumate cu o scrisoare de trăsură CUV
conformă modelului din Anexa 3a la Ghidul scrisorii de trăsură CUV (GLV - CUV). Pentru completarea scrisorii de trăsură CUV cu
menţiunile corespunzătoare acordului se aplică dispoziţiile din Anexa 1 GLV - CUV. Clientul răspunde pentru menţiunile sale,
conform art. 8 CIM.
Transportul se efectuează în sistem de transport succesiv (comunitate de transport). Transportatorul contractual este primul
transportator. Locul preluării mărfii de către transportatorii succesivi rezultă din menţiunile aferente rutei de transport convenite (a se
vedea Partea III, capitolul 1 din tarif).
Pentru înapoierea mijloacelor de ambalare goale necurăţate, în special a vagoanelor cisternă, care conţin reziduuri de mărfuri
periculoase, se vor respecta dispoziţiile capitolului 15 din GLV - CIM.
Limba de lucru
Menţiunile expeditorului în scrisoarea de trăsură trebuie să fie înscrise într-una din limbile oficiale de lucru ale ţării primului
transportator. La acestea trebuie să fie anexată o traducere în limba germană, engleză, respectiv franceză.
La dispoziţiile şi indicaţiile ulterioare în cazul împiedicărilor la livrare / la transport trebuie să fie anexată suplimentar o
traducere într-o limbă oficială de lucru a transportatorului, care trebuie să execute dispoziţia / indicaţia ulterioară.
Se vor utiliza caractere latine.
Ramburs / Deburse / Valoare declarată / Interes la livrare
Indicarea unui ramburs sau a unui deburs în scrisoarea de trăsură nu este admisă.
Declararea valorii mărfii (art. 34 CIM) sau declararea interesului la livrare (art. 35 CIM) în scrisoarea de trăsura nu sunt admise.
Prescripţii de încărcare
Pentru încărcare şi asigurare trebuie respectate prescripţiile de încărcare ale transportatorului, în special prescripţiile de încărcare
UIC.
Tarife. Menţiuni de plată
Dacă în acordul - client nu s-a convenit altfel, atunci în tariful de transport sunt cuprinse numai tarifele pentru prestaţii legate
direct de transport, care sunt menţionate în Partea A “Lista tarifelor” (a se vedea Anexa 3 GLV - CIM pentru contractul de transport
CIM, respectiv Anexa 2 GLV - CUV pentru transportul vagonului de marfă gol ca mijloc de transport).
Pentru tarifele care trebuie să fie plătite de expeditor, respectiv de destinatar sunt admise exclusiv următoarele menţiuni de plată
prevăzute la cifra 5.2 din GLV - CIM :
- Franco tarife de transport
- Franco tarife de transport inclusiv (cu indicarea tarifelor accesorii, vamale şi altor tarife)
- Franco tarife de transport până la X
- Franco tarife de transport inclusiv până la X (cu indicarea tarifelor accesorii, vamale şi altor tarife)
- DDU
- DDP
Menţiunea EXW este admisă numai atunci când a fost convenită în acordul - client.
- Preluarea tarifelor pentru o parte din parcurs (menţiunea de plată DAF), respectiv Franco tarife de transport până la X este
admisă numai până la un punct de sudură a tarifelor din cadrul indicatoarelor tarifare, respectiv din tabelele de sudură a tarifelor, dacă
tariful nu prevede altfel.
Pentru transportul vagoanelor goale conform CUV se aplică dispoziţiile GLV - CUV.
Pentru expediţiile cu destinaţie finală Comunitatea Statelor Independente (CSI), Lituania, Letonia, Estonia şi China în tranzit
prin Polonia se aplică următoarea dispoziţie : tarifele (tarife de transport, tarife accesorii şi alte cheltuieli rezultate pe timpul
transportului) până la punctul de frontieră de ieşire polonez, care corespunde staţiei de reexpediere indicată în scrisoarea de trăsură,
trebuie să fie plătite de expeditor.
Pentru expediţiile provenite din CSI, Lituania, Letonia, Estonia şi China în tranzit prin Polonia se aplică următoarea dispoziţie:
tarifele (tarife de transport, tarife accesorii şi alte cheltuieli rezultate pe timpul transportului) de la punctul de frontieră de intrare
polonez, până la staţia de destinaţie, trebuie să fie plătite de destinatar.
Pentru expediţiile în tranzit prin Ungaria şi România se aplică următoarea dispoziţie: pentru modul de plată a tarifelor aferente
parcursurilor situate dincolo de Ungaria şi România (în direcţia sud) trebuie încheiată o convenţie specială cu transportatorul.
Lipsa unei menţiuni de plată în căsuţa 20 a scrisorii de trăsură semnifică faptul, că toate tarifele sunt suportate de către expeditor
(menţiune de plată DDP).
Termen de livrare. Termene suplimentare
Pentru transportul de mărfuri, respectiv pentru transportul vagoanelor de marfă ca mijloace de transport sunt valabile
următoarele reguli de stabilire a termenelor de livrare :
- Termenul de livrare, care cuprinde termenul de expediere de 12 ore şi suplimentar termene de transport de 24 de ore pentru
fiecare 400 Km începuţi, este calculat conform Indicatorului kilometric în trafic internaţional DIUM UIC (Tariful 8700).
- Termenul de livrare începe odată cu preluarea mărfii, respectiv a vagonului de marfă gol. Acesta se prelungeşte cu durata
staţionării care nu este provocată din culpa transportatorului. Termenul de livrare se suspendă sâmbăta, duminica şi în sărbătorile
legale.
Dacă termenul de livrare ia sfârşit după încheierea programului de lucru a locului de livrare din staţia de destinaţie, expirarea
acestuia se amână cu durata convenită, respectiv cu durata restantă începând cu ora de redeschidere a acestuia.
Preluarea mărfii la transport şi livrarea
Dacă nu a fost convenit altfel faţă de prevederile cifrelor 11.1 şi 11.2 din CGT - CIM sau dacă nu acţionează alte prescripţii,
expediţiile se preiau la transport la linia de încărcare a staţiei de expediere şi se livrează după transport la linia de descărcare a staţiei
de destinaţie.
Dispoziţii Generale Tarifare
Sfera de aplicare a tarifului.
Cu excepţia derogărilor prevăzute la pct. 3 şi 4, prezentul tarif se aplică expediţiilor de mărfuri enumerate în Nomenclatorul
Armonizat al Mărfurilor (NHM) UIC, care sunt îndrumate la transport cu o scrisoare de trăsură internaţională ca expediţii de vagoane
complete între toate staţiile cuprinse în Indicatorul kilometric uniform DIUM UIC (Tariful 8700.00) şi deschise traficului
internaţional din Polonia (DIUM PL), din Slovacia (DIUM SK), din Cehia (DIUM CZ), din Ungaria (DIUM HU), din România
(DIUM RO), prin punctele de frontieră denumite în Partea III şi pentru transportul cărora este stabilită utilizarea exclusivă a unui
vagon de marfă cerut de expeditor sau prevăzut de legile sau prescripţiile în vigoare la staţia de expediere.
Distanţele de tranzit PKP CARGO în traficul prin porturile poloneze sunt prezentate în Partea III.
În afară de aceasta Prezentul tarif se aplică şi la transporturile de vagoane goale ca mijloace de transport conform prescripţiilor
unitare CUV (Apendicele D COTIF)
Prezentul tarif se aplică de asemenea : pentru traficul de pe mare prin staţiile portuare poloneze Sczcecin Port Centraln, Sczcecin
Goclaw, Sczcecin Glinki, Sczcecin Podjuki, Police Chemia, Swinjoujscie, Kolobrzeg, Gdansk Nowy Port, Gdansk Port Polocny şi
Gdynia Port, Gdynia Port B, Gdynia Port C;
-în traficul de tranzit prin Polonia din şi către Lituania, Letonia, Estonia, CSI şi China prin punctele de frontieră deschise acestui
trafic;
-în traficul de tranzit prin Ungaria din şi către statele situate dincolo de Ungaria prin punctele de frontieră deschise acestui trafic;
- în traficul de tranzit prin România din şi către statele situate dincolo de România prin punctele de frontieră prevăzute de
prezentul tarif şi al liniei de ferry-boat Constanţa Ferry - Boat;
- pentru traficul maritim prin porturile maritime române : Constanţa Port Zona A, Constanţa Port Zona B, Constanţa Port Mol 5,
Constanţa Port Ferry - Boat.
Pentru expediţiile prin staţiile portuare poloneze, respectiv române, expeditorul trebuie să înscrie în căsuţa 21 a scrisorii de
trăsură CIM (denumirea mărfii) următoarea menţiune : „Pentru transport în continuare pe mare” sau „Marfa a sosit pe mare”.
- Tariful poate fi special convenit prin acorduri client cu transportatorii participanţi şi se aplică cu condiţii speciale,
corespunzător tarifelor, condiţiilor de vânzare şi listelor de preţuri ale transportatorilor respectivi, la cererea acestora pentru :
a) Materii şi obiecte supuse RID (Apendicele C la COTIF 1999) care aparţin următoarelor clase :
1 - Materii şi obiecte explozibile,
2 - Gaze,
6.2 - Materii infecţioase,
7 - Materii radioactive;
b) Vehicule feroviare care circulă pe roţi proprii (NHM 8601 - 8606);
c) Vehicule rutiere cu sau fără tracţiune proprie (NHM 8702 - 8704, 8706);
d) Vagoane - expoziţie (NHM 9508);
e) Mărfuri perisabile;
f)Obiecte a căror încărcare sau transport, din cauza volumului, masei sau naturii lor, pot provoca dificultăţi deosebite instalaţiilor
sau mijloacelor de exploatare, chiar numai unui transportator participant (de ex. transporturi cu gabarit depăşit)
g)Obiecte de lungime excepţională, utilizarea mai multor vagoane sau vagoane de siguranţă;
h)Expediţii pe vagoane cu platformă scufundată sau vagoane cu platformă scufundată goale.
i)Pentru vagoane inarcate sau goale cu mai mult de 4 osii
Tariful nu se aplică pentru :
a) expediţii în trafic reciproc între Cehia şi Slovacia;
b) transporturi la care expeditorul a indicat în scrisoarea de trăsură o rută de transport neprevăzută în acest tarif sau utilizarea
unui alt tarif;
c) materii şi obiecte, al căror transport este interzis într-una din ţările participante la transport;
d) transportul unei părţi din expediţie sau pentru o secţiune parţială de rută;
e) transportul unitătilor de transport intermodal (UTI) încărcate sau goale;
f) reexpedieri, cu excepţia reexpedierilor cu schimbarea regimului de drept de transport;
g) transportul cadavrelor;
h) transportul de animale vii;
i) transporturi militare;
j) transportul însoţitorilor;
k) transportul vagoanelor pentru însoţitori.
Rute de transport / Puncte de frontieră
Transporturile se îndrumă prin punctele de frontieră cuprinse în Partea III din prezentul tarif.
Expeditorul trebuie să indice ruta de transport în căsuţa 13 a scrisorii de trăsură (condiţii comerciale).
Dacă ruta de transport nu este indicată de expeditor, atunci transportatorul alege ruta de transport care pare cea mai avantajoasă
pentru expeditor.
Moneda tarifului
Tarifele de transport şi tarifele accesorii din prezentul tarif sunt exprimate în euro (EUR).
Principii de bază pentru calculul tarifelor de transport şi tarifelor accesorii
Mărfurile îndrumate la transport cu o singură scrisoare de trăsură constituie o expediţie.
Dacă nu a fost stabilit altfel, tariful de transport se calculează separat pentru fiecare vagon.
Excepţie : În traficul de tranzit polonez, atunci când marfa se transbordă dintr-un vagon de ecartament 1.520 mm în două sau
mai multe vagoane de ecartament 1.435 mm, tariful de transport pe parcursurile poloneze se calculează pentru masa reală a expediţiei
de vagon înaintea transbordării.
Dacă nu a fost stabilit altfel, la calculul tarifului de transport se iau în considerare :
- masa expediţiei,
- denumirea mărfii,
- tipul vagonului pus la dispoziţie,
- distanţa tarifară.
Dacă nu a fost stabilit altfel masa unei expediţii cuprinde tot ce se livrează la transport (masa reală).
- Tariful de transport se calculează pentru fiecare caz în parte în funcţie de :
- masa reală,
- masa tarifară (masa reală rotunjită în minus respectiv în plus, conform pct. 6),
- masa minimă (masa minimă tarifară).
Masa reală care stă la baza calculului tarifului de transport la PKP CARGO SA (import/export şi tranzit) şi la ZSSK Cargo
(import/export şi tranzit), se rotunjeşte, după caz, astfel că masa sub 500 kg se rotunjeşte în minus, iar masa egală sau mai mare de
500 kg se rotunjeşte în plus, la tonă întreagă.
Masa pe parcursurile CDC, RCH şi CFR Marfă (import/export şi tranzit) se rotunjeşte în plus la 100 kg întregi.
La calculul tarifelor de transport pe fiecare secţiune tarifară de reţea feroviară se aplică următoarele principii :
PKP CARGO SA : Tarifele de transport de bază pentru o masă de 25 t şi tabelele cu coeficienţii de corecţie corespunzători sunt
cuprinse în Partea III.
Tariful de transport se calculează prin înmulţirea tarifului de transport de bază cu coeficientul de corecţie corespunzător treptei
de masă tarifare, respectiv a vagonului utilizat.
Masa minima este de :
 15 t pentru vagoane pe 2 osii
 30 t pentru vagoanele cu mai mult de 2 osii.
Tariful minim este de
 354,70 EUR pentru vagoanele puse la dispoziţie de transportator, indiferent de tipul vagonului,
 301,50 EUR pentru vagoanele puse la dispoziţie de către client, indiferent de tipul vagonului.
În traficul de import/export şi tranzit slovac, ceh, ungar şi român tariful de transport se calculează separat pe fiecare secţiune de
tarifare, conform tabelelor de tarife de transport (Partea III), pentru următoarele trepte de masă şi mase minime tarifare :

ZSSK CARGO –Import/Export - Tranzit: Treapta de masă Masa minimă

- vagoane pe 2 osii - 10.000 Kg
- vagoane pe mai mult de 2 osii - 25.000 Kg

8.1.7.Tariful SLOVACO/POLONO – UCRAINEANO – ROMÂNO/BULGAR – S.U.R.

În scopul asigurării unui trafic fluent internaţional de marfă între România şi Republica Slovacă, tranzit prin Ucraina, pe linia de
cale ferată cu ecartamentul de 1.435 mm Deakovo/Halmeu – Chop/Cerna pe Tisa pe baza Convenţiei privind transporturile feroviare
internaţionale (COTIF), pe baza înţelegerii dintre conducătorii Societăţii Feroviare S.A. (ZSSK Cargo), Administraţiei de Stat a
Transporturilor din Ucraina (UZ) şi Societăţii Naţionale de Transport Feroviar de Marfă (CFR Marfă) din România a fost creat
Tariful de marfă slovaco – ucraineano – român pentru transportul expediţiilor de vagoane complete pe ecartament de 1.435 mm
(SUR).
Pentru efectuarea transporturilor în expediţii de vagoane pe linii de ecartament 1.435 mm pe relaţia Nord – Sud – Nord (PKP
Cargo S.A. – Societatea Feroviară S.A.(ZSSK Cargo) – UZ – CFR Marfă) la Tarif aderă Societatea pe acţiuni Căile Ferate de Stat
Poloneze Cargo.
Aplicarea acestui Tarif îl ajută foarte mult pe expeditorul de marfă să-şi aleagă schema optimă de transport, contribuie la
dezvoltarea concurenţei pe piaţa de transport, sporirea calităţii prestaţiilor, creşterea traficului internaţional de marfă pe această
relaţie.
Tariful prevede posibilitatea extinderii lui şi la căile ferate din alte ţări.
Întreprinderile feroviare de transport (transportatori) participante la prezentul Tarif se obligă ca după încheierea contractului de
transport internaţional să primească expediţiile pentru transportul în continuare de către transportatorii succesivi cu scrisoare de
trăsură CIM sau cu scrisoare de vagon CUV şi în condiţiile prezentului Tarif.
Societatea Feroviară Cargo Slovacia S.A. (ZSSK Cargo - 2156), Societatea Naţională de Transport Feroviar de Marfă – România
(CFR Marfă - 2153) şi Societatea pe acţiuni Căile Ferate de Stat Poloneze Cargo (PKP Cargo S.A. - 2151) primesc la transport
mărfuri ca expediţii de vagoane între staţiile de cale ferată ale :
 Slovaciei pe de o parte şi staţiile de cale ferată ale României, tranzit prin Ucraina pe ecartament 1435 mm;
 Poloniei pe de o parte şi staţiile de cale ferată ale României, tranzit prin Slovacia şi Ucraina pe ecartament 1435 mm;
în conformitate cu :
CIM
RID,
CUV,
GLV-CIM,
GLW-CUV,
CGT CIM (Partea IV, Anexa 3 la prezentul Tarif)
Dispoziţiilor prezentului Tarif,
Condiţiilor comerciale interne/tarife/preţuri şi reguli ale transportatorilor participanţi la prezentul Tarif.
Conform acestui Tarif prin „transportator” se înţelege atât transportatorul contractual cât și transportatorii succesivi.
Tariful este tipărit în limbile rusă, slovacă, ucraineană, română şi poloneză, toate textele având aceeaşi putere juridică. În cazul
interpretării diferite a textelor, precizările se fac după textul în limba rusă.
Modificările tarifelor de transport şi a altor tarife cuprinse în acest Tarif, provenite din variaţia cursului valutar sau din corectarea
unor erori nu se consideră majorare de tarif.
Tarifele de transport şi tarifele accesorii menţionate în tariful actual, nu includ în ele taxa pe valoare adăugată (TVA).
Condiţii de efectuare contractului de transport
1. Contractele de transport se încheie în conformitate cu dispoziţiile CIM, CUV, RID si dispoziţiile prezentului Tarif.
2. Suplimentar sunt în vigoare şi dispoziţiile CGT CIM (Partea IV Anexa 3 la prezentul Tarif)
3. În cazul în care prin condiţiile de la pct. 1 si 2 nu este stabilit altfel sau nu se face referire la condiţiile şi reglementările
transportatorului atunci sunt în vigoare condiţiile interne de vânzare/tarifele/preţurile ale acelui transportator care în baza contractului
de transport asigură servicii (efectuează transportul) pe secţiunea corespunzătoare din parcurs. Informaţii privind condiţiile oferite de
transportatori, adică despre tarife interne, condiţii de efectuare a serviciilor şi preţurile transportatorilor sunt date în Partea III-a
Capitolul 6 al prezentului Tarif.
4. Pentru transportul vagoanelor goale transportate ca mijloace de transport cu scrisoare de vagon CUV sunt în vigoare Regulile
uniforme privind contractele de utilizare a vehiculelor în traficul internaţional feroviar CUV - Apendicele D la Convenţia COTIF
1999, dacă nu se aplică alte acorduri, inclusiv Contractul uniform de utilizare a vagoanelor de marfă (CUU).
1.Modificările şi completările la prezentul Tarif şi la condiţiile prezentate la pct. 1 - 4 pot fi reglementate în contractul cu clientul
sau în acordurile speciale.
2.Transportul mărfurilor şi vagoanelor goale, transportate ca mijloace de transport se efectuează prin sistemul de succesiune a
transportatorilor (transportatori succesivi). Astfel conform art. 3 CIM, transportatorul contractual este primul transportator care
încheie contract de transport cu clientul.
Locul de transmitere a mărfii transportatorului succesiv se specifică în scrisoarea de trăsură şi se stabileşte prin ruta de transport
specificată în scrisoarea de trăsură (Partea III, Capitolul 1 al prezentului Tarif).
3.Modul de completare a scrisorii de trăsură CIM în special cele convenite prin acord sunt specificate în Anexa 2 la GLV – CIM.
Vagoanele goale, transportate ca mijloace de transport se admit la transport cu scrisoare de vagon CUV care corespunde
modelului prezentat în Anexa 3a la GLW – CUV. Modul de completare a scrisorii de vagon CUV în special cele convenite prin acord
sunt prezentate în Anexa 1 la GLW – CUV. Conform art. 8 CIM clientul poartă răspunderea pentru corectitudinea datelor si
menţiunilor specificate de acesta în scrisoare.
4.Returnarea unităţilor de transport goale în stare necurăţată, în special vagoane cisternă şi tank containere cu resturi de marfă
periculoasă se efectuează prin respectarea condiţiilor specificate la Cap. 15 GLV – CIM.
Limba utilizată
Expeditorul este obligat să completeze scrisoarea de trăsură în limba oficială a ţării primului transportator (cu caractere latine) cu
traducere în limba germană, franceză sau engleză. La cererile de modificare a contractului de transport şi în cazurile de împiedicare la
transport sau eliberare a mărfii trebuie ataşată traducerea în limba oficială a ţării transportatorului care duce la îndeplinire această
cerere sau dispoziţie.
Ramburs, declararea valorii mărfii şi cointeresarea la livrare
Plata rambursului nu se admite.
Declararea valorii mărfii sau cointeresarea la livrare nu se admite.
Condiţii de încărcare a mărfurilor
Lucrările de încărcare şi prindere a mărfurilor se efectuează în conformitate cu dispoziţiile de încărcare a transportatorului, în
special în conformitate cu dispoziţiile “Regulamentului de încărcare” UIC.
Încasarea tarifelor de transport, menţiuni în scrisoarea de trăsură
Dacă în acordul-client nu este specificat altfel, atunci în tarifele de transport intră numai cheltuielile pentru serviciile efectuate,
legate direct de transport şi specificate în GLV – CIM (partea A a Anexei 3) sau GLW – CUV (Anexa 2).
În ce priveşte tarifele de transport încasate de la expeditor sau destinatar, se admit numai menţiunile specificate la pct. 5.2 litera
(b) şi (f) GLV – CIM sau pct. 4.2 litera (b) GLW – CUV.
Tarifele de transport, accesoriile şi alte plăţi se încasează în modul următor :
 pe calea ferată a ţării de expediere – de la expeditor, pe calea ferată a ţării de destinaţie – de la destinatar de la/până la
punctul de frontieră Cierna nad Tisou Fr. sau punctul de frontieră Halmeu Fr. Expeditorul plăteşte tarifele de transport, accesoriile,
formalităţile vamale şi alte cheltuieli până la “X” (X – denumirea punctelor de tarifare între căi ferate vecine).
 pentru transportul mărfurilor tranzit pe UZ – de la casa de expediţie.
Expeditorul înscrie în căsuţa 19 a scrisorii de trăsură “Factuare tranzit” codul transportatorului sau codul căii ferate de tranzit –
UZ, pentru care se încasează plata. În rubrica 13 „Condiţii comerciale” a scrisorii de trăsură se menţionează codul casei de expediţie
cu care UZ a încheiat contract de plată a tarifelor de transport.
Durata de executare a transportului
Durata de executare a transportului mărfurilor sau vagoanelor goale transportate ca mijloace de transport este reglementată de
dispoziţiile CIM.
Luarea în primire şi livrarea mărfii
Dacă în conformitate cu pct. 11.1 sau 11.2 CGT CIM nu se aplică alt acord sau prin alte reglementări nu este specificat altfel,
mărfurile şi vagoanele goale transportate ca mijloace de transport se primesc la transport pe liniile de utilitate publică a staţiei de
expediere. Livrarea se efectuează pe liniile de utilitate publică a staţiei de destinaţie.
Dispoziții tarifare generale-Sfera de aplicare a Tarifului
1.1 Acest Tarif se aplică cu excepţiile prevăzute la pct. 1.5 la transportul :
a) expediţiilor de mărfuri prezentate în NHM, transportate cu scrisoare CIM între staţiile prezentate în Indicatorul Kilometric
Internaţional Uniform pentru Traficul de marfă (DIUM 8700), DIUM SK, DIUM PL şi DIUM RO pe rutele de transport prezentate
în Partea III, Capitolul 1;
b) vagoanelor goale, transportate ca mijloace de transport, cu scrisoare de vagon (listă de vagoane) CUV între staţiile specificate la
pct. 1 a);
c) expediţiilor pentru transportul cărora expeditorul a cerut utilizarea unui vagon separat, fiind specificat de către reglementările
staţiei de expediere.
1.2 Tariful se aplică la transportul :
1.2.1 La transportul expediţiilor in tranzit prin staţiile portuare maritime poloneze : Gdańsk Nowy Port, Gdańsk Port Północny,
Gdynia Port, Gdynia Port B, Gdynia Port C, Kołobrzeg, Police Chemia, Szczecin Glinki, Szczecin Gocłav, Szczecin Podjuchy,
Szczecin Port Centralny, Świnoujście. La transportul prin staţiile portuare maritime poloneze predatorul trebuie să facă în rubrica 21
a scrisorii de trăsură (denumirea mărfii) următoarea menţiune :
„Pentru transportul în continuare pe mare” sau „Marfa a sosit pe mare”.
1.2.2 expediţiilor in traficul de export import prin staţiile portuare româneşti : Agigea Nord, Calafat Port, Călăraşi Sud, Capu
Midia, Constanţa Ferry – Boat, Constanţa Port Mol 5, Constanţa Port Zona A, Constanţa Port Zona B, Drobeta Turnu Severin Port,
Galaţi Bazin, Galaţi Mărfuri, Giurgiu Sud, Gura Văii, Mangalia, Medgidia, Orşova Port, Palas, Tulcea Oraş, Turnu Măgurele Port;
1.3 La transportul expediţiilor de vagoane tranzit prin Slovacia, Polonia, Ucraina şi import/export prin România conform CIM
(art. 1 CIM) cu participarea ZSSK Cargo, PKP Cargo, UZ şi CFR Marfă dacă nu este posibilă utilizarea tarifului internaţional direct
atunci se aplică tarifele interne în condiţii speciale, condiţii contractuale sau preţurile transportatorului corespunzător.
1.4 La cererea clientului şi cu acordul transportatorilor participanţi la prezentul Tarif şi care execută acest transport, prezentul
Tarif se poate aplica la transportul mărfurilor specificate mai jos efectuate în baza Acordului - client în alte condiţii decât cele
stabilite în prezentul Tarif, respectiv cele stabilite în condiţiile comerciale / tarifele / preţurile fiecărui transportator,astfel:
 materiilor şi obiectelor prevăzute în RID (Apendicele C la Convenţia COTIF 1999) din clasele :
1 – materii explozibile şi obiecte cu materii explozibile;
2 – gaze;
6.2 – materii infecţioase;
7 – materii radioactive.
 autovehiculelor cu propulsie proprie sau fără (NHM 8702 – 8704 şi 8706);
 vagoanelor goale transportate ca mijloace de transport (NHM 992110, 992120, 992130, 992140, 992210, 992220, 992230,
992240);
 materialului rulant pe roţi proprii poziţiile NHM 8601 – 8606;
  materialului rulant cu parcuri de distracţii, circ (NHM 9508);
 mărfurilor perisabile;
 obiectelor a căror încărcare sau transport necesită respectarea unor condiţii speciale în privinţa gabaritului lor, masei chiar
şi pe una din căile ferate participante;
 mărfurilor lungi încărcate pe mai multe vagoane sau cu vagoane de siguranţă;
în vagoane transportoare, vagoane goale transportoare;
 vagoanelor-platformă pe mai mult de 2 osii – specializate pentru transportul de automobile puse la dispoziţie de către
client;
 mărfurilor pe cuplu de vagoane cu lungimi de la 27 m.
1.5. Tariful nu se aplică la transportul:
a) expediţiilor în tranzit prin Polonia, în afară de expediţiile care circulă prin staţiile portuare maritime poloneze indicate la pct.
1.2.1;
b) expediţiilor în tranzit prin România;
1. expediţiilor între Slovacia şi Polonia;
2. expediţiilor pentru care expeditorul a indicat în altă rută de parcurs decât cea prevazută în prezentul Tarif sau a menţionat în
scrisoarea de trăsură utilizarea unui alt Tarif;
3. mărfurilor al căror transport este interzis chiar pe o singură cale ferată participantă;
4. transportului unei părţi de expediţie sau pe o porţiune din parcurs;
5. expediţiilor de trafic combinat;
6. expediţiilor care se repredau;
7. cadavrelor;
8. vietăţilor;
9. expediţiilor militare;
10. însoţitorilor;
11. vagoanelor pentru însoţitori;
12. expediţiilor care conţin într-un vagon mărfuri cu denumiri diferite admise la transportul comun.
Ruta de parcurs
Transportul mărfurilor pe ruta de parcurs se efectuează în conformitate cu rutele prezentate în Partea III, Capitolul 1 al Tarifului.
Datele privind ruta de parcurs se menţionează de către expeditor în scrisoarea de trăsură în rubrica 13 „Condiţii comerciale”.
Moneda tarifară
Moneda tarifară a prezentului Tarif este Unitatea monetară europeană (EUR).
Principii de calcul al tarifului de transport şi al tarifelor accesorii
Mărfurile preluate la transport cu o singură scrisoare de trăsură se consideră o expediţie. Tariful de transport şi tarifele accesorii
se calculează pentru fiecare expediţie în parte.
La baza calculului tarifului de transport stau :
0 felul expediţiei;
1 denumirea mărfii;
2 masa expediţiei;
3 felul vagonului utilizat;
4 distanţa tarifară.
Dacă în prezentul Tarif nu este prevăzut altfel, masa expediţiei cuprinde masa mărfii, a tarei (ambalajului), precum şi masa
rechizitelor de încărcare care aparţin mărfii (accesorii mobile şi fixe) – masa reală.
Tariful de transport al mărfii se calculează la masa tarifată a expediţiei care se rotunjeşte astfel :
 ZSSK Cargo, PKP Cargo S.A. – la tonă întreagă; astfel, o masă egală sau mai mare de 500 kg se rotunjeşte la o tonă
întreagă, iar sub 500 kg se neglijează.
 UZ – masa tarifată a expediţiei este masa reală a expediţiei rotunjită la tone întregi, dar nu mai mică decât masa categoriei de
tonaj (conform pct. 4.11.2) o masă de 500 kg sau peste se rotunjeşte la o tonă întreagă, iar sub 500 kg se neglijează.
 CFR Marfă – masa se rotunjeşte în plus la 100 kg întregi.
Tariful de transport se calculează separat pe fiecare reţea participantă la transport, pentru fiecare secţiune tarifară, cu aplicarea
următoarelor tarife :
ZSSK CARGO – Tabelul tarifelor pentru expediţii de vagoane în vagoane puse la dispoziţie de transportator (import / export);
– Tabelul tarifelor pentru expediţii de vagoane puse la dispoziţie de client (import / export);
– Tabelul tarifelor pentru transportul expediţiilor de vagoane goale de cale ferată, transportate ca mijloace de transport puse la
dispozitie de client (import / export şi tranzit);
– Distanţele de tranzit / Tabelul tarifelor de tranzit pentru expediţiile de vagoane.
PKP CARGO S.A. – Tabelul A1 „Tarifele de bază pentru expediţii cu masa de 25 t în vagoane pe două osii”;
– Tabelul A2 „Coeficienţi de corecţie”
– Tabelul A3 „Tarifele de transport pentru vagoanelor goale puse la dispoziţie de către client;
UZ – Distanţe tarifare / Tabelul tarifelor de tranzit;
CFR Marfă – Tarife pentru transportul mărfurilor ca expediţii de vagoane complete (import / export);
Pentru folosirea acestor tabele trebuie precizat :
1 ZSSK Cargo – import / export
Tariful pentru transportul expediţiilor de vagoane se calculează prin înmulţirea tarifului corespunzătoar distanţei tarifare cu
masa tarifată a expediţiei (numărul de tone).
Pentru calculul tarifului de transport sunt valabile următoarele mase tarifate minime :
- 10 tone pentru vagoane cu 2 osii
- 25 tone pentru vagoane cu mai mult de 2 osii.
În traficul de import / export tariful de transport se calculează în conformitate cu tabelele :
ZSSK Cargo - Tabelul tarifelor pentru expediţii de vagoane în vagoane puse la dispoziţie de transportator (import / export);
- Tabelul tarifelor pentru expediţii de vagoane în vagoane puse la dispoziţie de client (import / export).
PKP Cargo S.A. – import / export
La import şi export tarifele de transport se calculează prin înmulţirea tarifului de bază, potrivit tabelului A1 pentru zona de
distanţă corespunzătoare distanţei tarifare, cu coeficientul de corecţie corespunzător masei tarifate a expediţiei şi vagonului utilizat
potrivit tabelului A2.
 Tariful de transport minim de încasat este de:
 354, 70 EUR pentru vagoanele puse la dispozitie de transportator, indiferent de tipul vagonului;
 301, 50 EUR pentru vagoanele puse la dispozitie de client, indiferent de tipul vagonului;
La calcularea tarifului de transport se folosesc urmatoarele mase tarifare minime:
 15 t pentru vagoaenle cu doua osii;
 30 t pentru vagoanele cu mai mult de doua osii.
La calcularea tarifului de transport pentru transportul de material lemnos neprelucrat, cu crustă îndepărtată şi neîndepărtată sau
cu alburn, broşat în profunzime sau nebroşat (conform poziţiei NHM 440300) se foloseşte masa indicată mai jos :
20 tone - în cazul transportului în vagoane cu 2 osii;
30 tone - în cazul transportului în vagoane cu mai mult de 2 osii, cu lungimea utilă de încărcare de maxim 12 m;
36 tone - în cazul transportului în vagoane cu mai mult de 2 osii, cu lungimea utilă de încărcare mai mare de 12 m, in afara de
vagoanele–platforma seria Roos (vagoane platforma de constructie obisnuita, pe boghiuri), de vagoanele seria L
(vagoane-platformă de construcţie specială pe osii autonome) si de vagoanele de tipul S (vagoane-platformă de
construcţie specială pe boghiuri);
40 tone - in cazul transportului in vagoane seria Sikkps (vagoane-platformă de construcţie specială pe boghiuri);
45 tone - în cazul transportului pe vagoane-platformă de serie Roos (vagoane-platformă de construcţie obişnuită pe boghiuri),
precum şi pe vagoane de tip L (vagoane-platformă de construcţie specială pe osii autonome) şi pe vagoane de tip S
(vagoane-platformă de construcţie specială pe boghiuri), în afară de vagoanele seria Sikkps (vagoane platformă de
construcţie specială pe boghiuri).

8.1.8.Rute de indrumare a transporturilor 

8.1.8.1.In traficul local de marfuri - Indicatorul Kilometric (T.I.M. partea a IV-a)
CONŢINUTUL INDICATORULUI KILOMETRIC
Indicatorul kilometric, ca parte integrantă a Tarifului Intern de Mărfuri al CFR
Marfă, conţine patru capitole, iar ca anexă o hartă a reţelei CFR.
Capitolul I - Dispoziţii generale, conţine :
 instrucţiunile de utilizare şi de modificare sau completare a Indicatorului kilometric;
 unele dispoziţii necesare executării transportului, cum sunt :
- semnificaţiile indicilor asociaţi trimiterilor generale şi particulare în trafic intern,
- lista liniilor principale de pe reţeaua CFR,
- lista localităţilor deservite de mai multe staţii, etc.
Capitolul II – Indexul alfabetic al staţiilor, conţine următoarele date :
 denumirea staţiei;
 codul staţiei;
 denumirea staţiei gestionare pentru staţiile deschise in trafic intern
 eventual internaţional de mărfuri;
 codul staţiei gestionare;
 Centrul Logistic Servire Clienţi de care aparţine staţia;
 numărul secţiei de cale ferată pe care se află staţia;
 nodurile între care se află staţia şi care delimitează secţia respectivă;
 trimiteri generale;
 trimiteri particulare.

Capitolul III – Secţiile de cale ferată; Distanţele simple şi cumulate între
staţiile şi nodurile care delimitează secţiile, conţine :
 secţiile de cale ferată, delimitate de câte două staţii noduri sau o de staţie
nod şi o staţie cap de secţie, în cazul secţiilor înfundate;
 staţiile aflate pe aceste secţii, în ordine geografică cu indicarea distanţei
simple dintre acestea şi a distanţei cumulate faţă de staţiile noduri.
Cu ajutorul datelor cuprinse în capitolul III se pot determina distanţele între două staţii în situaţia în care aceste distanţe nu
rezultă direct din tabelele prezentate în capitolul IV.
Pentru a uşura operaţia de căutare a secţiei pe care se află o staţie, Indicatorul kilometric cuprinde o hartă a reţelei CFR în care se
indică numărul secţiei de cale ferată şi distanţa kilometrică dintre staţiile noduri care delimitează secţia.
Capitolul IV – Distanţele kilometrice între staţiile noduri sau alte staţii
importante şi toate staţiile deschise traficului de mărfuri, conţine tabele cu distanţele kilometrice calculate între :
 toate staţiile de pe reţea, deschise pentru traficul de mărfuri, nominalizate
în ordine alfabetică, în coloana din stânga a fiecărei pagini şi
 toate staţiile noduri;
 punctele de frontieră, punctele de sudură între transportul feroviar şi transportul maritim sau fluvial sau punct de sudură
pentru transportul combinat conductă – cale ferată pentru produsele petroliere;
nominalizate în ordine alfabetică în capul de tabel.
Distanţele kilometrice din tabele sunt calculate pe rutele cele mai scurte, cu excepţia
cazurilor în care această rută trece în tranzit :
a) pe liniile :
- Ploieşti Vest – Târgovişte – Titu;
- Periam – Satu Nou;
- Oradea Est – Rogoz;
- Sagna – Dagâţa;
- Palas – Constanţa Port Zona A;
- Grabăţ – Lovrin.
 b) prin staţia Bucureşti Nord.
În relaţiile cu staţiile pentru care ruta cea mai scurtă trece în tranzit pe liniile
enumerate mai sus sau prin staţia Bucureşti Nord, distanţele kilometrice sunt calculate pe ruta ocolitoare cea mai scurtă.
Instrucțiuni de utilizare:
Indicatorul kilometric serveşte pentru determinarea distanţei de transport, exprimată în kilometri, în traficul de mărfuri.
Distanţele kilometrice pentru aplicarea tarifelor de transport în traficul de mărfuri între toate staţiile de pe reţea, deschise pentru
traficul de mărfuri, în relaţia cu nodurile de cale ferată, staţiile şi punctele de frontieră, punctele de sudură între transportul feroviar şi
transportul maritim sau fluvial sau punct de sudură pentru transportul combinat conductă –cale ferată pentru produsele petroliere, se
găsesc gata calculate în tabelele din capitolul IV.
Pentru anumite cazuri (gabarite depăşite, împiedicări la transport, etc.) determinarea rutei se va face conform dispoziţiilor
prevăzute în tarife şi instrucţii, iar distanţa de transport dintre staţia de expediere şi staţia de destinaţie se va calcula corespunzător
rutei, prin cumularea distanţelor succesive cuprinse, după caz, în capitolul III sau IV.
Determinarea distanţei kilometrice în diferite relaţii de transport se face, după
caz, astfel :
1.Staţiile de expediere şi de destinaţie sunt situate pe aceeaşi secţie.
Distanţa kilometrică, în acest caz, se determină făcând diferenţa dintre distanţele kilometrice cumulate înscrise în dreptul celor
două staţii, faţă de acelaşi nod,utilizând pentru aceasta datele din Capitolul III.
Exemplu : De la staţia Ulmeni urmează să se execute un transport la staţia Cricov,ambele staţii fiind situate pe secţia nr. 237
Ploieşti Est – Buzău.
Distanţele kilometrice cumulate înscrise în dreptul celor două staţii până la staţia nod Buzău sunt :
- 16 km, în dreptul staţiei Ulmeni
- 52 km, în dreptul staţiei Cricov
Distanţa kilometrică între aceste două staţii este :
52 m – 16 km = 36 km.
2.Staţiile sunt situate pe secţii diferite vecine, legate printr-un nod de cale ferată comun.
Distanţa kilometrică, în acest caz, se determină adunând distanţele kilometrice cumulate faţă de nodul de cale ferată comun, care
sunt înscrise în dreptul staţiilor respective, utilizând datele din Capitolul III.
Exemplu : De la staţia Ulmeni, situată pe secţia nr. 237, urmează să se execute un transport la staţia Boboc, situată pe secţia nr.
239. Secţiile pe care se află aceste staţii sunt legate prin staţia nod comună Buzău.
Distanţele cumulate înscrise în dreptul staţiilor respective sunt :
- 16 km de la staţia Buzău la staţia Ulmeni, de pe secţia 237
- 11 km de la staţia Buzău la staţia Boboc, de pe secţia nr. 239
Distanţa kilometrică între staţia Ulmeni şi Boboc, făcând suma, este :
16 km + 11 km = 27 km.
În această situaţie trebuie observat dacă între cele două staţii nu există o rută mai scurtă decât cea care trece prin nodul comun.
În situaţiile menţionate la punctele 1 și 2 distanţele kilometrice se pot determina şi direct utilizând tabelele de la capitolul IV,
dacă cel puţin una din staţii este nominalizată în capul de tabel.
3.Staţiile de expediere şi de destinaţie sunt situate pe secţii diferite şi nu sunt vecine.
În această situaţie există două cazuri :
a)Cel puţin una din staţiile de expediere sau de destinaţie este nominalizată în capul de tabel al Capitolului IV.
În acest caz, distanţele kilometrice se găsesc gata stabilite în tabelele din acest capitol.
b)Nici una dintre staţiile, de expediere sau de destinaţie, nu este nominalizată în capul de tabel al Capitolului IV.
În acest caz distanţa se calculează în două variante, astfel:
b1.Se adună distanţa cumulată de la staţia de expediere până la primul nod de pe secţia pe care se află această staţie, cu distanţa
gata stabilită în tabelele de la capitolul IV, de la primul nod până la staţia de destinaţie.
b2. Se adună distanţa cumulată de la staţia de expediere până la al doilea nod de pe secţia pe care se află această staţie cu distanţa
gata stabilită în tabelele
de la capitolul IV, de la al doilea nod până la staţia de destinaţie.
Distanţa kilometrică între cele două staţii va fi cea mai scurtă dintre distanţele
calculate conform punctelor a) şi b).
Exemplu : De la staţia Bicsadu Oltului urmează să se efectueze un transport
până la staţia Zoiţa. Staţia Bicsadu Oltului se află pe secţia nr. 192 Sfântu Gheorghe - Siculeni, la 28 km de Sfântu Gheorghe şi
la 43 km de Siculeni. Distanţele dintre cele două noduri şi staţia Zoiţa se găsesc gata stabilite în
tabelele din capitolul IV şi sunt :
Sfântu Gheorghe - Zoiţa = 232 km
Siculeni - Zoiţa = 245 km
Distanţele în cele două variante rezultă astfel :
a) Bicsadu Oltului - Sfântu Gheorghe - Zoiţa = 28 + 232 = 260 km
b) Bicsadu Oltului - Siculeni - Zoiţa = 43 + 245 = 288 km
Distanţa kilometrică dintre staţia Bicsadu Oltului şi staţia Zoiţa, este cea mai
scurtă dintre aceste distanţe, respectiv 260 km.
Aceeaşi distanţă se obţine dacă se consideră sensul de la staţia Zoiţa la staţia Bicsadu Oltului.
Distanţele cumulate conform datelor de la secţia nr. 239 sunt :
Zoiţa - Buzău 22 km
Zoiţa - Focşani 49 km
Din tabelele din capitolul IV rezultă :
Buzău – Bicsadu Oltului = 238 km
Focşani – Bicsadu Oltului = 239 km
Distanţele în cele două variante rezultă astfel :
a) Zoiţa - Buzău - Sâncrăieni = 22 + 238 = 260 km
b) Zoiţa - Focşani - Sâncrăieni = 49 + 239 = 288 km
Distanţa kilometrică rezultată este aceeaşi, de 260 km.
Personalul care pentru rezolvarea atribuţiilor de serviciu utilizează Indicatorul kilometric va determina distanţele kilometrice, de
la staţia în care îşi desfăşoară activitatea în relaţia cu toate staţiile de pe reţea, potrivit dispoziţiilor prevăzute în indicator şi le va
înscrie în Indicatorul kilometric (ajutător) al staţiei.
În toate cazurile când există nepotriviri între distanţele gata calculate din
Capitolul IV al indicatorului şi distanţele stabilite de pe secţii din Capitolul III, se vor lua în considerare distanţele rezultate din
calculul pe secţii, ţinându-se seama de instrucţiunile din indicator.

8.1.8.2.In traficul internaţional - Indicatorul Kilometric Internaţional Uniform pentru

Traficul de Marfă (DIUMM RO)

DIUM-ul (Indicatorul Kilometric Internaţional Uniform pentru Traficul de Mărfuri) al unei ţări conţine diferitele date relative la
transportul feroviar de mărfuri în trafic internaţional utile IF şi clienţilor pentru completarea scrisorii de trăsură CIM/scrisorii de
trăsură CUV pentru calculul tarifelor de transport conţinând şi alte informaţii comerciale şi/sau tehnice utile acestor transporturi.
DIUM-ul unei ţări conţine, de asemenea, codurile UIC, denumirea staţiilor deschise la traficul internaţional de mărfuri şi
distanţele tarifare între aceste staţii ale respectivei ţări şi punctele de frontieră cu ţările vecine.
DIUM-ul unei ţări conţine de asemenea codurile UIC, denumirile locurilor de luare în primire/de livrare, şi codurile staţiilor care
deservesc aceste locuri feroviare.
DIUM-ul conţine de asemenea lista staţiilor ce deservesc terminale de UTI, ca şi alte date relative la acestea, tehnice şi
comerciale.
DIUM este format din fasciculele următoarelor ţări:
Albania AL , Franţa FR , Norvegia NO , Austria AT, Marea Britanie GB, Portugalia PT, Bosnia – Herţegovina BA, Grecia GR,
Polonia PL, Belgia BE, Croaţia HR, Romania RO, Bulgaria BG, Ungaria HU, Serbia RS, Elveţia CH, Italia IT, Suedia SE,
Cehia CZ, Lituania LT, Slovenia SI, Germania DE, Luxemburg LU, Republica Slovacă SK, Danemarca DK, Muntenegru ME,
Ucraina UA, Spania ES, Macedonia MK, Finlanda FI, Olanda NL.
Informaţiile suplimentare despre staţii şi locurile de luare în primire/ de livrare sunt comunicate sub formă de trimiteri.

8.2.TARIFĂRI EXPEDITII ÎN TRAFIC LOCAL.

8.2.1. Dispozitii tarifare

Dispoziţii generale de aplicare a tarifelor

TIM se aplică expediţiilor de vagoane şi expediţiilor de unităţi de transport intermodal (UTI), care cuprind containere mari, cutii
mobile şi semiremorci.
Tariful de transport se aplică pentru fiecare vagon sau UTI din cadrul aceleiaşi expediţii.
Tarifele de transport sunt exprimate în lei.
Tarifele accesorii sunt exprimate, după caz, în lei sau EURO.
Dacă prin dispoziţiile tarifare, la calculul tarifului de transport trebuie să se aplice mai mulţi coeficienţi de reducere şi/sau
majorare aceştia se aplică prin înmulţire cu tariful din tabelele tarifare corespunzătoare, iar rezultatul se rotunjeşte o singură dată.
Sumele rezultate prin aplicarea fiecărui tarif de transport sau aplicarea fiecărui tarif accesoriu se rotunjesc la a doua zecimală,
respectiv :
fracţiunile de până la 0,005 se neglijează ;
fracţiunile egale sau mai mari de 0,005 se rotunjesc în plus .
Aplicarea tarifului de transport se face în funcţie de :
 felul expediţiei : vagoane sau UTI ;
 denumirea mărfii şi coeficientul de corecţie corespunzător poziţiei tarifare a mărfii, pentru expediţiile de vagoane ;
 felul vagonului (pe 2 osii sau pe mai mult de 2 osii) pentru expediţiile de vagoane ;
 masa expediţiei;
 distanţa de aplicare a tarifului;
 alte condiţii prevăzute de tarif.
În măsura în care prezentele dispoziţii tarifare nu prevăd altfel, masa expediţiei cuprinde tot ce se predă la transport : marfa,
ambalajul, materialele de protecţie contra frigului sau căldurii şi accesoriile de încărcare-descărcare necesare la transportul mărfii.
Transportul accesoriilor (rechizitelor) de încărcare-descărcare, aparţinând clienţilor, care au servit la transport, se tarifează ca şi
expediţiile de vagoane.
Masa tarifară care se ia în calcul la aplicarea tarifului de transport este, după caz :
- masa stabilită de expeditor şi indicată în scrisoarea de trăsură, rotunjită în plus la 100kg; masa minimă de aplicare a tarifului,
respectiv 5000 kg/osie, pentru expediţii de vagoane;
- masa stabilită de CFR Marfă [a se vedea RT art. 45 (4) şi (5)], rotunjită în plus la 100 kg.
Distanţa de aplicare a tarifului se determină pe baza Indicatorului kilometric - Partea IV la tarif, chiar dacă transportul, din
motive de exploatare se îndrumă pe altă rută.
Distanţa minimă tarifară, la care se aplică tariful de transport, este de 30 km.
Transporturile care se efectuează sub aceste distanţe vor fi tarifate la distanţa minimă tarifară.
Dacă expeditorul cere prin menţiune scrisă în scrisoarea de trăsură expedierea transportului pe o anumită rută, distanţa de
aplicare a tarifului se determină pe ruta cerută de expeditor.
Înscrierea punctului de vămuire echivalează cu indicarea rutei de îndrumare.
Aplicarea tarifului de transport pe ruta cerută de expeditor are loc numai dacă
cererea expeditorului a fost respectată.
În cazul când expeditorul indică în scrisoarea de trăsură expedierea pe o anumitărută, iar transportul se îndrumă pe altă rută decât
cea indicată de expeditor, distanţa kilometrică se stabileşte pe ruta tarifară.
În caz de împiedicări la transport sau de aplicare a unor condiţii speciale în circulaţia trenurilor (transportul gabaritelor depăşite
şi altele similare), când expediţia se îndrumă pe rută ocolitoare, fie pe baza dispoziţiei predătorului, fie din oficiu, distanţa de aplicare
a tarifului de transport se determină pe ruta efectiv parcursă.
Dacă prin dispoziţia ulterioară a expeditorului se cere eliberarea transportului în staţia de predare, după încheierea contractului
de transport, însă înainte de expedierea transportului din această staţie se percepe tariful de transport calculat la distanţa tarifară
minimă.
În cazul schimbării staţiei de destinaţie după încheierea contractului de transport, tariful de transport se recalculează la distanţa
cumulată a parcursului dintre staţia de expediere -staţia care efectuează dispoziţia ulterioară – noua staţie de destinaţie.
În cazul repredării expediţiilor de mărfuri se întocmeşte o nouă scrisoare de trăsură. Tariful e transport se aplică separat pentru
distanţa de transport corespunzătoare fiecărei scrisori de trăsură. În noul contract de transport, în rubrica « Menţiuni ale căii ferate »
se vor înscrie : « REPREDAT », numărul scrisorii de trăsură şi poziţia de sosire a transportului care s-a repredat.
Dacă distanţa de transport depăşeşte 1200 km, tariful de transport se determină astfel :
a) se stabileşte distanţa kilometrică ce depăşeşte 1200 km;
b) din distanţa de 1200 km se scade distanţa rezultată la punctul a);
c) se stabileşte tariful de transport pe distanţa kilometrică rezultată la punctul b);
d) se determină diferenţa dintre tariful corespunzător distanţei kilometrice de 1200 km şi tariful stabilit la punctul c);
e) tariful de transport se obţine prin însumarea tarifului corespunzător distanţei de
1200 km cu tariful rezultat la punctul d).

8.2.2. Tarife de transport

Dispoziţii generale pentru expediţii de vagoane
Pentru expediţiile de vagoane se aplică tarifele prevăzute în Partea III A – Secţiunea 1 –Tarife de transport pentru expediţii de
vagoane (Tabelele I – II).
Pentru calcularea tarifelor de transport se procedează după cum urmează :
1.Se stabileşte poziţia tarifară a mărfii din Clasificarea Mărfurilor.
a.Dacă marfa nu se regăseşte în Clasificarea Mărfurilor se consultă Nomenclatura Mărfurilor.
Dacă marfa predată la transport nu este prevăzută în Nomenclatura Mărfurilor,
determinarea poziţiei tarifare se face potrivit denumirii mărfii cea mai apropiată ca
proprietăţi.
Pe baza denumirii mărfii din scrisoarea de trăsură şi în caz de necesitate a consultăriidocumentelor anexate la scrisoarea de
trăsură, se stabilesc natura mărfii şi caracteristicile acesteia (produs vegetal, mineral, industrial, chimic etc.).
Dacă aceste elemente nu sunt suficiente pentru a stabili natura şi caracteristicile mărfii, se cer relaţii suplimentare privind natura
mărfii prin constatare pe teren.
Cunoscând natura şi în linii mari, caracteristicile mărfii, se stabileşte în ce secţiune şi ce capitol se poate încadra marfa
respectivă, conforn listei secţiunilor şi capitolelor din TIM, Partea I din Nomenclatura Mărfurilor.
Corespunzător poziţiei tarifare se stabileşte coeficientul de corecţie sau trimiterea tarifară din TIM, Partea V - Clasificarea
Mărfurilor.
b.Dacă mărfurile se pot încadra la două sau mai multe poziţii tarifare,
se alege poziţia tarifară căreia îi corespunde cel mai mare coeficient de corecţie.
Dacă vagonul se încarcă cu două sau mai multe feluri de mărfuri, pentru care se aplică coeficienţi de corecţie diferiţi, tariful de
transport se aplică pentru întreaga masă a expediţiei cu coeficientul cel mai mare, indiferent dacă masele separate ale acestora au fost
sau nu au fost menţionate în scrisoarea de trăsură.
2.Se stabileşte masa tarifară conform celor de mai sus.
3.Se stabileşte distanţa kilometrică la care se aplică tariful, conform celor de mai sus.
4.Se stabileşte, în funcţie de numărul de osii al vagonului, tabelul tarifar din Partea III A, Secţiunea 1, care conţine tarifele de
transport (clasă unică) pentru expediţii de vagoane ;
5. Se calculează tariful de transport prin înmulţirea următoarelor elemente:
a) Tariful pentru expediţiile de vagoane, corespunzător clasei unice, distanţei
kilometrice şi treptei de tonaj ;
Pentru vagoane încărcate cu mai mult de :
- 25.000 kg, la vagoanele pe 2 osii, tariful aplicat este cel de la treapta de tonaj
de 25 tone (Tabel I) ;
- 50.000 kg, la vagoanele pe mai mult de 2 osii, tariful aplicat este cel de la
treapta de tonaj de 50 tone (Tabel II).
b) coeficientul de corecţie din dreptul poziţiei tarifare a mărfii transportate ;
c) masa tarifară a expediţiei, exprimată în tone nerotunjite.
În cazul în care masa tarifară se situează între două trepte de masă, pentru calculul tarifului de transport se procedează astfel :
o se înmulţeşte masa tarifară cu tariful corespunzător treptei inferioare de masă a masei tarifare şi coeficientul de corecţie ;
o se înmulţeşte masa corespunzătoare treptei imediat superioase masei tarifare cu tariful corespunzător acestei trepte şi cu
coeficientul de corecţie ;
o se compară tariful calculat conform punctului de mai sus cu tariful calculat conform punctului de mai sus şi se stabileşte ca
tarif de transport, tariful cu valoarea cea mai mică.
Exemplu :
Masa stabilită de expeditor : 24.550 Kg
Masa tarifară : 24.600 Kg, respectiv 24,6 tone
Distanţa de transport : 300 Km
Poziţia tarifară : 4401
Coeficientul de corecţie : 1
Vagon pe 2 osii : Tabel I, Secţiunea 1
Tariful de transport la treapta inferioară de masă (20 tone) = 71,28 lei/tonă
Tariful de transport la treapta superioară de masă (25 tone) = 68,82 lei/tonă
Calculul tarifului de transport :
T1 = 71,28 x 1 x 24,6 = 1753,488 rotunjit 1753,49 lei/vagon
T2 = 68,82 x 1 x 25 = 1720,500 rotunjit 1720,50 lei/vagon
Tariful care se stabileşte este 1720,50 lei/vagon.
8.2.3. Tarife accesorii
Cod 27 - TARIFE ADIACENTE CU CARACTER DE TARIF DE TRANSPORT
27.1 - Tarif pentru îndrumarea vagoanelor de construcţie specială
Pentru îndrumarea vagoanelor de construcţie specială se percepe tariful de 0,86 lei / osie km.
Tariful se aplică vagoanelor CFR Marfă, cu platformă scufundată de construcţie specială cu 6, 8, 10 sau 20 de osii, pentru
parcursul gol efectuat între staţia de domiciliu – staţia de încărcare, respectiv între staţia de descărcare şi staţia de domiciliu.
Tariful cod 27.01 se înscrie la staţia de expediere pe scrisoarea de trăsură a vagonului încărcat, pentru ambele distanţe parcurse
în stare goală.
Cod 34 - TARIFE DE CÂNTĂRIRE
Tariful de cântărire se percepe pentru cântărirea la cererea clienţilor a vagonului încărcat sau gol.
Tariful se percepe şi în cazul în care la verificările prin sondaj s-a constatat o falsă declarare a masei.
Pentru manevra efectuată în vederea cântăririi şi pentru perioada cât vagoanele sunt la dispoziţie pentru cântărire nu se percep
tarifele de manevră şi TOU.
Pentru cântăririle efectuate pe cântarele aflate în staţiile portuare din complexul Constanţa, pentru care se utilizează
infrastructura Companiei Naţionale Administraţia Porturilor Maritime Constanţa (CNAPMC), pe lângă tariful de cântărire cod 34.01
sau cod 34.02 se percepe şi tariful de 34,00 EURO / vagon.
34.1 Tarif de cântărire când manevra se efectuează cu locomotiva şi partida de manevră a CFR Marfă
Pentru cântărirea unui vagon, indiferent de numărul osiilor se percepe tariful de 129,79 lei /cântărire.
34.2 Tarif de cântărire când manevra se efectuează cu locomotiva şi partida de manevră a clientului
Pentru cântărirea unui vagon, indiferent de numărul osiilor se percepe tariful de 25,84 lei /cântărire.
Cod 37 - TARIFE DE MANEVRĂ ÎN STAŢIA DE EXPEDIERE
37.10 Tariful de manevră în raport cu distanţa
Tarifele de manevră în raport cu distanţa se aplică în următoarele cazuri :
Pentru manevrarea vagoanelor încărcate, până la sau de la locul de predare / primire a vagoanelor, stabilit între CFR Marfă şi
client.
Pentru vagoanele particulare goale introduse la încărcare şi care sunt scoase încărcate, pentru vagoanele particulare încărcate
introduse la descărcare şi care sunt scoase în stare goală tariful de manevră se aplică numai pentru cursa încărcată.
Pentru vagoanele care suferă operaţii duble (încărcare – descărcare) tariful de manevră se aplică pentru fiecare cursă încărcată.
Locul de predare / primire a vagoanelor poate fi:
a) linia publică de încărcare-descărcare din staţie;
b) spaţiile din staţii, proprii sau închiriate, ale clienţilor;
c) marca de siguranţă sau sabotul de deraiere a liniilor care se ramifică din liniile
colectoare sau linie curentă ;
d) antrepozite vamale ;
e) liniile industriale, antestaţii ;
f) alte locuri de predare / primire a vagoanelor încărcate, stabilite de client.
NOTĂ : Dacă locul de predare-primire se află pe liniile staţiilor iar manevra între locul de predare-primire şi fronturile de
încărcare-descărcare este asigurată de client tariful de manevră în raport cu distanţa nu se percepe.
Pentru manevrarea vagoanelor particulare goale introduse la încărcare, pe care clientul nu le încarcă şi care sunt scoase în stare
goală de la locul de predare – primire a vagoanelor între calea ferată şi client. În aceste situaţii, tariful se aplică atât pentru manevra
de introducere cât şi pentru manevra de scoatere a vagoanelor;
Distanţa de manevră se stabileşte pentru fiecare client, de personalul C.F.R. Marfă din staţia care deserveşte fronturile de
încărcare-descărcare de la liniile publice şi industriale respective.
Distanţa de manevră se stabileşte de la axa staţiei până la locul de predare – primire a vagoanelor încărcate, prin proces verbal
încheiat de personalul CFR Marfă din staţie şi proprietarul liniei industriale.
Dacă pentru un client sunt fixate mai multe locuri de predare – primire a vagoanelor încărcate, distanţa se stabileşte pentru
fiecare caz în parte.
În cazul în care manevrarea vagoanelor se face cu acelaşi convoi pentru mai mulţi clienţi,conform organizării lucrului în staţie,
tariful de manevră se aplică corespunzător distanţei stabilite pentru fiecare client.
În situaţia în care, prin restructurarea secţiilor de circulaţie unele staţii au fost transformate în antestaţii sau grupe de linii ale unei
alte staţii, distanţa în raport cu care se calculează tariful de manevră pentru fronturile de încărcare - descărcare aparţinând grupelor de
linii transformate(fronturi amenajate la liniile publice sau pe liniile industriale) este alcătuită din :
- distanţa dintre axa staţiei şi axa antestaţiei sau a grupei de linii, egală cu distanţa din
Indicatorul Kilomertic (Partea IV la Tariful Intern de Mărfuri) înainte de transformare;
- distanţa de la axa antestaţiei sau a grupei de linii la frontul de încărcare-descărcare
respectiv.
Vagoanele destinate pentru alţi clienţi, decât proprietarii liniilor industriale, se introduc pe liniile industriale numai pe baza
acordului scris al proprietarului şi cu aprobarea CFR Marfă.
Acordul scris al proprietarului liniei industriale trebuie să fie dat în următoarea formă :

Declaraţie
Subsemnata ....................................., proprietara liniei industriale din staţia CFR ..................... pentru care am încheiat convenţia
nr. ......... din ............... valabilă până la ......................, declar prin prezenta că sunt de acord ca această linie industrială să fie utilizată
de către............…….................,cu sediul în …...................................., str. ........................, nr. ......... pentru încărcarea – descărcarea
următoarelor mărfuri .........................................................………………
Introducerea şi ridicarea vagoanelor pe, sau de pe linia industrială, întrebuinţarea lor în interiorul liniei industriale, precum şi
paza lor, priveşte atât pe client cât şi pe ..........……….............., care vor răspunde în mod solidar pentru orice daune provocate prin
accidentarea, incendierea sau orice alt eveniment şi din orice cauze, la vagoanele intrate pe această linie conform convenţiei
încheiate, cu CFR Marfă fără a face nici o deosebire în ceea ce priveşte destinaţia vagoanelor sau dacă au fost cerute de client sau de
CFR Marfă nu este obligată să stabilească culpabilul, ambii fiind solidar răspunzători.
De asemenea, subscrişii, declarăm că nu avem nici o pretenţie de nici o natură cu privire la lipsurile şi avariile mărfurilor din
vagoanele introduse sau scoase la, sau de la, linia industrial survenite în timpul staţionării lor pe această linie.
Nerespectarea obligaţiunilor din prezenta declaraţie, dă dreptul CFR Marfă să aplice sancţiunile prevăzute în convenţia pentru
exploatarea liniei industriale, independent de orice altă acţiune ce ar întreprinde CFR Marfă pentru nerespectarea obligaţiilor
derivând din convenţie.
Orice act judiciar, extrajudiciar sau administrativ făcut de CFR Marfă faţă de unul din noi, ne este deopotrivă opozabil.
Prezenta declaraţie o considerăm ca făcând parte integrantă din convenţia pentru linia industrială.

Subsemnata ...................................... cu sediul în ...................... str......................, nr. ...........declar că am luat cunoştinţă de toate
clauzele cuprinse în convenţia nr. ....................... pentru exploatarea liniei industriale în staţia CFR ......................... încheiată între
CFR Marfă şi...................................... precum şi clauzele cuprinse în prezenta declaraţie şi mă oblig să respect în totul atât convenţia
cât şi clauzele din prezenta declaraţie.

(semnăturile)
37.20. Tariful de manevră în raport cu timpul
Tariful de manevră în raport cu timpul este de 104,05 lei / jumătate de oră chiar începută şi se percepe pentru manevra
efectuată de CFR Marfă, în următoarele cazuri :
a) pentru mutarea vagoanelor încărcate sau goale la cererea clienţilor, de la locul de
încărcare-descărcare unde au fost puse iniţial de către CFR Marfă conform
solicitării, în alt loc de pe aceeaşi linie din staţie, linie industrială ;
b) pentru ducerea şi aducerea vagoanelor care se încarcă-descarcă în linie curentă ;
c) pentru alte cazuri cerute de client, pentru executarea manevrei în incinta staţiei, în
linie curentă, pe liniile industriale.
Cererile pentru efectuarea manevrei în raport cu timpul se prezintă în scris şefului staţiei de marfă sau personalului desemnat de
acesta, urmând ca aprobarea efectuării manevrei să se acorde în limita posibilităţilor. Clientul va fi informat despre posibilităţile de
efectuare a manevrei.
Timpul de manevră se rotunjeşte în plus la jumătăţi de ore întregi.
Pentru manevra în raport cu timpul cerută de un client, tariful de manevră se aplică în funcţie de situaţia concretă de desfăşurare
a manevrei.
Dacă staţia în care se face manevra este înzestrată cu locomotivă de manevră, timpul de manevră se calculează astfel :
Pentru manevra în incinta staţiei, din momentul începerii manevrei până la ora terminării manevrei ;
Pentru manevra în incinta liniilor industruale, în cazul în care locomotiva trebuie adusă în mod special din staţie, timpul de
manevră se calculează de la ora plecării locomotivei de manevră din staţie până la ora înapoierii acesteia în staţie.
Dacă pentru manevra solicitată de client, trebuie să se aducă în mod special locomotiva de manevră din depou, timpul de
manevră se calculează din momentul plecării locomotivei din depou până la înapoierea acesteia în depou.
Pe lângă tariful de manevră corespunzător timpului de manevră se mai percepe şi tariful de 8,30 EURO/km pentru distanţa
aferentă parcursului depou - staţie (axa staţiei) - depou.
Dacă pentru manevra solicitată de client, trebuie să se aducă în mod special locomotiva de manevră din altă staţie, timpul de
manevră se calculează din momentul expedierii locomotivei din staţia în care se află până la gararea acesteia după terminarea
manevrei, pe liniile staţiei în care a efectuat manevra.
Pe lângă tariful de manevră corespunzător timpului de manevră se mai percepe şi tariful de 8,30 EURO/km pe distanţa dintre :
staţia din care se îndrumă locomotiva - staţia în care se efectuează manevra – staţia din care s-a îndrumat locomotiva.
În cazul ducerii vagoanelor în linie curentă, timpul de manevră se calculează de la ora expedierii locomotivei din staţie şi până la
ora sosirii în staţia în care se îndrumă după efectuarea manevrei.
Pe lângă tariful de manevră corespunzător timpului de manevră se mai percepe şi tariful de 8,30 EURO/km pe distanţa aferentă
parcursului dintre : staţia din care se îndrumă locomotiva – punctul kilometric în care se face manevra – staţia în care se îndrumă
locomotiva după efectuarea manevrei.
Tarife de manevră în porturi
Pentru manevrarea vagoanelor în porturi se percep următoarele tarife :
a) Pentru manevra de mutare cu mijloacele CFR Marfă a vagoanelor încărcate :
- de la staţia de sosire până la locurile de predare-primire, stabilite prin convenţiile cadru de încărcare - descărcare încheiate cu
operatorii portuari sau,
- de la locurile de predare-primire, stabilite prin convenţiile cadru de încărcare -descărcare încheiate cu operatorii portuari, la
staţia de expediere, se aplică tariful de .........................………………50,95 lei / vagon încărcat.
b) Pentru efectuarea cu mijloacele CFR Marfă a :
- manevrării vagoanelor încărcate, de la locurile de predare-primire, stabilite prin convenţiile cadru de încărcare – descărcare
încheiate cu operatorii portuari, pe liniile ce deservesc cheiuri, silozuri, magazii sau terenuri de depozitare din incinta porturilor sau
invers, precum şi a
- manevrei de mutare a vagoanelor de la dană la dană, de la dană la siloz sau invers se aplică tariful de
……………………………................... 101,74 lei / vagon încărcat.
În cazul în care locurile de predare-primire stabilite prin convenţiile cadru de încărcare –descărcare încheiate cu operatorii
portuari sunt chiar fronturile de încărcare – descărcare (dane,silozuri), pentru manevrarea vagoanelor încărcate se aplică tariful de
50,95 lei / vagon încărcat,cu excepţia manevrelor efectuate :
b1) în Constanţa Port, cu excepţia liniilor Companiei Naţionale Administraţia Porturilor Maritime Constanţa (CN APMC),
pentru care se aplică tariful de 101,74 lei / vagon încărcat.
b2) pe liniile Companiei Naţionale Administraţia Porturilor Maritime Constanţa, la care se aplică tariful de 34,00 EURO /
vagon încărcat.
Pentru alte operaţii de manevră decât cele denumite la codul 37.30 literele a) şi b) se aplică tarifele de manevră prevăzute la cod
37.20.
Cod 38 - TARIFE DE MANEVRĂ LA STAŢIA DE DESTINAŢIE
Tarifele de manevră survenite în staţiile intermediare sau în staţiile de destinaţie se plătesc la destinaţie sau prin plată
centralizată.
Nivelul tarifelor de manevră cod 38, este acelaşi cu nivelul tarifelor prevăzute la codul 37 -“Tarife de manevră în staţia de
expediere”.
Cod 43 - TARIF DE AVIZARE
 Pentru fiecare avizare efectuată de CFR Marfă în legătură cu transporturile, se percepe tariful de 3,35 lei / expediţie avizată.
Cod 46 - TARIF PENTRU ÎNDEPLINIREA FORMALITĂŢILOR VAMALE CARE ÎI REVIN
TRANSPORTATORULUI
Acest tarif se aplică în conformitate cu prevederile Tarifului de Import, Export şi Tranzit CFR (TIET).
Cod 50. TARIFE DE STAŢIONARE ŞI TARIFE ORARE DE UTILIZARE
50.01. Tariful de staţionare a vagoanelor cu mărfuri negabaritice
Pentru staţionarea vagoanelor CFR Marfă sau particulare cu mărfuri negabaritice, în aşteptarea aprobării transportului, se
percepe tariful de 1,36 lei pentru fiecare vagon şi oră chiar începută.
Tariful de staţionare se aplică pe tot timpul scurs de la terminarea încărcării şi până la comunicarea aprobării sau refuzului
acceptării la transport.
50.02. Tariful de staţionare a vagoanelor cu mărfuri în suferinţă
Pentru staţionarea vagoanelor CFR Marfă sau particulare cu mărfuri în suferinţă se percepe tariful de 1,36 lei pentru fiecare
vagon şi oră chiar începută.
50.03. Tariful de staţionare pe infrastructura feroviară a materialului rulant care nu aparţine CFR Marfă.
1. Pentru staţionarea pe liniile CFR Marfă a materialului rulant care nu aparţine CFR Marfă, se percep următoarele tarife:
 pentru vagoane: 0,40 lei/vagon convenţional (echivalent vagon 2 osii) şi oră chiar începută;
 pentru alt material rulant în afară de vagon: 1,11 lei/ material rulant /oră chiar începută.
Notă
Tariful de staţionare pe liniile CFR Marfă a materialului rulant care nu aparţine CFR Marfă se percepe pe toată durata de
staţionare a acestuia pe liniile CFR Marfă.
Sumele de încasat se concentrează lunar pe borderouri separate pe fiecare tip de prestaţie şi client.
2. Pentru staţionarea materialului rulant pe liniile CFR S.A. se aplică tariful de staţionare stabilit de CFR S.A.
50.04. Tariful orar de utilizare a vagoanelor CFR Marfă
a) Pentru primele 48 de ore :
- pentru vagoane de marfă cu 2 osii …….........………. 1,60 lei / vagon oră
- pentru vagoane de marfă cu mai mult de 2 osii ……. 2,80 lei / vagon oră
b) Pentru mai mult de 48 ore
- pentru vagoane de marfă cu 2 osii …….........…... 8,30 lei / vagon oră pentru
vagoane de marfă cu mai mult de 2 osii ………... 13,91 lei / vagon oră
50.05. Tariful orar de utilizare a vagoanelor de reţea străine
Acest tarif se percepe în conformitate cu prevederile Tarifului de Import - Export şi Tranzit CFR (TIET).
50.07. Tariful orar de utilizare redus
Tarifele orare de utilizare reduse se stabilesc pentru clienţii care au încheiate convenţii cadru de încărcare – descărcare cu CFR
Marfă. Tarifele se stabilesc diferenţiat cu ocazia încheierii convenţiilor cadru de încărcare – descărcare cu CFR Marfă sau prin
adendum la convenţiile aflate în derulare.
Valoarea tarifului orar de utilizare redus se stabileşte prin împărţirea sumei de 15,28 lei /vagon, indiferent de numărul de osii, la
durata procesului tehnologic de încărcare –descărcare.
Durata procesului tehnologic de încărcare – descărcare cuprinde :
- timpii de predare - primire a vagoanelor ;
- timpii de introducere – scoatere a vagoanelor la şi de la fronturile de
încărcare - descărcare;
- timpii (termenele) de încărcare – descărcare a vagoanelor care nu trebuie să depăşească valorile cuprinse în tabelele A, B şi C
de mai jos.
Duratele proceselor tehnologice pot fi unice (aceeaşi durată pentru toate fronturile de încărcare – descărcare ale aceluiaşi
beneficiar sau ale aceluiaşi coordonator de manevră) sau diferite pentru fiecare front de încărcare – descărcare.
Tariful orar de utilizare redus calculat în funcţie de durata procesului tehnologic se aplică o singură dată pe timpul cât vagonul
stă efectiv la dispoziţia beneficiarului însă cel mult pe durata procesului tehnologic. Pe restul perioadei de timp pe care trebuie aplicat
tariful orar de utilizare conform reglementărilor în vigoare, se aplică după caz, în funcţie de durata rămasă, tarifele orare de utilizare
prevăzute la cod 50.04, litera a) şi/sau litera b).
Tarifele orare de utilizare reduse, astfel calculate se aplică pentru vagoanele CFR Marfă.
În cazul în care valoarea tarifului orar de utilizare redus calculat în funcţie de durata procesului tehnologic este mai mare decât
valoarea tarifului orar de utilizare prevăzut la codul 50.04, litera a) se aplică valoarea de la cod 50.04, litera a) pentru primele 48 de
ore şi valoarea de la cod 50.04, litera b) pentru mai mult de 48 ore.

8.2.4. Tarife pentru inchirieri si prestari servicii

Tarife pentru închirierea vagoanelor aparţinând CFR Marfă

Închirierea vagoanelor pentru traficul intern şi traficul internaţional se face în conformitate cu «Metodologia de închiriere a
vagoanelor » valabilă la data închirierii.
Tarife pentru închirierea vagoanelor de marfă
Pentru închirierea vagoanelor se aplică, după caz, tarifele din Tabelul 5.1 sau 5.2
Tarife pentru închirierea vagoanelor cuşetă
Pentru închirierea vagoanelor cuşetă se aplică tariful de 2.475 / vagon şi zi, indiferent de traficul pentru care se închiriază.
Tarife de închiriere a locomotivelor
Tarife pentru rezervarea vagoanelor
Tarif pentru închirierea prelatelor
Pentru închirierea prelatelor aparţinând CFR Marfă se percepe pentru fiecare prelată şi zi calendaristică chiar începuta tariful de
66,07 lei
 8.3.TARIFĂRI EXPEDIŢII ÎN TRAFIC INTERNATIONAL
8.3.1. Dispozitii tarifare generale

Scrisoarea de trăsură şi anexele sale se completează de expeditor în limba română cu o traducere în limba franceză, engleză sau
germană.
În cazul în care o staţie de expediere a acceptat o scrisoare de trăsură al cărei text nu este tradus în limbile prevăzute mai sus,
staţia de frontieră de ieşire, are obligaţia de a proceda la traducerea acestui text.
În acest caz, calea ferată este considerată împuternicit al expeditorului, însă ea nu poartă răspunderea pentru inexactitatea
traducerii.
Mărfurile trebuie să fie declarate în scrisoarea de trăsură cu denumirea corespunzătoare din Nomenclatura mărfurilor (partea V
la TIM) , cu indicarea numărului poziţiei tarifare (cod NHM). Mărfurile necuprinse în Nomenclatura mărfurilor trebuie denumite cu
denumirea uzuală din comerţ din ţara de expediere.
Termene ale contractului de transport
Sunt valabile termenele prevăzute în Normele uniforme pentru aplicarea Regulamentului de transport pe căile ferate din
România.
Expeditonul si transportatorul convin asupra termenului de livrare. In lipsa unei conventii termenele maxime de livrare sunt
urmatoarele :
a) pentru vagoane complete :
- termenul de expediere: 12 ore;
- termenul de transport, in fractiuni indivizibile de 400 km: 24 ore
b) pentru coletarie :
- termenul de expediere: 24 ore;
- termenul de transport, in fractiuni indivizibile de 200 km: 24 ore.
Distantele se raporteaza la itinerarul convenit, in lipsa acestuia, la itinerarul cel mai scurt posibil.
Sfera de aplicare a tarifului
Tariful se aplică:
La expediţiile de mărfuri de import şi/sau export pe relaţiile dintre staţiile de cale ferată de frontieră terestră şi staţiile de cale
ferată cuprinse în Partea III, Capitolul 1;
La expediţiile de mărfuri în tranzit pe liniile CFR între staţiile de cale ferată de frontieră terestre prevăzute în Partea III, Cap.1 a
prezentului tarif în "Tabelul distanţelor de tranzit CFR.
Itinerarii
Expediţiile sunt transportate conform relaţiilor între staţiile prevăzute în “Lista staţiilor şi la distanţelor CFR” din Partea III, Cap.
1 la TIM.
Expediţiile de mărfuri în tranzit pe liniile CFR, se îndrumă numai în relaţiile de tranzit prevăzute în Partea III, Cap.1 la prezentul
tarif în “Tabelul distanţelor de tranzit CFR“.
În cazul în care expeditorul nu indică în scrisoarea de trăsură ruta de îndrumare, transportul va fi îndrumat pe relaţia cea mai
avantajoasă pentru expeditor.
Indicarea punctului de vămuire echivalează cu prescrierea rutei de îndrumare.
Moneda tarifară
Tarifele de transport şi tarifele accesorii, prevăzute în prezentul tarif, sunt exprimate în EUR.
Fracţiunile de până la 0,05 EUR se neglijează, iar cele mai mari sau egale cu 0,05 EUR se rotunjesc în plus.
Principii de stabilire a tarifelor
Prin expediţie se înţelege marfa încărcată în mijlocul de transport, însoţită de scrisoarea de trăsură, respectiv vehiculul feroviar
care circulă pe roţi proprii însoţit de o scrisoare de trăsură.
Tariful de transport se calculează separat pentru fiecare expediţie.
Calcularea tarifelor de transport se face pe baza următoarelor elemente:
- denumirea mărfii;
- distanţa de aplicare a tarifului;
- felul expediţiei;
- masa expediţiei;
- alte condiţii prevăzute de tarif.
Pentru expediţiile de mărfuri în tranzit se aplică aceleaşi tarife ca şi pentru expediţiile de import sau export.
La transporturile de mărfuri, la care survin pe parcurs CFR tarife accesorii sau alte cheltuieli neprevăzute în prezentul tarif,
pentru stabilirea acestor tarife sau cheltuieli se aplică dispoziţiile tarifare prevăzute în Tariful Intern de Mărfuri.
Distanţe tarifare
Calculul tarifelor de transport se face pe baza distanţelor tarifare prevăzute în Partea III, Cap. 1 din prezentul tarif. Distanţa
minimă tarifară este de 10 km, atât pentru expediţiile de import, export cât şi pentru cele în tranzit.
Felul expediţiei şi modul de expediere
La calcularea tarifelor de transport conform prezentului tarif se deosebesc:
- expediţii de vagoane complete;
- expediţii de Unităţi de Transport Intermodal (UTI).
La expedierea mărfurilor cu o singură scrisoare de trăsură, în trenuri complete sau în grupuri de vagoane, tarifele de transport se
calculează separat pentru fiecare vagon, ca pentru o expediţie de vagon.
Expediţiile de import şi / sau export între staţiile CFR şi staţiile portuare CFR maritime cu utilizarea liniilor de ferry-boat staţia
Constanţa Ferry Boat – porturi din bazinul Mării Negre, se efectuează cu scrisori de trăsură CIM.
Masa expediţiei
La stabilirea tarifelor de transport se ia ca bază, după caz, masa reală a expediţiei sau masa minimă stabilită.
Prin masa reală a expediţiei se înţelege masa mărfii, a ambalajului, precum şi masa rechizitelor şi a mijloacelor de protecţie a
mărfii împotriva influenţei căldurii şi a frigului, care însoţesc marfa, dacă în TIET nu este prevăzut altfel.
Pentru fiecare clasă a expediţiilor de vagoane complete sunt prevăzute următoarele trepte de masă şi minimum de masă tarifată :
 Treapta de masă Minimum de masă
(tone) tarifată (kg)
10 10.000
15 15.000
20 20.000
25 25.000

Tariful de transport pentru fiecare expediţie se stabileşte pentru următoarele mase minime:
Felul expediţiei Felul traficului Masa
vagoane import, export şi tranzit. 5.000 kg / osie

Masa expediţiilor de vagoane luată în considerare la calcularea tarifelor de transport şi a tarifelor adiacente, se rotunjeşte în plus
la 100 kg întregi, masa astfel rotunjită reprezentând masa tarifară.
Rotunjirea tarifelor de transport
La calcularea tarifelor de transport şi a tarifelor accesorii, suma finală rezultată din calcul se rotunjeşte astfel:
- fracţiunile de până la 0,05 EUR se neglijează,
- fracţiunile mai mari sau egale cu 0,05 EUR se rotunjesc în plus.
Calcularea tarifelor de transport pentru expediţii de vagoane
Tariful de transport se calculează prin înmulţirea următoarelor elemente:
a)Tariful unitar pentru expediţiile de vagoane, corespunzător distanţei kilometrice şi treptei de masă;
b)Pentru vagoanele încărcate cu mai mult de 25.000 kg, tariful aplicat este cel de la treapta de masă de 25 tone (Tabelul I).
c)Masa tarifară a expediţiei, exprimată în tone.
În cazul în care masa tarifară se situează între două trepte de masă, pentru calculul tarifului de transport se procedează astfel:
- se înmulţeşte masa tarifară cu tariful corespunzător treptei inferioare de masă a masei tarifare;
- se înmulţeşte masa corespunzătoare treptei imediat superioare masei tarifare cu tariful corespunzător acestei trepte;
- se compară tariful de la pct. a) cu tariful de la pct. b) şi se stabileşte ca tarif de transport, tariful cu valoarea cea mai mică.
Exemplu:
Masa stabilită de expeditor = 21.648 Kg; (Casuta 24)
Masa tarifară = 21.700 Kg (rotunjit 21,7 tone);
Distanţa de transport = 550 Km.
Tariful de transport (Tabelul I) la treapta inferioară de masă (20 tone) = 45,4 EUR / tonă.
Tariful de transport la treapta superioară de masă (25 tone) = 40,8 EUR/tonă
Calculul tarifului de transport :
T1 = 45,4 EUR/tonă x 21,7 tone/vagon = 985,18 EUR/vagon,
rotunjit 985,20 EUR / vagon.
T2 = 40,8 EUR/tonă x 25 tone/vagon = 1.020 EUR / vagon.
Tariful care se stabileşte este 985,20 EUR / vagon.

8.3.2. Dispozitii tarifare speciale

Materii şi obiecte cuprinse în RID
Pentru transportul mărfurilor periculoase încadrate la clasa 1 (Materii şi obiecte explozibile), din Regulamentul privind
transportul internaţional feroviar al mărfurilor periculoase (RID), tarifele de transport se calculează conform dispoziţiilor generale.
La tariful astfel stabilit se aplică un spor de 50 %.
Tariful de transport pentru fier vechi predat ca expediţii de vagoane
Tariful de transport pentru fierul vechi predat ca expediţii de vagoane, se calculează conform dispoziţiilor generale sau speciale
corespunzătoare şi se majorează cu 50% (coeficient de majorare 1,5).
Reducerile tarifare la transportul de fier vechi se stabilesc prin contracte de plată centralizată.
Material rulant care circulă pe roţi proprii
Tarifele pentru transportul materialului rulant, care circulă pe roţi proprii (vagoane, locomotive, macarale de cale ferată etc.), se
calculează pe baza dispoziţiilor generale în vigoare pentru expediţii de vagoane.
Tariful de transport stabilit în acest mod se reduce cu 30 %.
Fiecare unitate de material rulant se consideră o expediţie separată, iar masa proprie a acestei unităţi (tara) reprezintă masa
expediţiei.
Mărfuri negabaritice şi/sau cu tonajul depăşit
Tarifele pentru transportul mărfurilor care depăşesc pe infrastructura CFR gabaritul de încărcare sau sarcina pe osie sau metru
liniar şi pentru vagoanele care depăşesc gabaritul prin construcţie, se calculează conform dispoziţiilor generale sau speciale din
prezentul tarif şi se majorează cu 100 %.
Autovehicule pe vagoane etajate
Tarifele pentru transportul automobilelor încărcate pe vagoane etajate şi articulate se calculează conform dispoziţiilor generale în
vigoare pentru expediţii de vagoane.
Mărfuri perisabile
Tarifele pentru transportul mărfurilor perisabile în vagoane refrigerente şi frigorifice cu instalaţii de răcire, se calculează
conform dispoziţiilor generale în vigoare pentru expediţii de vagoane.
Vagoane care nu aparţin căilor ferate
Tarifele pentru transportul mărfurilor în trafic de import, export şi tranzit în vagoane care nu aparţin căilor ferate, însă care sunt
înscrise în parcul acestora (vagoane aparţinând proprietarului mărfii sau închiriate de acesta), se calculează conform dispoziţiilor
generale în vigoare pentru expediţii de vagoane şi se reduc cu 25 %.
Pentru transportul în stare goală a vagoanelor menţionate la pct. 29.1 de mai sus, se percep următoarele tarife:
- 0,14 EUR / osie km – pentru vagoane pe 2 osii,
 - 0,13 EUR / osie km – pentru vagoane pe mai mult de 2 osii, dar minim :
- 28 EUR/vagon, – pentru vagoane pe 2 osii,
- 42 EUR/vagon, – pentru vagoane pe mai mult de 2 osii.
Containere de tonaj mic şi mijlociu
Prin container mic se înţelege un container având volumul cuprins între 1 m 3 şi 3 m3, iar prin container mijlociu se înţelege un
container cu volumul cuprins între 3 m3 şi 15 m3.
Tarifele pentru transportul mărfurilor în containere de tonaj mic sau mijlociu se calculează conform dispoziţiilor generale în
vigoare pentru expediţii de vagoane, la masa reală a mărfii, fără a se lua în considerare masa proprie a containerelor.
Schimbarea staţiei de destinaţie şi repredarea transporturilor
Dacă în cazul unei expediţii destinate exportului, prin dispoziţia ulterioară a expeditorului se cere eliberarea transportului în
staţia de expediere după încheierea contractului de transport, înainte de expedierea transportului din această staţie, se percepe un tarif
la valoarea tarifului de transport de import, export la distanţa fixă de 30 km.
În cazul schimbării staţiei de destinaţie de la export tot la export, dacă prin această modificare nu se schimbă frontiera de ieşire
fără transbordare într-o frontieră cu transbordare (bază de export sau port) sau invers, nu se percepe tariful de schimbare a staţiei de
destinaţie.
Pentru schimbarea staţiei de destinaţie la expediţiile de import, sosite cu scrisori de trăsură internaţionale, nu se percepe tariful
de schimbare a staţiei de destinaţie.
Pentru schimbarea staţiei de destinaţie ca urmare a unei dispoziţii ulterioare a expeditorului se percepe tariful de schimbare a
staţiei de destinaţie prevăzut la codul 82.02 din TIET.
Pentru expediţiile de import, în cazul schimbării staţiei de destinaţie prin dispoziţia ulterioară a celui în drept, tariful de transport
se calculează prin însumarea tarifelor calculate pe două secţiuni :
- de la punctul de frontieră de intrare până la staţia care execută dispoziţia ulterioară;
- de la staţia care execută dispoziţia ulterioară până la noua staţie de destinaţie respectiv punctul de frontieră de ieşire în cazul în
care vagonul este înapoiat la staţia de expediere.
Este interzisă repredarea în traficul internaţional a expediţiilor de vagoane provenite din import, atât în staţiile de frontieră de
intrare cât şi în staţiile din parcurs de pe reţeaua CFR, care are ca scop reexpedierea acestor mărfuri în trafic internaţional.
Repredarea în trafic local a expediţiilor de vagoane provenite din import, care nu are ca scop reexpedierea mărfurilor în trafic
internaţional se face cu aplicarea tarifului de import, export, separat pentru distanţa de transport corespunzătoare fiecărei scrisori de
trăsură în parte.
La repredarea expediţiilor de vagoane destinate exportului sau provenite din import se aplică tariful de repredare prevăzut în
Partea III, Capitolul 3 - Tarife accesorii, Tabelul VIII, cod 82.02 din prezentul Tarif.
8.3.3. Tarife accesorii

1,50 EUR pentru 100

% din valoarea declarată a
14 72 Tarif pentru declararea valorii mărfii 0,20% EUR valoare declarată
mărfii
a mărfii

15 75 Tarif pentru adăparea animalelor EUR / vagon 20,20 33,30

78 Tarif de însoţire a expediţiilor

78.01 Tarif pentru călătoria însoţitorilor EUR / 100 km şi însoţitor

16 78.02 Tarif pentru însoţirea vagoanelor speciale EUR/vagon Anexa 9

78.03 EUR/vagon corp gardă

Tarif pentru însoţirea cu pază înarmată a expediţiilor de mărfuri

Tarif pentru reexpedierea vagoanelor

complete care provin din sau sunt
destinate pentru străinătate :

17 81  

● schimbarea scrisorii de trăsură SMGS cu scrisoare de trăsură CIM EUR / formular scrisoare
7,80
de trăsură

● schimbarea scrisorii de trăsură CIM cu scrisoare de trăsură SMGS

18 82.01 Tarif pentru montare / demontare tampoane : EUR / vagon 35,20

 Atunci când cu ocazia transpunerii este necesară montarea sau demontarea
tampoanelor vagoanelor, în plus faţă de tariful de transpunere, se percepe şi
tariful de la codul 82.01 pentru un vagon. Valoarea tarifului se repartizează
proporţional la numărul vagoanelor din grup şi se înscrie în fiecare scrisoare
de trăsură.

Tarif pentru schimbarea staţiei de destinaţie şi pentru repredarea expediţiilor

19 82.02 EUR / tonă 0,40 nu este cazul
de vagoane (pentru fiecare tonă chiar începută)

Tarif pentru întocmirea documentelor de transport pentru o expediţie de UTI

20 82.16 EUR / set documente 4,70
sau de vagoane complete

Garanţie pentru punerea la dispoziţia clientului a vagoanelor comandate 510

21 82.17 EUR /vagon nu este cazul
care se transpun (vezi şi Anexa 12)

EUR / 100 kg gheaţă 11,80

22 82.22 Tarif pentru alimentarea vagoanelor cu gheaţă

EUR / manoperă pe vagon 2,80

23 82.23 Tarif pentru dezgheţarea mărfurilor EUR / 100 kg 1,10

24 82.24 Tarif pentru fixarea mărfurilor EUR / vagon Se calculează pe bază de deviz 71,30

8.3.4.Clasificarea marfurilor

Mărfurile preluate la transport în trafic internaţional sunt enumerate în Nomenclatura mărfurilor şi trebuie să fie înscrise corespunzător de către expeditor în căsuţa 24 a scrisorii de trăsură.
 VERIFICAREA CUNOŞTINŢELOR
1. Cum se formează tarifele de transport feroviar de marfă ?
2. Cănd întră ân vigoare tarifele de transport feroviar?
3. Când este obligatorie dezinfectarea vagoanelor si unde se poate face?
4. În ce condiţii se face dezinfectarea vagoanelor?
5. În ce condiţii se face spălarea vagoanelor-cisternă pentru încărcare, la cererea beneficiarilor?
6. De către cine sunt platite tarifele de transport, tarifele accesorii, tarifele vamale, tarifele suplimentare şi alte tarife survenite
din momentul încheierii contractului de transport pentru prestaţia de transport?
7. Când se face plata către operatorul de transport feroviar a tarifelor de transport?
8. Ce tarife suplimentare poate percepe operatorul de transport feroviar pentru diverse acţiuni sau inacţiuni ale expeditorului ori
destinatarului?
9. Care sunt părţile tariful Intern de Mărfuri al CFR Marfă (TIM)?
10. Care este baza legală a Tarifului Intern de Mărfuri?
11. Căror expediţii se aplică Tarifului Intern de Mărfuri?
12. Ce tarife conţine Tarifului Intern de Mărfuri?
13. Din ce se compune tariful de import-export şi tranzit T.I.E.T?
14. În ce bază se aplica tariful de import-export şi tranzit T.I.E.T?
15. Cum se completează scrisoarea de trăsură şi anexele sale în trafic international?
16. Care sunt termene contractului de transport?
17. Pentru ce expediţii se aplică Tariful de import-export şi tranzit T.I.E.T?
18. Care sunt principiile de stabilire a tarifelor de import-export şi tranzit T.I.E.T?
19. Ce permite Tariful Europa Asia T.E.A.?
20. Ce stiti despre tariful Europa Asia T.E.A.?
21. Care este Structura tarifului Tariful Polonez / Slovac / Ceh / Ungar – Român PSCURT?
22. Care sunt Tarifele şi ce menţiuni de plată se fac conform Tarifului Polonez / Slovac / Ceh / Ungar – Român PSCURT?
23. Care sunt termenele de livrare şi termene suplimentare conform Tarifului Polonez / Slovac / Ceh / Ungar – Român
PSCURT?
24. Pentru ce categorii tariful PSCURT poate fi special convenit prin acorduri client cu transportatorii participanţi şi se aplică cu
condiţii speciale, corespunzător tarifelor, condiţiilor de vânzare şi listelor de preţuri ale transportatorilor respectivi, la cererea
acestora?
25. Pentru ce categori nu se aplică tariful PSCURT ?
26. Pentru ce expediţii se aplică tariful SLOVACO/POLONO – UCRAINEANO – ROMÂNO/BULGAR – S.U.R. ?
27. Care sunt Condiţiile de efectuare contractului de transport conform tarifului S.U.R.?
28. Cum se face încasarea tarifelor de transport şi ce menţiuni se fac în scrisoarea de trăsură conform prevederilor tarifului
S.U.R.?
29. Precizaţi principiile de calcul al tarifului de transport şi al tarifelor accesorii in cayul tarifului S.U.R.
30. Ce contine Capitolul I a indicatorului kilometric?
31. Ce contine Capitolul II a indicatorului kilometric?
32. Ce contine Capitolul III a indicatorului kilometric?
33. Ce contine Capitolul IV a indicatorului kilometric?
34. Cum se utilizează indicatorul kilometric?
35. Cum se calculează kilometrii în trafic internaţional?
36. Care sunt Dispoziţiile generale de aplicare a tarifelor intern de marfuri?
37. Care este Masa tarifară de alicare conform TIM?
38. Cum se determină Distanţa de aplicare a tarifului in traficul local ?
39. Care sunt Dispoziţiile generale de tarifare pentru expediţiile de vagoane conform TIM?
40. Ce tarife accesorii cunoasteti conform TIM?
41. Ce ştiti despre tarifu de manevră?
42. Ce ştiţi despre tariful orar de utilizare a vagoanelor CFR Marfă?
43. Care sunt dispozitiile tarifare generale in trafic internaţional?
44. Care sunt termenele contractului de transport în trafic internaţional?
45. Care sunt principiile de stabilire a tarifelor?
46. Ce dispozitii tarifare speciale cunoasteţi pentru trficul internaţional?
47. Ce ştiţi despre schimbarea staţiei de destinaţie şi repredarea transporturilor?
48. Ce ştiţi depre tarifele accesorii pentru traficul internaţional?