MOTORUL ALCO 16R-251 FMA

MOTORUL ALCO 12 R 251 FMA

CARACTERISTICI TEHNICE:
Diametrul cilindrului 228,6mm
Cursa pistonului 266,7mm
Puterea maxima 2465 CP/1000 rot/min
Presiunea maxima de ardere 123 bari/1000 rot/min
Presiunea medie efectiva 16,87 bari/1000 rot/min
Sens rotatie : standard -stânga
: revers -dreapta
Lansare aer;demaror D.P.1000
Tip pompă de injecţie A.P.F.1 C.Q.170 46631 a
PUTEREA 1005 n/min 2710 CP
910 n/min 1850 CP
800 n/min 1283 CP
629 n/min 615 CP
Consum specific de combustibil 155 g/CPh
Ciclul de functionare -diesel 4 timpi
Tipul camerei de ardere -unitară
Număr cilindrii -12
Aşezarea cilindrilor - în V la 45 grade
Alezaj -228,98mm
Cursă -266,7mm
Cilindreea totală -175 l
Raport compresie : piston cap concav - 1:12,5
: piston cap plat - 1:11,5
Turaţie de mers în gol - 400-450 n/min
Turaţie maximă in sarcină -1000n/min
Suprasarcină -1050n/min max.8h/24h
Consum specific de ulei la 1000n/min - 1,7g/CPh
Presiunea de injecţie -270 bari

EXPLICATIE TERMENI: 12 R 251 FMA

12 –număr cilindri
R -Licenţa
F -presiune medie efectivă : 16,87 bari
MA - marin

TEMPERATURI SI PRESIUNI DE REGLAJ :

Temperatură apă răcire motor: treapta I =82 grade/semnalizare
II =87grade/semnalizare
Reducere turatie
Temperatură ulei ungere motor : treapta I = 87grade/semnalizare
treapta II=92grade/semnalizare,de-
Cuplare si reducere
 MOTORUL ALCO 16R-251 FMA
Presiune minimă ungere: treapta I= 2 bari/semnalizare
treapta II=1,35bari/semnalizare si
oprire motor
Mecanismul supraturaţie : 1150-1160 n/min/oprire

CONSTRUCTIE MOTOR:
a.PISTONUL SI SEGMENTII
Pistonul se compune dintr-o coroană rezistentă de oţel si un corp de aluminiu.Fixarea coroanei pe
corp este asigurată printr-un ajustaj filetat si o piuliţă strânsă corespunzător pe prezonul central.
Pistonul este prevăzut cu 5 segmenţi :3 de compresie pe mantaua exterioară a coroanei de
oţel(cap piston) ;2 segmenţi de ungere,unul deasupra si celălalt sub bolţ.Segmentul de sus este cu
expandor.
b. BOLTUL
Tip flotant (la temperatura nominală de 180 grade celsius ) si se montează in bucşa de bronz din
piciorul bielei,cu joc.
O bucşă laminată din oţel cu strat de glisare din bronz si plumb e montata in alezajul bolţului.La
fiecare cap al bolţuluisunt prevăzute inele speciale de siguranţă.
c. BIELA
Construita din otel aliat forjat.In picioarele bielei (ochiului) e presata o bucsa de bronz crestata
cu corpul de otel si camasa interioara de bronz .
Capul bielei e prevazut cu doi semicuzineti imobilizati prin umeri de blocare .
Semicuzinetul superior are un canal de ungere partial ,iar cel inferior pe toata lungimea .
Un canal gaurit pentru ungere sub presiune leaga capul de piciorul bielei .
Capacul bielei este pozitionat fata de biela printr-un stift lung si unul scurt si e fixat cu ajutorul a
patru suruburi si piulite .
d. ARBORELE COTIT
Este confectionat dintr-o bucata , de otel forjat cu sapte lagare paliere si sase fusuri manetoane .
Pe aceste fusuri manetoane sunt montate doua biele alaturate .
La capatul dinspre cuplaj este montata o roata dintata care actioneaza rotile dintate ale arborelui
cu came.
Prin orificii prevazute in arbore uleiul ajunge de la lagarele paliere la cele manetoane si apoi prin
biela la piston .
Lagarele paliere si manetoane sunt de alunecare cu cate doi semicuzineti cu camasa de otel si
strat de glisare (bronz cu plumb) ; pentru a putea prelua si solicitarile axiale .
Semicuzineti sunt cu guler .
Amortizorul de vibratii (oscilatii de torsiune) este de tip hidraulic ,cu disc dintat exterior si inel
dintat interior .
e. ARBORELE CU CAME
Este cate unul pentru fiecare brat al blocului centrilor ,inbinat prin flanse din sectiuni pentru cate
doi cilindri si cuprinde came pentru comanda supapelor si pentru pompele de injectie .
Supapele sunt actionate de arborele cu came prin intermediul tachetilor ,tijelor impingatoare si al
culbutorilor (cu doua parghii pentru actionarea supapelor) .
f. ARBORELE COMANDA P.I.
Este cate unul pentru fiecare brat al blocului cilindrilor si este format din tronsoane de arbori pe
care sunt montate parghii elastice de actionare a cremalierelor pompelor de injecti .
g. REGULATORUL DE INJECTIE
 MOTORUL ALCO 16R-251 FMA
Este de tip ,, WOODWARD PGAV ,, si este antrenat de arborele cu came al motorului .
Regulatorul este in legatura cu arborele
de comanda al pompelor de injectie printr-o legatura elastica si
parghii ,pentru a putea permite declansatorului de supraturatie al
motorului (tip CENTRIFUGAL) sa retraga cremalierele la pozitia
,,OPRIT,, ,indiferent de pozitia comandata de regulator .

SISTEMUL DE ALIMENTARE
Sistemul de alimentare cu combustibil are in componenta :
-o pompa de alimentare cu roti dintate
-filtrul brut si filtrul fin de combustibil
-pompe de injectie individuale prevazute cu un tachet reglabil
-injectoare de tip inchis cu comanda hidraulica ,cu reglarea
presiuni prin adusuri de saibe de diferite marimi ,cu 5 orificii
de pulverizare .
SISTEMUL DE UNGERE
Sistemul de ungere este sub presiune si are in componenta :
-o pompa de ulei cu roti dintate ,cu corectie pozitiva ,cu supapa
de descarcare si de siguranta .
-un filtru brut .
-un filtru fin cu 8 cartuse filtrante
-un schimbator de caldura (racitor)
SISTEMUL DE RACIRE
Sistemul de racire este cu apa cu circulatie fortata :
-o pompa de apa bruta centrifugala .
-o pompa de apa tehnica centrifugala .
-un racitor pentru apa .
-un racitor pentru aerul de supraalimentare .
-termostate pentru reglarea temperaturii apei .
SISTEMUL DE PORNIRE
Sistemul de pornire este cu aer comprimat cu demaror
pneumatic si are in componenta :
-filtru de aer
-lubrificator
-booster pentru comanda cremalierelor pompelor de injectie
-demaror pneumatic tip DP-1000 .
-ungator pentru supapele de pornire .
SUPRAALIMENTAREA
Supraalimentarea motorului se face cu turbosuflanta 165, racita cu apa din circuitul inchis al
motorului .

EXPLOATAREA MOTORULUI
12 R 251 FMA
 MOTORUL ALCO 16R-251 FMA
I . PREGATIREA PENTRU PORNIRE

1. Instalatia de combustibil .
-se verifica nivelul de combustibil in tancul de serviciu si la nevoie se completeaza .
-se verifica functionarea manevrei de inchidere rapida si se deschide .
-se verifica si se deschid manevrele de alimentare ale motorului cu electropompa de rezerva
-se deschide manevra de alimentare cu combustibil a motorului
-se rotesc 8-10 ture cheile de la filtrele brute de combustibil .
2. Instalatia de apa dulce .
-se verifica nivelul apei din tancul de expansiune si la nevoie se completeaza
-se deschid manevrele de alimentare a motorului
-se verifica si se deschid manevrele de dinainte si de dupa racitorul de apa dulce
-se deschide manevra de aspiratie a pompei de apa
3. Instalatia de apa sarata .
-se verifica si se deschide priza de fund
-se verifica si se deschide manevra de dinainte si de dupa pompa de apa sarata
-se verifica si se deschid manvrele de dinainte si de dupa racitoare
-se deschid si se verifica manevrele de intrare ,iesire a apei sarate in
racitorul de ulei al reductorului-inversor
-se verifica deschiderea manevrei de refulare peste bord
4. Instalatia de ulei
-se verifica si se completeaza nivelul de ulei in baie ,reductor-inversor regulator de turatie
-se verifica si se deschid manevrele de aspiratie si refulare ale pompelor de preungere motor si
reductor-inversor .
-se verifica si se deschid manevrele intrare-iesire in si din filtru de ulei
-se verifica si se deschid manevrele intrare-iesire in si din racitorul de ulei
5. Instalatia de aer
-se pornesc compresoarele de aer pentru umplerea buteliilor
-se purjeaza buteliile de aer
-se verifica si se indeparteaza materialele straine de pe turbosuflanta si din jurul ei
-se deschid manevrele de alimentare cu aer ale demarorului
-se verifica nivelul de ulei din lubrificatorul demarorului
6 . Instalatia electrica de automatizare ,semnalizare si comanda
-se cupleaza din TPD 1 alimentarea TAMP .
-se verifica calibrarea sigurantelor din TAMP .
-se alimenteaza TAMP .
II .PREINCALZIREA MOTORULUI PRINCIPAL
-se apasa butonul PREGATIRE LANSARE de pe pupitrul local de comanda
-se verifica functionarea electropompelor de preungere MP si RI
-se pornesc pompele de preincalzire apa tehnica MP
-se verifica functionarea exhaustoarelor
-se alimenteaza cu apa calda preincalzitoarele de ulei si apa
 Motorul se considera pregatit pentru lansare atunci cand :
-temperatura uleiului are 30-35 grade
-temperatura apei are 40-45 grade
III .PREGATIREA INSTALATIEI DE COMANDA ,TELECOMANDA .
 MOTORUL ALCO 16R-251 FMA
-se alimenteaza cu aer instalatia
-se verifica si se deschid robinetii de alimentare cu aer a comenzi RI si a regulatorului de
turatie
-se verifica ,la rece ,telecomanda .
IV .VIRAREA
-in timpul preincalziri uleiului se blocheaza virorul ,se monteaza cheia de virat ,se vireaza
motorul minim doua ture complete ale arborelui cotit cu purjele chiuloaselor deschise
-dupa virare se inchid purjele si deculeaza virorul
V .PORNIREA MOTORULUI
-se deschid manevrele de alimentare cu aer lansare MP
-se verifica daca telecomanda este pe pozitia STOP
-se verifica daca virorul este decuplat si asigurat
-se verifica daca declansatorul de supraturatie este armat
-se verifica daca nu sunt obiecte sau materiale de intretinere pe motor sau diferite tubulaturi
ale instalatiilor aferente nu sunt prinse la pozitie
-se apasa butonul LANSARE
*SE OBSERVA :
-daca se deschide electrovalvula de alimentare cu aer a demarorului pneumatic
-daca demarorul a cuplat cu volanta motorului (daca creste turatia motorului)
-daca opreste presiunea de ulei in magistrala
-daca s-au stins lampile de semnalizare presiune minima ulei
-daca creste presiunea de combstibil pe rampa
-daca motorul a pornit
-daca turatia se stabilizeaza la mersul in gol
-daca dupa eliberarea butonului de lansare se decupleaza demarorul
** motorul poate fi introdus in sarcina atunci cand temperatura uleiului a depasit
50grade
VI. SUPRAVEGHEREA PE TIMPUL FUNCTIONARII:
Se urmareste ca motorul sa aiba:
-presiunea de ulei mai mare de 3 bari
-presiunea de combustibil inaintea pompelor de injectie intre 1.5-3
bari
-presiunea apei dulci si sarate peste 1 bar
-presiunea de ulei comanda R.I. 10 bari; la mers in gol
-temperatura apa dulce intre 50-80 grade celsius
-temperatura ulei intre 50-85 grade celsius
-nivelul de combustibil in tancul de serviciu
-aer la presiunea de minim 7,5 bari
-aer la TIFON
-se urmareste functionarea exaustoarelor
-se observa culoarea gazelor de evacuare
-se urmaresc si se elimina toate scurgerile aparute
-se urmareste ca motorul sa nu functioneze cu zgomote anormale
-se urmareste ca dupa pornirea motorului sa se opreasca pompele de preungere la atingerea
presiunii normale de ulei
-se urmareste daca temperatura gazelor de evacuare este aceasi pe toti cilindrii.
 MOTORUL ALCO 16R-251 FMA
 ATENTIE:
La schimbarea sensului de mars trecerea de la un sens la altul se face prin pozitia <STOP> dupa ce
turatia la linia axiala scade sub 60 n/min ,iar turatia motorului se stabilizeaza la turatia de mers in gol.

VII. OPRIREA MOTORULUI

a. oprirea accidentala
Motorul se opreste singur atunci când :
-rămâne fără combustibil
-rămâne fără aer
-când presiunea de ungere motor scade sub 1,35 bari
-când se schimbă sensul de marş fară a se astepta indeplinirea condiţiilor de cuplare
-când cade alimentarea TAMP
-la acţionarea declanşatorului de supraturaţie
b. oprirea rapidă (de avarie)
Se realizează prin:
-apăsarea butonului ciupercă STOP
-intreruperea alimentarii cu tensiune a TAMP
-intreruperea alimentarii cu combustibil:
c. oprirea normala
-se aduce P.N. 1 in pozitia de decuplare
-se observă dacă R.I. s-a decuplat de pe linia axială
-se apasă butonul ciupercă STOP
-Se inchide alimentarea cu combustibil
-se intrerupe alimentarea TAMP
-se verifică si se completează plinurile
-se remediază deficienţele apărute
-se curaţă si se sterge motorul