ACADEMIA DE STUDII ECONOMICE BUCUREȘTI

FACULTATEA DE ADMINISTRAȚIE ȘI MANAGEMENT

PUBLIC

SIMULARE MANAGERIALĂ

CURS: MANAGEMENT PUBLIC

PROFESOR: DUMITRESCU CĂTĂLINA
STUDENȚI: MICULEASA MARIANA, ȘERBAN DAIANA ȚINTĂ
DARIA, ȘERBAN DARIA
 CUPRINS

1. Pregătirea pentru simularea managerială...

1.1. Prezentarea instituției publice și a rolurilor asociate funcțiilor de conducere ..............................
1.2. Prezentarea detaliată a domeniului/activității în care se încadrează tema simulării ....................
1.3. Analiza DIAGNOSTIC asupra domeniului din care să rezulte o problemă de management de
rezolvat......................................................................................................................................................

2. Desfasurarea simularii manageriale.............

2.1 Prezentarea problemei/situatiei manageriale selectate si argumentarea acesteia pe baza analizei ....
2.2 Stabilirea obiectivului echipei managerial..........................................................................................
2.3 Scenariul simularii manageriale, desfasurarea acesteia si prezentarea continutului interventiilor
titularilor de functii de conducere/rolui.....................................................................................................
2.4 Solutia manageriala, argumentarea si fundamentarea acesteia..........................................................

3. Încheierea simulării manageriale.................

3.1.Finalitatea simulării: decizii de management; concluzii; propuneri de schimbări organizaționale;
planuri; programe......................................................................................................................................
3.2 Argumentele (manageriale, economice, sociale, legislative) și fundamentarea lor
 CAPITOLUL I

1.1 PREZENTAREA INSTITUȚIEI PUBLICE ȘI A

ROLURILOR ASOCIATE FUNCȚIILOR DE
CONDUCERE

Administrația Străzilor București este serviciu public de interes local al

Municipiului București, organizat ca instituție publică cu personalitate juridică,
finanțat integral din bugetul local al Municipiului București, înființat prin HCLMB
nr. 72/1992.
Sediul central al Administrației Străzilor este în București, Str. Domnița Ancuța nr.
1, sector 1, având Codul Fiscal 4433872.
Obiectul de activitate al Administrației Străzilor București îl constituie
construcția de noi poduri și pasaje, administrarea, întreținerea și reabilitarea rețelei
stradale, a podurilor și pasajelor rutiere supra și subterane existente, precum și a
lucrărilor de exploatare, întreținere și reparații a sistemului de dirijare și
semnalizare rutieră (semaforizare, indicatoare și marcaje rutiere), construirea,
amenajarea și exploatarea parcajelor publice pe teritoriul Municipiului București,
conform hotărârilor Consiliului General al Municipiului București.
Administrația Străzilor asigură monitorizarea sistemului rutier al rețelei
stradale (ampriza străzii – carosabil și trotuare), a sistemului de poduri, pasaje,
parcări terane, supra și subterane și sistemelor de semnalizare și siguranța
circulației (semaforizare, indicatoare și marcaje rutiere) în vederea funcționării în
condiții de siguranță a întregului sistem aflat în administrare. De asemenea execută
în regie proprie sau prin firme specializate lucrări de întreținere și reparații curente
(ampriza străzii – carosabil și trotuare), a podurilor, pasajelor rutiere și parcărilor
supra și subterane (infrastructură, suprastructură și aparate conexe), a sistemelor și
instalațiilor de semnallizare rutieră (semaforizare, indicatoare rutiere și marcaje
rutiere).

Administrajia Strazilor București cuprinde in servicii, birouri,

compartimente funcționale, secții de execuție repartizate astfel :
In subordinea directorului general:
 • Director General Adjunct
• Director General Adjunct
• Serviciul Resurse Umane
- Serviciul Juridic Contencios
- Serviciul Relații Publice, Comunicare, Registraturi
- Compartimentul Dispecerat
- Biroul I. T. si Secretariat
- Compartimentul Securitate si Sănătate în Muncă P.S.I
- Compartimentul Audit Public și Control Intern Managerial
• Serviciul Investitii si Achizitii Publice
-Serviciul Administrare și Monitorizare Parcaje
- Directia Economică
- Directia Drumuri
- Directia Sistematizarea Circulatiei
• Directia Tehnici
(- - Direcția Vignete, Stații Electrice și Logistici
În subordinea Directiei Economice
> Serviciul Financiar Contabilitate Buget
> Serviciul Administrativi

În subordinea Directiei Drumuri

> Serviciul Administrare, Planificare, Urmărire și Recepție Lucrări de
Siguranță in Exploatare Poduri și Pasaje
> Serviciul Administrare Avizare și Urmărire Lucrări Tehnico-Edilitare
> Serviciul Administrare, Planiftcare si Urmărire Lucrări Drumuri
In subordinea Directiei Sistematizarea Circulatiei
> Serviciul Centrul de Control at Traficului
> Serviciul Administrare, Planificare, Urmărire Lucrari
Reglementarea în Siguranței Circulației
> Secția intreținere Sisteme Luminoase de Semnalizare Rutiere
În subordinea Directiei Tehnice
> Secția Exploatare în întreținere Utilaj Transport
> Secția Exploatare și intreținere Drumuri Poduri Pasaje Rutiere și Pietonale
> Secția intreținere Sisteme de Siguranța Circulației
In subordinea Directiei Vignete, Stații Electrice și Logistică
- Compartimentul Vignete
- Compartimentut Stații Etectrice ii Logistică
Atribuțiile Generale ale Administrației Străzilor București:
a) să asigure monitorizarea sistemului rutier al rețelei stradale (ampriza
strazii carosabil și trotuare), a sistemului de poduri, pasaje, parcari
terane, supra și subterane și sistemelor de semnalizare și siguranța
circulației (semaforizare, indicatoare și marcaje rutiere) in vederea
funcționarii în condiții de siguranța a întregului sistem aflat în
administrare
b) sa întocmeasca lista obiectivelor de investiții anuale (lucrari noi) privind
modernizarea sistemului rutier, fluidizarea traficului și creșterea
siguranței rutiere
c) să propună și să asigure, dupa aprobare, construcția de noi strazi, poduri,
pasaje și parcari
d) sa întocmeasca propuneri de programe de reparații, reabilitare și
întreținere a sistemului rutier al rețelei stradale. a sistemului de poduri,
pasaje și parcari, precum și a sistemelor de siguranței circulației;
e) ) sa execute in regie proprie sau prin firme specializate lucrari de
întreținere și reparații curente (ampriza strazii–carosabil și trotuare), a
podurilor, pasajelor rutiere și parcarilor supra și subterane (infrastructura.
suprastructura și aparate conexe). A sistemelor și instalațiilor de
semnalizare rutiera (semaforizare, indicatoare rutiere și marcaje rutiere);

DIRECTOR GENERAL – ȚINTĂ DARIA-IONELA

 DIRECTOR GENERAL ADJUNCT- ȘERBAN DAIANA -ELENA
DIRECTOR DIRECȚIA ECONOMICA- ȘERBAN DARIA-MARIA
DIRECTOR DIRECȚIA VIGNETE , STAȚII ELECTRICE ȘI
LOGISTICA- MICULEASA MARIANA-SELENA
Doamna director general Ținta Daria iși desfasoara activitatea conform
structurii organizatorice aprobate si actelor normative in vigoare, in limita
competențelor și a responsabilitalilor postului. Directorul general al Administrației
Strazilor Bucuresti este persoana autorizata sa asigure conducerea curenta și sa
reprezinte administrația in relațiile cu autoritalile publice. cu persoanele juridice
sau fizice in limitele de competente si responsabilitate stabilite prin Hotarari ale
CGMB sau Dispoziile ale Primarului General. Aceasta conduce , organizeaza si
controleaza intreaga activitate a Administratie Strazilor Bucuresti , conform
structurii organizatorice aprobate. Raspunde de eficienta modului de utilizare a
intregului patrimoniului aflat in administrare, conform prevederilor legale in
vigoare.
Doamna Director adjunct Serban Daiana este in subordinea dierctorului
general si situatiile prevazute de lege. Inlocuitor de drept al acestuia , dupa caz,
situatii in care exercita, in numele directorului general atributiile ce ii revin
acestuia. Deleaga prin decizii o parte din atributiile sale directorului general
adjunct 1: intocmeste si semneaza actele care presupun exercitarea atributiei
delegate; exercita si alte atributii stabilite prin lege sau alte acte normative, prin
hotarari ale Consiliului General Municipiului Bucuresti.
Doamna director Șerban Daria de la direcția economică organizeaza,
coordoneaza, verifica, indruma, controleaza și raspunde de buna
desfasurare a activitalilor, conform atribuliilor și responsabilitalilor prevazute Tn
prezentul regulament, din actele normative in vigoare sau dispuse de conducatorul
instituției și de administrarea resurselor materiale, financiare și umane pe structura
organizatorică. Raspunde de elaborarea, implementarea, monitorizarea și
dezvoltarea Sistemului Control de Managerial Intern in vederea asigurarii unui
management de calitate pe structura organizatorica .
Doamna director Miculeasa Mariana de la direcția vignete, stații electrice și
logistica ) coordoneaza, verifica, indruma, organizeaza și raspunde de buna
funcjionare a activitalilor ; structurilor din subordine. privind activitatea vignete,
statii electrice și logistic. Raspunde de elaborarea, implementarea, monitorizarea $i
dezvoltarea Sistemului de Control Managerial Intern, in vederea asigurarii unui
management de calitate pe structura organizatorica condusa.. Urmarește
respectarea procedurilor necesare privind achiziliile de lucrari, produse și servicii,
precum și derularea acestora in vederea asigurarii realizarii programelor anuale și
activitatilor din structura organizatorica condusa. Intervine și propune solulii în
situația unor disfuncționalitali aparute în modul de derulare și respectare a
clauzelor contractuale de catre furnizorii autorizați sa asigure lucrari, produse sau
servicii.

1.2 Prezentarea detaliată a domeniului/activității în care se încadrează tema

simulării

Hotărârea CGMB nr. 265/2017 privind demararea proiectului de

implementare a stațiilor de alimentare a automobilelor electrice pe teritoriul
Municipiului București .
CGMB hotărăște:
ART 1 . 1 Se aprobă amenajarea celor 74 de locuri de parcare identificate în anexa
nr. 1 în vederea implementării a 30 de module de stații de alimentare a
automobilelor electrice pe teritoriul Municipiului București. Anexa nr. 1 face parte
integrate din perezența hotărâre.
2 Modulele de stații de alimentare vor fi puncta de reîcărcare cu putere înaltă
pentru autovehicule și vor fi echipate, din motive de interoperabilitate, iar cel puțin
cu conectori de tip 2 comform descrieri din Standardul EN62196-2 , în
conformitate cu anexa 2 punctul 1.2 din Legea 34/2017.
3Administrația Străzilor va identifica și iventaria, termen de 30 de zile de la data
intrării în vigoare a prezenței hotărârii , alte amplasamente potrivite pentru punerea
în funcțiune de stații de alimentare automobilelor electrice.
4 Administrația Străzilor București va amenaja punctele de încărcare prevăzute la
alin.1 pănâ cel tărziu la data de 1.01.2019.
ART 2 Directia Generală Infrastructuri ServiciiPubIice － Directia Transporturi ，
Drumuri ・ Sistematizarea Circulatiei va face demersurile necesare pentru
realizarea documentatiei tehnico － economice （ Studiul de fezabilitate ） pentru
nrealizarea stațiilor electrice.
Execută lucrări și construcții /dotări/amenajări necesare instalării stațiilor
de reîncărcare pentru vehicule electrice . Acesta obține toate avizele ,autorizațiile și
certificatele necesare inclusiv autorizația de construire , conform legislatiei în
vigoare . Asigură servicii care urmează a fi prestate în legătură cu aceste stații ,
inclusive operarea și întreținerea acestora , încasează tarifului de utilizare aferent
serviciului și realizează activități de reparare și întreținere curentă iarnă/vară.
Prin adoptarea Pactului verde european anunțat în decembrie 2019, UE
urmărește în prezent să reducă cu 90 %, până în 2050, emisiile de gaze cu efect de
seră generate de transporturi, comparativ cu nivelurile din 1990, în cadrul unui
efort mai amplu de a se transforma într-o economie neutră din punct de vedere
climatic. Un element esențial al efortului de reducere a emisiilor provenite din
transportul rutier este tranziția către combustibili alternativi, cu emisii mai reduse
de carbon. Dintre acești combustibili, energia electrică constituie sursa nouă cel
mai frecvent utilizată, în special pentru autoturisme.
Un factor determinant pentru tranziția la combustibili alternativi și la un parc
de vehicule constituit în cea mai mare parte din vehicule cu emisii zero până în
2050 îl constituie instalarea infrastructurii de încărcare în ritm cu nivelul de
adoptare a vehiculelor electrice. Obiectivul final al politicii este de a face
încărcarea autovehiculelor electrice la fel de ușoară ca alimentarea rezervorului
unui autovehicul tradițional, astfel încât vehiculele electrice să poată circula fără
dificultăți în întreaga UE. Pentru a îndeplini acest obiectiv, UE trebuie să
soluționeze următoarea problemă intercorelată: pe de o parte, nivelul de adoptare a
vehiculelor electrice va fi limitat atât timp cât nu este disponibilă infrastructură de
încărcare, în vreme ce, pe de altă parte, investițiile în infrastructură au nevoie de
mai multă certitudine în ceea ce privește nivelurile de adoptare a vehiculelor de
acest tip.
Energia electrică ocupă o poziție proeminentă în rândul combustibililor
alternativi utilizați în transportul rutier : Prin adoptarea Pactului verde
european anunțat în decembrie 2019, UE urmărește în prezent să reducă cu 90 %,
până în 2050, emisiile de gaze cu efect de seră generate de transporturi, comparativ
cu nivelurile din 1990, în cadrul unui efort mai amplu de a se transforma într-o
economie neutră din punct de vedere climatic. Transporturile generează
aproximativ un sfert din totalul emisiilor de gaze cu efect de seră din UE, în
principal (72 %) prin intermediul transportului rutier. Un element esențial al
efortului de reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră provenite din transportul
rutier este tranziția către combustibili alternativi, cu emisii mai reduse de carbon,
cum ar fi energia electrică, hidrogenul, biocombustibilii sau biogazul. Cu toate
acestea, transportul rutier continuă să depindă aproape în totalitate de combustibilii
fosili, aproximativ 95 % din totalul vehiculelor rutiere continuând să consume
combustibili tradiționali. Alături de costurile mai ridicate de achiziționare a
vehiculelor, numărul insuficient de stații de încărcare și de realimentare frânează
dezvoltarea pieței de combustibili alternativi.
Pactul verde menționează că, până în 2025, pe drumurile europene ar trebui
să circule un număr estimat de 13 milioane de vehicule cu emisii zero și cu emisii
scăzute. În Strategia sa pentru o mobilitate sustenabilă și inteligentă din 20206,
Comisia a stabilit un obiectiv intermediar de cel puțin 30 de milioane de vehicule
cu emisii zero până în 2030, precum și obiectivul, pentru 2050, ca vehiculele cu
emisii zero să constituie cea mai mare parte din parcul de vehicule, ceea ce
reprezintă o creștere semnificativă față de cele aproximativ 2 milioane de vehicule
electrice înmatriculate în prezent în UE. În plus, un număr tot mai mare de state
membre (printre care Danemarca, Irlanda, Țările de Jos, Slovenia și Suedia) și-au
anunțat intenția de a interzice vânzările de autovehicule pe bază de combustibili
fosili începând cu 2030. În afara UE, în Norvegia, cea mai mare piață de
electromobilitate din lume, vehiculele electrice reprezintă 15 % din totalul
autoturismelor7 (în scopuri comparative, în anexa I este prezentată ponderea
vehiculelor electrice în UE și în Regatul Unit). Norvegia și-a stabilit cel mai
ambițios obiectiv dintre toate țările, impunând deja pentru 2025 cerința ca toate
autoturismele și camionetele ușoare noi comercializate să fie vehicule cu emisii
zero.
ZONE DE TARIFARE : se stabilește o zonă de tarifare ce cuprinde toate parcajele
și toate locurile de parcare prezente și viitoare.
TARIFE APLICABILE: pentru utilizarea locurilor de parcarea în zilele de
luni-duminică și în intervalul 8:00-20:00 se stabilește un tarif de 5./oră.
TARIF DE BAZĂ DE ABONAMENT:
-30 LEI/ZI;
-500 LEI/LUNĂ.
1.3 ANALIZA DIAGNOSTIC asupra domeniului din care să rezulte
o problemă de management de rezolvat

NR. CRT SIMPTOME POZITIVE SIMPTOMEN NEGATIVE

1 -procentul poluării va scădea -costurile reparațiilor
semnificativ; automobilelor electrive vor
foarte mari;
2 -poluarea fonică se va diminua; -pretul vehiculelor electrice este
mult mai mare decât cele
conevnționale;
3 -decarbonizarea sistemului de
transport ;
4
5

NR.CRT PUNCTE FORTE TERMENUL CAUZE EFECTE

DE
COMPARAȚIE
1 -aprobarea celor
74 de locuri de
parcare pentru
mașinile electrice;
2 -până în anul -mai mult cu -reducerea -pozitiv
2050 toate 80% față de emisiilor de
parcurile auto vor prezent gaze
deține mașini
electrice
3 -întreținerea
stațiilor electrice
vor mai puțin
costisitoare fata
de benzinăriile
 actuale

NR. PUNCTE SLABE TERMEN DE EFECTE CAUZE

CRT COMPARAȚIE
1 -tariful pentru un - cu 50% mai -efect
abonament lunar este mult față de negative
prea costisitor 2018; asupra
cetățenilor;
2 -95% din mașini
consumă combustili
tradaționali(benzină,gaz
)
3 - costurile mai ridicate
de achiziționare a
vehiculelor

2. Desfasurarea simularii manageriale

2.1 Prezentarea problemei/situatiei manageriale selectate si argumentarea

acesteia pe baza analizei

Principalul punct slab al acestei simulării manageriale este numarul mare de

mașini care încă consumă combustibil traditional(benzină, motorină).
Aşa cum am mai precizat şi anterior, la nivelul Municipiului Bucuresti au
fost elaborate proiecte pentru, amplasarea mai multor stații in celelalte sectoare în
benzinării( sectorul 5 cele mai puține stații, însă sectorul 1 are cele mai
numeroase).
La sfârșitul anului 2022, existau 164 de benzinării unde puteai alimenta
mașina electrică, comparativ cu 98 de stații în 2021, ceea ce reprezintă o creștere
cu 67% într-un singur an. În plus, benzinăriile sunt locurile unde ai cele mai mari
șanse să găsești un punct rapid de încărcare, întrucât 74% dintre ele oferă puncte de
încărcare rapidă, iar în 2% dintre ele găsești chiar puncte de încărcare cu viteze de
peste 150 kW.
S-a realizat o intrunire intre Directorul General al Administrației Străzilor,
Directorul General Adjunct si Directorul Direcției Economice și cel al Companiei
Municipală Parking București și Directorul de Vignete , Stații Electrice și
Logisitică de la Administrația Străzilor București, în vederea amplasării a peste
1000 de stații pana la sfărșitul anului 2035. Asa cum este prevazut la
CAPITOLUL IV Impozitul pe mijloacele de transport din Codul fiscal,
autoturismele electrice sunt scutite de impozitul auto iar pentru cele hibrid se
beneficiaza de o reducere de minim 50%.
La achizitionarea autovehiculelor noi pur electrice sau autovehiculelor noi
electrice hibride, se poate beneficia de finantare nerambursabila din Fondul pentru
mediu, acordata sub forma ecotichetului, in schimbul predarii spre casare a
autovehiculelor uzate (programul Rabla Plus) (GHID DE FINANTARE a
Programului privind reducerea emisiilor de gaze cu efect de sera in transporturi,
prin promovarea vehiculelor de transport rutier nepoluante si eficiente din punct de
vedere energetic, 2020-2024 parte integranta a Ordinului 179/2022).
In acest sens Directorul General, Directorul General Adjunct, Directorul
Direcției Economice, Directorul Vignete , Stații Electrice și Logistică si Directorul
Companiei Municipală Parking București ar trebui sa gaseasca o solutie care sa ii
satisfaca pe locuitorii Municipiului Bucuresti intr-un cat Administrația Străzilor
București trebuie sa ia masuri pentru elaborarea si executarea planurilor de
mentenanta stațiilor electrice.

2.2 Stabilirea obiectivului echipei managerial

Elaborarea unui plan de rezolvare a problemelor privind scăderea numărului
de mașini consumabile de emisii de dioxid de carbon.
 2.3 Scenariul simularii manageriale, desfasurarea acesteia si prezentarea
continutului interventiilor titularilor de functii de conducere/rolui
Asa cum am mentionat anterior, Administratia Publica Locala trebuie sa ia
masuri pentru elaborarea si executarea planurilor de mentenanta in vederea unui
plan de eliminare pâînă la sfârșitul anului 2035 a mașinilor tradiționale.
Cu scopul de a elabora acest plan, Directorul ii convoaca la o sedinta pe
Directorul adjunct, Directorul direcției economice , Directorul vignete , si
Directorul companiei parking carora le pune in vederea problema si le propune sa
vina cu solutii:
DIRECTOR GENERAL: Bună ziua, la ședința din data de 8.05.2023 îi
avem alături pe Directorul General Adjunct Șerban Daiana , Directorul de la
Direcția Economică Șerban Daria și Directorul de la Vignte, Stații Electrice și
Logistică Miculeasa Mariana. Ne-am întălnit astăzi să discutăm și să ajungem la un
consens despre numărul stațiilor electrice din Municipiul București și planificarea
unor abordări care să scadă numărul de mașini tradiționale .
DIRECTOR GENERAL ADJUNCT: La ultima întălnire nu s-a ajuns la
nicio decizie din cauza bugetului alocat de Primăria Generală București. Bugetul
era în valoare de 1.500.000 euro, din care trebuie să asigurăm stații amplasate în
zonele din toate benzinăriile Municipiului București și centrele comerciale.
DIRECTOR DIRECȚIA ECONOMICĂ: Din punctul meu de vedere
suma aceasta este mult prea mare de investit în toate sectoarele din București.
Având in vedere stituația actuala în care nici drumurile nu sunt modernizate pentru
masinile actuale. Cu acesti bani ar trebui să reabilităm bulevardele mari și
drumurile principale în care se strânge cel mai mare trafic, in special la periferie și
centru. Perifiile nu sunt modernizate ,iar în privința aceasta nu se discută nimic. În
schimb noi dorim să investim o suma foarte mare în stațiile electrice, în care 1 din
1000 de cetățeni au achiziționat o mașină electrică.
DIRECTOR VIGNETE: Și punctul dumnevoastră de vedere îl înțelegem,
dar Parlamentul European a aprobat o lege privind excluderea totală a mașinilor pe
benzină/ motorină pănă in 2035. Bucureștiul ar avea o rată de poluare mai scăzută
datorită acestor automobile , iar noi ar trebui să aprobăm cât mai repede acest
proiect. Doamnă Direct de la Direcția Economică, dumnevoastră ați putea accesa
fondurile europene pănă la 50% pe 2023 la achiziționarea de stații electrice.
DIRECTOR GENERAL : Din punctul meu de vedere este o necesitate și
amplasarea acestor stații, dar în schimb Bucureștiul are o rată foarte mare la străzi
nemodernizate.
 DIRECTOR ADJUNCT: Am putea folosi 60% din buget pentru proiectele
ce au fost aprobate pe următorii 2 ani la asfaltarea Bulevardului Iuliu Maniu la
interescția cu Bulevardul Doina Cornea. Iar restul de 40% îi putem aloca la
achiziționarea de stații.
DIRECTORUL DIRECȚIA ECONOMICĂ: Probabilitatea ca cetățenii
din România să-și achiziționeze o mașina electrică este foarte scăzută, datorita
salariilor mici. Timplu costă bani , iar încărcare acestor mașini alocă un timp foarte
îndelungat, in schimb eu ca și persoana care am nevoie de mașină aproape mai tot
timpul , mergând la întălniri, ca de atfel multi alți cetățeni ai Bucureștiului.
DIRECTOR VIGNETE: Investiția în stațiile de încărcare electrice poate fi
o modalitate bună de a contribui la protejarea mediului, prin reducerea emisiilor de
gaze cu efect de seră și a poluării în general, mai ales ca Municipiul București are o
rată de poluare de 62%. Deși nu este capitala europeană cu cel mai ridicat nivel de
poluare, una dintre problemele majore cu care se confruntă Bucureștiul este slaba
calitate a aerului. Cea mai importantă sursă de poluare internă a orașului este
traficul rutier.
DIRECTOR GENERL : Peste jumătate dintre vehiculele orașului (53%)
sunt mai vechi de 12 ani. Din rândul infrastructurii pentru transport sustenabil, care
include și mașinile electrice, este slab reprezentată: 0,25% din totalul parcului auto
este alcătuit din mașini electrice, în București. Propunerea se v-a supune la vot la
nivel mai înalt.
DIRECTOR DIRECȚIA ECONOMICĂ : Nu sunt de acord , pentru ca
românii nu au suma respectivă pentru achizitionarea unei mașini, dar soluția mea
privind problema asta ar fi , accesarea fondurillor Europene pentru 10000 de
romani care acceptă oferta noasta ce constă în acordarea a 50% din suma mașinii
pe care si-o doresc să o achizitioneze
DIRECTOR VIGNETE: Sunt de acord, dar soluția mea este următoarea:
am sa discut cu directorul de la compania TESLA , fiindu-mi un prieten bun în
încercarea de al convinge să acorde cetățenilor posibilitatea să achizitioneze
masina în rate fără acordarea dobânzii în plus.
DIRECTOR ADJUNCT: O să rămână la latitudinea instituției dacă vom
imvestii sau nu.
DIRECTOR GENERAL: Vă multumesc pentru prezență . O zi frumoasă!

2.4 Solutia manageriala, argumentarea si fundamentarea acesteia

 Soluția finală a acestei simulări manageriale în ceea ce priveste scăderea
numărului de mașini tradiționale și amplasarea de stații electice este de a accesa
fondurile Europene în următorul an pentru pentru 10000 de romani care acceptă
oferta ce constă în acordarea a 50% din suma mașinii pe care si-o doresc să o
achizitioneze

3. Încheierea simulării manageriale

3.1.Finalitatea simulării: decizii de management; concluzii; propuneri de

schimbări organizaționale; planuri; programe

Avand in vedere obiectivele enumerate mai sus , putem selecta urmatorii

pasi pentru a finaliza cu succes acest proiect :
-imbunatatirea calitatii eficente privind instalarea statiilor electrice in
fiecare benzinarie a Bucurestiului ;
-acordarea a 50% cetatenilor care accepta oferta, din suma intiala a masinii
pe care acestia si-o doresc sa o achizitioneze.
Aceasta propunere ar putea incuranja romanii sa achizitioneze cat mai multe
masinii electrice , dar si in acelasi timp de a proteja mediul si calitatea
aerului .

Bucureștiul a fost comparat cu celelalte orașe în ceea ce privește stațiile

electrice . Din urma sandajelor am identificat faptul că ransport rutier şi autostrăzi
(Staţii de reîncărcare electrice), Electromagnetica se regăseşte cu producerea şi
instalarea de staţii de încărcare a maşinilor electrice, compania implicându-se de
mai mulţi ani în dezvoltarea soluţiilor de alimentare pentru vehiculele electrice.
Cercetarea în acest domeniu a început în anul 2017, iar primele modele de staţii au
fost cele de curent alternativ. În paralel cu dezvoltarea echipamentelor pentru
alimentarea vehiculelor electrice a fost dezvoltată platforma software pentru
utilizarea şi managementul staţiilor de încărcare, folosind o arhitectură de tip
cloud-base. În luna septembrie a anului trecut a fost lansată aplicaţia mobilă
ELMotion pentru utilizatorii de autovehicule electrice. Aceasta este disponibilă în
AppStore şi Google Play şi asigură întregul proces de încărcare, începând de la
vizibilitatea staţiilor pe hartă, pornirea şi oprirea procesului de încărcare, plata cu
cardul bancar şi emiterea de facturi.
 Emisiile toxice provenite de la țevile de eșapament ale mașinilor diesel și pe
benzină au cauzat probleme serioase de poluare a aerului în orașele europene și
provoacă zeci de mii de decese premature inutile în fiecare an. Transporturile sunt
responsabile pentru o pătrime din emisiile de gaze cu efect de seră ale UE, iar
emisiile generate în acest sector continuă să crească. O tranziție către un sistem de
transport nepoluant este vitală.
Avem nevoie de alternative sustenabile la mersul cu mașina, precum
transportul public electrificat sau mersul cu bicicleta. Atunci când nu există
alternative sustenabile, mașina electrică poate fi un mijloc de transport eficient,
mai ales dacă e folosită de mai multe persoane sau în sistem de car-sharing
Mașinile electrice fac parte din soluție, totuși dacă în acest moment am
înlocui toate mașinile ce funcționează pe combustibili fosili cu masini electrice nu
am rezolva problema.   Pentru a debloca traficul și pentru a reduce poluarea avem
nevoie de mult mai puține masini decât sunt acum pe străzi.
Totuși România trebuie să ajungă la un sistem de transport nepoluant până în
2050 conform Pactului ecologic european și are acum la dispoziție fonduri pentru a
dezvolta un sistem de transport durabil unde stațiile de încărcare a mașinilor
electrice sunt parte din soluție

SOLUȚII :

 Instalarea statiilor electrice in fiecare benzinarie a Bucurestiului

 O mașină electrică ar putea fi încărcată rapid (stații dedicate), semi-
rapid (stația de încărcare de acasă și stații dedicate) sau lent (priză
convențională)
 Incurajarea cetatenilor privind cumpararea acestor masini prin
acordarea a 50 % din pretul initial al masinii ;
 Imbunatatirea disponibilitatii statiilor de incarcare pe parcursul
intregii zi;

BENEFICII:
 Costuri mici de întreținere – O mașină electrică nu are nevoie de ulei, filtre,
antigel, bujii, kit de ambreiaj și alte accesorii auto consumabile,
indispensabile autovehiculelor cu motor pe combustibil. De asemenea,
pentru că motorul electric nu are multe componente în mișcare, piesele se
uzează mai greu și sunt necesare mai puține revizii. Toate acestea înseamnă
cheltuieli mici și bani economisiți.
 Satisfactia crescuta a clientiilor oferind o facilitate care ajuta clientii
posesori de masini electrice sa scape de grija autonomiei acestora pe
parcursul zilei
 Satisfactia angajatilor -> angajatii vor simtii ca firma vine in intampinarea
nevoilor lor si in mod sigur vor promova in randul cunoscutiilor
 Investitia de statii electrice de incarcare electrice poate fi o modalitate buna
de a contribui la protejarea mediului
 Poti folosi o statie de incarcare pentru mai multe masini in acelasi timp.
Trebuie doar sa achizitionam statii cu mai multe terminale pentru a putea
face acest lucru. Astfel, daca detii doua sau mai multe masini , nu trebuie sa
astepti pana cand celalalt membru al familiei isi incarca masina;
 O statie de incarcare electrica se potriveste oricarui model de masina
electrica;
 Statiile de incarcare electrice dispun de un sistem de siguranta care
protejeaza atat statia cat si reteaua electrica in caz de scurtcircuit sau
fluctuatii de electricitate
 Beneficii fiscale și de altă natură – programul Rabla oferă cele mai mari
bonificații pentru achiziționarea mașinilor electrice, iar proprietarii
vehiculelor din această gamă sunt scutiți de taxa impozitului pe mașină. De
asemenea, în anumite orașe, mașinile electrice pot fi parcate gratuit în
locurile cu plată, iar în unele zone, există și stații de alimentare unde
mașinile pot fi încărcate tot gratuit.
 Impact minim asupra mediului – mașinile 100% electrice sunt nepoluante,
iar în cazul celor din gama hybrid, emisia de noxe este mult diminuată.
Totodată, se reduce și gradul de poluare fonică pentru că motoarele electrice
sunt mult mai silențioase în comparație cu cele care utilizează combustibil
 Reducerea sau eliminarea cheltuielilor necesare pentru combustibil – o
mașină 100% electrică nu consumă combustibil, iar la cele din gama hybrid
precum mașinile din noua generație electrificată , consumul este mult
diminuat. Costurile presupuse de încărcarea bateriilor sunt mult mai mici
decât cele ale unui plin de combustibil, astfel că vei face economii
importante.
 COMPONENTE:
 În București există în prezent aproximativ 300 de locuri cu stații de
încărcare
 Între timp, segmentul de vehicule plug-in hybrid a ajuns anul trecut la
3.500 de unități, în creștere cu 39%, chiar dacă oferta producătorilor a
fost foarte apropiată cu cea din 2021 cu 76 de modele disponibile în
loc de 75. Astfel, la dealeri au fost disponibile în total 138 de modele
cu încărcare la priză, care au reprezentat 40% din numărul total de
modele disponibile pe piața locală, un procent în creștere graduală de
la 35% în 2021 și 25% în 2020.
 La sfârșitul anului 2022, în România existau 1.350 de locuri unde poți
să încarci o mașină electrică, cu 34% mai multe decât în 2021. Un loc
de încărcare poate avea una sau mai multe stații de încărcare, iar
fiecare stație poate avea unul sau mai multe puncte de încărcare.

3.2 Argumentele (manageriale, economice, sociale, legislative) și

fundamentarea lor

Contribuția la un viitor mai verde .Primul și probabil cel mai mare avantaj al
mașinilor electrice este faptul că nu produc emisii poluante.
Întreținere ieftină. Spre deosebire de mașinile clasice, mașinile electrice au
mai puține piese în mișcare, lucru care presupune revizii mai ieftine.
Poluare fonică redusă. Pe lângă poluarea aerului din marile orașe și poluarea
fonică este un factor deranjant
Conform estimărilor făcute de McKinsey, circa 57% din energia electrică va
fi produsă prin surse regenerabile în 2030. Energia solară și cea eoliană vor
predomina, în timp ce restul curentului verde va proveni din hidrocentrale și
biomasă
Analiză. 55% dintre consumatori și 100% dintre manageri vor să cumpere
mașini electrice. Vânzările de vehicule electrice ar putea atinge 23% din totalul
vânzărilor de mașini noi.
 Din punct de vedere legislative , Parlamentul European a aprobat legea ca
până în anul 2035 să se excludă definitiv numarul mașinilor pe benzină și
motorină.

3.3Efecte

Avand în vedere cresterea exponentiala a parcului de autovehicule electrice au un

efect pozitiv asupra mediului înconjurător și asupra populației , deoarece rata
poluării s-ar diminua și numărul deceselor ar scădea semnificativ . Utilizarea
combustibililor fosili în transporturi dăunează calității aerului pe plan local și
climei. Aceasta se întâmplă datorită gazelor de eșapament care conțin emisii de
CO2 și de poluanți atmosferici dăunători, precum oxizii de azot și particulele în
suspensie. De asemenea, traficul rutier este de departe principala sursă de zgomot
în întreaga Europă. În mod evident, integrarea vehiculelor electrice în parcul auto
poate să reducă semnificativ nivelul general al emisiilor de gaze cu efect de seră
(GES) și poluarea atmosferică, în special dacă energia electrică provine din surse
regenerabile. Dar chiar și atunci când ea este produsă din combustibili fosili,
mediul urban poate beneficia totuși de trecerea la vehiculele electrice dacă avem în
vedere reducerea poluării atmosferice și a nivelului de zgomot pe plan local.
Pentru o adoptare pe scară mai largă de către consumatori a conceptului de
electromobilitatesunt necesare îmbunătățiri tehnologice, sub mai multe aspecte.
De exemplu, autonomia trebuie să fie mai mare, iar încărcarea mai rapidă. În
prezent, încărcarea unui vehicul pentru un traseu de 100 km durează 20-30 de
minute la stațiile cele mai rapide. De asemenea, este nevoie de o îmbunătățire a
infrastructurii, astfel încât punctele de încărcare să devină la fel de numeroase ca
stațiile de alimentare cu combustibil convențional, iar capacitatea de producere a
energiei din surse regenerabile să fie extinsă pentru a profita pe deplin de
beneficiile electromobilității. Un alt aspect este legat de prețul vehiculelor
electrice, acestea fiind mai scumpe decât cele convenționale.
Este important de reținut și faptul că simpla înlocuire a vehiculelor convenționale
cu cele electrice nu va rezolva multe dintre problemele asociate transportului. Deși
vehiculele electrice pot contribui la reducerea emisiilor de GES, a poluării
atmosferice și a zgomotului, ele nu rezolvă alte probleme, cum ar fi congestionarea
traficului sau deficitul de infrastructură rutieră și de spații de parcare. Pentru ca
transportul să devină un sector cu dezvoltare cu adevărat durabilă, noi, ca societate,
trebuie să ne regândim întregul sistem de mobilitate, căutând soluții inovatoare
pentru reducerea dependenței de vehicule. Astfel de soluții pot fi: folosirea
sistemelor de utilizare în comun a automobilelor, dezvoltarea unei infrastructuri
mai bune pentru transportul public și utilizarea mai intensă a modurilor de
transport cu emisii scăzute sau fără emisii de dioxid de carbon.