REGLAJE

1. lucrurile pe care le verificăm la început.

- modificările pe care le facem sub capotă.
Mânerul= lângă pedale, în partea stângă, o să tragem de el până se aude un clic acolo sus
Siguranța capotei= mâner portocaliu în cazul nostru, care ar trebui dat într-o parte, partea stângă și atunci
putem ridica capota mai sus.

Capota la Logan nu are telescoape= are un opritor pe care noi îl punem acolo sus.

Culoarea stridentă, am localizat-o, să băgăm degetul după și ridicăm. Acum ne uităm și vedem. Cât de pe
această jojă este umed? / cât avem ulei?
Vedeți că există o îndoitură între maxim și minim da= este până în partea de sus= Pentru că nu demult s-a
făcut schimb.

APA 1. - Vasul de expansiune= la multe mașini veți vedea pe capacul albastru simbolul ăsta - termometru
bunicii și în cazul nostru, un triunghi cu vârful în sus, vârful în sus seamănă cu litera A (și țineți minte,
inclusiv indicatoare de atenționare au aceeași formă A).

Acest simbol ne spune nouă că aici se află apă și că poate fi fierbinte. Trebuie să avem mare grijă.
- în momentul în care motorul e rece= putem deschide acest recipient fără nici o frică.
- În momentul în care motorul este fierbinte=să auzi și ies aburi.
În vasul pentru apă există 2 linii și între liniile alea, există niște x uri/ niște puncte= apa noastră ar trebui să
se încadreze între liniile alea 2-a de minim și de maxim.

APA 2- cealaltă apă și simbolul ăsta seamănă cu un trapez= este simbolul parbrizului întotdeauna, APA
2= este apa pentru parbriz, pentru ștergătoare= deschidem și umplem la maximum.

Luneta, adică parbrizul din spate= avea simbol un dreptunghi.

Parbrizul din față are simbol trapezul ăsta= iar fântâna arteziană ne spune că vine de la țâșnitoarea de
parbriz.

În momentul în care plecăm undeva= am verificat:

1. ulei
2. apă
3. a 2-a apă
4. recipientul gri de asemenea minim și maxim pe el= cu capac galben - are un simbol de cerc/
octogon cu un cerc mic în centru și 2 bare rotunde. Lichid de saboți frână.

Completatul de ulei se face pe aici, ăsta-i simbolul= Îl veți găsi și în bord= o lampă a lui Aladin.
Deschidem și turnăm, câte puțin câte puțin până când, verificând la jojă, până când nivelul ajunge acolo
unde noi îl dorim .

Detaliile despre presiunea din pneuri= Ar trebui pe capacul de la benzină.

Când ajung în scaunul șoferului din dreapta = SOC este prescurtarea de la scaun, oglinzii și centură.

Primul lucru pe care îl facem este să reglăm scaunul= se reglează pe 3 axe:

- pe înălțime.
- pe adâncime= adică cât de aproape sau de departe și de pedale
- și spătar
 ● Pentru înălțime= trebuie să avem 5 degete de la plafon.
- degetul nostru mic trebuie să atingă plafonul
● pe adâncime vizavi de pedale, cât de aproape sau de departe sunt de pedale= *voi apăsa pedala
din stânga cu piciorul stâng. Piciorul meu nu este nici drept. Și nu sunt nici foarte aproape ca să-l
apăs doar cu piciorul cu vârful piciorului.
Vorbim despre moderație, deci nu suntem nici foarte aproape de volan și nu suntem nici foarte departe.
Atenție, reglăm cu pedala de ambreiaj apăsată, nu ridicată= în funcție de asta reglăm apropierea.

● Spătarul=ne vom lăsa pe spate sau ne vom ridica=Ținând cont de poziția de 12 fix pe volan.
Această poziție este doar pentru reglaj= nu conducem așa.
-punem mâna la 12 fix= mâna noastră trebuie să fie dreaptă, nu flexată= dacă ar fi flexată, dacă ar fi
îndoită= înseamnă că suntem prea aproape.

Deci lipim omoplații de scaun, de partea din spate de spătar și mâna noastră trebuie să fie dreaptă.

Dar nu asta e poziția de condus= repet, poziția de condus a mașinilor ziua de astăzi este următoarea:
1. Mâna stângă aici.
2. Și mâna dreaptă aici= Ținem la 9 și 15. - nouă și un sfert :)))

● Tetiera= tetiera este un element și trebuie să acceptăm asta și să conștientizăm. Asta este un
element de siguranță, nu unul de confort, deci nu reglăm tetiera în așa fel încât să ne susțină capul
când mergem pe autostradă.

Ca în caz de impact= Capul nostru să lovească ceva moale. Riscul ar fi:

dacă ea este prea jos sau prea sus= să ne rănim aici în zona cervicală.
Zona asta este cea mai expusă și cea mai ușor de rănit a coloanei noastre și trebuie să o protejăm și așa.
În felul ăsta o protejam,

Da, deci tetiera noastră se ridică sau se lasă în jos= în așa fel încât atunci când lovim cu partea din spate a
capului să atingem exact mijlocul tetiere.

X condusul foarte aproape de volan.

În caz de impact= nu se activează airbag-ul cum trebuie.
Dacă noi suntem foarte aproape= ne explodează în piept și ne lovește pieptul.

● Centura= o să ne punem centura și aici din nou avem 2 lucruri de făcut și vă încurajează să faceți:
1. trageți de centură, în așa fel încât bazinul vostru să fie foarte aproape de scaun, să fiți una cu
mașina
2. în al 2-lea rând duceți degetul mare pe după centură= Ca ea să nu aibă cute și să fie dreaptă, deci
e important să fie dreaptă.

A fost gândită să aibă 3 degete suprafață de contact= În cazul în care această suprafață de contact scade
la un deget, în loc de 3=asta înseamnă lovitură mai mare/ produce pagube mai mari.
Da centura aici să ne salveze, nu să ne facă rău.
Ne poate face rău dacă suprafața de contact este una foarte mică.

Oglinzii.
Avem 3 oglinzi: oglinzile laterale și oglinda din mijloc din interior.
Ca noi să putem opera oglinzile= e nevoie să punem contactul= ce înseamnă să pui contactul?= înseamnă
să introduci cheia și să duci la prima treaptă, acolo unde toate becurile noastre, tot bordul nostru, se
luminează= consumatorii deja primesc curent

Oglinda din stânga= și regula este simplă:

● 1 deget să se vadă mașina noastră, restul să se vadă lateral.
● iar în al 2-lea rând pe înălțime= sus sau jos= punctul de reper este unul foarte simplu= locul în care
caroseria noastră se lățește puțin acolo de la baza geamului din spate să fie undeva pe linia
mediană/orizontală a oglinzii noastre.

Deci un deget să se vadă mașina noastră+ iar baza geamului din spate/ colțul unde se termină geamul din
spate să fie undeva pe linia mediană a oglinzii noastră să împartă oglindă în 2.

Oglinda dreaptă= 1 deget să se vadă mașină și restul să se vadă în lateral - idem ca la stânga

Ce recomand eu: este că în momentul în care ne uităm în oglindă

- am făcut eforturi, mi-am luat privirea din față și ne-am uitat în oglindă
= Mai faceți un efort 1/2 de secundă să vă asigurați și în lateral= efectiv pe geam, astfel încât să fiți siguri
că unghiul mort este acoperit și nu e nimeni acolo pe care voi să vă urcați atunci când virați sau schimbați
banda.

o oglindă retrovizoare din interior.

Oglindă pe care ar trebui s-o reglăm în felul următor:
- toată luneta, tot parbrizul nostru din spate= trebuie să se vadă în oglindă, deci nu mergem cu ea
nici în stânga, nici în dreapta, nici sus, nici jos.

Am pornit farurile.
● lumina de parcare= observăm că bordul nostru se luminează.
● faza scurtă

Maneta asta din stânga o folosim pentru diferite lumini:

1. de semnalizare.
2. dacă împingem de această manetă în față= a apărut simbolul luminii de drum=Faza lungă
3. Bliț= asta o vom folosi atunci când vrem să atenționăm pe cineva, să lăsăm pe cineva să intre într-o
intersecție, deși nu ar avea dreptul ăsta.

De exemplu regula fermoarului= Regulă care în unele țări este reglementată prin lege, nu și la noi. Ce
presupune asta: presupune că eu atunci când merg pe un drum cu prioritate și drumul este foarte
aglomerat.
Atunci când văd pe cineva în lateral, care așteaptă= cel mai ok ar fi să treacă o mașină, să-l lași pe el să
intre trec eu, intră el, intră respectivul din lateral din nou, adică 1-1 1-1 1-1, așa ar fi fair-play.

el îți mulțumește= pornește un pic avariile

În altă ordine de idei, atunci când sunteți în pantă, în rampă, într-o curbă fără vizibilitate și circulați
noaptea= să lăsați bliț sau chiar în continuu pe fază lungă. De ce?
Pentru că din partea cealaltă=Se vede altfel.
Se mai folosesc, aceste blițuri= În intersecțiile nedirijate. Noaptea= adică știi că există prioritate de dreapta,
pentru că lumina nu știi dacă vine din stânga sau vine din dreapta. Și atunci toată lumea devine conștientă.
Toți devin conștienți în unii de alții se încetinește.

Luminile și în special semnalizările sunt felul în care șoferii comunică, unii cu alții.
Dacă tu nu arăți celuilalt ce urmează să faci= nu te aștepta ca el să știe și să te protejeze sau să reducă
viteza sau să evite el ceva ce tu ar fi trebuit să eviți.

● cealaltă manetă=din dreapta. Ce face această manetă?

1. o dată în jos= pornesc ștergătoarele
- dacă dau în sus ștergătoarele= vor merge încontinuu
De unde știm că ștergătoarele noastre merg mai des decât avem noi nevoie?= foarte simplu, încep să
scârțâie și atunci când scârțâie= vom regla de aici un pic mai mic până când parbrizul nostru nu mai
scârțâie când trece ștergătorul.
- dacă tragem de an spre noi=ne va șterge parbrizul și farurile/ ne va curăța cu lichid geamul și
farurile

Lumina de avarie= momentul în care pornim avariile=se vor aprinde și în bord.

De ce semnalizează mașina în 2 direcții odată? :)))))
- atunci când mașina voastră se defectează și trebuie să fiți foarte aproape de drum sau chiar pe
partea carosabilă/ cât mai aproape de marginea din dreapta
- =puneți triunghiurile reflectorizante în față- spate.

Pe lângă avarii și triunghi reflectorizante pe care voi aveți obligația să dețineți un portbagaj mai există din
partea mea o recomandare= O vestă reflectorizantă.
- Și să folosiți de fiecare când vă dați jos din mașină.

Unele lucruri se întâmplă doar o dată. Și e suficient sau e prea târziu, depinde de caz.

Când mai folosim noi lumina de avarie?

Vă încurajez să folosiți ori de câte ori faceți o manevră specială.
● parcare
● întoarcere din 3 mișcări
● mersul cu spatele.

Trebuie să mai folosiți avariile= atunci când sunteți ultimul în coloană la calea ferată.

Va trebui să folosiți avarie atunci când circulați pe autostradă și în fața voastră se întâmplă un accident sau
e o aglomerare pe autostrada sau scazi brusc de la 130 la oră la 60 la oră, spre exemplu.

Și atunci cel din spatele tău, văzând stopurile tale de frână aprinse= nu va ști ce e în mintea ta, nu știe
dacă tu urmează doar să reduci viteza sau urmează să te oprești complet.

Lumina de avarie da o să vezi că foarte mulți fac treaba asta înaintea ta.

De asemenea, o să folosești avariile când ești tractat sau remorcat.

Panoul pentru aerul condiționat/climă în cazul nostru.

● Reglaj pentru intensitate=Cât de mult vrem să meargă ventilatorul nostru, cât de puternic să sufle
aer.
● Temperatura în reglaj pentru temperatură
● Simbolul parbrizului= trapezul cu săgeți prin el - înseamnă dezaburire.

Atunci când parbrizul nostru este aburit, noi vom acționa acest buton. Priviți ce se întâmplă?= Tot aerul și
toată puterea aerului se concentrează pe aceste zone, astfel încât să usuce tot ce înseamnă aburi pe
parbriz.

Același lucru există și pentru lunetă= dreptunghi.

 TRECERI DE PIETONI

Sunt 2 cazuri, 3 chiar în care vom avea de-a face cu pietonii:

1. Intersecția semaforizată
2. intersecție nesemaforizată
3. pietoni care traversează aiurea.
În următoarea intersecție, unde eu o să virez stânga, întâlnim situația unui semafor general un semafor
verde care se adresează tuturor, indiferent de direcția în care noi ne dorim să mergem.

În această intersecție va trebui să fim atenți atât la mașinile care vin din contrasens, cât și la pietonii
aflați în traversare.
Nu pătrundem cu viraj stânga atunci când nu există mașini care vin din contrasens= până nu ne asigurăm
și la pietoni= deci în acest viraj ne preocupă:
1. cei ce vin din contrasens
2. și cei care sunt în stânga și traversează/ își finalizează traversarea.

E drept că semaforul pietonilor se va face roșu un pic înainte ca semaforul meu de trafic să se facă roșu=
tocmai pentru a trece cei care sunt deja în intersecție cu mașina= dar asta nu înseamnă că nu există o
persoană vârstnică sau o persoană care merge mai greu din diferite motive în traversare= iar eu am
obligația să îi las să-și finalizeze traversarea

Verde= am pornit.
- mă preocupă mașinile din contrasens,
- dar mă preocupă și pietonii
= uitați acel semafor galben intermitent.
Acolo pietonii au verde:
● mă voi uita atât după mașinile care vin față
● să nu am pietonii în traversare

Eu dacă sunt în punctul de a intra pe banda pe care am ales-o să virez stânga și mă opresc, iar o mașină
se apropie din partea dreaptă= LIPSĂ DE PRIORITATE

Un semafor dedicat
cu săgețică stânga
= în acest caz nu trebuie să ne preocupe pietonii din stânga
Totuși, în intersecțiile în care semaforul pentru pietoni nu este vizibil= veți primi un semafor adițional cu o
lumină galbenă intermitentă - după el trebuie să vă uitați
Dacă e funcțional= trebuie să fiți conștienți că pietonii au verde acolo

trecere de pietoni într-o intersecție semaforizată

= atunci când eu virez la stânga
- și înaintea mea există un semafor cu săgețică stânga= dedicat stânga
● din 2 benzi care virează stânga= o voi alege pe cea din dreapta întotdeauna pentru a face ieșire în
banda 1

= observăm că semaforul acesta este roșu și concluzionăm așa: atunci când avem semafoare dedicate, fie
de stânga, fie de dreapta, nu ne mai preocupă pietonii
 ● O străduță fără semafor
Ce avem noi de făcut?
R: dacă este o străduță largă unde avem cât de cât vizibilitate= putem să luăm piciorul de pe accelerație,
iar mașina reduce suficient.
Dacă este o stradă îngustă, cu mașini parcate și pe stânga și pe dreapta= retrogradăm până la treapta 2 de
viteză

Trecere de pietoni:
- am luat piciorul de pe accelerație
- mă asigur că nu vine nimeni
- să mergem încet și să sporim atenția.
- moderație și precauție

● Situația în care verdele intermitent s-a oprit= asta, pentru că pietonii care trec perpendicular pe
orientarea mașinii mele de acum= primesc verde.
În momentul în care semaforul pietonilor (acolo în dreapta) se face roșu= pornește din nou verdele meu
intermitent. Așa funcționează sincronizarea semafoarelor.

Acum se va opri. Și imediat îmi pornește mie verde intermitent = Înseamnă că acord prioritate atât
mașinilor, cât și pietonilor dacă semaforul este verde și uitați că este verde în față. Sunt pietonii de aici
din față care urmează să traverseze. Peste direcția de deplasare.

Ex: Dna este deja angajată, chiar dacă semaforul s-a făcut roșu, am obligația să o las să-și finalizeze
traversarea.

● O situație în care nu există semafor, dar totuși avem treceri de pietoni.

Va trebui să luăm piciorul de pe accelerație și să circulăm încet.
Încet, pentru că mergând încet, vom avea timp de toate. Vom avea timp și să-i vedem. Vom avea timp și
să-i frânăm/ să oprim mașina în condiții de siguranță.

De asemenea, pe verde intermitent este nevoie să se acorde atenție= acelor semafoare care se
adresează pietonilor

REGULĂ:
1. SINGURUL CAZ în care nu mă preocupă pietonii= când merg pe direcția înainte sau atunci când
virez AVÂND SEMAFOR DEDICAT (lumină cu săgețică/ semafor cu plăcuță adițională).
2. ORICE ALTĂ SITUAȚIE: verde general la semafor și eu schimb direcția de mers= trebuie să fiu
atent la semafoarele pietonilor și să dau prioritate
3. De asemenea= pe verde intermitent este nevoie să acord atenție acelor semafoare care se
adresează pietonilor

INTERSECȚIE NESEMAFORIZATĂ
● O altă situație unde mă întâlnesc cu pietoni este:
1. pe o stradă nesemaforizată
2. la intrarea și la ieșirea dintr-un sens giratoriu.

În față voi avea un sens giratoriu de acest fel.

Nu există trecere la intrare.
Dar voi avea cu certitudine în momentul în care ies din acest sens giratoriu.
= Ieșirea din sensul giratoriu, urmată de o trecere de pietoni= caz în care trebuie să reduc viteza + ambreiaj
și frână
- indiferent de treapta în care sunt=am introdus în treapta 1 și pornesc.

!!!!! Există intersecții și există viraje:

1. unde avem doar indicator de trecere de pietoni și ZEBRA pe jos nu e marcată, pentru că drumul
ar fi un nou
2. sau putem avea situația în care să existe doar marcaj și indicatorul să nu fie vizibil din cauza unui
arbore/ din cauza unei mașini parcate aiurea.
= la situații imprevizibile încurajez mersul încet.
CUM SCHIMBĂM BANDA

Schimbarea benzii de circulație.

Cum schimb banda?
● Primul lucru pe care trebuie să-l știți este că orice schimbare de banda se face cu semnalizarea +
asigurare.
Întotdeauna semnalizez și mă asigur. De ce mă asigur?
Mă asigur că am suficient spațiu fără să încurc pe cineva pentru a schimba banda mea de circulație.
● în al 2-lea rând trebuie să vă asigurați că manevra din punct de vedere legal, se poate executa și
anume:
- nu avem linie continuă pe jos
- dacă sunteți în banda 1 și vă doriți să intrați în banda 2 care este liberă= Pe lângă faptul că vă uitați
în oglinda stângă să nu încurcați pe cei din spate, vă veți uita și în banda 3.

Dacă acea mașină neagră își dorește să vină aici în banda 2 și eu îmi doresc același lucru= cel care
schimbă banda din 3 în 2 are prioritate.
Cel care vinde din bandă mare în bandă mică are prioritate față de cel care din bandă mică încearcă
să schimbe în bandă mare.

Toate trecerile= se vor face succesiv.

Nu plecăm din 1 direct în 3.

RECAPITULĂM:
- ne asigurăm că putem face manevra fără să facem o ilegalitate, fără să trecem pe o linie continuă.
- semnalizarea + asigurare în oglindă.
- benzile se schimbă succesiv. Nu vom face o linie așa direct către banda 3.
- dacă banda 2 este liberă și amândoi din 1 și din 3i, își doresc să schimbe banda= cel din stânga,
din banda 3 va avea prioritate.

Drumurile care se îngustează

Aici un drum cu 2 benzi și observ marcajul care îmi spune deja că trebuie să schimb.
= nu voi aștepta până aici în capăt și aici frânez/ forțez pe cel de lângă mine pentru ca să intru eu= sunteți
foarte receptivi și la indicatoare și la marcajele de pe șosea.
● țineți cont de ele din timp, nu forțați și nu vă duceți într-o situație de risc inutil.

Atunci când ieșiți de pe un drum fără prioritate= Virajul dreapta se face în banda 1
Nu încercați să ieșiți direct în 3
= se încadrează la aceeași categorie cu schimbatul succesiv al benzilor.
Și atunci același lucru este și când vin de pe o străduță= fac ieșire în banda 1 și apoi asigurându-vă în
oglindă, voi schimba banda și merg mai departe.
CUM FOLOSIM SCHIMBĂTORUL DE VITEZE

Cum folosim maneta schimbătorului de viteze și ce avem de făcut în așa fel încât să avem treapta pe care
noi o dorim?
Să ne asigurăm că ajungem acolo și nu greșim cu altă treaptă de viteză.

 Atunci când sunt la punctul mort și împing maneta pur și simplu în față, fără să o ghidez stânga-
dreapta= treapta 3

Cum știm că suntem la punctul mort?

În niciun caz scuturând maneta.

Cum se verifică:
- mergând în stânga toată cursa și mergând în dreapta
atunci când cursa mea este una lungă= eu știu că sunt la punctul mort

PENTRU TREAPTA 1 ȘI 2= poziția mâinii:

● după schimbător
● în partea dreaptă
= schimbăm cu podul palmei - cu palma întinsă

PENTRU TREAPTA 3 ȘI 4= poziția mâinii:

● mâna deasupra

PENTRU TREAPTA 5 ȘI 6= poziția mâinii:

● mâna după schimbător
● pe partea stângă

Încerci să schimbi direct din 1 în 2= e mai ușor

GREȘELI 1

pedala de frână

vin cu accelerație către mașina din față=mașina din față reduce evident pentru a vira
- am călcat frâna până la oprire, abia după aia dau treapta 1
= o risipă de energie și timp/ mișcări inutile

Atunci când mașina din fața noastră se repune în mișcare= noi nu suntem nevoiți să oprim mașina
complet= TEBUIE SĂ VENIM DIN SPATE CU AMBREIAJ ȘI FRÂNĂ pentru că nu putem ști dacă mașina
din față se oprește sau doar reduce viteza ȘI ÎN CLIPA ÎN CARE ea s-a repus în mișcare NOI VOM
RIDICA PICIORUL DE PE PEDALA DE FRÂNĂ, astfel încât și mașina noastră să continue și să nu
învingem inerția complet

Putem schimba în treapta 1 de viteză în cazul în care am redus foarte mult ȘI DIN MERS= când mașina
circulă foarte încet

Vin cu semnalizare dreapta

am călcat frâna pentru că vreau să reduc și să iau viraj strâns în loc
= nu am oprit mașina, am schimbat treapta 1 din mers
N-a fost nevoie să mă opresc complet pentru a schimba treapta de viteză.

Vom călca ambreiaj + frână= PÂNĂ LA OPRIRE= doar în situația în care mașina din față EFECTIV S-A
OPRIT

 dacă eu în procesul meu de frânare observ că el încearcă să se pună în mișcare/ să se miște de pe

loc= IAU PICIORUL DE PE FRÂNĂ și las mașina să curgă și în funcție de viteza de deplasare
schimb fie în treapta 1, fie în treapta 2

 De obicei tot ce este până la 10 km/h= treapta 1

 10-15 km/ h= treapta 1
 peste 15 km/ h= treapta 2

PENTRU A INTRODUCE ÎN TREAPTA 1 NU TREBUIE NEAPĂRAT SĂ MĂ OPRESC COMPLET.

GREȘELI 2

ÎNDREPTATUL MAȘINII DUPĂ VIRAJ

Adică există situația în care eu să virez, fie stânga