INSTALAŢIA DE ÎNCĂRCARE/DESCĂRCARE

EXPERT ADVISOR / CLC Dan-Mihael MOMESCU

DESCRIERE
Instalaţia de încărcare/descărcare serveşte la
distribuirea la bord a mărfii trimise cu
mijloacele danelor, precum şi la debarcarea
mărfii în portul de destinaţie.
Ţiţeiul şi produsele petroliere se încarcă şi
descarcă prin intermediul sistemului de
tubulaturi care, prin intermediul diferitelor
valvule asigură formarea firelor de
încărcare / descarcare.
 DESCRIERE
Instalaţia de încărcare/descărcare se compune din doua
sisteme: sistemul de tubulaturi si sistemul de pompare.

A. Sistemul de tubulaturi
Sistemul de tubulaturi este format din tubulatura principală
numită şi magistrală, care deserveşte un tronson şi o
tubulatură secundară care deserveşte un cargotanc sau o serie
de cargotancuri aflate în aceeaşi secţiune transversală.
La bordul tancurilor vom gasi cinci sistem: 1-circular; 2-direct;
3-individual pentru fiecare cargotanc; 4-combinatie dintre
primele doua; 5- liber
Două sisteme de tubulaturi sunt larg răspândite la navele
petroliere: sistemul circular si cel direct
SISTEMUL DE TUBULATURI
Sistemul circular (cel mai des folosit) constă
dintr-o magistrală circulară pe fundul spaţiului de
încărcare, conectată la tubulaturi ce duc la camera
pompelor şi la manifoldul de pe punte. Magistrala
inelară are ramificaţii transversale cu sorburi în
fiecare cargotanc.
Sistemul direct, în care fiecare tronson este
deservit de o singură magistrală conectată la
manifold şi camera pompelor, având ramificaţii
transversale în fiecare cargotanc din grupul care
formează tronsonul. Acest sistem de tubulaturi
poate asigura în acelaşi timp şi o linie de încărcare
SISTEMUL DE TUBULATURI
Bottom lines – Liniile de fund
SISTEMUL DE TUBULATURI
SISTEMUL DE TUBULATURI
Deck lines –Liniile de pe puntea principala
SISTEMUL DE TUBULATURI
Manifold
 SISTEMUL DE TUBULATURI
Cargo Manifold

Vapour recovery line

Drip Tray

Emergency STOP
for the
Bunker Line
cargo Pumps
SISTEMUL DE TUBULATURI
Drop lines -
SISTEMUL DE TUBULATURI
SISTEMUL DE TUBULATURI
COMPENSATOR/Expansion Coupling
SISTEMUL DE TUBULATURI
Pump room piping
SISTEMUL DE TUBULATURI

Armături navale
Formarea firelor de încărcare/descărcare şi controlul
stadiului operaţiunilor respective sunt asigurate de o serie
de valvule dispuse de-a lungul sistemului de tubulatură de
la manifold până la orice cargotanc. Aceste valvule sunt
acţionate de pe punte manual sau hidraulic din camera de
încărcare.
Rolul principal al acestor valvule este de a deschide/închide
un fir de încărcare/descărcare şi de a separa circulaţia
lichidelor pe tancuri sau tronsoane.
Pentru a se uşura recunoaşterea valvulelor, ele sunt piturate
în anumite culori. La fiecare tanc în parte, în afară de
valvula principală mai este amplasată o valvulă de
 SISTEMUL DE TUBULATURI
Valvule Sertar
Avantaje:
 Sunt sigure si durabile

 In positia deschis (open) sertarul se v-a

retrage in partea superioara a valvulei,

permitind astfel trecerea libera a debitului
de lichid.
 Reglarea sigura si precisa a debitului de fluid.

 
Dezavantaje:
 Timpul de raspuns la deschidere/inchidere

este foarte mare, nu se pot monta dispozitive

de actionare de la distanta ( actuatoare)
 Intretinerea valvulelor si a actuatoarelor

este dificila
SISTEMUL DE TUBULATURI
Valvule fluture
Avantaje:
 Operare usoara si rapida

 Constructie simpla (compacte)

 Pret scazut comparativ cu valvulele de

tip sertar
 Adaptarea usoara a actuatoarelor.

 Intretinere usoara.

 
Dezavantaje
 Reglarea debitului este dificila

 Discul opune o rezistenta debitului de

fluid
 Posibilitatea de inchideri de la sine a

valvulei
SISTEMUL DE TUBULATURI
ACTIONARE PNEUMATICA ACTIONARE MANUALA
SISTEMUL DE TUBULATURI
ACTIONARE MANUALA
ACTIONARE HYDRAULIC
SISTEMUL DE TUBULATURI
SISTEMUL DE TUBULATURI
 SISTEMUL DE POMPARE

B. Sistemul de pompare
Pompele sunt mecanisme care transfera puterea
primita de la o sursa de antrenare, la un lichid.
La bordul navelor petroliere pompele au rolul de a
manipula lichidele din tancurile de marfa, balast & slop.
Descărcarea petrolierelor necesită instalaţii de pompare
a produselor lichide transportate, proprii navei, în care
rolul principal îl au pompele de marfă situate într-un
compartiment special, numit „camera pompelor”.
SISTEMUL DE POMPARE
SISTEMUL DE POMPARE
Clasificarea pompelor dupa tip :
 pompe centrifuge (mono sau multi etajate cu
sau fara auto amorsare , orizontale sau verticale)
 pompe cu surub (sau rotative)
 pompe cu piston
 pompe cu jet
 pompe elicoidale
 pompe cu diafragma (tip Wilden)
SISTEMUL DE POMPARE
Dupa modul cum sunt actionate :
 cu actionarea electrica
 cu actionare cu abur (cu turbine)
 cu actionare hidraulica
 cu actionare cu gaz
SISTEMUL DE POMPARE
Dupa modul in care are loc refularea lichidului :
 pompe cu deplasament pozitiv (exp. cele cu
piston si cele rotative).Refularea se face in
volume alternative /definite de lichid , la fiecare
ciclu de pompare, indiferent de rezistenta
opusa de instalatie, cu conditia sa nu se
depaseasca puterea masinii de antrenare a
pompei. Inchide refulari in timpul functionarii,
va produce o avariere sigura a pompei.
SISTEMUL DE POMPARE

 pompe cu principiu dinamic de functionare

(curgere continua) (ex: centrifuge , axiale , cu
jet si cele cu curgere mixta . Refuleaza in mod
continuu,. La inchiderea refularii unei pompe
centrifuge , presiunea va creaste la maxim, se va
produce incalzirea pompei dar principial pompa
nu va fi avariata.
SISTEMUL DE POMPARE
SISTEMUL DE POMPARE

Pompele cu piston: sunt acţionate de abur la o

presiune de 18-45 kg/cm2; pot fi cu acţiune
simplă sau dublă; sunt pompe cu
autoamorsare; au un rol secundar, fiind
folosite ca pompe de stripping.
 SISTEMUL DE POMPARE
Pompele centrifuge: sunt acţionate de turbinele cu abur sau de
motoarele diesel ori electrice; de obicei sunt cu două trepte,
având două rotoare; au numeroase avantaje:
 greutate redusa si pret de cost relativ redus
 ocupa loc putin si au pierderi scazute de putere , prin frecare
 componentele au greutati reduse si fara frecari interne
 jocuri (tolerante) interne relative mari
 componentele sunt bine echilibrate , fara efecte inertiale
 au o curgere stationara (continua / nepulsatorie)
 pot functiona cu refularea inchisa , fara a crea presiuni
excesive , periculoase
 lichidul manipulat nu intra in contact cu ungerea cuzinetilor
de sprijin ai axului motor
SISTEMUL DE POMPARE

Prezinta urmatoarele dezavantaje :

 nu se autoamorseaza (dar pot fi dotate cu
echipament auxiliar care sa inlature acest
neajuns)
 la capacitati mici au eficienta redusa
 imposibilitatea de a descărca ultimele rămăşiţe
de marfă (stripping).
SISTEMUL DE POMPARE
SISTEMUL DE POMPARE
 SISTEMUL DE POMPARE
Aranjament pompa / turbina

COMPARTIMENT Degazor
Turbina MASINA
CAMERA
POMPELOR

Pompa
de
Perete
etans marfa
 SISTEMUL DE POMPARE
Aranjament pompa / turbina (clasic)
Compartiment
masina
Turbina

Degazor

Camera
Pompelor
Pompa de
marfa
SISTEMUL DE POMPARE
SISTEMUL DE POMPARE

Pompe rotative: sunt

pompele cu snec / surub,
pot avea duoa sau trei
șnecuri dintre care unul
este conducator. Sunt puse
în mişcare ca şi pompele
centrifuge, nu au o prea
largă utilizare la navele care
transport titei se folosesc la
navele de produse finite.
SISTEMUL DE POMPARE
SISTEMUL DE POMPARE

 Pompe elicoidale: sunt de o construcţie mai

complicată, cu un rotor elicoidal central şi cu
două rotoare inactive, care se îmbină între ele;
sunt pompe cu autoamorsare şi pe timpul
funcţionării nu sunt supuse fenomenului de
vibraţii sau pulsaţii; sunt folosite îndeosebi la
navele care transportă lubrifianţi sau uleiuri
vegetale.
SISTEMUL DE POMPARE
SISTEMUL DE POMPARE
SISTEMUL DE POMPARE
INCALZIRE MARFA-HEATING COIL