Unele Tehnologii de Lucru Aplicate in Constructia Drum

DICU MIHAI
UNELE TEHNOLOGII DE LUCRU APLICATE N CONSTRUCIA DRUMURILOR
BUCURETI
Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate n construcia drumurilor
Prefa
Lucrarea intitulat: "UNELE TEHNOLOGII DE LUCRU APLICATE N CONSTRUCIA DRUMURILOR", reprezint un suport de curs pentru studenii anului IV specialitatea Drumuri din cadrul Facultii de Ci ferate, Drumuri i Poduri. n mare parte, este o lucrare n stilul personal al autorului, a unor cursuri de specialitate editate n cadrul Universitii Tehnice de Construcii Bucureti. Prezentul manual este organizat i inspirat din programa analitic propus de prof.dr.ing. Romanescu Constantin, precum i din notele de curs elaborate n perioada cnd rspundea de aceast disciplin. Scopul lucrrii este acela de a iniia cunotinele studenilor din anii terminali cu elemente de tehnologie, vizionate n cadrul programelor de practic tehnologic i care vor fi completate la curs cu casete video de specialitate. Lucrarea nu are pretenia c a prezentat ntreg domeniul de tehnologie a lucrrilor de drumuri i de aceea a fost intitulat "UNELE TEHNOLOGII DE LUCRU APLICATE N CONSTRUCIA DRUMURILOR", tocmai pentru a rspunde scopului menionat.
AUTORUL
pag.2
CAPITOLUL 1
1.1 Tehnologia lucrrilor de drumuri
Aceast materie se ocup de analiza modului de realizare a lucrrilor de terasamente i de suprastructur a drumului. Tehnologia lucrrilor reprezint schema logic n care se nlnuie operaii specializate pentru realizarea unui obiectiv. Prin ea se stabilete ordinea prin care intr n aciune diversele utilaje de construcii specilizate pe tipuri de lucrri. Lanul de utilaje de construcii operaionale n fronturi de lucru, poart denumirea de sistem de maini. Aplicarea unei anumite tehnologii de lucru presupune o foarte bun cunoatere a proiectelor i a pieselor componente. Astfel, n urma analizei planului de situaie (fig.1), a profilului longitudinal (fig.2) i a profilelor transversale (fig.3), se studiaz tabloul de calcul a volumelor de terasamente (tab.1), ce reprezint ultima faz de proiectare prin care se specific antemsurtoarea lucrrilor. Pornind de la proiect, contructorul ce particip la o licitaie de obinere a unei lucrri de drumuri, i stabilete modul de compensare a teresamentelor prin ntocmirea diagramei LALANNE (fig.8) i i completeaz tabloul de micare a pmntului (tab.2). Analiznd tabloul de micare a pmntului funcie de distanele de transport i productivitatea utilajelor care sap precum i cele care realizeaz straturile de umplutur, constructorul va ntocmi schema tehnologic de lucru prin alctuirea sistemei de maini n varianta sa optim. Pentru aceasta va folosi METODA MULTICRITERIAL PENTRU ALEGEREA VARIANTEI OPTIME DE MECANIZARE, ce va face obiectul prelegerilor de curs, viitoare.
Fig. 1 - Plan de situaie
pag.3
Fig. 2 - Profil n lung
Fig. 3 - Profil transversal tip 1 - fundaie; 2 - strat de baz; 3- mbrcminte; 4 - strat de uzur; 5 - bordur; 6 - band de ncrcare; 7 - trepte de nfrire; 8 - rigol; 9 - parapet Tabel 1 Calculul terasamentelor Metoda distanelor aplicabile
Distana medie Poziia Nr. profil kilometric km+m 6+850.00 25.00 2 875.00 10.00 3 885.00 12.00 Ti 1 4 897.00 11.00 10.50 115.5 0 7+007.00 4.40 5.60 17.80 1.75 3.15 22.00 242.00 3.85 42.35 11.00 6.80 1.10 74.80 12.10 12.50 137.50 2.30 25.30 0.75 8.25 17.50 5.40 4.80 94.50 84.00 21.00 367.50 1.80 31.50 1.20 21.00 dintre Suprafee m m
2
Volume m
3
Distana
profiluri
Ampriz
Taluz R
Taluz D
12.50
3.90
2.30
48.75
28.75
17.00
212.50
1.15
14.375
0.95
11.875
1.2 Organizarea lucrrilor de terasamente

pag.4
Lucrrile de terasamente sunt definite ca toalitatea operaiilor de sptur i umplutur executate n lungul drumului, pentru realizarea corpului drumului. Terasamentele reprezint volume de pmnt limitate de profile transversale analizate n faza de proiectare. Pentru executarea lor trebuie s se tie cum este utilizat pmntulrezultat din spturi, respectiv n ce profil de umplutur se folosete, la ce distan i cu ce utilaj se transport. Aceast etap de studiu, completat cu detalierea procedeelor de lucru n sectoarele de sptur, i cele din sectoarele de umplutur precum i cu varianta optim de mecanizare a lucrrilor, reprezint proiectul tehnologic de execuie a terasamentelor. Micarea pmnturilor pentru realizarea corpului drumului se efectueaz att n sens transversal ct i n lungul drumului. Pentru micarea transversal a pmntului, denumit i compensare n acelai profil se poate ntlni trei cazuri posibile i anume: cazul ideal cnd ntregul volum de pmnt spat este folosit pentru realizarea necesarului de umplutur (fig. 4.a); cazul n care necesarul de umplutur este mai mic dect volumul de sptur, prisosul fiind folosit n lungul drumului (fig. 4.b); cazul n care volumul de sptur din profil este mai mic dect necesarul de umplutur din acelai profil, restul fiind adus din alte profile din lungul drumului (fig. 4.c)
Fig. 4 - Micarea transversal a pmntului Pentru a realiza o lucrare economic, se acioneaz nc din faza de proiectare, cnd traseul propus trebuie s conin ct mai multe profile transversale la care suprafeele de rambleu s fie egale cu cele de debleu.
pag.5
Depozitele de pmnt suplimentar precum i camerele de mprumut creaz i ele cheltuieli suplimentare, care trebuie s fie ct mai mici. Soluiile cele mai economice le reprezint depozitarea pmntului lng ampriza drumului sub form de CAVALIERI (fig.5), sau depozite pe taluzul de rambleu, care duc la sporirea stabilitii umpluturilor (fig.6).
Fig. 5 - Depozite de pmnt 1 - sptur; 2- cavalier
Fig. 6 - Depozite pe taluzuri de mplinire Pe acelai principiu, mai ales la traseele de drum din zonele de es, se pot utiliza camere de mprumut din aceeai seciune transversal (fig.7).
Fig.7 - Camere de mprumut Atunci cnd nu este posibil aplicarea acestor soluii tehnice, solicitarea unor terenuri la factorii de decizie locali, pentru amplasarea depozitelor de pmnt sau pentru realizarea unor gropi
pag.6
de mprumut se face numai dup ntocmirea epurei LALANNE i a momentelor de transport (fig. 8,9).
Fig.8 - Epura micrii pmntului
Figura 9 - Compensarea terasamentelor n epur Pe epur apar sectoare n cadrul crora se realizeaz transportul cu acelai mijloc de transport. Totodat, pentru a nu avea prea multe categorii de preuri pentru acelai mijloc de transport se determin o distan medie general pentru toate volumele transportate. Distana medie de transport este media geometric a disanelor pariale ale diverselor cantiti de sptur transportate. Aceast distan se determin fcnd rapotul dintre suma momentelor de transport i suma volumelor transportate cu un anumit mijloc de transport. Reamintim c momentul de transport este produsul dintre volumul transportat i distana de transport aferent. Din epura LALANNE se poate determina n final volumul de pmnt necesar sau n prisos ce trebuie adus din groapa de mprumul sau dus n depozit. Aceste zone se gsesc la distana (D) de sectorul de drum n execuie. Necesarul de autobasculante pentru transportul pmntului (N) se determin din condiia, ca utilajul de spat-ncrcat s lucreze n flux continuu. Astfel n timp ce un
pag.7
mijloc de transport se afl la ncrcat (N-1) autobasculante se gsesc pe traseu unele ncrcate altele descrcate (fig. 10).
Figura 10 - Moment de transport
Tabel 2
Volume m3 Dist. ntre profiluri Compensri n acelai profil m3 Transport Profil n care se transport Necesar umplutur, m3 Distan de transport, m buldozerul cu
Transport auto
Prisos sptur, m3
de
Cantitatea, m3
Poziia Km.
Depozit, m3
mprumut, m3
trasport, m3
de trasport, m Moment
3
Umplutura
Cantitatea
Nr. profil
Sptur
6+850.0 25.00
60.0
25.5
27.5
32.5
875.0 10.0
91.0
82.250
8.75 0
885.0 12.0
74.80
74.80
Ti 1 4
897.00 7-007.0 -
112.20 -
272.5
112.20 -
272.5
Ti 1
10
112.20
1122.0
Execuia lucrrilor de terasamente Prin lucrri de terasamente nelegem totalitatea operaiilor de sptur i umplutur pe direcia axului drumului n vederea realizrii corpului su.
pag.8
Moment
m3
Fig. 11 Dup cum se observ, ciclul de lucru este SPTUR- TRANSPORT- UMPLUTUR, lucrrile desfurndu-se pe operaii specifice cu utilaje de construcii specializate. Lucrri pregtitoare execuiei terasamentelor [1] Lucrrile de terasamente sunt precedate ntotdeauna de o serie de lucrri pregtitoare pentru asigurarea unei execuii corecte, continue i cu productivitate sporit. Cele mai importante lucrri pregtitoare sunt: verificarea i restabilirea traseului; defriarea zonei de arbuti i tufiuri; doborrea arborilor i scoaterea rdcinilor; asanarea zonei; extragerea brazdelor i decaparea pmntului vegetal; pichetarea profilelor transversale; amenajarea drumurilor de acces.
pag.9
Verificarea: restabilirea traseului [1] Pe baza planului de situaie i a profilului n lung se restabilesc aliniamentele i curbele traseului proiectat, cu ajutorul reperelor care au servit la ntocmirea proiectului cu ocazia studiilor pe teren. Pentru a putea reconstitui poziia punctelor principale ale traseului (vrfurile de unghi, tangentele de intrare i ieire din curbe, bisectoarele, punctele intermediare ale aliniamentelor lungi etc.) n cazul distrugerii picheilor n timpul execuiei, acetia se repereaz lateral amprizei cu martori (fig. 12). Martorii se fixeaz pe obiective fixe aflate n apropierea traseului (socluri de cldiri, copaci mari etc.), sau prin borne de beton. Axa traseului astfel materializat este nscris ntr-o tabel care se pred constructorului.
Fig. 12: Poziia martorilor pe traseu: M 1 i M 2 - martori. Defriarea zonei de arbuti i tufiuri [1] Pentru a uura circulaia vehiculelor de transport i lucrul mainilor care execut terasamentele, suprafaa ce reprezint ampriza drumului, a gropilor de mprumut i a depozitelor, precum i a drumurilor de acces, se cur de arbuti i tufiuri, nlesnind astfel i uscarea acestor suprafee (fig.13,14).
pag.10
Fig. 13. Tietor de tufiuri
Fig. 14. Main de scos rdcini Organizarea tehnologic a sufrafeelor de lucru
Fig. 15. Organizarea tehnologic a suprafeelor de lucru

pag.11
ar
F
- obiecte cu lungimi i limi comparabile; b- obiecte cu lungimi mari i - fia de lucru; - lime echipament; - suprapunerea fiilor de lucru; - limea real a fiei; - sectoare;
limi reduse;
Fe
S0
lf
si
ls , Ls - dimensiuni sector; l0 , L0 - dimensiuni obiecte;
lt , Lt - dimensiuni tehnologice; s t - spaiu tehnologic.

Pentru sigurana acoperirii ntregii suprafee a sectorului de lucru fiile se suprapun astfel nct se poate scrie relaia:
l f = le s
n care:
lf
le
- este limea fiei de lucru, - limea de trecere a echipamentului de lucru, - suprapunerea fiilor. n figura 16, se prezint schema tehnologic de deplasare a defriatorului n fii
transversale cu toate elementele caracteristice unei scheme de mecanizare. Lungimea sectorului se stabilete astfel nct s rezulte un numr ntreg de fii ( n, n f ) :
nf =
Ls lf
Norma de timp a utilajului la defriarea mecanic se determin n funcie de productivitatea
de exploatere a acestuia cu relaia matematic:
NTU =
n care:
pag.12
NUM 10.000 = PE PE
NUM este numrul de uniti de msur naturale (m 2 ) cuprinse n unitatea de msur

reprezentativ ( UM R = ha conform indicator de deviz Ts ); PE - productivitatea de exploatere orar, exprimat n m / h .
2
Fig.16 - Schema tehnologic de deplasare a defritorului n fii transversale Considernd dou situaii de lucru i anume: maina taie numai tufiuri; maina taie i arbori mai groi (izolai), rezult c se pot aplica dou relaii de calcul pentru productiviti:
t 103 bv KT 1 60 2 ( m / h) P= 1 n1
respectiv:
t nt 103 bv KT 1 2 2 4 60 60 10 2 ( m / h) P2 = n1
n care:
b v
pag.13
- limea fiei de lucru (l f ) , n metri; - viteza de deplasare n timpul lucrului n km / h ;
KT n1 t1 n2 t2
- coeficient de folosire a timpului de lucru ( K T = 0.80 0.95) ; - numrul de treceri pe acelai loc ( n = 1 3) ; - timpul unei ntoarceri la captul sectorului, n minute; - densitatea arborilor groi pe suprafa, n buc / ha ; - timpul necesar pentru doborrea unui arbore, n minute. Corespunztor acestor dou relaii rezult normele de timp urmtoare:
NTU =
10n1 t b v K T 1 60
(ore/ha)
respectiv:
NTU =
10n1 (ore/ha) t1 n2t 2 b v K T 60 6 105
Rdcinile tufiurilor i arbutilor, care nu au dimensiuni prea mari, pot fi scoase cu maini speciale pentru scos rdcini (fig.17). Frunzele, ramurile uscate i toate resturile vegetale rmase n urma utilajelor se strng cu grebla i se depoziteaz n afar zonei drumului. Doborrea arborilor i scoaterea buturugilor [1] Doborrea arborilor este o operaie care se execut de echipele de muncitori specialiti. Materialul lemnos dobort se scoate n afara amprizei, se stivuiete i se inventariaz n vederea valorificrii. Arborii cu diametru mic se doboar cu ajutorul unui buldozer, prin mpingerea cu lama ridicat la maximum, pentru a mpiedica rsturnarea lor peste buldozer (fig.17.a). Cnd arborele a fost dezrdcinat, se coboar lama i se mpinge spre locul de depozitare (fig.17.b).
pag.14
Fig. 17. Doborrea arborilor Arborii de diametru mare se taie ct mai aproape de nivelul terenului; buturugile i rdcinile se scot ulterior, dac este necesar. Astfel: la ramblee mai mici de 1 metru nlime se scot att buturugile ct i rdcinile la ramblee de 1...2 metri nlime se scot numai buturugile, iar rdcinile pot rmne n pmnt la ramblee de peste 2 metri nlime nu se scot nici buturugile i nici rdcinile la deblee se scot obligatoriu att buturugile, ct i rdcinile. Buturugile se pot extrage att manual, ct i mecanizat. Obinuit, buturugile se trag cu ajutorul unui cablu i al unei maini puternice (buldozer, excavator etc.). Prin aceast metod se pot scoate arbori ntregi, dac au diametru mic. Dac buturuga este puternic ancorat n pmnt prin rdcini, atunci ndeprtarea ei se realizeaz numai cu ajutorul explozivilor. Buturugile arborilor mari se scot de obicei cu ajutorul explozivilor (fig. 18). Se execut sub buturug o gaur de min nclinat la 450 i cu adncimea de 1,5...2 ori diametrul D al buturugii. Artificierul introduce n gaura de min explozibilul, apoi bureaz i provoac explozia.
Fig. 18. Extragerea buturugilor: 1-dinamit; 2- fitil.

pag.15
Buturugile arborilor mai mici (diametrul sub 30 cm) se scot introducnd lama buldozerului sub buturug i manevrnd dispozitivul de ridicare a lamei. Lemnul rezultat din scoaterea buturugilor i rdcinilor se adun i se depoziteaz n afara amprizei. Este indicat ca doborrea arborilor i mai ales scoaterea buturugilor s fie fcut n perioada cnd pmntul nu este ngheat. Deoarece pdurile contribuie mult la aprarea drumurilor mpotriva nzpezirii i a mediului nconjurtor mpotriva polurii este necesar s fie ndeprtai numai arborii de pe zona strict necesar, cu acordul procedurilor legale de specialitate. Asanarea amprizei [1] nainte de nceperea execuiei lucrrilor de terasamente, pe ampriz i zonele din imediata apropiere trebuie prevzute lucrri pentru meninerea terenului n stare uscat. Locurile mltinoase se asaneaz cu ajutorul unei reele de anuri, canale de evacuare i drenuri, care evacueaz apele n aval de limitele amprizei. Lucrrile de asanare se execut din timp, deoarece procesul de evacuare a apelor i uscare a pmntului este, n general, lent. Totodat, se vor lua msuri pentru asigurarea scurgerii apelor de suprafa, spre a evita stagnarea i bltirea apelor pe terenurile agricole nvecinate sau alte proprieti.
Extragerea brazdelor i decaparea pmntului vegetal [1] Pmntul vegetal conine un procent ridicat de particule fine i vegetale, ceea ce le face puternic compresibil i deci mai puin recomandabil la executarea terasamentelor. El este ndeprtat de pe ampriz att la ramblee (fig. 19.a), ct i la deblee (fig. 19.b), urmnd s fie folosit la mbrcarea taluzurilor, n vederea brzduirii sau nsmnrii lor.
pag.16
Fig.19 - Extragerea pmntului vegetal Pmntul vegetal se decapeaz pe o grosime de 10...30 cm cu lama buldozerului sau autogrederului i se depoziteaz n afara amprizei drumului, pentru a fi folosit la mbrcarea taluzurilor, la punerea n valoare i ameliorarea unor terenuri slab productive sau neproductive. Dac suprafaa amprizei este nierbat, se pot extrage brazde cu ajutorul unor cuite speciale care execut tieturi verticale n sens transversal i longitudinal. Se obin fii de 2...3 metri lungime cu latura de 20...40 cm i grosimea de 6...10 cm care se stivuiesc cu iarba n jos, se ud i se acoper cu rogojini ca s nu se usuce. Brazdele se folosesc la protejarea taluzurilor, dar sistemul este din ce n ce mai rar folosit, deoarece comport un volum sporit de munc manual. n figura 20 se prezint tehnologia de decapare a terenului vegetal precum i operaia invers de tapetare a taluzelor noi n vederea stpnirii efectelor de eroziune a lor sub aciunea agenilor naturali (ploi, vnt, topirea zpezii etc.).
pag.17
Fig. 20. Scheme tehnologice de spare a stratului vegetal cu buldozeru cu depozitare lng amplasament; b- cu transport la distan
pag.18
Pichetarea profilului transversal [1] Pentru realizarea corect a lucrrilor de terasamente i pentru a nlesni controlul execuiei, este necesar ca nainte de nceperea lucrrilor de terasamente s fie pichetate profilele transversale de pe traseu, precum i lucrrile de art aferente. Operaia de pichetare are la baz elementele ce rezult din planul de situaie, profilul transversal tip, profilul longitudinal, profile transversale curente, precum i reperele de ax i de nivel restabilite pe teren. n aliniament picheii se amplaseaz la distane de 20...50 metri, dup gradul de denivelare a terenului, iar n curbe la distane de 5...10 metri. Metoda cea mai simpl de pichetare a profilului transversal const n materializarea pe teren cu rui simpli de lemn a marginilor amprizei i cu ajutorul abloanelor care dau i nclinarea taluzurilor i nivelul platformei (fig. 21). abloanele de nivel i cele care indic nclinarea taluzurilor se realizeaz simplu, din ipci de lemn.
Fig. 21. ablonarea terasamentelor de rambleu. Pentru profilul de debleu se face o ablonare identic dup cum urmeaz:
Fig. 22. ablonarea terasamentelor de debleu.
pag.19
EXECUIA MECANIZAT A SPTURILOR [1] Execuia mecanizat a terasamentelor trebuie s formeze un proces tehnologic unitar, realizat cu o serie de utilaje dependente ntre ele, din punctul de vedere al operaiilor i al productivitii. n cadrul fiecrui complex de utilaje exist un utilaj principal care prin parametrii si determin alegerea ca tip i numr a celorlalte tipuri de utilaje. Toate utilajele care urmeaz acest complex trebuie s asigure realizarea productivitii maxime a utilajului principal. Alegerea utilajelor de spat depinde de: posibilitile de lucru ale utilajelor; din acest punct de vedere, utilajele se pot grupa n: utilaje care sap i ncarc; utilaje care sap, transport i niveleaz, utilaje pentru afnarea i scarificarea pmntului poziia frontului de lucru fa de nivelul terenului natural: astfel utilajele pot lucra: deasupra nivelului terenului; la nivelul terenului; sub nivelul terenului concentrarea i caracterul lucrrilor de terasamente, distane de transport consistena pmntului de spat, respectiv dificultatea la spare. n figura 23 se prezint principalele utilaje care sap i ncarc pmntul. n funcie de poziia frontului de lucru fa de nivelul terenului de pe care lucreaz utilajul de spat, se recomand folosirea urmtoarelor utilaje: Pentru frontul de lucru la nivelul terenului: buldozere screpere i autoscrepere autogredere gredere elevatoare. Pentru frontul de lucru nalt: excavatoare cu echipament cu cup dreapt excavatoare cu mai multe cupe. Pentru frontul de lucru n adncime: excavatoare cu echipament cu cup ntoars graifre dragline Pentru executarea spturilor sub nivelul apei: excavatoare cu echipament cu cup ntoars excavatoare cu echipament de draglin
pag.20
excavatoare cu echipament de graifr.
Fig. 23- Utilaje care sap i ncarc
pag.21
Utilaje care sap i ncarc pmntul n mijloacele de transport Din acest categorie fac parte: excavatoarele, draglina, graifrul i grederul elevator.
Fig.24 - Parametrii tehnologici ai excavatoarelor
pag.22
a).
Excavatoare.
Excavatoarele sunt cele mai utilizate maini de spat, deoarece au o mare capacitate de producie i pot fi ntrebuinate la majoritatea lucrrilor de spturi, n special la cele de volum mare.
Fig. 25. Excavator cu lingur dreapt
Fig. 26. Excavaie frontal a spturilor cu excavatorul
pag.23
La lucrrile de terasamente sunt folosite dou tipuri de excavatoare: excavatoarul cu lingur dreapt i excavatorul cu lingur ntoars. n figur 26 se prezint tipurile de abataje dup poziia lor fa de nivelul de ciculaie al excavatorului, iar n figura 27 tipuri de abataje dup poziia nivelului de circulaie al excavatorului fa de nivelul de ciculaie al autobasculantei.
Fig. 27. Tipuri de abataje dup poziia lor fa de nivelul de circulaie al excavatorului: deasupra nivelului de circulaie; b- sub nivelul de circulaie; c- mixt.
pag.24
Fig. 28. Tipuri de abataje dup poziia reciproc ntre nivelul de circulaie al excavatorului i autobasculante: a- la acelai nivel; b- la niveluri diferite.
a.1) Excavatorul cu lingur dreapt sap deasupra nivelului de staionare i execut spturi n orice categorie de teren, chiar n stnc derocat n prealabil, cu condiia ca blocurile derocate s aib volumul mai mic dect cupa execavatorului. Cupa excavatoarelor curent folosite este de 0,25 ... 2 m . La lucrrile de spturi se folosesc excavatoare pe pneuri, avnd capacitate a cupei 0,25 m
3 3
care se deplaseaz cu uurin. La
lucrrile concentrate, cu volume mari, se folosesc excavatoare cu capacitatea cupei de 1,00...2,00 . n pmnturile consistente, grosimea stratului care se taie este mic, deoarece este nevoie de un front de lucru mai nalt; n pmnturile slab coezive, stratul tiat este mai gros, de aceea cupa se umple mai repede i frontul de lucru poate fi de nlime mic. n baza acestor considerente, se definete drept nlime normal de umplere, nlimea frontului de sptur pe care se face umplerea cupei printr-o singur trecere. Pentru fronturi de lucru mai mari dect nlimea normal de umplere a cupei excavatorului, sptura se execut n trepte. Execuia spturilor cu excavatorul poate fi organizat aplicnd unul din urmtoarele procedee: frontal (fig. 29.a,b), prin sparea direct pe ntreaga seciune a profilului transversal, pmntul spat fiind ncrcat n mijloacele de transport (1) care circul la nivelul platformei de lucru a excavatorului (2) pentru adncimi mari, metoda frontal se aplic n trepte (fig. 30). Dup executarea unei curse, excavatorul se ntoarce ncepnd o nou curs, la alt nivel, pn ce realizeaz sptura pe ntregul profil transversal; longitudinal (fig. 29 c,d), prin curse consecutive n lungul debleului, pe trepte corespunztoare nlimii de umplere a cupei. Pmntul spat este ncrcat m mijloace de transport (1) care se deplaseaz pe un drum paralel cu cel al excavatorului (2).
pag.25
pag.26
Fig. 29- Scheme tehnologice de spare cu excavator echipat cup dreapt n cazul abatajelor adnci, n seciunea transversal se lucreaz n mai multe trepte de spare, aa cum se prezint n figura 30.
Fig. 30 - Metoda de lucru n trepte
Fig. 31 - Metode de lucru n sens longitudinal Productivitatea excavatoarelor se calculeaz cu urmtoarea relaie:
P = 60 n c K K 2 K a ,
n care:
n c
K1 K2
pag.27
- numrul de cicluri pe minut; - capacitatea cupei, n m ; - coeficientul de umplere a cupei (0,70 ... 0,90); - coeficientul de utilizare a mainii (0,8 ...0,9);
3
Ka
- coeficientul de afnare a pmntului (0,7 ...0,95).
a.2) Excavatorul cu lingur ntoars (invers) sap sub nivelul platformei de staionare a mainii. Se folosete pentru executarea de tranee, gropi lungi de fundaie, anuri pentru conducte, drenuri, canale, etc. (fig. 32).
Fig. 32 - Excavator cu lingur ntoars Excavatorul cu lingur invers poate spa pn la o adncime de 3...5m sub nivelul de staionare, dup aceleai scheme ca i ale excavatorului cu lingur dreapt. Maina lucreaz foarte bine att n terenuri nisipoase, ct i n terenuri argiloase nengheate. Schemele de lucru pentru acest tip de excavator sunt analoage cu cele pentru excavatorul cu lingur dreapt, respectiv se poate folosi cu abataj cu naintare lateral sau frontal dup modul n care este dispus calea de acces pe care circul mijloacele de transport. n tabelul urmtor se prezint ciclurile de lucru ale excavatorului [ 2] .
pag.28
Tabel 3 Scheme structurale ale ciclurilor la excavatoare

Nr. crt. Schema structural a ciclului
Tip echipament
Componenta ciclului
Tc = t12 + t 23 + t33' + t34 + t 45 + t0 t12 - timp de spare i ridicare cup;
t 23 - timp de rotire cu cup plin;

1. Cup dreapt
t33' - timp de descrcare; t34 - timp de rotire cu cupa goal;
t 45 - timp de coborre cup;

t0 - timp pierdut n ciclu. Tc = t12 + t 23 + t34 + t 44' + t 45 + t0 t12 - timp de spare;
t 23 - timp de ridicare cup plin;

2. Cup invers
t34 - timp de rotire cu cupa plin; t 44' - timp de descrcare;
t 45 - timp de rotire i coborre cu cupa goal;

t0 - timp pierdut n ciclu.
Tc = t12 + t 23 + t34 + t 45 + t55' + t56 + t0
t12 - timp de coborre cupa goal;

t 23 - timp de spare;
3. Draglin
t34 - timp de ridicare cupa plin;
t 45 - timp de rotire cu cupa plin;

t 55' - timp de descrcare; t56 - timp de rotire cu cupa goal;
t0 - timp pierdut n ciclu. Tc = t12 + t 22' + t 23 + t34 + t 44' + t 45 + t0

4. Graifer
t12 - timp de coborre cup; t 22' - timp de spare;
pag.29
t 23 - timp de ridicare cu cupa plin;

t34 - timp de rotire cup plin; t 44' - timp de descrcare;
t 45 - timp de rotire cu cupa goal;

t0 - timp pierdut n ciclu.
Norma de timp unitar (NTU), utilizat n stabilirea variantei optime de mecanizare, se bazeaz pe o serie de parametri de lucru ai excavatorului: - coeficient de variaie a duratei ciclului n funcie de categoria terenului; - coeficient care ine seama de condiii de descrcare a pmntului n
kc
kd
cup (n depozit k d = 0,9 sau n mijloacele de transport k d = 0,80 );
k0 km kr
- coeficient de folosire a timpului de lucru n cadrul schimbului; - coeficient care ine seama de gradul de calificare al mecanicului; - coeficient care ine seama de variaia unghiului de rotire.
Valorile medii ale coeficieilor pentru diferite categorii de pmnt, pe grupe de capaciti sunt prezentate n tabelul 4. n cazul cel mai general se poate aplica relaia simplificat:
NTU =
Tc k a 36q ku kT
3 (ore/100m )
n care prin kT s-a notat coeficientul global de timp ( kT = kc k d k0 k s k m k r ) . Durata ciclului (T0 ) reprezint suma timpilor componeni i procesului de spare cu excavatorul, corespunztor sprii i descrcrii unei cupe de pmnt inclusiv reducerea la poziia iniial a echipamentului. n tabelul 4 sunt prezentate schemele structurale ale duratelor ciclurilor pentru diversele tipuri de echipamente de excavator. Pentru reducerea normei de timp a excavatorului n condiiile unei scheme tehnologice date, se pot comasa diveri timpi ai ciclului (rotire cu ridicare cup sau rotire cu coborre cup etc.).
pag.30
Tabelul 4 Valorile medii ale coeficienilor de calcul a NTU pentru excavatoare
Capacitate Categorie teren
q < 0,8m 3
I 1.00 0.89 1.16 0.82 0.82 0.78 II 0.97 0.81 1.12 0.82 0.82 0.78 III 0.95 0.78 1.10 0.82 0.82 0.78
0,8m 3 q 1,25m 3
I 1.00 0.91 1.16 0.87 0.80 0.80 II 0.97 0.83 1.12 0.87 0.80 0.80 III 0.95 0.80 1.03 0.87 0.78 0.80
q > 1,25m 3
I 1.00 0.93 1.16 0.92 0.78 0.90 II 0.97 0.85 1.10 0.92 0.78 0.90 III 0.95 0.8? 1.0? 0.92 0.78 0.90
ku ka kc
k0 ks km
Fig.33- Clasificarea abatajelor dup deplasarea excavatorului fa de taluz. a - abataj lateral; b- abataj frontal
n cazul abaterilor de diverse dimensiuni n seciune transversal, se aplic diverse tehnologii de lucru:
pag.31
Fig. 34 - Scheme tehnologice de spare cu excavator echipat cup dreapt a,b - abataje laterale; c- abataj frontal ngust; d,e - abataj frontal lateral
Fig. 35- Clasificarea abatajelor dup lime:

pag.32
Ai - abataj ngust; Al - abataj larg; A - abataj combinat;

M lc - limea cupei; RS - raza minim de scpare
a.3) Excavatorul cu mai multe cupe (cu elind) este o main cu producie continu, care sap i ncarc pmntul n mijloace de transport (fig.36).
Fig. 36 - Excavator cu mai multe cupe Excavatorul cu elind se ntrebuineaz la lucrri de volum mare avnd o productivitate de 50...150 m / h la tipurile uoare i de 200...500 m / h la cele grele. Capacitatea unei cupe este de 0,200...0.500 m , iar adncimea maxim a spturilor poate fi de 12m, pentru o nclinare a taluzurilor de 45o. Maina se deplaseaz paralel cu frontul de lucru, la fiecare trecere spnd un strat cu grosimea de 15...25 cm. Pmntul este ridicat ntr-un buncr, de unde se descarc n mijloace de transport sau benzi transportoare.
3
3 3
b).
Draglina.
Draglina are o cup suspendat prin cabluri de un bra mai lung dect al unui excavator. Draglina sap sub nivelul platformei de staionare i descarc pmntul n ramblee, depozite sau mijloace de transport, avnd o larg utilizare la extragerea produselor de balastier sub nivelul apelor (fig.37)
pag.33
Fig. 37 - Draglina Ptrunderea cupei n pmnt se face numai sub aciunea greutii sale proprii, din care cauz draglina nu poate fi folosit cu rezultate bune, dect n pmnturi uoare i mijlocii. n cazul pmnturilor tari este necesar o prealabil scarificare. La excavatoarele universale, care lucreaz n mod curent cu lingur dreapt, se poate lungi braul cu un tronson suplimentar i apoi nlocui echipamentul de excavator cu cel de draglin. Datorit lungimii mari a braului, draglina poate executa ramblee direct cu pmnt spat din camerele laterale. Cupa are apacitatea de 0.25...1.50m
Fig. 38 - Metoda de lucru cu draglina Cu draglina se pot executa ramblee pn la nlimea de 5m, ns din camere de mprumut situate pe ambele pri ale drumului (fig. 39) Spturile se pot executa cu draglina n dou feluri: lateral (fig. 39.a), n care caz draglina se deplaseaz paralel cu axul spturii, la marginea lateral a excavaiei; frontal (fig. 39.b), n care caz draglina se deplaseaz n prelungirea marginii tranei.
pag.34
Fig. 39 - Organizarea spturilor cu draglina a- lateral; b- frontal
Fig. 40 - Scheme tehnologice de spare cu draglina a - abataj frontal cu descrcare n depozite laterale; abataj lateral cu descrcare n depozit;c - abataj lateral cu descrcare n autobasculante c). Graifrul. Acesta este un tip de excavator dotat cu o cup special (graifr)
suspendat prin cabluri de braul excavatorului (fig.41) . Cupa are dou sau patru flci mobile, care se pot nchide i deschide, apucnd pmntul ce trebuie spat. [1] .
pag.35
Este folosit pentru sparea pmnturilor necoezive sau afnate n prealabil. Cu ajutorul grafrului sunt scoase materialele spate din gropile de fundaii, puuri, etc., care se depoziteaz sau se ncarc n vehicule.
Fig.41 - Graifr d) Grederul elevator. Este o main rutier de spat, la care echipamentul caracteristic este constituit dintr-un plug n form de disc montat la captul de jos al unei benzi transportoare. [1] Tipurile obinuite pot spa 300 ... 400 m / h , astfel c se recomand numai n cazul lucrrilor de volum mare. Adncimea de tiere a plugului variaz ntre 15 i 30 cm, iar lungimea fiei spate la o trecere a mainii ntre 20 i 25 cm. Pmntul se ncarc cu ajutorul benzii transportoare n mijloacele de transport sau n rambleu la distana de maximum 9m i nlime de 3m de la nivelul spturii. Pentru nclinarea maxim de 27oC a benzii transportoare, grederul elevator poate executa direct rambleuri mici, sub nlimea de 1,50m (fig.42). n acest caz maina trebuie s sape din camere situate pe ambele sensuri ale drumului, pentru a lucra productiv i economic.
3
Fig.42 - Greder elevator
pag.36
1.3.2.2 Utilaje care sap, transport i niveleaz Utilajele din aceast categorie folosite la lucrrile de drumuri sunt buldozerul, screperul tractat i autogrederul. a) Buldozerul. Buldozerul este un tractor puternic, pe enile sau pneuri, prevzut cu echipament de lucru de tipul lam orientabil, care poate lua diferite poziii. Acest utilaj poate spa pe o adncime de 10 ... 20 cm n funcie de natura pmntului. Buldozerele pot fi folosite la executarea urmtoarelor lucrri: deschiderea traseelor noi de drumuri; deplasarea pmntului spat pe distane relativ mici (cu distan pn la circa 30m); nivelarea pmntului rezultat din sptur, n straturi uniforme; nivelarea terenurilor accidentale, ondulate, cu gropi etc.; curirea terenului de tufiuri i cioturi i decaparea stratului vegetal; pregtirea i executarea drumurilor de acces pentru celelalte utilaje rutiere .
Fig. 43 - Buldozer Debleele de adncime mai redus situate n apropierea unor ramblee, la o distan de pn la 40 ... 50 m, pot fi executate n ntregime cu buldozerul, prin sparea pmntului n straturi succesive, orientate de sus n jos, pn la rambleu (fig.44).
pag.37
Fig.44 - Lucru cu buldozerul n profil mixt nclinarea straturilor de sptur nu trebuie s depeasc 30...35o, pentru a nu pierde stabilitatea buldozerului n timpul lucrului. Pentru a calcula volumul pmntului spat dintr-o singur trecere se poate folosi urmtoarea relaie:
l h2 vp = 2tg
n care:
l h
- lungimea lamei, n m; - nlarea lamei, n m; - unghiul taluzului natural al pmntului n micare ( = 30 ) .

0
Coeficientul de pierdere este n funcie de distana de transport ( Ld ) i se determin cu relaia:
k p = 1
5 Ld 1000
pag.38
Fig.45 - Tierea straturilor n dini de ferstru Buldozerul d rezultate foarte bune mai ales la executarea terasamentelor n profil mixt, cnd deplasarea transversal a pmntului din debleu n rambleu se face pe distane scurte (fig.45). Profilul mixt se realizeaz prin treceri succesive perpendiculare sau oblice pe axa drumului. Pentru a spori productivitatea, este indicat ca tierea straturilor de pmnt s se fac sub forma dinilor de ferstru (fig.35), care contribuie la diminuarea frecrii dintre lam i pmnt, asigurnd astfel o deplasare mai uoar a buldozerului. Acest utilaj este foarte productiv pe distane mici de transport (de exemplu, la distana de 10m, productivitatea este de 43 m / h , pe cnd la distane de 100m, productivitatea scade la 4 m / h . Productivitatea se poate calcula cu formula:
3 3
p=
V K1 K a K d 3 [ m / h] t
l
L a
- lungimea sectorului de nivelat, n m; - lungimea lamei, n m; - poriunea de nivelare ce se acoper prin trecerea urmtoare, n m;
n care:
(a > 0,3...0,5m)
vmed - viteza medie de lucru, n m / s ; ti
- timpul necesar pentru ntoarcere, n s; - numrul de treceri pentru nivelare pe acelai loc; - unghiul de nclinare al lamei n plan, n grade.
Executarea rambleelor mici (sub 1m nlime) cu pmntul din camere de mprumut presupune sparea i transportul pmntului pe fii perpendiculare pe axa drumului, depozitarea pe ampriza viitorului rambleu i nivelarea apoi prin micari paralele cu axa drumului (fig.46)
pag.39
Fig. 46 - Schema de mecanizare la sparea pmntului cu buldozere a - spare n zig-zag; b - spare cu deplasare lateral n bucl nchis
Fig. 47 - Scheme de mecanizare la umplerea anurilor cu buldozere: a - anuri nguste; b - anuri largi; l- cu lama nclinat; 2 - cu lama dreapt; 3 - ntr-o faz n zigzag; 4 - n dou faze nclinat; 5 - n dou faze mixt
pag.40
n vederea reducerii normei de timp a buldozerelor se pot aplica metode de deplasare a pmntului care s duc la reduceea pierderilor [ 2] .
Fig. 48- Seciunea aproximativ a prismei de pmnt format n faa lamei
Fig. 49 Metode de deplasare a pmntului a - prisma de pmnt din faa lamei (p - pierderi, V p - volumul prismei); b - deplasarea ntre dmburi; c- deplasarea n tranee; d - deplasarea n paralel; l - lam; 2 - volumul prismei; 3 - dmburi; 4 - tranee
pag.41
Durata ciclului de lucru este n funcie de schema tehnologic de lucru i are n cele mai generale cazuri urmtoarea expresie:
Tc = t s + tt + t d + t g + t f + t0
n care:
(sec)
ts tt td
- timpul de spare; - timpul de transport prin mpingere a pmntului; - timpul de depozitare; - timpul de revenire la poziia de ncepere a sprii; - timpi de ntoarcere sau schimbare a sensului de deplasare; - timp pierdut n cadrul ciclului.
tg
ti t0
Calculul timpilor t s , tt , t d i t g se face pe baza distanelor parcurse i a vitezelor de deplasare corespunztoare. Lungimea de spare se determin n funcie de grosimea stratului spat i volumul prismei de pmnt din fa lamei cu relaia:
h2 = Ls = l hs k h 2hs k h tg Vp
n care:
hs kh
- este adncimea de spare, n m; - coeficient de neuniformitate a grosimii stratului.
b). Grederul [1] . Grederul este alctuit dintr-un asiu metalic dispus pe patru roi i o lam metalic cu lungimea de 3,60m i nlimea de 0,50m care poate ocupa diferite poziii n spaiu. Poate fi tractat sau autopropulsat (autogreder). Pe antierele de drumuri este utilizat la lucrrile de finisri sau sparea pmntului, realizndu-se prin treceri succesive pentru ca, la deplasarea pmntului lama s se poat ncrca mai bine (fig. 50).
pag.42
Fig.50 - Grederul Cu ajutorul grederului se execut ramblee din camere laterale de mprumut prin tierea pmntului n straturi, de la marginea interioar spre cea exterioar (fig.51)
Fig.51- Execuia rambleelor cu grederul Grederul este folosit i n executarea profilurilor mixte prin dou procedee: decaparea stratului superficial al debleului prin cteva treceri i deplasarea pmntului tiat n partea de umplutur a profilului (fig.52) decaparea pmntului de la nceput pe toat adncimea, pentru a realiza n acelai timp i o platform pe care s se poat deplasa (fig.53). Cu autogrederele se mai poate realiza urmtoarele lucrri: deblee pn la 0,7 m adncime; ramblee pn la 1,0m nlime; mprtierea i aternerea pmntului n straturi subiri, precum i a altor materiale (balast, nisip, etc.); profilarea patului drumului i a platformelor; anuri, rigole i alte dispozitive de scurgere a apelor.
Fig.52- Execuia profilurilor mixte cu grederul: 1,2,3,4,5 - etapele execuiei lucrrilor de spturi; 1',2',3',4',5' - etapele execuiei lucrrilor de umplutur
pag.43
Fig.53 Decaparea pmntului pe toat adncimea nivelarea taluzurilor i finisri de terasamente, tierea acostamentelor nalte i a denivelrilor; scarificarea i afnarea terenurilor tari i foarte tari; aterneri de materiale pietroase pentru consolidarea cii etc. n funcie de operaia pe care o execut, de forma reliefului i de natura pmntului, lama grederului se folosete n diferite poziii. Pentru spare lama se nclin n plan orizontal cu un unghi de pn la 70o n funcie de natura pmntului; astfel, pentru sparea pmnturilor tari i a celor umede care se lipesc de lam, lama trebuie s aib o nclinare mai pronunat (60 ... 70o), iar pentru sparea pmnturilor i a celor nisipoase uscate, lama trebuie s aib o nclinare mai puin accentuat (45 ...60o). Lucrrile executate cu grederul sau autogrederul nu mai necesit operaii de finisare. Productivitatea autogrederelor se determin cu relaia:
P=
1000 L F K t , n1 n2 n3 2 L + + + 2t (n1 + n2 + n3 ) V V V 2 3 1
[ m 3 / h]
n care:
L F
- lungimea sectorului de lucru, n m; - suprafaa seciunii transversale, n m ; - coeficient de utilizare a timpului de lucru; - vitezele de deplasare n timpul operaiilor de tiere, transport i
2
Kt
V1 , V2 , V3
finisare, n km / h ;
t
pag.44
- timpul de ntoarcere a autogrederului la captul sectorului de
lucru;
n1 , n2 , n3
i finisarea:
- numrul de treceri pentru tierea pmntului, deplasarea acetuia
n1 =
FK s ; 2A
Ks
A
n2 = n1
l0 Kd ; l
n3 = n2 ;
- coeficientul de suprapunere a trecerilor de tiere (n medie 1,7); - suprafaa seciunii brazdei n pmnt compact, n m ; - distana medie de transport, n m ; - distana de deplasarea la o singur trecere, n m ; - coeficient de suprapunere a trecerilor la deplasarea pmntului
2
l0 l
Kd
(n medie 1,15).
Fig. 54 Executarea de spturi i umpluturi cu grederul n teren accidentat: 1,2 - spturi; 1',2' - umpluturi c). Screperul. Este alctuit dintr-un asiu metalic care susine o cup deschis n partea superioar, prevzut cu un cuit n partea din fa i cu un perete mobil n partea din spate. este mult ntrebuinat la lucrrile de terasamente, deoarece execut ntregul complex de operaii: sap, transport, aterne pmntul spat n straturi subiri i uniforme pe care le compacteaz ntr-o oarecare msur prin treceri repetate, grosimea stratului depus poate varia n funcie de utilajul folosit la compactare. Se poate deplasa cu uurin dintr-un punct la altul de lucru, fr a necesita amenajarea drumurilor speciale. Screperul poate urca rampe pn la 20%. Lucreaz foarte bine pmnturi uoare, cu consisten mijlocie, spnd pe o adncime de 15 ... 30 cm, n funcie de tipul screperului. Pmnturile tari i foarte tari trebuie afnate n prealabil prin sacrificare. Screperul lucreaz bine n pmnturile fr coeziune (nisipuri) i n pmnturi umede.
pag.45
Screperul este productiv pe distane de transport mici (de exemplu, n pmnturi uoare un screper cu cup de 6 m are o productivitate de 12 m / h la distana de 100m i de 2 m / h la distana de 1000m). productivitatea se poate calcula cu formula:
3 3 3
P=
V K1 K 2 K a 3 [ m / h] , t
Fig. 55 Executarea rambleelor mici cu buldozerul
Fig. 56 - Screper
care:
V
K1
- volumul cupei, n m
- coeficientul de umplere a cupei (0,9 ... 1,1); - coefientul de utilizare a mainii (0,8 ... 0,9); - durata unui ciclu umplerea cupei, inclusiv deplasarea dus-
K2
t
ntors), n h ;
Ka
- coeficientul de afnare a pmntului n cup.
La lucrrile de terasamente se folosesc urmtoarele tipuri de screpere: screpere mari, avnd cupa de 1,5 ... 2,5 m , productive pentru transportul pmntului spat pn la 200m;
3
pag.46
screpere mijlocii, avnd cupa de 6...8 m , productive pentru transportul pmntului spat pn la 400...500m; screpere mari, avnd cupa de 10...15 m , productive pentru transportul pmntului spat pn la 700...800m; Screperul se folosete la urmtoarele lucrri de terasamente: deblee, cu depunerea pmntului n depozite laterale sau ramblee cu nlimi pn la 1,0 ... 1,5 m, cu pmntul spat din camera de mprumut (fig.55).Pentru executarea de ramblee mai nalte dect 1,50m cu pmnt din camere laterale de mprumut se recomand o schem de micare n opt (fig. 58); spturi i umpluturi succesive longitudinale n teren accidentat (fig. 57).
3
Fig. 57 Execuia debleelor cu screpetul
pag.47
Fig. 58 Execuia rambleelor mai nalte de 1,50m, cu screperul Execuia debleului (D) i a rambeului (R) se face n straturi succesive, prin deplasarea pmntului pe distana ( DT ) [ 2] . grosimea stratului de pmnt spat s fie de 150-300mm, iar stratul descrcat de 200-300mm; viteza de spare s fie de 2-4km/h, iar descrcarea de 5-8km/h; razele minime de viraj 5-6m.
Fig.59 Deferena de nivel dispunerea fiilor de spare i a celor de descrcare la distane egale (fig.59) pe tot parcursul lucrului prin corespondena ntre straturi; pentru micorarea rezistenelor la spare, tierea pmntului se face numai n linie dreapt aplicndu-se diverse metode pentru mrirea eficacitii i anume: sparea straturilor n grosime constant medie sau modificarea grosimii stratului n timpul sprii (fig. 60)
pag.48
Fig. 60 Metode de tiere cu screpere a - grosime medie constant; b - grosime descresctoare continuu; c,d - tiere n trepte alegerea unei ordini de spare a fiilor n ah sau cu interspaii (fig.61)
Fig. 61- Ordinea de spare a fiilor a - n ah; b cu interspaii Avnd n vedere c din ciclul de lucru al screperelor timpul de spare implic cele mai mari rezistene, pentru reducerea puterii instalate se folosesc, n faza de spare, utilaje ajuttoare care pot efectua mpingerea sau tractarea screperului. Un tractor ajutrtor poate s deserveasc dou sau mai
pag.49
multe screpere n funcie de distana de transport (tab.5), aplicndu-se schema de lucru n zig-zag sau eliptice (fig.62).
Fig.62- Modul de lucru al tractoarelor mpingtoare a - schema n zig-zag simpl; b - screpere multipl n zig-zag; c- schema eliptic n trepte 1 - tractor mpingtor; 2 - screpere n timpul sprii; 3- screpere n timpul deplasrii plin; 4,6 traiectoria tractorului mpingtor; 5 - traiectoria screperului plin; 7 - traiectoria screperului gol Tabel 5 Numrul de screpere deservite de un tractor ajuttor
TRACTAT Distana de transport a pmntului m 100 250 500 700 capacitate cup, 3-5 2 4 5 AUTOPROPULSAT
m3
6-8 2 3 4 6 8-15 2 3 4 6
1000
pag.50
n funcie de dimensiunile frontului de lucru, volumul de lucrri, distana de transport i condiiile locale, se pot adopta diferite fluxuri de deplasare a screperelor. Acestea pot fi comasate n dou grupe principale de scheme i anume: scheme eliptice i scheme n opt, cu variante de desfurare n bucl, n spiral i respectiv n zig-zag (fig.63).
Fig. 63- Schema de deplasare a screperului: a - n bucl; b- n zig-zag; c- cliptic; d - n spiral; e - n opt Condiiile de utilizare a acestor scheme sunt: Schema n bucl: spturi i umpluturi prin compensare la platforme industriale; transportul pmntului la mai mult de 200m; spturi n canale cu descrcarea pmntului de ambele pri. Schema n zig-zag: gropile de mprumut situate de ambele pri sau pe o singur parte a rambleului; lucrrile cu volum mare de pmnt; lungimi mari ale frontului de lucru. Schema eliptic: executarea rambleelor din gropile de mprumut laterale; rambleu de nlime mic i front de lucru de cca. 100m. Schema n spiral: schema eliptic deschis cu sparea pmntului de ambele pri ale rambleului; limi mari de rambleu;
pag.51
descrcarea pmntului n fii transversale. Schema n opt: n cazul rambleelor nalte i a debleelor adnci. Schemele eliptice au dezavantajul c necesit viraje pe o singur parte a mainii ceea ce duce la uzuri difereniate n sistemul de deplasare. Pentru calculul normei de timp a screperelor se aplic relaia:
NTU =
n care:
Tc k a 36Q ku kt
(ore / UN R )
Tc
- durata ciclului, n secunde;
Tc = ns t s + t p + nd t d + tg + t0
n care:
ns
- numrul de spri din cadrul unui ciclu; - timpul necesar pentru o spare; - timpul de transport plin; - numr de descrcri din cadrul unui ciclu ( ns = nd ) ;
ts tp
nd td
- timpul de descrcare; - timpul de transport gol; - timpul pierdut (t0 = 3 10 min) .
tg
t0
Cantitatea de pmnt spat ntr-un ciclu se determin cu relaia:
Q = ns q ,
n care q reprezint capacitatea nominal a screperului, exprimat n m . Pentru calculul timpilor ciclului se aplic relaia general n funcie de spaiu i vitez:
3
t=
L V
Corespunztor fiecrui timp al ciclului se vor lua n consideraie distanele i vitezele de lucru specific tehnologiei i schemei de lucru i anume: lungimea de spare ( Ls ) / viteza de spare (vs ) ; lungimea de descrcare ( Ld ) / viteza de deplasare la descrcare (vd ).
pag.52
n cazul n care rezistena la tiere a pmntului este mare se face o operaie suplimentar de SCARIFICARE. Echipamentul de scarificator este montat de buldozer (fig.52).
Fig.64
Fig.65 Scheme tehnologice de scarificare a - cu deplasare circular; b- cu deplasare n zig-zag Scarificarea se face n una sau mai multe treceri (de regul dou treceri perpendiculare). Norma de timp a scarificatorului poate fi raportat att la volum (ore/100m ) ct i la suprafa (ore/ 100m ), folosind relaiile stabilite pe baza figurii 64, dup cum urmeaz:
2 3
NTU V =
sau
100 f c n 100(t s + ti )n = 60 V kt 60(le s ) Ls hs kt 100(t s + ti )n 60(le s ) Ls kt
(ore / 100m 3 )
NTU S =
(ore / 100m 2 )
n care:
pag.53
NTU V , NTU S
suprafa;
- norma de timp a utilajului raportat la volum, respectiv la
Tc
- durata ciclului, n minute; - cantitatea de lucrare executat ntr-un ciclu, n m sau m - numrul de treceri peste acelai loc; - coeficientul de utilizare a timpului de lucru ( kt = 0,8) ; - timpul de spare t s =
3 2
V n
kt
ts
Ls , n minute; Vs
Fig.66 Dimensiunile de calcul a normei de timp pentru scarificare ncrcarea pmntului cu autoncrctor. Utilajul specializat de ncrcare a pmntului este autoncrctorul. n tabelul 6 se prezint tehnologia de lucru cu acest utilaj [ 2]
pag.54
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate n construcia drumurilor
Tabel 6 Procedee tehnologice de lucru cu ncrctorul de pneuri, frontal

Nr. crt. 0 Procedeul tehnologic 1 Schema tehnologic de lucru 2 Fazele unui ciclu 3 1 2 3 4 Umplerea cupei (timpul de spare Drum faze 5 parcurs pe
ts )
Deplasarea napoi i sltarea cupei (timpul de retragere, plin,
tp)
5m 4m
Deplasarea nainte sau napoi a mijlocului de transport, de la locul de staionare la locul de ncrcare (timp de ateptare
I I , ta )
Procedeul pendular
Bascularea cupei pentru descrcarea pmntului (timp de descrcare a cupei,
td )
5 Deplasarea napoi sau nainte a mijloacelor de transport de la locul de ncrcare la locul de staionare (timp de ateptare 6
II, TaII )
5m
Deplasarea n fa ctre locul de spare i coborrea cupei (timp de deplasare n gol,
tg ) t)
8m
1 2
Umplerea cupei (timpul de spare
Deplasarea napoi, perpendicular pe frontul de lucru i ridicarea cupei (timp de retragere plin, rp )
3 2 Procedeul n V 4
Deplasarea nainte pe o traiectorie la 15o (timp de deplasare plin,
t dp )
4m
Bascularea cupei pentru descrcarea pmntului n mijlocului de transport (timp de descrcare a cupei,
td )
Deplasarea napoi pe traiectoria la 15o (timpul de retragere gol,
t rg )
4m
Dicu Mihai 6
Unele tehnologii de lucru aplicate n construcia drumurilor deplasarea nainte, perpendicular pe frontul de lcuru i coborrea cupei (timpul de deplasare gol, 8m
t dg )
1 2
Umplerea cupei (timpul de spare,
ts )
10m
Deplasarea napoi i ridicarea cupei pe o traiectorie la 45o (timpul de retragere plin,
t rp )
14m
Deplasarea nainte paralel cu frontul de lucru, (timpul de deplasare plin,
t dp )
3 Procedeul n X 4 Bascularea cupei pentru descrcarea pmntului n mijlocul de transport (timpul de descrcare a cupei, 5 6
td ) t rg )
10m 10m
Deplasarea napoi pe o traiectorie la 45o (timpul de etragere gol,
Deplasarea nainte, perpendicular pe frontul de lucru i coborrea cupei (timpul de deplasare gol,
t dg )
ts )
lm
1 2
Nivelare i spare strat 4 vegetal direct cu descrcare
Ridicarea cupei i deplasarea nainte ctre mijlocul de transport (timpul de deplasare plin,
tp)
2m
Bascularea cupei pentru descrcarea pmntului n mijlocul de transport (timpul de descrcare a cupei,
td )
Dicu Mihai
Deplasarea napoi i trecerea m fia urmtoare de lucru (timpul de deplasare gol,
l+4m
tg )
2m
Coborrea cupei i deplasarea nainte, pentru intrarea n abataj (frontul de lucru,
t rp )
1 2
ts )
lm l+7cm
Deplasarea napoi i ridicarea cupei (timp de retragere plin, perendicular pe frontul de lucru,
t rp ) t dp )
10m
3 Nivelare i spare strat 5 vegetal cu descrcare prin manevr 5 6 4
Deplasarea nainte pe o traiectorie la 15o (timp de deplasare plin,
bascularea cupei pentru descrcarea pmntului n mijlocul de transport (timpul de descrcare a cupei,
td )
Deplasarea napoi pe traiectoria de 15o (timpul de retragere n gol,
t rg )
15m 10m
Deplasarea nainte, perpendicular pe frontul de lucru, i coborrea cupei (timpul de deplasare gol,
t dg )
Transportul pmntului Transportul pmntului se poate face cu mijloace auto sau pe band rulant. Alegerea just a mijlocului de transport este n funcie de distan, de cantitatea i felul materialului, ca i de calea pe care se poate circula. Tendina modern const n dezvoltarea larg a transportului auto, n special pe considerente de simplitate i autonomie. Transportul auto Este tipul de transport cel mai des folosit la lucrrile de terasamente pentru drumuri, deoarece deplasarea autocamioanelor cu sau fr remorci i a tractoarelor cu remorci se poate face pe drumuri uor amenajate, cu declivitate mare pn la 10%, iar tractoarele cu enile pot circula pe orice fel de teren. a.1 - Transportul cu autobasculante este cel mai rspndit datorit capacitii lor de transport variate, vitezei mari de deplasare, accesibilitii n aproape orice punct de lucru, exploatrii i ntreinerii uoare. Pentru pmnturi se folosesc n special autocamioanele cu ben basculant, completnd astfel modul de mecanizare prin descrcarea mecanizat a pmntului. n prezent se construiesc autobasculante de diferite capaciti, ajungnd pn la 50 m . Numrul N de autocamioane necesare pentru deservirea unui excavator se stabilete n ipoteza c n timp ce un vehicul strbate ciclul de transport i descrcare, ( N 1) vehicule pot fi ncrcate:
3
( N 1)ti =
2L + td + tm v
1 2L N =1+ + td + tm li v
unde:
ti
- timpul de ncrcare a unui autocamion, n s; - timpul de descrcare a unui autocamion, n s; - timpul de manevr care se ia 15 ... 20s; - distana medie de transport;
td
tm
L
- viteza medie de transport, n m / s .
Viteza depinde de caracteristicile autovehiculelor, dar i de starea drumurilor. Timpul de ncrcare depinde de tipul utilajului care sap i ncarc, iar cel de descrcare, de tipul autovehiculelor. a.2 - Dumperele sunt tractoare pe pneuri echipate cu cutii basculante putnd efectua transportul materialului n locuri strmte, unde posibilitatea de ntoarcere a altor vehicule este anevoioas sau inexistent. Ele se pot deplasa cu aceeai vitez nainte i napoi fr a se ntoarce la captul sectorului de lucru. Dumperele au capacitatea benelor de 1 ... 40 m i se pot deplasa fr dificulti pe teren accidentat, fiind eficiente cnd distana de transport nu depete 5 Km (fig. 68)
3
Fig. 68 Transportul cu dumpere a - n spaii strmte; b- n spaii largi a.3 Transportul pmntului cu tractoare cu remorci este eficace n condiii dificile de teren i cnd distana de transport nu depete 2 km. n acest scop se pot folosi tractoare pe pneuri de putere mic i cu vitez de deplasare mare, ct i tractoare pe enile, de putere mare i vitez de deplasare mic. Pentru transport sunt folosite remorcile pe pneuri cu una sau dou osii i bena basculant. Deosebit de eficace sunt semiremorcile pe pneuri care reazem pe partea din spate direct pe tractor, de care se fixeaz prin intermediul unui pivot. n acest mod, se transmite tractorului o parte din masa remorcii i a pmntului transportat, mrind fora de traciune a tractorului.
Transportul pmntului cu banda transportoare Transportul pmntului cu banda rulant se caracterizeaz printr-o funcionare continu, unitar i de mare productivitate, cu un consum relativ mic de energie. Instalaia se prezint sub forma unei construcii simple, care folosete pentru transport o band cauciucat (fig. 69). Limea benzii variaz dup necesiti de la 0,30 la 1,20m i poate lucra pe rampe cu nclinarea pn la 20...27o, pentru distane de transport de 200...300m. Viteza de transport a benzii variaz n funcie de puterea motorului folosit, de la 1,5 la 4 m/s.
Fig.69 Band rulant ncrcarea benzii nu se face direct, ci prin intermediul unei plnii de ncrcare alimentate de un buncr sau direct de cupa excavatorului. descrcarea pmntului de pe band se face prin jgheaburi. Productivitatea unui transport este:
P = 3600 S v [kN / h]
n care:
- suprafaa prismei de pmnt de pe band ( S = 0,05b n cazul benzilor
drepte i S = 0,11b n cazul benzilor sub form de canal);
b v
- limea benzii, n m; - viteza de naintare a benzii, n m / s ; - greutatea volumic a pmntului, n kN / m .

3
Fig. 70 Instalaii de transport cu band rulant 1...6 - buncre; 7 -band fix
Instalaiile de transport pe band rulant pot fi fixe sau mobile sau o combinaie a acestora (fig. 70). O band rulant fix AB colecteaz pmntul adus de mai multe benzi mobile, care deservesc direct excavatoarele la frontul de lucru. Tot pmntul este transportat n depozitul de la captul benzii C.
Execuia terasamentelor n umplutur
1.3.5.1 Profile transversale n umplutur [1] Profilul transversal de rambleu sau umplutur este caracterizat de faptul c platforma drumului se gsete, deasupra nivelului terenului natural cel puin cu nalimea dispozitivului de scurgere de la profilul n debleu. Realizarea platformei n rambleu se face prin execuia unor umpluturi din pmnt adus fie din lungul drumului din prisosul de sptur, fie din camere de mprumut. Elementele geometrice i forma drumului n profil transversal se stabilesc n funcie de intensitatea i importana traficului i de viteza de proiectare, ce determin clasa tehnic a drumului, precum i de natura pmntului din care se realizeaz umplutura i sunt specificate n profilul transversal tip. Dup nlimea cotei de execuie h din axa drumului, umpluturile sunt: mici, cu o nlime pn la 0,50m, putnd fi executate cu pmntul rezultat din anurile laterale, eventual lrgite; mijlocii, cu nlimea de la 0,50m la 2m, putnd fi executate i cu pmnt din debleuri, gropi sau camere laterale de mprumut situate n apropierea drumului; nalte, cu nlimea variind ntre 2 i 12 m executate cu pmnt din debleuri i din gropi de mprumut, situate n afara drumului; foarte nalte, cu nlimea peste 12m, cnd se ntocmesc proiecte speciale. Rambleele mici i mijlocii sunt caracteristice regiunilor de es. Pentru a feri patul drumului de apele care stagneaz n apropiere sau a celor provenite prin ascensiune capilar, se impune o nlime minim a rambleului i anume: n regiunile de es cu scurgere insuficient a apelor i unde exist pericolul ascensiunii apelor subterane, nlimea h trebuie s fie de minimum 0,50 ... 0,60 m pentru nisipuri fine sau argiloase i de 0,70 ... 0,80 m pentru argilenisipoase sau prfoase; pe sectoarele unde apele stagneaz timp ndelungat, nlimea rambleului este de minimum 1,50m pentru nisipurile fine sau argiloase i de 1,80 pentru argilele prfoase i nisipoase; n vecintatea lucrrilor de art i n zonele inundabile, rambleul trebuie s aib cota de execuie cu minimum 0,50m deasupra nivelului apelor maxime.
Fig. 71 Taluzarea rambleelor mici
Natura pmntului din care se execut corpul rambleului, condiioneaz nlimea maxim la care poate fi executat, cu taluz 2:3, astfel: cu argile prfoase i argile nisipoase se execut umpluturi pn la 6m nlime; cu nisipuri fine i nisipuri argiloase se execut umpluturi cu h = 7m; cu nisipuri mijlocii i mari se pot realiza umpluturi cu h = 8...10m ; umpluturile cu h = 10...12m pot fi realizate numai din pmnturi pietroase sau balast. nclinarea taluzurilor de rambleu se alege mai mici dect panta taluzului natural al pmntului folosit, pentru a mpiedica alunecarea. Rambleele mici care se construiesc prin deplasarea lateral a pmntului din camere de mprumut se execut cu taluzuri de 1:3...1:5 pentru a permite buna funcionare a utilajelor i n acelai timp, redarea terenului n circuitul agricol (fig. 72).
Fig.72 Taluzarea rambleelor nalte Rambleele cu nlimi pn la 6m se execut n general cu taluzuri de 2:3. Dac rambleul se execut din material pietros, nclinarea taluzurilor poate fi mai aspr, de obicei ntre 1:0,75 i 1:1,25. Rambleele cu nlimi mai mari dect cele mai sus menionate se execut cu taluzuri cu nclinarea 2:3 pe nlimea admis ha , msurat de la muchia platformei, i cu nclinarea 1:3 pentru diferena de nlime pn la teren (fig.72). nclinarea taluzurilor de rambleu al cror picior se execut n albia major a unui ru se ia de 1:2...1:4, dup natura pmntului folosit (fig. 73).
Fig. 73 - Rambleu cu taluzul sub ap
Amenajarea amprizei pentru execuia umpluturilor cuprinde urmtoarele operaii impuse de necesitatea asigurrii stabilitii umpluturii: decaparea stratului vegetal pe o grosime de 0,10 ... 0,20m, cnd terenul este orizontal sau cu nclinare mic; executarea unor trepte de nfrire, inclusiv decaparea stratului de pmnt vegetal pe limea de minimum 1m i cu o pant de 2% pentru scurgerea apelor, cnd terenul are nclinarea pn la 1:3 (fig.74);
Fig. 74 Trepte de nfrire executarea de ziduri de sprijin, contrabanchete, contrafori etc., inclusiv trepte de nfrire i decaparea pmntului vegetal, cnd nlimea mplinirilor este mare, iar panta transversal a terenului depete 1:5(fig.75).
Fig.75 Asigurarea stabilitii rambleelor 1 zid de sprijin de rambleu; 2 contrabanchet Pmntul necesar executrii rambleului provine din spturile pentru crearea debleelor. n cazul n care la proiectarea terasamentelor sunt necesare surse suplimentare de pmnt, amplasamentul acestora se stabilete n conformitate cu legile privind fondul funciar i de comun acord cu organele centrale i cele locale, evitndu-se degradarea terenurilor fertile. n acest sens este posibil de amenajat camere de mprumut (fig. 76) sau se pot fixa locuri concentrate de extragere a pmntului necesar; n aceste situaii, proiectele vor cuprinde msuri necesare pentru nivelarea
corespunztoare a zonelor de unde s-a luat pmnt, pentru asigurarea scurgerii apelor i pentru fertilizarea acestor terenuri. n zonele de deal i de munte, la amplasarea gropilor de mprumut, se ine seama de necesitatea asigurrii stabilitii terasamentelor.
Fig. 76 Amenajarea camerelor de mprumut
1.3.5.2. Tehnologia execuiei rambleelor Pmntul necesar executrii rambleului este adus cu mijloace de transport la frontul de lucru al umpluturilor. Execuia rambleului impune o atenie deosebit nu numai pentru calitatea pmntului pus n oper, dar i pentru modul de execuie. Rambleele se execut n straturi avnd nclinarea de 4% de la axa drumului spre taluzuri i a cror grosime prescris variaz cu posibilitile utilajului de compactare, natura pmntului i utilajele cu care se transport pmntul. Pmntul transportat se descarc pe ampriz, se mprtie manual sau mecanizat n straturi uniforme de grosimea prescris, cu nclinarea de 45 spre taluz pentru scurgerea apelor, i se compacteaz fiecare strat. Operaiile se repet pn se ating cotele prevzute n proiect. Pentru circulaia autovehiculelor i a utilajelor terasiere este necesar ca pe taluzurile rambleelor s se prevad rampe de acces cu o declivitate de cel mult 10% care, dup terminarea lucrrilor, se desfiineaz.
Pmnturile cu care se execut umpluturile trebuie s fie corespunztoare lucrrilor de terasamente. Practic umpluturile se execut din orice tip de pmnt, cu excepia mlurilor, a turbelor, a argilelor umede sau ngheate, a pmnturilor cu ghips sau srate. Este obligatoriu ca pmnturile folosite s aib umiditatea optim de compactare, indicele de consisten s fie mai mare de 0,50 i s fie respectate unele reguli, i anume: -pmnturile coezive care dup punerea n oper au fost nmuiate prin ploi sau circulaie, nu trebuie acoperite cu alt strat de pmnt dect dup ce s-au uscat la umiditate optim de compactare. Dac din considerente constructive nu se poate astepta acest interval de timp, pmntul este tratat cu praf de var, sau ndeprtat; -straturilor de pmnt argilos li se intercaleaz pe nlimea rambleului la fiecare 0,80 ... 1,00 m straturi de nisip de 0,20 .. 0,40 m grosime, cu nclinri de 2...3% de la ax spre taluz; -marginile dinspre taluz ale straturilor se realizeaz din pmnturi mai permeabile pentru a permite eliminarea umiditii din corpul rambleului; -n regiunile accidentate n care se ntrebuineaz pentru ramblee piatra provenit din derocri, este necesar ca partea superioar a umpluturii, pe circa 1,50m s se realizeze cu material mai mrunt, ce se poate compacta, evitndu-se astfel tasrile inegale. n cazul extinderii lucrrilor de terasamente la modernizarea drumurilor existente, umpluturile se por realiza simetric fa de ax (fig.77), pstrnd platforma la acelai nivel, sau prin ridicarea nivelului platformei, modificnd n acelai timp i axa drumului (fig.78). n ambele cazuri umpluturile se realizeaz tot n straturi orizontale, iar pentru nfrirea acestora cu umplutura existent, trebuie s se efectueze trepte de nfrire pe taluzul iniial. Din motive economice, este bine ca umplutura s se execute pe o singur parte a construciei existente.
Fig. 77 Extinderea lucrrilor de terasamente, simetric fa de ax
Fig. 78 Extinderea lucrrilor de tersamente prin modificarea axei 1.3.5.3 - Mecanizarea lucrrilor de umplur
Fig. 79 - Soluii tehnologice de mecanizare a lucrrilor de terasamente
1.3.5.4 Factorii care influeneaz compactarea [1] Umiditatea joac un rol foarte important n procesul de compactare. ntr-o anumit poziie, apa joac rolul de lubrifiant, nlesnind aezarea perticulelor solide astfel nct, n urma sarcinilor aplicate, acestea s ocupe un loc cu ct mai multe puncte de reazem n structura pmntului. Prin spare, toate pmnturile se nfoiaz, respectiv i mresc volumul iniial datorit creterii volumului de goluri, iar n consecin, greutatea volumic scade. Aceste pmnturi, aezate n rambleu fr nici o operaie suplimentar, sub greutatea proprie, a influenei factorilor climatici i n special a circulaiei se taseaz, redobndind cu timpul starea de ndesare iniial (fig. 80). Fenomenul este un proces de lung durat i neuniform, ce nu poate fi controlat i poate provoca, datorit tasrilor neuniforme, degradarea sistemului rutier, respectiv dificulti n circulaie.
Fig. 80 - Tasarea rambleelor necompactate innd seama de ritmul actual de execuie, de faptul c, n mod obinuit, att infrastructura ct i suprastructura drumului se realizeaz n aceeai campanie de lucru, terasamentele trebuie s fie compactate artificial, astfel nct pmntul din corpul rambleului s capete o capacitate portant sporit. Compactarea este un proces fizico-mecanic prin care, sub aciunea unei fore exterioare aplicate asupra pmntului se caut s se mreasc numrul de contacte dintre granule printr-o reaezare a acestora, a ptrunderii granulelor mai mici n spaiile dintre granulele mai mari, eliminnd o anumit cantitate de aer i ap liber. Lucrul mecanic folosit pentru compactare se consum n cea mai mare parte pentru nvingerea coeziunii i a frecrii dintre granule. Prin operaia de compactare a pmntului, se urmrete realizarea simultan a urmtoarelor efecte: sporirea greutii volumice a pmntului ca urmare a creterii prin ndesare, a numrului de particule solide din unitatea de volum, n detrimentul volumului de goluri umplut cu ap i aer.
Acest fapt determin o cretere corespunztoare a carcateristicilor mecanice; unghiul de frecare intern, coeziunea, modul de deformaie i de elaticitate etc.; diminuarea influenei apei asupra pmntului, prin scderea permeabilitii, a umiditii de saturare i a sensibilitii la ap; evitarea tasrii ulterioare a terasamentelor i a straturilor ce alctuiesc sistemul rutier. Capacitatea de a se compacta a unui pmnt depinde de natura i umiditatea pmntului, de grosimea stratului supus compactrii, de felul utilajului de compactare, precum i de lucrul mecanic cheltuit de utilajele respective. Compactarea mecanic a terasamentelor Pmntul necesar realizrii corpului rambleului este aezat n straturi i compactat succesiv cu ajutprul unor utilaje speciale pentru alegerea crora se au n vedere urmtoarele: caracteristicile pmntului (coeziv sau necoeziv, curba granulometric, umiditatea etc.), constituie factorul cel mai important; -gradul de compactare care trebuie realizat; -condiiile locale de lucru (volumul de lucru, ritmul de execuie, mrimea frontului de lucru, anotimpul n care se execut lucrrile). Prescripiile tehnice recomand utilajele adecvate pentru compactare, apreciind i numrul de treceri necesare. Compactarea pmntului poate fi realizat prin: circulaia vehiculelor i a utilajelor rutiere, cu maini care exercit o presiune static, cu maini de bttorit i prin vibrare. Compactarea pmntului prin circulaia vehiculelor. Prin trecerea tractoarelor, screperelor i a altor vehicule cu enile presiunea specific exercitat pe teren este de 0,4 ... 0,6 daN / cm , iar la vehiculele cu roi, de 5 ... 6 daN / cm . Totui dac circulaia este dirijat uniform pe toat limea platformei i stratul de pmnt are grosimi de 10 ... 15 cm, se realizeaz sfrmarea bulgrilor, nivelarea pmntului i o oarecare compactare prin simpla trecere a mainilor rutiere.
2 2
Compactarea pmntului cu maini care exercit presiune static (cilindri compresori). Acetia realizeaz compactarea pmntului prin rularea lor i sub aciunea greutii transmise de tambure. Tamburele compresorilor pot fi metalice, cu fee netede sau cu proieminene numite picior de oaie, sau pot fi alctuite i din mai multe pneuri. Capacitatea lor de compactare este dat de greutatea mainii i de presiune specific exercitat asupra pmntului. Greutatea cilindrilor compresori poate fi mrit dup necesiti prin lestare, adic prin umplerea cilindrilor cu ap sau nisip. Presiunea specific a cilindrilor compresori cu fee netede i a celor cu pneuri multiple se exprim n daN / cm de lime a tamburului sau pneului, iar pentru cei cu picior de oaie,
daN / cm 2 din suprafaa piciorului.

Cilindri compresori cu fee netede sunt de dou feluri: tvlugi remorcai de un tractor (fig. 81), cu o greutate de circa 20kN care poate fi mrit prin lestare. Se pot folosi i garnituri de mai muli tvlugi (fig. 82).
Fig. 81 - Tvlugi remorcai
Fig.82 - Garnituri de tvlugi cilindri compresori autopropulsai, care pot fi cu dou axe i dou tambure (fig.83), cu dou axe i trei tambure (fig. 84) i cu trei axe i trei tambure (fig. 85).
Fig. 83 - Compactoare cu rulouri netede cu dou tambure
Fig. 84 - Compactoare cu rulouri netede cu dou axe i trei tambure
Fig. 85 - Compactoare cu rulouri netede cu teri axe i trei tambure La lucrrile de compactare a tersamentelor se folosesc mai ales cilindri compresori cu dou axe care au un tambur nivelator n fa i dou roi compactoare n spate. Aciunea cilindrilor compresori cu fee netede este neuniform i redus la adncimi de 15...25 cm la 6 pn la 8 treceri. Sunt utilizai la cilindrarea pmnturilor pietroase, a straturilor de piatr spart etc. Deoarece n urma lor rmne o suprafa neted i plan, sunt folosii i la finisarea suprafeelor compactate cu alte utilaje (picior de oaie, plci de bttorit, etc.). Productivitatea acestor utilaje este redus (70 ... 80 m / h ), iar ritmul de compactare este lent. Sporirea numrului de treceri nu mrete grosimea stratului compactat. Cilindri compresori cu fee netede se deplaseaz n lungul
3
axei, pe fronturi lungi, printr-o micare nainte i napoi. Cilindrarea se ncepe de la margine spre mijlocul platformei, la fiecare trecere benzile alturate trebuind s se suprapun pe 15...20cm (fig.86).
Fig. 86 - Suprapunerea benzilor cilindrate Numrul de treceri N necesare pentru realizarea unui anumit grad de compactare se poate stabili pe baza lucrului mecanic prescris:
N=
unde:
1000 l b h , P
P L
- greutatea cilindrului compresor, n kN ; - lucrul mecanic prescris (5...15 kN km / m );
3
b h
- limea fiei compactate, n m; - grosimea stratului elementar compactat, n m;
Cifra 1000 rezult din transformarea kilometrilor n metri. Cilindri compresori picior de oaie sunt tvlugi alctuii dintr-un tambur pe suprafaa cruia sunt fixate nite proieminene (fig. 87), numite picioare de oaie, cu lungimea de 18...25 cm. Compactarea pmntului se produce datorit presiunii specifice foarte mari (40...70 daN / cm ). Cilindrii picior de oaie dau o compactare mai puternic i mai uniform, cu un numr de treceri mai mic dect cilindrii cu fee netede. Lucreaz foarte bine n pmnturi argiloase cu umiditatea mai mic dect w optim. Dac pmntul este umed, el ader pe suprafaa piciorului de oaie, iar efectul compactrii este astfel redus. Nu compacteaz bine pmnturile nisipoase.
2
Fig. 87 - Tipuri de proieminene picior de oaie
Cilindri compresori picior de oaie pot compacta straturi de 30 ... 50cm grosime prin 6 pn la 8 treceri. Pe msura trecerii peste acelai strat, pmntul se ndeas i, n momentul cnd picioarele ptrund numai o treime din lungimea lor, compactarea este terminat. Compactoarele cu pneuri sunt remorcate sau autopropulsate. Cele remorcate (fig. 88) sunt alctuite dintr-o osie pe care sunt montate 4 pn la 8 roi cu pneuri. Pe o osie este fixat o cutie care poate fi ncrcat cu nisip sau cu alte materiale, pentru a-i mri greutatea. Pot fi i pe dou osii, avnd osia din fa de 3 sau 5 pneuri i pe osia din spate 4 sau 6 pneuri, pentru ca roile din spate s calce printre urmele celor din fa.
Fig. 88 - Tipuri de proeminene picior de oaie Aceste compactoare acioneaz att prin presarea, ct i prin frmntarea pmntului, expulznd cu uurin aerul din pori. Pot fi folosite la compactarea pmnturilor coezive sau puin coezive n straturi de 40...60 cm prin 2 pn la 6 treceri, chiar dac umiditatea este mai mare dect umiditatea optim de compactare. Compactoarele cu pneuri autopropulsate au aceleai carcateristici ca i cele remorcate. Sunt prevzute cu un grup de 2-4 roi cu pneuri pe osia din fa care este i directoare, i un grup de 4-6 roi cu pneuri pe osia din spate.
Fig. 89 - Necesitatea reglrii presiunii din pneuri la compactor Pentru a spori productivitatea cilindrilor compresori cu pneuri se recomand ca pmntul aternut pentru compactare s fie cilindrat n prealabil cu cilindri uori, cu fee netede.
c) Compactarea cu maini vibratoare. Se realizeaz prin transmiterea n stratul pmntului a unor oscilaii de frecven mare i amplitudine mic, sub aciunea crora coeziunea pmntului i frecarea dintre particule devin mai mici, astfel nct granulele se mic liber unele fa de altele, particulele mici ocupnd golurile dintre particulele mari.
Aceast metod de compactare se aplic pmnturilor necoezive i slab coezive, aciunea de vibrare avnd efect pn la adncimea de 1,00. Pentru vibrare sunt folosite plcile vibratoare, vibrocompactoarele i cilindrii compresori vibratori.
Fig.90 n figura 90 se prezint modul de lucru cu cilindrul compactor. Astfel, fiile compactate se suprapun la trecerile succesive cu 30-50cm pentru a nu se forma refulri de materiale ntre acestea. Plcile vibratoare sunt alctuite dintr-o plac masiv, acionat de un motor cu explozie sau electric, prin intermediul unei greuti dispuse excentric. Tipurile uoare sunt manevrate manual, servind n special la compactarea taluzurilor (fig. 91). Cu ajutorul plcilor vibratoare se pot compacta pmnturi nisipoase cu grosimea de 15 ... 25cm prin 4 pn la 6 treceri.
Fig. 91 - Plci vibratoare Vibrocompactoarele sunt maini mai grele, prevzute cu una sau mai multe plci vibratoare. Pot compacta straturi de pmnt de 50 ... 70cm grosime, prin 4 treceri. Cilindri compresori vibratori sunt alctuii dintr-un tvlug tractat prevzut cu un vibrator. Astfel, efectul de compactare prin vibrare este sporit i prin presiunea static asupra stratului de pmnt. O
astfel de main are un efect de compactare de 10...15 ori mai mare dect un cilindru compresor obinuit (fig. 92)
Fig.92 - Rulou vibrator pentru pamnturi nisipoase: a - efectul ruloului vibrator de 10t; b - efectul ruloului static de 10t.
7 Fig.93 Schema tehnologic de compactare d) Compactarea pmntului cu maini de bttorit. Se realizeaz prin aplicarea de lovituri repetate stratului de pmnt de compactat cu unul din urmtoarele utilaje:plci bttoare, maiuri mecanice autopropulsate, maiuri acionate pneumatic sau electric, maiuri cu explozie.
Plcile bttoare sunt plci grele metalice sau de beton armat cu o suprafa util de 1 m , n greutate de 10 ... 40 kN, care sunt ridicate cu ajutorul unei macarale la o nlime de 1... 3m de la care sunt lsate s cad pe stratul care trebuie compactat (fig.94). Au avantajul c pot compacta orice fel de pmnt n grosimi de 0,80 ... 1,20m, dar sunt costisitoare i imobilizeaz un utilaj greu. Compactarea se efectueaz pe fii, n arc de cerc, braul macaralei deplasndu-se de la margini spre centrul platformei. Fiecare lovitur trebuie s se suprapun precedentei cu jumtate din limea plcii. Maiurile mecanice autopropulsate sunt montate pe un tractor n grupuri de 4 pn la 6 buci, puse alternativ n aciune de motorul tractorului. Maina poate executa 60-70 lovituri pe minut ridicnd maiurile la o nlime de 50 ... 100 cm i compacteaz n special pmnturile necoezive sau slab coezive, n straturi de 0,30...0,40 m. Maiurile acionate pneumatic sau electric sunt utilaje cu capacitate mic de lucru, fiind folosite la compactarea pmntului n spaii restrnse.
Fig.94 - Plci bttoare Maiurile cu explozie , numite "broate", sunt alctuite dintr-un cilindru de 1...10kN acionat de un motor cu explozie care-l face s lucreze n salturi (fig.95). Se utilizeaz la compactarea terasamentelor pe suprafee mici, n straturi de 30...60 cm grosime.
Fig. 95 - Mai cu explozie
1.3.5.6. Criterii de alegere a procedeului i a utilajelor de compactare Alegerea procedeelor i a utilajelor de compactare trebuie fcut n raport cu natura pmntului ce urmeaz a fi compactat, astfel nct s se obin parametrii de compactare scontai cu consumuri minime de energie i timp. Factorul cel mai important care impune alegerea tehnologiei de compactare este granulozitatea i gradul de umiditate al pmntului, crora le corespunde o anumit stare de coeziune. Din acest punct de vedere se deosebesc trei categorii de pmnturi: pmnturi coezive - alctuite din argile i prafuri; pmnturi granulare - alctuite din nisipuri i pietriuri; pmnturi amestecate din granule mari i fine. Norma de timp a utilajelor se determin cu relaiile: pentru compactarea primar, n profunzime cu cilindrii compactori:
NTU =
sau
Tc n (ore / 100m 3 ) 36( B b) L h kt n (ore / 100m 3 ) 10( B b)v h kt n (ore / 100m 3 ) 10( B b)v kt n (ore / 100m 3 ) ( B b) h u kt
NTU =
pentru compactarea de finisare n suprafa cu cilindrii compactori:
NTU =
pentru compactarea n profunzime cu plci bttoare grele:
NTU =
n care:
Tc n
B
- durata ciclului de lucru n secunde; - numrul de treceri ale utilajului peste acelai strat; - limea de lucru a utilajului, n m; - limea de suprapunere a fiilor de lucru, n m; - lungimea sectorului de lucru, n m;
b
L
h
kt
- grosimea stratului de compactare, n cm; - coeficientul de utilizare a timpului de lucru; - viteza de deplasare, n km / ora ; - latura plcii de form ptrat, n m; - numrul de lovituri pe minut. Executarea lucrrilor de sptur cu autogrederele [ 2]
v
D
Autogrederele sunt maini terasiere cu largi posibiliti tehnologice de utilizare la lucrrile de terasamente, datorit mobilitii foarte mari a echipamentului (lama de greder). Datorit construciei specifice autogrederul este deosebit de utilizat n cadrul lucrrilor de construcii pentru ci de comunicaii n special pentru lucrri de finisare. La sparea pmntului este folosit n cazul volumelor mici de lucrri n terenuri de categoria I i II, dispuse n straturi mici pe suprafee ntinse sau pentru executarea de anuri cu adncimea de 0,70 - 0,90m, prin circularea pe o singur parte sau pe ambele pri (fig.96)
Fig. 96 - Schema de executare a anurilor cu autogredere 1.4 SCHEMA TEHNOLOGIC DE REALIZARE A LUCRRILOR DE
TERASAMENTE Se prezint n continuare schema tehnologic de realizare a lucrrilor de terasamente sub forma unui ciclu de lucru ce cuprinde principalele faze de lucru, operaiile executate n cadrul fiecrei faze, utilajul specializat folosit la execuia operaiei respective i schema de lucru aplicat.
Dicu Mihai
SCHEMA TEHNOLOGIC
EXECUIA LUCRRILOR DE SPTURI 1 2 3 4
FAZA TEHNOLOGIC OPERAIA EXECUTAT
LUCRRI PREGTITOARE LA TERASAMENTE DEFRIAREA VEGETAIEI DEFRIATOR NDEPRTAREA TERENULUI VEGETAL PICHETAJ
EXECUIE SPTURI SPAT
UTILAJUL FOLOSIT
BULDOZER
APARATE TOPO
a. buldozer excavator screper
SCHEMA TEHNOLOGIC DE LUCRU
SAH TRANSVERSAL
SAH TRANSERSAL
Longitudinal Abataj transv. Longitudinal
SCHEMA TEHNOLOGICA
1 2 3 4 SE REIA CICLUL SPAT TRANSPORT UMPLUT
UIA LUCRRILOR DE
UTURI
TEHNOLOGIC
EXECUIA LUCRRILOR DE UMPLUTUR
pag.113
Dicu Mihai DESCRCARE NIVELARE PROFILARE buldozer basculanta autoscreper Strat longitudinal Cordoane longitudinale Cordoane longitudinale buldozer autogreder autogreder F@II LONGITUDINALE
Unele tehnologii de lucru aplicate n construcia drumurilor UMECTARE COMPACTARE
AIA EXECUTAT
JUL FOLOSIT
Autocisterna
Cilindru compactor
MA TEHNOLOGIC DE
SCHEMA CICLIC
ZIG-ZAG LONGITUDINAL
pag.114
Dicu Mihai
CAPITOLUL 2
METODA MULTICRITERIAL DE ALEGERE A VARIANTEI OPTIME DE MECANIZARE A LUCRRILOR DE DRUMURI 2.1 Definirea sistemei de maini i a proceselor tehnologice simple i complexe Tehnologia lucrrilor de construcii are drept obiect principal stabilirea metodelor eficiente de realizare a operaiilor necesare execuiei propriu-zise, precum i organizarea etapelor componente. nlnuirea utilajelor specializate pe operaii distincte poart denumirea de SISTEME DE MAINI, iar o main complex ce rezolv mai multe operaii de lucru poart denumirea de COMBIN RUTIER. Metode avansate de organizare a produciei nu contribuie numai la mbuntirea folosirii utilajelor i la o mai eficient aplicare a tehnologiei elaborate, dar deseori contribuie la perfecionarea acestora. Organizarea execuiei pe faze tehnologice este menit s asigure ritmicitatea operaiilor de lucru prin folosirea eficient a utilajelor i echipamentelor specializate. n acest sens trebuie ntocmite fie tehnologice care s conin denumirea i succesiunea operaiilor, termenele de execuie, cerinele fa de calitatea lucrrilor, utilajele i materialele folosite precum i consumul de manoper. n construcia de drumuri se folosete metoda tehnologic n flux, unde frecventa de repetare a operaiilor tehnologice pentru realizarea unui obiectiv, solicit acest tip de organizare a lucrrilor. Obiectivul propus prin tema lucrrii apare ca rezultat final al executrii unui complex de operaii tehnologice, care se desfoar consecutiv sau concomitent. La rndul lor operaiile tehnologice sunt alctuite din procedee simple sau complexe, care de asemenea, se pot desfura concomitent sau consecutiv. Se deosebesc mai multe categorii de procese simple: pregtitoare sau de amenajare; de prelucrare a materialelor n staii fixe; de transport; de punere n oper.
pag.115
Dicu Mihai
Dou sau mai multe procese simple legate ntre ele organizatoric poart denumirea de proces complex sau de faz tehnologic, Procesele simple mai poart i denumirea de operaii tehnologice. Faza tehnologic presupune execuia unei pri din lucrare, spre exemplu, faza tehnologic de umplutur ce cuprinde operaia de descrcare, apoi de nivelare-profilare, operaia de umectare i n final compoartarea n strat. Procesul simplu de lucru la care execuia este mecanizat poart denumirea de proces tehnologic. Mai multe operaii tehnologice executate de o combin rutier se numete proces tehnologic complex. Orice proces tehnologic este carcaterizat de productivitatea utilajului sau echipamentul de lucru. Aceast productivitate este determinat de parametrii i nsuirile constitutive ale mainii. ntr-o msur nsemnat, productiviatea mainii depinde i de experiena muncitorului care o conduce, de capacitatea sa de a folosi ct mai complet nsuirile ei constructive i caracteristicile de funcionare. felul operaiilor tehnologice, realizate de utilajul de lucru specializat. Caracterul materialelor folosite, frontul de lucru i modul de transport al materialelor n lungul drumului, au o influen esenial asupra productivitii lui. 2.2 Productivitatea utilajelor de construcii [ 2] Productivitatea utilajelor sau a echipamentelor de lucru depinde de rezistena la lucru opus de material (exemplu: rezistena la tiere pentru operaia de spare) de caracterul organizrii proceselor conexe i a antierului n ansamblu i n fine, de regimul de lucru al mainii n decursul schimbului, zilei, anului: Analiza productivitii unui utilaj are trei forme: 2.2.1. Productivitatea teoretic 2.2.2. Producivitatea tehnic 2.2.3. Productivitatea de exploatare 2.2.1. Productivitatea teoretic este un parametru exprimat cantitativ ce reprezint producia executat de utilaj n timpul unei ore de funcionare continu, n condiiile unui material teoretic, pentru viteze i coeficieni teoretici de execuie ai echipamentului de lucru, adaptai prin calcul, n condiiile funcionrii optime (ncrcare la capacitate maxim i personal specializat). Valoarea productivitii teoretice este mic pentru fiecare echipament de lucru, deoarece ea se determin cu luarea n consideraie doar a nsuirilor constructive ale mainii n condiii de
pag.116
Dicu Mihai
execuie convenionale. De aceea, valoarea productivitii teroetice se nscrie n cartea tehnic a utilajului, ca unul din principalii parametrii de caracterizare. Productivitatea teoretic se calculeaz cu formule diferite, n funcie de principiul de funcionare al utilajului. pentru maini cu funcionare ciclic (excavator cu cupe)
Pt = q
tc
3600 tc
[mc / l ]
- durata teoretic a ciclului (ore=h); - cantitatea teoretic n uniti de volum realizat de utilaj [mc]
pentru maini cu funionare continu, la care deplasarea se face n seciune constant (buldozer)
Pt = 3600 v A
sau
[ m 3 / h] [t / h]
- viteza teoretic de micare [ m / s ] - suprafaa teoretic de lucru [ m ] - greutatea specific aparent a materialului [t / m ]
2 2
Pt = 3600 v A
unde:
v
A
pentru maini cu funcionare continu, la care deplasarea materialului se face n porii (cupe)
Pt =
unde:
3600 v q' a q'

- cantitatea teoretic de producie n porii de material msurat n
cup;
v a
- viteza teoretic de micare a echipamentului; - distana dintre dou porii de material (ntre dou cupe).
2.2.2 Productivitatea tehnic este cantitatea de producie realizat timp de o or de funcionare efectiv, inndu-se seama de condiiile de lucru n teren, n ipoteza unei organizri perfecte a antierului i a deservirii utilajului de personal specializat.
pag.117
Dicu Mihai
Productivitatea tehnic poate fi determinat tot cu formulele menionate pentru un anumit tip de utilaj specializat pentru execuia unor operaii tehnologice bine definite i are drept scop urmtoarele: -ntocmirea celor mai raionale scheme de organizare a lucrrilor mecanizate, cea mai bun corelare a lucrului diverselor tipuri de maini ntr-un proces mecanizat complex, n scopul atingerii productivitii maxime a ntregului proces de execuie; -aprecierea gradului de apropiere a productivitii de exploatare de productivitatea maxim posibil i a rezervelor existente n folosirea diverselor utilaje i a parcului n ntregime. 2.2.3. Productivitatea de exploatare se deoasebete de productivitatea tehnic prin aceea c ntervin pe lng ntreruperile de lucru cu caracter tehnico-constructiv, tehnologic i meteorologic i ntreruperi datorit condiiilor concrete de lucru pe antier, care sunt dificil de evitat chiar n cazul unei bune funcionri a organizrii lucrrilor. Productivitatea de exploatare este de trei feluri: medie orar medie de schimb medie anual utilajului. n procesul de exploatare a utilajului au loc i operaii neproductive i diverse ntreruperi de lucru, care funcie de cauzele lor por fi grupate astfel:
-ntreruperi
- reprezentnd norma de producie a utilajului; - reprezentnd norma de deviz a utilajului; - reprezentnd norma tehnico-economic sau productivitatea anual a
pentru cauze tehnico-constructive, ce depind n mare msur de performanele utilajului
care necesit efectuarea reparaiilor planificate, ntreinerea tehnic sau nlocuirea echipamentului de lucru degradat; -ntreruperi tehnologice, care depind de tehnologia proceselor de lucru sau de anumite caracteristici ale antierului, cum ar fi deplasarea utilajelor n frontul de lucru i apoi n parcul de maini, precum i deplasarea acestor utilaje n zona de lucru; -ntreruperi din cauze meteorologice; -ntreruperi organizatorice, datorit unor lipsuri n organizarea lucrrilor sau datorit necorelrii mijloacelor de transport ce deservesc utilajul de lucru, a lipsei pieselor de schimb, combustibil, energie, etc.; ntreruperi n funcionarea utilajelor au repercursiuni asupra regimului de lucru a utilajului specializat. Regimul de lucru al utilajulu specializat, stabilete distribuirea ntregului timp pe o perioad n care i ndeplinete funciile principale (de lucru) sau secundare (de deplasare n frontul de lucru), precum i ntreruperile de funcionare datorit diverselor cauze.
pag.118
Dicu Mihai
Se cunosc dou tipuri de regimuri de lucru: -regimul pe schimb care prevede defalcarea ntregii durate a schimbului pe perioada de lucru efectiv, perioada de deplasare n frontul de lucru, precum i perioada n care lucreaz n gol sau care are ntreruperi de funcionare; -regimul anual prevede defalcarea ntregului timp calendaristic de lucru a unui an n perioada de timp n care utilajul lucreaz efectiv, se deplaseaz n zona de lucru, este n reparaii sau are ntreruperi. Productivitatea n exploatare poate fi exprimat matematic prin relaia:
T PE = PT K1
(1)
n care:
PT
- productivitatea tehnic, [UM / ora ] ; - numrul de coeficieni care influeneaz utilizarea timpului; - coeficieni care afecteaz mrimea productivitii prin modificarea
n
T K1
ciclului de lucru sau a timpului efectiv de lucru; Coeficneii K1 sunt de regul subunitari i in cont de: ndemnarea muncitorului; uzura mainii; corelarea fluxului tehnologic i a utilajelor n cadrul sistemei; condiii de lucru (modul descrcrii, configuraia terenului, unghiuri de rotire etc.). Productivitatea de exploatare calculat cu relaia de mai sus se mai numte productivitate de exploatare normat sau planificat ( PE ) . Avnd n vedere producia realizat efectiv se poate defini i productivitatea de exploatare realizat sau efectiv ( PE ) . Pentru ca mainile s lucreze cu eficien normal este necesar ca s fie ndeplinit relaia:
n a PE PE PT a T
2.3 Metode de determinare a cantitilor de lucrri
pag.119
Dicu Mihai
n vederea normrii activitii mainilor i utilajelor n antiere trebuie s se exprime cantitativ prestaiile executate sau ce urmeaz a fi executate. Pentru aceasta este necesar stabilirea cantitilor de lucrri pe etape ale proceselor tehnologice respectiv pe activiti. Determinarea cantitilor de lucrri se face de regul prin antemsurtoare folosind metode specifice de calcul pe baz de indici de consum de materiale sau pe baz de relaii geometrice, n funcie de natura articolului de deviz, respectiv a activitii. 2.3.1. Gradul de detaliere a programului i lista de activiti Funcie de scopul urmrit prin programare i complexitatea procesului tehnologic (numrul activitilor), precum i funcie de mijloacele de programare i de calcul de care se dispune se stabilete gradul de detaliere a activitilor respectiv a programului. Dup stabilirea numrului de activiti i analiza succesiunii logico-tehnologice i organizatorice a acestora cu condiionrile respective. 2.3.2. Stabilirea soluiilor tehnologice de mecanizare i preselectarea acestora Pe parcursul desfurrii proceselor de producie n construcii, apar probleme numeroase i complexe, care pot genera o mulime de soluii posibile. n vederea obinerii celor mai bune rezultate tehnico-economice n funcie de condiiile concrete de lucru, este necesar ca din aceast mulime de soluii posibile s se aleag o soluie ct mai apropiat desoluia optim, ncadrndu-se astfel, n zona soluiilor admisibile. n fig 2.1 se prezint mprtierea soluiilor, n funcie de eficiena economic, unde: N A - numr de soluii admisibile; N P - numr de soluii posibile; E A eficiena soluiei care se aplic.
Fig.2.1 mprtierea soluiilor n funcie de eficiena economic
pag.120
Dicu Mihai
Pentru a face o analiz ct mai temeinic a condiiilor tehnico-economice de execuie mecanizat a unei lucrri de construcii , este necesar s se inventarieze i s se studieze toate soluiile de mecanizare posibil de aplicat, corespunztor dotrii tehnice sau posibilitilor de dotare i de nchiriere de care de dispune. n acest sens, pe baza tehnologiilor de execuie cunoscute sau proiectate i a listei de activiti, se recomand: -stabilirea tabloului soluiilor tehnologice de mecanizare posibile de aplicat, pentru fiecare activitate n parte (tabelul 2.1); -formarea sistemelor de maini pe variante de soluii tehnologice de desfurare a procesului complex.
Tabel 2.1 Tabelul soluiilor tehnologice de mecanizare, posibile
Cod activ.
Denumire activitate (proces simplu)
Variante tehnologice de mecanizare I

Excavatoare
II
Buldozere
III
Screpere tractate
IV
Autoscrepere
PS 501 PS 603 01 Sparea mecanic a apmntului PS 801 S1202 S 3602 DH 801 DH 1201
S651 LS S1500 LS S1800 LS A1800 L A 3603 ST 3 ST 6 ST 8
AS 11 14 AS 20-25
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Buldozere Autogredere
S 651 LS 04 mprtiere i aducere profil S 1500 LS S 1800 LS A 1800 L A 3602 L
AG 120 AG - 180
pag.121
Dicu Mihai
n vederea formrii variantelor de sisteme de maini, care vor constitui variante de soluii admisibile, care se selecteaz din tabloul de soluii tehnologice utilajele, dup urmtoarele criterii: parametrii tehnologici de lucru; posibiliti de procurare; scheme de mecanizare posibil de aplicat; asigurarea condiiilor de asociere a mainilor. Tabel 2.2 Fia utilajelor selecionate
Utilaje selecionate (tip i normat NTU Tarif de nchiriere
montare/demontare zile
Simbol articol de deviz
Costuri
Cod activ
UN R
Din indicator
3
capacitate)
Calculat
Combustibil i lubrifiani
Montare demontare lei
Transport lei/utilaj
01
Buldozer S1800 LS Excavator S1202 Autoscreper AS 11-14
100m
lei/ora Durat
-
16.86
100m3 100m3
0.79
5250
10284
24.97
Pentru fiecare activitate se preselecteaz mai multe tipuri de utilaje, astfel nct, prin asociere combinat, s genereze variante de soluii tehnologice de mecanizare admisibile, din care s se selecteze varianta de aplicat. Utilajele preselectate se pot nscrie pe activiti n fia utilajelor selecionate (tabelul 2.2) mpreun cu principalele date tehnico-economice ale lor. La alctuirea variantelor de soluii se vor avea n vedere, att posibilitile tehnologice de mecanizare corespunztoare fiecrui proces simplu (activitate) n parte, ct i ale procesului complex n ansamblu. De exemplu, procesul de spare, transport i mprtiere a pmntului. Aceste variante de soluii vor fi supuse unei analize comparative pe baza criteriilor tehnicoeconomice, urmnd s rezulte soluia cu eficiena cea mai ridicat. 2.4 Criteriile tehnico-economice de selectare a sistemelor de maini i utilaje, pentru execuia lucrrilor de construcii [ 2] Selectarea soluiilor tehnologice de mecanizare a lucrrilor de construcii, n condiiile unei eficiene sporite, presupune aplicarea sistemului de criterii tehnico-economice constnd din:
pag.122
Dicu Mihai
numrul de maini-zile necesare pentru executarea lucrrii (Nmz ) , exprimat n maini zile consumul specific de manoper ( N sp ) , exprimat n om ore / UM ; costul unitar fizic Cu
( ) sau orar (C ), exprimat n lei / UM , respectiv lei / ora ;

f
necesarul specific de energie Esp , exprimat n kWh / UM sau Kgc.c. / UM ; Pentru aplicarea acestor criterii se determin valorile lor corespunztoare variantelor tehnologice, urmnd ca prin compararea lor s se selecteze varianta cea mai eficient n vederea aplicrii. n schema tehnologic ce urmeaz, se prezint fazele de lucru necesare execuiei lucrrilor de terasamente. Astfel, ciclul de lucru spat-transport-umplutur, poate fi organizat prin mai multe variante de mecanizare, susinute de o diversitate de utilaje specializate. Aceste utilaje se difereniaz prin caracteristicile constructive i perfrmane de lucru, care influeneaz varianta de mecanizare n cadrul lanului de lucru din care fac parte. Variantele constructive prezentate, au valoarea pur didactic, existena altora cu alte performane fiind importante n cazul unui proiect tehnologic real.
( )
o u
Fig. 2.2 - Alctuirea variantelor de soluii tehnologice de mecanizare pag.123
Dicu Mihai
2.4.1. Calculul numrului de maini-zile ( N mz ) Numrul de maini-zile ( N mz ) , este un parametru care se determin pe baza normei de timp a utilajului (NTU ) , i reprezint timpul de lucru exprimat n zile, necesar unui anumit numr de maini pentru a efectua o cantitate de lucrare Q . n mod curent se pot ntlni trei situaii i anume: procesul simplu ( PS ) respectiv activitatea analizat i gsete un corespondent direct printre articolele de deviz ale indicatorului de norme de deviz (IND ) , corespunztor categoriei de lucrri din care face parte ( NTU se ia din IND );
P.S . nu-i gsete un corespondent direct din IND, dar poate fi asimilat cu un articol de deviz
similar ca tehnologie i consumuri - NTU se ia din IND corespunztor articolului asimilat;
P.S . nu-i gsete corespondent n IND i nici nu poate fi asimilat cu un articol de deviz NTU se
calculeaz. Norma de timp a mainilor i utilajelor n activitatea curent a mainilor i utilajelor de construcii, funcionarea productiv a acestora se exprim prin norma de timp a utilajului (NTU ) . Norma de timp a mainilor i utilajelor, reprezint timpul mediu normat, necesar unei maini pentru efectuarea unei cantiti de lucrare egal cu unitatea de msur reprezentativ (UM R ) . Matematic acesta se exprim:
NTU =
n care:
NUM PE
NTU - norma de timp a utilajului, n ore / UM R ;

NUM - numrul de uniti de msur naturale (UM ) , specifice fiecrei lucrri
(m 3 , m 2 , Kg , etc.), cuprinse n unitatea de msur reprezentativ (100m3 , ha,100m 2 , t , etc.);

PE
- productivitatea de exploatare, n UM / ora;
pag.124
Dicu Mihai
NTU sunt folosite pentru programarea lucrrilor de construcii i pentru calculului

necesarului de mijloace de munc (maini, utilaje i dispozitive). Acestea sunt reglementate unitar pe ar prin intermediul "Indicatoarelor de norme de deviz". Indicatoarele de norme de deviz (IND ) , reprezint acte normative republicane cuprinznd norme de consum specifice lucrrilor dintr-o anumit categorie de lucrri de construcii (lucrri de terasamente TS , lucrri de drumuri D , lucrri de construcii C , lucrri de tuneluri T , etc.), pentru materiale, manoper i utilaje. Norme de consum pentru utilaje exprim de fapt NTU . Indicatoarele de norme de deviz sunt mprite n capitole de lucrri, capitolele n articole de deviz iar acestea din urm n variante corespunztoare diverselor condiii de lucru. Pentru diferenierea articolelor de deviz se simbolizeaz distinct cu simboluri alfa-numerice. Generarea simbolului articolului de deviz se realizeaz prin asocierea simbolurilor corespunztoare categoriei de lucrri, capitolului, articolului i variantei de articol n ordinea enunat. Exemplu:
P
PH
- indicator de norme de deviz comasate pentru lucrri de poduri; - capitolul - poduri metalice;
PH .2 - articol (lucrare) - montarea tablierelor metalice pentru poduri; PH 2b - varianta de articol de deviz - montarea tablierelor metalice pentru
poduri avnd grinzile principale cu inim plin. Pentru exprimarea timpului necesar unei maini se pot folosi trei noiuni, n funcie de elementele ce se nregistreaz i se raporteaz: Ore lucru efectiv (Ole ) , care reprezint timpul mediu necesar unei maini pentru executarea unei anumite cantiti de lucrare Q , exprimat n ore; ore lucru (OL ) , care reprezint timpul total de funcionare al unei maini pentru executarea cantitii de lucrare Q , exprimat n ore, incluznd i timpul de funcionare n afara procesului tehnologic propriu-zis (deplasrii ntre punctele de lucru mers n gol, manevre etc.); ore nchiriere (Oi ) , care reprezint timpul ct maina se afla la dispoziia antierului. Orele de lucru efectiv se calculeaz cu relaia:
Ole = Q NTU
Avnd n vedere i posibilitatea de depire a normei, relaia se poate exprima astfel:
pag.125
Dicu Mihai
Qle =
Q NTU Q NUM = PE id id Q
id
- cantitatea de lucrri, n UM R ; - indicele de depire a normei (id = 1,0...1,2) .
n care:
Pentru calculul orelor de lucru se aplic un coeficient de corecie asupra Qle :
QL =
Kl
Qle Kl
- reprezint coeficientul de lucru, care ine cont de timpii de funcionare ai mainii n afara
procesului tehnologic efectiv. Prin afectarea orelor de lucru cu un coeficient de folosire a timpului de program ( K p ) se determin orele de nchiriere, Oi :
Oi =
Kp
OL Kp
- coeficient ce ine seama de timpul ct maina st la dispoziia antierului, n afara timpului
de lucru (pregtirea introducerii n lucru, ntreruperi tehnologice neprevzute, revizii tehnice, discontinuiti ale programului main etc.).
Ole , OL i Oi se gsesc ntr-un raport dimensional funcie de valorile coeficienilor kl i K p .

Cei doi coeficieni au valori subunitare
( K1 = 0,75 0,9; K p = 0,6 0,75) i se
stabilete pe baza normativelor ICCPDC pentru activitatea utilajelor de construcii (tabelul 2.3). Se cunoate c n cursul unei zile, timpul de lucru al unei maini este fixat pe baza regimului de lucru prin orele de lucru efectiv pe zi: Ole
z Ole
z
= d s K is
i =1
ns
n care:
Ole
- orele de lucru pe care le poate realiza o main pe zi; - durata schimbului, n ore; - coeficientul de utilizare a timpului unui schimb; - numrul de schimburi pe zi.
pag.126
ds
Ki ns
Dicu Mihai
Numrul de maini-zile mai poate fi exprimat astfel:
N mz = N m d A
n care:
Nm
- numrul de maini; - durata activitii.
dA
Folosind aceast relaie se pot determina N m i d A , existnd n acest sens dou posibiliti: se alege numrul de utilaje i atunci se calculeaz durata activitii:
dA =
Q NTU z N m Ole id Q NUM Q NTU = z z N m Ole id N m PE Ole id Q

- cantitatea de lucru;
se alege durata activitii i se calculeaz numrul de utilaje:
Nm =
n care:
NUM - norma unitar pe main; Nm

- numr de maini; - productivitatea efectiv; - ore de lucru efective pe zi; - indice de depire a normei.
PE
z Ole
id
Tabel 2.3 Coeficieni de utilizare a timpului pentru principalele grupe de utilaje

pag.127
Dicu Mihai
Nr. crt.
Valori coeficieni Grupe de utilaje Excavatoare cu acionare hidraulic Excavatoare cu acionare mecanic i electric Excavatoare cu echipament de marc Excavator cu mai multe cupe Buldozere i scarificatoare Defritoare Screpere i autoscrepere Gredere i autogredere Cilindri compactori autopropulsai Cilindri compactori tractai Plci compactoare vibratoare Macarale turn Macarale mobile cu bra Marcarale portal Mijloace de transport auto Betoniere Centrale de beton Pompe de beton, mortar i injecii Instalaii de cofraje glisante Instalaii de foraj pentru piloi Instalaii ELSE i KELY Sonete universale cu berbeci Utilaje i instalaii pentru reparaii i lucrri de drumuri Maini pentru lucrri de cale ferat Electropompe pentru lucrri de epuismente Graifer plutitor Drgi fluviale i maritime nepropulsate alande autopropulsante i remorchere Maini, utilaje i instalaii pentru lucrri de finisaje
Kt
0,90 0,80 0,85 0,70 0,80 0,75 0,75 0,80 0,75 0,70 0,65 0,90 0,85 0,70 0,75 0,80 0,83 0,75 0,75 0,80 0,60 0,70 0,75 0,50-0,70 0,80 0,70 0,80 0,70 0,65-0,75
Kl
0,95 0,90 0,95 0,87 0,90 0,88 0,88 0,90 0,88 0,87 0,81 0,95 0,95 0,87 0,88 0,95 0,92 0,88 0,95 0,90 0,30 0,87 0,88 0,80-0,85 0,95 0,87 0,90 0,87 0,8-0,9
Kp
0,95 0,89 0,90 0,80 0,89 0,85 0,85 0,89 0,85 0,80 0,80 0,95 0,90 0,80 0,85 0,85 0,90 0,85 0,80 0,89 0,75 0,80 0,85 0,62-0,82 0,85 0,80 0,89 0,80 0,81-0,83
Numrul de utilaje se alege avnd n vedere: -posibilitile de procurare;

pag.128
Dicu Mihai
-folosirea unui numr ct mai mic de utilaje; -asigurarea unui ritm de execuie corespunztor cu durata de execuie a lucrrii; -asigurarea unor durate de activitate n concordan cu importana lor n procesul tehnologic i innd cont de interdependena dintre acestea. Durata activitii poate fi evaluat n dou moduri: -durata activitii impus - se utilizeaz atunci cnd durata este cerut de beneficiar sau de foruri superioare; -durata activitii apreciat - pe baza analizei unor factori, a experienei acumulate sau prin date statistice. 2.4.2. Calculul necesarului specific de manoper ( M sp ) Eficiena economic sub aspectul utilizrii resurselor umane prin mecanizarea lucrrilor de construcii, se poate exprima pe baza consumului specific de manoper, determinat cu relaia:
M sp =
MT Q
M sp - consumul specific de manoper, exprimat n om-ore/ UM R sau om-ore/ UM ;

MT
consumul total de manoper pentru realizarea unei cantiti de lucrare,
om-ore;
- cantitatea de lucrare, n UM R sau UM .
Consumul total de manoper aferent folosirii utilajelor n antiere se calculeaz cu relaia:
M T = M d + M s + M i + ( M tr + M md ) K e
n care:
Md
- consumul de manoper corespunztor orelor de nchiriere (manoper direct), reprezentat
de prestaia personalului muncitor care deservete maina (mecanicul deservent i ajutorul cnd este cazul, sau formaia de muncitori n cazul instalaiilor complexe); - manopera suplimentar prevzut n IND reprezentat prin consumul de manoper
Ms
implicat de folosirea mainii n procesul tehnologic, pentru efectuarea unor operaii auxiliare necesare bunei funcionri a acesteia, dar care nu este cuprins n tariful de nchiriere; - manopera indirect, reprezentat de consumul de manoper pentru reparaii i ntreienere,
Mi
corespunztoare orelor de lucru;

pag.129
Dicu Mihai
M tr
- manopera consumat pentru transportul mainii;
M md - consumul de manoper pentru eventuala montare-demonatre a

echipamentului sau a altor pri ale utilajului n vederea transportului sau a altor pri ale utilajului n vederea transportului sau schimbrii echipamentului; - coeficient de echivalen care ine cont de numrul de maini
Ke
echivalente corespunztor variantei tehnologice. Pentru calcul componenelor relaiei se pot folosi expresiile:
d M d = N m Oi = d N m Q NTU Kl K p
M s = NTM Q
2.4.3. Costul unitar fizic (CTU ) costuri variabile (Cv ) costuri fixe echivalente (C F )
e
e CTU = CV + C F
a) Costuri variabile Prin costuri variabile se neleg acele costuri generate de folosirea utilajelor i care depind de cantitile de lucrri, respectiv de orele de nchiriere realizate. Aceste costuri se compun din: costul chiriei utilajului, Ci ; costul combustibililor, lubrifianilor i materialelor de ntreinere Cc1 ; costul manoperei necuprins n tariful de nchiriere a utilajului (suplimentar, reclamat de anumite condiii de lucru), Cm . Se poate scrie:
Cv = Ci + Cc1 + Cm
dar:
Ci = Oi tof ; Cc1 = OL cc ; cm = Ole cm

n care:
pag.130
Dicu Mihai
Oi
- orele de nchiriere Oi =
Ole Kl K p
toi
Ole cc
- tariful orar de nchiriere, n lei/ore; - orele de lucru efective; - costul mediu orar al consumului de combustibili lubrifiani i materiale
de ntreinere, n lei/or;
cm
CM
S
S CM - costul mediu orar al manoperei suplimentare; cm = , n lei/or; NTM
- costul manoperei suplimentare, care se ia din catalogul de preuri pentru indicatorul de norme de deviz corespunztor categoriei de
lucrri n care este ncadrat articolul de deviz, n lei/ UM R ;
NTM - norma tehnic de consum de manoper suplimentar (necuprins n

tariful de nchiriere), n om-ore/ UM R . Deci:
Cv = Oi toi + OL cc + Ole cm
sau
t c CV = Cle ci + c + cm K K l p Kl
Costurile fixe echivalente
Costurile fixe C F , sunt costuri generate de folosirea utilajelor dar care nu depind de durata de nchiriere i respectiv de cantitatea de lucrri ci depind de numrul i de tipul utilajelor folosite, precum i de distanele de transport de la baz la antier. Costurile fixe sunt costuri pe utilaje implicate de operaiunile de montare-demontare, mbarcare-debarcare i transport. Pierderea cheltuielilor implicate de costurile fixe n cheltuielile unitare, va fi mai mare sau mai mic funcie de tipul dimensional i productivitatea utilajului analizat. pentru a dispune de un criteriu unitar de apreciere a eficienei utilajelor. n cadrul cheltuielilor unitare nu se opereaz cu costurile fixe ci cu costurile fixe echivalente. Cheltuielile echivalente rezult prin multiplicarea cheltuielilor fixe cu un coeficient de chivalen:
e CF = CF K e
pag.131
Dicu Mihai
Ke =
NTU i 1 NTU (cap.max )

Ke
- coeficientul de echivalen; - norma de timp a utilajului cu capacitatea maxim dintre cele
n care:
NTU (cap. max)

selectionate (NTU min .)
Exemplu:
avnd trei excavatoare E1 , E2 E3 cu capacitile q1 < q2 < q3 i normele de timp
NTU 1 > NTU 2 > NTU 3 rezult:
K e1 =
NTU 3 NTU 1 NTU 2 > 1; K e 2 = > 1; K e3 = = 1; NTU 3 NTU 3 NTU 3
Cheltuielile fixe se compun din: cheltuielile de montare-demontare, C MD ; cheltuielile cu chiria pe perioada montrii-demontrii, Ci cheltuielile cu transportul, Ctr
MD
C F = 2 CMD + CiMD + Ctr
Costul montrii demontrii se ia din tarif. Costul chiriei pe perioada montrii-demontrii se calculeaz cu relaia:
CiMD = ( Z M + Z D ) 8 tci
n care:
ZM ZD
- durata montrii (conform normativ) exprimat n zile; - durata demontrii, n zile.
2.4.4. Calculul necesarului specific de energie i resurse energetice ( Et ) n actuala conjunctur economic, dominat de criza mondial de energie, acest criteriu are importana cea mai mare. Necesarul de energie este exprimat de fapt prin consumul de combustibili, lubrifiani i materiale de ntreinere i se determin: n lei/h pentru stabilirea costurilor unitare; n Kg combustibil convenional/ UM R pentru stabilirea consumului specific de energie.
pag.132
Dicu Mihai
ET Ed Ei
- necesarul total de energie i resurse energetice, n Kg.c.c.; - necesarul direct de energie, pentru lucru, n Kg c.c.; - necesarul indirect de energie, pentru reparaii i ntreinere zilnic,
Kg.c.c;
Etr
- necesarul de energie pentru transport i operaii auxiliare transportului
(montare-demontare, mbrcare-debarcare, nsoire), n Kg c.c.; Necesarul direct de energie se determin cu relaia:
Ed = OL ccc
n care:
OL ccc
Kg.c.c./or; Dar:
- numrul de ore de lucru, n ore; - consumul specific de combustibil convenional corespunztor
consumului de combustibil, lubrifiani i materiale de ntreinere, n
ccc = ci K i
i =1
n care:
ci Ki
- consumul orar de resurse energetice (combustibil, lubrifiani, materiale
de ntreinere), de un anumit tip, n Kg/or; - echivalentul caloric al resursei energetice de tip 1, (coeficientul de
transformare n combustibil convenional K i =
pci ) pcc
pi pcc
( Pcc = 7000 Kcal / Kg )
- puterea caloric a resursei energetice de tipul i; - puterea caloric a combustibilului convenional
n tabelul 2.4 sunt prezentate echivalenele ntre principalele tipuri de combustibili i lubrifiani, utilizate la mainile de construcii i combustibilul convenional. Tabel 2.4
pag.133
Dicu Mihai
Echivalena caloric a combustibililor i lubrifianilor Nr. crt. Combustibil Denumire combustibil clasic UM energie Kg c.c./UM Uleiuri minerale Benzin Vaseline tehnice Motorine t t t t 2100 1670 1580 1580 kWh/UM 17100 13600 11400 12900 echivalent de
Necesarul indirect de energie este n funcie de numrul de reparaii de un anumit tip, efectuate ntre dou reparaii capitale:
Ei = f (nr.reparatii : I z , I p , RT , RC1 , RC2 , RK )

Determinarea lui Ei este destul de dificil i nu ntotdeauna concretizat ceea ce face s nu se considere n studii. Se impune stabilirea unor indici de consum energetic pe tipuri de reparaii. Necesarul de energie pentru transport se determin n funcie de modul de transport i numrul de mijloace de transport folosite, corespunztor tipului de maini i utilaje transportate. Pentru utilajele de construcii care se deplaseaz prin autopropulsie se determin necesarul energetic cu relaia:
Q Etr =
2D cc vm
n cazul cnd efectuarea transportului implic i mijloace auto de transport, necesarul de
energie al acestora se determin cu relaia:

A Etr =
Pe ccu 100
Pe
- parcursul echivalent realizat de mijlocul de transport, n Km
n care:
echivaleni;
Ccu
- consumul specific normat de combustibili i lubrifiani, n Kg c.c./100
Km echivaleni; n mod curent se poate scrie:
ccu = cm m K m + cu u K u
n care:
pag.134
Dicu Mihai
cm cu
- consumul mediu normat de motorin, n litri/100Km echivaleni; - consumul mediu normat de ulei mineral, n litri/100Km echivaleni;
m , u - densitatea motorinei, respectiv uleiului, n Kg/l;

K m , K u - echivalentul caloric al motorinei respectiv al uleiului.
Parcursul echivalent se determin cu relaia simplificat:
Pe = 2 D Di
n care: - distana de transport, n Km; - coeficient care ine seama de categoria de drum pe care se execut
Di
transportul (tabelul 2.5).
Tabelul 2.5 Valorile coeficienilor de drum Categoria de drum I (N) II (K) III (T) IV (L) V (E) VI (H) Coeficient de drum, Di Notare valoare 0.9 1.0 1.1 1.2 1.4 1.6
pag.135
D1 D2 D3 D4 D5 D6
Dicu Mihai
n cazul participrii la transport a mai multor mijloace de transport de tipuri diferite, se aplic relaia generalizat:
A Etr =
Pe n mi c1 cu 100 i =1 n
mi
- numrul de tipuri de mijloace de transport folosite; - numrul de mijloace de transport de un anumit tip (tipul i); - consumul specific normat de combustibili i lubrifiani, corespunztor
n care:
ccu
mijlocului de transport de tipul i , n kg c.c/100Km echivaleni; Necesarul specific de energie se evalueaz cu relaia:
Esp =
ET Q
n funcie de efectul economic preconizat a se obine, prin aplicarea soluiei de mecanizare,
2.4.5. Metoda multicriterial pentru selectarea soluiilor tehnologice mecanizate la criteriile de selectare se utilizeaz rezultatul economic al procesului complex. Prin compararea acestora rezult varianta de soluie cea mai eficient.
Fig. 2.3 Echivalena tehnologic ntre variantele de mecanizare
Relaia de calcul a normei specifice n cazul variantelor de procese complexe este urmtoarea:
pag.136
Dicu Mihai
pi i Vkj n n k =1 c = x c Ni = p j ij j i j =1 j =1 i Vkj
k =1
n care:
Ni
i Vkj
- norma specific a procesului complex i ; - valoarea criteriului j ; pentru varianta cea mai eficient de mecanizare
a procesului simplu K , din cadrul variantei de proces complex i
(i = 1...m; j = 1...n; k = 1... pi ) ;
xij m n
pi
complex.
- ponderea criteriului j n procesul complex i ; - numrul de variante de procese complexe; - numrul de criterii luate n consideraie; - numrul de procese simple corespunztoare fiecrei variante de proces
n diagramele din figura 2.4 se prezint variaia parametrilor criteriilor tehnico-economice prezentate pe tipuri de utilaje funcie de productivitatea acestora i cantitatea de lucrri executate.
pag.137
Dicu Mihai
Fig. 2.4 Diagrame de variaie a valorilor criteriilor tehnico-economice
A, B, C - tipuri de utilaje; Ole - ore de lucru efectiv;

t N sp - manoper specific; Cu - cost unitar fizic;
Esp - energia specific; P - productivitatea utilajului

Se observ c atunci cnd productivitatea utilajului este mare, chiar i la o cantitate mare de lucrri executate, manopera specific, consumul specific i costurile aferente scad. n urma analizei parametrilor menionai se determin coeficieni de performan a unei variante de mecanizare n raport cu valoarea maxim a parametrului analizat. n felul acesta rezult parametrii adimensionali pentru numrul de maini-zile, manopera specific, costuri specifice i energia total consumat, care se pot nsuma pentru fiecare veriant de mecanizare n parte. Se va alege varianta optim ca valoare maxim a sumei coeficienilor adimensionali afereni, conform schemei de analiz prezentat n continuare. Metoda multicriterial pentru selectarea soluiilor tehnologice de mecanizare
pag.138
Dicu Mihai
Criteriu tehnico economic
Varianta (Vi )
Vmax
1 2 3
Xi =
1
Vi Vmax
2 3
N mz
M sp CTU Et
Vapt = min (1, 2, 3)
pag.139
Dicu Mihai
CAPITOLUL 3
TEHNOLOGIA ASIZELOR STABILIZATE N FUNDAII RUTIERE
Valoarea cantitii de liant necesar stabilizrii materialului, se determin n laborator funcie de caracteristicile fizico-mecanice obinute pe epruvete. Se recomand ca pe antier s se sporeasc dozajul de ciment stabilit n laborator, cu 0,5 ... 1%, n funcie de metoda de execuie, pentru a se compensa pierderile de ciment inerente la punerea n oper. 3.1 Execuia asizelor stabilizate cu ciment Execuia unui strat rutier de fundaie stabilizat cu ciment comport urmtoarele operaii: aprovizionarea i ameliorarea materialului, frmiarea n granule sub 5mm, rspndirea cimentului i amestecarea la uscat, umezirea i amestecarea la umed, nivelarea la profil a materialului, compactarea i protejarea stratului imediat dup execuie pentru asigurarea unor condiii favorabile de ntrire a cimentului. Executarea n bune condiii a fundaiilor rutiere stabilizate cu ciment reclam un control permanent, efectuat de ctre laboratoare de antier dotate cu aparatur i personal calificat. Ca metode de execuie se folosesc amestecarea pe loc, n micare i n staii centrale fixe. Prin metoda amestecrii pe loc toate operaiile de stabilizare sunt executate de unul sau mai multe utilaje care efectueaz treceri succesive peste materiale fr a le ridica de pe platforma drumului (fig. 3.1).
Fig. 3.1 - Combin pentru stabilizarea pmntului prin executarea amestecului pe loc. pag.140
Dicu Mihai
Metoda bazat de amestecarea n micare necesit un malaxor mobil care se deplaseaz pe platforma drumului i execut operaia de amestecare a materialului cu cimentul i apa (fig. 3.2).
Fig. 3.2 - Utilaj pentru executarea amestecului n micare 1 - tractor; 2 - scarificator; 3 - elevator cu cupe; 4 - alimentator; 5 - calibru pentru dozarea agregatelor; 6 - pulverizarea liantului; 7 - malaxor; 8 - aprovizionarea cu ap
Materialele de pe platform sunt adunate ntr-un cordon axial, din care este alimentat malaxorul, n care se face amestecul cu cimentul i apa necesare. Materialul astfel pregtit se aterne din nou pe platform i se repartizeaz uniform. De obicei, scarificarea, frmiarea i compactarea se fac separat. Prin aceast metod se asigur o omogenizare mai bun a amestecului dect prin metoda precedent. n metoda amestecrii n staii fixe (fig. 3.3), materialul este preparat n staii de malaxare instalate n apropierea locului de extragere a agregatelor i trasportat pe osea unde se ntinde la profil i se compacteaz. Aceast metod se aplic n cazul cnd stabilizarea se face cu materiale de aport dintr-un zcmnt din apropierea drumului.
Fig. 3.3 - Prepararea amestecului n staii fixe pag.141
Dicu Mihai
1 - buncr de agregate; 2- elevator cu cupe; 3 - introducerea liantului; 4 - malaxor xu palete.
Sarificarea se execut cu scarificatoare montate pe cilindri compresori sau pe un greder i se face pe adncimea necesar pentru a se obine cantitatea de material cerut de realizarea stratului cu grosimea prescris. O deosebit atenie se va da aducerii la profil i compactrii patului drumului nainte de nceperea lucrrilor de stabilizare. n desfurarea procesului tehnologic trebuie respectate cu strictee cotele n profil transversal i longitudinal. Frmiarea materialului se poate face cu grape cu discuri, greder sau cu freze rutiere care asigur o calitate ridicat (fig. 3.4).
Fig. 3.4 - Schema unei freze rutiere
Frmiarea se poate efectua cu uurin dac umiditatea materialului este de 4...6% sub limita de frmiare. Stropirea materialului se face cu o zi nainte, pentru uniformizarea gradului de umiditate. Gradul de frmiare al amestecului, definit n raport cu procentul de material care trece prin ciurul de 5 mm, trebuie s fie peste 55%. Fragmentele i bulgrii cu dimensiuni peste cele admise se ndeprteaz de pe partea carosabil. Adugarea i rspndirea cimentului se fac cu mijloace mecanice, folosind repartizatoare adaptabile la autocamioanele ce transport cimentul n vrac (fig. 3.5).
Fig. 3.5 - Repartizator de ciment, tractat
pag.142
Dicu Mihai
Amestecarea la uscat a cimentului cu materialul de stabilizat se face cu aceleai utilaje ca la operaia de frmiare. Amestecare se continu pn la introducerea cimentului pe toat grosimea stratului i obinerea unei culori uniforme. Umezirea materialului se face prin stropiri cu autocisterne, dup fiecare stropire urmnd o amestecare la umed. Umiditatea realizat trebuie s fie ct mai apropiat de umiditatea optim necesar pentru compactare. Dup ce omogenizarea amestecului este perfect, se iau probe pentru confecionarea apruvetelor necesare ncercrilor de control efectuate n laborator. Nivelarea la profil a materialului se face cu grederul i se verific cu abloane. Aceast operaie trebuie fcut cu deosebit grij deoarece corectarea denivelrilor dup compactare este foarte dificil. Pentru fiecare tip de material pus n oper se stabilesc n prealabil condiiile de compactare. Cele mai bune rezultate le dau compactoarele cu pneuri. Compactitatea realizat efectiv n lucrare trebuie s fie cel puin 95% din compactarea maxim stabilit n laborator. Pentru a se obine gradul de compactare prescris, se fac pe antier mai multe ncercri de prob cu utilajul ce va fi folosit i se stabilete numrul de treceri necesare n condiiile de lucru efective de pe antier. Operaia de compactare trebuie s fie terminat nainte ca cimentul s fac priz. n general, dup cel mult 6 ore de la introducerea cimentului n amestec, stratul stabilizat cu ciment trebuie s fie gata executat. Straturile rutiere stabilizate cu ciment au dup compactare o grosime de 10...15cm. n cazul cnd se execut mai multe straturi suprapuse, aternerea stratului superior se face imediat dup terminarea compactrii stratului inferior pentru a se realiza o bun legtur ntre straturi. Straturile stabilizate cu ciment trebuie protejate dup execuie cel puin 7 zile prin: acoperirea cu un strat de nisip de 1...2 cm grosime i prin stropirea de cteva ori pe zi cu ap; stropirea suprafeei cu un liant bituminos la rece pentru formarea unei pelicule care s mpiedice evaporarea apei din materialul stabilizat. Tronsonul executat este nchis pentru circulaie n perioada de protejare ulterioar. Lungimea tronsonului ce se execut zilnic se stabilete n funcie de capacitatea utilajului i de numrul de muncitori aa fel nct toate operaiile de execuie s fie terminate n cursul unei zile de lucru. Datele statistice att din ar ct i de peste hotare scot n eviden eficiena economic a fundaiilor din pmt stabilizat cu ciment, care conduc la o micorare considerabil a volumului transporturilor de materiale necesare, la reducere a investiiilor de ordinul a 30...40% i care mresc capacitatea portant a sistemelor rutiere i le asigur o stabilitate mai bun la aciunea factorilor climatici. n figura 3.6., se d modul de alctuire a unui sistem rutier cu fundaie din asize stabilizate.
pag.143
Dicu Mihai
Fig. 3.6 - Drum cu asize stabilizate 1 - pmnt stabilizat cu ciment; 2 - binder; 3 - beton asfaltic
3.2 - Stabilizarea pmnturilor cu var [3] Stabilizarea cu var servete la uscarea pmnturilor supraumezite, la degresarea pmnturilor argiloase i la neutralizarea unor pmnturi acide. Pmnturile tratate cu var i modific plasticitatea, devin mai puin avide de ap i mai lucrabile. n felul acesta, se pot compacta i capt o capacitate portant sporit i mult mai stabil. n figura 3.7 se prezint schema tehnologic de lucru n cazul stabilizrii pmntului cu liani. Stabilizarea cu var a pmnturilor poate fi folosit n urmtoarele domenii: la mbuntirea capacitii portante a pmntului din patul cii, mai ales atunci cnd se lucreaz n perioadele sezoniere cu umiditate excesiv sau cnd pmntul este foarte sensibil la ap; la realizarea de straturi de fundaie puin sensibile la variaiile de umiditate; la tratarea prealabil a pmntului cu coninut de humus n vederea stabilizrii cu ciment. Se pot stabiliza cu var pmnturile prfoase i argiloase, balasturile argiloase, aflate n platforma drumului sau n zonele nvecinate. cele mai active din punct de vedere chimic sunt argilele montmorillonitice. Stabilirea dozajului de var se face prin ncercri de laborator i depinde de rolul pe care-l ndeplinete stratul stabilizat cu var. n cazul ameliorrii prii superioare a terasamentelor care conlucreaz cu sistemul rutier la preluarea ncrcrilor, doajele de Ca (OH ) 2 variaz ntre 2 i 6% din greutatea uscat a pmntului. n cazul realizrii unor straturi inferioare de fundaie, dozajele de Ca (OH ) 2 variaz ntre 6 i 10% din greutatea uscat a pmntului. Mijloacele de execuie la stabilizarea cu var nu difer de cele folosite la sabilizarea pmnturilor cu ciment. grosimea stratului stabilizat este de 10...15 cm.
pag.144
Dicu Mihai
antierele trebuie nzestrate cu laboratoare care s poat exercita un control permanent al lucrrilor.
pag.145
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate \n construc]ia drumurilor
FAZA TEHNOLOGIC OPERAIA EXECUTAT UTILAJUL FOLOSIT SHEMA TEHNOLOGIC DE LUCRU
STABILIZAREA CU VAR A PATULUI DRUMULUI (PMNT ARGILOS) SCARIFICAREA MECANIC BULDOZER SCARIFICATOR
CICLIC LONGITUDINAL
MRUNIRE PMNT GRAPE TRACTATE

CICLIC LONGITUDINAL
DESCRCARE VAR CAMION

DESCRCARE SACI VAR N LUNGUL DRUMULUI FUNCIE DOZAJ % DE
AMESTECARE VAR GRAPE TRACTATE

CICLIC LONGITUDINAL
NIVELARE PROFILARE AUTOGREDER
UMECTARE AUTOCISTERN
CICLIC LONGITUDINAL
COMPACTARE
CILINDRU COMPACTOR
Dicu Mihai
3.3 Stabilizarea cu liani bituminoi Stabilizarea cu bitum se aplic pmnturilor necoezive sau cu o coeziune redus, care pot fi foarte bine frmiate i malaxate. Liantul mrete gradul de impermeabilitate i coeziune pmntului i-i reduce sensibilitatea fa de ap. Se recomand folosirea de materiale cu granulozitate continu, cu un procent mic de pri fine i cu limite de granulozitate foarte nguste (fig. 3.8). Se pot folosi materiale ca: nisipuri, balasturi, piatr spart nesortat cu granul pn la 60mm, fr ns a depi 2/3 din grosimea stratului ce se execut.
Fig. 3.8 - Limitele de granulozitate ale pmntului la stabilirea cu liani bituminoi
Pmntul cu 10%.
trebuie
aib
un
indice
de
plasticitate
redus,
mai
mic
sau
egal
3.4. Stabilizarea chimic [3] Problema stabilizrii chimice a pmnturilor s-a pus nc de mult vreme pentru o serie de lucrri mai puin solicitate, aa cum sunt: oselele cu trafic uor i redus, pistele pentru avioane grele, cile de acces la diverse obiective etc. Prin operaia de stabilizare chimic a pmnturilor din patul cii se urmrete fie hidrofobizarea, fie creterea coeziunii. Stabilizarea prin hidrofobizare a argilei se realizeaz prin amestecarea ei intim cu substane tensioactive care se absorb preferenial pe suprafaa particulelor de pmnt, formnd astfel o pelicul care transform particulele lamelare de argil hidrofil n particule hidrofobizate. Ca suprafee hidrofobizate se utilizeaz diferite amine i sruri de amoniu. De asemenea se pot folosi n acest scop gudroanele care conin ca substane tensioactive acizi asfaltogeni. La tratarea pmnturilor argiloase, distilarea lemnului de brad. Pe de alt parte, experimentrile fcute n ultimele decenii au dovedit c pmnturile de orice fel pot fi stabilizate cu produse din polimeri. n acest scop, argila se amestec cu monomerii care vor da polimerul, iar procesul de policondensare se continu dup punerea n lucrarea a argilei, rezultate foarte bune d vinsolul, o substan preparat prin
pag.120
Dicu Mihai
formnd n masa ei un schelet rezistent i hidrofob. ncercrile au fost fcute cu amestecurile de anilin-furfurol i rezorcin-aldehid formic. Alegera unuia din procedeele de stabilizare depinde de felul de comportare a argilei, precum i de considerente economice, innd seama de faptul c n lucrrile de volum mare nu pot fi utilizai ageni de stabilizare scumpi. Trebuie de asemenea menionat c tratarea chimic nu se poate aplica fr cercetri prealabile, pentru c fraciunea argiloas a pmnturilor difer foarte mult nu numai de la o zon la alta, ci chiar n aceeai zon, de la un strat la altul. n general, n scopul mririi coeziunii pmnturilor nisipoase se folosesc rinile epoxidice care au avantajul c se ntresc repede, dar costul lor este ridicat. Pentru tratarea nisipurilor prfoase sunt recomandate n special rinile ureoformaldehidice, pe cnd rinile melamino-formaldehidice i amestecurile furfurol-anilin se pot folosi att pentru pmnturi coezive, ct i necoezive. 3.6. Straturi de fundaie nerigide Comportarea unui sistem rutier depinde ntr-o mare msur de portana patului cii i de fundaie. La alctuirea i dimensionarea straturilor de fundaie se ine seama de urmtorii factori: caracteristicile traficului, natura i starea fizic a pmntului din patul oselei, tipul de sistem rutier adoptat i materialele locale de care se dispune. Deoarece sub ncrcrile date de trafic, eforturile unitare care iau natere ntr-un sistem rutier descresc cu adncimea, fundaiile por fi executate din materiale cu rezistene cresctoare de la pat spre suprafaa sistemului. Acesta ofer posibilitatea folosirii la scar larg i la un cost ct mai redus a unei game ntinse de materiale locale cum sunt: balastul, piatra spart, deeurile de carier, pmntul din zona drumului etc. Se caut ca prin modul de execuie i tratare a acestor materiale s se obin straturi rutiere stabile la aciunea factorilor climatici i de trafic i care s se preteze la o execuie mecanizat. Fundaii de piatr Fundaiile de piatr sunt rezistente i durabile, nefiind influenate de variaiile de umiditate. Ele au o mare rspndire n tehnica rutier. Se folosesc acolo unde materialul se poate procura cu uurin, la lrgirea drumurilor existente, la lucrrile cu volum redus etc. Mai prezint avantajul c se pot executa i pe timp de iarn.
pag.121
Dicu Mihai
Fundaii de balast Balastul trebuie s aib o granulozitate continu, precum i o cantitate suficient de pri fine, cu putere aglomerat. Pentru aceasta balastul trebuie s prezinte o ascensiune capilar cuprins ntre 12 i 36 cm. Dimensiunea maxim a pietrelor din balast va fi de la 60mm. Balastul se aterne direct pe patul drumului, fr intermediul unui substrat de nisip. Se niveleaz la ablon, se ud i se cilindreaz. Cilindrarea se consider eficient dac se face pe o grosime de cel mult 12 cm. Dac este nevoie de o grosime mai mare, execuia se face n dou straturi. Dup cilindrare, fundaiile de balast se las sub circulaie pentru consolidare timp de cel puin dou luni. Executarea fundaiilor de balast se recomand s precead aplicarea mbrcminii cu o campanie de lucru. Fundaie de piatr spart Se execut cu piatra spart de 63/90mm. Dac piatra provine din roci mai slabe, se poate folosi i sortul 80/125mm. Grosimea minim a stratului, admind dou rnduri de pietre suprapuse, este egal cu 15 cm nainte de cilindrare. Se execut la fel ca i macadamul ordinar. Dup ce se aterne n ablon n grosime ct mai uniform, sortul 63/90mm se cilindreaz la uscat, la nceput cu un compresor de 120 kN, observnd ca piatra s nu sfrme, iar apoi cu un compresor de 120kN, pn cnd piatra se ncleteaz bine i nu mai joac sub talp n timpul mersului. Dup aceea se aterne treptat piatra de mpnare 16/25mm, n cantitate de 20Kg/m2, care se cilindreaz. nnoroirea se face cu materiale de agregaie, n mai multe reprize. Ca material de agregaie se poate ntrebuina i nisip grunos. Fundaie cu mpietruire existent n vederea utilizrii lor ca fundaii, mpietruirile existente vor fi mai nti scarificate pe o adncime de cel puin 5 cm, corespunztoare aproximativ dimensiunii medii a materialului din mpietruire. Este de observat c aceast scarificare s se fac pe adncimea strict necesar, fr a se depi jumtate din adncimea gropilor formate sub circulaie n mpietruire. Materialul rezultat din scarificare se triaz la ciur, iar partea reutilizabil poate servi la completarea denivelrilor rmase i la rencrcarea oselei pn la obinerea profilului prescris. Materialul mrunt se va utiliza la completarea denivelrilor rmase i la rencrcarea oselei pn la obinerea profilului prescris. Materialul mrunt se va utiliza i la completarea acostamentelor. Se aterne apoi cantitatea necesar de balast sau piatr spart spre a asigura, mpreun cu materialul existent, grosimea necesar pentru fundaie. n general grosimea materialului de
pag.122
Dicu Mihai
completare nu poate fi mai mic dect dimensiunea maxim a pietrei ntrebuinate. Se recomand ca materialele pietroase adugate s nu fie de calitate inferioar fa de cele existente n mpietruire. Dup aternerea materialului, acesta se cilindreaz ca i la fundaiile din balst sau piatr spart. Cnd grosimea materialului care se completeaz este de peste 12cm, se va putea intercala un substrat de balast de 6 cm grosime, cu funcia de strat filtrant. Fundaie din blocaj Blocajul se excut cu piatr brut de carier sau cu bolovani de ru, avnd nlimea 14...18cm. Blocurile se eaz ntr-un substrat de nisip minimum 8 cm grosime (fig. 3.9).
Fig. 3.9 Strat de fundaie de blocaj 1 piatr brut; 2 nisip pilonat; 3 piatr spart de egalizare
Dup ce se ntinde stratul de nisip, se aeaz cu mna pietrele, una lng alta cu vrfurile n sus, cu rosturile strnse i bine esute i cu lungimea perpendicular pe axa drumului. Pietrele care nu se pot aeza bine vor fi cioplite sumar cu ciocanul la faa locului, aa nct s nu se mite cnd calc pe ele. La margine se aeaz pietrele cu dimensiuni mai mari. Suprafaa blocajului nu trebuie s prezinte abateri mai mari de 2cm fa de cota prescris. Alicria rezultat servete la umplerea golurilor dintre pietre. mpnarea pietrei brute ca alicrie trebuie fcut prin batere cu ciocanul. Nu se admit nici mprtierea acestui material cu lopata i nici completarea cu materiale mrunte. Aceste poriuni se vor reface. Dup mpnare, blocajul se cilindreaz uor. Odat cu cilindrarea blocajului se vor cilindra i acostamentele. n timpul cilindrrii, se rspndete nisip cuaros care se introduce cu periile n rosturile blocajului. Cantitatea de nisip ca fi limitat, astfel nct capetele tuturor pietrelor s rmn libere. Dac la cilindrare apar tasri mari, blocajul se desface i apoi se reface numai dup corectarea i asanarea patului drumului.
pag.123
Dicu Mihai
Pe blocajul gata cilindrat se aterne un strat de egalizare din piatr spart n grosime de cel puin 6 cm, care se cilindreaz, se mpneaz i se nnoroiete dup aceleai reguli ca i n cazul fundaiei de macadam. n continuare se prezint schema tehnologic de lucru folosit la execuia unui strat de fundaie rutier executat din materiale granulare nelegate n liani.
pag.124
Dicu Mihai
FAZA TEHNOLOGIC OPERAIA EXECUTAT
EXECUIA STRATURILOR DIN AGREGATE PENTRU FUNDAII RUTIERE

NIVELAREA PAT CALE COMPACTARE DESCRCARE CORDOANE NIVELARE PROFILARE
AUTOCISTERN
UMECTARE
COMPACTARE
DESCRCARE CORDOANE AGREGAT
NIVELARE PROFILARE
UMECTARE
COMPACTA RE
UTILAJUL FOLOSIT SHEMA TEHNOLOGIC DE LUCRU
BULDOZER
CILINDRU COMPACTOR
SUBSTRAT AUTOBASC. CORDOANE LONGITUDINALE
AUTOGREDER
CILINDRU COMPACTOR
AUTOBASCUL.
AUTOGREDER
AUTOCISTERN
CILINDRU COMPACTOR
CICLIC LONGITUDINAL
CICLIC LONGITUDINAL
CORDOANE LONGITUDINALE
CICLIC LONGITUDINAL
Dicu Mihai
CAPITOLUL 3
TEHNOLOGIA ASIZELOR STABILIZATE I FUNDAII RUTIERE
Valoarea cantitii de liant necesar stabilizrii materialului, se determin n laborator funcie de caracteristicile fizico-mecanice obinute pe epruvete. Se recomand ca pe antier s se sporeasc dozajul de ciment stabilit n laborator, cu 0,5 ... 1%, n funcie de metoda de execuie, pentru a se compensa pierderile de ciment inerente la punerea n oper. 3.1 Execuia asizelor stabilizate cu ciment Execuia unui strat rutier de fundaie stabilizat cu ciment comport urmtoarele operaii: aprovizionarea i ameliorarea materialului, frmiarea n granule sub 5mm, rspndirea cimentului i amestecarea la uscat, umezirea i amestecarea la umed, nivelarea la profil a materialului, compactarea i protejarea stratului imediat dup execuie pentru asigurarea unor condiii favorabile de ntrire a cimentului.
Executarea n bune condiii a fundaiilor rutiere stabilizate cu ciment reclam un control permanent, efectuat de ctre laboratoare de antier dotate cu aparatur i personal calificat.
Ca metode de execuie se folosesc amestecarea pe loc, n micare i n staii centrale fixe. Prin metoda amestecrii pe loc toate operaiile de stabilizare sunt executate de unul sau mai multe utilaje care efectueaz treceri succesive peste materiale fr a le ridica de pe platforma drumului (fig. 3.1).
pag.113
Dicu Mihai
Fig. 3.1 - Combin pentru stabilizarea pmntului prin executarea amestecului pe loc.
Metoda bazat de amestecarea n micare necesit un malaxor mobil care se deplaseaz pe platforma drumului i execut operaia de amestecare a materialului cu cimentul i apa (fig. 3.2).
Fig. 3.2 - Utilaj pentru executarea amestecului n micare 1 - tractor; 2 - scarificator; 3 - elevator cu cupe; 4 - alimentator; 5 - calibru pentru dozarea agregatelor; 6 - pulverizarea liantului; 7 - malaxor; 8 - aprovizionarea cu ap
Materialele de pe platform sunt adunate ntr-un cordon axial, din care este alimentat malaxorul, n care se face amestecul cu cimentul i apa necesare. Materialul astfel pregtit se aterne din nou pe platform i se repartizeaz uniform. De obicei, scarificarea, frmiarea i compactarea se fac separat. Prin aceast metod se asigur o omogenizare mai bun a amestecului dect prin metoda precedent. n metoda amestecrii n staii fixe (fig. 3.3), materialul este preparat n staii de malaxare instalate n apropierea locului de extragere a agregatelor i trasportat pe osea unde se ntinde la profil i se compacteaz. Aceast metod se aplic n cazul cnd stabilizarea se face cu materiale de aport dintr-un zcmnt din apropierea drumului.
pag.114
Dicu Mihai
Fig. 3.3 - Prepararea amestecului n staii fixe 1 - buncr de agregate; 2- elevator cu cupe; 3 - introducerea liantului; 4 - malaxor xu palete.
Sarificarea se execut cu scarificatoare montate pe cilindri compresori sau pe un greder i se face pe adncimea necesar pentru a se obine cantitatea de material cerut de realizarea stratului cu grosimea prescris. O deosebit atenie se va da aducerii la profil i compactrii patului drumului nainte de nceperea lucrrilor de stabilizare. n desfurarea procesului tehnologic trebuie respectate cu strictee cotele n profil transversal i longitudinal. Frmiarea materialului se poate face cu grape cu discuri, greder sau cu freze rutiere care asigur o calitate ridicat (fig. 3.4).
Fig. 3.4 - Schema unei freze rutiere
Frmiarea se poate efectua cu uurin dac umiditatea materialului este de 4...6% sub limita de frmiare. Stropirea materialului se face cu o zi nainte, pentru uniformizarea gradului de umiditate. Gradul de frmiare al amestecului, definit n raport cu procentul de material care trece prin ciurul de 5 mm, trebuie s fie peste 55%. Fragmentele i bulgrii cu dimensiuni peste cele admise se ndeprteaz de pe partea carosabil.
pag.115
Dicu Mihai
Adugarea i rspndirea cimentului se fac cu mijloace mecanice, folosind repartizatoare adaptabile la autocamioanele ce transport cimentul n vrac (fig. 3.5).
Fig. 3.5 - Repartizator de ciment, tractat
Amestecarea la uscat a cimentului cu materialul de stabilizat se face cu aceleai utilaje ca la operaia de frmiare. Amestecare se continu pn la introducerea cimentului pe toat grosimea stratului i obinerea unei culori uniforme. Umezirea materialului se face prin stropiri cu autocisterne, dup fiecare stropire urmnd o amestecare la umed. Umiditatea realizat trebuie s fie ct mai apropiat de umiditatea optim necesar pentru compactare. Dup ce omogenizarea amestecului este perfect, se iau probe pentru confecionarea apruvetelor necesare ncercrilor de control efectuate n laborator. Nivelarea la profil a materialului se face cu grederul i se verific cu abloane. Aceast operaie trebuie fcut cu deosebit grij deoarece corectarea denivelrilor dup compactare este foarte dificil. Pentru fiecare tip de material pus n oper se stabilesc n prealabil condiiile de compactare. Cele mai bune rezultate le dau compactoarele cu pneuri. Compactitatea realizat efectiv n lucrare trebuie s fie cel puin 95% din compactarea maxim stabilit n laborator. Pentru a se obine gradul de compactare prescris, se fac pe antier mai multe ncercri de prob cu utilajul ce va fi folosit i se stabilete numrul de treceri necesare n condiiile de lucru efective de pe antier. Operaia de compactare trebuie s fie terminat nainte ca cimentul s fac priz. n general, dup cel mult 6 ore de la introducerea cimentului n amestec, stratul stabilizat cu ciment trebuie s fie gata executat. Straturile rutiere stabilizate cu ciment au dup compactare o grosime de 10...15cm. n cazul cnd se execut mai multe straturi suprapuse, aternerea stratului superior se face imediat dup terminarea compactrii stratului inferior pentru a se realiza o bun legtur ntre straturi. Straturile stabilizate cu ciment trebuie protejate dup execuie cel puin 7 zile prin:
pag.116
Dicu Mihai
acoperirea cu un strat de nisip de 1...2 cm grosime i prin stropirea de cteva ori pe zi cu ap; stropirea suprafeei cu un liant bituminos la rece pentru formarea unei pelicule care s mpiedice evaporarea apei din materialul stabilizat.
Tronsonul executat este nchis pentru circulaie n perioada de protejare ulterioar. Lungimea tronsonului ce se execut zilnic se stabilete n funcie de capacitatea utilajului i de numrul de muncitori aa fel nct toate operaiile de execuie s fie terminate n cursul unei zile de lucru. Datele statistice att din ar ct i de peste hotare scot n eviden eficiena economic a fundaiilor din pmt stabilizat cu ciment, care conduc la o micorare considerabil a volumului transporturilor de materiale necesare, la reducere a investiiilor de ordinul a 30...40% i care mresc capacitatea portant a sistemelor rutiere i le asigur o stabilitate mai bun la aciunea factorilor climatici. n figura 3.6., se d modul de alctuire a unui sistem rutier cu fundaie din asize stabilizate.
Fig. 3.6 - Drum cu asize stabilizate 1 - pmnt stabilizat cu ciment; 2 - binder; 3 - beton asfaltic
3.2 - Stabilizarea pmnturilor cu var [3] Stabilizarea cu var servete la uscarea pmnturilor supraumezite, la degresarea pmnturilor argiloase i la neutralizarea unor pmnturi acide. Pmnturile tratate cu var i modific plasticitatea, devin mai puin avide de ap i mai lucrabile. n felul acesta, se pot compacta i capt o capacitate portant sporit i mult mai stabil. n figura 3.7 se prezint schema tehnologic de lucru n cazul stabilizrii pmntului cu liani. Stabilizarea cu var a pmnturilor poate fi folosit n urmtoarele domenii:
pag.117
Dicu Mihai
la mbuntirea capacitii portante a pmntului din patul cii, mai ales atunci cnd se lucreaz n perioadele sezoniere cu umiditate excesiv sau cnd pmntul este foarte sensibil la ap;
la realizarea de straturi de fundaie puin sensibile la variaiile de umiditate; la tratarea prealabil a pmntului cu coninut de humus n vederea stabilizrii cu ciment.
Se pot stabiliza cu var pmnturile prfoase i argiloase, balasturile argiloase, aflate n platforma drumului sau n zonele nvecinate. cele mai active din punct de vedere chimic sunt argilele montmorillonitice. Stabilirea dozajului de var se face prin ncercri de laborator i depinde de rolul pe care-l ndeplinete stratul stabilizat cu var. n cazul ameliorrii prii superioare a terasamentelor care conlucreaz cu sistemul rutier la preluarea ncrcrilor, doajele de Ca (OH ) 2 variaz ntre 2 i 6% din greutatea uscat a pmntului. n cazul realizrii unor straturi inferioare de fundaie, dozajele de Ca (OH ) 2 variaz ntre 6 i 10% din greutatea uscat a pmntului. Mijloacele de execuie la stabilizarea cu var nu difer de cele folosite la sabilizarea pmnturilor cu ciment. grosimea stratului stabilizat este de 10...15 cm. antierele trebuie nzestrate cu laboratoare care s poat exercita un control permanent al lucrrilor.
pag.118
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicate \n construc]ia drumurilor
FAZA TEHNOLOGIC OPERAIA EXECUTAT UTILAJUL FOLOSIT SHEMA TEHNOLOGIC DE LUCRU SCARIFICAREA MECANIC BULDOZER SCARIFICATOR
CICLIC LONGITUDINAL
STABILIZAREA CU VAR A PATULUI DRUMULUI (PMNT ARGILOS) MRUNIRE PMNT GRAPE TRACTATE
CICLIC LONGITUDINAL DESCRCARE SACI VAR N LUNGUL DRUMULUI FUNCIE DE DOZAJ %
DESCRCARE VAR CAMION
AMESTECARE VAR GRAPE TRACTATE

CICLIC LONGITUDINAL
NIVELARE PROFILARE AUTOGREDER
UMECTARE AUTOCISTERN
CICLIC LONGITUDINAL
COMPACTARE
CILINDRU COMPACTOR
Dicu Mihai
3.3 Stabilizarea cu liani bituminoi Stabilizarea cu bitum se aplic pmnturilor necoezive sau cu o coeziune redus, care pot fi foarte bine frmiate i malaxate. Liantul mrete gradul de impermeabilitate i coeziune pmntului i-i reduce sensibilitatea fa de ap. Se recomand folosirea de materiale cu granulozitate continu, cu un procent mic de pri fine i cu limite de granulozitate foarte nguste (fig. 3.8). Se pot folosi materiale ca: nisipuri, balasturi, piatr spart nesortat cu granul pn la 60mm, fr ns a depi 2/3 din grosimea stratului ce se execut.
Fig. 3.8 - Limitele de granulozitate ale pmntului la stabilirea cu liani bituminoi
Pmntul trebuie s aib un indice de plasticitate redus, mai mic sau egal cu 10%. 3.4. Stabilizarea chimic Problema stabilizrii chimice a pmnturilor s-a pus nc de mult vreme pentru o serie de lucrri mai puin solicitate, aa cum sunt: oselele cu trafic uor i redus, pistele pentru avioane grele, cile de acces la diverse obiective etc. Prin operaia de stabilizare chimic a pmnturilor din patul cii se urmrete fie hidrofobizarea, fie creterea coeziunii. Stabilizarea prin hidrofobizare a argilei se realizeaz prin amestecarea ei intim cu substane tensioactive care se absorb preferenial pe suprafaa particulelor de pmnt, formnd astfel o pelicul care transform particulele lamelare de argil hidrofil n particule hidrofobizate. Ca suprafee hidrofobizate se utilizeaz diferite amine i sruri de amoniu. De asemenea se pot folosi n acest scop gudroanele care conin ca substane tensioactive acizi asfaltogeni. La tratarea pmnturilor argiloase, distilarea lemnului de brad. Pe de alt parte, experimentrile fcute n ultimele decenii au dovedit c pmnturile de orice fel pot fi stabilizate cu produse din polimeri. n acest scop, argila se amestec cu monomerii
pag.120
rezultate foarte bune d vinsolul, o substan preparat prin
Dicu Mihai
care vor da polimerul, iar procesul de policondensare se continu dup punerea n lucrarea a argilei, formnd n masa ei un schelet rezistent i hidrofob. ncercrile au fost fcute cu amestecurile de anilin-furfurol i rezorcin-aldehid formic. Alegera unuia din procedeele de stabilizare depinde de felul de comportare a argilei, precum i de considerente economice, innd seama de faptul c n lucrrile de volum mare nu pot fi utilizai ageni de stabilizare scumpi. Trebuie de asemenea menionat c tratarea chimic nu se poate aplica fr cercetri prealabile, pentru c fraciunea argiloas a pmnturilor difer foarte mult nu numai de la o zon la alta, ci chiar n aceeai zon, de la un strat la altul. n general, n scopul mririi coeziunii pmnturilor nisipoase se folosesc rinile epoxidice care au avantajul c se ntresc repede, dar costul lor este ridicat. Pentru tratarea nisipurilor prfoase sunt recomandate n special rinile ureoformaldehidice, pe cnd rinile melamino-formaldehidice i amestecurile furfurol-anilin se pot folosi att pentru pmnturi coezive, ct i necoezive. 3.6. Straturi de fundaie nerigide Comportarea unui sistem rutier depinde ntr-o mare msur de portana patului cii i de fundaie. La alctuirea i dimensionarea straturilor de fundaie se ine seama de urmtorii factori: caracteristicile traficului, natura i starea fizic a pmntului din patul oselei, tipul de sistem rutier adoptat i materialele locale de care se dispune. Deoarece sub ncrcrile date de trafic, eforturile unitare care iau natere ntr-un sistem rutier descresc cu adncimea, fundaiile por fi executate din materiale cu rezistene cresctoare de la pat spre suprafaa sistemului. Acesta ofer posibilitatea folosirii la scar larg i la un cost ct mai redus a unei game ntinse de materiale locale cum sunt: balastul, piatra spart, deeurile de carier, pmntul din zona drumului etc. Se caut ca prin modul de execuie i tratare a acestor materiale s se obin straturi rutiere stabile la aciunea factorilor climatici i de trafic i care s se preteze la o execuie mecanizat. Fundaii de piatr
Fundaiile de piatr sunt rezistente i durabile, nefiind influenate de variaiile de umiditate. Ele au o mare rspndire n tehnica rutier. Se folosesc acolo unde materialul se poate procura cu uurin, la lrgirea drumurilor existente, la lucrrile cu volum redus etc. Mai prezint avantajul c se pot executa i pe timp de iarn.
pag.121
Dicu Mihai
Fundaii de balast Balastul trebuie s aib o granulozitate continu, precum i o cantitate suficient de pri fine, cu putere aglomerat. Pentru aceasta balastul trebuie s prezinte o ascensiune capilar cuprins ntre 12 i 36 cm. Dimensiunea maxim a pietrelor din balast va fi de la 60mm. Balastul se aterne direct pe patul drumului, fr intermediul unui substrat de nisip. Se niveleaz la ablon, se ud i se cilindreaz. Cilindrarea se consider eficient dac se face pe o grosime de cel mult 12 cm. Dac este nevoie de o grosime mai mare, execuia se face n dou straturi. Dup cilindrare, fundaiile de balast se las sub circulaie pentru consolidare timp de cel puin dou luni. Executarea fundaiilor de balast se recomand s precead aplicarea mbrcminii cu o campanie de lucru. Fundaie de piatr spart Se execut cu piatra spart de 63/90mm. Dac piatra provine din roci mai slabe, se poate folosi i sortul 80/125mm. Grosimea minim a stratului, admind dou rnduri de pietre suprapuse, este egal cu 15 cm nainte de cilindrare. Se execut la fel ca i macadamul ordinar. Dup ce se aterne n ablon n grosime ct mai uniform, sortul 63/90mm se cilindreaz la uscat, la nceput cu un compresor de 120 kN, observnd ca piatra s nu sfrme, iar apoi cu un compresor de 120kN, pn cnd piatra se ncleteaz bine i nu mai joac sub talp n timpul mersului. Dup aceea se aterne treptat piatra de mpnare 16/25mm, n cantitate de 20Kg/m2, care se cilindreaz. nnoroirea se face cu materiale de agregaie, n mai multe reprize. Ca material de agregaie se poate ntrebuina i nisip grunos.
Fundaie cu mpietruire existent n vederea utilizrii lor ca fundaii, mpietruirile existente vor fi mai nti scarificate pe o adncime de cel puin 5 cm, corespunztoare aproximativ dimensiunii medii a materialului din mpietruire. Este de observat c aceast scarificare s se fac pe adncimea strict necesar, fr a se depi jumtate din adncimea gropilor formate sub circulaie n mpietruire. Materialul rezultat din scarificare se triaz la ciur, iar partea reutilizabil poate servi la completarea denivelrilor rmase i la rencrcarea oselei pn la obinerea profilului prescris. Materialul mrunt se va utiliza la completarea denivelrilor rmase i la rencrcarea oselei pn la obinerea profilului prescris. Materialul mrunt se va utiliza i la completarea acostamentelor.
pag.122
Dicu Mihai
Se aterne apoi cantitatea necesar de balast sau piatr spart spre a asigura, mpreun cu materialul existent, grosimea necesar pentru fundaie. n general grosimea materialului de completare nu poate fi mai mic dect dimensiunea maxim a pietrei ntrebuinate. Se recomand ca materialele pietroase adugate s nu fie de calitate inferioar fa de cele existente n mpietruire. Dup aternerea materialului, acesta se cilindreaz ca i la fundaiile din balst sau piatr spart. Cnd grosimea materialului care se completeaz este de peste 12cm, se va putea intercala un substrat de balast de 6 cm grosime, cu funcia de strat filtrant.
Fundaie din blocaj Blocajul se excut cu piatr brut de carier sau cu bolovani de ru, avnd nlimea 14...18cm. Blocurile se eaz ntr-un substrat de nisip minimum 8 cm grosime (fig. 3.9).
Fig. 3.9 Strat de fundaie de blocaj 1 piatr brut; 2 nisip pilonat; 3 piatr spart de egalizare Dup ce se ntinde stratul de nisip, se aeaz cu mna pietrele, una lng alta cu vrfurile n sus, cu rosturile strnse i bine esute i cu lungimea perpendicular pe axa drumului. Pietrele care nu se pot aeza bine vor fi cioplite sumar cu ciocanul la faa locului, aa nct s nu se mite cnd calc pe ele. La margine se aeaz pietrele cu dimensiuni mai mari. Suprafaa blocajului nu trebuie s prezinte abateri mai mari de 2cm fa de cota prescris. Alicria rezultat servete la umplerea golurilor dintre pietre. mpnarea pietrei brute ca alicrie trebuie fcut prin batere cu ciocanul. Nu se admit nici mprtierea acestui material cu lopata i nici completarea cu materiale mrunte. Aceste poriuni se vor reface. Dup mpnare, blocajul se cilindreaz uor. Odat cu cilindrarea blocajului se vor cilindra i acostamentele. n timpul cilindrrii, se rspndete nisip cuaros care se introduce cu periile n rosturile blocajului. Cantitatea de nisip ca fi limitat, astfel nct capetele tuturor pietrelor s rmn libere. Dac la cilindrare apar tasri mari, blocajul se desface i apoi se reface numai dup corectarea i asanarea patului drumului.
pag.123
Dicu Mihai
Pe blocajul gata cilindrat se aterne un strat de egalizare din piatr spart n grosime de cel puin 6 cm, care se cilindreaz, se mpneaz i se nnoroiete dup aceleai reguli ca i n cazul fundaiei de macadam. n continuare se prezint schema tehnologic de lucru folosit la execuia unui strat de fundaie rutier executat din materiale granulare nelegate n liani.
pag.124
Dicu Mihai
FAZA TEHNOLOGIC OPERAIA EXECUTAT NIVELAREA PAT CALE
EXECUIA STRATURILOR DIN AGREGATE PENTRU FUNDAII RUTIERE

COMPACTARE DESCRCARE CORDOANE NIVELARE PROFILARE
AUTOCISTERN
UMECTARE
COMPACTARE
DESCRCARE CORDOANE AGREGAT
NIVELARE PROFILARE
UMECTARE
COMPACTA RE
UTILAJUL FOLOSIT SHEMA TEHNOLOGIC DE LUCRU
BULDOZER
CILINDRU COMPACTOR
SUBSTRAT AUTOBASC. CORDOANE LONGITUDINALE
AUTOGREDER
CILINDRU COMPACTOR
AUTOBASCUL.
AUTOGREDER
AUTOCISTERN
CILINDRU COMPACTOR
CICLIC LONGITUDINAL
CICLIC LONGITUDINAL
CORDOANE LONGITUDINALE
CICLIC LONGITUDINAL
Dicu Mihai
CAPITOLUL IV PRINCIPII TEHNOLOGICE DE EXECIE A STRATURILOR ASFALTICE N METODA LA CALD I RECE

Principalele etape de lucru: prepararea mixturilor asfaltice n staii fixe; transportul mixturilor asfaltice; punerea n oper. Prepararea mixturilor asfaltice n staii fixe n metoda la cald [3] Procesul tehnologic al preparrii unei mixturi asfaltice este urmtorul: agregatele, afar de filer, se nclzesc n usctor la o temperatur de 150..160oC, apoi se cntresc pe sorturi i se introduc n malaxor unde se amestec. Aici se adaug filerul rece i bitumul nclzit la temperatura de 170...180oC i se continu amestecarea. Durata de malaxare este de 1,5...2,0 min. Cnd filerul se adaug rece, se recomand amestecarea filerului cu criblura i nisipul cel puin 15s. Temperatura mixturii la ieirea din malaxor trebuie s fie de 140...150oC. Pentru prepararea unor mixturi asfaltice de bun calitate trebuie s se supravegheze: nclzirea uniform a materialului, cntrirea elementelor componente i amestecarea complet a agregatelor cu liant. Bitumul nu trebuie s fie supranclzit deoarece i pierde nsuirea de liant. Cnd nclzirea nu este suficient, aternerea i cilindrarea nu se pot face n bune condiii. Principala greeal care poate aprea la malaxor const n cntrirea inexact a componenilor. De aceea, pentru prevenirea abaterilor care influeneaz negativ calitatea produsului, trebuie controlate continuu temperatura agregatelor minerale, a bitumului i a amestecului, precum i modul de funcionare a aparatelor de cntrit. nclzirea bitumului Producia de bitum n rafinrii este continu, pe cnd perioada de utilizare a bitumului la drumuri este limitat ntre 15 mai i 15 septembrie din cauza condiiilor sezoniere nefavorabile. De aici decurge necesitatea unui stocaj anual care trebuie s fie de 1/2 pn la 2/3 din consumul total.
pag.126
Dicu Mihai
Fig.4.1 Instalaia pentru producerea mixturilor asfaltice tip L.P.X. Bitumurile se transport n butoaie de tabl, de placaj sau n vagoane cistern, prevzute cu o serpentin care se poate nclzi cu vapori de ap produi de o instalaie aflat n staia de descrcare. n felul acesta, substana bituminoas nclzit devine fluid i se poate descrca mai uor. Bitumurile dure se pot transporta i sub form de blocuri. n staiile pentru prepararea mixturilor asfaltice se amenajeaz depozite de bitum sub form de gropi, numite bataluri, prevzute cu instalaie de nclzire, din care bitumul este scos prin pompare (fig.4.2).
pag.127
Dicu Mihai
Fig.4.2 - Depozit de bitum 1 vehicul-cistern; 2 batal; 3 pomp; 4 instalaie de nclzire Majoritatea lianilor bituminoi nu pot fi pompai sau descrcai la temperatura ambiant, ci necesit o nclzire a sistemului de conducte, pompe, vane etc. Pentru transvazarea bitumului este necesar o nclzire localizat care atinge 40 la 60oC. nclzirea conductelor este cu att mai ridicat cu ct panta lor este mai mic. n general, ca la orice lichid vscos, micarea liantului este asigurat cu ajutorul unor pompe rotative, a cror nlime de aspiraie nu depete 6,00 m. De aceea la amplasarea batalului de bitum n zona staiilor de cale ferat este foarte avantajos s se profite de configuraia terenului astfel nct descrcarea din vagoane n depozit n malaxoare sau n autogudronatoare s se fac prin cdere. Pentru punerea n oper, bitumul se nclzete la o temperatur de 160...180oC, cu aproximativ 10oC peste temperatura de aternere. Temperatura de fabricaie a asfaltului nu trebuie s duc la modificarea proprietilor liantului. Temperatura liantului necesar unei bune anrobri a agregatelor variaz ns cu penetraia bitumului. Cu ct bitumul folosit este mai dur cu att temperatura lui de lichefiere este mai ridicat. Uscarea agregatelor minerale Pentru a se obine o bun anrobare, este necesar ca agregatele s aib o temperatur suficient de ridicat astfel ca liantul s nu se nchege brusc cnd vine n contact cu agregatul, ci s rmn lichid
pag.128
Dicu Mihai
i s se repartizeze pe suprafaa acestuia. Pe de alt parte, pentru a evita formarea spumei i a mprocrii bitumului n afar, este necesar ca agregatele introduse n malaxor s fie deshidratate. nclzirea agregatelor se face ntr-un tambur rotativ care funcioneaz pe principiul n contracurent sau n echicurent. nclzirea este dat nu att de convecia gazelor calde, ct mai ales de radiaia flcrii. Pentru acest motiv n micarea sa de rotaie, usctorul cu palete vntur agregatul, fcndul s cad n flacra i gazele calde ale unui arztor cu pcur. Ventilatoarele prevzute la tamburul usctor activeaz tirajul. Ele au rolul de a uura uscarea i de efectua desprfuirea agregatelor. Temperatura agregatelor depinde de cea a liantului, trebuind s fie cu 10...15oC sub cea a bitumului. n medie, la ieirea din usctor materialul trebuie s aib o temperatur n jur de 135oC i un coninut de ap sub 0,5%. Operaia de uscare a agregatelor are o foarte mare influen asupra randamentului instalaiei de asfalt i asupra consumului de combustibil. aceti indicatori sunt determinai n principal de: umiditatea agregatelor, temperatura impus de anrobare i concepia care st la baza funcionrii tamburului usctor. Intervin, de asemenea, temperatura atmosferic i cea a agregatelor reci. Cantitatea de pcur consumat depinde ntr-o mare msur de umiditatea agregatelor. Uscarea agregatelor foarte umede cost scump. Astfel, dac umiditatea agregatelor minerale crete de la 3 la 8%, consumul de carburant pe tona de mixtur asfaltic sporete de la 6 la 11Kg (fig. 4.3), iar producia scade cu 50%.
1 elevator rece 2 usctor agregate 2a ciclon desprfuitor 2b injector flacr usctor 3 elevator cald 4 sistem ciururi
Fig. 4.3 Malaxarea constituienilor [3]
pag.129
Dicu Mihai
Malaxoarele cele mai rspndite sunt cele cu ax orizontal prevzute cu palete (fig. 4.4). S-au studiat formele cele mai adecvate ale cuvei malaxorului, forma i nclinarea paletelor, astfel ca s se efectueze o ct mai bun amestecare a agregatelor cu bitum.
Fig.4.4. Malaxor pentru mixtur asfaltic Paletele trebuie s poat fi nlocuite uor, pe msura uzrii lor. Malaxoarele cu ax vertical sunt folosite mai ales pentru amestecarea agregatelor cu dimensiuni mai mari, pn la 40mm. Se ncepe cu amestecarea la uscat pentru a omogeniza agregatele i n special pentru a dispersa i nclzi filerul adiionat n stare rece. Apoi se adaug bitumul fie prin simpla deversare a rezervorului dozator sub forma unei lamele subiri la suprafaa agregatelor din malaxor, fie printr-o ramp de difuzare sub presiune. Prin pulverizare sub presiune se obine n general o distribuire uniform a bitumului n masa agregatelor i o mixtur omogen. Cel mai perfecionat procedeu este sistemul impact care pulverizeaz bitumul la o presiune ridicat ( 20daN / cm ) sub form de cea; acest procedeu asigur o anrobare complet a granulelor fine, ameliornd lucrabilitatea i permind realizarea unor economii de liant. Temperatura mixturii la ieirea din malaxor trebuie s fie de 140...150oC. Cnd se prepar cu gudron, mixtura poate fi livrat la 110...120oC. Un malaxor bine conceput trebuie s asigure o anrobare perfect cu un randament maxim. Randamentul este dat de raportul dintre capacitatea malaxorului i timpul de malaxare. n acest stadiu al fabricaiei, sigurul factor asupra cruia se poate aciona este durata de malaxare. Durata de malaxare maxim este de 3 min i cea minim de 40s. Malaxarea insuficient se manifest prin eterogenitatea distribuiei liantului n amestec; excesul de malaxare duce la scderea inutil a randamentului i n anumite cazuri poate chiar s duneze calitii anrobatelor. Durata de malaxare trebuie s fie reglat fie manual, fie automat.
pag.130
2
Dicu Mihai
Necesitatea nclzirii agregatelor a condus la folosirea unor instalaii de asfalt tot mai perfecionate care, pentru a lucra n condiii economice trebuie s prelucreze cantiti mari de agregate. De obicei s caut s se foloseasc staii de anrobare capabile de a prepara 500...1200 t/zi. Aceste staii sunt mobile, ns mutarea lor dintr-un loc n altul cost mult i nu se justific economic dect pentru antiere de cel puin 15.000 t. Totodat, costul este strns legat de randamentul zilnic, astfel nct trebuie s se ia toate msurile pentru a evita stagnarea produciei organiznd aprovizionarea i transporturile. Malaxarea se poate face n instalaii cu funcionare n flux discontinuu sau continuu. Instalaiile cu funcionare discontinu, cu introducerea agregatelor n malaxor pe arje, convin pe antierele pe care se schimb frecvent reetele de lucru fie de la o zi la alta, fie chiar n aceeai zi. Reglarea se face aproape imediat. La puteri egale, aceste instalaii sunt n general mai costisitoare ca investiie i exploatare. Ele se preteaz n cazul posturilor fixe i pot fi montate pe vertical, reducnd astfel suprafaa de teren ocupat. Se recomand ca durata de malaxare s nu coboare sub 60s. Instalaiile cu fabricare discontinu nu funcioneaz bine dect dac merg continuu. Pe un antier cu opriri fracvente, cu agregate mai puin corespunztoare, cu temperaturi care variaz, dozarea componentelor i n consecin calitatea mixturii se resimte foarte mult. Din contr, pe un antier n care toi parametrii sunt constani i rezultatele sunt bune. n schimb instalaiile cu fabricare continu sunt simple, robuste, foarte mobile i, la putere egal, adesea mai economice. Avnd o legtur automat ntre liant i agregate, ele convin foarte bine pe antierele mari, pentru care nu este nevoie dect de una sau dou reete de mixturi (fig. 4.5).
Fig.4.5 Schema funcionrii unei instalaii n flux continuu: 1 predozatoare; 2 alimentator; 3- elevator rece; 4 tambur usctor; 5 elevator cald; 6- controlul granulozitii; 7 alimentator; 8 rezervor de liant; 9 pomp de liant; 10 malaxor.
pag.131
Dicu Mihai
Alimentarea regulat i continu a instalaiei precum i proporia constant ntre diferite sorturi se asigur prin operaia de predozare, care este necesar att la funcionarea n regim continuu, ct i n regim discontinuu. Predozatoarele debiteaz, n paralel sau n serie, un cordon de materiale neamestecate, ns convenabil proporionate. Extragerea materialului din buncrele predozatorului se face continuu cu ajutorul unor benzi transportoare. Debitul de material este influenat de viteza benzii i de deschiderea clapetei prevzute la baza predozatoarelor. Cnd sunt umede, agregatele fine au tendina de a produce nfundarea scurgerii, de aceea predozatoarele sunt echipate cu vibratoare pentru a uura evacuarea materialului. Predozarea agregatelor se face volumetric (fig. 4.6). Reglarea clapei predozatorului se face prin cntrirea agregatelor dup un timp de funcionare n regim de lucru normal dat, avnd graficul dintre debitul de material i deschiderea clapetei care corespunde debitului cutat. Pentru a se preciza amplitudinea vibraiilor sau viteza benzii, se procedeaz n mod similar.
Fig. 4.6 Dozare volumetric a a gregatelor a ansamblu; b- detalii; 1 buncr; 2 agregate; 3 clapet reglabil; 3 arbore motor. Alegera tipului de instalaie este o operaie delicat, care trebuie s fie condus comparnduse costul, performanele, condiiile de exploatare, uurina de ntreinere, calificarea personalului etc. Zcmintele de nisipuri bituminoase din ara noastr care conin nisipuri monogranulare fine impregnate cu bitum moale sunt valorificate n prezent prin folosirea lor direct la executarea mbrcminilor asfaltice la cald. Consistena bitumului natural trebuie s fie modificat n limite convenabile prin oxidare i prin adaos de bitum dur de petrol, astfel nct dup fluxare s se obin un bitum cu penetraie
pag.132
Dicu Mihai
mijlocie. Adaosul de bitum dur de petrol, cu pentraia de 5...15mm/10, este de 25...30% din cantitatea necesar de liant. Prepararea mixturilor cu nisip bituminos se face ntr-o singur faz, n instalaii mecanice cu flux continuu i nclzire n echicurent. Materialele fiind introduse n usctor prin aceeai parte cu flacra injectorului, se nltur pericolul de autoaprindere deoarece pe msur ce se nclzete, materialul bituminos se ndeprteaz de contactul cu flacra rmnnd deci ca temperatura amestecului s se realizeze n principal sub aciunea gazelor fierbini. Totodat, nisipul bituminos sufer un proces de oxidare-polimerizare prin evaporarea uleiurilor uoare i transformarea structurii sale coloidale care conduce n cele din urm la creterea consitenei btumului natural. Se poate recurge i la oxidarea catalitic, folosind drept catalizator clorura feric, n proporie de 0,5...1,0% din greutatea mixturii. Catalizatorul se introduce n timpul malaxrii. Transportul mixturii pentru punerea n oper Pentru a asigura un randament maxim i a evita pierderile mari de cldur, la ieirea din malaxor este indispensabil ca anrobatele fiebini s fie stocate ntr-un buncr, din care, prin gravitaie, sunt ncrcate autocamioanele-basculante. Trebuie evitate traneele de acces n care se colecteaz apa i care imobilizeaz instalaia dup ploaie. Transportul mixturilor bituminoase de la instalaia de preparare la punctul de lucru se face cu autocamioane basculante. Este necesar ca distana de transport a mixturii fierbini s fie redus la minimum. Distana de transport maxim se stabilete astfel ca scderea de temperatur pe traseu s nu fie mai mare de 20oC. Temperatura anrobatelor coboar foarte lent, astfel c masa asfaltului rmne cald chiar dup 2...3 ore de transport. n plus, la aternere, mixtura se amestec din nou i temperatura se uniformizeaz. n acest fel, distana de transport poate s fie de civa zeci de kilometri. Dac transportul se face la distane mari i pe timp rece sau cnd se ateapt averse de plaoie, este necesar s fie luate msuri mpotriva pierderilor de cldur, n aa fel ca la punctul de lucru temperatura s nu scad sub 130oC. De obicei, se acoper bena camionului cu o prelat. Sub aceast temperatur, mixtura nu se mai poate aterne pe osea i cilindra n bune condiii. Aternerea mbrcminilor bituminoase la cald n general mbrcminile bituminoase cilindrate la cald se execut din dou straturi: stratul de uzur la partea superioar; stratul de legtur sau binder la partea inferioar. Cnd imbrcmintea se execut dintr-un singur strat,aceasta trebuie s aibe caracteristicile mixturii stratului de uzur. mbrcminile asfaltice permanente se aeaz pe un strat de baz bine consolidat din macadam, materiale stabilizate, beton de ciment sau mbrcmini asfaltice vechi etc.
pag.133
Dicu Mihai
Stratul de binder este obligatoriu de executat, cnd mbrcmintea se aeaz pe mbrcmini vechi, pe pavele de piatr sau pe un strat stabilizat cu ciment. n cazul aplicrii pe pavaje de piatr cu denivelri, se prevede o egalizare cu mixtur asfaltic. numai dup ce suprafaa este perfect uscat. Mixtura adus la punctul de lucru se rspndete n grosime uniform cu finisoare mecanice (fig. 4.7 i 4.8) sau manual. Fiecare strat se cilindreaz separat nainte de a se rci mixtura asfaltic, cnd bitumul servete ca lubrifiant. Pentru compactare se folosesc compresoare cu fee netede sau cu pneuri, la nceput mai uoare (60...80kN), apoi mai grele (100...120kN). Dintre cele netede, pentru cilindrarea asfaltului sunt indicate compresoarele tandem. nainte de aplicarea mixturii pe osea, stratul de baz trebuie curat i amorsat cu bitum tiat sau cu emulsie de bitum. Aplicarea se face
Fig. 4.7 Repartizator-finisor pentru mixturi bituminoase: 1 buncr; 2 nec; 3 grind vibratoare; 4 plac nivelatoare;
pag.134
Dicu Mihai
Fig. 4.8 Repartizator - finisor Trebuie reinut faptul c betoanele asfaltice la cald nu se pot executa n condiii bune dect numai pe vreme cald i uscat. Cilindrarea se face de la margine spre ax, cu viteza redus i fr ocuri, schimbarea sensului de mers efectundu-se prograsiv pentru a se evita vlurirea suprafeei. n lungul bordurilor, n jurul gurilor de scurgere, al capacelor de vizitare i n locurile greu accesibile compactarea se face prin batere cu maiuri metalice fiebini, mecanice sau de mn. Grinda vibratoare a finisorului nu asigur dect o ndesare uoar a materialului, de aceea i n acest caz urmeaz o cilindrarea puternic cu cilindri copresori. Se pot folosi, n diferite combinaii, succesiuni de utilaje. De exemplu, imediat n urma finisorului, dup ce mixtura s-a rcit puin se trece cu un cilindru compresor de 120...140kN, cu trei rulouri netede, care asigur o aezare forat a materialului plastic. Apoi se execut compactarea de baz folosind compactorul cu pneuride 150...2000kN iar pentru eliminarea urmelor lsate de trecerea pneurilor, operaia de compactare a materialului aternut se ncheie prin cteva treceri cu un compresor tandem de 60...80kN. Nu este permis staionarea unui cilindru compresor pe o mixtur care nu s-a rcit. Tamburele sau pneurile compresorului se ud pentru ca s nu se prind mixtura fiebinte de ele, dar udarea trebuie redus la minimum pentru ca s nu se rceasc brusc faa superioar a stratului de asfalt. n procesul de compactare a mixturilor bituminoase, pe lng numrul de treceri succesive, decalate sistematic, un rol important l au temperatura mixturii, viteza de deplasare a compresorului i presiunea de compactare. n general, mixturile bituminoase pot fi compactate la cald numai n limite de temperatur destul de restrnse, care depind de sezonul de lucru, de grosimea stratului i de penetraia bitumului.
pag.135
Dicu Mihai
Trebuie observat c atunci cnd mixtura asfaltic se aterne ntr-un strat subire, temperatura materialului scade foarte rapid, iar sub temperatura de 110 oC compactarea asfaltului nu se poate face n condiii bune. n exemplu dat n figura 49.a se remarc faptul c or de la aternere, la compactarea este puin eficace. Prin utilizarea compactoarelor cu pneuri multiple se obine un grad ridicat i uniform de compactare, ns pentru evitarea formrii de fgae, trebuie reglat presiunea din pneuri pe msura creterii gradului de compactare. Viteza de mers a compactorului poate s ajung la sfritul compactrii pn la 29 Km/or. Cnd compactarea se face direct cu compactoare cu pneuri sau dac temperatura mixturii este prea ridicat se produce lipirea mixturii de pneuri. S-a constatat ns c acest inconvenient dispare atunci cnd temperatura pneurilor se apropie de o temperatur de echilibru situat n jur de 70 oC, care depinde la rndul su de temperatura anrobatelor, de curenii de aer i de temperatura ambiant (fig.4.9). Pentru a nu se produce refularea mixturii ntre pneuri este necesar s fie reglat presiunea din pneuri n funcie de temperatur, tipul de lan i felul agregatelor (fig.4.10).
Fig. 4.9 - a - influena temperaturii la compactarea mixturilor bituminoase: h - grosimea strtului; 2oC...22oC - temperatura ambiant
pag.136
Dicu Mihai
Fig.4.10 - Necesitatea reglrii presiunii din pneuri la compactor Compactarea n straturi groase poate duce la aparitia de neregulariti n profilul n lung, de aceea grosimea stratului de uzur din mixturi bituminoase trebuie s nu depeasc 2 sau 3 ori dimensiunea maxim a agregatului. Pentru straturi de baz ns, grosimea stratului ce se compacteaz poate fi sensibil sporit ntruct, n acest caz, n special la mijlocul stratului temperatura scade mult mai puin dect n cazul stratului subire de uzur, permind astfel o compactare eficace (fig. 4.12). n figura 4.11 se prezint i tehnologia de aternere a mixturilor asfaltice n metoda la rece.
pag.137
Dicu Mihai
Fig. 4.11 - Tehnologia de execuia a macadamului penetrat cu emulsie bituminoas
pag.138
Dicu Mihai
Fig. 4.12 - Scderea temperaturii asfaltului dup aternere n funcie de grosimea stratului Au fost obinute rezultate bune i cu rulouri tandem vibratoare. Caracteristicile acestui compresor sunt amplitudinea vibraiei i frecvena rotaiei masei excentrice. n figura 4.13 se arat schema de lucru a ruloului vibrator, nsoit de diagrama parametrilor de compactare.
Fig. 4.13 - Rulou vibrator pentru mixturi bituminoase:

pag.139
Dicu Mihai
a - efectul ruloului vibrator de 10t; b - efectul ruloului static este de 10t Grosimea mbrcminii se stabilete n funcie de intensitatea i felul traficului, precum i de tipul mixturii folosite. De regul, grosimea stratului de uzur variaz ntre 2,5 i 4 cm, iar a stratului de binder ntre 3 i 4,5 cm. mbrcminile formate numai dintr-un singur strat vor avea o grosime de cel puin 4 cm. Straturile cu grosimi mai mari se execut n grosime de 4...7cm i nu au strat de legtur. Profilul transversal se execut n form de acoperi cu dou pante egale, racordate n treimea mijlocie. Panta transversal variaz ntre 2 i 2,5%. Cnd se lucreaz pe jumtate din limea cii, trebuie asigurat sudura la rostul de lucru. Pentru acesta se taie marginea stratului executat i se amorseaz cu bitum tiat. Rosturile de lucru la cele dou straturi suprapuse se decaleaz fa de axa drumului, pentru a se evita ca sudura ntre cele dou pri s fie fcut n aceeai seciune (fig. 4.14.a).
Fig. 4.14 - Aternerea asfaltului pe jumtate din limea cii: a - decalarea rostului de lucru; b - sudarea rostului de lucru; 1 - strat de uzur din beton asflatic; 1' - strat de uzur de asfalt turnat; 2 - binder; mbrcmintea de asfalt cilindrat trebuie etanat cu nisip bitumat, n cantitate de 2...3Kg/m2. Se prefer nisipul de concasaj. Sectoarele executate n zone umede sau pe vreme rece, n locul nisipului bitumat se vor aplica tratamente superficiale. De asemenea, astfel de tratamente se aplic i pe poriunile ce rmn poroase. mbrcminile de asfalt cilindrat sunt ncadrate conform STAS, iar acostamentele sunt prevzute cu benzi de consolidare. Suprafaa mbrcminii trebuie s rmn ct mai neted. Denivelrile n lungul drumului, sub un dreptar de 3m, aezat paralel cu axa, nu trebuie s depeasc 5...7mm. Se prezint n continuare schema tehnologic de lucru:
pag.140
Dicu Mihai
SCHEMA TEHNOLOGIC
1 2 3 4 RECEPTIE 5 6 7 8 9
RUTIER RAMPA PULVERIZ ARE BITUM
BENA
STRUCTURA
FAZA TEHNOLOGIC
PREGTIREA SUPRAFEEI
ATERNEREA STRATURILOR ASFALTICE AMORSAR E ATERNE RE MIXTUR ASFALTIC COMPACTA RE CURAR E SUPRAFA AMORSA RE ATERN ERE BINDER COMPACT ARE UZUR
NIVELARE OPERAIA EXECUTAT PROFILARE
COMPACT ARE FINISARE
AUTOGREDE UTILAJUL FOLOSIT R
CILINDRU COMPACT OR
STROPITO R BITUM
FINISOR ASFALT
CILINDRU COMPACTO R
PERII MECANICE
STROPIT OR BITUM
FINISOR ASFALT
CILINDRU COMPACT OR
Dicu Mihai
ZIG-ZAG LONGITUDIN AL SCHEMA TEHNOLOGIC LUCRU DE
FII LONGIT.
LONGIT. (a)
FII LONGIT.
CICLIC
(a) CURARE AMORSARE ATERNER E COMPACTA RE DRESSING
Dicu Mihai
Unele tehnologii de lucru aplicat n construcia drumurilor
4.4.
Prepararea, transportul i aternerea mixturilor n metoda la rece [3] Schema unei instalaii fixe este indicat n figura 4.15. Din buncrele de agregate, cu ajutorul elevatorului rece, materialele trec la dozare i de aici
n malaxor. Concomitent se pulverizeaz emulsia. Anrobatele sunt transportate cu ajutorul camioanelor basculante la punctul de lucru.
Fig. 4.15 - Instalaie fix pentru producerea anrobatelor bituminoase la rece cu emulsii Aternerea se realizeaz n aceleai condiii ca la celelalte tipuri de mixturi asfaltice. Se cur suprafaa, se amorseaz i se atern anrobatele cu lama autograderului sau cu repartizatoarefinisoare. Compactarea se efectueaz dup ce s-a produs ruperea emulsiei (culoarea acesteia se schimb din cafeniu n negru). Se recomand folosirea compactoarelor de 60 - 80 kN, se compacteaz dinspre margine spre ax, apoi se continu compactarea cu compactoare cu pneuri. n cazul mbrcminilor executate n dou straturi se recomand n stratul inferior: agregate 8...25 mm, 75%; agregate 3...8 mm, 15%; nisip 0...3mm, 10%; bitum rezidual, 5%.
pag.161
Dicu Mihai
Procesul tehnologic. Fabricarea anrobatelor cu emulsii la rece necesit instalaii mult simplificate fa de cele utilizate la prepararea anorbatelor la cald. Prepararea n instalaii mobile se face conform schemei instalaiei mobile Motopaver indicat n fig. 4.16.
Fig. 4.16 - Instalaie mobil pentru producerea anrobatelor bituminoase la rece cu emulsii Agregatele sunt ridicate cu ajutorul elevatorului cu cupe i dozate corespunztor n debit constant la malaxorul cu palete. Emulsia stocat n rezervoarele de depozitare a instalaiei este de asemenea dozat. Amestecarea are loc n malaxor iar anrobatele fabricate sunt repartizate direct pe drum; grosimea stratului se poate regla cu ajutorul lamei nivelatoare. Anrobarea n staii fixe se face utiliznd betonierele obinuite, n staiile cnd se cere o producie 25...40 mm. 45. Tehnologia covoarelor asfaltice ultrasubiri [3] Prepararea lamului bituminos s face n instalaii speciale montate pe un camion (fig. 4.17). Instalaia este format din rezervor pentru ap, rezervor de emulsie, buncre pentru nisip, distribuitor de ap, distribuitor de emulsie. mai mic sau cnd se anrobeaz agregate cu granule mari
pag.162
Dicu Mihai
Fig. 4.17 - Instalaie pentru producerea i aternerea lamului bituminos
Amestecul se realizeaz n malaxorul cu nec elicoidal. Se obine astfel un mortar asfaltic n stare fluid, care este distribuit imediat direct pe suprafaa de tratat, dozajul mediu fiind de circa 10 - 11kg mortar pe 1m . Instalaia prezentat n figura 4.17 permite aternerea a 2000m / h .
2 2
pag.163
Dicu Mihai
CAPITOLUL V SCHEME TEHNOLOGICE PENTRU RECICLAREA I REGENERAREA STRATURILOR ASFALTICE UZATE

n ultima perioad s-a dezvoltat tehnologia reciclrii i regenerrii mbrcminilor asfaltice degradate n exploatare din necesitatea reutilizrii zestrei drumului existent pentru eficientizarea lucrrilor i datorit scderii depozitelor de agregate naturale de calitate. Reutilizarea materialului existent presupune aplicare ctorva operaii tehnologice: frezarea i mrunirea materialului din mbrcmintea asfaltic; adaosul de materiale pentru ameliorarea din mbrcmintea asfaltic; malaxarea i reaternerea stratului asfaltic. Dozarea constituienilor se face prin ncercri de laborator. n figura 5.1 se prezint schema tehnologic de lucru pentru reprofilarea straturilor asfaltice, care prezint denivelri la suprafaa carosabil. Aceast tehnologie se aplic n cazul n care structura material a mixturii asflatice este corespunztoare, ns au aprut deformaii permanente datorit unor suprasarcini date de vehicule grele n perioadele clduroase ale anului. Remodelarea suprafeei carosabile se face n dou variante tehnologice i anume, remodelare fr trecerea materialului prin malaxor, ceea ce nseamn termoreprofilare, sau cu trecerea materialului prin malaxor cu adaos de materiale de aport, ceea ce nseamn reciclare. Variantele prezentate i n figura 5.1 corespunde tehnologiei de lucru n metoda pe loc utiliznd combine rutiere de mare performan.
pag.164
Dicu Mihai
Fig.5.1 - Reprofilarea prin remodelare a - seciunea transversal nainte i dup reciclare; b- fluxul de material i elementele componente ale mainii n procesul de remodelare
pag.165
Dicu Mihai
Funcie de starea tehnic a prii carosabile cu mbrcminte asfaltic, se pot aplica mai multe tehnologii de lucru i anume: termoregenerarea asfaltului prin adaosul de materiale de aport n vederea modificrii reetei; termoreprofilarea n cazul mbrcminilor asfaltice cu denivelri; reciclarea asfaltului n metoda pe loc sau n staii fixe. Termoregenerarea asfaltului n cazul n care se dorete modificarea caracteristicilor stratului de rulare prin corecia suprafeei cu material de regenerare, se nclzete mai nti mbrcmintea rutier existent peste care se aplic un strat de uzur de circa 2cm. Ambele materiale bituminoase trebuie s fie compactate simultan imediat n spatele mainii. n varianta sa american, procedeul se folosete mai des la autostrzile cu mbrcmini din asfalt, fisurate prin mbtrnirea bitumului. Termoreprofilarea Permite refacerea benzilor lente destinate treficului greu care se vluresc repede, fr a retua ansamblul oselei, ceea ce reprezint un important avantaj economic. Sub aspect energetic, aceast soluie de reabilitare este de circa dou ori mai puin costisitoare dect aplicarea unui covor asfaltic de 4cm grosime. Cantitatea de mixtur care se elimin este de cel mult 30kg / cm ; dac trebuie decapat o cantitate mai mare, se procedeaz la o frezare prealabil. Pentru a se obine o bun legtur cu mixtur de aport, este necesar s se dispun de o cantitate suficient de material scarificat i destul de cald. Adaosul de mixtur nou este de cel puin 40kg / m . n figura 5.2 se prezint schema constructiv pentru o combin rutier care realizeaz operaia de termoregenerare a mbrcminii asflatice uzate n metoda pe loc.
2
2
pag.166
Dicu Mihai
Fig.5.2 - Schema unei combine rutiere de termoregenerare 1 - echipament recepie material regenerare; 2 - panouri nclzitoare; 3 - vaporizator; 4 - rezervor carburant; 5 - rezervor gaz; 6 - echipament scarificare; 7 - nec repartizator-reprofilare asfalt vechi; 8 - lam nivelatoare; 9 - nec repartizator asfalt nou; 10 - plac vibrant precompactoare. Nevoia de a compensa defectele att n sens transversal ct i longitudinal antreneaz variaii n jurul grosimii medii de consolidare. n plus, trebuie respectate cotele obligatorii impuse la intersecii i de asigurarea nlimii libere sub poduri. Dac se realizeaz un nou strat de baz, este necesar s se scarifice mbrcmintea veche, iar materialul rezultat s se foloseasc la reprofilare. Cnd mbrcmintea veche se pstreaz nainte de reprofilare se face amorsarea suprafeei. Reprofilarea dup un profil tangent poate conduce la creterea consumului de materiale. n schimb, adoptarea unui profil secant poate conduce la grosimi inferioare limitei critice (fig. 5.3).
pag.167
Dicu Mihai
Fig. 5.3 - Reprofilarea i refacerea bombamentului Reciclarea asfaltului n metoda pe loc n cazul n care este nevoie de refacerea structural a mbrcminii asfaltice datorit pierderii integrale a caracteristicilor iniiale, se aplic tehnologia reciclrii. Aceasta presupune refacerea structurii asfaltului la care materialul frezat din vechea mbrcminte se utilizeaz parial funcie de calitile reziduale. Combina rutier pentru reciclarea asfaltului se prezint n figura 5.4, unde materialul frezat din mbrcminteauzat se malaxeaz pe loc cu mixtura asfaltic de aport. Mixtura asfaltic reciclat n acest mod este pus n lucrare cu un nec de repartiie i o grind vibratoare. Maina poate fi eventual nzestrat cu o pomp dozatoare de bitum permind introducerea n malaxor a
pag.168
Dicu Mihai
unei cantiti de bitum strict necesar, pentru a compensa caracteristicile bitumului durificat recuperat din osea.
Fig. 5.4 - Combina de reciclat pe loc 1 - echipament recepie material aport; 2 - panouri nclzitoare; 3 - vaporizator; 4 - rezervor carburant; 5 - rezervor gaz; 6 - buncr stocaj; 7 - echipament scarificare; 8 - nec repartitoramestector asfalt vechi cu asfalt nou; 9 - lam nivelatoare; 10 - malaxor pe loc a materialului vechi cu asfalt nou; 11 - nec repartitor material regenerat; 12 - plac vibrant precompactoare n acest mod n loc de dou straturi succesive, cum se realizeaz prin termoprofilare, se obine un singur strat de rulare de grosime ceva mai mare. Posibilitile reale de a corecta compoziia asfaltului prin reciclare sunt limitate deoarece orice modificare a agregatelor va influena dozajul necesar de liant i vice-versa. De exemplu dac ntr-un asfalt dat numai bitumul este mbtrnit, fr s fie dat o corecie granular, nu va fi posibil s se adauge bitum nou n cantitate suficient fr a se ajunge la un exces de liant i a se provoca prin urmare fenomen de exsudaie. De aceea execuia reciclrii asfaltului trebuie asistat tehnic n permanen de personal de specialitate i cu ncercri de laborator specifice. Reciclarea n staii fixe de preparare a mixturilor asfaltice n cazul n care nu se dispune de combine rutiere de mare productivitate, se poate aplica reciclarea n staii fixe (fig.5.5), care presupune un timp de execuie mai ndelungat. Costurile cresc datorit cheltuielilor de transport, ce presupun deplasarea materialului frezat din cale la staia fix de preparare a mixturilor asfaltice, precum i a materialelor de aport. Dup operaia de reciclare a
pag.169
Dicu Mihai
mixturii asfaltice, aceasta este ncrcat din nou n autobasculant n vederea transportului la locul de repunere n strat. Operaia n sine presupune studii de laborator pentru fixarea reetei optime de mixtur asfaltic reciclat. n acest sens se fac teste specifice pe constituieni i pe amestecuri n proporii diferite de materiale reciclate i materialele de aport. Se recomand efectuarea de teste clasice de identificare a caracteristicilor fizico-mecanice pe epruvete, dar i prin ncercri complexe care pun n eviden viabilitatea noii structuri asfaltice. Complectarea acestora cu studii pe sectoare experimentale sau prin teste rapide pe modele la scar redus permit anticiparea duratei de serviciu a stratului reciclat.
pag.170
Dicu Mihai
Fig. 5.5 - Fluxul tehnologic tip de reciclare a materialelor bituminoase recuperate, n staii centralizate
pag.171
Dicu Mihai
n figura 5.6 se poate observa reducerea numrului de operaii de lucru n cazul folosirii combinelor rutiere n metoda pe loc, tocmai prin reducerea relaiilor de transport a materialelor.
Fig. 5.6 - Fluxul tehnologic tip de reciclare a materialelor bituminoase recuperate, "in situ"
pag.172
Dicu Mihai
n figurile ce urmeaz se prezint detalii constructive pentru instalaii de reciclare n staii fixe de preparare a mixturilor asfaltice n urmtoarele variante [ 2] : -flux tehnologic pentru instalaie cu tambur usctor-malaxor cu acionare continu care folosete pn la 50% materiale reciclate (fig. 5.7); -flux tehnologic pentru instalaie cu acionare continu, care folosete 100% materiale reciclate (fig. 5.8); -flux tehnologic pentru instalaie cu acionare discontinu, prevzut cu sisteme de cntrire-dozare continu, care folosete pn la 30% materiale reciclate (fig. 5.9); -flux tehnologic pentru instalaia cu aciune discontinu, cu dozarea materialelor reciclate (fig. 5.7); -flux tehnologic pentru instalaia cu acionare discontinu care folosete pn la 40% materiale reciclate (fig. 5.10); -flux tehnologic pentru instalaie cu acionare continu, care folosete pn la 40% materiale reciclate (fig. 5.11). Toate aceste variante de instalaii pentru reciclarea materialelor asflatice difer din punct de vedere constructiv al amplasrii principalelor echiapamente din lanul tehnologic urmate de materialul frezat i de materialul folosit pentru optimizarea reetei.
Fig. 5.7 - Schema fluxului tehnologic pentru instalaie cu tambur usctor-malaxor cu acionare continu care folosete pn la 50% materiale reciclate 1 - predozatoare; 2 - band transportoare cu sistem de cntrire; 3 - tambur usctor-malaxor; 4 - buncr materiale reciclate; 5 - alimentator materiale reciclate;6- colector praf cu sistem de recuperarea a fnului
pag.173
Dicu Mihai
Fig. 5.8 - Schema fluxului tehnologic a instalaiei staionare cu aciune continu folosind pn la 100% materiale reciclate 1 - predozatoare; 2 - band transportoare cu sistem de cntrire; 3 - tambur usctor-malaxor; 4 - buncr materiale reciclate; 5 - alimentator materiale reciclate;
Fig. 5.9 - Schema fluxului tehnologic a instalaiei staionare cu aciune discontinu prevzute cu sisteme de cntrire-dozare continu, folosind pn la 40% materiale reciclate
pag.174
Dicu Mihai
1 - predozator; 2 - band transportoare cu sistem de cntrire; 3 - usctor agregate minerale; 4 tambur arztor pentru materiale reciclate; 5 - buncr materiale reciclate; 6 - alimentator cu sistem de cntrire a materialelor reciclate; 7 - elevator; 8 - turn malaxare; 9 - sistem de transfer a bitumului; 10 - colector praf cu sistem de reciclare a fnului; 11 - elevator filer;
Fig. 5.10 - Schema fluxului tehnologic a instalaiei staionare cu aciune discontinu cu dozarea materialelor naintea malaxrii, folosind pn la 50% materiale reciclate 1 - predozator; 2 - band transportoare cu sistem de cntrire; 3 - usctor; 4 - elevator; 5 - ciur; 6 cntar agregate;7 - elevator; 8 - cntar filer; 9 - buncr materiale reciclate 10 - band transportoare; 11 - tambur arztor; 12 - elevator materiale reciclate; 13 - alimentator malaxor;14 - malaxor; 15 - sistem transfer bitum.
pag.175
Dicu Mihai
Fig. 5.11 - Schema fluxului tehnologic a instalaiei staionare cu aciune discontinu folosind pn la 40% materiale reciclate 1 - predozatoare; 2 - band transportoare cu sistem de cntrire i gril de presortare; 3 - usctor cu zon de alimentare a materialelor reciclate; 4 - elevator; 5 - turn malaxare; 6 - sistem alimentare bitum; 7 - buncr reciclare;8 - alimentator reciclate; 9 - colector praf cu sistem reciclare a fnului; 10 - elevator; 11 - sistem de dozare a amestecului.
Fig. 5.12 - Schema fluxului tehnologic a instalaiei staionare cu aciune continu folosind pn la 40% materiale reciclate 1 - predozatoare; 2 - band alimentare cu gril de sortare; 3 - usctor cu zon de alimentare a materialelor reciclate;4 - band alimentare cu sistem de cntrire; 5 - malaxor; 6 - pomp bitum; 7 pag.176
Dicu Mihai
buncr materiale reciclate;8 - alimentator cu sistem de cntrire a amterialelor reciclate; 9 - colector praf cu sistem reciclare a fnului;10 - sistem de control dozare a amestecului. n figura 5.13 se prezint un detaliu pentru un tambur usctor-malaxor, prevzut cu sistem de uscare contracurent i cu trap pentru accesul materialului frezat.
pag.177
Dicu Mihai
Fig. 5.13 - Tabur usctor tip E.M.C.C. cu sistem de uscare contracurent (pantent internaional) a - zon de schimb termic; b - zon de combustie; c - zon de malaxare; 1 - band alimentare agregate; 2 - tambur usctor malaxor; 3 - sistem de sprijinire; 4 - sistem de rotire (coroan dinatpag.178
Dicu Mihai
pinion); 5 - band alimentare - materiale reciclate; 6 - gur alimentare materiale reciclate; 7 arztor. Recilarea la rece n ultima perioad se dezvolt i se folosete din ce n ce mai mult reciclarea la rece a straturilor rutiere degradate. Dei sunt mai costisitoare prezint un mare avantaj i anume, posibilitatea de a fi aplicat o perioad mai lung dintr-un an fa de reciclarea la cald, care se recomand a fi utilizat numai n perioadele clduroase ale anului. Combina rutier de reciclare la rece a asfaltului este prezentat n figura 5.14, la care principalele operaii tehnologice de lucru sunt: -recepia materialului frezat de un echipament antemergtor; -amestecarea materialului frezat cu agregatul de aport din buncrul combinei; -pulverizare - amestecarea amestecului de agregate - material cu emulsie bituminoas; -malaxarea forat cu suspensie ap-ciment; -profilare - nivelare cu nec repartitor; -compactare cu grind vibrant de nalt compactare. Reciclarea la rece rspunde i problemelor legate de protejarea mediului nconjurtor prin eliminarea deeurilor i reducerea considerabil a materialelor noi din cariere i balstiere.
Fig. 5.14 - Main pentru reciclarea la rece
pag.179
Dicu Mihai
Cu ajutorul procedeului de reciclare la rece n structura drumului sunt realizate straturi de baz coezive sau necoezive. Ultimul strat recialat la rece este supus la mai multe prelucrri de suprafa sau n funcie de volumul traficului este acoperit cu un strat de uzur. Adncimile de lucru sunt n general ntre 20 - 30 cm i depind de structura cerut a drumului. De regul este reciclat ntregul strat de asfalt pn la nivelul stratului de baz. n cazul limitrii nivelului suprafeei de uzur se impun msuri speciale pentru meninerea acestuia dup reciclare. n cazul unor structuri cu mai multe straturi bituminoase poate fi necesar frezarea stratului superior nainte de aplicarea procesului de reciclare la rece urmnd ca materialul recuperat s fie recirculat la fabricarea mixturilor asfaltice n staii. Dac este necesar s se optimizeze structura granulometric se fac ncercri de laborator pe epruvete, pentru identificarea reetei optime a mixturii asfaltice reciclate la rece.
pag.180
Dicu Mihai
CAPITOLUL VI UTILAJE, ECHIPAMENTE TEHNOLOGICE I PROCEDEE PERFORMANTE DE BETONARE

6.1 Tehnologii i utilaje performante pentru prepararea betonului [ 4]
Depozitarea materialelor componente ale betonului Depozitarea agregatelor de consum se face n condiiile evitrii amestecrii sorturilor, a polurii i a segregrii i anume: n silozuri cu perei despritori interiori, de tip turn sau amplasare n paralel; la sol, n instalaii n form de stea cu 4...6 compartimente (pentru numrul corespunztor de sorturi), cu perei despritori; apropierea agregatelor i alimentarea dozatorului se realizeaz de regul cu draglina cu comand manual sau automat; n buncr de buzunar sau buncr serie, alimentarea fcndu-se cu ncrctorul frontal cu cup sau cu transportorul cu band. Cimentul se depoziteaz n zilozuri metalice pe sorturi, excluznd astfel riscurile amestecrii sorturilor i umezirii, sau n saci de 50kg, stivuii i protejai corespunztor. Durata de depozitare a cimentului este n principal n funcie de tipul acestuia i de condiiile de depozitare, dar nu poate depi 2 luni. Adaosurile se depoziteaz pe tipuri n recipieni sau cuve prevzute uneori cu agitatori. Dozarea materialelor componente ale betonului Dozarea componentelor betonului se face cu mijloace specifice numite dozatoare care se pot clasifica: -dup modul dozrii: n volum volumetric i n greutate gravimetric; -dup comenzile dozatorului: manual, semiautomat i automat; -dup modul de funcionare: cu funcionare continu, sau periodic (ciclic). Dozarea cimentului se face de regul gravimetric, admindu-se abateri de cel mult 1% (fig.6.1). n cazul depozitrii cimentului n silozuri lng betonier, respectiv atunci cnd se manipuleaz pneumatic, dozarea se face cu instalaia gravimetric prezentat detaliat n figura 6.2.
pag.181
Dicu Mihai
Figura 6.1 Clasificarea dozatoarelor gravimetrice pentru ciment Sistemul de cntrire se regleaz nainte, pentru a cntri doza dorit iar atunci cnd acesta este atins i cntarul 7 se echilibreaz, se ntrerupe cu contact i funcionarea transportului cu melc 2, implicit admisia cimentului n cupa de dozare 6. Dozarea agregatelor se face gravimetric, abaterile fiind cel mult 2% . Dozarea volumetric se admite numai la lucrri izolate, n volum de maximum 500m pentru elemente de beton i beton armat de clas cel mult egal cu Bc 15 sau pentru lucrri cu volum redus (max
3
10m3 ) pentru clasele de beton mai mari de Bc 15. n figura 6.3 se prezint tipurile de dozatoare
pentru agregate clasificate dup modul de funcionare continu i respectiv perioadic.
pag.182
Dicu Mihai
Figura 6.2 Dozatorul gravimetric cu melc, pentru ciment: 1 motor electric; 2 transport elicoidal (melc); 3 capul de cntrire; 4 siloz; 5 dispozitiv de dozare; 6 cupa de dozare; 7 cntar
pag.183
Dicu Mihai
Fig.6.3. - Clasificarea dozatoarelor gravimetrice pentru agregate Dozatorul gravimetric pentru agregat, cu acionare periodic i recipient fix de cntrire (fig. 6.4) are urmtorul mod de funcionare: cu ajutorul unei lopei mecanice sau dragline 11, agregatele depozitate la sol, n stea, pe sorturi, se aglomereaz deasupra plcii orizontale 2, de unde, folosind pe rnd manetele 6 ce acioneaz asupra iberelor 4, care nchid i deschid orificiile 3, se cntresc prin adiionare n cantitile necesare dein fiecare sort, introducndu-se n recipientul fix de
pag.184
Dicu Mihai
cntrire 1. De aici, prin acionarea manetei 7, toate agregatele se descarc n schipul malaxorului sau direct n malaxor. Dozarea apei se face cu dozatoare automate sau cu contoare, abaterea maxim admis fiind de 1% . Contoarele msoar volumul apei prin intermediul debitului i sunt similare cu cele ce nregistreaz consumul menajer, dar de o precizie mult mai mare. Ele se monteaz la o conduct racordat n reeaua de alimentare cu ap a antierului, prevzut cu un robinet de alimentare, scurgerea fiind dirijat direct n malaxor. Dozarea aditivilor se face pe baza prescripiilor speciale. n cazul folosirii acestor adaosuri active, o parte din apa de amestecare va fi introdus prin soluiile diluate ale acestor adaosuri i deci va scdea din cantitatea care se introduce prin dozatorul betonierei.
Fig.6.4. Dozator gravimetric pentru agregate, cu acionare periodic i recipient fix de cntrire: 1- recipientul de cnrire; 2 placa orizontal; 3 orificii; 4 ibere; 5 perete frontal; 6 manete pentru acionarea iberelor; 7 menet pentru nchiderea i deschiderea recipientului (1); S cadran indicator pentru greutatea cntrit; 9 diagrame verticale; 10 platforma; 11 lopata mecanic
pag.185
Dicu Mihai
Malaxarea (amestecarea betonului) Prin malaxare trebuie s se asigure un amestec ct mai omogen, scop n care este necesar ca traiectoriile diferitelor particule ale materialelor componente ale betonului s se ntlneasc ntre ele ct mai frecvent. Amestecarea betonului se face mecanizat, folosindu-se utilaje numite malaxoare sau betoniere. Acestea pot fi clasificate n principal dup continuitatea procesului de amestecare i respectiv, sistemul (metoda) de malaxare. Dup continuitatea procesului de amestecare, malaxoarele pot fi: -cu amestecare (aciune) periodic (ciclic); -cu amestecare (aciune) continu. Malaxoarele cu aciune periodic se caracterizeaz prin aceea c prepararea amestecului de beton se face ciclic, prin introducerea periodic n tob a unor anumite cantiti de materiale componente (dozate conform reetei), malaxarea acestora i descrcarea amestecului gata preparat, dup care ciclul se repet. Malaxoarele cu amestecare periodic permit schimbarea reetei de la o arj la alta. Specificul malaxoarelor cu aciune continu const n aceea c introducerea materialelor componente, amestecarea lor i descrcarea betonului preparat se fac continuu, pe toat durata funcionrii utilajului. Aceste malaxoare asigur productiviti mai mari dect cele cu amestecare periodic, dar dozarea cu precizie a materialelor componente ale betonului i reglarea timpului de malaxare sunt dificil de realizat i din aceast cauz, ele nu mai sunt eficiente n cazul cnd este necesar schimbarea frecvent a reetei betonului. Dup sistemul (metoda) de amestecare a componentelor, malaxoarele se mpart n urmtoarele grupe principale: -cu amestecare prin cdere liber; -cu amestecare forat; -cu amestecare combinat (prin cdere liber i forat, amestecare prin cdere liber i vibrare, sau amestecare forat i vibrare). Malaxoare cu amestecare prin cdere liber. Malaxoarele cu amestecare prin cdere liber sunt alctuite dintr-o tob totativ, pe pereii interiori ai acesteia, fiind fixate mai mul palete. n timpul rotirii tobei, materialele din interior sunt ridicate de palete la o anumit nlime, dup care, alunecnd de pe palet, cad din nou la partea inferioar.
pag.186
Dicu Mihai
Asemenea malaxoare sunt destinate preparrii betoanelor plastice i au puteri i mase specifice mai mici dect ale celor cu amestecare forat. Aceasta se explic prin faptul c rezistenele la malaxare sunt mai mici i uzura organelor de malaxare este mai redus dect la malaxoarele cu amestecare forat, ceea ce face ca ele s fie eficient folosite la betoane cu agregate mari. Dup construcia tobei de amestecare i dup poziia axei longitudinale a acesteia se deosebesc urmtoarele tipuri: a). malaxoare cu aciune periodic:
basculante; n form de par (fig. 6.5a); dublutronconice (fig. 6.5b); reversibile cu ax fix orizontal; dublutronconice (fig. 6.5c); triplutronconice (fig. 6.5d); reversibile cu ax fix inclinat autoetoniere (fig. 6.5e); Malaxoare cu aciune continu:
b).
cilindrice cu ax orizontal; verticale gravitaionale.
pag.187
Dicu Mihai
Fig. 6.5 Scheme constructive ale malaxoarelor cu aciune periodic i amestecare prin cdere liber Malaxoarele cu amestecare forat sunt alctuite dintr-o cuv, n interiorul creia se rotesc unul sau doi arbori verticali sau orizontali cu palete. prin rotirea arborilor i n unele cazuri i a cuvei, paletele realizeaz o amestecare bun a materialelor componente. Aceste malaxoare sunt destinate n principal preparrii betoanelor vrtoase cu agregate mrunte, mortarelor i betoanelor asfaltice care necesit o bun omogenizare. Puterile specifice, masele specifice ca i uzura paletelor (la aceste malaxoare) sunt mai mari dect la cele cu amestecare prin cdere liber.
pag.188
Dicu Mihai
Malaxoare cu aciune periodic i amestecare prin cdere liber - caracteristici tehnice (fabricaie SCHWING/Stetter) - Baustellenmischer -
Tip malaxor Beton/arj la l
FM 600/400 400
FM 750/500 500 18
FM 250E 150 10
FM 375E 375 15
FM 500E 500 20
Productivitate medie (beton) pn 15
m3 / h
Mrime malaxor (capacitate umplere/beton) l Sorturi de agregate max 1,40 1,40 4 1,35 4 1,50 4 1,50 nlime de descrcare beton m Depozitare agregate n: - stea la sol - buncr de buzunar Comad mecanic Comad electric Acionare: Acionare: motor diesel motor electric 600/400 750/500 375/250 560/375 750/500
Clasificare Dup construcia cuvei de amestecare, dup poziia axei longitudinale, se deosebesc urmtoarele tipuri de malaxoare: cu aciune periodic: cu ax vertical (fig.6.6): n contracurent; n echicurent; planetare; turbomalaxoare;
pag.189
Dicu Mihai
cu ax orizontal (fig. 6.7).
Fig. 6.6 Clasificarea malaxoarelor cu aciune periodic, amestecare forat i ax vertical

pag.190
Dicu Mihai
Fig. 6.7 Clasificarea malaxoarelor cu aciune periodic, amestecare forat i ax orizontal
cu aciune continu: (fig. 6.8)
pag.191
Dicu Mihai
Fig. 6.8 Clasificarea malaxoarelor cu aciune continu i amestecare forat Alctuire i funcionare Malaxoarele cu aciune periodic i ax vertical Malaxoarele n echicurent se caracterizeaz prin aceea c att arborele cu palete ct i cuva de amestecare se rotesc n acelai sens. Arborele cu palete este acionat de la motor electric prin intermediul unei transmisii iar cuva, montat liber pe un pivot central, este antrenat prin friciune de ctre materialele componente ale betonului. Modul de lucru al malaxorului este urmtorul: materialele componente ale betonului dozate, se introduc n cuv iar apoi se coboar braul cu palete n interiorul cuvei i se execut malaxarea. Braul cu palete susine att arborele vertical prevzut cu 4 palete ct i 2,3 palete fixe. Dup terminarea malaxrii, se ridic arborele cu palete i se descarc betonul din cuv prin bascularea acesteia. Calitatea betoanelor preparate n asemenea malaxoare este foarte bun, dar timpul de descrcare, n special la betoanele vrtoase este mare. La unele modele, cuva este montat pe suport detaabil, cu ajutorul cruia, dup determinarea malaxrii unei arje de beton i ridicarea arborelui cu palete poate fi deplasat la obiect i descrcat. n perioada de deplasare a cuvei pline, o a doua cuv este introdus sub arborele cu palete, pentru prepararea unei noi arje de amestec. Malaxoarele n contracurent sunt prevzute cu unul sau doi arbori cu palete, care se rotesc ntr-un sens, n timp ce cuva de amestecare, pe care se afl montat conroana dinat exterioar, se rotete n sens contrar. Materialele componente ale betonului sunt ncrcate pe la partea superioar a
pag.192
Dicu Mihai
cuvei, iar betonul este decrcat prin partea inferioar central a acesteia. Se obine betoane plastice de bun calitate, dar asemenea malaxoare nu pot asigura prepararea unor betoane vrtoase de calitate corespunztoare. Malaxoarele planetare sunt destinate preparrii tuturor reetelor de betoane plastice sau vrtoase. la aceste malaxoare, cuva de amestecare este fix. Organul de malaxare este alctuit din urmtoarele pri componente:un suport montat rigid pe arborele central vertical, palete individuale fixate pe suport i una din dou stele cu palete, poziionate excentric. Paletele individuale i stelele cu palete se rotesc mpreun cu suportul n jurul arborelui central vertical, n timp ce fiecare stea cu palete se rotete i n jurul axei proprii. Datorit traiectoriilor complexe ale paletelor se realizeaz o amestecare intensiv a materialelor, preparndu-se amestecuri de foarte bun calitate, n timpi de malaxare sub un minut. Puterile specififce i greutile specifice ale acestor malaxoare sunt ns mai mari dect ale tuturor celorlalte tipuri de malaxoare cu ax vertical. Turbomalaxoarele sunt destinate n principal preparrii betanelor vrtoase. Cuva acestor malaxoare este fix, iar zona central este izolat de restul cuvei printr-un cilindru de tabl. paletele de amestecare sunt prinse de rotor prin intermediul unor brae. pentru aevita ruperea braelor (sau sfarmarea agregatelor) n cazul n care ntre palete i cuv s-a nepenit o piatr, braele sunt prevzute cu amortizoare (la unele modele chiar bratele sunt executate din foi de arcuri de oel). paletele (n numr de 3...24), n funcie de capacitatea cuvei, sunt aezate la diferite distane de axa rotorului, astfel nct, prin rotirea acestuia, ele s mture ntreaga suprafa interioar a cuvei. Paletele sunt aezate sub anumite unghiuri fa de rezele lor de rotire i, n acelai timp, sunt nclinate cu un unghi
fa de planul vertical.
Vitezele tangeniale ale paletelor exterioare ating de regul 3,0 m/s, realizndu-se astfel deplasri foarte rapide ale materialelor componente ale betonului, att n plan orizontal ct i n cel vertical, asigurndu-se prepararea unor betoane vrtoase de foarte bun calitate, n timpi de malaxare de 30...50secunde. Alimentarea cuvei se efectueaz pe la partea ei superioar iar descrcarea, pe la partea inferioar prin deschiderea unui sector sircular. Turbomalaxoarele au puteri instalate comparabile cu ale malaxoarelor planetare, dar greuti specifice mult mai reduse/ Malaxoarele cu aciune periodic i ax orizontal Malaxoarele cu un singur arbore orizontal se caracterizeaz prin monterea pe arbore a unei palete elicoidale i a mai multor palete plane. n timpul malaxrii cuva de amestecare se ridic aa ca o cup, spre partea superioar a unui cadru de susinere, unde se descarc prin basculare.
pag.193
Dicu Mihai
Descrcarea betonului se mai poate face la partea inferioar a cuvei, prin deschiderea unei clape. Datorit existenei celor dou sisteme de palete, precum i aezrii lor, se realizeaz o malaxare foarte intensiv, ceea ce face s se obin betoane vrtoase, de calitate, dup cca 30 de secunde de amestecare. Malaxoarele cu doi arbori orizontali cu palete se caracterizeaz prin faptul c cei doi arbori se rotesc n sensuri diferite iar descrcarea betonului preparat se face pe partea central, inferioar a cuvei, prin deshciderea unei clape sub form de sector cilindric.
Malaxoarele cu aciune continu Malaxoarele cu aciune continu au productiviti sporite fa de cele cu aciune periodic, precum i o lungime mai mare dect acestea. Melcul sau respectiv paletele de pe arbori asigur n acelai timp malaxarea i deplasarea longitudinal a materialelor de la plnia de alimentare (prevzut la una din extremiti) spre orificiul sau buncrul de descrcare (prevzut la cealalt estremitate). 6.1.3.3. Malaxoare cu amestecare combinat
Malaxoarele cu amestecare combinat asigur caliti superioare de amestecuri, dar sunt complicate din punct de vedere constructiv. La malaxoarele care utilizeaz i vibrarea n procesul amestecrii componentelor, procesul de hidratare a cimentului se intensific i cresc omogenitatea betonului preparat i rezistenele lui la rupere n primele trei zile de la turnare. Utilizarea acestor malaxoare este raional numai n cazurile n care este necesar o decofrare a elementelor din beton armat, deci cnd, prin eliminarea sau reducerea perioadei de tratare termic a betonului, se asigur acoperirea unor cheltuieli de investiii i exploatare. Prepararea centralizat a betonului Proprietile betonului depind n foarte mare msur de prepararea acestuia, respectiv de asiguarea riguroas a cantitilor de ciment, agregate, ap i eventual aditivi, date prin reet, ct i de gradul de omogenizare prin malaxare. n aceste condiii, prepararea centralizat ofer i posibilitatea mecanizrii depozitelor, a transportului materialelor, a utilizarii la capacitate a staiei, a reducerii manoperei, a transportului materialelor, a utilizrii la capacitate a staiei, a reducerii manoperei, a creterii productivitii muncii i a eficienei economice etc. O central de beton trebuie s asigure recepia i gospodrirea materialelor componente ale betonului, prepararea betonului conform reetei stabilite, dirijarea transportului de beton la beneficiar, garantarea i certificarea betonului livrat.
pag.194
Dicu Mihai
Unitile de construcii pot avea producia de beton organizat n staii de betoane care au n componen una sau mai multe centrale de beton. Pentru asigurarea procesului tehnologic cu cilcu complet, la cetralele de beton sunt necesare urmtoarele secii: depozit de agregate cu instalaii de primire, distribuire, evacuare i nclzire; depozit de ciment cu instalaiile de ncrcare-descrcare i transport: turn de preparare (amestecare); instalaii pentru prepararea soluiilor de aditivi precum i pentru alte adaosuri; laborator central pentru stabilirea calitii materialelor componente ale betonului i a calitii betonului proaspt; instalaii speciale pentru alimentarea cu ap i producerea aburilor, instalie pneumatic, electric de acionare i comand etc. Centralele de beton se pot clasifica, dup schema tehnologic de organizare, n centrale de beton: ntr-o treapt de ridicare a materialelor; n dou trepte de ridicare a materialelor; iar n funcie de gradul de mobilitate la transport i de montare-demonatre n centrale de beton: mobile; fixe(staionare). Centrale de beton ntr-o treapt n cazul acestor centrale, materialele componente ale betonului sunt ridicate o singur dat iar apoi tot restul fluxului tehnologic este asigurat prin cdere liber (gravitaional); schema de funcionare a unei astfel de centrale se prezint n figura 6.9. Agregatele transportate pe sorturi din depozitul de rezerv sunt distribuite cu plnia rotativ 1 n compartimentele depozitului de consum (secia de buncre).
pag.195
Dicu Mihai
Fig. 6.9 Schema de lucru a unei centrale de beton, ntr-o treapt de ridicare a materialelor: 1 plnie rotativ; 2 elevator cu melc; 3 sistem pneumatic; 4 ciclon de separare a cimentului de aer; 5 dozatoare; 6 recipieni aditivi; 7 rezervor de ap ; 8 buncr colector pentru materiale dozate; 9 malaxoare; 10 buncre pentru betonul proaspt; 11- mijloace de transport beton Etajul IV distribuirea materialelor; Etaj III secia de buncre; Etaj II dozarea materialelor; Etaj I malaxarea materialelor; Parter livrarea betonului proaspt Cimentul este transportat pneumatic din depozitul de rezerv (sau direct din mijloacele de transport) n silozurile depozitului de consum prevzute cu ciclon de separare a cimentului de aer 4. Agregatele i cimentul sunt cntrite cu ajutorul dozatoarelor 5. Materialele dozate conform reetei (agregate, ciment, ap i aditivi) se descarc n buncrul colector 8 i apoi n malaxoarel 9. Betonul preparat se descarc apoi n mijloacele de transport 11 prin intermediul buncrelor tampon 10. ntregul proces tehnologic de alimentare cu componente, dozare, malaxare, descrcare i livrare este condus automat cu ajutorul unui calculator de proces.
pag.196
Dicu Mihai
Centralele de beton ntr-o treapt se mai caracterizeaz prin aceea c: asigur condiii pentru obinerea unor amestecuri de calitate i a unei productiviti ridicate; au caracter permanent sau de lung durat de funcionare pe acelai amplasament (cele cu caracter de lung durat trebuie s aib structura de rezisten demontabil, pentru a putea fi remontate pe un alt amplasament); asigur economie de spaiu i se preteaz la automatizare complet; au posibilitatea funcionrii continue pe toat durata anului. Aceste centrale au ns pre de cost ridicat, dau natere la dificulti la montaj (nlimea lor ajungnd la 30m) i la cheltuieli considerabile (n cazul demontrii i remontrii pe un alt amplasament). Pentru a le spori eficiena economic, este necesar s fie utilizate intensiv (2-3 schimburi/24ore), la capacitatea proiectat i s funcioneze un timp ct mai ndelungat pe acest amplasament. Centrale de beton n dou trepte Aceste centrale de beton se caracterizeaz prin: -ridicarea materialelor solide componente ale betonului, n dou trepte distincte: din depozite de consum n dozatoare i respectiv cu schipul, dup dozare n malaxor; -amplasarea depozitelor n imediata apropiere a malaxorului; -capacitatea de producie:mic i mijlocie; -funcionarea temporar pe acelai ampasament (alctuirea centralei este astfel conceput nct s permit demontarea pe un alt amplasament cu cheltuieli relativ mici; -obinerea unor betoane la calitatea cerut; -eficiena sub aspect economic (alctuirea i acionrile centarle fiind simple, structura de susinere a malaxorului este mai mic i mai ieftin dect la centrale de beton ntr-o treapt); -posibilitatea amplasrii aproape de consumator, permind reducerea cheltuielilor de transport. Dezavantajele centralelor de beton n dou trepte fa de cele ntr-o treapt sunt: -productivitatea medie anual mai mic; -suprafaa ocupat de central mai mare. Schema de lucru a unei centrale de beton n dou trepte de ridicare a materialelor se prezint n figura 6.10. Se realizeaz ridicarea agregatelor i a cimentului din depozitele de consum 1, respectiv 2, n dozatoarele 3, respectiv 4. Dup efectuarea cntririi, materialele menionate se descarc n buncrul (schipul) 7 cu care sunt apoi transportate i descrcate n malaxorul 8. Apa , dozat
pag.197
Dicu Mihai
automat n dozatorul 5 i eventual aditivii dozai n 6 se introduc tot n malaxorul 8. Betonul preparat ajunge apoi n mijlocul de transport 10 prin intermediul buncrului.
Fig. 6.10 Schema de lucru a unei centrale de beton n dou trepte de ridicare a materialelor: 1 depozit de consum deagregate; 2 depozit de consum de ciment; 3 dozatoare de agregate; 4 dozatoare de ciment; 5 dozatoare de ap; 6 dozatoare de aditivi; 7 buncr (schip) 8 malaxor pentru beton proaspt; 10 mijloace de transport beton Centrale de beton mobile Aceste centrale (relativ uor de deplasat de la un antier la altul) sunt n general de tipul n dou trepte ridicate a materialelor, alimentarea dozatoarelor de agregate realizndu-se de regul cu ajutorul draglinei manuale sau automate, sau a transportorului cu band (fig. 6.11).
Centrale de beton mobile Alimentare cu draglina manuala draglina automata transportor cu band
Sistem
Amestecare Capacitate malaxor
liber/forat - liber 250/375 375/565 500/750 750/1125 - forat 500/750 750/1125 1000/1500 25-150 - amestecare liber - amestecare forat 8 25 30-60 6 20 25-50
Depozit agregate
(m3 )
Productivitatea pentru beton proaspt
( m / h)
Productivitate pentru beton
( m 3 / h)
- amestecare liber - amestecare forat
Fig. 6.11 Centrale de beton fixe (staionare) pag.198
Dicu Mihai
Centralele de beton fixe se clasific la rndul lor n funcie de sistemul de malaxare a materialelor componente ale betonului i de modul de depozitare a agregatelor (fig.6.12), tabelele 2.6 i 2.7) Astfel, centralele de beton staionare pot fi cu: a). Depozitare agregate la sol n instalaiile n form de stea. Dintr-un astfel de depozit, agregatele sunt preluate pentru a fi dozate i apoi transportate prin intermediul unui transportor cu band direct n malaxor i ntr-un buncr amplasat deasupra malaxorului. n figura 6.13 se prezint o central de beton fix cu depozitul de agregate n stea, pentru opt sorturi i deschiderea de 240oC. Agregatele sunt dozate sub depozitul activ(partea nnegrit) i prin intermediul transportorului cu band, transportate n buncrul intermediar, de unde sunt apoi descrcate gravitaional n malaxor. Dac necesarul de agregate nu poate fi suficient din buncrul tip buzunar, se poate recurge la amplasarea n serie (fig. 6.14)
pag.199
Dicu Mihai
Centrale fixe de beton cu malaxoare cu ax Orizontal (tab.6.6) Depozitare agregate n: stea la sol buncr de buzunar siloz BUncre serie Vertical (tab.6.7) silozuri pluricelulare
Sistem
Amestecare Capacitate malaxor (l)
forat/liber 500/750 750/1125 1000/1500 1250/1875 2000/3000 3000/4500
forat 750/1125 3000/4500 40-120 100-900 (200-450) 65-150
Depozit agregate Productivitate pentru beton proaspt
400-3500
30-80
125-500
30-150
185-300
( m 3 / h)
Productivitate pentru beton ntrit ( m / h)
3
50-120 25-120 150-240
Fig.6.12 Clasificarea centralelor de beton fixe (staionare)
Dicu Mihai
Fig. 6.13 Central de beton fix cu depozitul de agregate n stea la sol (fabricaie Stetter)
Dicu Mihai
Fig.6.14 Central de beton fix cu depozitarea agregatelor n buncre de buzunar n serie: (fabricaie Stetter) b). Depozitare agregate n buncre serie (fig. 6.15).
Buncrele serie permit depozitarea fiecrui sort de agregate ntr-un buncr; ele au tot dispozitivul activ. Se recomand acolo unde distana pn la locul de livrare a agregatelor este mic, deoarece capacitile de depozitare/buncr sunt relativ reduse.
Fig.6.15 Centrala de beton fix cu depozitarea agregatelor n buncre serie (fabricaie Stetter)
c)
Depozitare agregate n silozuri pluricelulare, n cadrul turnurilor de amestecare. Silozurile pluricelulare se identific n totalitate un depozitul activ i sunt amplasate n
cadrul turnurilor de amestecare, deasupra malaxoarelor. Alimentarea cu agregate se face cu transportorul cu band sa cu un utilaj cu cup. n figura 6.16 se prezint o seciune printr-un turn de amestecare, evideniindu-se fluxul de agregate, respectiv: aducerea acestora cu autobasculanta i descrcarea n depozitul de rezerva, transportul agregatelor cu transportorul cu banda n silozurile pluricelulare (de consum).
Dicu Mihai
Fig. 6.16 Centrala de beton fix cu turn de amestecare i depozitare a agregatelor de consum n silouri pluricelulare (fabricaie Stetter) Productivitatea centralelor de beton Productivitatea orar a unei centrale de beton se calculeaz cu relaia:
Po = n q k A
n care:
n q
(m3 ) ;
- numrul de cicluri de preparare pe or; - capacitatea de ncrcare a malaxoarelor centralei cu materile uscate
- coeficient de obinere a betonului (0,65...0,70) pentru betoanele
vibrate;
- disponibilitatea centralei.
Dicu Mihai
Numrul de cicluri de preparare pe or (n) se determin cu ajutorul ciclogramei de funcionare a centralei de beton, din care rezult durata ciclului tc care la (orice tip de central) nsumeaz timpul de descrcare a materialelor componente ale betonului dozate cu dozatoarele respective, timpul de malaxare i de descrcare a betonului preparat. Astfel:
n=
3600 tc
Productivitatea medie pe schimb Ps se calculeaz pentru un coeficient de folosire de 0,7:
Ps = 0,7 hs P0
n care H s - numrul de ore pe schimb iar productivitatea anual Pa se determin pentru un coeficient de folosire f :
Pa = f ha P0
n care ha - numrul de ore program al centralei de beton pe an.
6.2.
Transportul betonului [3] De la staia de preparare la locul de punere n lucru betonul este transportat de autocamioane
besculante. Pentru asigurarea calitilor cerute betonului la punctul de turnare este necesar ca n timpul transportului s se evite modificarea consistenei i a omogenitii betonului. n prima faz a procesului de ntrire a betonului, nceputul prizei marcheaz modificarea consistenei amestecului, ceea ce conduce la scderea lucrabilitii betonului. Distana la care se transport betonul se fixeaz aa nct s nu se produc segregarea betonului i operaia de turnare a betonului s se poat termina nainte de nceperea prizei. Durata admis ntre prepararea i turnarea betonului depinde de temperatura amestecului i este artat n tabelul 6.4. betonului Durata maxim admis admis ntre prepararea betonului i punerea n oper, min +20 +10...+20 +5...+10 45 60 90
Temperatura proaspt, C
o
Dicu Mihai
Folosirea unui beton la care a nceput priza este contraindicat deoarece prin turnarea i compactare se distrug legturile care au aprut n structura pietrei de ciment, diminundu-se astfel rezistena betonului. Omogenizarea amestecului n timpul transportului se asigur prin evitarea segregrii betonului prin folosirea unor recipiente etane care s nu permit scurgerea laptelui de ciment. n cazul transporturilor efectuate la distae mari, pe timp de ploaie sau de ari, este necesar ca mijloacele folosite s fie protejate cu prelate sau capace uoare, pentru a se evita modificarea raportului a / c adoptat la prepararea betonului. Benele autocamioanelor care transport beton trebuie s fie bine curite dup fiecare descrcare i splare cu jet puternic de ap cel puin o dat la fiecare schimb de lucru. Prepararea betonului se face adeseori n betoniere care se pot deplasa n lungul antierului, fiind montate pe enile sau pe roi ce semic direct pe longrinele cofraj care servesc pentru deplasarea vibrofinisoarelor. n aceste cazuri, betonul se descarc chiar pe locul de punere n lucru. Turnarea betonului [3]
6.3.
La punctul de lucru se verific execuia fundaiei. Fundaia mbrcminilordin beton de ciment poate fi mpitruire existent, scarificat i reprofilat. n cazul drumurilor noi, fundaia se poate realiza din balast ngrosime de 15..20cm sau din materiale stabilizate n grosime de 10...15cm. Fundaia se execut i se las n circulaie cel puin o lun nainte de turnarea mbrcminii. La compactarea fundaiei se urmrete n special ca s se realizeze un strat suport omogen, astfel nct eventualele tasri ce se vor produce n exploatare s fie ct mai uniforme. pentru realizarea unei grosimi constante a dalei, se prevede ca panta transversal a patului i a fundaiei s fie aceeai ca a mbrcminii. Suprafaa fundaiei trebuie s permit micarea liber a dalelor la contracie i dilatare. n acest scop, pe suprafaa fundaiei se aterne un strat de egalizare din nisip curat de 2 cm grosime. Peste stratul de egalizare se aeaz foi de hrtie groas, folosit pe antier n suluri, care pe lng asigurarea unui plan de separaie ntre dala de beton i de fundaie are i rolul de a mpiedica scurgerea laptelui de ciment n fundaie. Betonul se toarn n cofraje laterale sau longrine metalice, aezate la cot i bine fixate cu crampoane (fig.6.17). Aceste cofraje servesc n plus drept cale pentru susinerea i deplasarea mainilor cu care se face aternerea i vibrarea betonului.
Dicu Mihai
Fig.6.17 Cofraj din longrin fixat cu crampoane Dup montarea longrinelor, se traseaz i se monteaz dispozitivele destinate realizrii rosturilor transversale. Cnd se prevede armarea dalelor, armtura se aeaz deasupra stratului inferior sau la 5 cm de la faa mbrcminii. Este necesar ca dup verificarea fundaiei, a cofrajelor i a armturilor s se ntocmeasc procese-verbale de lucrri ascunse. Betonul descrcat din autocamioane este repartizat ntre longrine n faa vibrofinisorului. La turnarea betonului trebuie avute n vedere urmtoarele reguli generale: -betonul trebuie turnat n cofraje nainte de nceperea prizei; -o plan se toarn n ntregime, fr ntreruperea lucrului; -nu se permite ntinderea betonului prin tregere cu grebla sau aruncare cu lopata, deoarece se separ agregatul mare din masa amestecului; -este interzis a se aduga ap n amestecul de beton sosit la locul de turnare n scopul mririi lucrabilitii. Pentru obinerea unei structuri compacte, este necesar ca turnarea betonului s fie nsoit de o operaie de ndesare. ndesarea betonului proaspt se face prin vibrare. acest procedeu asigur realizarea unui beton compact i omogen. Pentru executarea vibrrii se folosesc vibratoare de suprafa, avnd o adncime de aciune redus ns o suprafa relativ mare pe care se transmit vibraiile. Cele mai bune rezultate se obin la lucrrile de beton rutiere cu maini finisoare care acioneaz pe ntreaga lime dintre longrine. Aceste maini complexe repartizeaz, vibreaz i niveleaz betonul (fig. 6.18).
Dicu Mihai
Fig. 6.18 Schema de lucru a vibrofinisorului: 1 repartizator; 2 mas vibratoare cu excentric; 3 lam nivelatoare; 4- osia asiului Lng longrine, lng rosturi i la supralrgiri n curb cu R < 50m se folosesc maiuri i plci vibratoare. Efectul vibrrii depinde de frecven. Frecvenele reduse de 3000...4000per/min acioneaz asupra granulelor mari. Cu ct frecvena plcii crete, cu att aciunea vibrrii se extinde i asupra elementelor mai fine. Tehnologia modern a betonului recurge la vibratoare cu frecvene tot mai nalte, ajungnd la 8000 per/min i chiar mai mult. Bazndu-se pe astfel de mijloace perfecionate, tehnologia ncepe s atribuie granulozitii o mai mic importan. Prin vibrare stratul de beton i micoreaz volumul cu circa 15%, ceea ce impune ca aternerea iniial a betonului s se fac cu o grosime mai mare dect cea prescris. Vibrofinisoarele curente pot compacta straturi de 10...12 cm grosime. n mod obinuit, fiecare strat se vibreaz de dou ori. La grosimi mai mari, vibrarea trebuie fcut n dou straturi sau se folosesc vibratoare mai puternice , capabile s compacteze straturi pn la 25cm grosime. Deplasarea vibratorului de la o poziie la alta poate fi fcut pe baza urmtoarelor observaii: betonul nu se mai taseaz; suprafaa betonului a devenit plan i se observ apariia unui strat superficial de mortar fin; nceteaz apariia bulelor de aer care ies din masa betonului. Timpul necesar pentru meninerea vibratorului ntr-o poziie este cuprins de regul ntre 15 i 40s. O durat de compacatre diferit de acest interval impune reeaxaminarea compoziiei, n special a cosnistenei betonului. Operaia de vibrare necesit o supraveghere continu din partea personalului de control ntruct existena unor zone slab compactate are o influen hotrtoare asupra durabilitii mbrcminii, iar reparaiile ulterioare sunt foarte costisitoare.
Dicu Mihai
La cel mult o jumtate de or de la terminarea vibrrii stratului de rezisten se aterne betonul de uzur. Dup prima trecere a vibratorului, se face verificarea suprafarii cu ajutorul dreptarelor; eventualele denivelri se completeaz cu beton naintea celei de a doua vibrri. Dup turnarea betonului i vibrarea fiecrei dale, se trece la operaia de finisare, care are drept scop ndeprtarea excesului de mortar, ridicat la suprafa prin vibrare i realizarea unei supafee plane suficient de rugoase. n acest scop, se trece n sens transversal cu un rulou metalic de peste 200daN greutate pentru eliminarea denivelrilor longitudinale. Apoi peste suprafaa betonului s d cu perii de piassava din ax spre marginea mbrcminii, aa ca s rezulte striuri i totodat s fie ndeprtat surplusul de mortar. Se urmrete ca timpul ce se scurge de la prepararea betonului pn la turnarea i finisarea suprafeei unei dale s nu depeasc intervalul de timp necesar nceperii prizei cimentului. n timpul punerii n lucru i al finisrii suprafeei mbrcminii nu se admite circulaia oamenilor peste betonul proaspt. Toate operaiile manuale se efectueaz numai de pe puni ntinse peste mbrcminte. mbrcmintea de beton se execut n general la temperaturi ambiante mai mari de + 5 C .
o
6.4. Executarea rosturilor [3] Pentru a preveni, limita i dirija procesul de fisurare datorat contraciei care apare n timpul prizei i ntririi cimentului i variaiilor importante de volum din temperatur, mbrcmintea din beton de ciment se fragmenteaz prin rosturi dispuse longitudinal i transversal drumului n dale sau plane (fig. 6.19). Pe lng rosturile impuse de necesitatea evitrii unor solicitri suplimentare, prevzute prin proiectul lucrrii, apar i alte rosturi suplimentare impuse de condiiile de execuie i de accidente neprevzute ca: lipsa de beton, intervenia unor condiii atmosferice nefavorabile etc., care se stabilesc de executant.
Fig. 6.19 - Dispoziia n plan a rosturilor la mbrcmintea de beton: 1 - rost longitudinal de contact; 2 - rosturi de dilatare; 3 - rosturi de contracie
Dicu Mihai
innd seama c rosturile creeaz discontinuiti sau zone slabe n structura mbrcminii, este necesar s se acorde o deosebit atenie poziiei, precum i amenajrii resturilor, pentru a se asigura conlucrarea dalelor adiacetnte i ampiedica denivelrile sau alunecrile acestora. Rosturile de dilataie. Sunt rosturi ntregi dispuse perpendicular pe axa drumului care permit deplasarea dalelor la schimbrile datorate variaiilor de temperatur. Pentru executarea, peste hrtia ntins pe stratul de nisip de egalizeze aeaz vertical o scndur pe muchie de grosime egal cu limea rostului i cu limea stratului inferior, cnd mbrcmintea se execut n dou straturi sau cu 4...5 cm mai mic dect grosimea mbrcminii, cnd execuia se face ntr-un singur strat. Scndura rmne nglobat n beton i trebuie s fie din lemn de esen moale, care la o compresiune de 50daN / cm s-i poat reduce grosimea la jumtate, fr a se zdrobi. Scndurile se in 24 ore n ap nainte de folosire pentru ca s se umfle i s nu sug apa din beton. Pentru realizarea prii superioare a rostului, se aplic peste scndur o garnitur metalic, uns cu bitum pe feele laterale, care se scoate din rost dup terminarea prizei (fig.6.20). n general, distana dintre rosturile de dilataie variaz ntre 24 i 36m.
2
Fig.6.20 - Garnitur metalic pentru executarea rostului de dilataie: 1 - scndur de rost Pentru a evita denivelarea capetelor dalelor vecine sub sarcini, n special cnd terenul este sensibil la ap, rosturile de dilataie se armeaz cu gujoane din OL38, cu diametru de 20mm i lungimea de 700mm, montate paralel cu axa drumului, la jumtatea grosimii dalei, trecnd liber prin scndura de rost, astfel nct s permit deplasarea longitudinal a dalelor. Gujoanele se ncastreaz ntr-una din dale iar n cealat gujonul care culiseaz se unge cu bitum, pentru ca betonul s nu adere de oel, iar la capt se monteaz un degetar cu diametru mai mare ca al gujonului. ntre capul gujonului, i fundul degetarului se las un spaiu de 20mm care se umple cu cli sau plut. Cealalt jumtate a gujonului se ncastreaz n
Dicu Mihai
betonul planei alturate (fig. 6.21). Gujoanele se aeaz cu degetarele alternativ cnd ntr-o plan cnd n cealalt. n plan, distana dintre gujoane variaz ntre 10 i 30 cm, fiind mai mare spre mijlocul dalei. Pentru a permite funcionarea rostului, gujoanele trebuie montate perfect paralel cu axa drumului i cu linia roie.
Fig. 6.21 - Armarea rosturilor de dilataie: a - dispoziia n plan; b- seciune longitudinal; 1 - gujon; 2 - scndur de esen moal; 3- mastic bituminos; 4 - degetar Golul rmas dup scoaterea garniturii metalice se cur, se amortizeaz i se umple ulterior cu mastic bituminos. n ara noastr, se folosete n ultimul timp un rost prefabricat. Procedeul permite suprimarea operaiei de colmatare ulterioar a rosturilor prin utilizarea scndurilor de rost avnd gata fixat masticul bituminos. Pe una din muchiile scndurii se bat cuie i se mpletete o plas din srm cu ochiurile de 5mm pe nlimea de 60mm. Astfel pregtit, scndura se introduce pe lat ntr-un tipar n care, pe partea cu plasa de srm, se toarn mastic de bitum (fig.6.22). Prezint inconvenientul c nu permite vibrarea betonului n imediata vecintate a rostului, pentru a nu se deranja poziia vertical a scndurii.
Dicu Mihai
Fig. 6.22 - Rost de dilataie prefabricat: 1 - scndur de lemn; 2 - cuie; 3 - plas de srm; 4 - mastic bituminos turnat pe plasa de srm
Rosturile de contracie. Acestea sunt rosturi transversale aparente care se execut numai pe o parte din grosimea mbrcminii i au rolul de a preveni, localiza i dirija formarea fisurilor datorate ntririi betonului i contraciei la scderea de temperatur. n mod obinuit, ele se execut pe 1/3 din grosimea dalei sau pe grosimea stratului de uzur (fig.6.23). Eforturile din contracie ce apar n primele 24 ore de la turnare fac ca dala s fisureze sub rost pe toat grosimea. Distana dintre rosturile de contracie variaz ntre 4,00 i 6,00.
Fig.2.23 - Rost de contracie: h - grosimea dalei de beton Rostul de contracie se realizeaz prin intermediul unei scnduri de 10...12mm grosime, aezat ntre longrine: la nceputul prizei scndura se scoate din beton, iar golul rmas se umple ulterior cu mastic bituminos. Uneori, rostul de contracie se realizeaz dintr-o foaie de carton bitumat, introdus n betonul proaspt cu ajutorul unui cuit vibrator de 2...3mm lime. n ultimul timp, rosturile aparente se execut prin tierea betonului imediat dup ntrirea cu ajutorul unor discuri circulare cu limea de 4...5mm. Operaia de tiere a rostului de contracie dup ntrirea betonului se face cu discuri abrazive (carborundum) sau armate cu tungsten, diamant i necesit un mare consum de ap. n funcie de condiiile atmosferice ntre 6 i 20 ore dup turnare. Cnd turnarea rostului se face cu ntrziere fa
Dicu Mihai
de momentul cel mai potrivit apar fisuri i deci nu este suficient de ntrit muchia rostului se macin, defeciunea greu de reparat ulterior. Rosturile de ncovoiere.Aceste rosturi au rolul de a localiza fisurile care apar din eforturile de ncovoiere date de variaiile de temperatur i tasrile inegale ale fundaiei. Ele se execut aparent. Deoarece rosturile de contracie se amplaseaz la distane mici practica dovedete c ele pot prelua i funcia rosturilor de ncovoiere astfel nct mbrcmintea din beton de ciment apare secionat n sens transversal numai de rosturi de contracie i de dilataie. Rosturi de lucru sau de contact. Aceste rosturi apar ntre dou fii de beton ce se toarn decalat n timp. n sens transversal, rosturile de lucru apar la ntreruperea unei zile de munc. Astfel de ntreruperi se fac de obicei n dreptul unui rost de dilataie; dac nu este nc posibil, se amenajeaz n acea seciune un rost de lucru. faa lateral a dalei turnate se unge cu bitum tiat. La partea superioar, pe grosimea stratului de uzur, se introduce o garnitur de 8mm grosime, us cu bitum tiat sau ulei ars. Dup vibrarea betonului, garnitura se scoate, iar rostul creat se colmateaz cu mastic bituminos (fig. 6.24).
Fig.6.24 - Rost de contact Rosturile longitudinale. Se execut ca rosturi ntregi fie sub form de rosturi de dilataie, fie sub form de rosturi de contact, separndu-se planele alturate prin ungere cu bitum sau aezarea unei foi de carton bitumat. Pentru a se preveni lunecarea dalelor spre acostamente i lrgirea rostului axial, este recomandabil s se prevad ancore din cupoane oel-beton cu diametru 14...16mm i lungimea grosimii dalei, la 1,5 m distan una de alta (fig. 6.25).
Fig.6.25 - Rost longitudinal prevzut cu ancore:
Dicu Mihai
a - armarea rostului longitudinal; b- dispoziia ancorelor n curbe; h - grosimea dalei de beton; llungimea curbei Uneori pentru a se nltura pericolul denivelrii planelor adiacente, se poate adopta profilul rostului cu lamb i uluc (fig.6.26).
Fig. 6.26 - Rost longitudinal cu lamb i uluc Dup cum s-a menionat anterior, rosturile mbrcminilor de beton reprezint puncte deosebit de slabe dac nu sunt executate ngrijit. Este necesar ca organele de control s verifice modul de realizare a rostului i pregtirea continurii betonrii. Tratarea bitumului dup turnare [3] n primele zile ale ntririi betonului se iau msuri de protejare mpotriva evaporrii rapide a apei i aciunii de splare a mortarului de ctre ploi care pot diminua rezistena final scontat. Protejarea se face cu ajutorul unor corturi joase de pnz, prevzute cu desprituri pentru a mpiedica formarea curenilor de aer. Corturile sunt susinute de ferme i se pot deplasa n urma vibrofinisorului, pe inele longrinelor. Dup 24 de ore, acoperiurile se mut mai departe i betonul se acoper cu un strat de nisip de 2...3cm grosime care, pentru evitarea evaporrii apei din beton, se menine permanent umed timp de 10 zile. Dup ndeprtarea acestui strat protector, betonul se stropete nc cteva zile. n funcie de temperatura mediului nconjurtor, prima stropire cu ap trebuie fcut dup 2 pn la 12 ore de la turnare. n cursul primelor trei zile stropirea se face la fiecare trei ore; n restul zilelor este suficient de trei ori pe zi. Dac temperatura este sub +15oC intervalul la care este necesar s se fac stropirea betonului dup turnare se mrete, iar la +5oC se renun la aplicare acestei msuri. Durata pe care trebuie s se aplice msurile de protejare ulterioar este de minimum 7 zile n cazul folosirii cimenturilor portland i de minimum 14 zile n cazul cimenturilor metalurgice, cu cenu sau tras. Suprafeele de beton de dimensiuni foarte mari pot fi protejate prin acoperire cu o pelicul de bitum. Imediat dup ce betonul proaspt s-a zvntat se stropete uniform 0,5 Kg / m bitum tiat.
2
Dicu Mihai
Pelicula de bitum nu permite evaporarea apei din beton, asigurnd un regim umed de ntrire. Dup dou ore de la stropire se acoper suprafaa de nisp fin n grosime de 5mm. Dac n primele dou zile dup turnarea betonului intervine o ploaie, este indicat s se acopere lucrarea cu materiale care s mpiedice splarea stratului superficial de mortar de ciment. n perioada de primvar i toamn, cnd lucrrile de turanrea betonului sunt surprinse de o coborre brusc a temperaturii mediului nconjurtor pn la valori de 0 C este necesar s se ia msuri de izolare termic a betonului. Izolarea termic se poate realiza cu panouri de stufit sau rogojini, urmrindu-se ca cel puin n primele trei zile de la turnare temperatura betonului s nu scad sub +2oC. Pn la atingerea rezistenei de 12daN / cm , orice solicitare sau vibraii produse n masa betonului pot s distrug primele legturi dintre formaiile cristaline aprute n procesul de hidratare a cimentului. Datorit acestui fapt, nu trebuie s se permit circulaia lucrtorilor, a mijloacelor de transport, precum i depozitarea de materiale nainte ca betonul s fi atins rezistena indicat. mbrcmintea de beton se poate da n circulaie dac rezistena la ntindere din ncovoiere a betonului atinge 80% din valoarea prescris. Dac turnarea i ntrirea betonului s-au fcut la temperaturi medii mai mari de +15oC, mbrcmintea s d n circulaie dup 21 zile de la execuie, cnd se folosesc cimentul Pa i dup 28zile cnd se folosete cimentul M. Execuia mbrcminilor din beton de ciment cu maini cu cofraje glisante Toate mainile cu cofraje glisante fabricate n prexent sunt automatizate i comandate electronic, avnd sistemul de control integrat n echipamentul de baz al mainii. Principiile de funcionare i alctuirea schematic a mainilor cu cofraje glisante sunt prezentate n fig. 6.27 i 6.28.
2 o
Fig. 6.27 - Schema de funcionare a unei maini cu cofraje glisante tip "Augrade": 1 - rspnditor mecanic cu nec elicoidal; 2- placa de nivelare primar a betonului; 3- previbratoare; 4 - plac de nivelare secundar a betonului; 5 i 6 - grinzi de nivelare oscilante transversal; 7 - placa de finisare suspendat.
Dicu Mihai
Fig. 6.28 - Schema de funcionare a unei maini cu cofraje glisante tip "Gunter und Zimmerman": 1 - previbratoare; 2 - tub vibrant transversal; 3 - placa de mpingere (mulare); 4 - plac de nivelare suspendat; 5 - plac de nivelare auxiliar. La ambele tipuri de maini, vibrarea este asigurat n masa betonului cu ajutorul unor baterii de previbratoare, considerate mai eficace n cazul grosimii dalei mai mari de 15-20cm dect vibrarea de suprafa. Descrcarea betonului se face de obicei direct pe stratul suport n dou cordoane n cazul limilor mari. Stratul suport trebuie s fie umezit n prealabil pentru anu se pierde apa din betonul proaspt.
Dicu Mihai
GIC
PREGTIREA SUPRAFEEI
NIVELARE PROFILARE COMPACTAR E FINISARE
PREGTIREA EXECUIEI
ETANAREA FUNDAIEI POZARE BLOCHEI LONGRINE AUTOMACARA 5tf MONTARE LONGRINE MONTARE ELEMENTE ROST FINISOR BETON
TURNARE BETON CIMENT

TURNARE BETON FINISARE SUPRAFA MAIN TIAT ROSTURI TIERE ROST
UTAT
SIT
AUTOGREDER
CILINDRU COMPACTOR
REMORCA TRACTAT
MANUAL
RULOU PERII
CORTURI JOASE
NOLOGIC
Fig.6.7. - Schema tehnologic de execuie a mbrcminilor din beton de ciment
Dicu Mihai
CAPITOLUL VII EXECUIA LUCRRILOR DE FINISARE LA DRUMURI [2]

Finisarea suprafeelor orizontale i a taluzelor lucrrilor de terasamente Principalele activiti care se efectueaz dup executarea lucrrilor de spatur sau de umplutur n vederea finisrii platformelor i taluzelor, sunt nivelarea i tazularea. Aceste activiti au rolul de a asigura profilarea definitiv a lucrrii. a). Nivelarea mecanic a suprafeelor Prin nivelare se asigur o suprafa plan definitiv a terenului i platformelor, care au denivelri pn la 20cm precum i corectarea pantelor transversale sau longitudinale ale acestora. Nivelarea const n tierea dmburilor i mpingerea n goluri a pmntului spat folosind n acest scop buldozere sau autogredere. Pentru asigurarea stabilitii suprafeei nivelate este necesar ca nivelarea s fie urmat de o compacatre de finisare. Nivelarea cu buldozere i autogredere se realizeaz prin deplasarea acestora dup o schem n zigzag sau circular, cu cuitul aezat la nivelul suprefeei de reazem a pneurilor sau enilelor. Norma de timp a utilajelor la nivelare se acalculeaz cu relaia:
L n V + ti + t o m NTU = 0,6 L(? sin s )kc k s kt

n care:
[ore / 100m 2 ]
n
L
- este numrul de treceri necesare; - lungimea sectorului de lucru, n m; - viteza medie de deplasare, n m/min; - timpul de ntoarcere, n minute; - timpul pierdut n ciclu, n minute; - limea echipamentului, n m; - unghiul de nclinare a echipamentului, n grade; - suprapunerea fiilor, n m;
Vm
ti
t0
l s
Dicu Mihai
kc ks
I
- coeficient de neuniformitate a ciclului (kc = 0,4 0,6) ; - coeficient de variaie a rezistenei la spare n funcie de categoria de
II III
teren (k s = 1,0; k s = 0,9; k s
= 0,85; k sIV = 0,8) ;
kt
- coeficient de utilizare a timpului de lucru.
b). Taluzarea mecanic a debleelor i rambleelor Prin taluzare se asigur profilarea definitiv a taluzelor rezultate n urma sprii pmntului la deblee sau a umpluturilor la ramblee. Taluzarea se poate face cu ajutorul autogrederelor, a buldozerelor sau a excavatoarelor cu bra telescopic. La taluzare se execut de regul sparea unui strat de pmnt cu grosimea maxim de 40cm n vederea finisrii suprafeelor taluzurilor i aducerea lor la nclinrile prevzute n proiect. n cazul taluzrii cu autogrederul, activitatea presupune urmtoarele faze: montarea i reglarea lamei la nclinaiile necesare; executarea spturii i a nivelrii taluzelor prin treceri succesive (max. 4 treceri), ale utilajului; mprtierea cu ajutorul lamei sau strngerea n grmezi a surplusului de pmnt de pe platform n vederea nlturrii lui. Taluzarea cu autogrederul se poate realiza prin deplasarea acetuia la piciorul taluzului, pe taluz sau pe coronament n funcie de panta i limea taluzului (fig.7.1).
Fig. 7.1 - Poziii de deplasare a autogrederului la taluzare la piciorul taluzului i pe coronament pe taluz n ultimele dou cazuri se iau msuri suplimentare de asigurare a stabilitii utilajului i au productivitatea redus din cauza neutilizrii integrale a lungimii echipamentului, ceea ce face s nu se aplice dect n situaii n care nu se poate face deplasarea la piciorul taluzului (n special n cazul umpluturilor n ramblee cu nlimi mari respectiv limi mari de taluz).
Dicu Mihai
La taluzele cu limi mari care depesc lungimea lamei, taluzarea se face concomitent cu lucrrile de spare sau de umplutur pe msura asigurrii limii de lucru corespunztoare pe mai multe niveluri. Pmntul rezultat din taluzare, adunat la picioarul taluzului, este ndeprtat cu autogrederul i strns n grmezi pentru a fi ncrcat n mijloacele de transport sau mprtiat pe platform (fig.7.2).
Fig. 7.2 - Scheme tehnologice de ndeprtare a pmntului spat la taluzare cu dou autogredere: a - ndeprtarea de taluz; b- strngere n grmezi i ncrcare.
Taluzarea cu buldozerul este indicat numai n cazurile n care unghiul taluzului este mai mic dect panta maxim pe care poate urca buldozerul n condiii economice (max. 20o). Taluzarea cu excavator cu bra telescopic (fig.7.3) este recomandat n special n cazul taluzelor cu limi mari. Ca i n cazul autogrederului, cnd taluzul are limea mai mare dect raza
Dicu Mihai
de spare maxim a excavatorului se organizeaz lucrul pe dou sau mai multe niveluri cu nlimi corespunztoare.
Fig.7.3 - Schema de lucru la taluzarea cu excavator telescopic
Dicu Mihai
BIBLIOGRAFIE
S. DOROBANU C. PUCA P.ZAFIU
Terasamente - Curs I.C.B. Mecanzarea lucrrilor de construcii Curs I.C.B. Suprastructura drumurilor Curs I.C.B. Tehnologii i utilaje performante pentru prepararea betonului
S.JERCAN J.DOMSA A.IONESCU
Dicu Mihai
SCHEMA TEHNOLOGIC
EXECUIA LUCRRILOR DE SPTURI 1 2 3 4
FAZA TEHNOLOGIC OPERAIA EXECUTAT UTILAJUL FOLOSIT
LUCRRI PREGTITOARE LA TERASAMENTE DEFRIAREA VEGETAIEI DEFRITOR NDEPRTAREA TERENULUI VEGETAL BULDOZER APARATE TOPO PICHETAJ
EXECUIE SPTURI SPAT a. buldozer b. excavator c. screper
SCHEMA TEHNOLOGIC DE LUCRU
SAH TRANSVERSAL
SAH TRANSERSAL
a. Longitudinal b. Abataj transv. c. Longitudinal
Dicu Mihai
SCHEMA TEHNOLOGIC
CUIA
SE REIA
RRILOR DE
CICLUL SPAT TRANSPORT UMPLUT
LUTURI
EXECUIA LUCRRILOR DE UMPLUTUR
NOLOGIC DESCRCARE NIVELARE PROFILARE buldozer basculanta autoscreper Strat longitudinal DE Cordoane longitudinale Cordoane longitudinale buldozer autogreder autogreder FII LONGITUDINALE SCHEMA CICLIC ZIG-ZAG LONGITUDINAL Autocisterna Cilindru compactor UMECTARE COMPACTARE
RAIA
CUTAT
AJUL FOLOSIT
EMA
NOLOGIC
RU
Dicu Mihai

Unele Tehnologii de Lucru Aplicate in Constructia Drum

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Unele Tehnologii de Lucru Aplicate in Constructia Drum

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

DICU MIHAI

UNELE TEHNOLOGII DE LUCRU APLICATE N CONSTRUCIA DRUMURILOR

Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate n construcia drumurilor

Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate n construcia drumurilor

1.1 Tehnologia lucrrilor de drumuri

Fig. 1 - Plan de situaie

Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate n construcia drumurilor

Fig. 2 - Profil n lung

1.2 Organizarea lucrrilor de terasamente

Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate n construcia drumurilor

Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate n construcia drumurilor

Fig. 5 - Depozite de pmnt 1 - sptur; 2- cavalier

Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate n construcia drumurilor

Fig.8 - Epura micrii pmntului

Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate n construcia drumurilor

Figura 10 - Moment de transport

Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate n construcia drumurilor

Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate n construcia drumurilor

Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate n construcia drumurilor

Fig. 13. Tietor de tufiuri

Fig. 14. Main de scos rdcini Organizarea tehnologic a sufrafeelor de lucru

Fig. 15. Organizarea tehnologic a suprafeelor de lucru

Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate n construcia drumurilor

ls , Ls - dimensiuni sector; l0 , L0 - dimensiuni obiecte;

lt , Lt - dimensiuni tehnologice; s t - spaiu tehnologic.

de exploatere a acestuia cu relaia matematic:

Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate n construcia drumurilor

NUM este numrul de uniti de msur naturale (m 2 ) cuprinse n unitatea de msur

- limea fiei de lucru (l f ) , n metri; - viteza de deplasare n timpul lucrului n km / h ;

Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate n construcia drumurilor

10n1 (ore/ha) t1 n2t 2 b v K T 60 6 105

Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate n construcia drumurilor

Fig. 18. Extragerea buturugilor: 1-dinamit; 2- fitil.

Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate n construcia drumurilor

Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate n construcia drumurilor

Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate n construcia drumurilor

Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate n construcia drumurilor

Fig. 22. ablonarea terasamentelor de debleu.

Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate n construcia drumurilor

Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate n construcia drumurilor

excavatoare cu echipament de graifr.

Fig. 23- Utilaje care sap i ncarc

Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate n construcia drumurilor

Fig.24 - Parametrii tehnologici ai excavatoarelor

Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate n construcia drumurilor

Fig. 25. Excavator cu lingur dreapt

Fig. 26. Excavaie frontal a spturilor cu excavatorul

Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate n construcia drumurilor

Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate n construcia drumurilor

care se deplaseaz cu uurin. La

Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate n construcia drumurilor

Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate n construcia drumurilor

Fig. 30 - Metoda de lucru n trepte

Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate n construcia drumurilor

- coeficientul de afnare a pmntului (0,7 ...0,95).

Dicu Mihai Unele tehnologii de lucru aplicate n construcia drumurilor

Tabel 3 Scheme structurale ale ciclurilor la excavatoare

Tc = t12 + t 23 + t33' + t34 + t 45 + t0 t12 - timp de spare i ridicare cup;

t 23 - timp de rotire cu cup plin;

t33' - timp de descrcare; t34 - timp de rotire cu cupa goal;

t 45 - timp de coborre cup;

t 23 - timp de ridicare cup plin;

t34 - timp de rotire cu cupa plin; t 44' - timp de descrcare;

t 45 - timp de rotire i coborre cu cupa goal;