Instalatiaele tri

La verificarea instalatiei electrice, depanatorul amator intalne~te des, in documentatia tehnica, termenii tensiune, intensitatea curentului ~i rezistenta. Tensiunea se mascara in valli (V), intensitatea curentului in amperi (A) ~i rezistenta in ohmi (0). La auto-mobile, utilizarea termenului de tensiune se refera, de obicei, la tensiunea bateriei de acumulatoare. Este verba despre 0 tensiune continua de cca. 12 valli. Marimea tensiunii bateriei de acumulatoare depinde de starea de incarcare a acesteia ~i de temperatura mediului ambiant. Ea peate avea 0 valoare intre 10 ~i 13 valli. Fata de aceasta, tensiunea de bard este prod usa de alternator, care este de 14 valli, la turatiile medii. Termenul de intensitate a curentului apare far in domeniul echipamentului electric al automobilului. Intensitatea curentului este inscrisa, de exemplu, pe spatele sigurantelor ~i indica valoarea maxima a curentului care peate circula tara a strapunge siguranta ~i a intrerupe, astfel, circuitul electric. Oriunde circula curentul, acesta trebuie sa depa~easca 0 rezistenta. Rezistenta este dependenta, printre allele, de urmatorii factori: sectiunea transversala ~i lungimea cablului, materialul cablului, capacitatea de conducere a curentului. Daca rezistenta este prea mare, apar defectiuni de functionare. De exemplu, la motoarele pe benzina rezistenta cablurilor de aprindere nu are voie sa fie prea mare, altfel nu se produce 0 scanteie de aprindere destul de puternica la bujii, care sa aprinda amestecul combustibil-aer ~i sa porneasca astfel motorul.

~
:::;.
:/;,.

t,c'>' i " "-",,

, , , ,

4;:';;,

IT

II
700.01
de masura din comert se deosebesc, in

Aparatele

principiu, unele de celelalte prin domeniul de masurare ~i precizia masurarii. Prin domeniul de masurare se stabile~te intre ce valeri trebuie sa se afle tensiunile sau rezistentele, pentru a putea fi citite efectiv de aparat. Pentru depanatorul amator exista aparate de masura polivalente, care sunt fabricate special pentru operatiunile de verificare ale automobilului. Cu un asemenea aparat se po ate masura turatia motorului, unghiul de avans la aprindere ~i tensiuni de pana la 20 de valli. La masurarea rezistentei, aparatul se limiteaza, de obicei, in domeniul kilo-ohmilor, adica la cca. 1-1.000 kO. componentelor masurarea In plus, se pot obtine ~i aparate pentru verificarea electrice ~i electronice. Acestea permit unei plaje intinse de rezistente, de ardinul (in valli) (MO). Tensiunile

Aparatele de masura
Pentru masurarea instalatiei electrice de bard exista in comer( a~a numitele aparate de masura multiple. Acestea cantin intr-un singur aparat voltmetrul, pentru masurarea tensiunilor, ampermetrul, pentru masurarea intensitatii curentului ~i ohm-metrul, pentru masurarea rezistentei.

ahmilor (0) pana la mega-ohmi

pot fi masurate foarte exact,. ceea ce este foarte necesar in

cazul componentelor electronice.

exceptia sistemului de aprindere, limita superioara a domeniului de masurare trebuie reg lata la 0 valoare putin mai mare (cca. 15 pana la 20 de valli). Dacase ~tiesigur ca tensiunea de masurat este mull mai mica, de exemplu, In jur de 2 valli, se peate regia domeniul de masurare la 0 valoare mal mica, pentru a obtine 0 masuratoare mal precisa. Daca exista tensiuni mal Inalte decal domeniul maxim al aparatului, aparatul de masurare peate fi deteriorat.

.L

'A

700.0 {
--"'"
I

Dad! trebuie dear verificat daca exista tensiune (V), este

suficientautilizarea unei lampi simple de verificare -A-.

Aceasta, Insa, este potrivita dear pentru circuitele electrice in care nu exista componente electron ice, deoarece componentele electron ice sunt foarte sensibile la curen\i de intensitate mare. In anumite conditii, acestea pot fi avariate de simpla conectare a lampii de verificare. Atentie: pentru verificarea componentelor electron ice (tranzistori, diode ~i aparate de comanda) este necesar un voltmetru cu capacitate mare -8-. Acesta opereaza ca 0 lampa de verificare, insa tara a avaria componenta electronica, ~i este potrivit pentru toate operatiunile de verificare.

fe i

-t':===-T;f

_I

~
'\

~_.

~ v
0

1:2--

+!

X-5401

Tehnologia de masurare Masurarea tensiunii

Existen\a tensiunii peate fi verificata cu 0 simpla lampa de verificare sau cu un tester de tensiune. Oricum, In acest caz se dovede~te dear prezenta acesteia. Pentru a verifica marimea tensiunii existente, este necesara conectarea unui voltmetru (aparat de masurare a tensiunii). Mai Intai se regleaza aparatul pe domeniul de masurare in care se presupune ca se aria tensiunea de masurat. Tensiunile la automobil nu sunt, de obicei, mai mari de 14 valli. Excep\ie face sistemul de aprindere: aici, tensiunea de aprindere peate fi de panel la 30.000 de valli. Aceasta tensiune Inalta peate fi masurata dear cu ajutorul unui aparat special de masurare sau cu ajutorul unui osciloscop.

Cablurile aparatului de masura se conecteaza In paralel cu consumatorul, conform imaginii de sus. Pentru aceasta, cablul ro~u de masurare (+) se conecteaza la cablul care vine de la polu! pozitiv al bateriei de acumulatoare, cablul negru de masurare (-) se conecteaza la cablul de masa (-) sau la masa automobilului, ca de exemplu, la blocul motor. Exemplu de verificare: daca motorul nu porne~te corect, pentru ca demarorul se Invarte prea Incet, trebuie verificata tensiunea bateriei de acumulatoare, In limp ce se actioneaza demarorul. Pentru aceasta, se conecteaza voltmetrul cu cablul ro~u (+) la polul pozitiv al bateriei de acumulatoare ~i cu cablul negru la masa automobilului. Apoi se actioneaza demarorul de caIre un asistent ~i se cite~te tensiunea masurata. Daca tensiunea este mai mica de cca. 10 valli (Ia 0 temperatura a bateriei de acumulatoare de +200 C), trebuie verificata bateria de acumulatoare ~i, eventual, trebuie Incarcata Inaintea urmatoarei Incercari de pornire.

Masurarea intensitatii curentului

Pe automobil este rar necesar sa se masoare intensitatea curentului. De exemplu, vezi capitolul "Bateria

In limp ce la aparatele de masura, fabricate special pentruautomobile, trebuie dear sa se selecteze voltmetrul de la comutator,la aparatele polivalente de masurare exista un ~ir de decizii ce trebuie luate: In primul rand !rebuieregia! comutatorul pe domeniul tensiunii continue (DCV, tala de ACV = tensiune alternativ8). Apoi, se selecteaza domeniul de masurare. Deoarece, In cazul automobilului,tensiunile nu sunt mai marl de 14 volti, cu

de acumulatoare se descarca singura". Pentru aceasta este nevoie de un ampermetru, care este de asemenea integral intr-un aparat de masura multifunctional. Inainte de masurarea intensitatii, se regleaza aparatul pe domeniul de masurare in care se presupune ca se afla intensitatea de masurat. Daca valoarea acesteia nu este cunoscuta, 5e regleaza pe domeniul domeniile mal joase de masurare. maxim de masurare,

~i daca aparatul nu indica nimic, se regleaza pe rand ~i pe

Ohm-metrul se conecteaza la cele 2 racorduri ale unui

I
KE 3400

Pentru masurarea intensitatii, este necesara intreruperea circuitului electric ~i conectarea ampermetrului in pozitie intermediara. Pentru aceasta, de exemplu, se deconecteaza mufa ~i se conecteaza cablul ro~u (+) al ampermetrului la cablul conductor de curent. Cablul negru (-) se conecteaza la contactulla care este conectat, de obicei, cablulintrerupt. Contactele de masa dintre consumator ~i mufa trebuie conectate cu un cablu de ajutor. Atentie:in niciun caza nu se masuraintensitateaablului predec s maror(cca.150A) sausprebujiilede incandescentalemotoarelor a Diesel(pana 60A) cu un ampermetru la obi$nuit. atorita D intensitatii mari a curentului in acestecabluri,aparatulde masurapeatefi d avariat.Service-urile utilizeazain acest scop un ampermetru cu cle$tede curentcontinuu.La acestea,se conecteaza cle$tede un curentpestecablulizolat$i se mascara intensitatea rininductie. p Masurarea rezistentei

consumator sau la cele 2 capete ale unui cablu electric. Pentru aceasta, nu conteaza care cablu (+/-) al aparatului de masura se conecteaza la care contact. Exceptie: masurarea rezistentei la componentele care cantin diode. Pentru a verifica rezistenta unei diode, aceasta trebuie conectala la ohm-metru in sensu I de curgere al curentului. Masurarearezistenteila automobil se intinde pe 2 domenii: 1. controlarea unei rezistente sau a unei componente integrate intr-un circuit electric. 2. Verificarea trecerii curentului printr-un cablu electric, printr-un comutator sau printr-o rezistenta de incalzire. La aceasta se verifica daca un cablu al automobilului este intrerupt ~i daca din aceasta cauza nu functioneaza un aparat electric conectat la acesta. Pentru masurare, ohm-metrul se conecteaza la ambele capete ale respectivului cablu. Daca rezistenta este de 0 n, inseamna ca peate trece curentul. Asta indica starea corecta de functionare a cablului. Tn cazul unui cablu intrerupt, aparatul indica 00 (infinit) n.

Montarea ulterioara a unui accesoriu electric

La perforarea orificiilor din caroserie trebuie finisate ~i lacuite marginile orificiilor. Se indeparteaza din caroserie resturile de a~chii rezultate in urma perforarii. La toate lucrarile de montare care se bazeaza pe sistemul de cabluri electrice, se demonteaza ~i se indeparteaza complet cablul de masa (-) de la bateria de acumulatoare a autovehiculului, pentru evitarea pericolului de scurtcircuit in sistemul electric.

Tnainteamasurarii rezistentei, a se avea grija ca ohm-

metrul sa aiba bateria incarcata ~i componenta, a carei

rezistenta se mascara, sa nu fie alimentata cu tensiune. De aceea, a se deconecta mereu bateria de acumulatoare, in prealabil. TnGal contrar, aparatul de masura, respectiv instalatia electrica, peate fi avariat(a).

Atentie:Daca sedeconecteaza bateria deacumulatoare, sedeconecteaza inaceste conditii memoriaeerori elamotor idelacutia d d $ de viteze, e la ABS$i de la celelalte d aparate electrice, cade exemplu radioul$i ceasul,disparand astfelvalorilememorate. Indicatii peciale legatura acestaspectgasitiin capitoful s in cu "Demontarea bateriei deacumulatoare".
Cablurile care se plaseaza la montarea accesoriului suplimentar fata de cablul mental in serie pe vehicul, se monteaza de regula dura posibilitate intotdeauna de-a lungul fasciculelor de cabluri existente prin folosirea colierelor ~i a benzilor de cauciuc existente. Daca este nevoie, se fixeaza cablurile nou montate cu banda izolatoare, din material plastic, prin legaturi suplimentare, pentru evitarea aparitiei zgomotelor in timpul deplasarii ~i deteriorarii cablului. Se tine cant in acest cal sa existe 0 distanta minima de 10 mm intre conductele de frana ~i cablul fixat, jar intre conductele de frana ~i cablurile care leaga motorul ~i aile piese ale vehiculului sa existe 0 distanta minima de 25 mm. Tn cazul in care se monteaza consumatori noi, se verifica dad sarcina ridicata peate fi preluata cu alternatorul existent. Dad! este cazul, se monteaza un alternator cu 0 putere mai mare.

Verificarea
Banda de fixare

lampii

Banda de fixare

Furtun de protectie

Demontati lampa !;)iverificati-o vizual. Daca filamentul este ars sau daca balonul de sticla se mi9ca in soclu, se schimba becul. . Pentru a stabili in mod sigur daca becul este intact, se procedeaza in modul urmator: se racordeaza un cablu de tensiune (+) 9i un cablu de masa (-) direct la polii bateriei de acumulatoare 9i se conecteaza la bee. Nu este important cum se conecteaza cablurile la bee: un cablu la racordul de curent, celalalt la carcasa becului. Daca becul nu se aprinde acum, a se inlocui. Indica1ie: trebuie sa se asigure ca nu sunt corodate contactele de pe bee 9i din fasungul becului. Daca este cazul, se 91efuiesc racordurile corodate sau indoite 9i se restabile9te contactul corect. . Daca lampa este intacta, montati 9i conectati lampa. Dacaaceasta nu se aprinde, se verifica circulatia curentului cu 0 lampa de verificare. Lampa trebuie sa fie conectata la masa. Asta inseamna: un cablu allampii de control trebuie racordat la 0 pozitie buna de masa a motorului (metal gal) sau direct la polul negativ al bateriei de acumulatoare. Celalalt vflrf de verificare al lampii de control (+) se conecteaza la mufa de alimentare cu curent sau se introduce, cu vflrful, in cablul de alimentare. Daca lampa de verificare se aprinde, de9i becul nu se aprinde, inseamna ca racordul de masa al becului este intrerupt. Pentru a verifica aceasta, se conecteaza un cablu de masa la fasungul becului. Becul trebuie sa se aprinda acum. . In cazul in care cablul de alimentare al becului nu are tensiune, deci lampa de verificare nu se aprinde, este foarte posibil sa fie defect comutatorul. Verificati rezistenta comutatorului.

Verificarea electromotoarelor C 2490

Tot mai multe functii ale automobilului Bunt preluate de electromotoare mid. Dintre acestea faG parte, de exemplu, dispozitivul de ridicare a geamului, traps sau inchiderea centralizata. Fiecare motor este pornit prin intermediul unui comutator, care se actioneaza, de obicei, manual. . Verificati siguranta electromotorului respectiv; daca este cazul, schimbati-o.

Descoperirea erorilor electric

la sistemul

La detectarea unei erori la sistemul electric este important sa se procedeze sistematico Acest lucru este valabil la verificarea lampii defecte !;)ia electromotoarele care nu mai functioneaza. Primul pas este intotdeauna verificarea sigurantei, daca piesa electrica este prevazuta cu 0 sigurantiL Pozitia siguran\ei rezulta din schema de pe capacul cutiei de sigurante. Sigurantele defecte se schimba imediat !;)i se verifica dupa conectarea consumatorului electric, daca acestea nu se ard din nou. In acest caz trebuie cautata din nou eroarea 9i indepartata cauza, de regula este verba de un scurtcircuit. Acest lucru inseamna ca intr-un loc, chiar !;)iin interiorul aparatului electric, Bunt legate in scurt contactele de mesa f?iplus. AI doilea pas in verificare: Daca lampa nu se aprinde nici cand siguranta este OK, respectiv nu porne!;)te electromotorul, se verifica alimentarea cu tensiune.

Indicatie:electromotoarele dispozilivului electricde ridicarea geamului trapei $ia dispun, inprincipiu, deautomate desiguranta, careopresc electromotorulcal de suprasarcina if repornesc in si dupaun anumitimp.fnaintea l uneinoi actionari, se indeparta a cauza suprasarcinii. Aceastaeate p consta ingeamuri inghetate sau murdarie in$inele deghidarelegeamurilor. a
. Daca siguranta se arde la tel din nou, exista un scurtcircuit. . Pentru a verifica daca exista 0 defectiune la motor, conectati doua cabluri auxiliare (0 circa 2 mm) direct la bateria de acumulatoare a autovehiculului. Conectati cablul de tensiune la polul pozitiv, jar cablul de masa la pelul de mesa al motorului. Daca exista incertitudini, puteti afla pozitia polilor din schema electrica. in acest sens trebuie sa demontati motorul. Toate motoarele electrice din vehicul Bunt alimentate cu tensiune de la bard

(12 panElla 14 volti). Daca motorul functioneaza acum corespunzator, atunci este defect sistemul de alimentare cu tensiune. Indicatie: Un motor care functioneaza prea lent peate indica existenta unor carbuni uzati. in acest caz ace~tia se inlocuiesc. . Daca motorul functioneaza, se stabile~te pe baza schemei electrice care cablu conduce tensiune la electromotor, daca se actioneaza comutatorul ~i daca se conecteaza inainte aprinderea. . Verificati cablul care conduce tensiunea la electrometer cu 0 lampa de verificare. Daca la electrometer este transmis un curent mare, se peate folosi 0 lampa obi~nuita cu bee de incandescenta. Aceasta are in varfuri ace de verificare, cu care se peate intepa cablul contactului. Astfel se peate verifica tensiunea intr-un mod simplu. Clemele contactului de la electromotoare sunt marcate cu mici numere, care constituie 0 norma: - clema 32 este contactul masa - clema 33 a contactului la plus (+). Motoarele, care se rotesc spre stanga/dreapta, de exemplu motoarele de la dispozitivul de ridicare a geamului, au doua contacte plus. - clema 33La contactuluidin sensul de retire spre stanga - clema 33R spre dreapta.

Exista :;;i comutatoare cu mai multe cleme. La aceste comutatoare a se stabili, cu ajutorul schemei de conexiuni, la care dintre cleme trebuie sa fie tensiune. . Verificati cu ajutorul lampii de control daca exista tensiune la comutator. Daca lampa de verificare se aprinde, actionati comutatorul ~i verificati daca exista tensiune ~i la clema de ie~ire. Daca da, inseamna ca aGelcomutator functioneaza in mod sigur. . Daca la clema de intrare nu exista tensiune, inseamna ca este verba despre 0 intrerupere in cablul de alimentare. Trebuie verificata alimentarea cu tensiune, cu ajutorul schemei de conexiuni, ~i, daca este cazul, trebuie sa se monteze un cablu nou.

Verificarea comutatoarelor

senzor

Atentie: otoarele M $tergatoarelor deparbriz marcaje iferite au d la cleme, vel;capitolul corespunzator. . Daca nu exista tensiune la electrometer,este defect
sistemul de alimentare cu tensiune. Cautati eroarea in sectiunea care urmeaza dura schemele electrice ~i indepartati cauza defectiunii. Electromotoarele au de regula un releu de comutare suplimentar datorita consumului mare de curent. . Dad\ nu descoperiti defectiunea, verificati comutatorul. . Daca un cablu este defect, este indicat sa se schimbe cablul, deoarece este dificil sa se localizeze defectiunea la cablu.

Comutatoarele senzor sunt de exemplu: comutatorul presiunii uleiului, senzorul de nivel allichidului de frana sau allichidului de racire. . Conectati aparatul de verificare a transmiterii curentului (Iampa de verificare sau ohm-metrul) la extremitatile comutatorului; in acest sens demontati cablul de la comutator.Atentie: Comutatoarelecare sunt in~urubate in blocul motor, de regula nu au nici un cablu de masa, deoarece carcasa comutatorului serve~te prin blocul-motor ca pol de masa. . Cand comutatorul este inchis, aparatul de verificare trebuie sa indice transmiterea curentului. eel mai bine este sa se foloseasca un ohm-metru ca aparat de verificare: cand comutatorul este inchis aparatul trebuie

sa indice0 D, candacesta este deschis

00

D.

Veri fica rea torului

transmisiei

comuta-

Majoritatea consumatorilor electrici sunt conectati ~i deconectati printr-un comutator actionat manual. in afara de acesta exista ~i un comutator, care se actioneaza automat. Printre aceste tipuri de comutatoare se numara de exemplu ~i comutatorul pentru presiunea uleiului ~i senzorul de nivel al lichidului de racire sau al lichidului de frana. Un comutator are rolul sa inchida ~i sa intrerupa circuitul de curent. Exista comutatoare care intrerup cablul de masa ~i comutatoare care intrerup curentul de alimentare.

. Starea de functionare a comutatorului de avertizare pentru nivelullichidului de racire ~i allichidului de frana se peate verifica eel mai repede cand cu aprinderea conectataeste deconectatcablul comutatorului~i este tinut la masa, de exemplu la blocul-motor. Daca lampa de avertizare se aprinde acum in bard, defectiunea se afla la comutator. Un caz deosebit II prezinta comutatorul pentru presiunea uleiului: cu motorul oprit contactul de pornire intrerupt (Iampa de avertizare este aprinsa), dear in acest caz se deschide comutatorul la 0 anumita presiune a uleiului.

Veri fica rea releelor

in multe circuite electrice exista un releu integral. Un releu de comutare lucreaza ca un comutator. De exemplu: daca este comutata faza lunga manual, releul prime~te comanda sa transmita curent la faruri. Desigur ar fi posibila

~i transmiterea

directa de curent

la faruri

prin blocul de

Verificarea comutatorului electromotoare

de la lampa ~i de la

. .

Demontati comutatorul corespunzator. Comutatoarele simple au dear 2 cleme de cabluri. in acest caz, la una dintre cleme trebuie sa fie mereu tensiune (+) ~i, dura comutare, ~i la cealalta clema.

lumini de la bateria de acumulatoare. La loti consumatorii cu preluare mare de curent (Iampile fazei fungi, ~tergatoarele de parbriz, lampile de ceata) se conecteaza totu~i un releu, ca sa nu se suprasolicite comutatorul, respectiv sa se asigure cai scurte de curent. Pe langa acest releu de comutare exista ~i un releu de functionare, de exemplu pentru instalatia de spalare sau releul de temporizare pentru sistemul de iluminare a habitaclului.

Verificarea releului de comutare

Contactele de la releele piese de schimb sunt standardizate. La com uta rea consumatorului respectiv este controlat releul; acest lucru inseamna ca se inchide circuitul de comutare prin clema 85 prin curentul de comutare transmis prin clema 86. 0 bobina magnetica in interiorul releului atrage un contact f?iinchide deci circuitul pentru curentul "de lucru". Curentul de lucru circula prin releu de la clema 30 f?i 87 la consumatorul de curent. eel mai uf?or se peate verifica starea de functionare a releului, daca releul vechi se schimba cu unul intact. Af?a 5e procedeaza f?ila atelierele service. Deoarece foarte far aveti la dispozitie un releu nou acasa, se recomanda ca urmatoarele lucrari la af?a numitele relee de comutare sa 5e efectueze prin folosirea celorlalte relee de la farurile de ceata f?ide la cele principale. Marcajele indicate aici pentru cleme pot fi allele la releele montate in serie. . Demontati releul din suport. . Conectati aprinderea f?i comutatorul corespunzator. . Cu ajutorul unui aparat de verificat tensiunea verificati mai intai daca exista tensiune la clema 30 (+) in suportul releului. In acest sens conectati aparatul de veritical tensiunea la masa (-) f?i introduceti celalalt van al contactului cu atentie in clema 30. Daca se aprinde dioda aparatului de verificat tensiunea, atunci exista tensiune. Daca aparatul de verificat tensiunea nu indica tensiune, vedficati intreruperea de pe circuitul de la polul pozitiv al bateriei de acumulatoare (+) la clema 30 pe baza schemei electrice. Legati cablul cu 0 bucata de sarma izolata, capetele trebuie sa fie libere.

Clema 53 conduce tensiune pentru prima viteza a ~tergatoarelor. . Clema 53a asigura curent de alimentare (+) pentru dispozitivul de oprire a ~tergatoarelor: motorul mentine tensiune printr-un contact pentru mull limp, pana cand se opresc ~tergatoarele, daca acestea sunt deconectate de catre conducatorul vehiculului. . Clema 53b conduce tensiunea la a doua viteza a ~tergatoarelor de parbriz (contactul auxiliar). Prin clema 53e se asigura 0 functionare a motorului pentru revenirea ~tergatoarelor in pozitia lor de repaus dura deconectare. . Nu este valabil in toate cazurile: clema 53c conduce la pompa electrica pentru spalatorul de parbriz, clema 53i exista la motoarele ~tergatoarelor cu magnet permanent f?icu a treia pede (pentru cea mai inalta treapta de viteza la ~tergatoare).

Verificarea motorului ~tergatoarelor

Verificati mai intai daca motorul ~tergatoarelor sau sislemur de alimentare cu tensiune este defect. In acest sens se procedeaza astfel: . Demontati ~tecar-ul multifunctional de la motorul ~tergatoarelor. . Cu ajutorul a doua cabluri auxiliare conectati tensiunea (+) ~i masa (-) de la bateria de acumulatoare a autovehiculului la motorul ~tergatoarelor: . Conectati un cablu de la polul pozitiv al bateriei de acumulatoare la clema 53 sau la 53b. . Conectati al do ilea cablu de la polul negativ al bateriei de acumulatoare la clema 31 a motorului. . Motorul ~tergatoarelor de parbriz trebuie sa functioneze corespunzator cu clem a folosita la treapta de viteza I sau II. Daca nu se intampla astfel, motorul sau treapta corespunzatoare este defecta. Demontati motorul ~tergatoarelor de parbriz.

. Prin formarea acestor punti in suportul releului legati clema 30 (plus permanent) cu capatul releului la clema 87. Astfel se procedeaza ca f?i cand s-ar folosi un releu intact. Locul in care se afla clemele in suportul releului este reprezentat pe releu, respectiv pe contactul 9tecar-ului. . Daca se aprinde faza lunga cand este montata aceasta punte, se peate deduce ca releul este defect. . Daca nu se aprinde faza lunga, verificati daca legatura la masa a farului este intacta. Daca nu este, atunci cautati f?iindepartati intreruperea in cablajul de la clema 87 pana la farul principal pe baza schemei electrice. . Daca este nevoie, montati un releu nou.

Verificarea instalatiei de semnaIiza re

Frecventele de lucru de la instalatia de semnalizare f?ide avertizare sunt generate de un releu, a~a numitul senzor de semnalizare. Instalatia de semnalizare este Inchisa tara siguranta la releu. Instalatia de semnalizare a directiei de deplasare este fixata cu 0 siguranta in cutia de sigurante. . Daca frecventa semnalizatoarelor este mai rapida pe 0 parte decal pe cealalta, inseamna ca pe partea pe care acestea functioneaza cu 0 frecventa mai mare este defecta lampa sau este defect cablul. . La toate celelalte defectiuni cauza 0 reprezinta de cere mai multe ori senzorul de semnalizare. Clemele la senzorul de semnalizare sunt marcate: . . Clema 31 este masa (minus, in generalla sistemul electric al vehiculelor). Clema 49 este releul de intrare (plus, exista mereu), clema 49a a releului de ief?ire.

Verifica rea motorului

relor de parbriz

~tergatoa-

Motorul f?tergatoarelor de parbriz se afla in cutia de apa, sub capacul de protectie contra vantului. Pentru verificare trebuie demontat capacul. Apoi se verifica in primul rand 9tergatoarele de parbriz, umblandu-se la brate.

Marcajele clemelor
Clemele la motor sunt standardizate: . Clema 31 este contactul de masa (regula generala in sistemul electric al vehiculului).

. Daca nu aveti la dispozitienici un releu nou, introduceti cu atentiesarmasubtireintre clemele 49 ~i 49a in

9tecar-ul releului. Atentie: Nu trebuie avariate contactele sensibile ale releului. Indoiti capetele sarmei Inainte de montare, ca sa nu existe margini ascutite. Releul de semnalizare defect se schimba. Contactele releului sunt alai de lungi incat releul peate fi introdus din nou In ciuda transbordarii. . Conectati aprinderea. Daca levierul de semnalizare este actionat acum, partea de semnalizare corespunzatoare se aprinde pentru mai mull limp. Prin comutare 9i deconectare cu levierul de semnalizare peate fi generata frecventa de semnalizare. Totu9i: montati urgent un releu de semnalizare nou. . Daca lampa de semnalizare nu se aprinde In ciuda transbordarii contactului releului, exista 0 defectiune la comutatorul de semnalizare sau la cablajul electric.

. Daca firele de Incalzire sunt

Intrerupte

puteti folosi 0

pasta de argint cu proprietati de conductibilitate din comert pentru refacerea conexiunii (de exemplu, de la Fa. DODUCO, CP 480,75181 Pforzheim).

Veri fica rea claxonului

In functie de dotare, modelele GOLF/VENTO poseda un claxon sau 0 sonerie cu doua tonuri, al direi lac este In compartimentul motorului, In spatele barei de protectie. La actionarea claxonului se Inch ide un circuit electric. La soneriile cu doua tonuri (dotare auxiliara) este comutat un releu pentru protejarea contactelor claxonului. La ambele versiuni exista continuu tensiune la clema 15 a claxonului; butonul claxonului inch ide circuitul electric la masa vehiculului.

Verificarea lam pi lor de frana

Daca nu se aprind lampile de frana, verificati mai Intai siguranta din cutia de sigurante. . Daca siguranta este In ardine, verificati apoi lampile de frana, daca este cazul schimbati-Ie. Daca lampile de frana sunt In ardine, verificati apoi comutatorul lampilor de frana. Comutatorul lampilor de frana se afla pe suportul pedalei de frana. La apasarea pedalei de frana iese un 9tift de presiune din comutator. Contactul comutatorului se Inchide 9i se aprind lampile de frana. .

Verificarea

. Verificati comutatorullampilor defrana.Pentru aceasta

demontati cere 2 9tecare de la comutatorul lampilor de frana. . Conectati aprinderea.
Conectati cere 2 9tecare ale comutatorului lampilor de Y.5401

. .

frana cu un cablu auxiliar scurt. In cazul In care comutatorul lampilor de frana se aprinde acum, este defect comutatorullampilor de frana. Masurare qirecta: conectati ohm-metrulla comutatorul lampilor de frana 9i masurati rezistenta. Valoarea nominala: - Cand pedala de frana nu este apasata: mai mica decal 10 O.

. Demontati9tecar-ul,apoi apasati manerul lateral din

.
.

. Schimbati comutatorullampilor

- Candpedalade frana este apasata:(fJ O.

de frana.

Verificarea sistemului de degivrare a lunetei

Cu sistemul de incalzire al lunetei comutat trebuie curatata dupa un limp suprafata de gheata. . In caz de avarii, verificati mai intai siguranta din cutia de sigurante. . Daca siguranta este in ardine, verificati daca 9tecar-ele din stanga 9i din dreapta ale lunetei sunt corect fixate; daca este cazul curatati-Ie de coroziune. . Dad sistemul de Incalzire allunetei nu functioneaza nici acum, verificati cablajul 9i comutatorul, vezi pag. 227. . Verificati modul de functionare a releului de comutare, vezi pag. 227.

sarma. Desfaceti piulita suportului 9i demontati claxonul. Conectati claxonul cu cabluri auxiliare direct la bateria de acumulatoare a autovehiculului, apoi legati clema 15 cu polul pozitiv al bateriei de acumulatoare (+). Claxonul trebuie sa emita semnale sanDre. Puteti incercati sa reparati un claxon dezacordat sau sa chiar defect prin rasucirea 9urubului de reglare (folositi 0 9urubelnita Torx, marimea T 20) pe partea din spate, vezi - sageata - in imagine. Razuiti mai intai suprafata
de etan9are de la capatul 9urubului. Dupa montare protejati 9urubul din nou cu 0 suprafata de etan9are contra umezelii.

Inlocuirea

sigurantelor

Pentru a impiedica producerea de scurtcircuit sau de

suprasolicitarela cablaje 9i la consumatorii instalatiei

electrice, se asigura fiecare circuit electric cu sigurante fuzibile. Se folosesc sigurante, care corespund Geier mai recente cun09tinte din tehnica. Acestea sunt cu lamela, astfellncat sa nu se mai foloseasca sigurantele obi9nuite.

Sistemele electrice centrale sunt situate impreuna cu

rleele ~i sigurantele intr-o cutie de sigurante, care se afla ub capaculdin stanga, In tabloul de bard.

IA 83241
. Intensitatea nominala a curentului electric la siguranta este Inscrisa pe partea din spate a manerului. Manerul mai are ~i 0 culoare, dura care se peate recunoa~te eventual valoarea nominala a intensita(ii.A = firul fuzibil.

Demonta(icapacul. Apasa(i cu putere ambele taste In interior,trageti In jos ~i demonta(i capacul din maner (dintrecere doua taste). inainte sa schimbati 0 siguran(a deconectati IntotdeaunaInainte consumatorul respectiv. 0 siguranta arsa se recunoa~te dupa placa metalica topita. Un rezumat despre modul de montare a siguran(eise afla pe partea interioara a capacului de la cutia de sigurante cat ~i In manualul de exploatare al vehiculului. 'ndicatie:Macaraleleelectrice de ridicarea geamurilor(unde Icestea exista) untasigurate s printr-un sistem automat esigurante d omun, are la suprasolicitare, exempluin cazul geamurilor c de nghetate, conecteaza i se deconecteaza se $ singurla intervalde atevaecunda. s Acesta seaflaintr-un suport eparat us,in cutiade s s ;igurante. Acolose at/a $i sigurantele sistemului ABS $i ale sis:emului climatizare. de Demonta(i siguran(ele defecte. 18 Montati0 siguranta noua cu aceea~iintensitate a curentului de strapungere. 18 Daca se arde siguranta recent montata dura scurt limp, trebuie verificat circuitul electric corespunzator. 18in nici un caz nu Inlocuiti siguran(a cu sarma sau cu aile dispozitive asemanatoare. deoarece pot aparea defec(iuni grave la instalatia electrica. 8 Se recomanda sa ave(i mereu de rezerva cateva sigurante cu intensitate diferita In vehicul.

Intensitatea nominala a curentului electric In Amperi

Culoarea de recunoa~tere 1\;*'*mar6'(fescliis ' .,~

marc

Montati capacul cu carligele de fixare; acesta trebuie sa

se fixeze.

Demontarea si montarea bateriei de , acumulatoare

Atentie: Daca se deconecteaza bomelebaterieide acumulatoare, se deconecteazain acesteconditiimemoriade defectiuni e la d motor$i de la cutiade vitale,delaABS$icelelalte aparate electrice, ca de exempluradioulsi ceasul,disparand astfelvalorile memorate. inaintede deconectar~a baterieide acumuJatoare cftiti,dacaeste cazul,valorileindicatede memoria defectiuni motorului; upa de a d conectareabornelorbaterieide acumulatoare rogramati in nou p d aparatele respective. Cateva radiouri montate In serie poseda un sistem de codare antifurt. Codarea Impiedica folosirea ilegala a aparatului, daca se Intrerupe alimentarea cu tensiune. Alimentarea cu tensiune se Intrerupe la deconectarea bornelor bateriei de acumulatoare, la demontarea radioului sau daca se arde siguranta radioului. Oaci'i radioul este codal. se stabile~te codul radioului Inainte de deconectarea bateriei de acumulatoare. Oaca nu se cunoa~te codul, dear atelierul service VW peate sa repuna aparatulln functiune, vezi rag. 258.

Demontarea
Deconectati aprinderea. Astfel se evita producerea de avarii la modulul de comanda al motorului. La motorul cu 9ase cilindri se mai lasa bateria de acumulatoare circa 20 de secunde conectata dura deconectarea aprinderii, deoarece peate sa se arda sarma din debitmetrul masic de aer al motorului. . Deschideti capota motorului. Bateria de acumulatoarese afla pe partea din stanga In compartimentul motorului. . Deconectati cablurile bateriei de acumulatoare, mai Intai cablul de masa, apoi cablul de plus. .

. .

Daca este cazul, reprogramati radioul, vezi rag. 260. Reglati ceasul.

Veri fica rea toare

bateriei

de acumula.

Exista mai multe posibilitati de verificare a bateriei de acumulatoare. in functie de verificare aveti nevoie de diferite aparate de testare.

Verificarea

densitatii electrolitului

.~~:';,:.:~:;;;m'

2 3 4

Densitatea electrolitului da In raport cu masurarea tensiunii, informatia exacta despre gradul de Incarcare a bateriei de acumulatoare. Pentru verificarea densitatii electrolitului aveti nevoie de un densimetru, care se gase!;)te in magazinele de specialitate. Temperatura electrolitului din baterie trebuie sa fie la verificare eel rutin +100 C. . De!;)urubati toate dopurile de Inchidere din celulele bateriei de acumulatoare. Daca exista, ridicati mai Intai tija capacului.

27-595

. Demontati9uruburile-3- 9i demontatiplaca de
sustinere -2- de la baza bateriei de acumulatoare. . impingeti afara bateria de acumulatoare de pe tija de sustinere -1- 9i ridicati-o. Atentie:Bateriade acumuJatoare continesubstante toxice,carenu trebuiesa ajungaJagunoiuJ enajer. m

. Introduceti densimetrulIn una din celulele bateriei9i

aspirati e-Jectrolit,pana cand plutitorul plute9te liber. Cu cat este mai mare greutatea specifica (densitatea) a electrolitului aspirat din baterie, cu alai mai mull se ridica plutitorul la suprafata. Pe scala se peate citi densitatea electrolitului in greutatea specifica (g/ml) sau In grade Baume (+0 Be). Dadi densitatea electrolitului este prea mica, incarcati bateria de acumulatoare.

Montarea
. Curatati Inainte de montare bornele bateriei de acumulatoare, folosind 0 perie de sarma. Atentie: bornele bateriei de acumulatoare nu se ung cu vaselina. . Montati bateria de acumulatoare In tija de sustinere. . Montati placa de sustinere -2- pe suportul -4- pentru fixarea bateriei de acumulatoare 9i fixati-o in !;)uruburi cu 20 Nm. . Conectati borna pozitiva la polul pozitiv (+), apoi cablul de masa la polul negativ (-). Atentie: Cu 0 baterie de acumulatoare montata incorect se pot produce avarii grave la alternator 9i la instalatia electrica.

Descarcata i6ej LJm~tated,g$ca ~~Ja Bine Incarcata

. Verificati fiecare celula a bateriei. toate celulele trebuie sa aiba aceea9i densitate a electrolitului (diferenta maxima 0,04 g/ml). in caz contrar bateria de acumulatoare este defecta.

Verificareatensiunii in stare de repaus

Tensiunease verifica prin masurarea cu un voltmetru intrebornele bateriei de acumulatoare. Inaintede verificare trebuie deconectata bateria de acumulatoareeel rutin 2 ore. Deconectati bornele bateriei de acumulatoare, vezi rag. 210. . Conectati un voltmetru la polii bateriei :;;i masurati tensiunea. . Interpretarea valorilor rezultate In urma masurarii tensiunii: - 12,5 volti sau peste = bateria de acumulatoare este In stare buna. - 12,4 volti sau mai rutin = bateria de acumulatoare este In stare proasta, Incarcati bateria de acumulatoare sau Inlocuiti-o.

Verificarea bateriei de acumulatoare In sarcina

. Conectati un voltmetru la polii bateriei. . Porniti motorul cu ajutorul altei persoane, In limp ce dvs. cititi valoarea tensiunii. . In timpul procesului de porn ire, tensiunea nu trebuie sa scada sub 10 volti cand bateria de acumulatoare este Incarcata (Ia 0 temperatura de circa 200 C). . Daca scade tensiunea imediat :;;i se Inregistreaza In celule 0 densitate diferita a electrolitului, se peate deduce ca bateria de acumulatoare este defecta.

. La 0 incarcare normala, curentul de incarcare reprezinia 10% din capacitate (Ia 0 baterie de 50 Ah aproximativ 5,0 A). Ca valoare orientativa pentru durata de Incar-care se pot lua 10 ore. . Legati polul pozitiv (+) al bateriei cu polul pozitiv, jar polul negativ (-) al bateriei cu polul negativ al aparatului de Incarcare. . Temperatura electrolituluinu trebuie sa depa:;;eascaIn timpuloperatiuniide Incarcare+550C; daca este cazul Intrerupeti procesul de Incarcare sau reduceti curentul de Incarcare. . Incarcati bateria panElcand toate celulele emana gal :;;i la 3 masuratori efectuate In decurs de 0 ora nu mai cre:;;tedensitatea electrolitului :;;itensiunea. . Verificati dura Incarcare nivelul electrolitului; daca este cazul completati-I cu apa distilata. . Verificati densitatea electrolitului. Daca valoarea dintr-o celula se afla clar sub celelalte valeri (de exemplu celuleleindica 1,26g/ml :;;i 0 celula 1,18 g/ml), bateria este defecta :;;itrebuie schimbata. . Lasati bateria circa 20 de minute sa emane gal, apoi In:;;urubatidopurile de Inchidere sau presati-Ie.

Atentie:Motorulnu trebuiesafie pornitcandbateriadeacu. mulatoareeste deconectata, eoarecepeate fi avariata d instalatia electrica.

incarcarea rapida/ajutorul la pornire

. Incarcarea, respectiv ajutorulla pornire dat de aparatul de Incarcare rapida peate fi efectuata dear In mod exceptional, deoarece bateria este supusa astfel unei intensitati electrice foarte mari.

Incarcarea bateriei de acumulatoare

Atentie:daca bateria de acumulatoareeste tinuta descarcata pentru malmulllimp,aceasta malpoatefi incarcata nu completsau chiar e/Dc. d . Nu scurtcircuitati niciodata bateria de acumulatoare, adica nu legati polul plus (+) :;;i polul minus (-). La scurtcircuit se Incalze:;;te bateria de acumulatoare :;;ipeate
exploda. Nu luminati bateria cu foe deschis. Electrolitul din baterie este toxic :;;i nu trebuie sa ajunga In contact cu ochii, cu pielea sau cu hainele; In caz contrar stropiti zona afectata cu multa apa. Bateriade acumulatoare peate fi Incarcata:;;i In stare montata, totu:;;i deconectati mai Intai cablul de masa (-) :;;icablul de plus (+) (cablul de masa mai Intai). Atentie: Aparatele electron ice se deconecteaza In acest limp. Inainte sa deconectati cablurile cititi indicatiile din de capitolul "Demontarea :;;i montarea bateriei acumulatoare".

Depozitarea
latoare

bateriei de acumu-

. Incarcati bateria de acumulatoare dear Intr-un spatiu bine aerisit. In timpul acestui proces de Incarcare lasati deschisa carDIa motorului. . Verificati Inainte de Incarcare nivelul electrolitului, daca este cazul completati-I cu apa distilata. . Daca bateria de acumulatoare este Inghetata, aceasta se dezgheata Inainte de Incarcare. 0 baterie de acu-

mulatoareIncarcata Ingheata la circa -650 C, 0 baterie de acumulatoare pe jumatate Incarcata la -300 C :;;i 0 baterie de acumulatoare descarcata la circa -120 C.
. De:;;urubaTI dopurile din baterie 91 ageza~i-Ie u90r pe orificii. Astfel se evita scurgerile de electro lit pe vopsea, In limp ce gazele care se formeaza la Incarcarea bateriei se pot evapora.

0 baterie de acumulatoare care nu a fast folosita mai mull limp (de exemplu vehiculul nu a fast folosit mai mull limp) se descarca singura :;;i peate ie:;;isulful din ea. eel mull dupa 3 luni se Incarca bate ria din nou, deoarece altfel aceasta devine inutilizabila. Dad! bateriile depozitate pentru mull limp sunt Incarcate cu un aparat de Incarcare rapida, se peate Intampla ca acestea sa nu primeasca curent sau sa indice "voll" (pline) prea devreme printr-o Incarcare superficiala. Inainte ca bateriile sa fie considerate defecte, acestea se verifica: . Verificati densitatea electrolitului. Daca In toate celulele bateriei nu exista 0 diferenta de densitate mai mare de 0,04 g/ml, bateria peate fi Incarcata cu un aparat de Incarcare normala. . Testati bateria dura Incarcare printr-o verificare In sarcina. Daca nu se ating valorile nominale, bateria este defecta. . Dad! densitateaelectrolituluidin una sau doua celule alaturate scade vizibil (de exemplu 5 celule indica 1,16 g/ml :;;iuna dear 1,08 g/ml), atunci bateria are un scurtcircuit sau este defecta.

Descarcarea latoare

bateriei de acumu-

Reglati la ampermetru (domeniul de masura de la 5 mA pima la 5 A) domeniul cu valorile cele mai mari. Conectati ampermetrulintre polul negativ al bateriei ~i cablul de masa.

in functie de echiparea vehiculului se adauga la descarcarea naturala a bateriei ~i preluarea de curent a diferitelor aparate de control in starea de repaus. De aceea un vehicul care nu este folosit trebuie incarcat eel tarziu la ~ase saptamani. Daca suspectati 0 scurgere de curent, verificati reteaua de bard conform urmatoarelor instructiuni: . Folositi la verificare bateria incarcata. . Deconectati cablul de masa (-) al bateriei de acumulatoare. Atentie: Aparatele electronice se deconecteaza in acest limp. inainte sa demontati cablurile cititi indicatiile din capitolul "Demontarea ~i montarea bateriei de acumulatoare".

Atentie:verificareaoate efectuata icu0Jampa verificare. p fi $ de Daca Jampa totu$inuse aprinde, foJose$te Grice ampermetruf. se in cal . . Deconectati loti consumatorii, deconectati ceasul existent (consumatorul de durata), inchideti portierele. Conectati ampermetrulin domeniul de miliamperi, pana cand se obtin valeri care se pot citi (sunt permise deviatii intre 1-3 miliamperi). Demontati sigurantele una dupa cealalta, apoi intrerupeti fiecare circuit de curent. Daca acul indicator revine la valoarea 0, cautati aici cauza erorii. Erorile pot fi urmatoarele: contactele sunt corodate ~i murdare, cablajele sunt uzate, scurtcircuit intern la agregat. Daca nu gasiti nici 0 eroare in circuitele electrice sigurantate, demontati cablurile de la agregatele neverifiGate, de exemplu: alternatorul, demarorul, sistemul electric de aprindere. Daca la deconectarea unui agregat neverificat, acul indicator revine la valoarea 0, reparati acea piesa sau inlocuiti-o. in cazul pierderilor de curent la demaror sau la sistemul de aprindere verificati intotdeauna ~i comutatorul aprinderii conform schemei electrice. Conectati cablul de masa la borna negativa (-) a bateriei de acumulatoare. Atentie: Bateria de acumulatoare se conecteaza dear cand aprinderea este deconectata, altfel se pot produce avarii la modulul de comanda al echipamentului de injectie.
capitolul "Codarea radioului".

I
SX-5404

. Reglati ceasul.Introduceticodul antifurt la radio, vezi

Diagnosticarea bateriei de acumulatoare

Defectiunea Tensiunea livrata este prea scazuta, tensiunea scade prea puternic.

Cauza
Bateria este descarcata. Tensiunea red usa. livrata de alternator este prea

Remediul

. Se incarca bateria. . Se verifica regulatorul de tensiune, daca

este necesar se schimba. . Se desface cablul ~i se curata conectorii electrici, se strang ~uruburile de fixare.

Conectorii electrici sunt largi sau oxidati.

Legatura la masa baterie - motor - caroserie este proasta.

. Verificati legatura la masa, daca este

cazul confectionati strangeti $uruburile legaturi meta lice sau legaturilor. Se fnlocu-

0 descarcare prea mare a bateriei din cauza impuritatilor din electrolit. Bateria este sulfata.

iesc ~uruburile corodate. Se schimba bateria.

. Se incarca bateria cu 0 intensitate redusa a curentului. in cazul in care dupa incarcari ~i descarcari repetate, tensiunea existenIa este in continuare redusa, se schimba bateria.
Se schimba bateria.

Bateria uzata, masa activa a placutelor cazuta.

Defectiunea incarcareinsuficienta a bateriei.

Cauza

Remediul

Defectiuni la alternator, la regulatorul de tensiune sau la contactele cablajelor. Curelele trapezoidale slabe, mecanismul de Intindere defect. Prea multi consumatori In functiune.

. Se verificaalternatorul regulatorul e 9i d
tensiune, se repara, respectiv se Inlocuiesc.

. Severifica mecanismul deIntindere; aca d

este cazul se schimba curelele trapezoidale. . Se monteaza 0 baterie mai puternica, eventual se folose9te 9i un alternator mai puternic. . Cu bateria Incarcata se completeaza cu apa distilata pfma la nivelul indicat.

Nivelul electrolitului scazut.*)

este

Supralncarcare sau evaporare, mai ales vara. Bateria este descarcata. Densitatea electrolitului Intr-o celula este vizibil mai mica decal In celelalte celule. Densitatea mai mica In doua celule alaturate este cu mull mai mica decal In celelalte celule. Scurtcircuit In reteaua de bordo

Densitatea elec!rolitului este

prea usa.*j red

. SeIncarca bateria. . Scurtcircuitntr-o celula.Se Inlocuie9te I bateria. . Peretele despartitor dintreceluleneetan9;

din aceasta cauza apare 0 legatura Intre compartimente. Se Inlocuie9te bateria.

. Severifica instalatia lectrica. e

*)Aceste indicatii nu sunt valabile pentru 0 baterie care nu necesita Intretinere.

Sistemul electronic de autorizare de pornire

Din10/94 modelul VW GOLF este echipat In serie cu un sistemelectronicde autorizare de pornire. Sistemul activat Impiedicapornirea motorului, daca nu se folose9te cheia prevazuta codul corespunzator. cu Sistemuleste format din: * Modulul de comanda al sistemului electronic de autorizarede pornire dispus pe coloana de directie. * Modululde comanda al motorului de la echipamentul de injectiede benzina 9i de la eel de injectie directa de la motoareleDiesel. * Modululde comanda pentru supapa de deconectare de la motoarele Diesel cu camera turbionara (1Y/AAZ). * Cheia de contact cu transponderul incorporat. Transponderul este 0 unitate de receptie 9i transmisie care lucreaza tara baterie; aceasta contine pentru tiecare cheieGate cod bine memorat. un . Sistemul de autorizare de pornire este activat prin conectarea aprinderii. Astfel este transmisa inductiv energiaelectrica prin bobina la transponder, In cheie. Codulcheii este citit 9i astfel se transmite la modulul de comandaal sistemului de autorizare de pornire. Acolo se campara codul cheii cu valoarea memorata. Apoi este verificat codul modulului de comanda al motorului

. In cazul In care nu coincide codul, motorul se opre9te .

dupa maxim2 secunde. Acest lucru peate avea 9i urmatoarele Gauze: . Este Impiedicatprocesul de citire a codului prin cheia suplimentara din legatura de chei. . Transponderul cheii este defect. Verificarea electronica a sistemului de autorizare de pornire se face cu aparatul de diagnosticare VAG. 1551 sau 1552 9i prinfolosirea aparatului de cititerorile.

fndicatie:modulul decomanda efasupapa d dedeconectaree d lamotorul Diesel (1Y/AAZ) estefixata cudoua $uruburi lapompa deinjeclie. cesta A poatefi montat i ulterior(Iucrare atelier $ de service), u condilia supapa c ca saposedeconexiune doua cu tipuride$tecare. Numarul secret
Numarul secret este ascuns la vehiculele noi pe suportul cheii (se recunoa9te dupa ce se razuie9te suportul). Dupa stabilirea numarului secret cu aparatul de diagnosticare VAG. 1551 sau 1552, modulul de comanda peate memora noul cod al cheii. Acest lucru este necesar de exemplu la pierderea cheilor vehiculului.

Numarul de identificare
Numarul de identificare este necesar atunci cand se pierde numarul secret 9i d\nd se dore9te recuperarea lui de la firma Vw. Numarul se afla la vehiculele noi pe suportul unei chei. Daca se pierde numarul de identitate acesta peate fi citit cu ajutorul aparatului de diagnosticare VAG. 1551 sau 1552 din modulul de comanda al sistemului de autorizare de pornire.

sau de la supapa de deconectare de la motorul Diesel (1Y/AAZ). Atentie: Laschimbarea odulului m decomanda motorului, al modulul nou trebuie safie invalatin sistemul eautorizare d depornire.

1 2

Modulul de comanda al sistemului de autorizare de pornire Bobina sistemului de autorizare de

pornire Bobina este montata pe carcasa contactului de la coloana de direc!ie ~i conectata printr-un cablu la modulul de comanda. 3 - Transponderul

Aparatul de cltlt integral Tn cheia de contact.

I N96-0129 I
Sistemul de alarma antifurt 3 4
1 - Modulul de comanda pentru sistemul de alarma antifurt 2 - Sirena pentru sistemul de alarma antifurt 3 - Comutatorul de contact pentru sistemul de alarma antifurt 4 Comutatorul pentru iluminarea portbagajului 5 - Comutatorul de contact din cilindrul de inchidere de la hayon/sistemul de alarma antifurtlsistemul de inchidere centralizata 6 - Comutatorul de la contactul portierei 7 - Comutatorul sistemului de inchidere centralizata 8 - Lampa de control de la sistemul de

~
~
I

~
5

alarma

8
I N96-0007 I

Sistemul de reglare a vitezei

1

Pedala

de acceleratie

1
3 4

Elementul de reglare de la pedala de acceleratie Piesa distribuitorului pentru conductele de depresiune Modulul de comanda pentru GRA
GRA

= Geschwindigkeitsregelanlage

5 6 7 8 9 10

(= Sistemul de reglare a vitezei) Placa de relee

GRA Conductele de depresiune Supapa de aerisire de la comutatorul pedalei de ambreiaj Dear pentru cutia de viteze manuala. 11 - Supapa de aerisire de la comutatorul pedalei de frana

- Cablul pentru GRA - Comutatorul pentru GRA - Pompa de depresiune pentru

-

N96-0002

Demontareaelementului de reglare

Montarea elementului de reglare

0~'~

~:

1 L

--\

--"

N96-0010

. Desfaceti buc9a
. Demontatipiulita de fixare M8 a elementului de reglare -4- din suportul -5-. . Demontaticu atentie tUa de la pedala de acceleratie a elementuluide reglare de la dopul rulmentului -3-. 2 pedalade acceleratie. Atentie: reutateae amortizare 1- nu existala toatemodelele. G d -

-2- de la elementul de reglare -1- 9i Impingeti-I complet In rata. 3 - tija de la pedala de acceleratie, 4 - pedala de acceleratie. . Reglati pedala de acceleratie, vezi pag. 73. . Trageti In spate buc9a pana cand jocul maxim existent este de 1 mm 91se blocheaza prin rasucire spre dreapta pana la capat.

Alternatorul
Modelele GOLFNENTO sunt echipatecu un alternator (generator de curent alternativ trifazat). In functie de model f?ide echiparea vehiculului, pot fi montate alternatoare cu puteri diferite. Puterea este trecuta pe placuta tip a alternatorului. Atentie: Daca se monteaza ulterior 0 componenta electrica, trebuie sa se verifice daca puterea generatorului de pana atunci mai este suficienta, daca este cazul se monteaza un generator mai puternic. Alternatorul este actionat de arborele cotit prin cureaua trapezoidala. Apoi se Invarte~te rotorul cu Infaf?urare inductiva In interiorul statorului cu un numar dublu de rotatii. Prin periile de carbune ~i inelele de ~Iefuit se transmite curentul de excitatie prin Infa~urare inductiva. Apoi se formeaza un camp magnetic. Pozitia campului magnetic spre stator se modifica continuu, In mod corespunzator sensului de functionare a rotorului. Astfel se produc tensiuni electromotoare alternative In stator In momentul aparitiei campului magnetic rotitor. Deoarece bateria poate fi Incarcata doar cu curent continuu, tensiunile alternative sunt preluate de puntea cu diode f?itransformate In tensiune continua. Dispozitivul de reglare a tensiunii modifica curentul de Incarcare prin conectarea f?i deconectarea curentului de excitatie, corespunzand starii de Incarcare a bateriei. In acelaf?i limp regulatorul mentine constanta tensiunea de functionare la circa 14 Volti, independent de turatie. Atentie: Alternatoruleste 0 piesa care se peate schimba. cest A lucru inseamnaca un alternator defect peate fi luat de catre producatorcontraunei anumitesume in momentulin carea fast dejaachizitionat n aft alternatornou,de aceease ia alternatorul u vechila magazin.

Nu deconectati

bateria sau regulatorul

de tensiune cand

motorul este pornit. . Nu demontati alternatorul cand bateria este conec!ata. In cazul lucrarilor electrice de sudura deconeetati

complet bateria de acumulatoare.

Verificarea tensiunii la alternator

. Conectati voltmetrul Intre polul pozitiv ~i polul negativ de la baterie. Porniti motorul. Tensiunea peate sa scada la pornire pana la 8 volti (Ia temperatura exterioara de +200 C). . Mariti turatia motorului la 3000 rot/min. Tensiuneatrebuie sa fie intre 13,5 ~i 14,5 valli. Aceasta este 0 dovadaea alternatorul f?i regulatorul lucreaza. Tensiunea alternatorului (tensiunea la bard) trebuie sa fie mai mare decal tensiunea bateriei, pentru ca bateria sa se Inearee din nou In timpul procesului de functionare. . Verificati stabilitatea reglarii. Pentru aceasta coneetati faza lunga ~i repetati procesul de masurare la 3000 rot/min. Tensiunea masurata nu trebuie sa fie mai mare decal cu 0,4 volti peste cea masurata anterior. . Daca valoarea obtinuta In urma masurarii este peste valoarea nominala, verificati alternatorul la un atelier service. .

Schema de comutare a alternatorului

Indicatii de siguranta pentru alternator

D+
La lucrarile efectuate la instalatia electrica din compartimentul motorului, deconedati complet cablul de masa de la borna negativa (-) a bateriei de acumulatoare. . Nu schimbati cablul de la regulatorul de tensiune f?ide la alternator. Marcati cablul Inainte de demontare cu banda adeziva. .

T-5407

Demontarea si montarea alternatorului , 11 1 2

@
@

Alternatorul
sistem

la motoarele de climatizare

tara

10

l
8

I 27-665

1 - Suport 2 - Piulita cu ~asemuchii, 35 Nm 3 - ~uruburi, 20 Nm 4 - Capacde protectie 5 - ~urub cu carat cilindric 6 - Regulatorul de tensiune 7 - Alternatorul 8 - Cureauatrapezoidala 9 - Buc~a filetata interior 10 - ~urub, 25 Nm 11 - ~urub, 25 Nm

Demontarea . Oemontati ablul de c

masa de la borna negativa (-) a bateriei de acumulatoare. Atentie: modulele electronice se deconecteaza in acest limp, de exemplu memoria de defec\iuni a motorului sau modulul de codare a radioului. Bateria de acumulatoare se deconecteaza

dear cand aprinderea este deconectata, deoarece se pot produce avarii la modulul de comanda al echipamentului de injec\ie. Inainte sa deconecta\i bornele, citi\i indica\iile din capitolul "Oemontarea ~i montarea bateriei de acumulatoare". . Destindeti ~i demonta\i cureaua trapezoidala, vezi rag. 35. . Oemontati capacul de protec\ie, demontati cablul gros (B+) ~i pe eel subtire (0+).

Regulatorul BOSCH . Demonta~i capaculde protec~ie alternatorului. a

. Demonta~i ~uruburile-1- ~i -2- din suportullagarului

de la alternator. Demonta~i alternatorul.

Montarea
. . . . . . Monta~ialternatorul ~i fixa~i-Icu ~urubul -1- la suportul lagarului, insa nu II strElnge~i. Montati ~urubul de intindere -2-. Verifica~i cureaua trapezoidala de uzura; daca este cazulinlocuiti-o. Monta~i~i intinde~icureaua trapezoidala, vezi pag. 35. Conectati cablurile electrice la alternator. Monta~icablul de masa la borna negativa (-) a bateriei de acumulatoare. Atentie: Bateria trebuie montata dear cand aprinderea este deconectata, altfel peate fi avariat modulul de comanda al echipamentului de injectie. Reglati ceasul. Introduce~i codul antifurt al radioului, vezi capitalul
"Coda rea radiaului".

Regulatorul VALEO

. .

inlocuirea/verificarea siune

carbunelui
. Demontatiregulatorulde tensiune sageata - de pe

de la alternator/regulatorul de tenIn functie de echiparea vehiculului pot fi montate alternatoare apa~inand unor firme diferite. Demontarea carbunilor (a periilor) este posibila dear pentru alternatoarele Bosch ~i Valeo cu alternatarul mentaL

partea din spate a alternatorului (din cele 2 ~uruburi) ~i scoateti-I cu aten~ie.

Demontarea
. Demonta~i cablul de masa (-) de la borna negativa a bateriei de acumulatoare. Atentie: astfel se intrerupe functionarea modulelor electronice de comanda, de exemplu memoria de defec~iuni a motorului sau modulul de codare a radioului. Bateria de acumulatoare trebuie deconectata dear cand aprinderea este deconectata, aliter peate fi avariat modulul de comandi'i al echipamentului de injec~ie. Inainte sa deconecta~i borne Ie este indicat sa citi~i ~i instruc~iunile din capitolul "Radioul", respectiv "Demontarea ~i montarea bateriei de acumulatoare".

127-06111

. Montatiperiile de carbune, daca acestea au lungimea de 5 mm. Lipiti cu cositor conductorul contactului. . Verificatiinelele de cupru, daca este cazul curatati-Ie. . Curatati suprafetele contactelor 9i verificati arcurile acestora,daca este cazul schimbati-Ie.

Montarea

8/31/9

. Montati carbunii (periile) -A- ~i arcurile -B- In suportul de perij -C- ~i lipiti contactele cu cositor. . Ca sa nu se ridice cositor In conductorul periei noi, prindeti conductorul de la capatul periei cu un cle9te plat. Aten1ie: Din cauza cositorului care se peate prinde pe conductorul electric, aceasta ar deveni rigid 9i periile de carbune nu ar mai putea fi utilizate. . Furtunul izolator trebuie fixat langEi locul cositorit impreuna cu puntea existenta. . Dupa montare verificati peria noua daca se mi9ca u90r in suport. . Fixati cu mana mai intai regulatorul de tensiune cu un 9urub, apoi apasati-I 9i strangeti-I cu atentie in pozitia corecta de montare. . Montati cablul de masa la borna negativa (-) a bateriei de acumulatoare. Aten1ie: Bateria trebuie montata dear cand aprinderea este deconectata, altfel peate fi avariat modulul de comanda al echipamentului de injectie. . Reglati ceasul. . Introduceti codul antifurt al radioului, vezi capitolul
"Coda rea radioului".

11

Diagnosticarea
Defec1iunea

alternatorului
Cauza
Bateria este descarcata. Contactul corodat. Larnpa de control este arsa. Regulatorul este defect. Intrerupere in sistemul electric intre alterde pornire 9i lampa de alternatorului este slab sau

Remediul . Incarcatibateria. . Verificati contactul cablului,strangeti9Urubul. . Inlocuiti-o. . Verificati regulatorul; daca este cazul schimbati-I. . Verificati cu ohm-metrulconformschemei electrice. . Demontati alternatorul; daca este cazul
Inlocuiti 9tecar-ul.

Lampade control pentru incarcarenu se aprinde.

nator, contactul control.

Nu se realizeaza legaturile de contact intre placa redresorului 9i regulatorul de tensiune. Periile de carbune nu au contact corect pe inelul colectorului. Bobinajul de excitatie in alternator este are.

. Verificatilungimeaperiilor. Schimbati redresorul.

minim

5 mm.

Lampade control pentru incarcare nu se stinge la

cre9terea turatiei.

Cureaua trapezoidala este slaba. Periile de carbune sunt uzate. Regulatorul este defect.

. Se Intinde cureaua trapezoidala.

.
. Verificati-Ie vizual; daca este cazul inlocuiti-Ie. Verificati regulatorul; daca este cazul schimbati-I.

Cablul dintre alternator 9i regulator este defect.

Lampa de (;ontrol pentru TnDioda de plus are scurf-circuit.

. Verificati cablul 9i contactele;daca este cazullnlocuiti cablul.

. Verificati iodele;dad este cazul schimd

bati placa cu diode.

carcare este aprinsa cu aprindereadeconectata.

Demontarea
rorului

~i montarea

dema-

"Radioul", respectiv "Demontarea 9i montarea bateriei de acumulatoare".

Pentru pornirea motorului cu ardere interna este nevoie de un motor electric rnic, demarorul. Pentru ca motorul sa poata porni, demarorul trebuie sa accelereze motorulla 0 turatie de eel putin 300 roUmin. Acesta functioneaza dear daca demarorul lucreaza irepro9abil 9i bateria de acumulatoare este Incarcata suficient. Demarorul este campus din carcasa pinionului de antrenare, carcasa polara 9i carcasa colectorului. In carcasa polara 9i In cea a colectorului se afla alai rotorul 9i colectorul, cat 9i suportul periilor. In suportul periilor se afla perij de carbune, care constituie 0 parte de contact 9i care se uzeaza Incet, dar constant. In caz de uzura Inaintata a periilor de carbune, demarorul nu mal peate functiona corect. In carcasa anterioara de antrenare este mental mecanismul de antrenare cu pinion. Atunci cand demarorul prime9te tensiune prin intermediul contactului de pornire, pinionul este Impins, pe un filet rapid, spre coroana dintata a volantului, prin intermediul unui comutator magnetic, care se afla pe carcasa demarorului. Imediat ce pinionul a ajuns pana la capat pe ax, acesta se cupleaza puternic cu volantul. Acum, demarorul peate aduce motorul la turatia necesara. Cand motorul cu ardere interna a pornit, pinionul este accelerat de catre motor, deci se rote9te, pentru putin limp, mai repede decal motorul demarorului 9i se decupleaza, prin aceasta decuplandu-se 9i de motorul cu ardere interna. Deoarece pornirea motorului cu ardere interna necesita un consum ridicat de curent, trebuie ca In cadrullucrarilor de Intretinere sa se alba grija ca racordarea cablurilor sa fie corecta. Racordurile corodate se curata 9i se ung cu unsoare pentru borne. In functie de motorizare este mental la modelele GOLF/VENTO un demaror de 12 volti cu putere diferita: motorul 1,4 I: 0,9 kW; motorul 2,8 I: 1,8 kW; toate celelalte motoare pe benzina 9i Diesel: 1,1 kW. Atentie: Oemaroruleste 0 piesa care se peateschimba.Acest lucru Inseamnaca un demaror defect poate fi luat de catre producatorcontraunei anumitesume In momentul n carea fast I achizilionatun alt demarornou, de aceea se ia piesa vechela magazin.

Legati cu cabluri ansamblul motor/cutie de viteze de la baghetele de sustinere 9i Intindeti cablurile cu puntea VW -1 0-222A- 9i cu tijele respective -1 0-222N1-. Suspendati motorul prin folosirea unui dispozitiv de ridicare de la atelierul service, pentru ca lagarul motorului sa fie eliberat de greutate. Agezati bucati de lemn, pentru ca motorul sa nu se sprijine pe baia de ulei.

Demontarea
Deoarece lagarul din fata al motorului este fixat cu 9uruburile demarorului, este nevoie la demontarea demarorului de un cric (sau macara), respectiv de un dispozitiv de ridicare de la atelierele service.

Demontati cablul de masa (-) de la borna negativa a bateriei de acumulatoare. Aten1ie: Astfel se Intrerupe functionarea modulelor electronice de comanda, de exemplu memoria de defectiuni a motorului sau modulul de codare a radioului. Bateria de acumulatoare trebuie deGoneGtata doar Gand aprinderea este deGonectata, altfel peate fi avariat modulul de comanda al echipamentului de injectie. Inainte sa deconectati bornele este indicat sa cititi 9i instructiunile din capitolul

. inaintee d

desfacerea cablurilor, demontati capacul negrudin material plastic 1?ii1?a f 1?tecar-ului sageata dincomutatorul magnetic.

. Demontati clema 50 - sageata de sus - de la comutatorul de pornire, apoi apasati In interior siguranta de sarma a 1?tecar-ului. . Demontati cablajul demarorului de la bate ria de acumulatoare 1?i e la alternator din clema 30 - sageata de iDS. d

Demontati cele doua 1?uruburiale demarorului de la cutia de viteze. La motoarele 1,4 l1?i2,8 I nu trebuie sa demontati 1?urubul e iDS. d

Montarea
. Motorul 1,4 I: Montati demarorul1?i strangeti 1?uruburile cu 1?ase muchii cu 20 Nm. . Motoarele de la 1,8 I: Montati demarorul, fixati 1?urubul de sus 1?i iulita de jos (diametrul filetului 10 mm) cu p 60 Nm. . Stn3ngeti 1?urubulinferior cu 1?ase muchii cu 45 Nm. . Montati piulita de la suportul cablului (diametrul filetului 8 mm) cu 10 Nm, deci nu foarte strans. . Indepartati dispozitivul de suspendare a motorului. . Montati cablulla clema 30, strangand ~urubul cu 15 Nm. . Montati 1?tecar-ulcablului pe clema 50; acesta trebuie sa se fixeze. . Montati capacul din material plastic. . Montati cablul de masa la borna negativa (-) a bateriei de acumulatoare. ten1ie: Bateria trebuie montata dear A cand aprinderea este deconectata, altfel peate fi avariat modulul de comanda al echipamentului de injectie. . Reglati ceasul. . Introduceti codul antifurt al radioului, vezi capitolul
"Coda rea radioului".

. Demontati piulita de la suportul cablului din partea inferioara a demarorului.

Verificareallnlocuirea comutatorului magnetic

Schema de comutare a demarorului

Montarea

0 50

30

-------

= +

f: W-5415
Montati comutatorul magnetic la demaror, izolati elementul de legatura -F- de la demarorul BOSCH cu 0 substanta corespunzatoare de etan9are. . Montati demarorul cablul comutatorului magnetic. . Verificati demarorul, a9a cum s-a ar~Hatmai sus. . Montati demarorul. .

T-5414
In cazul unei defectiuni la comutatorul magnetic, pinionul demarorului nu mai este tras spre coroana volantului. Astfel demarorul nu mai peate porni motorul.

Diagnosticarea

demarorului

Verificarea
. Demontati demarorul. . La clema 30 (circuit de curent pentru cablu gros) a demarorului conectati un cablu auxiliar de pornire la tensiunea bateriei de 12 volti. . Cu cablul auxiliar uniti clemele 50 9i 30 de la demaror, pinionul demarorului trebuie sa se mi9te cu viteza in rata.

Demontarea
. Demontati cele 3 9uruburi de fixare ale comutatorului magnetic de la carcasa cutiei de viteze 9i demontati comutatorul magnetic.

Daca demarorul nu functioneaza, se verifica intai daca la clema 50 a comutatorului magnetic exista tensiune de eel putin 10 volti necesara pornirii. Daca tensiunea este sub valoarea indicata, trebuie verificate cablurile care apartin circuitului demarorului conform schemelor electrice. Se peate verifica in felul urmator, daca demarorul porne9te la 0 tensiune mai mare: . Nu introduceti maneta in nici 0 treapta de viteza, conectati aprinderea. . Uniti clemele 30 9i 50 ale demarorului cu un cablul (aria de eel putin 4 mm2), vezi 9i schema electrica. Daca demarorul functioneaza irepro9abil, atunci eroarea se aria in cablajul de la demaror. In caz contrar verificati demarorul cand este demontat. Conditia de verificare: Mufele cablurilor trebuie sa fie bine fixate 9i nu trebuie sa fie oxidate.

Defectiunea Oemarorul u pome~te la pun nereacontactului de pornire.

Cauza Bateria este descarcata. Clemele 30 ~i 50 sunt legate la demaror, demarorul porne~te. Cablul 50 de la contactul de pornire este Intrerupt, Intrerupatorul este defect. Cablul de legare la masa este Intrerupt. Bateria este descarcata. Alimentare cu curent incorecta ca urmare a unor contacte largite sau oxidate. Nu este tensiune la clema 50 (comutatorul magnetic).

Remediul . incarcati bateria. . Efectuati reparatia necesara, schimbati

partile defecte.

. Verificati cablul ~i contactele. Masurati tensiunea bateriei, daca este cazul Incarcati bateria. . Curatati bornele ~i clemele bateriei. Realizati contacte sigure Intre baterie~i demaror. . Cablul este Intrerupt. Contactul de pornire este defect. . Incarcati bateria.

Oemarorul are

turatie

re-

Bateria este descarcata. Alimentare incorecta ca urmare a unor

dusa ~i nu porne~te motorul cu ardere interna.

contacte largite sau oxidate. Periile de carbune nu intra In contact cu inelul colector, se blocheaza, rupte sau murdare. Distanta insuficienta Intre periile de carbune ~i colector. Colectorul crestat sau ars ~i murdar. Nu este tensiune la clema 50 (minim 10 volti). Comutatorul magnetic este defect. sunt uzate,

. Curatati bornele ~i clemele bateriei ~i contactele de la demaror, stffingeti ~uruburile. . Verificati, curatati, eventual schimbati periile de carbune. Verificati ghidajele acestora. . inlocuiti periile de carbune, curatati ghidajele periilor. . Demontati colectorul sau Inlocuiti puntea. . Verificati contactul de pornire sau comutatorul magnetic. . Schimbati comutatorul. . inlocuiti angrenajul pinionului. . Curatati pinionul. Reparati coroana dintata; daca este cazul schimbati volantul.

Oemarorul scapa, nu se Invarte.

motorul

Angrenajul pinionului este defect. Pinionul este murdar. Coroana fecta. dintata de pe volant este de-

Angrenajul pinionului nu cupleaza.

Angrenajul pinionului murdar sau defect. Comutatorul

sau

filetul

este

magnetic este defect.

. Curatati angrenajul pinionului; daca este cazullnlocuiti-I. . inlocuiti comutatorul magnetic. . . Schimbati arcul de rapel. Deconectati imediat aprinderea, schimbati comutatorul magnetic.

Arcul de raper este slab sau rupt. Oemarorulse rote~te In continuare,dupa ce contactul de pomireeste Intrerupt. Contactul de pornire nu se decupleaza. Comutatorul magnetic nu decupleaza.

. Deconectati bateria imediat, schimbati contactulde pornire.