Sunteți pe pagina 1din 0

Extras din Reglementrile privind omologarea de tip i eliberarea crii de

identitate a vehiculelor rutiere, precum i omologarea de tip a produselor utilizate


la acestea - RNTR 2

D E F I N I R E A CATEGORIILOR I TIPURILOR DE VEHICULE
A. DEFINIREA CATEGORIILOR DE VEHICULE
Categoriile de vehicule rutiere sunt definite dup cum urmeaz:

1. Categoria L - AUTOVEHICULE CU DOU SAU TREI ROI
1.1 Categoria L1e Mopede, respectiv vehicule cu dou roi a cror vitez maxim
constructiv nu depete 45 km/h i echipate cu un motor:
- cu o cilindree de cel mult 50 cm3 dac este un motor cu ardere intern, sau
- cu o putere net continu maxim de cel mult 4 kW dac este un motor electric.
1.2 Categoria L2e Mopede, respectiv vehicule cu trei roi a cror vitez maxim
constructiv nu depete 45 km/h i echipate cu un motor:
- cu o cilindree de cel mult 50 cm3 dac este un motor cu ardere intern cu aprindere
prin scnteie, sau
- cu o putere maxim net de cel mult 4 kW dac este un alt motor cu ardere intern sau
- cu o putere net continu maxim de cel mult 4 kW dac este un motor electric.
1.3 Categoria L3e Motociclete, respectiv vehicule cu dou roi fr ata, echipate cu
un motor cu o cilindree mai mare de 50 cm3 dac este un motor cu ardere intern i/sau
a cror vitez maxim constructiv depete 45 km/h.
1.4 Categoria L4e Motociclete, respectiv vehicule cu dou roi cu ata, echipate cu un
motor cu o cilindree mai mare de 50 cm3 dac este un motor cu ardere intern i/sau a
cror vitez maxim constructiv depete 45 km/h.
1.5 Categoria L5e Mototricicluri, respectiv vehicule prevzute cu trei roi simetrice i
echipate cu un motor cu o cilindree mai mare de 50 cm3 dac este un motor cu ardere
intern i/sau a cror vitez maxim constructiv depete 45 km/h.
1.6 Categoria L6e Cvadricicluri uoare, respectiv autovehicule cu patru roi a cror
mas la gol este de cel mult 350 kg, exclusiv masa acumulatorilor n cazul vehiculelor cu
traciune electric, avnd viteza maxim constructiv de cel mult 45 km/h i echipate cu
un motor:
- cu o cilindree de cel mult 50 cm3 dac este un motor cu ardere intern cu aprindere
prin scnteie, sau
- cu o putere maxim net de cel mult 4 kW dac este un alt motor cu ardere intern,
sau
- cu o putere net continu maxim de cel mult 4 kW dac este un motor electric.
Aceste vehicule trebuie s corespund condiiilor tehnice aplicabile mopedelor cu trei
roi din categoria L2e, cu excepia cazurilor cnd prin condiiile tehnice existente se
prevede altfel.
1.7 Categoria L7e Cvadricicluri, respectiv autovehicule cu patru roi, altele dect
cvadriciclurile uoare, avnd masa la gol de cel mult 400 kg (550 kg pentru vehiculele
destinate transportului de mrfuri), exclusiv masa acumulatorilor n cazul vehiculelor cu
traciune electric, i echipate cu un motor a crui putere maxim net este de cel mult
15 kW.
Aceste vehicule trebuie s corespund condiiilor tehnice aplicabile mototriciclurilor din
categoria L5e, cu excepia cazurilor cnd prin condiiile tehnice existente se prevede
altfel.

2. Categoria M - AUTOVEHICULE AVND CEL PUIN PATRU ROI, CONCEPUTE I
CONSTRUITE PENTRU TRANSPORTUL DE PERSOANE
Prin mas maxim se nelege masa maxim tehnic admisibil.
Pentru categoriile M2 i M3 prin pasager se nelege orice persoan cu excepia
conductorului sau a unui membru al echipajului.
2.1 Categoria M1 - Vehicule concepute i construite pentru transportul de persoane, care
au, n afara scaunului conductorului, cel mult opt locuri pe scaune
2.2 Categoria M2 - Vehicule concepute i construite pentru transportul de persoane, care
au, n afara scaunului conductorului, mai mult de opt locuri pe scaune i o mas
maxim ce nu depete 5 tone.
2.3 Categoria M3 - Vehicule concepute i construite pentru transportul de persoane, care
au, n afara scaunului conductorului, mai mult de opt locuri pe scaune i o masa
maxim ce depete 5 tone.
2.4 Tipurile de caroserie i codificrile care privesc vehiculele din categoria M sunt
definite n seciunea C a prezentei anexe, punctul 1 (vehicule din categoria M1) i
punctul 2 (vehicule din categoriile M2 i M3).
2.5 Pentru vehiculele din categoriile M2 i M3 care au o capacitate de transport mai mare
de 22 de persoane, exclusiv conductorul, se definesc urmtoarele trei clase:
Clasa I: vehicule prevzute cu suprafee destinate persoanelor n picioare i permind
deplasri frecvente ale persoanelor.
Clasa II: vehiculele destinate n principal transportului de persoane aezai i concepute
pentru a permite transportul de persoane n picioare pe culoar i/sau ntr-un spaiu care
nu este mai mare dect cel prevzut pentru dou scaune duble;
Clasa III: vehiculele destinate exclusiv pentru transportul persoanelor aezai.
Un vehicul poate aparine mai multor clase, caz n care poate fi omologat pentru fiecare
dintre acestea.
2.6 Pentru vehiculele din categoriile M2 i M3 care au o capacitate de transport de cel
mult 22 de persoane, exclusiv conductorul, se definesc urmtoarele dou clase:
Clasa A: vehicule concepute pentru transportul persoanelor n picioare; vehiculele din
aceast clas sunt echipate cu scaune i au spaii pentru persoane n picioare.
Clasa B: vehicule care nu sunt concepute pentru a transporta persoane n picioare;
vehiculele din aceast clas nu au spaii pentru a transporta persoane n picioare.

3. Categoria N - AUTOVEHICULE AVND CEL PUIN PATRU ROI, CONCEPUTE I
CONSTRUITE PENTRU TRANSPORTUL DE MRFURI
Prin mas maxim se nelege masa maxim tehnic admisibil.
3.1 Categoria N1 - vehicule concepute i construite pentru transportul de mrfuri cu o
mas maxim care nu depete 3,5 t.
3.2 Categoria N2 - vehicule concepute i construite pentru transportul de mrfuri avnd o
mas maxim care depete 3,5 t, dar nu depete 12 t.
3.3 Categoria N3 - vehicule concepute i construite pentru transportul de mrfuri avnd o
mas maxim ce depete 12 t.
3.4 n cazul unui vehicul tractor destinat s tracteze o semiremorc sau o remorc cu
ax central, masa care se ia n considerare la clasificarea vehiculului este masa proprie
a vehiculului tractor, la care se adaug masa corespunztoare sarcinii statice verticale
maxime cu care semiremorca sau remorca cu ax central ncarc vehiculul tractor i,
eventual, masa maxim a ncrcturii proprii a vehiculului tractor.
3.5 Tipurile de caroserii i codificrile privind vehiculele din categoria N sunt definite n
seciunea C pct. 3.

4. CATEGORIA O - REMORCI (INCLUSIV SEMIREMORCI)
Prin mas maxim se nelege masa maxim tehnic admisibil.
4.1 Categoria O1 - remorci avnd o mas maxim ce nu depete 0,75 tone.
4.2 Categoria O2 - remorci avnd o mas maxim care depete 0,75 tone, dar nu
depete 3,5 t.
4.3 Categoria O3 - remorci avnd o mas maxim care depete 3,5 tone, dar nu
depete 10 t.
4.4 Categoria O4 - remorci avnd o mas maxim care depete 10 t.
4.5 n cazul unei semiremorci, sau al unei remorci cu ax central, masa maxim care
se ia n considerare pentru clasificarea remorcii corespunde sarcinii statice verticale
transmise la sol prin ax/axe de la semiremorca sau de la remorca cu ax central,
cuplat la autotractor i ncrcat cu sarcina maxim.
4.6 Tipurile de caroserii i codificrile privind vehiculele din categoria O sunt definite n
seciunea C pct. 4.

5. VEHICULE DE TEREN (simbol G)
Prin mas maxim se nelege masa maxim tehnic admisibil.
5.1 Vehiculele din categoria N1, avnd o mas maxim ce nu depete 2 tone, precum
i vehiculele din categoria M1 sunt considerate vehicule de teren dac :
- au cel puin o ax fa i cel puin o ax spate, concepute pentru a fi motoare simultan,
inclusiv vehiculele la care antrenarea unei axe poate fi decuplat,
- au cel puin un dispozitiv de blocare a diferenialului sau un mecanism care asigur un
efect similar i dac pot urca o ramp de 30%, calculat numai pentru vehiculul separat.
n plus ele trebuie s satisfac cel puin cinci din urmtoarele ase condiii:
- s aib un unghi de atac de cel puin 25
0
;
- s aib un unghi de degajare de cel puin 20
0
;
- s aib un unghi de ramp de cel puin 20
0
;
- s aib o gard la sol de cel puin 180 mm sub axa fa;
- s aib o gard la sol de cel puin 180 mm sub axa spate;
- s aib ntre axe o gard la sol de cel puin 200 mm.
5.2. Vehiculele din categoria N1, avnd o mas maxim ce depete 2 t, sau din
categoriile N2, M2 sau M3, avnd o mas maxim care nu depete 12 t, sunt
considerate vehicule de teren dac toate roile lor sunt concepute pentru a fi simultan
motoare, inclusiv dac una dintre axe este decuplabil, sau n cazul n care satisfac
cerinele urmtoare:
- s aib cel puin o ax fa i cel puin o ax spate concepute pentru a fi simultan axe
motoare, inclusiv dac una dintre axe este decuplabil;
- s fie echipate cel puin cu un dispozitiv de blocaj al diferenialului sau cu un mecanism
care asigur un efect similar;
- s poat urca o ramp de 25%, calculat numai pentru vehiculul fr remorc.
5.3 Vehiculele din categoria M3 avnd o mas maxim care depete 12 t i din
categoria N3 sunt considerate vehicule de teren n cazul n care sunt echipate cu roi
concepute pentru a fi simultan motoare, inclusiv dac una dintre axe poate fi decuplat,
sau n cazul n care satisfac urmtoarele condiii:
- cel puin jumtate din roi s fie motoare;
- s fie echipate cel puin cu un dispozitiv de blocare a diferenialului sau cu un
mecanism care asigur un efect similar;
- s poat urca o ramp de 25%, calculat numai pentru vehiculul fr remorc;
Ele trebuie s ndeplineasc cel puin patru din urmtoarele ase condiii:
- s aib un unghi de atac de cel puin 25
0
;
- s aib un unghi de degajare de cel puin 25
0
;
- s aib un unghi de ramp de cel puin 25
0
;
- s aib sub axa fa, o gard la sol de cel puin 250 mm;
- s aib ntre axe, o gard la sol de cel puin 300 mm;
- s aib sub axa spate, o gard la sol de cel puin 250 mm.
5.4 Condiii de ncrcare i de verificare
5.4.1 Vehiculele din categoria N1, avnd o mas maxim care nu depete 2 t, i cele
din categoria M1 trebuie s fie n stare de exploatare, adic s aib lichid de rcire,
lubrifiani, carburant, scule, roat de rezerv i un conductor*)
5.4.2 Autovehiculele, altele dect cele menionate la pct. 5.4.1, trebuie s fie ncrcate la
masa maxim tehnic admisibil, declarat de constructor.
5.4.3 Verificarea urcrii rampelor cerute (25 % i 30 %) se efectueaz prin calcule
simple.n mod excepional serviciul tehnic poate solicita ca un vehicul de tipul respectiv
s i se pun la dispoziie pentru o ncercare practic.
5.4.4 La msurarea unghiurilor de atac, de degajare i de ramp, dispozitivele de
protecie antimpnare nu sunt luate n considerare.
5.5 Definiii i schie pentru garda la sol.
5.5.1 Prin garda la sol ntre axe se nelege cea mai mic distan ntre planul de sprijin
i punctul fix cel mai cobort al vehiculului. Axele multiple se consider ca fiind cu o
singur ax.
5.5.2 Prin garda la sol sub o ax se nelege distana determinat de arcul de cerc care
trece prin mijlocul suprafeei portante a roilor unei axe (a roilor interioare n cazul
pneurilor jumelate) i care atinge punctul fix cel mai cobort al vehiculului ntre roi. Nici
o parte rigid a vehiculului nu trebuie s ptrund n segmentul haurat al graficului.
Dac este cazul se va indica garda la sol a mai multor axe, n ordinea amplasrii
acestora, de exemplu 280/250/250.
5.6 Simbolizarea combinat
Simbolurile G se combin cu simbolurile M i N. Astfel, un vehicul din categoria N1,
adaptat ca vehicul de teren va fi simbolizat N1 G.

6. VEHICULE SPECIALE
Se nelege prin vehicul special un vehicul din categoria M, N sau O, utilizat pentru
transportul de persoane sau de mrfuri i care ndeplinete o funcie specific ce
necesit adaptri ale caroseriei i/sau echipamente speciale.
6.1 Se nelege prin autorulot un vehicul special din categoria M1 construit pentru a
servi drept locuin i al crui compartiment locuibil conine cel puin urmtoarele
echipamente:
- scaune i o mas;
- paturi obinute eventual prin rabaterea scaunelor;
- spaiu pentru buctrie;
- faciliti pentru depozitare.
Aceste echipamente trebuie bine fixate; totui masa poate fi conceput pentru a fi uor
pliat.
6.2 Prin vehicul blindat se nelege un vehicul conceput pentru protecia persoanelor
i/sau a mrfurilor pe care le transport i care satisface exigenele aplicabile blindajelor
antiglon.
6.3 Se nelege prin ambulan un autovehicul din categoria M care servete
transportului de bolnavi sau de rnii i echipat special n acest scop.
6.4 Prin autovehicul funerar se nelege un autovehicul din categoria M destinat
transportului de persoane decedate i echipat special n acest scop.
6.5 Se nelege prin rulot o remorc care poate servi drept locuin.
6.6 Se nelege prin automacara mobil un autovehicul special din categoria N3 care nu
este echipat pentru transportul de mrfuri i care este dotat cu o macara al crei
moment de ridicare este mai mare sau egal cu 400 kNm.
6.7 Se nelege prin alt vehicul special vehiculul definit la pct. 6, cu excepia celor
menionate la pct. 6.1 - 6.6.
*) Masa conductorului este evaluat la 75 kg (repartizat astfel: 68 kg pentru masa ocupantului i 7 kg pentru masa
bagajelor, conform normei ISO 2416:1992). Rezervorul este umplut la 90% iar alte componente care conin lichide
(cu excepia celor destinate apelor uzate) la 100% din capacitatea declarat de ctre constructor.
6.8 Codurile de utilizat pentru vehiculele speciale sunt definite n seciunea C pct. 5, n
sensul specificat n seciunea respectiv.

7. Categoria T i C - TRACTOARE AGRICOLE SAU FORESTIERE
Tractor agricol sau forestier - orice vehicul cu motor, cu roi sau enile, avnd cel puin
dou axe i o vitez maxim constructiv egal sau mai mare de 6 km/h, a crui funcie
principal rezult din puterea sa de traciune i care este conceput n special pentru a
tracta, mpinge, purta sau aciona anumite utilaje interschimbabile destinate lucrrilor
agricole sau forestiere ori tractrii remorcilor agricole sau forestiere; el poate fi adaptat
pentru transportul unei sarcini n contextul unei activiti agricole sau forestiere i/sau
poate fi echipat cu scaune pentru persoane (nsoitori).
7.1 TRACTOARE AGRICOLE SAU FORESTIERE CU ROI (categoria T)
7.1.1 Categoria T1: - tractoare cu roi, a cror vitez maxim constructiv nu depete
40 km/h, al cror ecartament minim al axei cea mai apropiat de conductor este egal
sau mai mare de 1.150 mm, cu masa proprie mai mare de 600 kg i cu garda la sol mai
mic sau egal cu 1.000 mm.
n cazul tractoarelor la care poziia conductorului este reversibil (scaun i volan
reversibile), axa cea mai apropiat de conductor este axa care este echipat cu
anvelopele cu cel mai mare diametru;
7.1.2 Categoria T2: - tractoare cu roi, a cror vitez maxim constructiv nu depete
40 km/h, al cror ecartament minim este mai mic de 1.150 mm, cu masa proprie mai
mare de 600 kg i cu garda la sol mai mic sau egal cu 600 mm.
Totui, dac nlimea centrului de greutate al tractorului (msurat n raport cu solul, n
conformitate cu ISO 789-6:1982), raportat la media ecartamentelor minime ale fiecrei
axe, este mai mare de 0,90, viteza maxim constructiv este limitat la 30 km/h;
7.1.3 Categoria T3: - tractoare cu roi, a cror vitez maxim constructiv nu depete
40 km/h, iar masa proprie este mai mic sau egal cu 600 kg ;
7.1.4 Categoria T4: tractoare speciale cu roi, a cror vitez maxim constructiv nu este
mai mare de 40 km/h;
7.1.4.1 Categoria T 4.1 (tractoare cu gard la sol mare) - tractoare concepute pentru a
lucra n culturi nalte liniare, de exemplu, culturile de vi de vie. Ele sunt caracterizate
de un asiu (sau o parte de asiu) supranlat, astfel nct s poat circula paralel cu
rndurile de cultur, cu roile din dreapta i stnga de o parte i de alta a unuia sau mai
multor rnduri. Ele sunt concepute pentru a purta sau a folosi utilaje care pot fi fixate n
fa, ntre axe, n spate sau pe o platform. Atunci cnd tractorul se afl n poziie de
lucru, garda la sol, msurat n planul vertical al rndurilor de cultur, este mai mare de
1.000 mm. Atunci cnd nlimea centrului de greutate al tractorului (msurat n raport
cu solul i folosind anvelopele cu care este echipat n mod normal, n conformitate cu
ISO 789-6:1982), mprit la media ecartamentelor minime ale tuturor axelor este mai
mare de 0,90, viteza maxim constructiv nu trebuie s depeasc 30 km/h;
7.1.4.2 Categoria T 4.2 (tractoare cu lime mare) - tractoare caracterizate prin
dimensiunile lor mari, destinate n principal lucrrilor pe suprafee agricole mari;
7.1.4.3 Categoria T 4.3 (tractoare cu gard la sol mic) - tractoare cu patru roi motoare,
ale cror echipamente interschimbabile sunt destinate utilizrii n domeniul agricol sau
forestier, caracterizate printr-un asiu portant, echipate cu una sau mai multe prize de
for i care au o mas maxim tehnic admisibil nu mai mare de 10 tone i al cror
raport ntre aceast mas i masa proprie maxim este mai mic de 2,5. n plus, centrul
de greutate al acestor tractoare (msurat n raport cu solul i utiliznd anvelopele cu
care sunt echipate n mod normal, n conformitate cu ISO 789-6:1982) este mai mic de
850 mm.
7.1.5 Categoria T5: tractoare cu roi, a cror vitez maxim constructiv este mai mare
de 40 km/h.
7.2 TRACTOARE AGRICOLE SAU FORESTIERE CU ENILE (categoria C)
7.2.1 Tractoare cu enile a cror micare i direcie sunt asigurate de enile, ale cror
categorii C1 pn la C5 sunt definite prin analogie cu categoriile T1 pn la T5, iar
categoria C4.1 (tractoare cu enile cu gard la sol mare) se definete prin analogie cu
categoria T4.1

8. Categoria R - REMORCI AGRICOLE SAU FORESTIERE
Remorc agricol sau forestier - orice remorc, destinat n principal transportrii de
sarcini i conceput pentru a fi tras de un tractor n scopuri agricole sau forestiere;
remorcile la care o parte din ncrctur este suportat de ctre vehiculul tractor intr n
aceast categorie; este asimilat unei remorci agricole sau forestiere orice vehicul cuplat
la un tractor i avnd un utilaj ncorporat permanent dac raportul ntre masa maxim
tehnic admisibil i masa la gol a acestui vehicul este mai mare sau egal cu 3, i dac
acest vehicul nu este conceput pentru procesarea de materiale;
8.1 Categoria R1: remorci la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe axe este
mai mic sau egal cu 1.500 kg;
8.2 Categoria R2 : remorci la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe axe este
mai mare de 1.500 kg i mai mic sau egal cu 3.500 kg;
8.3 Categoria R3 : remorci la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe axe este
mai mare de 3.500 kg i mai mic sau egal cu 21.000 kg;
8.4 Categoria R4: remorci la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe axe este
mai mare de 21.000 kg.
8.5 Fiecare categorie de remorc este indicat i prin una din literele a sau b, n
funcie de viteza pentru care remorca a fost conceput:
- a pentru remorcile concepute pentru o vitez mai mic sau egal cu 40 km/h,
- b pentru remorcile concepute pentru o vitez mai mare de 40 km/h.
8.5.1 Exemplu: Rb3 este o categorie de remorci la care suma maselor maxime tehnic
admisibile pe ax este mai mare de 3.500 kg i mai mic sau egal cu 21.000 kg i care
este conceput pentru a fi tractat de un tractor din categoria T5.

9. Categoria S UTILAJE TRACTATE INTERSCHIMBABILE
Utilaj tractat interschimbabil - orice dispozitiv utilizat n agricultur sau n activiti
forestiere, conceput pentru a fi tras de un tractor i care modific funcia acestuia sau i
adaug o nou funcie; el mai poate include n plus o platform de ncrcare conceput
i realizat pentru a primi utilaje i dispozitive necesare executrii diferitelor activiti,
precum i pentru stocarea temporar a materialelor produse sau necesare n timpul
lucrului; este asimilat unui utilaj tractat interschimbabil orice vehicul agricol sau forestier
destinat a fi tractat de un tractor i avnd un utilaj ncorporat permanent sau conceput
pentru procesare de materiale, dac raportul ntre masa maxim tehnic admisibil i
masa la gol a acestui vehicul este mai mic de 3.
9.1 Categoria S1: utilaje tractate interschimbabile, destinate unei utilizri agricole sau
forestiere, la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe axe este mai mic sau
egal cu 3.500 kg.
9.2 Categoria S2: utilaje tractate interschimbabile, destinate unei utilizri agricole sau
forestiere, la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe axe este mai mare de
3.500 kg.
9.3 Fiecare categorie de utilaj tractat interschimbabil este indicat i prin una din literele
a sau b, n funcie de viteza pentru care utilajul a fost conceput:
- a pentru utilaje tractate interschimbabile concepute pentru o vitez mai mic sau
egal cu 40 km/h,
- b pentru utilaje tractate interschimbabile concepute pentru o vitez mai mare de 40
km/h.
9.3.1 Exemplu: Sb2 este o categorie de utilaje interschimbabile tractate la care suma
maselor maxime tehnic admisibile pe axe este mai mare de 3.500 kg i care sunt
concepute pentru a fi tractate de un tractor din categoria T5.

B DEFINIREA TIPURILOR DE VEHICULE
1. n ceea ce privete categoria M1 , se nelege prin:
tip: vehicule care sunt identice ntre ele cel puin n ceea ce privete urmtoarele
caracteristici eseniale:
- constructorul;
- desemnarea tipului de ctre constructor;
- caracteristicile eseniale privitoare la construcie i concepie :
asiul/podeaua (diferene evidente i fundamentale);
motorul (cu ardere intern/electric/hibrid).
variant: vehicule care aparin aceluiai tip i care sunt identice ntre ele cel puin n
ceea ce privete urmtoarele caracteristici eseniale:
- tipul de caroserie (de exemplu berlin, berlin cu hayon spate, cupeu, etc.);
- motorul:
principiul de funcionare (pct. 3.2.1.1 din anexa III din Directiva 70/156/CEE);
numrul i dispunerea cilindrilor;
pentru o aceeai variant diferenele de putere nu pot fi mai mari de 30% (cea mai
ridicat putere este de cel mult 1,3 ori mai mare dect cea mai sczut putere);
pentru o aceeai variant diferenele de cilindree nu pot fi mai mari de 20% (cea mai
mare cilindree este de cel mult 1,2 ori mai mare dect cea mai mic cilindree);
- axe motoare (numr, amplasare, interconectare);
- axe directoare (numr i amplasare);
versiune a unei variante: vehicule care aparin aceleiai variante i care sunt constituite
dintr-o combinaie de elemente (caracteristici) care figureaz n dosarul de omologare
de tip i care trebuie s corespund cerinelor anexei VIII din Directiva 70/156/CEE. Nu
se admit combinaii de valori diferite pentru urmtorii parametri n cadrul unei anumite
versiuni:
- masa maxim tehnic admisibil;
- cilindreea;
- puterea nominal;
- tipul de cutie de viteze i numrul de trepte;
- numrul de locuri aezat conform definiiei din prezenta anex, seciunea C.
2. n ceea ce privete categoriile M2 i M3, se nelege prin:
tip: vehicule care sunt identice ntre ele cel puin n ceea ce privete urmtoarele
caracteristici eseniale:
- constructorul;
- desemnarea tipului de ctre constructor;
- categoria vehiculului;
- caracteristicile eseniale privitoare la construcie i concepie:
asiu/caroserie cu structur autoportant, cu/fr etaj, articulat/nearticulat (diferene
evidente i fundamentale);
numrul de axe;
motorul (cu ardere intern/electric/hibrid).
variant: vehicule care aparin aceluiai tip i care sunt identice ntre ele cel puin n
ceea ce privete urmtoarele caracteristici eseniale:
- clasa definit la seciunea A pct. 2.5 i 2.6 (numai pentru vehiculele complete),
- stadiul fabricaiei (complet/incomplet),
- motorul:
principiul de funcionare (punctul 3.2.1.1 din anexa III din Directiva 70/156/CEE),
numrul i dispunerea cilindrilor,
pentru o aceeai variant diferenele de putere nu pot fi mai mari de 50% (cea mai
ridicat putere este de cel mult 1,5 ori mai mare dect cea mai sczut putere);
pentru o aceeai variant diferenele de cilindree nu pot fi mai mari de 50% (cea mai
mare cilindree este de cel mult 1,5 ori mai mare dect cea mai mic cilindree).
amplasare (fa, centru, spate).
- pentru o aceeai variant diferenele de mas maxim tehnic admisibil nu pot fi mai
mari de 20% (cea mai mare mas este de cel mult 1,2 ori mai mare dect cea mai mic
mas)
- axe motoare (numr, amplasare, interconectare),
- axe directoare (numr i amplasare),
versiunea unei variante: vehicule care aparin aceleiai variante i care sunt constituite
dintr-o combinaie de elemente (caracteristici) care figureaz n dosarul de omologare
de tip, cu respectarea cerinelor anexei VIII din Directiva 70/156/CEE.
3. n ceea ce privete categoria N1, N2 i N3 se nelege prin:
tip: vehicule care sunt identice ntre ele cel puin n ceea ce privete urmtoarele
caracteristici eseniale:
- constructorul;
- desemnarea tipului de ctre constructor;
- categoria vehiculului;
- caracteristicile eseniale privitoare la construcie i concepie:
asiu/podea (diferene evidente i fundamentale);
numrul de axe;
motorul (cu ardere intern/electric/hibrid).
variant: vehicule care aparin aceluiai tip i care sunt identice ntre ele cel puin n
ceea ce privete urmtoarele caracteristici eseniale:
- structura caroseriei (de exemplu cu platform/ben basculant/ cistern/vehicul tractor)
(numai pentru vehiculele complete),
- stadiul fabricaiei (complet/incomplet),
- motorul:
principiul de funcionare (punctul 3.2.1.1 din anexa III din Directiva 70/156/CEE),
numrul i dispunerea cilindrilor,
pentru o aceeai variant diferenele de putere nu pot fi mai mari de 50% (cea mai
ridicat putere este de cel mult 1,5 ori mai mare dect cea mai sczut putere);
pentru o aceeai variant diferenele de cilindree nu pot fi mai mari de 50% (cea mai
mare cilindree este de cel mult 1,5 ori mai mare dect cea mai mic cilindree).
- pentru o aceeai variant diferenele de mas maxim tehnic admisibil nu pot fi mai
mari de 20% (cea mai mare mas este de cel mult 1,2 ori mai mare dect cea mai mic
mas)
- axe motoare (numr, amplasare, interconectare),
- axe directoare (numr i amplasare),
versiunea unei variante: vehicule care aparin aceleiai variante i care sunt constituite
dintr-o combinaie de elemente (caracteristici) care figureaz n dosarul de omologare
de tip, cu respectarea cerinelor anexei VIII din Directiva 70/156/CEE.
4. n ceea ce privete categoria O1, O2, O3, O4 se nelege prin:
tip: vehicule care sunt identice ntre ele cel puin n ceea ce privete urmtoarele
caracteristici eseniale:
- constructorul;
- desemnarea tipului de ctre constructor,
- categoria vehiculului;
- caracteristicile eseniale privitoare la construcie i concepie:
asiu/structur autoportant (diferene evidente i fundamentale),
numr de axe,
remorc cu proap/semiremorc/remorc cu ax central,
tipul sistemului de frnare: (fr frne/frnare prin inerie/frnare comandat);
variant: vehicule care aparin aceluiai tip i care sunt identice ntre ele cel puin n
ceea ce privete urmtoarele caracteristici eseniale:
- stadiul fabricaiei (complet/incomplet),
- tipul de caroserie (rulot/platform/cistern) (numai pentru vehicule
complete/completate).
- pentru o aceeai variant diferenele de mas maxim tehnic admisibil nu pot fi mai
mari de 20% (cea mai mare mas este de cel mult 1,2 ori mai mare dect cea mai mic
mas),
- axe directoare (numr i amplasare),
versiunea unei variante: vehicule care aparin aceleiai variante i care sunt constituite
dintr-o combinaie de elemente (caracteristici) care figureaz n dosarul de omologare
de tip.
5. Pentru toate categoriile M,N i O:
Identificarea complet a vehiculului pornind numai de la desemnarea tipului, a variantei
i a versiunii trebuie s corespund unei definiri precise i unice a tuturor caracteristicilor
cerute pentru introducerea n exploatare a vehiculului.
6. n ceea ce privete vehiculele cu dou sau trei roi, se nelege prin:
tip: vehicule care sunt identice ntre ele cel puin n ceea ce privete urmtoarele
caracteristici eseniale:
- constructorul;
- desemnarea tipului de ctre constructor;
- categoria vehiculului (moped categoria L1e, moped categoria L2e, etc.);
- asiul, cadrul, podeaua sau structura pe care sunt fixate principalele componente;
- motorul (cu ardere intern / electric / hibrid, etc.)
variant: vehicule care aparin aceluiai tip i care sunt identice ntre ele cel puin n
ceea ce privete urmtoarele caracteristici eseniale:
- forma caroseriei (caracteristicile de baz);
- pentru o aceeai variant diferenele de mas proprie nu pot fi mai mari de 20% (cea
mai mare mas este de maximum 1,2 ori mai mare dect cea mai mic mas);
- pentru o aceeai variant diferenele de mas maxim tehnic admisibil nu pot fi mai
mari de 20% (cea mai mare mas este de maximum 1,2 ori mai mare dect cea mai
mic mas);
- modul de funcionare a motorului (2 sau 4 timpi, aprindere prin scnteie sau prin
comprimare pentru motoarele cu ardere intern);
- numr i dispunere cilindri;
- pentru o aceeai variant diferenele de cilindree nu pot fi mai mari de 30% (cea mai
mare cilindree este de cel mult 1,3 ori mai mare dect cea mai mic cilindree);
- pentru o aceeai variant diferenele de putere nu pot fi mai mari de 30% (cea mai
mare putere este de cel mult 1,3 ori mai mare dect cea mai mic putere);
- mod de funcionare (pentru motoare electrice);
- tipul cutiei de viteze (manual, automat, etc.).
versiune: vehicule care aparin aceluiai tip i variant, dar care pot avea unul sau mai
multe din echipamentele, componentele sau sistemele enumerate n fia de informaii
din anexa II din Directiva 2002/24/CE, cu condiia ca s nu existe dect:
a) o singur valoare declarat pentru:
- masa proprie;
- masa maxim tehnic admisibil;
- puterea motorului;
- cilindreea motorului;
b) un singur ansamblu de rezultate ale ncercrilor nregistrate conform anexei VII din
Directiva 2002/24/CE.
7. n ceea ce privete tractoarele agricole sau forestiere, se nelege prin:
tip - tractoare dintr-o categorie identic cel puin cu privire la urmtoarele aspecte
eseniale:
- constructor;
- desemnarea tipului de ctre constructor;
- caracteristici eseniale de concepie i construcie:
asiu grind / asiu cu lonjeroane / asiu articulat (diferene evidente i fundamentale);
motor (cu ardere intern / electric / hibrid);
axe (numr).
variant - tractoare de un tip identic cel puin cu privire la urmtoarele aspecte eseniale:
- motor:
principiu de funcionare;
numrul i dispunerea cilindrilor;
diferen de putere care nu depete 30% (puterea cea mai ridicat fiind de 1,3 ori
mai mare dect puterea cea mai sczut);
diferen de cilindree care nu depete 20% (cilindreea cea mai ridicat fiind de 1,2
ori mai mare dect cilindreea cea mai sczut);
- axe motoare (numr, amplasare, interconectare);
- axe directoare (numr, amplasare);
- masa maxim s nu difere cu mai mult de 10%;
- transmisie (tip);
- dispozitiv de protecie mpotriva rsturnrii;
- axe frnate (numr).
versiune a unei variante: tractoare realizate din combinaii de elemente care figureaz n
dosarul de omologare conform anexei I la Directiva 2003/37.
8. n ceea ce privete remorcile agricole sau forestiere, precum i utilajele tractate
interschimbabile se nelege prin:
tip remorci, respectiv utilaje tractate interschimbabile dintr-o categorie identic cel
puin cu privire la urmtoarele aspecte eseniale:
- constructor;
- desemnarea tipului de ctre constructor;
- caracteristici eseniale de concepie i construcie:
asiu grind / asiu cu lonjeroane / asiu articulat (diferene evidente i fundamentale);
axe (numr).
variant - remorci, respectiv utilaje tractate interschimbabile de un tip identic cel puin cu
privire la urmtoarele aspecte eseniale:
- axe directoare (numr, amplasare, interconectare);
- masa maxim s nu difere cu mai mult de 10%;
- axe frnate (numr).

C. DEFINIREA TIPURILOR DE CAROSERII (numai pentru vehicule
complete/completate)
Tipul de caroserie este indicat prin codificarea de mai jos:
1. Autoturisme (M1):
AA berlin: Norma ISO 3833:1977, pct. 3.1.1.1, inclusiv vehiculele care au mai mult de
patru ferestre laterale;
AB autoturism dotat cu u spate rabatabil (hayon): Berlin (AA) echipat cu un hayon
n spatele vehiculului;
AC break: Norma ISO 3833:1977, pct. 3.1.1.4;
AD cupeu: Norma ISO 3833:1977, pct. 3.1.1.5;
AE cabriolet: Norma ISO 3833:1977, pct. 3.1.1.6;
AF vehicule cu utilizare multipl: autovehicule, altele dect cele menionate la AA AC,
care sunt utilizate pentru transportul de persoane i al bagajelor acestora sau de
mrfuri, n acelai compartiment. Totui, dac acest vehicul ndeplinete cele dou
condiii de mai jos, el nu este considerat vehicul din categoria M1:
a) numrul de locuri aezat, cu excepia locului conductorului, nu depete ase; se
consider c exist un loc aezat dac vehiculul este prevzut cu ancoraje accesibile
sunt considerate ca ancoraje accesibile, ancorajele care pot fi utilizate. Pentru ca un
ancoraj s nu fie accesibil, constructorul trebuie s mpiedice n mod fizic utilizarea lor,
de exemplu, prin sudarea de plci peste ancoraje sau prin instalarea de elemente
similare permanente care nu pot fi demontate cu sculele disponibile n mod curent i
b) P (M + N x 68) > N x 68
P = masa maxim tehnic admisibil (n kg)
M = masa proprie (n kg)
N = numrul de locuri aezat, fr cel al conductorului.
2. Autovehicule din categoria M2 i M3
Vehicule din clasa I (vezi seciunea A, pct. 2.5)
CA fr etaj
CB cu etaj
CC articulate fr etaj
CD articulate cu etaj
CE cu podea cobort fr etaj
CF cu podea cobort cu etaj
CG articulat cu podea cobort fr etaj
CH articulat cu podea cobort cu etaj
Vehicule din clasa II (vezi seciunea A, pct. 2.5)
CI fr etaj
CJ cu etaj
CK articulate fr etaj
CL articulate cu etaj
CM cu podea cobort fr etaj
CN cu podea cobort cu etaj
CO articulat cu podea cobort fr etaj
CP articulat cu podea cobort cu etaj
Vehicule din clasa III (vezi seciunea A, pct. 2.5)
CQ fr etaj
CR cu etaj
CS articulate fr etaj
CT articulate cu etaj
Vehicule din clasa A (vezi seciunea A, pct. 2.6)
CU fr etaj
CV cu podea cobort fr etaj
Vehicule din clasa B (vezi seciunea A, pct. 2.6)
CW fr etaj
3. Autovehicule din categoria N
BA Camion: Autovehicul care prin concepie i construcie este destinat exclusiv sau n
principal transportului de mrfuri. Acesta poate tracta i o remorc.
BB Van: Camion la care cabina este integrat n caroserie
BC Vehicul tractor pentru semiremorc (autotractor): autovehicul care prin concepie i
construcie este destinat exclusiv sau n principal tractrii de semiremorci
BD Vehicul tractor pentru remorc (autoremorcher): autovehicul care prin concepie i
construcie este destinat exclusiv sau n principal tractrii de remorci altele dect
semiremorcile. Acesta poate avea o platform de ncrcare.
- Totui, dac un vehicul definit ca BB, a crui mas maxim tehnic admisibil nu
depete 3500 kg:
- are mai mult de 6 locuri aezat, cu excepia locului conductorului, sau
- ndeplinete condiiile urmtoare:
i) numrul de locuri aezat, cu excepia locului conductorului, nu depete 6, i
ii) P (M + N x 68) < N x 68 acest vehicul nu este considerat ca aparinnd categoriei N.
- Totui, dac un vehicul definit ca BA, BB a crui mas maxim tehnic admisibil
depete 3500 kg, BC sau BD ndeplinete cel puin una dintre condiiile urmtoare:
i) numrul de locuri aezat, cu excepia locului conductorului depete 8, sau
ii) P (M + N x 68) < N x 68 acest vehicul nu este considerat ca aparinnd categoriei N.
Pentru definirea unui loc aezat precum i a termenilor P, M i N se va lua n
considerare seciunea C, punctul 1 din prezenta anex.
4. Vehicule din categoria O
DA Semiremorc: vehicul tractat conceput pentru a fi tractat de un vehicul tractor pentru
semiremorc sau de o ax de tractare i care transmite o sarcin static vertical
important vehiculului tractor sau axei de tractare
DB Remorc cu proap articulat: vehicul tractat cu cel puin dou axe dintre care cel
puin una este ax directoare i care:
- este echipat cu un dispozitiv de cuplare care are o mobilitate vertical (n raport cu
remorca);
- nu transmite o sarcin important vehiculului tractor (mai puin de 100 daN).
O semiremorc cuplat la o ax de tractare este considerat remorc cu proap articulat.
DC Remorc cu ax central: remorc cu proap rigid a crei ax (axe) este (sunt)
situat(e) n apropierea centrului de greutate al vehiculului (atunci cnd sarcina este
uniform repartizat) astfel nct se transmite vehicului tractor o sarcin static vertical
de cel mult 10% din sarcina corespunnztoare masei maxime a remorcii, sau o sarcin
de cel mult 1000 daN (se va lua n considerare valoarea cea mai mic).
5. Vehicule speciale :
SA Autorulote (vezi seciunea A pct. 6.1)
SB Autovehicule blindate (vezi seciunea A pct. 6.2)
SC Ambulane (vezi seciunea A pct. 6.3)
SD Autovehicule funerare (vezi seciunea A pct. 6.4)
SE Rulote(vezi seciunea A pct. 6.5)
SF Automacarale mobile (vezi seciunea A pct. 6.6)
SG Alte vehicule speciale (vezi seciunea A pct. 6.7)
D. Definirea categoriilor de folosin ale vehiculelor rutiere
1. n scopul prezentelor reglementri, se definesc urmtoarele categorii de folosin a
vehiculelor rutiere:
1.1 autoturism - autovehicul din categoria M1, cu cel puin 4 roi i o vitez maxim
constructiv mai mare de 25 km/h, conceput i construit pentru transportul de pasageri
i care are, n afara locului conductorului, cel mult 8 locuri pe scaune ;
1.2 autobuz - autovehicul din categoria M2 sau M3, cu cel puin 4 roi i o vitez maxim
constructiv mai mare de 25 km/h, conceput i construit pentru transportul de pasageri
pe scaune sau n picioare i care are, n afara locului conductorului, mai mult de 8
locuri pe scaune;
1.2.1 autobuz cu etaj - autobuz ale crui compartimente destinate pasagerilor sunt
dispuse, cel puin parial, pe dou nivele suprapuse i al crui etaj superior nu este
conceput pentru transportul de pasageri n picioare;
1.2.2 autobuz cu podea cobort - autobuz din clasa I, II sau A, n care cel puin 35 %
din suprafaa disponibil pentru pasagerii n picioare (n seciunea fa n cazul unui
autovehicul articulat sau primul nivel n cazul unui autovehicul cu etaj) formeaz un
spaiu fr nici o treapt i care permite accesul la cel puin o u de serviciu;
1.2.3 autobuz articulat - autobuz constituit din cel puin dou seciuni rigide, articulate
una n raport cu cealalt i la care compartimentele pentru pasageri ale fiecrei seciuni
comunic ntre ele, astfel nct pasagerii pot s se deplaseze dintr-un compartiment n
altul.
Seciunile rigide sunt legate ntre ele n mod permanent, astfel nct s nu poat fi
separate dect cu ajutorul unor echipamente care, n mod normal, nu sunt disponibile
dect ntr-un atelier;
1.2.4 autobuz articulat cu etaj - autobuz constituit din dou sau mai multe seciuni rigide,
articulate una n raport cu cealalt i la care compartimentele pentru pasageri ale
fiecrei seciuni comunic ntre ele cel puin la un etaj, astfel nct pasagerii pot s se
deplaseze dintr-un compartiment n altul. Seciunile rigide sunt legate ntre ele n mod
permanent, astfel nct s nu poat fi separate dect cu ajutorul unor echipamente care,
n mod normal, nu sunt disponibile dect ntr-un atelier;
1.2.5 troleibuz autobuz cu alimentare electric prin fire electrice exterioare;
1.3 microbuz - autobuz din categoria M2 sau M3, care are o capacitate de transport de
cel mult 22 de pasageri pe scaune sau n picioare, n afara locului conductorului;
1.4 autoutilitar (autovehicul transport marf) autovehicul din categoria N1, N2 sau N3,
cu cel puin 4 roi i o vitez maxim constructiv mai mare de 25 km/h, conceput i
construit pentru transportul de mrfuri i care poate tracta o remorc. Autovehiculul
tractor este autovehiculul din categoria N1, N2 sau N3, care prin concepie i construcie
este destinat exclusiv sau n principal tractrii de (semi)remorci ;
1.4.1 autoremorcher - autovehicul tractor care, prin concepie i construcie, este
destinat exclusiv sau n principal tractrii de remorci, altele dect semiremorcile. El
poate fi echipat cu o platform de lestare;
1.4.2 autotractor - autovehicul tractor care, prin concepie i construcie, este destinat
exclusiv sau n principal, tractrii de semiremorci;
1.5 remorc (vehicul tractat) - vehicul fr motor din categoria O1, O2, O3 sau O4,
conceput i construit pentru a fi tractat de un autovehicul;
1.5.1 remorc cu proap - remorc avnd cel puin dou axe, dintre care cel puin una
este directoare i care este echipat cu un dispozitiv de cuplare avnd o mobilitate
vertical (fa de remorc) i care nu transmite o ncrcare semnificativ vehiculului
tractor (mai puin de 100 daN). O semiremorc cuplat la o ax de tractare este
considerat ca remorc cu proap;