G.M.D.S.S.: Nicolae Bădără Vasile Solcanu

Nicolae BDR Vasile SOLCANU
G.M.D.S.S.

- Note de curs -

Constana
2007

5

CUPRINS

SECIUNEA 1 -a. Introducere ...............................................................................................7
1.1.Generaliti.........................................................................................................7
1.2.Conceptul de baz al GMDSS ului..................................................................7
SECIUNEA a 2-a. Cerine minime de echipament GMDSS pentru nave............................9
SECIUNEA a 3-a. Sistemul pentru apelare digital selectiv (DSC) ................................13
3.1. Introducere......................................................................................................13
3.2. Structura unei secvene de apel DSC.............................................................13
3.3. Procedura DSC pentru VHF , MF i HF .....................................................15
SECIUNEA a 4-a. Comunicaii de distress non GMDSS ................................................19
4.1. Comunicaiile de distress R/T (radio/telefon) ................................................19
SECIUNEA a 5-a. Rapoarte despre nave ............................................................................25
SECIUNEA a 6-a. Frecvene utilizate n comunicaiile maritime .....................................26
6.1. Destinaia principalelor frecvene ..................................................................26
6.2. Supravegherea frecvenelor............................................................................30
SECIUNEA a 7-a. Folosirea corect a Ch. VHF pe mare (extras din
rezoluia IMO A. 474 (XII)).....................................................................................................32
7.1. Ghid de folosire a VHF pe mare ....................................................................32
SECIUNEA a 8-a. Comunicaiile de urgen .....................................................................33
SECIUNEA a 9-a. Comunicaii de siguran ......................................................................35
SECIUNEA a 10-a. Codul Q ................................................................................................37
SECIUNEA a 11-a. Procedurile NBDP (TELEX) ..............................................................43
SECIUNEA a 12-a. Scheme bloc de emitoare i receptoare radio folosite n
echipamentele de comunicaii maritime .................................................................................48
SECIUNEA a 13-a. Prescurtarea claselor de emisie ..........................................................52
SECIUNEA a 14-a. Propagarea undelor radio ...................................................................54
SECIUNEA a 15-a. Exemple de proceduri de apelare .......................................................60
SECIUNEA a 16-a. Sistemul de identificare automat.......................................................66
16.1. Obiectivele SIA.................................................................................................... 66
16.2. Descrierea SIA.......................................................................................... 66
SECIUNEA a 17-a. INMARSAT .........................................................................................77
17.1. Structura i funciile sistemului ...................................................................77
17.2. INMARSAT-A...............................................................................................80
17.3. INMARSAT-B...............................................................................................89
17.4. INMARSAT-C...............................................................................................90
17.5. INMARSAT-M..............................................................................................96
17.6. INMARSAT FLEET.....................................................................................96
17.7. INMARSAT FLEET 77................................................................................99
SECIUNEA a 18-a. Serviciul de Informaii Maritime (MSI) ...........................................103
18.1.NAVAREA/METAREA ..............................................................................104
18.2.NAVTEX. Echipamentul NAVTEX...........................................................105
18.3.INMARSAT- EGC Safety net ....................................................................106

SECIUNEA a 19-a. Sistemul COSPAS-SARSAT .............................................................111

6
SECIUNEA a 20-a. INMARSAT E ...................................................................................115
SECIUNEA a 21-a. Transpondere radar ..........................................................................116
SECIUNEA a 22-a. Taxarea traficului .............................................................................117
ANEXA Nr. 1 GLOSAR .......................................................................................................121
BIBLIOGRAFIE ...................................................................................................................128

SECIUNEA 1
Introducere

1.1. Generaliti

Dezvoltarea sistemului maritim comercial este nsoit de creterea fluxurilor de informaii,
n interiorul sistemului ct i n exterior. De aici, necesitatea unui sistem de comunicaii maritime
cu acoperire global i reguli respectate de toate componentele sistemului.
n 1974 prin convenia SOLAS se pun bazele unui sistem de comunicaii de pericol i
sigurana. Convenia SOLAS din 1974 a devenit unul dintre principalele instrumente a IMO.
Sistemul de comunicaii maritime folosit de majoritatea navigatorilor lumii pn n 1992,
aa cum este descris n cap. IV al Conveniei SOLAS din 1974 i n reglementrile radio ITU,
necesit o supraveghere continu a radiotelegrafiei Morse pe frecvena de 500 KHz pentru navele
pasager, indiferent de mrime i a navelor cargo de pn la 1600 tdw i mai mult. Convenia
necesit o comunicare radiotelefonic pe frecvenele de 2182 KHz i 156,8 MHz (VHF canalul
16) pentru navele pasager i de mrfuri de 300 tdw i peste.
Cu toate c sistemul s-a dovedit eficient peste ani, limitrile ca raz mic de aciune, alertare
manual i supravegherea auditiv au devenit o problem.
Avansul tehnologiei a condus membrii IMO la luarea deciziei de dezvoltare a unui nou
sistem bazat pe tehnologia modern i automatizare.
Noul sistem este numit Sistemul global de urgene i siguran i a fost adoptat de IMO n
1988. El este automat i asigur o cale de comunicare eficient ntre nave uscat i nave nave.
Pentru alert i comunicaiile radio ulterioare folosete mijlocirea radio terestr i ci radio prin
satelit.
Sistemul va fi aplicat tuturor navelor cargo de 300 tdw i mai mari i tuturor navelor de
pasageri n voiaj internaional indiferent de mrime.
Cerinele GMDSS pentru radiocomunicaii sunt coninute n noul cap. IV al SOLAS 1974.
A fost o perioad de tranziie la noul sistem n scopul de a permite industriei anilor respectivi
depirea tuturor problemelor de introducere a noului sistem. Tranziia ncepe la 1 februarie 1992 i
s-a terminat la 1 februarie 1999. Implementarea gradual a debutat cu receptoarele NAVTEX
pentru recepia informaiilor de siguran maritim i a EPIRB din 1 august 1993. n timpul
perioadei de tranziie navele ce operau cu GMDSS au trebuit s corespund cu reglementrile din
1988 la cap. IV al SOLAS din 1974.

1.2. Conceptul de baz al GMDSS ului

Conceptul de baz al GMDSS ului (prezentat n figurile 1 i 2) este acela ca autoritile de
cutare i salvare de la coast, precum i navele din imediata apropiere a navei, sau a persoanei n
pericol vor fi alertate rapid ctre incident astfel nct ei s participe la operaiunile de cutare i
salvare cu o ntrziere minim. Sistemul este de asemenea folosit pentru comunicaii de urgen i
siguran i pentru trimiterea de informaii de siguran maritime (avertizri i previziuni de
navigaie i meteorologice i alte informaii urgente de siguran). Cu alte cuvinte, orice nav este
capabil, indiferent de zona n care opereaz, s efectueze aceste comunicaii care sunt eseniale
pentru sigurana proprie a navei i a altor nave ce opereaz n aceiai zon. n acest moment fiecare
7
guvern participant la Convenia SOLAS referitoare la radiocomunicaii pentru GMDSS ia msuri
pentru a nfiina staii de coast pentru servicii de comunicaii radio terestre i spaiale, aa cum au
fost recomandate de Organizaia Maritim Internaionala i toate navele ce sunt pe mare trebuie s
fie capabile s:
a) transmit alerte de distress (pericol) nav-coast prin cel puin dou mijloace diferite i
independente, fiecare folosind un serviciu de radiocomunicaii diferit;
b) recepioneze alerte de distress coast-nav;
c) transmit i s recepioneze alerte de distress nav-nav;
d) transmit i s recepioneze comunicaii de cutare i salvare;
e) transmit i s recepioneze comunicaii on-scene;
f) transmit i s recepioneze semnale pentru localizare;
g) transmit i s recepioneze informaii pentru sigurana maritim;
h) transmit i s recepioneze radiocomunicaii de la reelele i sistemele radio de coast;
i) transmit i s recepioneze comunicaii punte-punte.

Tabelul 1.1. Zonele GMDSS

Descrierea
Zonei
Distana Radio Frecvene EPIRB-uri
Mijloc de
supravieuire
A1 n interiorul
razei de aciune
a staiilor de
coast VHF
Depinde de
nlimea
antenei de
coast VHF,
aproximativ
20 50Mm
VHF
156.525MHz(ca
nalul 70) pentru
DSC 156.8 Hz
(canalul 16) RT
Fie banda L
(1.6GHz) sau
406MHz
COSPAS-
SARSAT sau
EPIRB
VHF(dup
februarie
1999)
2182KHz
3023KHz
4125 KHz
5680 KHz
123,1MHz
ch.6
ch.16
A2 n interiorul
razei de aciune
a staiilor de
coast MF
Aproximativ
50400Mm
MF
VHF
Ca mai sus, plus,
2187.5 KHz
DSC, 2182 KHz
RT, 2174.5
KHz NBDP, 518
KHz NAVTEX
banda L
(1.6GHz) sau
406MHz
COSPAS-
SARSAT
Ca mai sus
A3 n interiorul
razei de aciune
a satelitului
geostaionar
(INMARSAT)
70 N 70 S
CF
sau
satelit
MF
VHF
Ca mai sus, plus,
alertarea pe 1.5-
1.6 GHz sau ca
n A1 i A2,
plus, toate
frecvenele HF
banda L
(1.6GHz) sau
406MHz
COSPAS-
SARSAT
Ca mai sus
A4 Alte arii (n
afar razei de
aciune
INMARSAT)
La nord de
70 N sau la
sud de 70 S
HF
MF
VHF

406MHz
COSPAS-
SARSAT
Ca mai sus

8
Sistemul GMDSS se bazeaz pe ideea folosirii a patru zone de comunicare maritime pentru
a determina caracteristicile operaionale a comunicaiilor radio maritime:
A1 - O zon cu acoperire radiotelefonic cu cel puin o staie de coast VHF n care
sistemul DSC este disponibil. O astfel de zon se extinde de obicei de la 30 la 50 mile marine de la
uscat.
A2 - O zon n afara zonei Al, cu acoperire radiotelefonic a cel puin o staie radio
coast MF, cu sistem DSC la dispoziie. Aceast zon se poate extinde pn la 150 mile marine de
la uscat, excluznd orice zon A1 prestabilit. n mod practic, acoperirea satisfctoare poate fi
adeseori extins pn la aproximativ 400 mile marine de la uscat.
A3 - O zon n afara zonelor A1 i A2, cu acoperirea unui satelit geostaionar Inmarsat
n care se folosete sistemul de alertare automat. Aceast zon se ntinde ntre 70 latitudine
nordic i sudic, dar exclude zonele prestabilite A1 i A2.
0
A4 O zon n afara zonelor A1, A2 i A3, acoperit de cel puin o staie radio de
coast n gama HF cu sistemul DSC. Aceast zon are acoperire global.
Caracteristicile echipamentelor pentru nave depind acum de zona de navigaie n care se
deplaseaz nava. n plus, comunicarea naval n sistemul GMDSS necesit un sistem primar i
secundar de apelare de pericol. Aceasta presupune un sistem VHF, DSC ca sistem primar pentru o
nav aproape de rm, suplimentat de un satelit EPIRB. O nav ntr-o zon departe de rm, poate
dispune de un sistem DSC pe frecven medie, DSC pe frecven nalt sau satelit Inmarsat pe post
de sistem principal, suplimentat de un satelit EPIRB. Tipul de echipament pentru sistemul principal
este determinat de zona de navigaie folosit. Caracteristicile suport sunt definite n cap. IV n
SOLAS pentru cele patru arii navale.

SECIUNEA a 2-a
Cerine minime de echipament GMDSS pentru nave

Tabelul2.1.. Cerinele pentru echipamentul GMDSS

Nr.
crt.
Echipamente A1 A2 A3 A4
1 VHF cu DSC X X X X
2 SART (2) X X X X
3 NAVTEX A A A A
4 Receptor EGC B B B B
5 EPIRB X X X C
6 2-3 Staii portabile VHF X X X X
7 Receptor de supraveghere pe2182kHz (pn la 1 feb 1999)
1
X X
X
X
8 2 tonuri de alarmare pe 2182kHz (pn la 1 feb 1999) X X
X
X
9 MF R / T + DSC X X X
10 plus
11 Inmarsat A, B sau C X
12 HF R / T cu DSC i telex X X

1
administraia poate extinde aceste cerine i asupra navelor construite dup 1 feb. 1997
9
Observaii:
A - cerute numai n acele zone n care este disponibil serviciul NAVTEX.
B - cerute numai n acele zone n care NU este disponibil serviciul NAVTEX; de asemenea
facilitile de recepie EGC sunt incluse n terminalul standard Inmarsat-C,
C - EPIRB COSPAS-SARSAT pe 406 MHz.

RCC
CES
Article I.
CRS
MF HF
RCC
Section 1.0
CRS
MF HF
REELE NAIONALE I
INTERNAIONALE
RCC-CENTRU
DE
COORDONARE
A SALVRII
CES-
STAbIlE DE
COAST
CRS- STAiE
RADIO DE
COAST
REELE NAIONALE I
INTERNAIONALE
Staie de coast a
ist. COSPAS
+SARSAT
(LUT)

INMARSAT
COPAS SARSAT
Figura 2.1. Conceptul de baz al GMDSS

Toate navele trebuie s aplice GMDSS-ul ncepnd cu 1 Februarie 1999.
n ariile navale A1 i A2, folosirea echipamentului va fi asigurat de una dintre strategiile:
- dublarea echipamentului,
- ntreinere la bazele de pe uscat,
- ntreinere pe mare
sau o combinaie a celor de mai sus, dup cum va fi aprobat de Administraie.
n ariile navale A3 i A4, folosirea echipamentului va fi asigurat de folosirea unei
combinaii de cel puin dou din cele de mai sus, dup cum va fi aprobat de Administraie.

10

CES
RCC
CRS
MF HF VHF
REELE NAIONALE
I INTERNAIONALE
INMARSAT
Section 1.02 RECEPIE
SEMNAL PERICOL
DAC ESTE POSIBIL SE
COMUNIC CU NAV N PERICOL
DAC INCIDENTUL S-A
PRODUS N ZONA PROPRIE DE
RESPONSABILITATE
DAC INCIDENTUL S-A
PRODUS N ALT ZON
DE RESPONSABILITATE
Artic
DAC EXIST UN ALT
CENTRU RCC MAI BINE
PLAST PENTRU
ASISTEN
ANUNTAREA NAVELOR
DIN VECNTATE
PRIN BROADCASTS
COORDONAREA
AISENEI NAVEI
N PERICOL
CONINUAREA
COMUNICRII CU
NAV N PERICOL
PN CE RCC NTR
N CONTACT DIRECT
DAC ESTE UN ALT CENTRU
RCC CARE I ASUM
RESPONSABILITATEA
TRANSFERUL
RESPONSABILITILOR
DE COORDONARE CTRE
ACEST CENTRU
DA
NU
DA
DA
Articl
MODUL DE ACIUNE AL CENTRULUI DE COORDONARE A SALVRII
Figura 2.2. Modul de aciune al centrului de coordonare a salvrii

Personalul ambarcat trebuie s dein certificate de specializare n comunicaii maritime i s
aib responsabiliti de radiocomunicaii n caz de pericol.
Prevederile Regulamentului Radio cer ca personalul staiilor terestre i navale pentru care
instalaiile radio sunt obligatorii i care folosesc frecvenele i tehnicile GMDSS s includ cel
puin:
- pentru staiile de la bordul navelor ce navig n afara razei staiilor de coast VHF,
lund n considerare prevederile SOLAS: un deintor al unui certificat de radioelectronist clasa
nti sau a doua certificate de operator general(GOC),
- pentru staiile de la bordul navelor care navig n raza staiilor de coast VHF, lund n
considerare prevederile SOLAS: un deintor al unui certificat de radioelectronist clasa nti sau al
unui certificat de operator general (GOC) sau al unui certificat de operator limitat (ROC).
Efectul combinat al cererilor de ntreinere i a personalului n cele patru arii navale este acela
c trebuie s fie cel puin doi deintori GOC la bordul navelor ce navig n zonele A2, A3 sau A4.
11
Convenia internaional a standardelor de pregtire, certificare din 1978 amendat n 1995 cere ca
toi ofierii de punte s dein un certificat de folosire a echipamentului de radiocomunicaii;

Tabelul 2.3. Echipamentele de telecomunicaii

VHF Opereaz pe banda de 156 174 MHz. Canale duplex sunt disponibile pentru
lucru nav/uscat i simplex pentru nav/nav i de rutin pentru apelare
nav/uscat. Raza de aciune maxim este 30 40 mile marine, n funcie de
nlimea antenei
radiotelefon
VHF DSC Opereaz pe canalul 70 i este folosit i pentru alerte de pericol , urgena, sigurana
maritima, rutin
VHF portabil Comunicaii de pericol un-scene
Aero-VHF Comunicaii de pericol on-scene, cu aeronavele, n 121,5 MHz ,123 MHz
SART Sistem de cutare i salvare ce opereaz pe banda X de 3 cm(9,3 9,5 GHz).
Folosit s ajute cutarea brcilor de salvare pentru localizarea supravieuitorilor
NAVTEX Folosit s recepteze informaii despre sigurana navigaiei(MSI) automat prin
printarea direct n band ngust de la staiile selectate, folosind 518, 490 i
4209,5 KHz
EPIRB Radiofaruri de indicare a poziiei n caz de pericol prin satelit ce opereaz pe 406
MHz prin reeaua COSPAS-SARSAT i pe 1,6 GHz prin reeaua Inmarsat. DSC
EPIRB opereaz pe canalul 70 VHF poate fi folosit n aria A1. Transmisiile
EPIRB servesc pentru identificarea unei nave n caz de pericol pentru a informa
RCC de incident i s ajute la determinarea poziiei supravieuitorilor
MF/HF DSC Folosite s monitorizeze frecvenele de pericol ale DSC n benzile de 2, 4, 6, 8, 12
i 16 MHz. Folosite de asemenea pentru apelri de rutin pe benzile de 2, 4, 6, 8,
12, 16, 18, 22 i 25 MHz. DSC folosesc att pentru a transmite alerte de pericol ,
urgena, sigurana maritima, rutin ct i recepia confirmrilor pentru aceste alerte
MF/HF
Transceiver
Cu faciliti R/T i telex pe toate benzile Maritime
Inmarsat-
A/B
Folosit pentru comunicaii de voce, telex, date, video i fax ,via satelit
Inmarsat-C Asigur comunicaii telex, date, email pe baza memorrii i retransmiterii. De
obicei ncorporeaz un receptor EGC pentru receptarea automat a informaiilor
de siguran maritim via Serviciu Internaional SafetyNET
SM
2182 KHz Receptor, ce este folosit pentru a asculta alarma format din dou tonuri pe 2182
KHz. watch-
keeping
Alarm panel Monitorizeaz alertele de pericol

12

SECIUNEA a 3-a
Sistemul pentru apelare digital selectiv (DSC)

3.1. Introducere

Pentru a nelege procedura de transmitere a mesajelor trebuie neleas una din regulile
principale de procedura i anume, fiecare din cele patru tipuri de mesaje, Pericol, Urgen,
Siguran i Rutin se transmit n dou etape: alerta DSC, i transmiterea propriu-zis a mesajului.
Apelul digital selectiv (DSC) este o parte integrat a GMDSS i este folosit pentru
transmiterea i recepionarea alertelor ctre nave i staiile de coast Sistemul DSC e foarte
cuprinztor i furnizeaz toate tipurile de alerte. Este de asemenea folosit de nave i staii de coast
pentru retransmiterea alertelor de distress i pentru recepia confirmrilor. Vechiul sistem de
apelare n caz de sinistru sau de urgen implica, fie folosirea listelor de trafic, fie folosirea unor
canale speciale, staiile de nav avnd n permanen asigurat recepia pe canalele de veghe (2182
KHz, 500 KHz sau canal 16 VHF).
Necesitatea de a putea apela direct o staie de nav individual, fr a solicita tuturor
navelor s fac veghe pe diferitele canale de primejdie, a fost o cerin vreme ndelungat.
Sistemul DSC este utilizat pentru a apela:
a) nav individual
b) staie de coast individual
c) un grup de nave (dintr-o anumit arie geografic)
d) toate navele
Navele trebuie dotate cu echipament DSC capabil s funcioneze n zona n care se navig.
DSC n VHF - toate navele echipate GMDSS trebuie s aib echipament DSC-VHF pe
canalul 70 pentru transmiterea i recepionarea alertelor ctre nave i staiile de coast pentru alerta
de pericol, urgen, siguran i rutin.
DSC n MF (banda de medie frecven) - toate navele dotate cu echipament GMDSS care
navig n zonele A2, A3 i A4 trebuie s fie prevzute cu echipamente care s permit lucrul pe
frecvena de 2187,5 KHz pentru alerta de pericol, urgen i siguran. Pentru apel DSC, mesaje de
rutin, se recomand frecvenele 2189,5 KHz nav-coast, 2177 KHz coast - nav, reducnd astfel
traficul pe celelalte canale.
DSC n HF - navele dotate cu echipament GMDSS care navig n zona A4 i cele fr
terminal INMARSAT care navig n zona A3, trebuie s fie echipate cu echipament DSC pentru
VHF i MF. De asemenea, navele trebuie s fie echipate cu echipament DSC n HF pentru
comunicaii de pericol, urgen i siguran ntre nav i staiile de coast. DSC HF: 4207,5 KHz,
6312 KHz, 8414,5 KHz, 12577 KHz, 16304,5 KHz.

3.2. Structura unei secvene de apel DSC

Recomandarea 541 CCIR (modificat) d procedurile operaionale ale sistemului DSC,
formatul semnalului n diferite tipuri de DSC este specificat n Recomandarea 493 CCIR
(modificat).
Pentru a realiza un apel complet DSC, operatorul radio trebuie s tipreasc doar
informaiile relevante.

13

Tabelul 3.1. Structura unui apel DSC

Secvena Secvena Specificarea Secvene
de de formatului Adres Categoria de
acord fazare identificare
Caracter
Mesajul Mesajul Mesajul Mesajul Sfritul pentru
1 2 3 4 secvenei corectarea
erorilor

Secvena de acord conine o succesiune de puncte transmise pentru ca receptorul cu baleiaj
s se poat acorda i s opreasc scanarea (baleierea, cutarea).
Secvena de fazare conine o succesiune de semnale n faz menite s aduc receptorul n
starea: gata pentru recepionarea informaiilor de la emitorul DSC.
Specificarea formatului reprezint o secven logic ce anun formatul mesajului:
a) tipul - mesaj de pericol, urgen, siguran, rutin,
b) direcia-mesaj ctre toate navele,
c) mesaj ctre un grup de nave specificat (toate navele norvegiene de exemplu,
d) mesaj selectiv pentru o anume nav,
e) apel ctre un grup de nave dintr-o anumit zon geografic.
Adresa reprezint codul (numrul) MMSI al navei sau staiei de coast care este apelat.
Excepie fac apelurile ctre toate navele sau mesajele de pericol sau urgen.
Categoria este o secven care specific tipul mesajului:
a) mesaj de primejdie (MAYDAY),
b) mesaj de urgen (PAN-PAN),
c) mesaj de siguran (SECURITE),
d) mesaj important de trafic cu navele,
e) mesaj de rutin.
Secvena de identificare conine codul numeric de identificare a navei (numrul MMSI)
(M M aritime obile Service Identity)
MMSI. Toate rile participante la traficul mobil maritim i care folosesc echipamente
GMDSS au alocate pentru participanii la trafic numere MMSI Maritime Mobile Service
Identities numr identitate pentru serviciul mobil maritim.
Numrul MMSI const n 9 digii: MID XXX XXX
M MID aritime Identificatori Digit i indic naionalitatea navei. Exemplu: Romnia 264.
Numrul MMSI servete la identificarea balizelor plutitoare EPIRB i a echipamentelor
DSC-VHF/MF/HF.
Pentru staiile de coast, primele dou cifre ale MMSI-ului sunt 00 n total nou cifre, cnd
prima cifr este 0 MMSI-ul este al unei grupri de nave.

Mesajul. Numrul de mesaje poate varia n funcie de tipul de trafic.
Mesajul 1: Apel de primejdie descrie situaia de primejdie existent:
a) incendiu/explozie,
b) scurgeri,
c) coliziune,
14
d) punere pe uscat (euare),
e) pericol de rsturnare,
f) scufundare,
g) deriv,
h) abandon,
i) transmisie EPIRB,
j) om la ap,
k) nespecificat.

Mesajul 2: descrie poziia sinistrului sub forma unui semnal numeric de 10 digii:
a) 1 digit: 0 NE, 1 NV, 2 SE, 3 SV
b) urmtorii 4 digii indic latitudinea n grade i minute
c) urmtorii 5 digii indic longitudinea n grade i minute;
d) Not: dac poziia sinistrului nu este stabilit, digitul 9 este transmis de 10 ori.
Mesajul 3 indic momentul de timp la care poziia este corect. El indic acest moment sub
form de 4 digii n timpul UTC:
a) digitul 1 i 2 indic ora,
b) digitul 3 i 4 indic minutul,
c) Not: Dac momentul de timp nu este cunoscut, digitul 8 este transmis de 4 ori.
Mesajul 4. Indic tipul de comunicaie care este dorit pentru comunicaiile de urgen ce se
vor face.
Sfritul secvenei este o secven care indic:
a) dac se dorete confirmarea legturii (comunicaiei),
b) dac mesajul curent este un rspuns la un apel.
Caracterul pentru verificarea erorilor este transmis ca bit de control pentru ntreaga
secven (mesaj).
Mesajul de rutin DSC include aceleai elemente ale secvenei DSC descrise n capitolul
anterior cu excepia c ele include doar mesajul 1 i mesajul 2. Astfel:
a) Mesajul 1: indic faptul c legtura este realizat prin intermediul telefoniei, telexului
sau transmisiei de date,
b) Mesajul 2: indic frecvena/canalul pentru urmtoarea etap.

3.3. Procedura DSC pentru VHF, MF i HF

Procedura pentru comunicaiile DSC n VHF este n general aceeai ca cea n MF (unde
medii) i HF (unde scurte).
Transmiterea mesajelor de primejdie - Mesajul de primejdie se transmite cnd, n opinia
comandantului, nava sau o persoan este n primejdie i necesit asisten imediat. Cuvntul de
cod este MAYDAY sau MAIDER.
Ori de cte ori este posibil, alerta de primejdie DSC trebuie s includ ultima poziie
cunoscut a navei i momentul de timp (UTC) cnd aceasta a fost valid. Poziia i momentul de
timp pot fi introduse automat de echipamentul de navigaie al navei sau manual de ctre un
operator. Alerta de primejdie DSC este transmis n modul urmtor:
n msura n care timpul permite se tasteaz sau selecteaz din tastatura echipamentului
DSC de la bord:
a) natura primejdiei,
b) ultima poziie cunoscut a navei (latitudinea i longitudinea),
c) momentul de timp (UTC) cnd aceast poziie era valabil,
15
d) se tasteaz comunicaiile ulterioare (telefonie) conform cu instruciunile de fabricaie ale
echipamentului DSC.
Se transmite alerta de primejdie DSC n canalul 70, 2187,5 KHz ,4207,5 KHz, 6312 KHz,
8414,5 KHz, 12577 KHz, 16304,5 KHz.
Clasele de emisie F1B sau J2B, cu viteza 100 baud pentru canalele HF i MF cu durata de
6,2-7,6 secunde i se repet la 25 secunde. G2B pentru folosirea pe canalele VHF cu viteza 1200
bauds cu durata de aprox. 0,42-0,63 secunde i se repet la 5 secunde.
Se pregtete traficul ulterior de primejdie. Frecvenele alese pentru comunicaii de distress,
urgen i siguran n benzile MF/HF i VHF canal radiotelefonic sunt:

Tabelul3.2. Frecvenele pentru comunicaii n radiotelefonie MF/HF i VHF

2182 KHz 6215 KHz 12290 KHz
4125 KHz 8291 KHz 16420 KHz
156.8 MHz - Canalul 16

Tabelul 3.3. Frecvenele pentru comunicaii radiotelex MF-HF

2174,5 KHz 6268 KHz 12520 kHz
4177,5 KHz 8376,5 KHz 16695 KHz

Traficul de pericol ncepe cu formatul:
a) MAYDAY,
b) NUME, MMSI sau CALLSIGN/ IDENTIFICAREA STAIEI N DISTRESS,
c) POZIIA (LAT i LONG, sau cu referire la o poziie geografica),
d) NATURA DISTRESS-ULUI,
e) FELUL DE AJUTOR CERUT,
f) ORICE ALT INFORMAIE AJUTTOARE.
Confirmarea alertei de primejdie DSC. Staiile de nav i de coast sunt obligate s
asigure veghea pentru DSC pe frecvenele/canalele de apel de primejdie i securitate.
Orice staie de nav sau de coast care recepioneaz prin DSC un apel de primejdie trebuie
s nceteze imediat orice transmisie care ar putea s se interfereze cu traficul de primejdie i trebuie
s continue ascultarea pn la confirmarea apelului de primejdie. Astfel, o staie de nav care
recepioneaz prin DSC un apel de primejdie, trebuie s amne un interval de timp confirmarea
recepiei acestui apel pentru a da posibilitatea staiilor de coast s localizeze sinistrul n interiorul
ariei pe care o acoper i s confirme primul apel. Intervalul de timp este de 3,5-4,5 minute.
Odat recepionat un apel de primejdie prin DSC pe una din frecvenele DSC, canalul 70,
2187,5 KHz, 4207,5 KHz, 6312 KHz, 8414,5 KHz, 12577 KHz, 16304,5 KHz., staia fix, sau
mobil care a recepionat apelul de primejdie trebuie s confirme alerta DSC. Formatul confirmrii
alertei de distress conine urmtoarele informaii:
a) format: toate navele (inclus automat),
b) categoria: distress (inclus automat),
c) autoidentificarea: MMSI de 9 cifre al staiei de transmisie, ntiinare (inclus automat),
d) comanda: confirmare de distress (inclus automat),
e) identificarea navei n distress: MMSI de 9 cifre al navei n pericol (poate fi transferat
automat de la apelul de distress primit),
16
f) natura distress-ului, coordonatele distress-ului, ora i tipul comunicaiei urmtoare:
identice informaiei din apelul de distress primit (poate fi transferat automat de la apelul de distress
primit).
Confirmarea alertei de distress este transmis ca un apel singular DSC pe aceiai frecven
pe care a fost primit alerta de distress. Se confirm recepia apelului de primejdie, transmind n
telefonie, pe canalele de trafic de primejdie din aceeai band n care a fost recepionat alerta DSC
de primejdie.

Tabelul 3.4. Frecvenele pentru efectuarea confirmrii n radiotelefonie a mesajelor de primejdie

2182 KHz 6215 KHz 12290 KHz
4125 KHz 8291 KHz 16420 KHz

Formatul mesajului de confirmare a mesajelor de primejdie n radiotelefonie:
a) MAYDAY,
b) Indicativul de apel de 9 digii al navei n primejdie, repetat de 3 ori,
c) THIS IS sau (DELTA ECHO),
d) Indicativul de apel (sau orice alt form de identificare a staiei care confirm recepia,
pronunat de 3 ori,
e) RECEIVED MAYDAY sau (ROMEO, ROMEO, ROMEO)
sau transmind n canal radiotelex n gama HF-MF, cu frecvenele de primejdie din
aceeai band n care a fost recepionat alerta DSC de primejdie.

Tabelul 3.5. Frecvenele pentru efectuarea confirmrii n radiotelex a mesajelor de primejdie

2174,5 KHz 6268 KHz 12520 kHz
4177,5 KHz 8376,5 KHz 16695 KHz

Formatul mesajului de confirmare a mesajelor de primejdie n radiotelex:
a) MAYDAY,
b) Indicativul de apel de 9 digii al navei n primejdie sa call sign,
c) DE,
d) Indicativul de apel (sau orice alt form de identificare a staiei care confirm recepia),
e) RRR
Retransmiterea alertei de distress. Retransmiterile de distress DSC sunt trimise n
urmtoarele dou situaii:
a) De o staie de coast pentru a informa navele din zona incidentului c a aprut un
pericol. O astfel de transmisie va fi n mod normal transmis dac navele din zona nu au primit
alerta de distress original, dac o alerta de distress DSC a fost transmis pe o frecven care nu a
fost recepionat de navele din zon sau dac alerta de distress original nu a fost transmis
folosind DSC;
b) De o staie de pe nav ctre o staie de coast dac a primit un apel de distress pe o
frecvena HF.
Formatul retransmiterilor de distress conine urmtoarele informaii:
a) format: fie TOATE NAVELE sau NAVELE DINTR-O ZON GEOGRAFIC
ANUME sau STAII INDIVIDUALE;
17
b) adres: dac formatul este toate navele atunci nici o adres nu este inclus. Dac
formatul este nave dintr-o zona geografica anume atunci adres definete zona. Dac este
adresat unei staii individuale se va include MMSI-ul de 9 cifre al staiei (nav sau de coast);
c) categoria: DISTRESS (inclus automat);
d) autoidentificarea: MMSI de 9 cifre al staiei de transmisie, retransmisie (inclus
automat);
e) comanda: RETRANSMISIE DE DISTRESS (inclus automat DISTRESS RELAY);
f) identificarea navei n distress: MMSI de 9 cifre al navei n pericol (poate fi transferat
automat de la apelul de distress primit);
g) natura distress-ului, coordonatele distress-ului, ora i tipul comunicaiei urmtoare:
identice informaiei din apelul de distress primit (poate fi transferat automat de la apelul de distress
primit).
Dac o nav primete o retransmisie de distress DSC adresat navelor dintr-o zona
geografic particular, atunci afiajul i alarma nu vor fi activate dac coordonatele geografice
introduse manual sau de interfaa de navigaie n receiver-ul DSC se afl n afara zonei geografice
adresate.
O staie de coast ce primete un apel de distress pe MF sau HF trebuie s transmit o
ntiinare de distress DSC dup minimum un minut de la recepia apelului de distress i dac este
posibil cu o ntrziere maxim de 2,75 min. Pe VHF o ntiinare de distress DSC trebuie transmis
ct mai repede posibil.
Este important s ne asigurm c, acolo unde se folosete un receiver cu scanare, toate
frecvenele selectate pot fi scanate n mai puin de 2 sec. Scanarea trebuie s se opreasc doar la
gsirea unei etichete. Ar fi indicat ca staiile de coast s poat s primeasc mai multe apeluri de
distress DSC simultan pe frecvene diferite astfel receiverele de scanare nemaifiind necesare la
staiile de coast.

n concluzie v putei ntlni cu urmtoarele situaii:
1. Recepia unei alerte DSC de distress n canalul 70 sau 2187,5 kHz, aria A1, A2. Acionai
astfel:
a) Transceiver VHF n canalul 16; transceiver MF acordat pe 2182kHz,
b) Scriei informaia n jurnalul consolei GMDSS i informai masterul,
c) Ateptai 3 minute pentru ca o staie de coast s confirme DSC n canalul 70 sau 2187,5
kHz,
d) Confirmai n canal R/T VHF n canalul 16, MF pe 2182 kHz, cu formatele de mai sus.
2. Recepia unei alerte DSC de distress n canalul 70 sau 2187,5 kHz, aria A3, A4. Acionai
astfel:
a) Transceiver VHF n canalul 16; transceiver MF acordat pe 2182 kHz,
b) Scriei informaia n jurnalul consolei GMDSS i informai masterul,
c) Confirmai n canal R/T VHF n canalul 16, MF pe 2182 kHz,cu formatele de mai sus,
d) Dac nu recepionai confirmarea alertei DSC de distress i DISTRESS RELAY dat de
o staie de coast, nu confirmai R/T, confirmai utiliznd DSC pe aceeai frecven. Atenie
confirmarea DSC ntrerupe transmiterea automat a alertei DSC de distress. n acest caz vei
transmite i un DISTRESS RELAY ctre cea mai apropiat staie de coast .
3. Recepia unei alerte DSC de distress n HF. Acionai astfel:
a) Nu confirmai imediat,
b) Acordai Transceiver HF, n frecvena asociat R/T benzi n care a-i recepionat alerta
DSC de distress,
c) Scriei informaia n jurnalul consolei GMDSS i informai masterul,
18
d) Dac nu recepionai confirmarea alertei DSC de distress i DISTRESS RELAY dat de
o staie de coast i ai recepionat mai multe alerte DSC de distress, timp de 3 minute, transmite un
DISTRESS RELAY ctre cea mai apropiat staie de coast.

Dac transmitei un distress, ordinea folosirii canalelor este urmtoarea:
1. n aria Al:
a) VHF DSC canalul 70,
b) VHF R/T canalul 16,
c) MF DSC - pe frecvena 2187,5 kHz,
d) MF R/T alarma pe 2182 kHz,
e) INMARSAT,
f) EPIRB.
2. n aria A2:
a) MF DSC - pe frecvena 2187,5 kHz,
b) MF R/T alarma pe 2182 kHz,
c) INMARSAT,
d) VHF DSC canalul 70,
e) VHF R/T canalul 16,
f) EPIRB.
3. n aria A3:
a) INMARSAT,
b) HF DSC pe 8414,5 kHz sau orice alt frecven HF DSC,
e) EPIRB.
4. n aria A3:
a) HF DSC pe 8414,5 kHz,
b) HF DSC pe orice alt frecven HF DSC,
e) EPIRB (COSPAS-SARSAT).

SECIUNEA a 4-a
Comunicaii de distress non- GMDSS

Alerta DSC n sistemul GMDSS a fost explicat n seciunea de mai sus. Oricum, pn la 1
februarie 1999 sau pn la o dat ce va fi determinat de Comitetul Siguranei Maritime IMO,
frecvenele i tehnicile folosite nainte de introducerea GMDSS-ului rmn n vigoare. Aceste
metode de comunicaii de distress n MF, HF sau VHF ce nc se folosesc sunt descrise n aceast
seciune.

19
4.1. Comunicaiile de distress R/T (radio/telefon)

Frecvenele alese pentru comunicaii de distress, urgen i siguran n benzile MF/HF i
VHF sunt:

Tabelul 4.1.

2182 KHz 6215 KHz 12290 KHz
4125 KHz 8291 KHz 16420 KHz

Cel mai probabil de a fi folosite sunt canalele de 2182 KHz i Canalul 16 VHF. Procedura
de distress prin radiotelefon const din:
a) semnalul de alarma (dac este posibil),
b) apelarea de distress,
c) mesajul de distress
Semnalul de alarm n 2 tonuri R/T: Semnalul de alarm e trimis pe frecvena de 2182 KHz
i se obinuiete s alterneze tonuri de 1300 i 2200 Hz trimise pentru 250 ms pe o perioad ntre
30 i 60 secunde. Scopul semnalului este s:
a) atrag atenia personalului de gard (cart),
b) activeze dispozitive automate de alarm,
c) activeze un speaker nchis sau cu volumul la 0.
Semnalul de alarm poate fi folosit doar pentru a anuna:
a) c urmeaz un mesaj sau o apelare de distress,
b) semnalul de Om la apa cnd numai folosirea semnalului de urgen nu are ca efect
obinerea asistenei (ajutorului). Mesajul trebui precedat de un semnal de urgen,
c) De o staie de coast, s anune o avertizare urgent de furtun, mesajul trebuind
precedat de un semnal de safety.
Alarma n 2 tonuri ar trebui folosit oricnd e posibil, nainte de apelarea i mesajul de
distress pe 2182 KHz. Trebuie reamintit c multe staii de pe nave folosesc un receptor cu speakerul
nchis pe 2182 KHz i nu se va auzi nimic pn ce comanda mute nu este anulat. Unele
receptoare de 2182 KHz anuleaz automat aceasta comand n timpul perioadelor de tcere radio.
Semnalul de distress R/T- Semnalul de distress trimis prin radiotelefonie const din:
a) Semnalul de distress MAYDAY (X3),
b) THIS IS (sau DE, sau DELTA ECHO n cazul dificultilor de comunicare),
c) CALL SIGN, NUME sau orice alt metod de identificare a staiei n pericol.
Semnalul de distress MAYDAY indic faptul c o nav, avion sau alt vehicul, este sub
ameninarea unui pericol grav i iminent i are nevoie imediat de ajutor.
Mesajul de distress ce urmeaz alarmei n 2 tonuri (pe 2182 KHz) i apelul trebuie s
aib urmtoarea form:
a) MAYDAY,
b) NUME sau CALLSIGN/ IDENTIFICAREA STAIEI N DISTRESS,
c) POZIIA (LAT i LONG, sau cu referire la o poziie geografica),
d) NATURA DISTRESS-ULUI,
e) FELUL DE AJUTOR CERUT,
f) ORICE ALTA INFORMAIE AJUTTOARE.
20
Acelai format de mesaj i apelare va trebui folosit pe orice alt frecven de distress R/T.
Un exemplu de secven complet a transmisiunii de distress de pe vasul WANDERER, call
sign MMVR
a) alarma < Semnal de alarma n 2 tonuri>,
b) Apelarea de distress MAYDAY MAYDAY MAYDAY
THIS IS MIKE MIKE VICTOR ROMEO
Sau
This is WANDERER, WANDERER, WANDERER,
c) Mesajul de distress:
MAYDAY
WANDERER MIKE MIKE VICTOR ROMEO
SUNT LA 3 MILE DE CHIKENROCK
FOC & EXPLOZIE N SLA MANI
CER ASISTEN IMEDIAT
15 PERSOANE LA BORD
OVER
d) Alte informaii: Orice alt informaie folositoare (poate fi transmis mai trziu, cnd
condiiile o permit)
Alte informaii:
a) Inteniile MASTERULUI,
b) Tipul ncrcturii (dac este periculoas),
c) Starea mrii i a vremii,
d) Ora abandonului navei,
e) Numrul i tipul ambarcaiunilor de salvare de la bord,
f) Numrul de persoane ce abandoneaz nava/ nr. celor ce rmn la bord,
g) Detalii de ajutor n determinarea locaiei ambarcaiunilor de salvare sau a navei pe mare.

Confirmarea de distress

O nav dup ce a recepionat un apel de distress R/T de la o alt nav ce e, fr ndoial, n
apropierea sa, ar trebui s aduc la cunotin c a recepionat mesajul, n afara cazului cnd e n
zonele maritime A1 sau A2 unde trebuie lsat timpul necesar staiei costiere s aduc la cunotin
c a recepionat mesajul.
Cnd staia ce emite distressul e fr ndoial la o mare distan, atunci ia la cunotin i
retransmite celei mai apropiate staii de coast, doar dac nu a mai fost recepionat i alt
ntiinare.
n cazul unui semnal de distress R/T recepionat pe o frecven de distress n HF, amintii-
v c transmisiunile n HF pot fi recepionate n unele zone dar n altele nu. Deci nu trebuie
presupus nici c o staie oarecare a primit i ea ntiinarea de distress sau c lipsa confirmrii
implic faptul c nu a fost trimis nici o alert .
Confirmarea are urmtoarea form:
a) MAYDAY,
b) CALL SIGN sau IDENTIFICAREA staiei n distress x3,
c) THIS IS (sau se rostete DELTA ECHO n caz de dificulti de comunicare),
d) CALL SIGN sau IDENTIFICAREA propriei staii x3,
21
e) RECEIVED (RECEPIONAT) (sau RRR rostit ROMEO ROMEO ROMEO n caz de
dificulti de nelegere),
f) RECEIVEID MAYDAY.
Comunicaii adiacente
Orice nav aduce la cunotin recepionarea unui semnal de distress trebuie s se supun
Regulii 10 din SOLAS , capitol V, reluat i n MERSAR Manual. Masterul unei nave ce se
ndreapt spre locul unui incident de distress va transmite, imediat ce e posibil, urmtoarea
informaie :
a) MAYDAY,
b) ALL STATIONS ,
c) NUME,
d) POZIIE,
e) CURS & VITEZA,
f) ETA la POZIIA de DISTRESS,
g) (ESTIMATE TIME OF ARRIVAL).
N.B : nainte de transmisie operatorul trebuie s se asigure ca nu va cauza interferene
staiilor ce se gsesc ntr-o poziie mai bun s acorde asisten staiei n distress.
Retransmitere (RELAY) MAYDAY
Staiile ce nu sunt ELE NSELE n distress, ce afl ca o nav avion sau alt vehicul e n
distress, pot transmite un mesaj legat de semnalul de distress, dar ns DOAR n urmtoarele
circumstane:
a) Cnd staia n distress nu este n poziia cea mai bun pentru a transmite mesajul de
distress,
b) Cnd masterul sau alta persoana nsrcinat cu staia ce nu e n distress considera ca un
ajutor adiional e necesar,
c) Cnd, chiar dac nu e n poziie s acorde asistena, staia a primit un mesaj de distress
pe care crede ca nu l-a recepionat toat lumea.
Un asemenea mesaj trebuie transmis n mod normal pe 2182 KHz canalul 16 sau orice alt
frecven R/T de distress:
a) MAYDAY (x3),
b) THIS IS ( DE ),
c) CALLSIGN sau IDENTIFICAREA STAIEI DE RELAY (x3),
d) URMTORUL MESAJ RECEPIONAT DE LA ,
e) CALLSIGN sau identificarea staiei n distress,
f) ON (metoda i / sau frecvena) AT [data , timpul (UTC)].
Acest mesaj va fi urmat de o repetare a MESAJULUI ORIGINAL de DISTRESS.
Navele ce fac o apelare de relay de distress trebuie s se asigure ca o staie potrivit este
informat de comunicarea de distress originala. NB: NICIODAT NU TREBUIE NLOCUIT
NUMELE STAIEI DE LEGTURA CU ACELA AL STAIEI N DISTRESS, CHIAR DAC
IDENTIFICAREA ESTE DIFICIL. Dac staia n distress nu poate fi identificat, se va face
referire la ea ca UNIDENTIFIED TRAWLER sau UNIDENTIFIED HELICOPTER
Perioadele de tcere: Pentru 3 minute din ora n ora i din or n or orice
transmisiune, n afar de cele de distress e interzis n banda ntre 2173.5 i 2190.5 KHz. Operatorii
trebuie s-i fac obiceiul s asculte pe 2182 MHz n acest timp. Frecvenele de distress NBDP i
DSC de 2174.5 KHz i 2187.5 KHz sunt de asemenea incluse n aceasta banda. Perioadele de tcere
radio nu se aplica oricum frecvenelor DSC inter nav/rm-nav internaionale 2177 KHz i nav-
rm internaionale pe 2189.5 KHz.
22
Semnalele orare: Acestea trebuie obinute zilnic pentru a verifica precizia ceasului
radioului/punii i ceasurilor echipamentelor de la bord. Un motiv pentru a face acest lucru e faptul
c sunt ascultate cu acuratee perioadele de tcere radio. Timpul standard al semnalelor staiilor i
caracteristicile lor sunt publicate n ITU LIST of RADIO determination and Special Service
Stations.
Procedurile de Distress NBDP: Frecvenele MF i HF sunt disponibile pentru traficul de
distress, urgen i safety folosind NBDP, adic: 2174.5 KHz, 8376.5 KHz, 4177.5 KHz,
125220 KHz, 6268 KHz, 16695 KHz.
Nu e de preferat ca NBDP (radiotelex) s fie folosit ca metoda principal de alert de
distress. Frecvena de 2174.5 KHz este indicat s fie folosit pentru traficul de distress de la faa
locului. Toate mesajele trebuie precedate cel puin o dat de comenzile:< carriage return >+< line
feed> sau <return> (pentru a avansa hrtia) i <letter shift> sau <caps lock> (pentru scriere cu liter
mare a semnalului de distress MAYDAY).
Modul telex FEC mode trebuie folosit pentru ca toate staiile s poat asculta, cu toate c
ARQ mode poate fi folosit ntre 2 staii dac este necesar.
ntiinarea NBDP: ntiinrile de alarm de distress i apelurile sunt efectuate n mod
normal de nave folosind r\t n aceeai band cu semnalul original. Tehnicile NBDP pot fi folosite
oricum, chiar dac nu s-a obinut rspuns pe r\t.
Formatul va avea urmtoarea form:
a) MAYDAY ,
b) CALLSIGN sau IDENTIFICAREA staiei n distress,
c) DE,
d) CALL SIGN i numele navei care confirm,
e) RRR MAYDAY.
Comunicaii de cutare i salvare - TRAFICUL DISTRESS\ SAR: Traficul de distress
const n toate mesajele cu referire la asisten imediat solicitat de o nav n pericol, incluznd
comunicaiile de cutare i salvare i comunicaiile de locul dezastrului. Controlul traficului este,
iniial, responsabilitatea staiei n distress, dar este transferat RCC-ului zonei (Rescue Coordination
Centre) care poate controla traficul direct sau prin intermediul unei staii echipate corespunztor,
cum ar fi staia local de coast sau o staie mobil.
Procedurile radiotelefoniei n timpul aciunii de distress:
Semnalul de distress MAYDAY trebuie s precead orice trafic de distress. Staia ce
controleaz traficul poate impune tcere radio oricrei staii folosind termenul:
SEELONCE MAYDAY
Alte staii pot impune tcerea folosind:
SEELONCE DISTRESS
Cnd tcerea total nu mai este necesar, staia ce controleaz, poate indica ca o activitate
restant e posibil trimind mesajul:
a) MAYDAY,
b) HELLO ALL STATIONS x3 (sau CQ, rostit Charlie Quebec n caz de dificultate de
nelegere),
c) THIS IS (sau DE),
d) CALL SIGN sau IDENTIFICAREA STAIEI ce emite,
e) TIME,
f) NUMELE & CALLSIGN staiei n distress,
g) PRUDONCE (pronunat ca franuzescul prudence),
h) PRUDONCE nseamn: Distress n aciune, dar poate fi reluat n trafic restrns).
23
Cnd Normal Working poate fi reluat, staia de coast trimite un mesaj similar dar cu
finalul: SEELONCE FEENEE n loc de PRUDONCE.
Proceduri NBDP n timpul aciunii n caz de distress:
Staia coordonatoare poate impune tcere radio prin urmtorul mesaj: SILENCE MAYDAY
Orice alt staie poate impune tcerea radio, dac e nevoie prin mesajul: SILENCE
DISTRESS
Formatul mesajului NBDP folosit pentru a indica rentoarcerea la normal este:
a) MAYDAY,
b) CQ,
c) DE,
d) CALLSIGN sau IDENTIFICAREA pentru staia emitoare,
e) TIME,
f) NAME i CALLSIGN pentru staii n distress,
g) SILENCE FINI.
Apeluri suplimentare n timpul aciunii de distress
n regiunile 1 i 3 i Groenlanda frecvena 2191 KHz este folosit pentru apeluri R/T
suplimentare, cnd 2182 KHz e folosit pentru distress iar frecvena de emisie a staiei de coast e
folosit pentru rspunsuri. Amndou staiile se vor orienta apoi ctre canalele normale de lucru. n
SUA frecvena de 4125 KHz e folosit pentru uz normal de ctre staiile de coast i navale pentru
comunicaii R/T i Simplex, iar puterea nu depete un KW.
Frecvena de 4125 KHz i 6215 KHz mai poate fi folosit n simplex pentru apeluri generale
i rspunsuri de ctre staiile navale i de coast i puterea nu depete 1 KW. De vreme ce
frecvena de 4125 i 6215 KHz sunt destinate pentru traficul de distress i safety, folosirea acestor
frecvene pentru alte scopuri trebuie s se fac astfel nct s nu fie interferat traficul de distress i
safety.
Coordonarea on scene : ntr-o situaie de distress sau SAR poate fi necesar ca una din
staiile participante s-i asume rolul de On Scene Comander (OSC) i Coordonator Surface Search
(CSS). Dac unitile specificate SAR (nave de rzboi, nave de salvare sau avioane) sunt la locul
incidentului, atunci una dintre ele trebuie s-i asume rolul de OSC sau CSS, sau amndou.
ndatoririle OSC sau CSS sunt multe i variate. Masterii de nave, echipajul i operatorul radio
trebuie s se formalizeze cu MERSAR-ul IMO (Merchant Ship Search and Rescue Manual).
Comunicaii la locul incidentului : Acestea sunt comunicaii ntre nave n pericol i alte
uniti mobile angajate n SAR. Controlul acestor comunicaii este responsabilitatea RCC sau
MCC, o datorie fiind aceea de a numi frecvena ce va fi folosit. Ar trebui folosite transmisii tip
simplex pentru ca toate navele s aib acces la informaii. Frecvenele preferate n R/T pentru
comunicaii on scene sunt Canalul 16 (156.8 MHz) i 2182 KHz. Frecvena de 2174.5 KHz n
modul FEC ar mai putea fi folosit pentru comunicaii on scene nav- nav. Staiile navale pot
comunica cu staiile aeriene pentru scopuri de distress i safety. n plus faa de CH 16 i 2182 KHz,
frecvenele folosite pentru comunicaiile on scene ntre nav i avion mai pot fi :
a) 3023 KHz
b) 4125 KHz
c) 9680 KHz
Frecvena 4125 KHz trebuie n primul rnd folosit ntre avioanele i navele antrenate n
SAR. Dac contactul nu e posibil pe aceasta frecvena avionul va folosi 3023 KHz.
Frecvenele aeronautice 121.5 MHz i 123.1 MHz pot fi folosite n emisia A3E, prima doar
pentru apelul de distress i safety a dou pentru operaiuni SAR.

24

SECIUNEA a 5-a
Rapoarte despre nave

n ntreaga lume exista mult mai multe organizaii implicate direct n operaiunile de salvare
pe mare. Ca suport al acestora n ntreaga lume se folosesc de ctre nave sisteme de raport despre
nave. De exemplu n Canalul Mnecii exista un sistem de raport despre micrile navelor ce se
transmite pe Canalul 16.
Ca o baz comun Organizaia AMVER (Automated Mutual Asistance Vessel Rescue
Sistem) operata de Paza de Coast Americana asigura ajutor n eforturile SAR. AMVER a fost
fondata n 1958 ca o baza computerizata pentru sistemul de informaii SAR pentru Oceanul Nord
Atlantic, dar s-a dezvoltat ntr-o reea de sigurana a traficului acoperind toate oceanele.
Toate navele sunt ncurajate s transmit detalii ale cltoriilor lor i rapoarte periodice de
poziie ctre centrul AMVER din New York prin staiile de coast selectate sau printr-un CES
INMARSAT. Cnd are loc un apel de distress computerul AMVER informeaz autoritile SAR
rspunztoare despre ce nave se gsesc n zona. (vezi vol I ALRS pentru detalii).
Baza de date a computerului AMVER se bazeaz pe informaii oferite voluntar de ctre
nave despre poziia i ruta lor. Se identifica patru tipuri de rapoarte de ctre sistemul AMVER dup
cum urmeaz :
a) SAILING PLAN conine informaii complete despre drum i trebuiesc trimise dup
cteva ore de la plecarea din port,
b) POSITION REPORT trimis n 24 ore de la plecare i nnoit la cel puin 48 de ore pn
la sosirea n port,
c) DEVIATION REPORT trebuie trimis oricnd se produce o deviere materiala de la
planul de drum afectnd acurateea informaiilor oferite anterior,
d) ARRIVAL REPORT trebui trimis pn la intrarea n port.
Tipul raportului este identificat din prima linie a mesajului AMVER folosind formatul :
AMVER/ [TIPUL MESAJULUI]// folosind codurile de 2 litere SP, PR, DR, FR.
AMVER/ PR //
Un format standard de raport se folosete pentru mesajul propriu-zis bazat pe liniile de
raport n care literele alfabetului sunt folosite pentru a prefixa i identifica tipul informaiei ce
urmeaz. Litera A de exemplu identifica prin nume i CALL SIGN nav ce trimite raportul ca n :
A/SEALAND MARINER/ KGJF//.
Elemente discrete cum sunt numele i CALL SIGN-ul de deasupra sunt separate printr-o
singura liniua iar linia de raport se termina prin //.
Se identific 15 tipuri de linii de raport ce pot fi folosite pentru a construi mesaje AMVER.
Acestea sunt descrise n detaliu n AMVER Ship Reporting System Manual.
Sistemul japonez de raporturi navale (JASREP) asigura un serviciu paralel de voluntariat de
rapoarte navale n jurul Japoniei. Toate navele ce naviga n zona de serviciu JASREP sunt
ncurajate s participe.
Navele ce intenioneaz s participe n ambele sisteme pot trimite rapoartele ctre orice
parte. Mesajul JARSEP urmeaz la scurt timp dup cel de la AMVER.
Sistemul Australian (AUSREP) e obligatoriu pentru navele comerciale sub pavilion
australian i pentru cele strine ce navig ntre porturi australiene. Pentru navele incluse n
AUSREP, mesajele pot fi naintate ctre AMVER la cerere. Sunt mai multe posibiliti de raport n
structura mesajului AUSREP, dar n general formatul mesajului este similar cu cel al AMVER-ului.
25
Rapoartele ctre AMVER, AUSREP i JASREP sunt netaxabile de staia de coast
implicat dac sunt trimise prin staii care au declarat un contract de netarifare. Oricum, detaliile
structurii mesajului, frecvena de folosire i modificarea tarifului sunt supuse schimbrii.
Alfabetul fonetic - Pentru identificarea literelor din alfabet se va utiliza urmtorul alfabet
fonetic standard.

Tabelul 5.1. Alfabetul fonetic

Litera Fonetic Vorbit ca Lit. Fonetic Vorbit ca
A ALFA AL FAH N NOVEMBER NO VEM BER
B BRAVO BRAH VOH O OSCAR OSS CAH
C CHARLIE CHAR LEE PAH PAH P PAPA
Sau
SHAR LEE
D DELTA DELL TAH Q QUEBEC KEH BECK
E ECHO ECK OH R ROMEO ROW ME OH
F FOXTROT FOKS TROT S IERRA SEE AIR RAH
G GOLF GOLF T TANGOU TAN GO
H HOTEL HOH TELL YOU NEE FORM U UNIFORM
Sau
OO NEE FORM
I NDIA N DEE AH VIK TAH V VICTOR
J JULIETT JEW LEE ETT WISS KEY W WHISKEY
KEY LOH K KILO X XRAY ECKS RAY
L LIMA LEE MAH Y YANKEE YANG KEY
ZOO LOO M MIKE MIKE Z ZULU

NOT: Accentul se pune pe silabele scrise italic.
Pronunia numeralelor se face respectnd urmtoarele reguli:

Tabelul 5.2. Pronunia numeralelor

Numeral Vorbit ca Numeral Vorbit ca
ZE RO 0 5 FIFE
1 WUN 6 IX
SEV EN 2 TOO 7
3 TREE 8 AIT
FOW ER NN ER 4 9

26
SECIUNEA a 6-a
Frecvene utilizate n comunicaiile maritime

6.1. Destinaia principalelor frecvene

490 kHz
n serviciul maritim mobil, dup integrarea total a serviciului GMDSS, frecvena de 490
kHz va fi folosit n exclusivitate pentru transmiterea de ctre staiile de coast a mesajelor de
avertisment meteo i de navigaie i a mesajelor urgente ctre nave, prin folosirea Telegrafiei cu
Printare Direct n Band ngust (n sistemul lingvistic naional).
518 kHz
n serviciul maritim mobil, frecvena de 518 kHz este folosit n exclusivitate pentru
transmiterea de ctre staiile de coast a mesajelor de avertisment meteo i de navigaie i a
mesajelor urgente ctre nave n limba englez prin folosirea Telegrafiei cu Printare Direct n
Band ngust (sistemul NAVTEX Internaional).
2174,5 kHz
Frecvena de 2174,5 kHz este folosit n exclusivitate pentru mesaje de tip distress i
siguran folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.
2182 kHz
Frecvena de 2182 kHz este folosit pentru mesaje de distress i siguran, prin
radiotelefonie, folosind clas de emisie J3E.
2187,5 kHz
Frecvena de 2187,5 kHz este folosit n exclusivitate pentru apeluri de distress i siguran
folosind DSC (Digital Selective Calling), n concordan cu recomandrile CCIR.
3023 kHz
Frecvena purttoarei radiogoniometric de 3023 kHz, poate fi folosit pentru comunicaii
ntre staiile mobile atunci cnd sunt n misiuni de cooperare pentru cutare i salvare, precum i
pentru comunicaii ntre aceste staii i staiile de coast participante, n concordan cu articolul 27
din Regulamentul Radio al ITU (Uniunea Internaional a Telecomunicaiilor).
4125 kHz
Frecvena purttoare de 4125 kHz este folosit pentru mesaje de distress i siguran de
ctre radiotelefonie. Frecvena purttoare de 4125 kHz poate fi folosit i de ctre aeronave pentru a
comunica cu staiile mobile maritime n scopuri de distress i siguran, inclusiv cutare i salvare.
4177,5 kHz
Frecvena de 4177.5 kHz este folosit n exclusivitate pentru trafic de distress i siguran,
folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.
4207,5 kHz
folosind DSC(Digital Selective Calling), n concordan cu recomandrile CCIR.
4209,5 kHz
n serviciul maritim mobil, frecvena de 4209,5 kHz este folosit n exclusivitate pentru
transmiteri de tip NAVTEX de ctre staiile de coast, a avertismentelor meteo i de navigaie,
precum i a mesajelor urgente ctre nave folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.
4210 kHz
Frecvena de 4210 kHz este folosit n exclusivitate pentru transmiterea de ctre staiile de
coast a informaiilor maritime de siguran, folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band
ngust.
27
5680 kHz
Frecvena purttoarei radiogoniometric de 5680 kHz, poate fi folosit pentru comunicaii
ntre staiile mobile atunci cnd sunt n misiuni de cooperare pentru cutare i salvare, precum i
pentru comunicaii ntre aceste staii i staiile de coast participante, n concordan cu articolul 27
din Regulamentul Radio cu referire la Serviciul Aerian Mobil.
6215 kHz
radiotelefonie.
6268 kHz
Frecvena de 6268 kHz este folosit n exclusivitate pentru mesaje de tip distress i
6312 kHz
Frecvena de 6312 kHz este folosit n exclusivitate pentru apeluri de distress i siguran
6314 kHz
Frecvena de 6314 kHz este folosit n exclusivitate pentru transmiterea de ctre staiile de
ngust.
8291 kHz
radiotelefonie.
8376.5 kHz
Frecvena de 8376,5 kHz este folosit n exclusivitate pentru mesaje de tip distress i
8414.5 kHz
8416.5 kHz
Frecvena de 8416.5 kHz este folosit n exclusivitate pentru transmiterea de ctre staiile de
ngust.
12290 kHz
radiotelefonie.
12520 kHz
12577 kHz
Frecvena de 12577 kHz este folosit n exclusivitate pentru apeluri de distress i siguran
12579 kHz
Frecvena de 12579 kHz este folosit n exclusivitate pentru transmiterea de ctre staiile
de coast a informaiilor maritime de siguran, folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band
ngust.
16420 kHz
radiotelefonie.
16695 kHz
28
16804.5 kHz
Frecvena de 16804.5 kHz este folosit n exclusivitate pentru apeluri de distress i
siguran folosind DSC(Digital Selective Calling), n concordan cu recomandrile CCIR.
16806.5 kHz
Frecvena de 16806.5 kHz este folosit n exclusivitate pentru transmiterea de ctre staiile
ngust.
19680.5 kHz
Frecvena de 19680.5kHz este folosit n exclusivitate pentru transmiterea de ctre staiile
ngust.
22376 kHz
Frecvena de 22376 kHz este folosit n exclusivitate pentru transmiterea de ctre staiile
ngust.
26100.5 kHz
Frecvena de 26100.5kHz este folosit n exclusivitate pentru transmiterea de ctre staiile
ngust.
121.5 MHz i 123.1 MHz
Frecvena de urgen radiogoniometric de 121.5 MHz este folosit pentru distress i
urgen prin radiotelefonie pentru staiile de pe aeronave, folosind frecvene ntre 117.975 MHz i
137 MHz. Aceast frecven poate fi folosit n aceste scopuri de ctre navele supravieuitoare.
Staiile EPIRB folosesc frecvena de 121.5 MHz.
Frecvena de urgen radiogoniometric de 123.1 MHz, auxiliar frecvenei de 121.5 MHz
este folosit de ctre staiile aflate pe aeronave i de ctre alte staii mobile i de coast angajate
n misiuni de cutare i salvare.
Staiile mobile maritime pot comunica cu staiile de pe aeronave pe frecvena de urgen
de 121.5 MHz doar n scopuri de distress i urgen i pe frecvena auxiliar de 123.1 MHz n
misiuni de cutare i salvare folosind clas A3E de emisii pentru ambele frecvene.
156.3 MHz
Frecvena de 156.3 MHz(canalul 6) poate fi folosit pentru comunicaii ntre staii aflate
pe nave i cele aflate pe aeronave, angajate n misiuni de salvare i cutare. De asemenea, poate fi
folosit de staiile de pe aeronave pentru a comunica cu staiile aflate pe nave i n alte scopuri de
siguran. Navele ar trebui s evite interferenele duntoare comunicaiilor precum i
comunicaiile ntre aeronave, sprgtoare de ghea i a navelor n timpul iernii.
156.525 MHz
Frecvena de 156.525 MHz (canalul 70) este folosit n serviciul mobil maritim pentru
apeluri de distress i sigurana folosind DSC.
156.650 MHz
Frecvena de 156.650 MHz (canalul 13) este folosit pe plan mondial drept canal de
comunicaii pentru sigurana navigaiei n special pentru comunicaii ntre nave. De
asemenea,poate fi folosit i pentru manevra navei n port sau pentru operaii portuare care fac
subiectul reglementrilor naionale.

29
156.8 MHz
Frecvena de 156.8 MHz(canalul 16) este folosit pentru trafic de distress i siguran
pentru radiotelefonie.
Frecvena de 156.8 MHz(canalul 16) poate fi folosit de aeronave doar n scopuri de
siguran.
406-406.1 MHz
Banda de frecvene ntre 406-406.1 MHz este folosit n exclusivitate de ctre radiofaruri,
care indic poziia de urgen prin satelit, pe direcia sol-aer.
1530-1544 MHz
n plus fa de disponibilitatea pentru scopuri care nu in de siguran, banda de frecvene
1530-1544 MHz este folosit n scopuri de distress i siguran pe direcia sol-aer n serviciul
maritim mobil.
1544-1545 MHz
Folosirea benzii de 1544-1545 MHz este limitat la operaiuni de distress i siguran,
inclusiv legturi de band ngust de la satelii la staiile mobile.
1626,5-1646,5 MHz
n plus fa de disponibilitatea pentru scopuri care nu in de siguran, banda de frecvene
1626,5-1646,5 MHz este folosit n scopuri de distress i siguran pe direcia sol-aer n serviciul
maritim mobil.
1645,5-1646,5 MHz
Folosirea benzii de 1544-1545 MHz este limitat la operaiuni de distress i siguran,
inclusiv transmisiuni de la sateliii EPIRB.
9200-9500 MHz
Banda de frecvene de 9200-9500 MHz este folosit de radare pentru a uura misiunile de
cutare i salvare.
Echipamentele pentru radiotelefonie din brcile de salvare, dac sunt capabile s
funcioneze n orice frecven din banda de 156 MHz i 174 MHz, trebuie s poat transmite i
recepiona pe frecvena de 156,8 MHz(canalul 16) i pe cel puin o alt frecven din aceast
band.
Echipamentele pentru transmiterea de mesaje locale de pe brcile de salvare trebuie s
funcioneze n banda de 9200-9500MHz.
Echipamentele cu faciliti DSC din brcile de salvare trebuie, dac pot funciona:
- n banda de 1605-2850 kHz, s poat transmite pe 2187,5 kHz,
- n banda de 4000-27500 kHz, s poat transmite pe 8414,5 kHz,
- n banda de 156-174 MHz, s poat transmite pe 156,525 MHz.

6.2. Supravegherea frecvenelor

Staiile de coast sunt acele staii de coast care au rol n supravegherea GMDSS trebuie
s menin o supraveghere automat a frecvenelor DSC pe perioada de timp indicat n
informaiile publicate n Lista Staiilor de Coast (revoluia ITU nr. 322(Rev.Mob-87)).
Staiile de coast locale sunt acele staii care au rol n supravegherea GMDSS, trebuie s
menin o supraveghere permanent,automat pentru alerte de distress emise de satelii.
Staiile navale
a) Navele care vin n conformitate cu acest capitol trebuie, ct timp sunt pe mare, s
menin o supraveghere automat DSC a apelurilor de distress i siguran n banda de frecvene
n care opereaz. Staiile navale echipate astfel trebuie s menin o supraveghere automat
pentru recepionarea transmisiunilor meteo i a avertismentelor de navigaie i a altor informaii
30
urgente ctre nave. Cu toate acestea, staiile navale trebuie s urmreasc traficul comunicaiilor
de distress i siguran(cap IX din ITU Regulation).
b) Navele care vin n conformitate cu acest capitol trebuie, unde este posibil, s menin
o supraveghere pe frecvena de 156,650 MHz (canalul 13) pentru comunicate privind sigurana
navei.
Urmtorul tabel este doar pentru informare ca o scurt referin la disponibilitatea
frecvenelor GMDSS pentru distress i siguran. Nu este publicat ca un extras din ITU Radio
Regulation.
Tabelul 6.1. Frecvene disponibile

RADIOTELEFONIE DSC NBDP NBDP/MSI
490 kHz NAVTEX
518 kHz NAVTEX
2182 kHz 2187.5 kHz 2174.5 kHz
3023 kHz
4125 kHz 4207.5 kHz 4177.5 kHz 4209.5 kHz NAVTEX
4210 kHz
5680 kHz
6215 kHz 6312 kHz 6268 kHz 6314 kHz
8291 kHz 8414.5 kHz 8376.5 kHz 8416.5 kHz
12290 kHz 12577 kHz 12520 kHz 12579 kHz
16420 kHz 16804.5 kHz 16695 kHz 16806.5 kHz
19680.5 kHz
22376 kHz
26100.5 kHz
(a) Frecvene
le alocate
pentru VHF
(b) Canalul 6
VHF
156.3 MHz ntre nave
(c) Canalul
70 VHF
pentru alertare
DSC
156.525 MHz
(d) Canalul1
3 VHF
ntre nave
MSI
156.650 MHz
Distress,
Sigurana i
Chemare
(e) Canalul1
6 VHF
156.8 MHz (i)

31
SECIUNEA a 7-a
Folosirea corect a Ch. VHF pe mare
(extras din rezoluia IMO A. 474 (XII))

Folosirea incorect, la scar mare a canalelor VHF, n special cele de distress, safety i
urgene, canalul 16 (156,7 MHz) i a canalelor folosite pentru operaiuni portuare, serviciile
micrile navelor i a sistemelor de rapoarte e un motiv mare de ngrijorare. Adesea folosirea
incorect a canalului 16 VHF cauzeaz interferene serioase a comunicaiilor eseniale i devine un
pericol potenial a siguranei maritime. In conformitate cu Regulile Radio ITU:
a) Canalul 16 poate fi folosit doar pentru distress, urgen i comunicaii foarte scurte i
apelarea pentru stabilirea altor comunicaii ce ar trebui purtate pe un canal de lucru corespunztor.
b) Pe canalele VHF alocate operaiunilor portuare, singurele mesaje permise sunt restrnse
la cele referitoare la micrile i sigurana navelor i, n caz de urgen, la sigurana persoanelor.
Folosirea acestor canale pentru comunicarea nav-nav poate cauza interferene serioase cu grave
repercursiuni asupra micrilor i siguranei navelor n zonele portuare aglomerate.
Echipamentul VHF este operat frecvent de personal necalificat n folosirea sa corect, dei
ITU Regulamentul Radio cere ca seviciul fiecrui radio-telefon naval s fie controlat de un operator
ce deine un certificat emis i recunoscut de Guvernul respectiv.

7.1. Ghid de folosire a VHF pe mare

Pregtire: nainte de transmitere, gndii-v asupra subiectelor ce vor fi comunicate i, dac
e necesar pregtii note scrise pentru a evita ntreruperile i a v asigura c nu irosii timp pe un
canal aglomerat.
Ascultare: Ascultai nainte de a ncepe s transmitei pentru a fi siguri c respectivul canal
nu e deja folosit. Aceasta va evita interferene iritante.
Disciplin: Echipamentul VHF trebuie folosit corect i n acord cu Regulamentul Radio.
Urmtoarele lucruri ar trebui evitate n mod special:
a) apelarea n Ch 16 n alte scopuri dect cele de distress, urgene i comunicaii de
siguran foarte scurte cnd alt canal apelabil este disponibil,
b) comunicarea fr legtur cu sigurana navei n canalele portuare.
c) transmisii fr identificare corect,
d) transmisii neeseniale; ex: semnale i coresponden nenecesare,
e) ocuparea unui canal particular,
f) folosirea limbajului ofensiv.
Repetare: Repetarea de cuvinte sau fraze ar trebui evitat doar dac nu e cerut special de
staia care le primete.
Reducerea puterii: Cnd e posibil, ar trebui folosit transmitorul cu cea mai joas putere
pentru comunicaii satisfctoare.
Comunicarea cu staia de coast: Comunicaiile ar trebui purtate n canalul indicat de
staia de coast. Cnd se cere o schimbare de canal, aceasta ar trebui ntiinat de staia de coast.
La primirea instruciunilor de la staia de coast de a nceta transmisia, nici o alt comunicare nu
trebuie purtat pn la instruciunea contrarie (staia de coast ar putea primii mesaje de distress sau
safety i alte transmisii ar putea cauza interferene)
Comunicarea cu alte nave: n timpul comunicrii nav-nav, nav apelat trebuie s indice
canalul n care urmtoarea transmisie va avea loc. Nav apelant trebuie s ntiineze acceptarea
32
nainte de a schimba canalele. Procedura de ascultare subliniat mai sus ar trebui urmat nainte de
nceperea comunicrii n canalul ales.
Comunicaiile de distress: Mesajele/apelurile de distress au prioritate absolut asupra
tuturor celorlalte comunicaii. Cnd le auzim, toate celelalte transmisiuni trebuie interzise i inut
un cart de monitorizare. Orice mesaje/apeluri de distress trebuie nregistrate n jurnalul de bord i
ncredinate masterului. La recepia unui mesaj de distress, dac e n apropiere, confirmai imediat
recepionarea lui. Dac nu e n apropiere, permitei unui interval de timp s treac nainte de a
aduce la cunotin receptarea s pentru a permite altor nave mai apropiate s acioneze.
Apelarea: Oricnd e posibil, o frecven de lucru ar trebui folosit. Dac o frecven de
lucru nu e disponibil, Ch 16 poate fi folosit, presupune c nu e ocupat de un mesaj/apel de distress.
n cazul imposibilitii stabilirii legturii cu nav sau staia, lsai un interval de timp s treac
nainte de a repeta apelul. Nu ocupai canalul dac nu e necesar i ncercai alt canal.
Schimbarea canalelor: Dac comunicarea pe un canal nu e satisfctoare, indicai
schimbarea canalului i ateptai confirmarea.
Pronunie: Dac devine necesar (ex: nume descriptive, call sign-uri, cuvinte ce pot fi
nenelese) folosirea tabelelor de pronunie din Codul Internaional i Regulamente Radio (vezi
Alfabetul Fonetic i Codul de Semnale).
Adresarea: Cuvintele Eu i Tu ar trebui folosite prudent. Indicai la cine se refer.
Cartul: Navele echipate doar cu echipament VHF ar trebui s monitorizeze Ch 16 cnd se
afl pe mare. Alte nave ar trebui, cnd e posibil, s monitorizeze Ch 16 cnd sunt n zona de lucru a
unei staii de coast capabil s apeleze pe acel canal. n anumite cazuri guvernele pot cere navelor
s monitorizeze i alte canale.

SECIUNEA a 8-a
Comunicaiile de urgen

Comunicaiile de urgen i siguran se refer la :
a) semnalele de avertizare pentru navigaie i meteorologie,
b) sigurana navigaiei,
c) rapoartele navei,
d) suportul comunicaiilor pentru operaiunile SAR,
e) sfatul i transportul personalului medical,
f) alte mesaje pentru urgena i siguran,
g) situaia navigaiei, problemele navelor i mesaje meteorologice.
Urgen: Semnalul de urgen PAN-PAN indic faptul c va urma un semnal foarte
important referitor la sigurana unei nave, avion sau altui vehicul, ori sigurana unei persoane.
Semnalul de urgen i mesajul care urmeaz este trimis pe o frecven de pericol. Totui n cazul
unui mesaj mai lung sau unei intervenii medicale ntr-o zon cu trafic intens sau cnd mesajul este
repetat atunci el este trimis pe o frecven de lucru folosindu-se pentru anunarea lui semnalul de
urgen sau o frecven apropiat de cea de frecvena de pericol. Alerta DSC de urgen i
siguran, se transmite canalul 70, 2187,5 KHz ,4207,5 KHz, 6312 KHz, 8414,5 KHz, 12577 KHz,
16304,5 KHz., cu urmtorul format:
- All ships sau MMSI staiei,
- Urgency,
- MMSI propriu,
- Canalul de lucru sau frecvenele,
- R/T sau NBDP.
33
Modelul unei convorbiri de urgen folosind R/T este dat n tabelul urmtor :

Tabelul 8.1. Modelul unei convorbiri de urgen n radiotelefonie

PAN-PAN(X3) PAN-PAN(X3)
ALL STATIONS (X3) or NAMED
STATION (X3)
TOATE STAIILE (X3) sau NUMELE
STAIEI (X3)
AICI ESTE THIS IS
CALL SIGN or IDENTIFICATION INDICAIVUL DE APEL sau
IDENTIFICAREA

Forma acestui mesaj ar trebui s fie similar cu urmtorul exemplu prezentat :

Tabelul 8.2. Exemplu de mesaj de urgen n radiotelefonie

PAN-PAN(x3) PAN-PAN(x3)
THIS IS NONSUCH AICI ESTE NONSUCH
ONE ZERO MILES WEST OF
SKERRIES
ZECE MILE VEST DE SKERRIES
AM PIERDUT UN MOTOR I SUNT N
DERIV VEST SUD VEST CU VITEZA DE
TREI NODURI
LOST PROPELLER DRIFTNG WEST
SOUTH WEST AT THREE KNOTS
CEREM URGENT REMORCARE REQUIRE TOW URGENTLY
TERMINAT OVER

Cnd se folosete NBDP, mesajul de urgen este nceput de semnalul de urgen PAN-
PAN i se transmite numele de identificare al staiei care transmite.
Sfaturi medicale: Majoritatea staiilor de coast din lume pot oferi serviciu medical.
Atunci cnd se folosete R/T, semnalul de urgen PAN-PAN (x3) ar trebui folosit pentru
mesaj. Mesajul ce va urma apoi ar trebui s fie adresat celei mai apropiate staii de coast
folosindu-se preambulul publicat, prezentat n Lista staiilor radio i servicii speciale. De multe ori,
este adevrat, este de preferat s fie sunat direct un doctor.
Costurile serviciilor medicale se face n conformitate cu Recomandarea ITU-T-D90 (vezi
Manualul ITU pentru Uzul serviciilor maritime pentru mobil i mobil-satelit) i se adaug la taxele
serviciului de comunicaii.
Mesajul medical trebuie s conin :

Tabelul 8.3. Coninutul unui mesaj medical

SHIPS NAME / CALL SIGN AND
NATIONALITY
NUMELE NAVEI / INDICAIVUL DE APEL
I NAIONALITATEA
POZIIA NAVEI POSITION
URMTORUL sau CEL MAI APROPIAT
PORT cu TIMPUL ESTIMAT DE INTRARE
NEXT or NEAREST PORT with ETA
DATELE PACIENTULUI (nume, vrst, sex,
probleme medicale)
PATIENS DETAILS (i.e., name, age, sex,
medical history, etc.)
IMPTOMELE PACIENTULUI i CEREREA
SFATULUI
PATIENTS IMPTOMS and ADVICE
REQUIRED
34
TRANSPORTUL MEDICAMENTELOR LA
BORD
MEDICATION CARRIED ON BOARD

Exemplu: Pentru a contacta Lands End Radio, din Marea Britanie, se folosete :
Medico landsend radio. Cnd se folosete telexul, prefixul MED trebuie folosit pentru a da
prioritate semnalului.
n toat lumea, sfatul i asistena medical pot fi obinute prin staiile de coast, staiile
grzii de coast sau prin INMARSAT C. Aceste informaii se pot gsi n ITU Lista Staiilor Radio
pentru Servicii Speciale i Manualul Comunicaiilor INMARSAT.
Transporturile medicale
Pentru efectuarea comunicaiilor legate de persoanele protejate pe timp de rzboi unitile
medicale sau de transport pot folosi semnale distincte. Termenul de transport medical este definit,
de ctre Convenia de la Geneva i de Protocolul Adiional din 12 August 1949, ca toate tipurile de
transporturi pe uscat, ap sau aer folosite pentru asistena rniilor, n caz de scufundare sau
naufragiu. Navele neutre ar trebui s asigure asisten cnd alte navele cu rnii o cer i s protejeze
aceste nave de orice aciune ostil.
n scopul anunrii i identificrii transporturilor medicale care sunt protejate de Convenia
de la Geneva, semnalul radio ar trebui s conin semnalul de urgen aa cum este descris de
Regulamentul Radio, urmate apoi de adugarea unui singur cuvnt (MEDICAL) n canalul NBDP
i cuvntului MAY-DEE-CALL pentru radiotelefonie. Cnd se folosete radiotelefonia, semnalul
de urgen PAN-PAN (x3) este utilizat la apelare.
Mesajul radio, nceput de un semnal de urgen, trebuie s conin urmtoarele date
referitoare la transportul medical indicnd :
- indicativul de apel sau alte forme de identificare,
- poziia navei,
- numrul i tipul unitii,
- drumul navei (itinerarul),
- timpul estimat n care nav ajunge n cel mai apropiat port,
- orice alt informaie, precum altitudinea de zbor, radiofrecvenele de siguran, limba
folosit precum i modurile i codurile de urmrire i supraveghere radar folosite.

SECIUNEA a 9-a
Comunicaii de siguran

Semnalul de siguran SECURITE indic faptul c urmeaz un mesaj de avertizare
meteorologic sau de navigaie foarte important. Mesajul este transmis pe o frecven de lucru dup
ce este anunat pe frecvena de pericol.
Majoritatea convorbirilor i mesajelor de siguran sunt trimise dup recepionare la finalul
urmtoarei perioade de linite. La fel ca i frecvena de avarie menionat anterior, canalul 13 VHF
este folosit ca un canal de comunicaii de siguran ntre nave. Celelalte canale pot fi desemnate de
organizaiile locale de paz de coast pentru semnale de urgen la rm.
Un exemplu de semnal de siguran este :

35
Tabelul 9.1. Exemplu de semnal de siguran

SEMNAL DE SIGURAN (X3) SECURITE (X3)
TOATE STAIILE (X3) ALL STATION (X3)
AICI ESTE THIS IS
INDICAIVUL DE APEL (X3) CALL SIGN / IDENTIFICATION (X3)
MESAJUL TRANSMIS PENTRU
SIGURANA NAVIGAIEI
LISTENFOR NAVIGATIONAL
WARNING
PE FRECVENA /CANALUL ON FREQUENCY /CHANNEL

Pe o consol GMDSS ar trebui trimis semnalul de siguran All ship (toate navele) pe
canalul DSC sau pe frecvena 2187,5 KHz ce indic frecvena de lucru sau canalul 13 sau 2048
KHz.
Un exemplu de mesaj de siguran pe o frecven de lucru :

Tabelul 9.2. Exemplu de mesaj de siguran

SEMNAL DE SIGURAN SECURITE (X3)
TOATE STAIILE ALL STATION (X3)
AICI ESTE NONSUCH THIS IS NONSUCH (X3)
UN CONTAINER DE DIMENSIUNI MARI A
FOST REPERAT N POZIIA 52.02 NORD
003.36 VEST
LARGE RED CONTAINER SPOTTED AT
1030 UTC N POSITION 52.02 NORTH
003.36 WEST
TOATE NAVELE O OBSERVARE ATENT I
RAPORTAI
VESSELS KEEP SHARP LOOKOUT AND
REPORT
TERMINAT AUT

n mod normal, confirmarea mesajelor de urgen i de securitate se face numai de staiile
de coast. Staiile mobile sunt obligate s urmreasc traficul i dac sunt solicitai s intervin.
n caz de dificulti de comunicare/limb, se face referire la Frazele Standard pentru
Comunicaiile Marine IMO.

36
SECIUNEA a 10-a
Codul Q

Abrevierile codului Q sunt deseori cerute de staiile de coast, de comunicaii navale sau
alte staii de coast pentru ajutorul comunicaiei. ntreaga list a codurilor Q folosite n serviciul de
telefonie maritim se gsete n Manualul ITU folosit de Serviciul Mobil Maritim i de Serviciul
prin satelit Maritim. Cele mai utilizate coduri sunt date n tabla S 10-2 precum i codurile de
urgen i sigurana traficului iar comunicaiile de cutare i salvare sunt prezentate n tabla S 10-3.
Abrevierile Codului Q, precum i informaiile suplimentare, sunt puse sub forma unei ntrebri
cnd sunt urmate de semnalul RQ (rostit ROMEO QUEBEC ). Ctorva abrevieri li se poate da un
sens afirmativ sau negativ prin adugarea semnalului C (pozitiv) sau NO (negativ).
Multe din codurile Q pentru Serviciul Maritim Telefonic au un neles similar cu semnalele
din Codul Internaional de Semnale (INTERCO). Acestea sunt indicate n Tabla S 10-2 i S 10-3 de
un asterisc (*).

Tabelul 10.1 Codul Internaional de Comunicaii Navale

A Alpha AL FAH
B Bravo BRAH VOH
C Charlie CHAR LEE sau SHAR LEE
D Delta DELL TAH
E Echo ECK OH
F Foxtrot FOKS TROT
G Golf GOLF
H Hotel HOH TELL
I India N DEE AH
J Juliet JEW LEE ETT
K Kilo KEY LOO
L Lima LEE MAH
1) MIKE M Mike
N November NO VEM BER
O Oscar OSS CAR
(ii)P Papa PAH PAH
Q Quebec KEH BECK
R ROW Romeo ME OH
S Sierra SEE AIR RAH
T TANG Tango GO
U Uniform YOU NEE FORM
V Victor VIK TAH
W Whiskey WISS KEY
X X-ray ECKS RAY
Y Yankee YANG KEY
Z Zulu ZOO LOO
0 Nazaredo NAH-DAH-ZAY-ROH
1 Unaone OO-NAH-WUN
37
2 Bissotwo BEES-SOH-TWO
3 Terathree TAY-RAH-TREE
4 kartefour KAR-TAY-FOWER
5 Pentafive PAN-TAH-FIVE
6 Soxisix SOK-SEE-SIX
7 Setteseven SY-TAY-SEVEN
8 Oktoeight OK-TOH-AIT
9 Novenine NO-VAY-NNER
Decimal point Decimal DAY-SEE-MAL
Full stop Stop STOP

Tabelul 10.2. Codurile comerciale de lucru Q

ntrebarea Rspuns/Sfat i) Codul
Pot comunica pe canalul R/T (2182
kHz)
QOB Poi comunica pe R/T (2182 kHz)?
Poi comunica pe R/T (canalul
16)?
Pot comunica pe canalul R/T (canalul
16)
QOC
Poi comunica n 0.Olandez;
1.Englez; 2.Francez;
3.German; 4.Greac; 5.Italian;
6.Japonez; 7.Norvegian; 8.Rus;
9.Spaniol ?
Pot comunica n : 0.Olandez;
1.Englez; 2.Francez; 3.German;
4.Greac; 5.Italian; 6.Japonez;
7.Norvegian; 8.Rus; 9.Spaniol
QOD
Este nav adaptat pentru recepia
selectiv a canalelor; dac este aa,
care este semnalul/numrul
apelului tu selectiv?
Nav mea este adaptat pentru a primi
apeluri selective, numrul/semnalul meu
este
QOL
Pe ce frecvene poate fi gsit
nav de apelul selectiv?
Nav mea poate cutat de frecvena
selectiv
QOM
Poi trimite pe orice frecven de
lucru?
QOO Pot trimite pe orice frecven de lucru
Care este numrul de identificare
al staiei?
Numrul de identificare al staiei mele
este
QRA
Care este distana dintre staiile
noastre?
QRB Distana dintre staii este
Care este autoritatea de
nregistrare?
QRC Autoritatea mea de nregistrare este
QRD De unde eti? Sunt de loc din zona
QRE Care este timpul estimat de sosire? Timpul meu estimat de sosire este
Cte apeluri telefonice ai
rezervat?
QRJ Am rezervat .. telefoane
Inteligibilitatea semnalului este :
1.proast; 2.sarac; 3.acceptabil;
4.bun; 5.excelent
Care este inteligibilitatea
semnalului meu pentru alte staii?
QRK
Sunt ocupat cu .. te rog s nu m
deranjezi
QRL Eti ocupat?
QRM Apar interferene n transmisia Transmisia i-a fost interferat : 1.deloc;
38
mea? 2.f.puin; 3.moderat; 4.sever; 5.extrem
Sunt deranjat de zgomot : 1.deloc;
2.f.puin; 3.moderat; 4.sever; 5.extrem
QRN Eti deranjat de zgomot?
QRT S nu mai trimit? Nu mai trimite
QRU Ai ceva pentru mine? Nu am nimic pentru ine?
QRV Eti pregtit? Da sunt pregtit
QRX Cnd vei suna din nou? Voi suna din nou la ora .. pe frecvena ..
QRY Cnd este rndul meu? Rndul tu este
QRZ Cine m sun? Eti sunat de
QSL Poi confirma recepia? Confirm recepia
QSM Repet ultima telegram? Repet ultima telegram de la
Vei conecta fr tax indicativul
de apel / numele ?
Voi conecta fr tax indicativul de apel
/ numele
QSP
Vei transmite pe frecvena
kHz/MHz (cu clas de emisie) ?
Voi transmite pe aceast frecven
kHz/MHz (cu clas de emisie).
QSW
Ai un doctor la bord /sau alt
persoan care s-l nlocuiasc ?
Am doctor la bord /sau alt persoan
care s-l nlocuiasc.
QSQ
Schimb transmisia pe frecvena (sau
pe kHz/MHz).
QSY Vrei s transmit pe alt frecven ?
Am trimis telegrame pentru ine (sau
pentru numele/indicativul de apel).
QTC Cte telegrame ai trimis ?
Poziia mea exact este(latitudine
/longitudine).
QTH Care este poziia ta exact ?
QTI* Care este drumul tu adevrat ? Drumul meu adevrat este grade.
Viteza mea este noduri.
QTJ* Care este viteza ta ?

QTL* Care este direcia ta adevrata ? Direcia mea adevrat este grade.
QTM* Care este drumul tu magnetic ? Drumul meu magnetic este grade.
Poi comunica cu staia mea prin
Codul Internaional de Semnale
(INTERCO) ?
Voi comunica cu voi prin Codul
Internaional de Semnale (INTERCO).
QTQ
QTR Care este ora bordului ? Ora bordului este ore.
Ai n dotare semnale de navigaie
de urgen sau balize de avertizare
?
Am urmtoarele semnale/balize de
avertizare
QUX

Tabelul 10.3.. Codurile Q Urgen i Siguran / Cutare i Salvare

Codul ntrebarea Rspunsul sau Sfatul
Ai primit semnalul de siguran
trimis de (numele/indicativul de
apel) ?
Am primit semnalul de siguran trimis
de (numele/indicativul de apel).
b) QOE
Adncimea estimat unde s-a produs
naufragiul este de (n cifre i uniti de
msur).
Care este adncimea locului unde s-
a produs naufragiu ?
QSE*
Ai procedat la operaiunea de
salvare ?
Am procedat la salvare i m ndrept spre
baza (cu persoane, cer urgent
QSF*
39
ambulan ).
(numele/indicativul de apel) a
recuperat : 1(numrul)
supravieuitorilor; 2epava; 3
(numrul) cadavrelor.
Ce a recuperat nav/avionul care a
efectuat salvarea?
QTD*
QTW* Care este starea supravieuitorilor ? Supravieuitorii sunt cer urgent
V ndreptai spre locul
naufragiului; dac da, cnd vei sosi
acolo ?
M ndrept spre locul naufragiului i m
atept s ajung la ora (ora/data).
QTY*
Coninui cercetarea pentru (avion,
nav, supravieuitorii unui accident sau
naufragiu).
QTZ* Continuai cutarea ?
Ai primit semnalul de urgen
trimis de (numele/indicativul de
apel) ?
Am primit semnalul de urgen trimis de
(numele/indicativul de apel) la ora
QUD
Ai primit semnalul de trimis de
pericol (numele/indicativul de apel)
?
Am primit semnalul de pericol trimis de
(numele/indicativul de apel) la ora
QUE
Pot reveni la programul de lucru
normal ?
QUM Se poate reveni la programul normal.
Ctre toate staiile : toate navele din
vecintatea mea sau a punctului
(latitudine/longitudine) v rog
indicai-mi poziia, drumul
adevrat, viteza.
Poziia mea, drumul adevrat i viteza
sunt
QUN
Ctre o singur staie : te rog
indic-mi poziia drumul adevrat,
viteza.
S caut : 1.avion; 2.nav;
3.supravieuitori n vecintatea
punctului
(latitudine/longitudine).
Te rog caut : 1.avion; 2.nav;
3.supravieuitori n vecintatea punctului
(latitudine/longitudine).
QUO*

40
41
Tabelul 10.4. Transmiterea frecvenelor n banda de 156-174 MHz pentru staii n Serviciul
Maritim Mobil

Operaii portuare Micarea navei
Frecvena de
transmisie(MHz)
N
u
m
r
u
l

c
a
n
a
l
u
l
u
i

N
o
t
a

Nav
Staie
coast
Nav-
nav
o
frecvena
dou
frecvene
o
frecvena
dou
frecvene
C
o
r
e
s
p
o
n
d
e
n
t
a

p
u
b
l
i
c
a

60 h 156.025 160.625 17 9 25
1 156.050 160.650 10 15 8
61 156.075 160.675 23 3 19
2 156.100 160.700 8 17 10
62 156.125 160.725 20 6 22
3 156.150 160.750 9 16 9
63 156.175 160.775 18 8 24
4 156.200 160.800 11 14 7
64 156.225 160.825 22 4 20
5 156.250 160.850 6 19 12
65 156.275 160.875 21 5 21
6 g 156.300 1
66 156.325 160.925 19 7 23
7 156.350 160.950 7 18 11
67 k 156.375 156.375 9 10 9
8 156.400 2
68 m 156.425 156.425 6 2
9 l 156.450 156.450 5 5 12
69 m 156.475 156.475 8 11 4
10 k 156.500 156.500 3 9 10
70 o 156.525 156.525 DSC pentru distress, sigurana i chemare
11 m 156.550 156.550 3 1
71 m 156.575 156.575 7 6
12 m 156.600 156.600 1 3
72 l 156.625 6
13 p 156.650 156.650 4 4 5
73 k 156.675 156.675 7 12 11
14 m 156.700 156.700 2 7
74 n 156.725 156.725 8 8
15 j 156.750 156.750 11 14 14
75
Banda de sigurana 156.7625-156.7875
MHz

16 156.800 156.800 Distress, sigurana i chemare
76
Banda de sigurana 156.8125-156.8375
MHz

17 j 156.850 156.850 12 13 13
77 156.875 10
Operaii portuare Micarea navei
Frecvena de
transmisie(MHz)
C
o
r
e
s
p
o
n
d
e
n
t
a

p
u
b
l
i
c
a

N
u
m
r
u
l

c
a
n
a
l
u
l
u
i

Nav-
nav
o dou o dou
N
o
t
a

Staie
coast
frecvena frecvene frecvena frecvene
Nav
f 18 156.900 161.500 3 22
78 156.925 161.525 12 13 27
f 19 156.950 161.550 4 21
fm 79 156.975 161.575 14 1
f 20 157.000 161.600 1 23
fm 80 157.025 161.625 16 2
f 21 157.050 161.650 5 20
81 157.075 161.675 15 10 28
f 22 157.100 161.700 2 24
82 157.125 161.725 13 11 26
23 157.150 161.750 5
83 157.175 161.775 16
24 157.200 161.800 4
84 157.225 161.825 24 12 13
25 157.250 161.850 3
85 157.275 161.875 17
26 157.300 161.900 1
n 86 157.325 161.925 15
27 157.350 161.950 2
87 157.375 161.975 14
28 157.400 162.000 6
h 88 157.425 162.025 18

Date privind tabelul
Numerele din coloana nav-nav indic secvena normal de folosire a canalelor de ctre
staiile mobile.
Numerele din coloana operaii portuare, micarea navei i coresponden public
indic secvena normal de folosire a canalelor de ctre staiile de coast. n unele cazuri, ar putea fi
necesar s se evite anumite canale pentru a prentmpina interferene duntoare ntre serviciile
staiilor de cost nvecinate.
Administraia poate hotr frecvenele ntre nave, ale operaiilor portuare i ale serviciului
de manevr a navei n uzul aeronavelor i elicopterelor, pentru a comunica cu navele sau cu staiile
de coast participante n operaiunile de suport predominant maritim n condiiile specificate de
Regulamentele Radio. Folosirea canalelor deschise corespondenei publice trebuie s constituie
subiect prioritar de ncheierea acordului ntre organele interesate.
Canalele enumerate, cu excepia canalelor 6, 13, 15, 16, 17, 70, 75, 76 pot fi de asemenea
folosite pentru transferuri de date de mare vitez i transmisiuni fax, subiect prioritar de ncheierea
acordului ntre organele interesate (vezi nota o)
Excepie fcnd SUA, canalele enumerate, preferabil dou canale adiacente din seriile 87,
28, 88, cu excepia canalelor 6, 13, 15, 16, 17, 70, 75, 76 pot fi folosite pentru telegrafie cu printare
direct i transmisia datelor, subiect prioritar de ncheierea acordului ntre organele interesate.
42
Canalele cu dou frecvene pentru operaii portuare (18, 19, 20, 21, 22, 79, 80) pot fi
folosite cu corespondena public, subiect prioritar de ncheierea acordului ntre organele interesate.
Frecvena de 156,300 MHz (canalul 6) poate fi folosit, de asemenea pentru comunicaii
ntre nave i aeronave angajate n operaiuni de cutare i salvare. Staiile de pe nave ar trebui s
evite interferenele duntoare ale comunicaiilor pe canalul 6 ca i ale comunicaiilor ntre
aeronave, sprgtoare de gheaa i nave de asisten n timpul iernii.
a) Canalele 60 i 88 pot fi folosite ca subiect prioritar de ncheierea acordului ntre
organele interesate.
b) Frecvenele din tabel pot fi de asemenea, folosite pentru radiocomunicaii pe canale i
enale navigabile, n concordan cu condiiile specificate n Regulamentele Radio.
c) Canalele 15 i 17 pot fi de asemenea folosite pentru comunicaii la bordul navei, care
furnizeaz putere efectiv ce nu depete 1 Watt i constituie subiect al Regulamentelor Naionale
ale Administraiei rspunztoare cnd aceste canale sunt folosite n apele teritoriale.
d) n afar de suprafaa maritim european i Canada, aceste frecvene (canalele 10, 67,
73) pot fi de asemenea folosite dac se cere de ctre administraiile naionale rspunztoare pentru
comunicaii ntre nave, aeronave i staii de coast participante, angajate n operaiuni de cutare i
salvare coordonate, i n operaiuni antipoluare, n zonele locale n condiiile specificate n
Regulamentele Radio.
e) Primele trei frecvene preferate n scopul indicat n nota (c) sunt de 156.450
MHz(canalul 9), 156.625 MHz (canalul 72) i 156.675 MHz (canalul 73)
f) Aceste canale (68, 69, 11, 71, 12, 14, 74, 79 i 80) sunt preferate pentru serviciul de
manevr a navei. Ele pot fi oricum folosite de serviciul de operaii portuare pn la solicitarea
serviciului de manevr a navei, dac dovedete c este necesar n orice mprejurare.
g) Acest canal (86), poate fi folosit ca un canal de chemare, dac astfel de canal este
solicitat ntr-un sistem radiotelefonic automat, cnd un asemenea sistem este recomandat de CCIR.
h) Acest canal (70) se folosete exclusiv la DSC pentru distress, siguran i chemare.
i) Canalul 13 este destinat pentru folosirea n ntreaga lume ca un canal de comunicaii
pentru sigurana navigaiei, n primul rnd la comunicaii pentru sigurana navigaiei ntre nave.
Poate fi de asemenea, folosit la manevra navei i la serviciile de operaiuni portuare, care fac
subiectul regulamentelor naionale portuare.

SECIUNEA a 11-a
Procedurile NBDP (TELEX)

Operaiunile Telex Maritim. Acoper procedurile de telex n FM i HF. NBDP nseamn
Narrow Band Direct Printing (Imprimare directa n banda ngusta) i este folosit pentru
transmiterea telex-urilor maritime. Uneori este cunoscuta sub numele de Telegrafie cu Printare
Direct.
Modurile de operare.
n funcie de destinaia mesajului sunt cunoscute 3 moduri de operare:
a) Modul ARQ (Automatic Request for Repeat): folosit pentru comunicarea ntre 2 staii.
n acest mod Telexul receptor verifica grupurile de coduri ce sosesc (reprezentate de primele 3
caractere) i dac acestea sunt corecte cere expeditorului s trimit urmtoarele 3 caractere. Dac
un grup e primit incorect, Receptorul va cere o repetare a ultimului grup.
b) Modul FEC (Forward Error Corector ): pentru comunicaii de tipul "All Stations",
uneori cunoscute drept transmisii FEC (Broadcast FEC) sau FEC colectiv. Acest mod este folosit,
43
de exemplu, la trafic de tip Distress sau transmisiuni de tip NAVTEX. Telexul ateapt ca fiecare
caracter s se repete, i, dac unul din cele dou caractere se conformeaz codului corect, caracterul
este printat.
c) Modul SELFEC (Selective FEC): folosit pentru transmiterea de la o staie la alta,
specificat. Modul este similar n operare modului B-FEC dar este folosit n mod obinuit de o
staie de coast pentru a transmite unei nave n port al crei transmitor nu este disponibil.
Tehnici de operare:
Apelarea telex ctre staiile de coast poate fi fcut manual introducnd numrul
SELCALL al staiei (de exemplu UK-3220) i apoi introducnd manual frecvenele de emisie i de
recepie. n unele aparate este posibil introducerea canalului ITU pentru operare n frecvene (HF).
Cnd a fost stabilit legtura, pot fi folosite diferite coduri de comand n funcie de scopul
apelrii sau de serviciul solicitat. Mai trziu se va exemplifica aceasta printr-o apelare telex direct
ctre un abonat de la o staie de coast.
Apelri total automate pot fi executate n modul n care operatorul selecteaz nti staia de
coast, dintr-o list preprogramat, apoi selecteaz mesajul dorit pentru a fi transmis i apoi ora
transmiterii. Aparatura selecteaz cel mai bun canal i transmite mesajul.
Cu terminale telex moderne, n mod obinuit se catalogheaz staiile cu care e posibil ca
nava s comunice n mod frecvent, pentru ca apoi staia dorit s fie doar selectata dintr-o lista. n
mod asemntor frecvenele staiilor sunt catalogate i echipamentul poate recomanda o frecvena
bun, depinznd de timpul zilei i de calea semnalului. Manuale de folosire specifice fiecrei staii
pot fi consultate pentru mai multe detalii.
Dac este posibil mesajul ar trebui pregtit dinainte, sau prin ntiprire unei benzi de hrtie
sau introducnd n mesajul n memorie, cu terminalul Telex n "Local Mode". Aceasta permite
editarea mesajului nainte de a fi transmis. Terminalele Telex moderne cu VDU i memorie
electronic pot oferi faciliti de editare excelente dar, nainte, o cantitate mic de hrtie trebuie
folosit pentru a pregti, prepara i trimite mesajul telex.
Formatul unui mesaj telex ar trebui n general s cuprind urmtoarele informaii:
- Compania destinatar i/sau numele adresei,
- Numele i titlul iniiatorului mesajului (expeditorului),
- Un nr. de referin a mesajului i/sau subiectul apelrii,
- Textul mesajului propriu-zis,
- NNNN codul de sfrit al mesajului
O parte a unei bune tehnici de comunicaie const n a alege cel mai bun timp de expediere
a unui mesaj telex i, cnd se poate, s se ia n considerare urmtorii factori:
- evitarea blocrilor (aglomerrilor) prin apelarea n afara orelor de vrf,
- diferena de ora local ntre nav i abonat pentru a evita orice inconveniente i ntrzieri.

Proceduri de apelare:
Pentru a stabili o legtura cu o staie de coast, folosii urmtoarea procedur:
- selectai canale de frecvena pereche, folosind lista ITU de Staii de Coast sau publicaii
corespunztoare naional recomandate (unele staii emit semnale "Chanell Free" n modul
A1A/F1B cnd canalul nu are activitate, cum ar fi semnalul de identificare n codul MORSE,
urmat de un semnal Telex),
- introducei numrul SELCALL al staiei (ex 3220),
- indicai procedura de apelare NBDP n modul ARQ. Dac apelul este acceptat, ar trebui s
primii semnalul de rspuns al staiei ( answerback ) (ex: Radio Portishead are answerback-ul
3220AUTU-G).
44
- trimitei semnalul de rspuns al staiei navei (adesea aceasta se face automat). Un exemplu de
rspuns al unei staii de nav este 45656GBLWX. Nava primete apoi, de ex, o indicaie dac
exista sau nu trafic rezervat pentru ea la staia de coast, urmata de o invitaie, trimis ca un
cod GA+? adic s coninui (GO AHEAD)operaiunile de comunicare.
O dat ce legtura a fost stabilit, serviciul furnizat de staia de coast poate fi accesat
trimind un "Command Code" pentru serviciul cerut. O list de coduri standard de comand este
exemplificat n TABELUL S7-1.
O legtura telex ctre un abonat staie de coast ar folosi urmtorul cod:
DIRTLX (codul rii) (nr. telex naional)
Exemplu : DIRTLX 051426348+
unde: 051 = codul telex al rii (ex. UK),
426348 = numrul naional telex al abonatului,
+ = caracter ce termina nr. Telex i iniiaz convorbirea.
Dup un schimb de mesaje de rspuns, i dup recepia MESAGE codului MSG+ , nava
i stabilete legturile n trafic. De obicei, mesajele prezentate vor fi selectate pentru transmiterea
urmnd instruciunile telexului de pe ecran, sau n cazul altor terminale, folosind hrtie telex.
Oricum e posibil scrierea mesajului direct de la tastatur.
Pentru a deconecta legtura cu abonatul de la rm, operatorul ar trebui s introduc codul
KKKK. Staia de coast ar trebui s rspund cu un grup data/ora i apoi durata convorbirii,
urmat de o invitaie s continue, adic GA+? .
Pentru a nchide legtura cu staia de coast, operatorul ar trebui s introduc codul BRK+
i s seteze Telexul n modul STAND BY.

Tabelul 11.1 Codurile de comand telex

COD SEMNIFICAIE
AMV Mesaj ce trebuie trimis la AMVER (pag S8-9).
BRK Legtura radio ce va fi deconectat imediat.
Mesaj ce va fi naintat de staia de coast,folosind facilitile
datei, ctre numrul indicat al abonatului PSTN.
DATA(nr.)
FAX Mesaj ce va fi naintat ca facsimil, via PSTN, ctre numrul
indicat al abonatului telefonic.
FREQ Mesajul conine frecvena pe care nava execut recepia (ascult).
HELP Lista facilitilor disponibile ale sistemului. Este cerut imediat.
NF Informaia e cerut imediat din baza de date a staiei de coast.
Legtura cu reeaua ar trebui ntrerupt, meninnd legtura
radio, alte mesaje/comunicaii ar trebui s urmeze imediat
KKKK
Mesajul va fi salvat i naintat manual ctre o staie dintr-o ar n
care o legtura telex nu e disponibil.
MAN
MED Urmeaz un mesaj medical URGENT.
MSG Mesajele inute de staiile de coast trebui trimise imediat.
E cerut legtura telex direct ctre multipli (cel puin 2) abonai
telex.
MULTLX (no 1);(no 2)
MULTLXA Ca i MULTLX, dar este cerut i sfatul de livrare.
NAV Sunt cerute mesajele noi de avertizare de navigaie.
OBS Mesaj meteo cate organizaia meteo potrivit.
OPR Este cerut conectarea printr-un operator manual de asisten.
45
COD SEMNIFICAIE
Mesajul conine i poziia navei; asigura automat transmiterea i
recepia mesajelor radio de ctre staia de coast; de ex. pentru
selectarea frecvenei optime de trafic (pag S3-8) i antene
direcionale.
POS
RTL Mesajul va fi naintat ca o scrisoare radiotelex.
RDL Reapeleaz ultimul numr telex indicat de DIRTLX.
Mesaj de servicii ce urmeaz s fie supus unei analize manuale.
SVC Retransmiterea unui mesaj emis anterior n modul FEC , n
modul ARQ, mesajul specificat trebuie analizat folosind
identificatorul de mesaje potrivit.
RPT (identificator)
Staia navei cere un raport imediat al mesajului salvat i naintat
pe care l-a trimis. Mesajele individuale pot fi caracterizate prin
adugarea unui identificator corespunztor.
STA
Mesajul ce va fi transmis prin facilitatea de stocare i trimitere a
staiei de coast ctre o nav specificat, identificat printr-un
numr SELLCALL sau MMSI.
STS (SELLCALL/MMSI)
Mesaj ce va fi trimis vocal de staia de coast la numrul de
telefon indicat.
TEL (numr)
TGM Mesaj ce va fi transmis ca telegram radio.
Mesajul trebuie trimis imediat la o instalaie de stocare i
naintare la staia de coast.
TLX (numr)
Ca i TLX, dar cu anun de livrare la nr. de telex indicat folosind
proceduri normale rm-nav.
TLXA (numr)
Informaii despre tariful perceput de ctre staia de coast (doar
pentru servicii automate).
TRF
TST Este cerut un mesaj text (doar pt. staiile automate).
Doar pentru folosire n caz de urgena Staia navei trebuie
conectat la un utilizator manual de asisten urgen (o alarma
sonora poate fi activat la staia de coast).
URG
Mesajul e dictat de staia de coast la o csua vocal
(voicebank).
VBTLX (numr)
WX Informaiile despre starea vremii sunt solicitate imediat.

Coduri de servicii internaionale telex i abreviaii

Lista de coduri de faciliti i abrevieri este exemplificat n Lista ITU de STAII DE
COAST i alte publicaii editate de Administraia Naional . Cele mai des folosite coduri sunt
exemplificate n TABELUL S7-2.
Apeluri nerealizate (nereuite) - n cazul unei ncercri nereuite de apelare de la un terminal
manual, un cod de semnale va fi recepionat cu semnificaia explicata n Tabelul S7-2. Operatorul
trebuie s ia n calcul aceasta informaie pentru a determina cum s procedeze n continuare.
Dac semnalele OCC sau NC sunt returnate, atunci dificultatea poate fi considerat
temporar i apelul poate fi reluat dup ce se ateapt n jur de un minut.
O ateptare mai lunga de cinci minute este indicat dac este primit codul DER; terminalul
abonatului apelat este indicat ca deranjat (out of order). Problema terminalului poate fi relativ
46
minora, de exemplu se nlocuiete banda sau hrtia de fax i deci problema va fi remediat n
curnd.
n orice caz, dac apelurile urmtoare eueaz, atunci problema este mai serioas i trebuie
anunat Autoritatea de Administrare a Telexurilor (TELEX ENQUERY SERVICE). Dac se
primete unul din urmtoarele semnale: ABS, NA, NP sau NCH, primul pas ce trebuie executat este
s se verifice numrul abonatului i s se rencerce apelarea. Dac acelai semnal este returnat,
problema trebuie raportat la TELEX ENQUIRY SERVICE, deoarece este improbabil ca
problema s fie rezolvat n curnd.

Tabel 11.2. Coduri i abreviaii pentru serviciul Telex

ABS Abonat absent / Echipament nchis
ADD Va rugm introducei numrul internaional de telex
ANUL Delete!
BCT Apel de transmisie
BK Pauza
BMC Sfritul mesajului/ Transmisie nerecepionata/ Mesaj anulat
CFM Va rugm confirmai!
COL Repetiie de caractere sau caractere amestecate/ informaie importanta
CRV Recepionai bine/ Recepionez bine
DER Deranjat (postul)
DT Suntei n legtura cu postul solicitat/apelat
EXM Legtura ntrerupt datorita epuizrii hrtiei/ benzii la orice capt
(apelat/ apelat)
FMT Eroare de format
GA Continuai
IAB Rspuns invalid recepionat de la staia apelata
IMA ntiinare de mesaj de iniiere
NF Abonat apelat necontactabil/ Sunai la serviciul de informaii.
ITD Tranzacia de iniiere acceptat pentru livrare
ITL Transmit mai trziu
JDE Centrala nchis datorita srbtorilor
LDE Lungimea maxima acceptat a mesajului a fost depit
MNS Minute
MOM Ateptai un moment
MUT Mesaj transmis greit
NA Legtura cu abonatul nu e realizata
NC Lips de circuit
NCH Numrul abonatului apelat a fost schimbat
NDN Notificare de ne-livrare
NI Nici o linie disponibila
NP Apelatul nu mai exista
NR Indicai nr. dumneavoastr de identificare/ Nr. meu de identificare
OCC Abonat ocupat
OK Acceptat/ Aprobat/ Aprobai?
PPR Hrtie
R Recepionat
47
RAP Te voi reapela
RDI Redirecionat convorbirea
REF Referina a mesajului telex livrat, generata de o facilitate de conversie a
mesajului (CF) pentru interaciuni Telex-Telex
REI Eroare la validarea adresei/ nu se primete rspuns
RPT Repetai/ Repet
RSBA Se rencearc transmisia
SSSS Se schimba alfabetul
SUP Va rog
T or 5 Oprii transmisiunea / Repetai pn va facei neles
TAX Care este tariful? / Tariful este
TESTMS
G
Va rugm trimitei un mesaj test
THRU Suntei n legtura cu o poziie Telex
TMA Nr. maxim de adrese depit
TPR Teleprinter
MX Indicarea unei faciliti de convorbire pentru interaciune Telex-Telex
VAL Validai rspunsul
W Cuvinte
WRU Cine e? / Cine suntei?
XXXX Eroare

SECIUNEA a 12-a
Scheme bloc de emitoare i receptoare radio
folosite n echipamentele de comunicaii maritime

Emitoare MA cu purttoare
Schema bloc a unui astfel de emitor este reprezentat n figura 1.3.
Oscilatorul local (OL) genereaz un semnal sinusoidal pe frecvena f
01
= f
e
/n.
Pentru a asigura stabilitatea de frecven impus (+/- 10Hz) se folosesc oscilatoare
controlate de cristale de cuar sau sintetizoare de frecven care au la baz tot un oscilator cu cuar.
Separatorul (SEP) are rolul de a oferi condiii optime de lucru oscilatorului, adic i asigur
o impedan de sarcin mai mare i constant.

48

OL
f01
LANT ARF
(putere mica)
SEP ETAJ
PREFINAL
f01
AJF
g(t) Ae
CA
fe
FINAL
ARF
M
ARF DE PUTERE
nf01
(xn)
MULT.
DE FR
Figura 12.1 Schema emitorului MA cu purttoare

Amplificatoarele pe f
01
etaje ARF care funcioneaz pe frecven fix cu nivel mic la intrare.
Multiplicatorul de frecven realizeaz o multiplicare a frecvenei cu n.
Amplificarea de putere se realizeaz n dou etaje: ARF prefinal i final.
Pentru a asigura impedana de sarcin optim etajului final se folosete un circuit de
adaptare (CA) cu antena, se mai numete ATU.

Emitoare MA-PS
Schema bloc a acestui emitor este dat n figura 1.4.
Specific este de aceast dat realizarea modulaiei la nivele mici de putere ale purttoarei,
deoarece la nivele mari suprimarea purttoarei este practic imposibil.

AJF
g(t)
Ae
CA
fe
ETAJ
PREFINAL
FINAL
ARF
ARF DE PUTERE
nf01
OL
f01
SEP
ARF +
MULT.FR
(xn)
MOD

Figura 12.2. Schema bloc a emitorului MA-PS

Emitoare MA-BLU
Schema bloc a emitorului folosind aceast metod este prezentat n figura 1.5.
49
Ca i n cazul anterior, modulaia se realizeaz la nivel mic, deoarece modulatorul
echilibrat realizeaz semnale MA-PS.
Filtrele folosite pot fi ceramice, fie realizate cu componente discrete.
Ae
fe
CA
PUTERE
ARF
FTB3
OL
MOD.
echilibr.
AJF
g(t)
FTB1 SF1 FTB2 SF2
O3
f03
O2
f02

Figura 12.3. Schema bloc a emitorului MA-BLU

Emitoare MF
Emitoarele MF pot folosi:
a) metoda direct (adic modularea direct n frecven a oscilatorului) sau,
b) metoda indirect (adic modularea n faz cu semnalul modulator integrat)
Emitor MF folosind metoda direct
Schema bloc este prezentat n figura 5, unde rolul etajelor este n mare cunoscut
Limitatorul, ca i la demodulatoarele MF, are rolul de a elimina variaiile nedorite ale
amplitudinii, deoarece att modulaia ct i multiplicarea nu se pot realiza n mod ideal.
Amplificatorul de putere poate fi realizat n clas C, deoarece semnalele MF au amplitudini
constante (deci au randament bun).

ARF +
MULT.FR
(xn)
ARF
FINAL
AJF OSC.
MF
MOD.MF
SEP LIM.
DEM.
MF
FTJ
g(t)
fe
Ae
CA
nf01
CAF
f01

Figura 12.4. Schema bloc a emitorului MF folosind metoda direct

Controlul automat al frecvenei (CAF)
50
Din cauz c semnalele MF se obin prin acionare direct asupra oscilatorului, stabilitatea
acestuia scade. Pentru ameliorare se introduce sistemul CAF.

Receptorul superheterodin
Schema bloc a unui receptor superheterodin MA, cu simpl schimbare de frecven este
prezentat n figura 1.7. iar n figura 1.8. un receptor superheterodin MF.

ARF AAF DET AFI SF
DF
MU RAA
CI
CAF
OL
ACORD
A
DIF

Figura 12.5. Schema bloc a unui radioreceptor superheterodin cu simpl schimbare

Semnificaia notaiilor este urmtoarea:
OL oscilator local (oscilator cu frecven variabil VFO),
CI circuit de intrare,
ARF amplificator de radiofrecven,
SF schimbtor de frecven (mixer),
AFI amplificator de frecven intermediar,
D demodulator,
DF discriminator de frecven,
CAF dispozitiv (circuit) pentru controlul automat al frecvenei,
RAA circuit pentru reglajul automat al amplificrii,
AAF amplificator de audiofrecven,
MU dispozitiv (circuit) de muting acord silenios,

51
ARF AAF
DP FCAF DR
OL
DET AFI SF
CAF ON/OFF
SISTEM CAF
+/-Ucaf

Figura 12.6. Principiul CAF ntr-un receptor MA

DR dispozitiv de reglaj,
FCAF filtru CAF,
DP - discriminator de faz.

SECIUNEA a 13-a
Prescurtarea claselor de emisie

Modurile de emisie sunt descrise cu urmtoarele coduri:
1) Primul simbol-tipul modulaiei:
a) A - Band lateral dubl modulaie n amplitudine,
b) H - SSB. Band lateral unic modulaie n amplitudine purttoare ntreag,
c) R - SSB. Band lateral unic modulaie n amplitudine purttoare redus,
d) J - SSB. Band lateral unic modulaie n amplitudine purttoare suprimat,
e) F - Modulaie de frecven,
f) G - Modulaie de faz.
2) Al doilea simbol-tipul semnalului care moduleaz purttoarea:
a) 1 Un canal, semnal digital fr subpurttoare,
b) 2 Un canal, semnal digital care moduleaz subpurttoare,
c) 3 Un canal, semnal analogic.
3) Al treilea simbol tipul informaiei transmise:
a) A Telegrafie - (Morse),
52
b) B - Telegrafie (Telex, DSC, etc.),
c) C Faximile,
d) E Telefonie.
Exemple
Telefonie:
a) H3E SSB Band lateral unic modulaie n amplitudine purttoare ntreag
(permis numai pe 2182 kHz ),
b) J3E SSB Band lateral unic modulaie n amplitudine purttoare suprimat,
c) F3E Modulaie de frecven,
d) G3E Modulaie de faz,
Radiotelex i DSC:
e) F1B Salt de frecven,al purttoarei
f) J2B Salt de frecven,al subpurttoarei
g) G2BModulaie de faz,transmisii date modulaia subpurttoarei.

Figura 13.1. Tipuri de modulaie

Figura 13.2.. Moduri de emisie

53

SECIUNEA a 14-a
Propagarea undelor radio

n procesul de propagare identificm trei moduri principale: unda de suprafa, unda
direct i unda ionosferic, iar spectrul frecvenei radio utilizate n comunicaiile maritime se
mparte n cteva benzi majore.
Benzi n MF:
a) 435 kHz 526.5 kHz.,
b) 1600 kHz 3800 kHz
Benzi n HF:
c) 4063 kHz - 4438 kHz (4 MHz band);
d) 6200 kHz - 6525 kHz (6 MHz band);
e) 8195 kHz - 8815 kHz (8 MHz band);
f) 12230 kHz - 13200 kHz (12 MHz band);
g) 16360 kHz - 17410 kHz (16 MHz band);
h) 18780 kHz - 19800 kHz (18/19 MHz band);
i) 22000 kHz - 22855 kHz (22 MHz band);
j) 25070 kHz - 26175 kHz (25 MHz band).
Benzi n VHF:
156 174 MHz

Tabel 14.1. Benzile de frecven

Denumirea benzii Simbolul Banda de frecvene Lungimea de und
Frecven joas LF 30 kHz to 300 kHz 10 km to 1 km
Frecven medie
MF 300 kHz to 3 MHz 1 km to 100 m
Frecven nalt HF 3 MHz to 30 MHz 100 m to 10 m
Frecven foarte
nalt

VHF 30 MHz to 300 MHz 10 m to 1 m
Frecven ultra
nalt

UHF 300 MHz to 3 GHz 1 m to 10 cm
Frecven super
nalt

SHF 3 GHz to 30 GHz 10 cm to 1 cm

Unda de suprafa
Unda de suprafa, se propag n contact cu suprafaa pmntului sau a mrii, urmrind
curbura suprafeei. Distana unui canal sigur de comunicaie depinde de frecven i proprietile
suprafeei pe direcia propagrii undei. Datorit conductivitii foarte bune a apei de mare,
atenuarea undei de suprafa deasupra mrii este foarte mic. Atenuarea undei de suprafa este
mare pentru lungimi de und mici. Unda de suprafa este predominant pentru frecvene joase. Un
fenomen important ce afecteaz unda de suprafa este difracia, ducnd la schimbarea direciei de
propagare. Difracia este mare pentru lungimi de und mari. Distana unui canal sigur de
comunicaie depinde i de puterea emitorului.
54
Unda ionosferic
Partea superioar a atmosferei este constituit de cteva straturi ionizate formnd ionosfera.
Legturile la mare distan n HF n mare parte sunt rezultatul uneia sau a mai multor reflexii de
straturile ionizate. Procesul de ionizare n parte superioar a atmosferei din care decurge acest efect
este cauzat de Soare, evident c densitatea ionizrii va varia n decursul unei zile i n decursul
unui an. Ciclul petelor solare, care dureaz aproximativ 11 ani influeneaz aceste comunicaii.
Furtunile ionosferice i alte perturbaii care pot aprea n timp n cazuri extreme, pot provoca
blocarea comunicrii pentru cteva zile.
n general, cnd densitatea ionizrii este mare, este necesar o frecven ridicat iar cnd
densitatea ionizrii scade, o frecven joas.
Propagarea la distan a undelor radio pe HF este n principal rezultatul reflexiei singulare
sau multiple n zona ionizat.
Cele mai importante straturi pentru propagarea la distan ale undelor radio sunt:
- stratul E la 120 Km
- stratul F1 la 200 Km
- stratul F2 la 300-400 Km.
Noaptea i n mijlocul iernii straturile F1 i F2 se combin formnd un singur strat F la 250
Km. Acesta este rezultatul recombinrii gradate al ionilor i electronilor napoi n moleculele de gaz
atmosferic pe timpul nopii.
Sub stratul E se afl stratul D, la o nlime de 50-90 Km, care are o influen mai mic
asupra propagrii, mai mult ca un absorbant de unde radio, dect a unui strat de reflexie. n gamele
de frecvene VLF i LF stratul D este suficient de reflexiv pentru a ghida semnalul ntre pmnt i
partea inferioar a stratului D, de-a lungul ctorva mii de Km cu atenuri minime.
Radiaia solar, datorit creia are loc ionizarea atmosferei, variaz de la zi la noapte i de la
anotimp la anotimp. Activitatea petelor solare are un efect mare n nivelul ionizrii. Nivelul
activitii petelor solare variaz de-a lungul unui ciclu de 11 ani, cu perioade de maxim ionizare
atinse cnd numrul de pete solare este maxim.
Comunicaiile HF pot fi ntrerupte de furtunile ionosferice pentru cteva zile pe timpul
erupiilor de pe suprafaa solar care emit un ir de particule ncrcate cu energie foarte mare care
ocup straturile ionizate, n special stratul F.
Furtunile ionosferice sunt adesea precedate de perturbaii ionosferice spontane cnd
intensitatea ultravioletelor radiate de soare produc o ionizare intens la nivelul inferior al stratului
D. Cnd au loc perturbaiile ionosferice undele sunt absorbite de stratul D nainte de atingerea
stratului superior sau sunt reflectate pe o distan mult mai mic dect de obicei. Drept urmare
comunicaiile la distane mari vor fi blocate. n condiii normale, selectarea frecvenei optime
pentru stabilirea i meninerea comunicrii este bazat pe urmtoarele consideraii:
Frecvena maxim care este reflectat de ionosfer pe orice cale este cunoscut ca MUF.
MUF depinde de:
a) timpul zilei,
b) anotimp,
c) latitudine,
d) perioada ciclului de pete solare.
Pentru fiecare strat, cea mai nalt frecven maxim de folosire se obine cnd calea razei
de aciune prsete tangenial pmntul, astfel nct raza se apropie de cel mai inferior strat sub un
unghi ct mai oblic.
Aceasta corespunde cu o distan la pmnt de 4000 km pentru propagarea prin reflexie cu
stratul F2 (calea 3) sau 2500 km pentru propagarea prin reflexie cu stratul E (calea 2).
55
Orice raz ce prsete pmntul sub un unghi mai mare (calea 1) va penetra stratul i nu va
fi reflectat.
Cnd o raz este trimis vertical, cea mai nalt frecven pentru care reflexia are loc este
denumit frecven critic, f
0
. Aceast frecven este mult mai joas dect MUF pentru unghiuri de
inciden oblice i respect relaia:
MUF = f
o
/cos a,
unde a este unghiul de inciden al razei cu stratul. La o frecven mai nalt dect f
0
, undele vor
penetra stratul i se vor pierde, dar cu ct unghiul de radiaie este sczut, va fi atins un unghi ce
permite reflexia (numit unghi critic al undei).

Figura 14.1. Propagarea undei ionosferice

Unghiul critic al undei pentru un strat particular depinde de frecvena de operare i scade
cnd frecvena crete. Deci, distana crete cu frecvena. MUF reprezint o limit care nu trebuie s
fie depit .
Pentru orice tip de receptor radio frecvena optim de lucru se afl chiar sub MUF (cea mai
mare frecven utilizabil).
Cu reducerea frecvenei cu care se opereaz, reflexia va avea loc n straturile inferioare ale
ionosferei. Totui, la altitudini mai mici, mai ales n stratul D, energia din und este absorbit,
datorit ciocnirilor dintre moleculele din aer i electronii care sunt pui n micare de unda radio.
Efectul crete la frecvene joase, iar limita pentru orice tip particular este atins la cea mai joas
frecven utilizabil, (LUF).

Figura 14.2. Exemplu de propagarea undei ionosferice i a distanelor de salt pentru
frecvenele de 8 MHz i 12 MHz.
56

n timp ce MUF este determinat doar de proprietile fizice ale ionosferei, LUF mai
depinde i de puterea radiat i de sensibilitatea receptorului i poate fi controlat prin echipamentul
adecvat i performana antenei.
O legtur radio HF poate fi realizat de ctre reflexii multiple ntre ionosfer i pmnt.
Absorbia crete cu fiecare reflexie, astfel nct reflexia singular este preferat. n practic, prima
alegere a frecvenelor ce pot fi folosite pentru legturi sigure este de 85% din MUF.
Absorbia ionosferic este mai mic noaptea dect ziua, de aceea atenuarea frecvenelor
HF joase este foarte puin diferit de cea a frecvenelor nalte pe timpul zilei. Din moment ce
noaptea pe o anumit cale MUF va fi mai puin de jumtate dect noaptea, nseamn c pe timp de
noapte comunicaiile la distane mari sunt posibil de meninut n frecvene joase i s se obin
rezultate bune. Pentru o anumit cale, MUF este mai mare pe perioada lunilor de var dect n
lunile de iarn, dar n timpul furtunilor ionosferice, MUF poate deveni mult mai redus pentru
transmisii n unele direcii.
n planificarea traficului optim (sau funcional) frecvenial, pentru orice perioad de timp,
anotimp, distan sau direcie, este necesar a se lua n considerare toate aceste variabile.
n orice moment o cale de und poate fi ntlnit pe canale ntr-o fereastr mai jos de
MUF, dar deasupra LUF. MUF este definit de condiiile ionosferice premergtoare, dar LUF este
fcut pentru o combinaie de ci i performanele receptorului/antenei.
MUF poate fi prevzut pe o perioad lung cu anumite limite. Variaiile MUF pot ajunge
pn la o treime mai joase sau mai nalte ntre limite normale, iar n condiii nefavorabile, MUF
poate fi mai puin de jumtate dect valoarea prevzut.
LUF este de obicei la jumtatea valorii MUF pentru echipament maritim HF, dar aceasta
poate varia considerabil.
n condiii normale, fereastra de frecvene folosibile variaz predictibil dup cum
urmeaz:
a) pe timpul zilei, MUF este mai mare dect noaptea;
b) iarna, MUF sunt mai joase i variaz mai mult dect vara;
c) legturi radio mai mici de 1000 Km (600Mm) folosesc n mod normal frecvene mai
joase de 15 MHz;
d) legturi radio mai mari de 1000 Km folosesc frecvene mai mari de 15 MHz.
VLF
Unda radio urmeaz curbura suprafeei pmntului i este cunoscut ca und de suprafa.
Raza de aciune este determinat de valoarea pierderii de energie datorit pmntului. Atenuarea
undei de suprafa este minim pe suprafaa mrii i maxim pe suprafeele stncoase, uscate sau
deerturi.
Semnalele VLF sunt bine reflectate de stratul D al ionosferei i datorit nlimii acestuia,
efectul net fiind al ghidului de und pentru semnalele VLF dintre suprafaa terestr i stratul D.
Atenuarea semnalului este foarte sczut datorit acestor condiii i transmisia pn la 12000 Mm
devine posibil.
Semnalele VLF ptrund marea la o adncime de zeci de metri fcndu-le foarte eficace
pentru meninerea comunicaiilor cu submarinele. Dimensiunile antenelor sunt mari.

57

Figura 14.3. Straturile ionosferice

LF
La LF, propagarea undei de suprafa predomin ca i VLF, dar datorit unei frecvene mai
nalte, raza de aciune este redus, mai ales pe uscat; datorit unei atenuri relativ mai mari ca efect
a conductivitii de proast calitate a pmntului, lungimea de und este redus. Efectul ghidului de
und dintre suprafaa terestr i stratul D este folosit n LF i condiiile sunt mai stabile dect la
VLF. Exist i o mbuntire n ceea ce privete nivelul sczut de zgomot la LF. Indiferent,
atenuarea undei este mai ridicat.
Razele de aciune pn la 2000 Mm sunt posibile la LF, acesta numai datorit antenelor
mari i puterii transmitorului.
MF
De asemenea, emisiile MF depind de propagarea undelor de suprafa, dar cu o micorare
a razei de aciune, datorit efectului crescut al atenurii de ctre pmnt. n orice caz, propagarea
undelor ionosferice ncepe s devin semnificant n MF mai ales noaptea, cnd raza de aciune
crete. Acesta poate fi un efect negativ, datorat unei interferene reciproce ntre staiile de aceeai
frecven i scderea semnalului, cauzat de sosirea semnalelor la receptor pe diferite ci de la
staia de emisie.
O staie de coast poate realiza o acoperire bun cu unda de suprafa, pentru canale
radiotelefonice pn la150 Mm i 300 Mm pentru DSC/telex.
HF
Ionosfera se poate comporta ciudat uneori, recepia fiind mai bun pe direcia nav-coast,
dect coast nav, sau invers. Comunicarea este nesigur uneori pe timpul apusului i rsritului.
Variaia considerabil a radiocomunicaiei la HF este o consecin a propagrii semnalului,
care este predominant, und ionosferic ziua i noaptea. O component a undei de suprafa mai
exist, dar se atenueaz prea rapid ca s fie folosit n comunicaiile navale.
Starul D are un efect nensemnat peste 4 MHz i propagarea pe distan lung depinde de
reflexia stratului E sau F. n general, banda mai nalt folosit a HF are o raz de aciune mai mare
58
La o prim aproximare, cu ct frecvena este mai nalt, cu att reflexia va fi mai mare i astfel, va
fi mai mare i raza de aciune.
Propagarea pe o raz de aciune mai mare este posibil ca un rezultat al unor mai multe
reflexii dintre pmnt i ionosfer, chiar i ntre straturile ionosferei. Totui, aceste moduri de
emisie sunt foarte diferite i nu vor fi folosite n comunicaii navale internaionale.
Pentru sigurana comunicaiilor HF este recomandat s se foloseasc frecvena cea mai
nalt, funcie de lungimea legturii radio, folosind o singur reflexie. Unghiul cu care o und radio
ntr n ionosfer este un factor important pentru reflexia care se produce la o nlime mai mic,
pentru incidena oblic, comparat cu incidena vertical .
Cea mai nalt frecven care poate fi folosit pentru a comunica prin propagarea undelor n
aer este cunoscut ca frecvena maxim utilizabil, MUF. Ct timp aceast frecven plaseaz
receptorul la limita distanei de salt este mai bine s se foloseasc o frecven mai joas de
0,85xMUF,denumit frecven optim de trafic, cu scopul de a mbunti performanele.
De exemplu pentru a stabili comunicaii cu Portishead Radio (Marea Britanie) pe timpul
zilei, se pot aplica urmtoarele:
a) 4MHz - Nordul Franei,
b) 6MHz - Nordul Spaniei,
c) 8MHz - Nordul Africii,
d) 12MHz - Ghana,
e) 16MHz - Angola,
f) 22/25MHz - Africa de sud.
Noaptea, datorit schimbrilor n ionosfer, situaia se schimb: straturile F1 i F2
fuzioneaz i nlimile straturilor E i F cad. Rezultatul general este de a acoperi aceeai raz de
aciune. O legtur de la Portishead la Capetown ziua este posibil la 22/25 MHz, iar noaptea sunt
preferabile benzile de 12 MHz.
Cnd se transmite de la E la W, semnalul poate s treac de la condiiile pe timpul zilei la
cele de pe timpul nopii i poate fi dificil s stabilim comunicaii efective. O strategie este de a
estima banda de transmisie optim, funcie de condiiile de zi sau noapte, la punctul mediu al
legturii radio.
VHF i peste acesta
Peste 50 MHz, mecanismul predominant de propagare este unda direct, direcia linia
dreapt sau linia orizontului.
Pentru comunicaiile terestre, raza de aciune depinde de nlimile celor dou antene de
recepie i transmisie.
Datorit efectului reflexiei undelor radio n troposfer, cauzat doar de vaporii de ap,
orizontul radio este mai mare dect orizontul optic cu un factor de 4/3. Lund n considerare acest
factor, raza maxim de aciune pe mare este dat de formulele:
[ ] ) ( ) ( 4 ft R ft T
x x
+ = Raza n NM
[ ] ) ( ) ( 22 , 2 m R m T
x x
+ = Raza n NM
[ ] ) ( ) ( 12 , 4 m R m T
x x
+ = Raza n Km
unde T
x
i R
x
sunt nlimile antenei de emisie, respectiv de recepie, deasupra nivelului mrii,
msurate n picioare, (ft) sau metri (m).
59

Figura 14.4. Distana de propagare ntre dou staii funcie de nlimea antenelor

SECIUNEA a 15-a
Exemple de proceduri de apelare

Odat ce a fost stabilit frecvena, operatorul trebuie s se asigure c iniiind apelul ar fi de
preferat s nu cauzeze interferene cu transmisii deja n lucru. Dac din ntmplare interferena are
loc, atunci transmisia trebuie oprit . Staia care face cererea trebuie s-i indice timpul necesar
pentru a termina transmisia de date.
Pentru comunicri nav-coast de obicei nav este cea care stabilete legtura. Staiile de
coast cu informaii pentru nave i transmit semnalele sub form de liste de trafic care constau n
nume i call sign. n ordine alfabetic, ale navelor pentru care au date de transmis.
Listele de trafic sunt transmise la ore fixe. Din acest motiv navele ar trebui s monitorizeze
staiile locale pe MF/VHF i/sau HF dup cum informaia este dat n Lista staiilor de coast i
publicaiile naionale autorizate.
Dac, dup nume sau call sign. codul Q QTC este transmis, aceasta arat c staia de coast
are o telegram pentru nav. La fel codul Q QRJ arat c este un telefon pentru nav. n ambele
cazuri nav ateapt pn la sfritul transmisiei i dup aceea sun la staia de coast i i cere
noile informaii.
Rapoarte transmise
De obicei este necesar s se transmit un raport (TR) ca s informeze staia de coast de
prezena navei, cnd se ntr n zona ei i la intrarea sau ieirea din port. Un raport const n
numele i call sign. navei, cursul i viteza ei i, dac este posibil, destinaia ei.
Etapele transmisiunii
(1) Cnd se iniiaz un apel unei staii de cost pe frecvena 2182 KHz operatorul navei va
indica motivul pentru care a apelat i un canal principal pentru traficul din zon.

Tabel 15.1. Exemplu de apel

Article II. SINGAPORE RADIO
(X3)
Section 2.01 SINGAPORE RADIO (/X3)
AICI ESTE THIS IS
MUNDOGAS ATLANTIC (X3) MUNDOGAS ATLANTIC (X3)
INDICAIVUL DE APEL LIMA ECHO ECHO
NOVEMBER
CALL SIGN LIMA ECHO ECHO
NOVEMBER
60
AVEM UN APEL PENTRU VOI PE CANALUL
23
I HAVE A TR FOR YOU ON CHANEL
23
TERMINAT OVER

Cnd se iniiaz un apel n VHF, nava ar trebui s indice pe ce canal va avea loc
comunicarea.
Dac staia care este apelat nu rspunde la apelul care este transmis de trei ori la interval
de 2 minute, atunci nava ar trebui s opreasc transmisia pe o perioad de 3 minute.
Cnd rspunde la un apel, staia de coast poate cere navei s comute imediat pe un canal
principal, caz n care nava ar trebui s restabileasc contactul cu staia de coast. Dac navei i este
dat un numr de ordine, nava ar trebui s comute pe canalul indicat i s atepte s fie apelat de
ctre staia de coast. O dat contactul stabilit numele sau call sign. trebuie folosite numai o dat.
Cnd o staie apelat este incapabil s primeasc informaii imediat, poate s indice un
timp de ateptare, cu un motiv, dac ntrzierea depete 10 minute.
Cnd o staie recepioneaz un semnal fr s fie sigur de motivul pentru care acesta a fost
trimis, nu trebuie s rspund pn cnd semnalul nu este repetat. Alternativ, dac semnalul este
transmis intenionat pentru ea, dar staia apelat nu este sigur de unde vine semnalul, trebuie s
rspund imediat cernd repetarea transmisiei.

Tabel 15.2. Cerere de repetare a transmisiei

STAIA APELEAZ MUNDOGAS
ATLANTIC
STATION CALLING MUNDOGAS
ATLANTIC
TE ROG REAPELEAZ PLEASE REPEAT YOUR CALL
TERMINAT OVER

n timpul comunicrilor dintre nave i staiile de coast, staia de coast conduce
convorbirea. n comunicarea dintre nave, nava apelat controleaz convorbirea.
Comunicarea la bord
Este fcut nominal pe canalele VHF 15 i 17 sau pe UHF n benzile dintre 450 i 479 MHz.
Puterea emitorului este limitat la 1 W pe VHF i 2 W pe UHF. Apelurile ar trebui s ia forma
urmtoarelor exemple:
Tabel 15.3. Exemplu de apel de la staia de comand (punte)

ATLANTIC ALPHA (sau, BRAVO) (x3) ATLANTIC ALPHA (or, BRAVO, ETC) (x3)
AICI ESTE THIS IS
ATLANTIC CONTROL (X3) ATLANTIC CONTROL (x3)

Tabel 15.4. Exemplu de apel ctre staia secundar

ATLANTIC CONTROL (x3) ATLANTIC CONTROL (x3)
AICI ESTE THIS IS
ATLANTIC ALPHA(x3) ATLANTIC ALPHA (x3)

Serviciul de pilotaj
O nav care cere serviciul unui pilot trebuie s foloseasc urmtoarele canale n ordinea
preferinei:
a) un canal VHF (de obicei un canal principal),
61
b) O frecven principal MF R/T,
c) Frecvena de 2182 KHz pentru a cere o frecven principal.
Comunicaiile n port sunt restricionate la acele care au legtur cu manevrarea navei n
siguran, manevrarea operaional i, n caz de urgen, sigurana persoanelor.
Detalii specifice despre pilot i alte servicii portuare i frecvenele pe care acestea pot fi
recepionate sunt disponibile n publicaiile editate de ctre administraia local i furnizorii de
servicii.
Jurnalul radio conine trei pri.
Partea I a conine:
a) particulariti ale navei,
b) metode pentru asigurarea garaniei echipamentului incluznd detalii despre firmele ce
asigur aceste servicii,
Partea II a conine:
a) detalii despre personalul radioului,
b) numele persoanei responsabile de comunicarea de pericol. Acesta trebuie s fie liceniat
n folosirea GMDSS-ului.
Partea III a conine nregistrarea activitii care trebuie s includ:
a) mesaje de pericol, comunicri de urgen i de siguran incluznd date, ore, staii
implicate i poziia lor,
b) o nregistrare de incidente importante, e.g., defectarea echipamentului, pierderea
comunicaiilor, condiii nefavorabile, interferene produse de alii, alte incidente semnificative
(probleme de ncrcare sau neprimirea informaiilor),
c) discontinuitatea i rezumarea supravegherii la intrrile i ieirile din port,
d) detalii despre teste/controale zilnice, sptmnale, lunare la baterii, alimentarea de
curent i starea instalaiilor radio. Acestea ar trebui fcute de o persoan desemnat .
Comunicaiile de pericol i altele de acest fel primite ca informaie brut prin NAVTEX,
SATCOMMS (EGC), TELEX sau DSC trebuie puse n fiier i pstrate n ordinea datelor.
Avertismentele despre vreme i navigaie primite de la staii ar trebui notate, dar nu i
pstrate.
Comandantul ar trebui s inspecteze jurnalul i s semneze raportul zilnic. Jurnalul trebuie
pstrat pe punte.
Tabel 15.5. Exemplu de jurnal radio

Data/ora
(UTC)
Staia de la Staia
pentru
Comunicri sumare, teste,
remarci
Frecvena
canalului sau
satelitului
25.4.94 DSC, baterii, imprimante
care satisfac verificrile

1200 Poziia 49.26N 031.15W
1205 cart 2187.5
1205 CQ 232000124 Alerta DSC 232000124 la
ora 11.00 n poziia 50.23N,
033.05W nealocat H3E
2187.5
1210 Dou tonuri de alert
primite
2182
1211 Ajutor Fulani Ajutor Fulani/VWSB
232000124 poziia 50.46N
032.34W n coliziune cu
21832
62
Data/ora
(UTC)
Staia de la Staia
pentru
Comunicri sumare, teste,
remarci
Frecvena
canalului sau
satelitului
nav necunoscut i ne
scufundm. Cerem ajutor
imediat 18 persoane la bord.
1211 232000124 Sea spirit R. Mayday 2182
1211 232000124 Author r. Mayday 2182
1212 232000124 WKLA r. Mayday 2182
1215 Fulani Sea Spirit Poziia? 6 mile relevment
072
2182
0
ETA 20 minute-
asisten
1216 Fulani Author Poziia-9 mile sud ETA 35
minute-asisten
2182
1218 Fulani WKLA Poziia-25 mile SW ETA
2ore n-a fost cerut
2182
1220 Staie de
coast
Nav
proprie
Legtura cu staia de coast Sat/DSC
1225 CQ Fulani Ajutor 1226 UTC Seelonce
Feence
2182
1226 ncheiat cartul 2187.5

Exerciii
Tabel 15.6. Exemplu de exerciiu

SNGAPORE RADIO (x3) SINGAPORE RADIO(x3)
AICI ESTE THIS IS
MUNDOGAS ATLANTIC (x3) MUNDOGAS ATLANTIC (x3)
APEL PROPRIU LIMA ECHO ECHO
NOVEMBER
NOVEMBER
AVEM UN APEL PENTRU VOI HAVE A TRAND A LINK FOR YOU
CANALUL 16 V ROG CHANEL 16 PLEASE
TERMINAT OVER

Staia de coast va rspunde printr-una din variantele:
a)
Tabel 15.7. Exemplul 1 de rspuns

MUNDOGAS ATLANTIC MUNDOGAS ATLANTIC
AICIESTE SINGAPORE RADIO THIS IS SINGAPORE RADIO
RECEPIONAT ROGER
SCHIMB PE CANALUL 27 CHANGE TO CHANEL 27
TERMINAT OVER

63
b)
Tabel 15.8 Exemplul 2 de rspuns

MUNDOGAS ATLANTIC MUNDOGAS ATLANTIC
AICI ESTE SINGAPORE RADIO THIS IS SINGAPORE RADIO
RECEPIONAT ROGER
SCHIMB PE CANALUL 27 CHANGE TO CHANEL 27
SCHIMB PE NUMRUL DOI STANDEY YOU ARE TURN NUMBER
TWO
TERMINAT OVER

Atunci rspunsul va fi: RECEPIONAT, ne mutm pe canalul de lucru.
Cnd suntem pe canalul 27 sun staia de coast spunnd:

Tabel15.8. Exemplu de rspuns al staiei de coast pe canalul 27

SINGAPORE RADIO (x3) SINGAPORE RADIO (x3)
AICI ESTE MUNDOGAS ATLANTIC(x3) THIS IS MUNDOGAS ATLANTIC (x3)
CUM M RECEPIONEZI HOW DO YOU ARE READ ME
RECEPIONAT OVER

Cnd staia de coast cere raportul, rspunde:

Tabel 15.9. Rspunsul staiei de coast cnd cere rspunsul

SINGAPORE RADIO SINGAPORE RADIO
AICI ESTE MUNDOGAS ATLANTIC THIS IS MUNDOGAS ATLANTIC
NCEP RAPORTUL MY TR BEGNS
SEMNAL PROPRIU LIMA ECHO ECHO
NOVEMBER
NOVEMBER
SUNT N POZIIA I AM N POSITION
RMN PENTRU BOUND FOR
SFRITUL RAPORTULUI END OF MY TR
TERMINAT OVER

Staia de coast confirm primirea raportului i dac este cerut o legtur telefonic, va
cere numrul de telefon. Atunci rspundei:

Tabel 15.10. Rspunsul la cererea staiei de coast pentru o legtur telefonic

NUMRUL MEU DE REEA ESTE MY LINK CALL NUMBER IS
REPET I SAY AGAIN
CODUL MEU ESTE (e.g., NOVEMBER
OSCAR ZERO ONE)
MY ACCOUNTING CODE (e.g.,
NOVEMBER OSCAR ZERO ONE)
TERMINAT OVER
64

Staia de coast poate da instruciuni pentru ateptare n timp ce se conecteaz i va
rspunde c apelul a fost conectat, recitete numrul de telefon (N.B.: numrul de telefon ar trebui
verificat nainte de a fi fcut legtura), i d instruciunea CONINUAI. Atunci rspunsul este:

Tabel 15.10.bis. Rspunsul la instruciunea CONTINUAI

RECEPIONAT MERG NAINTE ROGER GOING AHEAD

(Acum are loc apelul)
Cnd apelul s-a terminat, informeaz staia de coast astfel:

Tabel 15.11. Informarea staiei de coast c apelul s-a terminat

AICI SE TERMIN APELUL MEU THAT IS THE END OF MZ LINK CALL
TERMINAT OVER

Atunci staia de coast rspunde dnd detalii despre durata apelului care ar trebui s fie
confirmat de terminarea acestuia.

Tabel 15.11. bis. Rspunsul staiei de coast la informare
SUNT DE ACORD N 3 MINUTE I AGREE 3 MINUTES
NU MAI AM DE TRANSMIS INFORMAII,
MULUMESC
I HAVE NO FURTHER TRAFIC,
THANK YOU
TERMINAT AUT

Detaliile despre apel ar trebui dup aceea s fie nregistrate (jurnalul radio poate fi folosit
pentru exerciii dei n practic sistemele computerizate sunt deseori folosite pentru a nregistra
detalii despre apelurile taxabile).

Staia de coast poate anuna lista de informaii pe canalul 16.
Tabel 15.12. Anunarea listei de informaii
TOATE STAIILE (x3) ALL STATION (x3)
AICI ESTE SINGAPORE RADIO (x3) THIS IS SINGAPORE RADIO (x3)
ASCULTAI LISTA DE DATE PE CANALUL
24
LISTEN FOR MY TRAFIC LIST ON
CHANEL 24
ATEPTAI STANDBY

Atunci schimbi pe frecvena de emisie, primeti lista i notezi informaia n jurnal.

65
SECIUNEA a 16-a
Sistemul de identificare automat (AIS / SIA)

Obligativitatea internaional a deinerii SIA este coninut n regulamentul SOLAS.
Convenia SOLAS cere ca SIA s intre n dotarea unor anumite tipuri de nave pe parcursul unei
perioade de implementare ntre 1 iulie 2002 i 1 iulie 2008. n plus, anumite tipuri de vase (de
exemplu navele militare, navele auxiliare i navele deinute/operate de stat) nu sunt obligate s fie
dotate cu SIA. De asemenea, vasele mici (de exemplu navele de agrement sau de pescuit) i alte
cteva nave sunt scutite de a purta SIA. Mai mult, navele dotate cu SIA pot avea echipamentul
nchis. Utilizatorii trebuie s aib ntotdeauna n vedere c informaiile oferite de SIA ar putea s
nu ofere o imagine complet sau corect asupra traficului din vecintatea lor. Indicaiile din
acest document asupra limitrilor inerente ale SIA i a folosirii lor n situai de evitare a
coliziunii trebuie aadar luate n considerare.

16.1. Obiectivele SIA

SIA i propune s sporeasc: sigurana vieii pe mare, sigurana i eficiena navigaiei,
protecia mediului maritim. Regulamentul SOLAS impune ca SIA s schimbe informaii att ntre
nave, ct i cu staii amenajate la coast. Aadar, scopul SIA este s ajute n identificarea navelor,
s asiste n urmrirea intelor, s simplifice schimbul de informaii (de exemplu s reduc
protocolul verbal obligatoriu ntre nave) i s asigure informaii suplimentare pentru a spori
pregtirea pentru anumite situaii.
n general, datele primite via SIA vor spori calitatea informaiilor puse la dispoziia
ofierului de cart, indiferent dac acesta se afl ntr-o staie de supraveghere de coast sau la
bordul unei nave. SIA tinde s devin o sursa util de informaii suplimentare celor oferite de
sistemele de navigaie (inclusiv de radar) i, deci, o unealt important pentru sporirea
pregtirii utilizatorilor care se confrunt cu situaii de trafic intens.

16.2. Descrierea SIA

Pri componente

n general un SIA este alctuit din:
anten
un emitor VHF
dou receptoare multicanal VHF
un receptor pe canalul 70 VHF
un calculator
un sistem de poziionare (GNSS)
interfee pentru dispozitivele de determinare a drumului i a vitezei i pentru ali senzori
interfee pentru radar (ARPA), sisteme de hri electronice (ECS/ECDIS) i sisteme de
navigaie integrate (INS)
un test intern (BIIT)
display compact i tastatur pentru introducerea i extragerea datelor.

66

Fig.16.1 Principiul de transmitere al semnalelor in AIS

Descrierea tehnic

SIA opereaz n primul rnd pe dou canale VHF (161,975 MHz; 162,025 MHz). n
regiunile unde aceste canale nu sunt disponibile, SIA (AIS) poate schimba automat pe alte canale
alternative.
Capacitatea protocolului cerut conform standardelor IMO ajunge la un minim de 2000 de
diviziuni de timp pe minut. Standardul tehnic ITU pentru SIA universal asigura 4500 de diviziuni de
timp pe minut. Modul de transmisie este bazat pe un principiu numit (S)TDMA ce permite
sistemului s fie suprancrcat cu 400-500% i nc s asigure aproape 100% puterea de transmisie
pentru comunicaii nav-nav ntr-o raz de 8-10 Mm. n cazul suprancrcrii sistemului, numai
intelor ndeprtate li se va cere s renune pentru a da prioritate intelor apropiate care sunt o grij
principal pentru operaiunile SIA nav-nav. n practic capacitatea sistemului este nelimitat,
permind unui numr mare de nave s comunice n acelai timp.
SIA asigur:
un test intern (BIIT) ce ruleaz continuu sau la intervale mici
monitorizarea datelor disponibile
un mecanism de detecie a erorii la datele transmise
un mecanism de detecie a erorii la datele primite

Conexiuni
Conexiunea SIA la display-ul extern al sistemelor de navigaie.
SIA (AIS) se poate conecta la un display dedicat SIA de preferin la un display grafic mare sau la
un sistem de navigaie existent cum ar fi radar sau ESC/ECDIS, dar n ultima variant doar ca parte
a unui sistem de navigaie integrat.

Conexiunea SIA la echipamente de navigaie portabile externe.
67
A devenit o practic obinuit ca piloii s aib propriul echipament portabil de navigaie, pe care l
poart cu ei. Asemenea dispozitive pot fi conectate la echipamentele SIA afind intele primite.

Conexiunea SIA (AIS) la dispozitive de radiocomunicaie la mare distan.
SIA (AIS) are o interfa cu dou ieiri pentru a se conecta la echipamente de radiocomunicaie la
mare distan.

Funcionare
SIA poate detecta navele aflate n aria de acoperire VHF/MF dup cotituri i n spatele
insulelor dac nlimile nu sunt prea mari. O valoare aproximativ se poate estima la 20 30 Mm
n funcie de nlimea antenei. Cu ajutorul staiilor repetitoare, aria de acoperire att a navelor ct
si a staiilor de supraveghere a traficului (VTS) poate fi mbuntit.
SIA naval:
transmite continuu datele navei proprii ctre alte nave sau staii de supraveghere a
traficului (VTS)
recepioneaz continuu datele altor nave sau staii de supraveghere a traficului (VTS)
afieaz aceste date
Cu display compact i tastatur, SIA ar trebui s fie capabil s opereze ca sistem de sine
stttor. Un display grafic sau integrarea display-ului SIA n alte dispozitive cum ar fi INS,
ECS/ECDIS sau radar (ARPA) va crete semnificativ eficacitatea sistemului. Cnd este utilizat cu
un afiaj grafic corespunztor, SIA poate furniza informaii rapid, automatizat, prin calcularea
CPA i a TCPA din informaiile de poziie transmise de inte.

Fig. 16.2 Ilustrarea principiului de organizare i funcionare al SIA

Informaiile de la un SIA sunt transmise continuu i automat fr intervenia ofierului de
cart (OOW). O staie de coast a sistemului poate solicita informaii actualizate de la o anumit
nav prin apelarea acesteia, sau alternativ, prin apelarea tuturor navelor dintr-o zon
68
geografic. Totui, staia de coast poate doar s mreasc frecvena rapoartelor trimise de o
nav, nu i s o micoreze.

INFORMAIILE SIA TRANSMISE DE NAVE

Coninutul datelor

Informaiile AIS transmise de o nav sunt de trei tipuri:
informaii fixe sau statice, care se introduc n SIA la instalare i necesit s fie schimbate
doar dac nava i schimb numele sau sufer o transformare major de la un tip de nav la
altul;
informaii dinamice, care, separat de informaiile de navigaie, se actualizeaz automat de
la senzorii navei conectai la SIA; i
informaii legate de voiaj, care ar putea necesita introducerea i actualizarea manual pe
timpul voiajului.
Detalii despre informaiile amintite mai sus sunt date n tabelul 1.
Datele sunt trimise automat la diferite perioade de actualizare:
informaiile dinamice depind de vitez i schimbri de drum (tabelul 2);
informaiile statice i cele legate de voiaj la fiecare 6 minute sau la cerere (SIA
rspunde automat fr intervenia utilizatorului).

Mesaje scurte de siguran
Mesajele scurte de siguran sunt stabilite pentru mesaje text cu format liber adresate fie
unei destinaii specifice (MMSI) sau tuturor navelor din zon. Coninutul lor trebuie sa fie
referitor la sigurana navigaiei, de exemplu un iceberg observat sau o baliz care nu este la post.
Mesajele trebuie meninute ct mai scurte posibil.
Sistemul permite pn la 158 caractere pe mesaj, dar cu ct este mai scurt cu att va gsi
mai uor spaiu liber pentru transmitere. n prezent aceste mesaje nu sunt standardizate mai mult,
pentru a lsa deschise toate posibilitile.
Confirmarea utilizatorului ar putea fi cerut n cazul unui mesaj text.
Mesajele scurte de siguran sunt doar un mijloc adiional de transmitere a informaiilor
pentru sigurana maritim (MSI). n timp ce importana lor nu trebuie subestimat, folosirea
unor astfel de mesaje nu nltur nici una din cerinele GMDSS.
Operatorul trebuie s asigure c afieaz i ia n consideraie mesajele de siguran
primite i trebuie s trimit o confirmare dac acest lucru este solicitat.
Conform regulamentului SOLAS comandantul oricrei nave care ntlnete gheuri
periculoase, o epav periculoas, sau alte pericole clare de navigaie este obligat s comunice
informaiile prin toate mijloacele ctre navele din zon, i ctre autoritile competente.
n mod normal, acest lucru se face prin comunicaii verbale VHF, ns prin toate
mijloacele implic folosirea suplimentar a mesajelor scurte SIA, care au avantajul c
diminueaz dificultile de interpretare, n special la notarea poziiei corecte.

Confidenialitatea

La introducerea manual a oricror date, trebuie avut n vedere confidenialitatea
acestor informaii, n special cnd acordurile internaionale, regulile sau standardele
stipuleaz acest lucru pentru protecia informaiilor de navigaie.

69
Activarea

SIA ar trebui s opereze cnd navele sunt n mar
sau la ancor. Dac comandantul consider c funcionarea
continu a SIA poate compromite sigurana sau securitatea
navei sale, SIA poate fi nchis. Acest lucru e posibil n
zonele de navigaie unde este activ pirateria i jaful armat.
Aciuni de acest gen ar trebui ntotdeauna nregistrate n
jurnalul de bord, precum i motivul lor. Comandantul ar
trebui, totui, s reporneasc SIA imediat ce sursa
pericolului a disprut. Dac SIA este nchis, datele statice i
cele legate de voiaj rmn memorate. Repornirea se face
prin comutarea alimentrii la unitatea SIA. Datele proprii
ale navei vor fi transmise dup o perioad de iniializare de
dou minute. n porturi, operarea SIA trebuie fcut n
concordan cu cerinele portului.

Introducerea manual a datelor

Ofierul de cart trebuie s introduc manual urmtoarele date la nceputul voiajului i
de fiecare dat cnd intervine o schimbare, folosind o interfa de tip tastatur:
Pescajul navei
ncrctura periculoas
Destinaia i timpul estimat pn la sosire (ETA)
Planul voiajului (punctele de tranzit)
Situaia corect a navigaiei
Mesaje scurte de siguran.

Verificarea informaiilor

Pentru a asigura corectitudinea i actualizarea informaiilor statice ofierul de cart trebuie s
verifice datele ori de cte ori este nevoie. Acest lucru trebuie fcut cel puin o data la fiecare voiaj
sau, pentru voiaje mai mari, o dat pe lun. Datele pot fi schimbate numai cu acordul
comandantului.
Ofierul de cart trebuie de asemenea s verifice periodic urmtoarele informaii dinamice:
poziia conform WGS-84
viteza deasupra fundului
informaii provenite de la senzorii proprii
Dup activarea sistemului se lanseaz automat un test intern (BIIT). n cazul unei defeciuni
este activat o alarm i este oprit transmisia.
Totui, calitatea i acurateea datelor produse de senzorii navei pentru SIA nu vor fi
verificate cu ajutorul testului intern nainte de a fi transmise ctre alte nave sau staii de coast. Nava
trebuie aadar s fac verificri periodice pe timpul voiajului pentru a asigura corectitudinea
informaiilor care sunt transmise. Perioada de repetiie a acestor teste trebuie sporit n zonele
costiere.
SIA asigur date care pot fi afiate pe un display compact sau pe orice dispozitiv cu display
compatibil.

70
Display-ul compact

Display-ul compact nu poate afia mai puin de trei linii de date: direcia, distana i numele
unei nave selectate. Alte informaii ale navei pot fi afiate prin deplasarea informaiilor pe orizontal
dar deplasarea drumului i distanei nu este posibil. Deplasarea informaiilor pe vertical va arta
toate celelalte nave cunoscute de SIA.

Display-ul grafic

Unde informaiile SIA sunt folosite cu un
display grafic, sunt recomandate urmtoarele tipuri
de inte pentru display:
int puin cunoscut indic numai
prezena unei nave dotate cu SIA ntr-un anumit
loc. Nu sunt prezentate informaii adiionale pn
cnd nu este activat, pentru a evita
suprancrcarea.
int activat dac utilizatorul dorete s afle mai multe despre micarea unei nave, trebuie
doar s acioneze nava, astfel c display-ul arat imediat:
un vector (viteza i drumul deasupra fundului)
direcia navei
viteza de giraie (dac este disponibil) pentru a arta schimbrile de drum ale navei.
int selectat dac utilizatorul dorete informaii detaliate ale unei inte (activat sau puin
cunoscut), o poate selecta. Datele primite, ca i valorile calculate ale CPA i TCPA, vor fi artate
intr-o fereastr alfanumeric. Informaiile specifice de navigaie vor fi indicate de asemenea n
cmpul de date alfa-numeric i nu direct cu inta.
int periculoas dac este calculat ca o int SIA (activat sau nu) s treac la limita CPA
i TCPA prestabilit, va fi considerat i afiat ca o int periculoas i va ncepe alarma.
int pierdut dac semnalul unei inte SIA, la distan mai mic dect cea setat, nu este
recepionat va aprea simbolul de int pierdut n dreptul ultimului punct n care a fost vzut i
se va da alarma.
Ofierul de cart (OOW) ar trebui s fie atent c alte nave, n special navele de agrement, cele
de pescuit, navele militare i unele staii de coast, inclusiv centrele serviciului de trafic al navelor
(VTS), ar putea s nu aib n dotare SIA.
Ofierul de cart trebuie s aib tot timpul grij c alte nave dotate obligatoriu cu SIA pot opri
sistemul n anumite mprejurri la ordinul comandantului.
Cu alte cuvinte, se poate ca informaiile date de SIA s nu fie o imagine complet a situaiei
din jurul navei.
Utilizatorii trebuie s fie contieni c trasmiterea de informaii eronate implic un risc att
altor nave ct i navei proprii. Utilizatorii rmn responsabili pentru toate informaiile introduse n
sistem i pentru informaiile adugate de senzori.
Acurateea informaiilor primite de SIA este la fel de bun ca cea a informaiilor transmise.
Ofierul de cart trebuie s tie c, configurarea sau calibrarea incomplet a senzorilor navei
(poziie, vitez, drum) pot duce la trasmiterea de informaii incorecte. Informaiile incorecte despre o
nav afiate pe consola altei nave pot duce la confuzii periculoase.
Dac nu este instalat nici un senzor sau dac senzorul eueaz n redarea datelor, SIA
transmite automat mesajul nu este disponibil. Nu ar fi prudent ca ofierul de cart s considere
71
c informaia primit de la alt nav este de o calitate i o acuratee comparabil cu cea disponibil
pe nava proprie.

Utilizarea SIA pentru evitare a coliziunii

Este recunoscut posibilitatea ca SIA s fie folosit ca dispozitiv anticoliziune i poate fi
recomandat ca un astfel de dispozitiv, la timpul potrivit.
Cu toate acestea datele SIA pot fi folosite pentru a ajuta n luarea deciziei n cazul evitrii
coliziunii. Cnd SIA este folosit n modul nav-nav n scopul anticoliziune, urmtoarele sfaturi
trebuiesc luate n calcul:
SIA este o surs adiional de informaii de navigaie. Nu nlocuiete, dar suport, sistemele
de navigaie cum ar fi radarul cu urmrire a intei i VTS.
folosirea SIA nu scutete ofierul de cart de responsabilitatea de a se supune n orice clip
COLREG.
Utilizatorul nu ar trebui s se bazeze pe SIA ca unic sistem de informaii, ci ar trebui s se
foloseasc de toate informaiile de siguran relevante disponibile.

Fig. 16.3 Conexiunea dintre AIS i echipamentele electronice de navigaie

Folosirea SIA la bordul navei nu dorete s modifice condiiile de veghe, care ar trebui s fie
determinate n continuare conform conveniei STCW.
O data ce o nava a fost detectat, SIA poate urmri inta. Monitoriznd informaiile transmise
de int, se pot urmri i aciunile acesteia. Schimbrile de drum i direcie, de exemplu, sunt
72
determinate imediat, multe dintre problemele specifice urmririi intelor cu ajutorul radarului, cum
ar fi ecourile parazite, interschimbarea intelor care trec aproape una de alta sau pierderea intei n
urma unei manevre rapide, neafectnd SIA. Sistemul poate, de asemenea, identifica intele n funcie
de nume, call sign, tipul navei i situaia navigaiei.

SIA N OPERAIUNI VTS
Centrele VTS pot trimite informaii referitoare la navele care nu au SIA la bord i care sunt
monitorizate doar cu ajutorul radarului VTS prin intermediul SIA ctre navele echipate cu acest
sistem. Orice pseudo int transmis de VTS trebuie marcat ca atare. Este necesar o atenie sporita
cnd se folosesc informaii primite prin intermediari. Precizia acestor inte ar putea fi mai sczut
dect n cazul transmiterii pe cale direct, iar coninutul de informaii ar putea fi diminuat.

Mesaje text

Centrele VTS pot trimite de asemenea mesaje scurte unei nave, tuturor navelor, navelor
aflate la o anumit distan sau dintr-o zon aparte, cum ar fi:
avertismente de navigaie
informaii de control al traficului
informaii portuare.
Un operator VTS poate cere, printr-un mesaj text, o ntiinare de la operatorii navali.

NOTA: VTS ar trebui s continue comunicaiile n VHF. Importana comunicrii verbale nu
ar trebui subestimat. Acest lucru este important pentru a permite operatorilor VTS s:
verifice capacitatea de comunicaii a navei
stabileasc un canal de comunicaie pentru situaii critice

SISTEME OBLIGATORII DE AVERTIZARE
Se ateapt ca SIA s joace un rol important n sistemul obligatoriu de avertizare. Informaia
cerut de autoriti n asemenea cazuri este inclus n datele (statice i dinamice) oferite automat de
sistemul SIA. Folosirea opiunii SIA la mare distan, unde datele sunt transmise prin satelit, poate
fi pus n aplicare pentru a satisface cerinele unor sisteme obligatorii de avertizare.

SIA N OPERAIUNI SAR

SIA poate fi folosit n operaiunile de cutare i salvare, n special n cutrile combinate cu
elicoptere i nave de suprafa. AIS permite afiarea direct a poziiei navei n pericol pe un alt
display cum ar fi radar sau ECS/ECDIS, care ajut navele participante. Pentru navele n pericol fr
SIA, coordonatorul de la locul sinistrului (OSC) poate crea o pseudoint AIS.

73

Fig. 16.4. Transmiterea informaiilor n AIS / SIA

Cnd este n raza de aciune a unor mijloace auxiliare de navigaie (fixe sau plutitoare), SIA
poate da informaii cum ar fi:
poziia
statutul
date despre maree i cureni
condiii meteo i de vizibilitate

SIA NTR-UN SISTEM DE DATE UNIVERSAL
SIA va participa la un sistem maritim de date internaional sprijinind planificarea voiajului i
monitorizarea. Aceasta va ajuta administraiile s monitorizeze toate navele din aria lor de aciune i
s urmreasc ncrcturile periculoase.

DOCUMENTE DE REFERIN
referinele IMO cu privire la standardele de performan ale SIA
convenia IMO SOLAS, capitolul 5
regulamentele radio ITU, suplimentul S18, tablele cu frecvene n telefonia mobil VHF
referinele ITU cu privire la standardele de performan ale SIA ce folosesc TDMA n
telefonia mobil VHF
74
standardul IEC 61993, partea 2

Tabelul 16.1 Datele transmise de nav

Informaia Generarea informaiei, tipul i calitatea informaiei
Static
MMSI (Maritime
Setat la instalare. A se avea n vedere c acesta trebuie schimbat dac se
Mobile Service
modific proprietarul navei.
Identity)
Setate la instalare. A se avea n vedere c acestea trebuie schimbate dac
Call sign i nume
se modific proprietarul navei.
Numr IMO Setat la instalare.
Lungime i lime Setate la instalare sau n cazul unor modificri.
Tipul navei Select din lista pre-instalat.
Locaia antenei pentru Setat la instalare sau poate fi schimbat pentru vase bi-direcionale sau
fixarea poziiei pentru cele dotate cu mai multe antene.
Dinamic
Poziia navei indicat
Actualizat automat de la senzorii de poziie conectai la SIA. Precizia
cu precizie i starea
indicrii este de 10 m.
navei
Timpul n format UTC Actualizat automat de la senzorul principal conectat la SIA.
Actualizat automat de la senzorul principal al navei conectat la SIA,
Drumul deasupra
dac acesta calculeaz COG. Este posibil ca aceast informaie s fie
fundului (COG)
indisponibil.
Viteza deasupra Actualizat automat de la senzorul de poziie conectat la SIA. Este posibil
fundului (SOC) ca aceast informaie s fie indisponibil.
Direcia Actualizat automat de la senzorul de direcie conectat la SIA.
Situaia navigaiei trebuie introdus manual de ctre ofierul de cart i
modificat dac acest lucru se impune de exemplu: n mar cu propulsie
mecanic; la ancor; nestpn pe manevr (NUC); cu capacitate de
Situaia navigaiei manevr redus (RIATM); acostat; stnjenit de pescaj; euat; n
curs de pescuit; n mar cu vele. n practic, deoarece toate acestea au
legtur cu COLREG, orice schimbare necesar poate fi nregistrat
simultan cu schimbarea luminilor sau a semnelor de navigaie.
Viteza de giraie(ROT)
Actualizat automat de la senzorul de giraie conectat la SIA sau de la
girocompas. Este posibil ca aceast informaie s fie indisponibil.
Legat de voiaj
Trebuie introdus manual la nceputul voiajului folosind pescajul maxim
Pescajul navei pentru voiajul respectiv i corectat n funcie de cerine (ca rezultat al
debalastrii nainte de intrarea n port).
ncrctur periculoas
Trebuie introdus manual la nceputul voiajului confirmnd dac este sau
nu transportat o ncrctur periculoas, mai exact: DG (Mrfuri
(tipul) periculoase), HS (Substane duntoare), MP (Poluani maritimi). Nu se
cere indicarea cantitilor.
Destinaia i timpul Trebuie introdus manual la nceputul voiajului i actualizat dac este
estimat pn la sosire necesar.
75
Informaia Generarea informaiei, tipul i calitatea informaiei
(ETA)
Planul voiajului Trebuie introdus manual la nceputul voiajului, la hotrrea
(punctele de tranzit) comandantului i actualizat dac este necesar.
Mesaje scurte de siguran
Mesaje text scurte cu format liber vor fi introduse manual, adresat ctre
un destinatar specific sau ctre toate navele i staiile de coast.

Tabelul 39. Frecvena informaiilor dinamice

Intervalul general de
Tipul navei
raportare
Nav la ancor 3 min
Nav 0-14 Nd 12 s
Nav 0-14 Nd care i schimb drumul 4 s
Nav 14-23 Nd 6 s
Nav 14-23 Nd care i schimb drumul 2 s
Nav >23 Nd 3 s
Nav >23 Nd care i schimb drumul 2 s

76
SECIUNEA a 17-a
INMARSAT

17.1. Structura i funciile sistemului

INMARSAT (Organizaia Internaional a Sateliilor Mobili) este un parteneriat de ri, n
prezent numrnd 79 de membri. Aceste ri coopereaz pentru a asigura comunicaiile mobile via
satelii cu nave, terminale portabile/transportabile, vehiculele terestre i avioane. INMARSAT
deine un rol important n cadrul conveniei GMDSS pentru transmiterea rapid i clar a
comunicaiilor de pericol i siguran. Exist patru regiuni oceanice acoperite de patru satelii
geostaionari INMARSAT :
a) Regiunea Oceanic Atlantic - E - AOR-E
b) Regiunea Oceanic Pacific - POR
c) Regiunea Oceanic Indian - IOR
d) Regiunea Oceanic Atlantic-W - AOR-W
Canalele principale de comunicaii prin satelit, pentru a asigura majoritatea funciilor
GMDSS sunt: INMARSAT-C, INMARSAT-A, INMARSAT-B, INMARSAT - EGC,
INMARSAT-E.
Tabel 17.1 Comparaie ntre tipurile de INMARSAT

CRITERIUL
DE
COMPARAIE
INMARSAT
A
INMARSAT
B
INMARSAT
C
INMARSAT
M
Acoperire Global
70N-70S
Idem Idem Idem
Tipul antenei Parabolic
0,9-1,2 m
Parabolic
0,9 m
Omnidirecional
0,3 m
Parabolic
0,5 m
Greutate 100 Kg 100 Kg 4 Kg 25 Kg
Comunicaii n timp real n timp real Memorare-
retransmisie.
n timp real
Servicii Voce
Telex
Fax
Date
Voce
Telex
Fax
Date
Telex
Date
Fax (nav-uscat)
Voce
Fax
Date

Sistemul INMARSAT asigur urmtoarele funcii GMDSS:
a) Alerta de pericol nav-rm
Anunarea se face printr-o procedur standard sau printr-un buton special dedicat, alertei de
pericol acordndu-i-se prioritate de acces n sistemul INMARSAT i poate fi transmis n oricare
canal INMARSAT automat ctre RCC.
INMARSAT-E 1.6 GHz, este un mijloc alternativ de transmitere a alertei de pericol care
folosete EPIRB-ul canalului INMARSAT-E. Transmisiile INMARSAT-E pot fi iniiate manual
sau automat.
b) Alerta de pericol rm-nav
Este anunat de RCC i este transmis prin INMARSAT-EGC i Serviciul SAFETY-NET.
La bordul navelor este recepionat de terminalele INMARSAT-C-EGC. Fiecare din aceste canale
sunt independente.
77
c) Comunicaii de coordonare a cutrii i salvrii
Terminalele INMARSAT pot fi utilizate pentru comunicaiile cu navele implicate n
cazurile de pericol i pentru comunicaii cu RCC. Acolo unde sunt implicate mai multe nave,
sistemul INMARSAT- EGC are avantajul c menine o nregistrare continu a datelor operaionale
i aciunilor planificate de RCC.
d) Informaii de siguran maritim
Informaia de Siguran Maritim (MSI) este transmis de autoritile bazelor de coast la
birourile hidrografice, meteorologice i de cutare i salvare; mesajele sunt apoi introduse n
serviciul INMARSAT-EGC. Serviciul SAFETY-NET, pentru transmiterea la nave prin sistemul
EGC din INMARSAT-C. Navele pot participa, trimind mesaje de pericol de navigaie i
meteorologice autoritilor bazelor de coast prin sistemul INMARSATC.
e) Comunicaii generale
Teoretic, toate serviciile de telecomunicaii disponibile la rm sunt de asemenea disponibile
i la navele echipate cu terminale INMARSAT. Aceasta are ca rezultat faptul c navele sunt
capabile s comunice automat i fiabil prin telefon, fax i telex.
Structura sistemului INMARSAT cuprinde trei mari componente:
a) Segmentul spaial,
b) Segmentul terestru,
c) Segmentul maritim.

Segmentul spaial

Segmentul spaial INMARSAT const n patru satelii de comunicaii geostaionari, cu
satelii de rezerv pe orbit, pregtii pentru a fi utilizai dac este necesar. Sateliii de comunicaie
geostaionari sunt lansai pe orbita geostaionar (GSO), care este o orbit circular la 35700 km
(19270 Mm) deasupra ecuatorului i se mic n planul ecuatorului. Sateliii se mic pe orbita
geostaionar cu aceeai vitez unghiular cu care pmntul se rotete n jurul axei sale i de aceea
par a fi staionari deasupra unui punct fix de pe ecuatorul terestru.
Sateliii INMARSAT sunt controlai de Centrul de Control al Sateliilor situat n Cartierul
Central INMARSAT, la Londra, n Anglia. Acoperirea fiecrui satelit este definit ca aria de pe
suprafaa terestr (mare i/sau uscat) n care orice anten mobila sau fix poate realiza comunicaii
cu satelitul. Fiecare satelit INMARSAT este conceput pentru a realiza acoperirea complet a feei
vizibile a pmntului. Comunicaiile ncep s devin imprecise pentru locaii peste aproximativ 76
0

nord sau sud, fiind garantate pn la 70
0
nord i sud.
Cei patru satelii INMARSAT, corespund la patru regiuni oceanice astfel:
a) AOR-E - localizat orbital la 15.5
0
W,
b) POR - localizat orbital la 178
0
E,
c) IOR - localizat orbital la 64
0
E,
d) AOR-W - localizat orbital la 54
0
W .
Pentru a apela o staie nav-rm (SES) n una din cele patru regiuni oceanice, trebuie
utilizate codurile de acces telex i telefonice corespunznd codurilor internaionale ale rilor, n
reelele publice de telex i telefon:

78
Tabel 17.2 Codurile pentru telex i telefon ale regiunilor oceanice
Telex Telefon
AOR-E 581 871
POR 582 872
IOR 583 873
AOR-W 584 874

Segmentul terestru
Segmentul terestru cuprinde reeaua global a Staiilor Terestre de Coast (CES), Staiile de
Coordonare a Reelei (NCS) i un Centrul Operaional al Reelei (OCC). Fiecare CES asigur o
legtur ntre satelii i reelele de telecomunicaii naionale/internaionale. Antenele mari folosite
de CES pentru a comunica cu satelitul din acea regiune oceanic sunt capabile s dirijeze simultan
mai multe apeluri la i de la SES-uri.
Un operator CES, este n mod tipic o mare companie de telecomunicaii care, poate asigura
un lung lan de servicii de comunicaii la SES comunicnd prin CES. Fiecare din sistemele de
comunicaii ale INMARSAT are reeaua s proprie de CES-uri. CES-ul este identificat printr-un
numr care se numete ID, format din trei cifre. Prima cifr identific aria: 0 pentru AOR-E , 1
pentru POR, 2 pentru IOR, i 3 pentru AOR-W. Urmtoarele dou reprezint numrul de ordine .
Fiecare NCS comunic cu CES-urile din acea regiune oceanic, cu alte NCS-uri i cu
Centrul Operaional al Reelei (OCC) localizat n Cartierul Central INMARSAT, fcnd astfel
posibil transferul informaiei prin sistem.
SES este echipamentul instalat pe nav (sau utilizatori teretri) ce permite utilizatorului s
comunice printr-un satelit selectat i CES.

Figura 17.1 Sistemul INMARSAT
79

17.2. INMARSAT-A

Primul sistem INMARSAT introdus n operaiunile comerciale n 1982 ofer urmtoarele
funcii de comunicaii: telefonie, telex, fax, pot electronic (E-mail), i alte forme de comunicare
a datelor, incluznd viteze mari de circulaie a datelor (ntre 56-64 kbit/s). Recentele descoperiri n
tehnica comprimrii informaiilor permit transmisia secvenelor fotografice cu rezoluie mare i
scanarea video, ntre SES-uri , INMARSAT-A.
Un terminal INMARSAT-A este constituit din urmtoarele echipamente:
a) ADE Above Deck Equipment cuprinde toate accesoriile care se monteaz deasupra
punii (deck): antena parabolic i dispozitivele de orientare,
b) BDE Bellow Deck Equipment tot ceea ce se monteaz sub punte (n interiorul
navei): emitorul, receptorul, computerul (consola), imprimanta, telefonul etc.
Antena INMARSAT-A este o anten parabolic, orientabil, cu diametrul de 0,9 1,2 m.
Funcia de directivitate a antenei are o deschidere de maxim 2,5
0
n orice plan, de aceea, la cuplare,
trebuie realizat orientarea antenei pe satelit. Pentru orientarea iniial se seteaz azimutul i
elevaia.
Aceste date se pot obine n 3 moduri:
a) funcie de poziia navei i satelitului, cu ajutorul unei formule din manualul de utilizare,
b) prin folosirea de hrile azimutale i de elevaie prin care se pot gsi azimutul i
elevaia aproximativ,
c) cu ajutorul unor tabele (cte unul pentru fiecare cadran: NE, NW, SE, SW).
Antena se poate orienta automat prin scanare pe satelitul care ofer cel mai puternic
semnal, printr-o funcie SEARCH. Antena INMARSAT-A nu se poate utiliza la elevaii mai mici
de 5 sau mai mari de 85. Orientarea corect a antenei este marcat prin semnalul READY afiat
pe display.
Antena SES-ului urmrete automat satelitul dar, trebuie s fie interfaat cu girocompasul
iar acesta s funcioneze corect. SES-urile transmit i recepioneaz semnale ctre i de la satelit
folosind frecvene din banda L:
a) SES - Satelit - 1.6 GHz (L-band)
b) Satelit - SES - 1.5 GHz (L-band)
c) Satelit - CES - 3.6 GHz (C-band)
d) CES - Satelit - 6.4 GHz (C-band)
Operaiunile ce se execut pentru orientarea antenei sunt:
a) se introduc datele de intrare (latitudine i longitudine nav i satelit),
b) se determin poziia navei fa de satelit: N-W, N-E i S-W, S-E,
c) se calculeaz diferena dintre long. satelitului i navei aproximnd rezultatul la cel mai
apropiat multiplu cu 5. Aproximeaz la cel mai apropiat multiplu cu 5, lat. Navei,
d) cu aceste valori i tabelul N-W, N-E, S-W i S-E selectat se obine valoarea azimutului
i a unghiului de nlare pentru satelitul ales.
Canalele telefonice realizate de reeaua INMARSAT-A (ca i cele pentru transmisii de date)
sunt canale cu modulaie de frecven MF. Aceste canale ofer urmtoarele avantaje:
a) conectare imediat, independent de condiiile atmosferice sau de distana ntre abonai,
b) calitate audio bun, fr ntreruperi, interferene i parazii atmosferici,
c) transmiterea datelor se face la viteze mari i include programe soft pentru corectarea
erorilor.
80
Traficul de date n banda vocal presupune, evident, existena unor MODEM-uri i a unor
programe (software) pentru corectarea erorilor.
Fiecare Inmarsat-A SES este identificat printr-un numr unic INMARSAT Mobile Number
(IMN) de 7 cifre la care prima cifr este l. Numrul telex answerback se formeaz prin adugarea
callsign-ului. De ex. 1402571 UIDO X.
Prioritile sunt:
a) 0 - routine trafic,
b) 1 - safety trafic,
c) 2 - urgency trafic,
d) 3 - distress trafic.
Telex via Inmarsat - A
Deschiderea canalului telex via Inmarsat-A, se face n dou etape:
a) n prima etap se stabilete legtura SES - CES via satelit: se selecteaz modul telex i
prioritatea (0 routine trafic, 1 - safety trafic, 2 - urgency trafic, 3 - distress trafic), se selecteaz
CES-ul folosind ID-ul, se iniieaz cererea telex. Dup aprox. 10 secunde vei primi mesajul GA+
(go ahead), care nseamn c legtura cu CES-ul a fost stabilit. Dac nu primii mesajul GA+ ,
repetai prima etap.
b) n etapa a dou se stabilete legtura CES - destinatarul mesajului. Se tasteaz: 00 (telex
service cod), XX sau XXX (cod telex tar, pentru ROMANIA 65; unele ri au codul telex format
din trei cifre), XXXXX (nr. telex 13034), + (sfritul secvenei de apel).
Exemplu: 0047613034+ . n care:
a) 00 - cod pentru apel automat telex ,
b) 476 - cod telex pentru Austria (n acest caz este format din trei cifre),
c) 13034 - numr telex,
d) + - sfritul secvenei de apel.
Tabelul 17.2 Coduri Service

Code Service
00 Apel Automat
11 Operator Internaional
13 Operator Naional
21 Store and Forward (Internaional)
22 Store and Forward (Naional)
32 Consultaie Medical
33 Asisten Technic
38 Asisten Medical
39 Asisten Maritim
41 Raport Meteorologic
43 Raport Ship position
91 Automat test

81

Figura 17.2 Harta azimutal a Regiunii Oceanului Atlantic Est
82

Figura 17.3 Harta azimutal a Regiunii Oceanului Atlantic Vest

83

Figura 17.4 Harta azimutal a Regiunii Oceanului Indian
84

Figura 17.5 Harta azimutal a Regiunii Oceanului Pacific
85
Dac mesajul nu a ajuns la destinaie dup 15 sec. putei primi unul din mesajele:

Tabelul 17.3 Mesaje
NDN coduri nedistribuite
ABS abonat absent; terminalul mobilului nu este localizat n regiunea oceanic.
ACB accesul blocat
ADR adres refuz s accepte mesajul
ANU ters; mesajul nu a fost transmis n mai puin de o or i de aceea a fost ters
ATD ncearc s transmii mesajul
BK conectarea PSTN este neclar
BUS ocupat
CCD legtur tiat
CI comunicare imposibil
CNS legtura ntrerupt
ERR eroare
FAU greeal
FMT eroare format
FSA acceptarea rapid nu aboneaz
IAB rspunsul napoi ctre destinaie este invalid
IAM nu s-a putut procesa adresa informaiei
IDS date pentru nav invalide
IDT timpul datei a expirat
IFR cererea dorit este invalid
IMS mesajul este invalid; 7932 caractere maxim
IND destinaie incompatibil
INH nu s-a putut stabili tipul mesajului pentru tipul urmtor
INV invalid
ISR cererea navei invalid
LDE lungimea duratei maxime a mesajului a fost depit
LEF echipament local necorespunztor
LPE eroarea procedurii locale
MBB mesaj blocat de o prioritate nalt
MCC canal mesaje congestie
MCF canal mesaje greite
MKD mesaj anulat de operator
MKO echipament oprit
NA corespondena cu acest subscriber nu este permis
NAL adres nu a fost scris
NC circuitele nu sunt disponibile
NCH numrul subscriberului a fost schimbat
NDA livrarea nu a fost fcut
NFA nici un rspuns final
NIA nici un rspuns iniial
NOB nu este obinut
NOC conexiunea nu este realizat
NP fr parte; partea apelat nu mai este un subscriber
86
NTC reea supraaglomerat
OAB operatorul a renunat
OCC subscriberul este ocupat
ODD defect
PAD program instalat/dezinstalat
PRC tergere prematur
PRF protocolul a czut
RCA acceptarea ncrcrii inverse nu a fost cerut
REF a fost o defeciune n echipamentul la distan
RLE limita resurselor depit
RPE procedur separat eronat
SCC legtura terminat cu succes
SHE SES hard eronat
SNF reeaua satelitului a czut
SPE eroare de protocol
SUC rezultatele testului
TBY pachet ocupat
TGR resetarea grupului TDM
TIM timpul a expirat
TMD prea multe destinaii
UNK necunoscut; se folosete cnd nici un alt cod pentru eroare nu este potrivit
WFA rspuns final greit
WIA rspuns iniial greit
(. . . . .) Comanda stop

Telefon via Inmarsat-A

Deschiderea canalului telefonic via Inmarsat-A se face n dou etape:
a) n prima etap se realizeaz legtura SES-CES via satelit: se selecteaz modul telefonic,
se selecteaz prioritatea (0 - routine trafic, 1 - safety trafic, 2 - urgency trafic, 3 - distress trafic), se
selecteaz CES-ul folosind ID-ul, se iniieaz cererea telefonic. Dup aprox. 12 secunde vei primi
tonul PTS (tonul INMARSAT) care nseamn c legtura cu CES-ul a fost stabilit. Dac nu
primii tonul PTS, repetai prima etap.
b) n etapa a doua se stabilete legtura CES - destinatarul mesajului. Se tasteaz 00 (codul
service telefonic, se poate nlocui cu semnul +), XX sau XXX (cod tel. tar, pentru ROMANIA
40), XXX (codul ariei operatorului de telefonie fix pentru judeul Constana este 241, pentru
operatorii de telefonie mobil 721 ,722, 724, 741, 742 etc.), X (codul punctului din arie, pentru
Constana 5 sau 6), XXXXX (nr. tel. abonat) i semnul # (sfritul secvenei de apel). Dup aprox.
15 s recepionai apelul.
Exemplu pentru un destinatar terestru: 0040241626200 # . n care:
a) 00 - cod pentru apel tel. automat,
b) 40 - codul tel. pentru Romnia,
c) 241 - codul ariei pentru operatorul telefonie fix,
d) 6 - codul punctului din arie,
e) 26200 - nr. telefonic al destinatarului,
f) # - sfritul secvenei de apel.
87
Exmplu pentru un apel tel. nav-nav cu destinatarul n Regiunea Oceanului Indian (IOR)
care are echipament Inmarsat-A: 008731234567# . n care:
b) 873 - codul telefonic pentru IOR,
c) 1234567 - nr. IMN A al destinatarului,
d) # - sfritul secvenei de apel.
Exmplu pentru un apel tel. nav-nav cu destinatarul n Regiunea Oceanului Indian (IOR)
care are echipament Inmarsat-B : 00873312345678#
b) 873 - codul telefonic pentru IOR,
c) 312345678 - nr. IMN B al destinatarului,
d) # - sfritul secvenei de apel.

Tabelul 17.4 Coduri Service
Code Service
00 Apel Automat
11 Operator Internaional
13 Operator Naional
21 Store and Forward (Internaional)
22 Store and Forward (Naional)
32 Consultaie Medical
33 Asisten Technic
38 Asisten Medical
39 Asisten Maritim
41 Raport Meteorologic
43 Raport poziie
91 Automat test

Distress via Inmarsat-A

Atunci cnd o nav se afl n pericol, aceasta poate trimite un semnal de distress folosind
SES. Semnalul de distress este automat retransmis unui CES acesta trimindu-l ctre Rescue
Coordination Centre (RCC).
Etapele transmiterii unui mesaj de Distress sunt:
a) Se selecteaz modul telex sau telefonic,
b) Se selecteaz prioritate distress,
c) Se selecteaz CES.
d) Se iniiaz cererea n conformitate cu manualul de operare al SES-ului.
e) Dac nu se primete confirmare se repet dup 15 s.
f) La stabilirea contactului se transmite mesajul de distress n format standard,
g) Se las linia liber pentru a fi contactai de RCC.
Mesajul n formatstandrd de distress este:
a) MAYDAY MAYDAY MAYDAY,
b) numele sau alt identificare a navei n distress,
c) poziia (latitudine i longitudine, ),
d) natura distress-ului,
e) asistena cerut,
f) orice informaie ajuttoare operaiunilor de salvare.
88
17.3. INMARSAT-B

Din 1994 funciile de comunicaii ale sistemulului Inmarsat-A, au fost preluate de sistemul
Inmarsat-B. Inmarsat-A este un canal de comunicaii analogic tipul de modulaie MF, i i va
nceta funcionarea n 2007. Inmarsat-B este un canal de comunicaii dezvoltat pe tehnologie
digital i va nlocui n totalitate din 2007 canalul Inmarsat-A. Inmarsat-B furnizeaz comunicaii
de calitate telefonice, fax, telex i date.
Principalele caracteristici ale sistemulului Inmarsat-B :
a) tehnologie digital;
b) reduce banda ocupat de un canal;
c) cost redus;
d) utilizeaz focalizarea puterii emise de satelit.
Inmarsat Mobile Number (IMN) pentru SES Inmarsat-B este format din 9 cifre. Prima cifr
este 3.
Inmarsat-B are o acoperire similar sistemului Inmarsat-A i ofer servicii de comunicaii
de distress n conformitate cu cerinele IMO.
Distress via Inmarsat-B
Acesta nu difer de transmiterea Distress-ului via Inmarsat-A. Pentru iniierea lui se
urmresc urmtorii pai:
a) se ridic handsetul i se ateapt tonul PST,
b) se apsai butonul distress timp de 6 sec.,
c) se aps [ # ] pentru a iniia apelul,
d) cnd operatorul RCC rspunde transmitei clar dup formatul tip de transmitere al
mesajului de distress,
e) se las linia liber pentru a putea fi contactai de RCC.
Formatul tip al mesajului de distress este:
b) This is (numele navei/ call sign),
c) Poziia,
d) Inmarsat Mobile Number i satelitul utilizat,
e) Cursul i viteza,
f) Natura distress-ului,
g) Asistena cerut,
h) Orice informaie ajuttoare operaiunilor de salvare.
Transmiterea distress via telex
Pentru iniierea unui mesaj de distress varianta rapid se urmresc urmtorii pai:
a) se aps butonul distress timp de 6 sec.,
b) se atepteapt pentru conectarea automat la RCC,
c) se selecteaz mesajul de distress memorat n Distress Message Generator (DMG),
d) se transmite mesajul ctre RCC.
NOT: Mesajul este n memoria SES-ului i adaug date despre : identitatea SES-ului, poziia,
cursul, viteza, timpul. Mesajul este transmis dup recepia mesajului GA+ .
Pentru iniierea unui mesaj de distress varianta normal se folosete fereastra de distress din
program i se transmite mesajul de distress are urmtorul format:
b) This is (numele navei /call sign),
c) Poziia,
d) Inmarsat Mobile Number i satelitul utilizat,
89
e) Cursul i viteza,
f) Natura distress-ului,
g) Asistena cerut,
h) Orice informaie ajuttoare operaiunilor de salvare.
Operarea canalului tel. sau telex. pentru comunicaii de rutin este asemntoare canalul
Inmarsat-A.

17.4. INMARSAT-C

Sistemul Inmarsat-C a fost introdus n 1991 pentru a completa sistemul Inmarsat-A.
Sistemul ofer un canal de comunicaii la un pre mic n comparaie cu celelalte canale Inmarsat, i
echipamente convenabile ca pre, dimensiuni, greutate i consum de energie. Dezavantajul major
const n faptul c nu este un canal de comunicaii n timp real, CES-ul memornd i retransmind
mesajul. Sistemul are la baz tehnologia digital transmindu-se pachete de date cu viteza de 600
bii./sec. Canalul este organizat TDMA cu 22 de ferestre. ntrzierea cu care ajunge mesajul este 3-6
min. pentru direcia nav-uscat, uscat-nav i 5-8min. pentru direcia nav-nav.
Inmarsat-C este identificat de Inmarsat Mobile Number (IMN), compus din nou cifre,
astfel: T MID x
1
x
2
x
3
z
1
z
2 ,
unde:
a) T indic Inmarsat-C SES, (este cifra 4),
b) MID, Maritime Identification (MID) (cod tar, format din trei cifre, pentru 264
ROMNIA),
c) x
1
x
2
x
3
identitatea navei,
d) z
1
z
2
orice numr ntre 10 i 99.
Clase de Inmarsat-C SES
SES clas1 poate fi folosit numai pentru transmisia-recepia de mesaje nav-uscat, uscat-
nav i alertarea de primejdie.
SES clas 2 este capabil s opereze n dou moduri selectabile de ctre operator:
a) operare n cls.1 cu posibilitatea recepionrii mesajelor EGC,
b) mod de operare ONLY EGC .
SES clas 3 are:
a) un transiver capabil pentru transmisia-recepia de mesaje SES clas 2
b) un receptor pentru recepia GPS.
Echipamentele pentu fiecare clas lucreaz independent.
Un SES este constituit din: DTE Data Terminal Equipment (Echipamentul pentru transmisii de
date) i DCE Data Circuit Terminating Equipment. Aceste dou blocuri, n funcie de model, pot
fi cuprinse ntr-o singur carcas sau n dou casete separate cuplate mpreun.
DTE conine circuitele electronice ce realizeaz urmtoarele funciuni:
a) interfaeaz SES-ul la operator i la dispozitivele de intrare/ieire incluznd totodat,
monitorul, imprimanta, dispozitivele de intrare externe (senzorii de monitorizare, echipamentele de
navigaie etc.),
b) editorea de texte utilizate pentru transmiterea mesajelor,
c) memorarea mesajulor de pregtit pn cnd DCE indic faptul c este gata pentru
transmiterea mesajului i apoi transfer mesajul stocat la DCE pentru transmitere,
d) afiarea pe monitor a mesajelor recepionate de DCE.
DCE asigur interfaarea pentru DTE i sistemul satelit Inmarsat-C, verific pachetul de
date recepionat i cere retransmiterea pachetelor recepionate cu erori i comand semnalizrile i
90
accesul mesajelor la satelitasambleaz mesajele recepionate n ntregime i le transfer la DCE
pentru afiare. Acesta conine:
a) antena omnidirecional
b) receptorul i emitorul
electronica asociat pentru realizarea funciilor

EGC-MP
EGC-R
A INMS-C
Clasa 1 (no EGC)
Clasa 2
Optiunea 1
Optiunea 2
(stand alone EGC-R)
Clasa 3
T - emitator INMS-C
R - receptor INMS-C
MP - procesor de mesaje
A - antena
T R
MP
A INMS-C
Figura 17.6 Clase Inmarsat-C SES
T R
MP EGC-MP
EGC-R
A INMS-A
T R
MP EGC-MP
A INMS-C
T R
MP EGC-MP
EGC-R
A INMS-C

91
Compunere Inmarsat-C SES
Schema bloc a unui terminal va fi urmtoarea:

Figura 17.7. Schema bloc a unui terminal
DISPOZITIVE
INTR/IESIRE SES-INMS-C
DTE
EU
DCE DISPOZITIVE
EXTERNE
DE INTRARE
NE
SM
PC
T,I,CD
SAT
C
T+M+I

Tabelul 17.5 Componentele unui terminal
NE echipament de navigaie
SM senzori (de vitez, de condiii meteo etc.)
C consol cu monitor (display, tastatur i imprimant ncorporate)
PC computer personal cu monitor, tastatur, imprimant
DTE echipamentul terminalului pentru transmiterea de date
DCE echipamentul circuitului de date
EU unitatea de electronic aferent receptorului i emitorului

DATA
CES
INMS-C
(R+T)
Pachete de date
si semnale 600 bps
Pachete de date
si semnale
I/O
DEVICES
C
PC
I
INMS-C
SES
DTE
DCE
EU
EXT IMPUT
DEVICES
NE
SM
PC
I
TELEX
TERM.
FAX
TERM.
LINIE
TELEX
PSDN
PSTN
LINIE TF.
RETELE
NAT/INTERN
DE
TELECOM.
Figura 17.8. Transmisia unui mesaj prin INMARSAT-C
92
Sunt disponibile urmtoarele servicii:
Distress. Fiecare Inmarsat-C CES este connectat la cel mai apropiat Rescue Coordination
Centre (RCC). Utiliznd SES-ul operatorul poate transmite dou tipuri de distress:
a) Prin acionarea butonului: Mesajul este n memoria SES-ului i cuprinde: identitatea
SES-ului, poziia, cursul, viteza, timpul.
b) Mesajul este pregtit n editor i conine n plus tipul distress-ului i orice informaie
ajuttoare operaiunilor de salvare
Servicii comerciale :
a) Serviciul de mesaje telex: transmite i recepioneaz mesaje ntre SES i orice terminal
telex care este conectat la reelele telex naionale/internaionale.
b) Serviciul de mesaje fax: transmite mesaje fax la un terminal la rm i recepioneaz
indirect mesajele fax.
c) Mesaje la i de la computer: schimbarea mesajelor prin intermediul unui asigurator de
serviciu specializat, ntre SES i orice terminal computer care este conectat la Reeaua Telefonic
Comutat Public (PSTN).
d) Serviciile pot electronic (E-mail): schimb mesaje i fiiere cu abonaii la serviciul
E-mail, din lumea larg (folosind X.400, Internet, etc.) prin intermediul unui asigurator de servicii
E-mail(un CES care ofer acest tip de servicii).
e) Serviciul de raportare a datelor:Tipical este poziia (prin includerea unui receptor GPS
n tranceiver INMARSAT-C),dar i cursul,viteza i alte date.
f) Serviciul SafetyNET, permite, nregistrarea MSI-urilor, provenite de la Oficiile
meteorologice i Hidrografice, transmise de RCC. Ofer posibilitatea selectrii uneia din cele 16
Navarea/ Metarea.
g) Confirmarea recepiei mesajului de abonat(Conf.Req. mesaj ajuns la CES i Conf.OK.
mesaj ajuns la destinatar).
h) Servicii speciale cu coduri de dou cifre conform tabelului.

Tabelul 17.6 Servicii

S
e
r
v
i
c
i
u

C
o
d
u
r
i

Observaii Informaii necesare

Sfat
medical

32

Unele CES-uri conecteaz
automat toate apelurile
(convorbirile) folosind
acest cod direct ctre
spitalele locale, pentru ca
sfatul medical s fie obinut
cu rapiditate.
Trimitei cuvntul MEDICO mpreuna cu
urmtoarele informaii:
Numele navei
Apelativul de identificare prin
radio(staie) al navei i
numrului de identificare
Poziia exacta a navei(latitudine,
longitudine)
Starea(condiia) bolnavului sau
persoanei rnite
Fis medicala (dac exista sau dac este
accesibila)
Orice alta informaie folositoare
93

Asisten
medicala

38
apelurile direct la RCC-
urile asociate, pentru a se
ocupa de el imediat. Acest
cod ar trebui folosit dect
cnd asisten medicala a
pacientului este necesar.
Trimitei urmtoarele informaii:
Numele navei
Apelativul de identificare prin radio i
numrul de identificare
Poziia exacta a navei (latitudine,
longitudine)
Starea (condiia) bolnavului sau
persoanei rnite
Fis medical (dac exista sau dac este
accesibila)
Orice alt informaie folositoare
Asisten
navala

39
aceste apeluri direct la
RCC-urile asociate pentru
a fi rezolvate imediat. Acest
cod trebuie folosit dect n
momentul n care asisten
imediat din partea
autoritilor este necesar
pentru acel eveniment, de
exemplu: om la apa,
defeciuni la mecanismul
de direcie sau poluare cu
ulei. Acest cod ar mai
trebui folosit pentru a cere
remorcare.
Trimitei urmtoarele informaii:
Numele navei
Apelativul de identificare prin radio i
numrul de identificare
Poziia exacta a navei(latitudine,
longitudine)
Particulariti ale incidentului
Orice alta informaie folositoare

SES-ul trebuie conectat pe o anumit regiune oceanic, ca s poat recepiona i transmite
mesaje prin sistemul INMARSAT-C. Conectarea informeaz sistemul c SES-urile sunt
disponibile pentru comunicare. Cnd SES-ul este conectat la CES, spunem c este sincronizat pe
canal. Conectarea este executat la comanda log-in. Comanda se execut automat la cuplarea
tensiunii sau la comanda operatorului cnd se schimb ariile.
Dup cteva minute SES-ul ar trebui s arate c conectarea a fost fcut cu succes n
regiunea oceanic i s arate semnalul primit de la NCS. Dac este posibil, SES-ul trebuie conectat
tot timpul pe o regiune oceanic, n aa fel nct SES-ul s recepioneze i transmit mesaje tot
timpul. Dac SES ul va iei din sistem, SES-ul va executa funcia log-out, nainte de oprirea
sistemului.
AVERTISMENT: Dac oprim SES-ul nainte de a executa funcia log-out, toate mesajele
vor fi repetate de mai multe ori i se poate bloca astfel sistemul.
Urmtoarele operaiuni trebuie ndeplinite la intervale regulate, nu mai mult de 8 ore:
a) Pe monitorul SES verific care dintre regiunile oceanice este conectat. Dac aceasta s-a
schimbat asigur-te c noua regiune este adecvat, n special pentru potenialii corespondeni. ine
minte c CES-ul selectat n noua regiune oceanic trebuie s suporte serviciile de comunicaie
necesare.
b) Informeaz potenialii corespondeni de noua regiune oceanic, astfel nct s se poat
realiza contactul.
c) Verific dac puterea semnalului indicat pe SES este deasupra nivelului minim indicat
de productor.
94
Etapele de mai jos arat, pe scurt cum se folosete un INMARSAT-C SES pentru operare:
a) pornete staia INMARSAT-C SES i tot echipamentul asociat,
b) hotrte-te asupra regiunii oceanice i CES-ului prin care vrei s comunici,
c) asigur-te c antena SES are vedere neobstrucionat n acea direcie,
d) conecteaz-te la regiunea oceanic pe care ai ales-o,
e) confirm c SES-ul este conectat i primete un semnal se la canalul comun de semnal
(TDM).
Poi folosi SES-ul pentru a trimite un semnal de pericol sau mai multe mesaje prioritare de
pericol detaliate. SES-ul poate recepiona Informaii Maritime de Siguran (MSI) din interiorul
oricrei regiuni oceanice.
TRIMITEREA UNUI MESAJ (nav-rm)
a) Creeaz un mesaj pe editorul de text SES, sau editeaz un mesaj prescris.
b) Selecteaz adresa.
c) Introduce destinaia mesajului.
d) Selecteaz tipul transmisiei i formatul adecvat pentru destinaia cerut (telex, fax, etc.)
e) Alege CES-ul prin care vrei s trimii mesajul
f) Selecteaz ora (dac nu vrei s fie transmis imediat) i prioritatea mesajului i dac vrei
confirm trimiterea acestuia,
g) nainte de a transmite mesajul, asigur-te c toate detaliile de mai sus sunt corecte,
h) Introdu comanda de transmitere a mesajului,
i) Verific fiierul log. i citete mesajele recepionate.
Mesajul poate fi transmis n trei formate: 5,7 i 8 bii. Toate CES-urile suport formatul de 7
bii dar, nu toate suport formatul 5sau 8 bii. Codul de 5 bii este cunoscut cu numele de cod telex
sau ITA2 (International Telegraph Alphabet 2) utilizat pentru transmiterea mesajelor n reele
telex. Codul de 7 bii este cunoscut cu numele de ASCII (American Standard Code for Information
Interchange), sau IA5 (Internaional Alphabet 5) utilizat pentru transmiterea mesajelor n reele
PSTN. Codul de 8 bii este cunoscut cu numele de DATA, utilizat pentru transmiterea mesajelor n
reele PSDN (Packet Switched Data Network). Pot fi setate urmtoarele tipuri de destinatari:
a) telex din reeaua terestr (00 - cod pentru apel automat telex, 65 - telex code pentru
Romnia, 1234567 - numrul telex al destinatarului),
b) terminal telex Inmarsat-A/B/C, nav-nav, n orice regiune oceanic (Ex. : pentru un
terminal telex Inmarsat-A aflat n IOR se tasteaz 00 5831234567+, pentru un terminal telex
Inmarsat-C aflat n IOR se tasteaz 00583426412345+ iar pentru un terminal telex Inmarsat-B aflat
n IOR se tasteaz 00583312345678+ ),
c) terminal fax Inmarsat-A/B/M, nav-nav, n orice regiune oceanic (Ex. : pentru un
terminal fax Inmarsat-A aflat n IOR se tasteaz 00 8731234567+ , pentru un terminal fax Inmarsat-
B aflat n IOR se tasteaz 00873312345678+ iar pentru terminal fax Inmarsat-M aflat n IOR se
tasteaz 00873626412345+),
d) terminal PC pentru transmisii de date conectat la un terminal Inmarsat-A/B/C/M, nav-
nav, cu adresa de identificare ce include DNIC (Data Network Identification Code), plus IMN.
DNIC sunt: AOR-E - 1111, POR - 1112, IOR 1113, AOR-W 1114.
e) terminal fax, nav-rm sau terminal telefonic (Ex. Se tasteaz 00 (codul service
telefonic, se poate nlocui cu semnul +), XX sau XXX (cod tel. tar, pentru ROMANIA 40), XXX
(codul ariei operatoruluide telefonie fix pentru judeul Constana este 241, pentru operatorii de
telefonie mobil 721 ,722, 724, 741, 742 etc.), X (codul punctului din arie, pentru Constana 5 sau
6), XXXXX (nr. tel. abonat),
f) terminal reea PSDN , DNIC plus nr. abonat reea X25

95
17.5. INMARSAT-M

Sistemul INMARSAT-M a fost introdus n decembrie 1992 ca s completeze serviciile
existente prin asigurarea de comunicaii telefonice globale . SES-ul , INMARSAT-M este mai
mic i mai uor dect SES-ul, INMARSAT-A sau B, fcnd INMARSAT-M potrivit pentru
navele mai mici cum ar fi yahturile i navele de pescuit, la fel de bine ca pentru navele mari ca de
exemplu, pasagere i nave de transport.
INMARSAT-M nu este parte a GMDSS deoarece nu ofer funcii de comunicaii pentru
distress.Serviciile INMARSAT-M includ dou linii de telefonie, fax i comunicaii de date. SES-
urile INMARSAT-M sunt folosite fie cu model canal-unic fie ca multicanal. Structura numrului
Inmarsat Mobile Number (IMN) este:
T MID x
1
x
2
x
3
z
1
z
2
unde:
a) T indic Inmarsat-M SES,este cifra 6;
b) MID, Maritime Identification (MID), Cod ar, format din trei cifre, 264 pentru
ROMNIA;
c) x
1
x
2
x
3
identitatea navei;
d) z
1
z
2
orice numr ntre 10 i 99.
Inmarsat-M CES este identificat de 3-digii CES Access Codes.

17.6. INMARSAT FLEET

Sistemul analogic Inmarsat A, lansat n 1982, a constituit o adevrat revoluie n domeniul
stabilirii legturilor ntre nave pe mare. Inmarsat A putea fi folosit pentru numeroase servicii:
vocale, fax, telex i transmisii de date cu o vitez de 14.4 kbit/s. Aceast realizare a dus la
numeroase progrese, cum ar fi bine cunoscutul mini-M i sistemele compacte Inmarsat C i mini-C.
O alt contribuie important la sigurana maritim o reprezint Inmarsat E EPIRB (Electronic
Position Indicating Radio Beacon).
Pe baza Inmarsat A a aprut sistemul digital Inmarsat B, care s-a dezvoltat pn la versiunea
HSD (High Speed Data) de 64 kbit/s. Acesta este un precursor al grupului Inmarsat Fleet care ofer
serviciile ISDN mobil i MPDS (Mobile Packet Data Service) navelor de dimensiuni variate.

1. ACCESUL LA O REEA DE LA DISTAN

Accesarea unei reele de la distan prin Inmarsat se poate face fie folosind un server de
acces de la distan (RAS = Remote Acces Server), fie prin Internet. Datorit cerinelor actuale
mari n privina calitii accesului de la distan, Inmarsat permite un acces rapid utiliznd opiunile
ISDN Mobil sau ale MPDS (Mobile Packet Data Service), disponibile n cadrul serviciilor GAN
(Global Area Network), Fleet i Swift 64.
Reelele Inmarsat susin dou moduri de acces: prin dial-up i accesul direct la Internet
folosind protocolul MPDS sau BGAN Regional.
Reeaua Inmarsat Mobila ISDN asigur accesul ISDN dial-up;
MPDS sau BGAN Regional asigur accesul direct la Internet sau LAN comun (printr-un
VPN).
Folosirea acestor metode face posibil accesarea serviciilor colective prin:
Conectarea direct la un server de acces de la distan comun (RAS);
Conectarea la Internet printr-un operator staie de coast (LESO = Land Earth Station
Operator) pentru a accesa operaiile colective de pe Internet;
96
Conectarea la o reea colectiv folosind software-ul Virtual Private Networking (VPN)
pentru a naviga ntr-o reea care nu este sigur (ex. Internet).

2. ACCESUL PRIN ISDN MOBIL

Fig. 17.9 Exemplu de acces prin ISDN mobil

Atunci cnd se dorete realizarea unei conectri dial-up la un server RAS, trebuie s se
urmeze urmtorii pai:
- Anterior conectrii la o reea colectiv, utilizatorul trebuie s aib instalat pe calculatorul
propriu software-ul corespunztor.
- Utilizatorul iniiaz conectarea la serverul colectiv. Pentru a folosi ISDN Mobil trebuie sa
aib adaptorul de ieire i software-ul compatibile.
- Odat ce conectarea a fost iniiat, utilizatorului i se va cere parola dial-up i poate i alte
parole pentru a accesa resursele reelei.
- Utilizatorul se conecteaz la reeaua colectiv i i se poate acorda accesul la ntreaga reea
sau i se poate limita la serviciile disponibile utilizatorilor colectivi.
- Utilizatorul se va deconecta sau va fi deconectat automat de ctre RAS.

3. CONECTAREA PRIN REEAUA MOBILE PACKET DATA

n acest caz, LESO care asigur serviciul MPDS joac rolul unui ISP (Internet Service
Provider) pentru client.
Pentru conectarea la serviciile colective disponibile prin Internet trebuie s se urmeze
urmtorii pai:
- nainte de a realiza conectarea la Internet, utilizatorul trebuie s aib instalat softul corect
al clientului n calculatoare pentru a accesa Internetul, i pentru a se conecta la serviciile colective.
Pentru a folosi MPDS sunt necesare driverele adiionale terminalului.
- Utilizatorul iniiaz o conexiune MPDS la LESO, iar pentru aceasta trebuie s dein un
cont. n timpul procesului de conectare vor fi cerute numele utilizatorului i parola.
- Odat ce s-a stabilit conectarea la Internet, utilizatorului i va fi alocat o adres IP.
- Utilizatorul este conectat la Internet.
97
- Acum acesta poate accesa servicii colective conectndu-se direct la aceste servicii
disponibile pe Internet.
La sfrit utilizatorul se va deconecta sau va fi deconectat automat de ctre LESO.

Fig. 17.10. Exemplu de conectare prin reeaua mobil

4. CONECTAREA UTILIZND BGAN REGIONAL

n acest caz, partenerul de distribuie (DP = Distribution Partner) care asigur serviciul
BGAN Regional lucreaz efectiv ca un ISP pentru client.
Pentru conectarea la serviciile disponibile pe Internet trebuiesc respectai urmtorii pai:
- Anterior conectrii la Internet, utilizatorul trebuie s aib instalat pe calculatorul propriu
software-ul corespunztor accesrii Internetului i conectrii la serviciile colective.
- Utilizatorul iniiaz conexiunea cu DP-ul, pentru care trebuie s aib un card SIM valid.
Validitatea cardului SIM va fi corectat n timpul procesului de conectare.
- Odat ce utilizatorul a fost conectat la ISP, acestuia i va fi alocat o adres IP.
- Utilizatorul va fi apoi conectat la Internet.
- Acesta poate accesa acum serviciile colective conectndu-se direct la aceste servicii.
La sfrit utilizatorul se va deconecta sau va fi deconectat automat de ctre ISP.

5. CONSIDERAII DE SECURITATE

Atunci cnd se implementeaz accesul de la distan la o reea comun LAN sau Intranet,
este foarte important s se in cont de implicaiile de securitate. Breele posibile se pot datora:
- Atacurilor folosind calculatoare furate sau mprumutate;
- Atacurilor folosind numere de acces, nume de utilizatori, nume de reea cunoscute etc.;
- Atacurilor bazate pe eficiena sczut a parolelor de securitate;
- Atacurilor bazate pe securitatea dintre serverul RA i reeaua intern.
98
- Dac accesul se realizeaz prin Internet, atunci mai exist i urmtoarele riscuri:
- Atacuri n reele comune folosind un cont de pe ISP-ul cunoscut;
- Atacuri din Internet asupra computerelor clienilor.

6. EXEMPLU DE REEA DE ACCES DE LA DISTAN

Fig. 17.11. Exemplu de acces la distan

Aceast diagram descrie configuraia unei reele colective cu piesa de baz la distan i o
unitate separat numit Field Officer. Reeaua este conectat la Internet printr-un ISP printr-o linie
de baz 128 kbit/s. Utilizatorii reelei de baz opereaz n cadrul unei reele LAN de dimensiuni
reduse, care este conectat la reeaua colectiv printr-un terminal pachet de date mobil ataat la un
calculator din reea. Acest calculator este setat s se conecteze automat atunci cnd un calculator
din LAN solicit accesul la sistemele colective. Unitatea Field Officer deine un laptop i un
terminal BGAN Regional sau GAN mobil. Aceasta se conecteaz la reeaua colectiv pentru a
trimite i primi e-mailuri i de asemenea pentru a accesa aplicaiile de pe Intranet specifice acestui
tip de uniti.

17.7. INMARSAT FLEET 77

Lansarea sistemului Inmarsat Fleet F77 la expoziia Europort 2001 n Amsterdam a marcat
deschiderea unei noi ere de oportuniti pentru deintorii i operatorii de nave comerciale. Fleet
F77 este un serviciu global integrat de voce, fax i date care asigur posibilitatea conexiunilor
permanente de calitate superioar cu o vitez pn la standardul de 64 kbit/s. Serviciul permite
utilizatorului s aleag ntre ISDN mobil i MPDS, n funcie de compatibilitatea cu propriile nevoi.
n plus, Fleet F77 are incorporat prioritatea apelurilor de distress asupra apelurilor de rutin i
traficului de date, ceea ce nseamn c acesta este prima i momentan singura ofert de comunicaii
prin satelit care respect criteriile stipulate de rezoluia IMO A.888 privind GMDSS pentru
serviciile vocale.
Datorit acestor posibiliti, exist la momentul actual peste 2.000 de terminale Fleet F77 n
serviciu activ, iar rata de rulare este n continu cretere, pe msur ce proprietarii de nave
beneficiaz de faciliti oferite de operatorii staii de coast (LESO) n trecerea de la Inmarsat A la
Fleet, pn la 31 Decembrie 2007, cnd Inmarsat A i va nceta funcionarea.
99
De la lansarea sa, sistemului Fleet F77 i s-au adugat o opiune fax Group 3 de 9.6 kbit/s,
instrumente software pentru realizarea alegerii ntre ISDN mobil i MPDS, funcia apel n ateptare
i funcia MPDS Quick Start CD, care asigur un ndrumar pas cu pas pentru setarea simpl i
rapid i configurarea terminalului.
Mai mult, se ateapt ca capacitatea de transfer a datelor s se dubleze la 128 kbit/s n
decursul acestui an. Astfel, Fleet F77 de 128 kbit/s ntmpin cerinele existente i viitoare,
asigurnd limea de band pentru terminalele Fleet standard.
Serviciul ISDN Fleet F77 de 128 kbit/s asigur comunicaii vocale i de date nav-staie de
coast i invers rapide, calitative i de ncredere, incluznd accesul rapid la reea de la distan i la
serviciile IP (Internet Protocol). Aceste faciliti sunt avantajoase pentru o gam larg de aplicaii
de la bordul navei, n mod deosebit pentru actualizarea datelor meteorologice i accesul online la
prognozele meteo, precum i la descrcarea i corecia hrilor electronice. Alte domenii n care
acestea asigur legturi mai rapide cu costuri sczute sunt e-mail - urile i transferul de fiiere mari
cum sunt rapoartele, jurnale de bord i imagini digitale, conferine video i monitorizarea de la
distan a motoarelor i sistemelor unei nave.
Noile terminale Fleet F77 vor avea incorporat capabilitatea de 128 kbit/s, permind
utilizatorilor s aleag ntre 64 kbit/s i 128 kbit/s la activare, n funcie de care se potrivete cu
propriile nevoi. Utilizatorii terminalelor deja existente pot beneficia i ei serviciul de 128 kbit/s; cei
care doresc s-i mreasc capacitatea de transfer i pot contacta furnizorul de echipamente pentru
a achiziiona pachetul de upgradare a terminalului i li se va aloca un nou IMN (Inmarsat Mobile
Number) pentru acest serviciu.

100
NERA FLEET F77

ntre productorii de echipamente de comunicaie, Nera asigur urmtoarele familii de
produse: Nera F33, Nera F55 i Nera F77 n dou versiuni (montarea antenei pe catarg sau pe
punte), permind alegerea caracteristicilor care se potrivesc cel mai bine nevoilor utilizatorului.
Dintre aceste produse, cel mai performant este Nera F77 care ndeplinete toate funciile din cadrul
Inmarsat Fleet F77. Un astfel de sistem este montat i pe nava coal Mircea.

entele furnizate Nera

O unitate ce se monteaz pe punte incluznd antena cu componente GPS i cupola;
O unitate principal de comunicaii (MCU);
Telefon ISDN;
Cutie de alarm de distress (Distress Alarm box).
unciile standard:
Canal vocal duplex 48
ISDN 56/64 kbps (ISD
) pentru serviciile de transmisie;
or 10 numere apelate (pn la 20 de cifre);
are n ordine alfabetic;
Restricionarea apelurilor;

Fig. 17.12. Echipam
Compunerea sistemului:

F
00 kbps ;
N voce, Telefax G3 i G4 sau Date);
Serviciul MPDS;
Alarm de distress;
Capacitatea semnalului de band L (1.5 GHz
Stocarea ultimel
Agend telefonic de 99 de numere scurte cu aranj
101
Limitarea traficului i codarea accesului;
t;
Lite Marine);

ncrcare de tonuri i SIM limita
Salvarea i restabilirea configurrii;
Interfa MMI (VT
Indicator de mesaje

102
SECIUNEA a 18-a
Serviciul de Informaii Maritime(MSI)

Serviciul de Informaii Maritime (MSI) este definit ca fiind un serviciu menit a transmite
avertismente de navigaie i meteorologice, buletine meteo i alte mesaje urgente vitale pentru
sigurana navigaiei. Acest serviciu mai poate include i corecii pentru hrile electronice.
Serviciul MSI reprezint de fapt o reea internaional de transmitere a mesajelor MSI, pe
baza datelor furnizate de diferite organisme i instituii specializate i autorizate la nivel naional.
Furnizorii de informaii MSI:
a) Serviciile hidrografice naionale - pentru avertismente de navigaie i corecii ale hrilor
electronice,
b) Servicii meteorologice naionale - pentru avertismente de furtun i buletine meteo,
c) Centrele de Coordonare pentru operaiuni de salvare (RCC) - pentru mesajele de
primejdie i alte informaii urgente,
d) Patrula Internaional a Gheurilor - pentru informaiile referitoare la pericolul generat
de gheuri n zona Atlanticului de Nord.
Recepionarea transmisiilor MSI este gratuit pentru toate navele.
MSI - urile sunt transmise printr-o varietate de mijloace, folosind comunicaiile radio
terestre i satelitare. GMDSS prezint 2 sisteme independente pentru transmiterea MSI:

Tabelul 18.1 Sistemele GMDSS pentru MSI

NAVTEX Serviciul internaional NAVTEX este sistemul pentru transmiterea i recepia de
MSI prin intermediul unei benzi nguste de 518 Khz imprimnd direct n limba
englez conform cerinelor SOLAS. Furnizorul de informaii nainteaz MSI-ul
pentru o anume zon unui transmitor NAVTEX 518 Khz MF. Scopul sistemului
NAVTEX este esenial n a furniza MSI-uri spre zonele de coast din interiorul
zonei de acoperire a reelei NAVTEX.
INMARSAT-
EGC
Safety-Net
Serviciile complementare MSI sunt furnizate de serviciul
internaional INMARSAT- EGC Safety-Net bazat pe satelii operat de
INMARSAT. Serviciul joac un rol important n GMDSS ca o
cerin pentru navele la care se aplic convenia SOLAS.

Capacitatea de recepie a serviciului va fi n general necesar pentru toate navele care
navigheaz n afara ariei de acoperire a serviciului NAVTEX.
n cazul sistemului INMARSAT- EGC Safety-Net, provider-ul de informaii MSI transmite
aceste date unei staii de coast (CES), care cu ajutorul unui echipament INMARSAT va transmite
mesajele, utiliznd reeaua de satelii INMARSAT, pentru o ntreag zon oceanic INMARSAT.
Ca urmare, orice nav care se afl n zona oceanic respectiv va putea recepiona mesajul
Safety-Net , indiferent de distana la care se afl fa de staia CES. Acesta este un avantaj evident
cnd se navigheaz n zone izolate dar este esenial s se selecteze regiunea oceanic corect altfel
exist pericolul de a se recepiona informaii nepotrivite. MSI-ul este transmis ori prin serviciul
NAVTEX ori prin INMARSAT- EGC Safety-Net (exceptnd situaiile cnd este transmis prin
ambele servicii), iar dac nav este dotat cu ambele tipuri de receptoare (NAVTEX i
INMARSAT-C EGC) ea va putea selecta receptorul pe care-l utilizeaz pentru a recepiona
mesajele MSI, n funcie de zona n care navig.

103

18.1 NAVAREA/METAREA

Apele maritime ale globului sunt mprite n 16 zone denumite NAVAREA
(NAVIGATION AREA) i METAREA (METEOROLOGICAL AREA). Ca dispunere i numr de
ordine, cele 16 zone NAVAREA coincid cu cele 16 zone METAREA.
Mesajele NAVAREA conin avize de navigaie, n timp ce mesajele de tip METAREA
conin avize meteorologice.
Cooperarea vast ntre rile nvecinate este deseori necesar MSI-urile NAVTEX pentru
NAVAREA 1 sunt asigurate de 12 ri europene.Uneori pentru a se mbunti transmisia o ar
poate solicita alteia nvecinate s transmit MSI-ul.
Pentru a vedea n ce mod zona de navigaie este acoperit din punct de vedere MSI, nava
trebuie s consulte documentaia cuprins n ALRS.
Pentru ca navigatorii s poat ti cu exactitate cnd un anumit tip de mesaj MSI este
transmis, n ALRS sunt date informaii exacte privind: ora, staia CES, satelitul, tipul de mesaj
transmis, pentru fiecare zon NAVAREA/METAREA. Acest lucru este valabil pentru mesajele
MSI de rutin (care au un program fix de transmitere).
Toate avizele de navigaie i prognozele meteo sunt emisii programate cu prioritate de
siguran ce nu produc o alarm la receptor.
Avertismentele meteo i alertele de pericol sunt emisii neprogramate cu prioritate de
siguran i produc o alarm la receptor.

Figura 18.1 NAVAREA

104
Staiile de coast pot transmite MSI folosind telexul n modul FEC pe frecvenele
urmtoare:

Tabelul 18.2 Frecvenele MSI

4210 Khz 16806.5 Khz
6314 Khz 19680.5 Khz
8416 Khz 22376 Khz
12579 Khz 26100.5 Khz

Orele la care au loc transmisiile sunt date n ITU List of Radiodetermination and Special
Service Stations.

MSI pe MF/HF sau VHF R/T

Mesajele de navigaie i meteo sunt transmise pe frecvenele R/T la orele indicate n List of
Radiodetermination and Special Service Stations i n alte publicaii naionale, de exemplu ALRS
vol.5.

18.2. NAVTEX. Echipamentul NAVTEX

Transmisiile NAVTEX sunt emisii telex care folosesc modul FEC i sunt recepionate
normal de un receptor special care conine o imprimant i/sau un ecran i un microprocesor i
red urmtoarele funcii:
a) recepioneaz doar de la staiile selectate,
b) recepioneaz doar anumite tipuri de mesaje (unele nu pot fi respinse),
c) previne primirea din nou a aceluiai mesaj,
d) stocheaz informaiile primate,
e) previne imprimarea mesajului dac semnalul nu este bun.
Toate mesajele NAVTEX sunt precedate de un grup de 4 caractere , prima denot staia care
transmite, a dou categoria mesajului , a treia i a patra numrul de nregistrare.Codul 00 reprezint
trafic urgent i totdeauna va fi tiprit.
a) ZCZC B1B2B3B4,
b) (TIMPUL) <-- (opional),
c) NUMR ORDINE,
d) TEXT MESAJ,
e) NNNN.

Categorii de mesaje
La un receptor NAVTEX informaia tiprit sau afiat poate fi selectat pentru a ntruni
cerinele operaionale prin respingerea anumitor clase de mesaje.

Tabelul 18.3 Categoriile de mesaje NAVTEX

A
avize de navigaie
B
avize de furtun
C rapoarte despre gheuri
D
alarm de pericol i SAR/informaii despre

105
piraterie
E prognoze meteo
F informaii despre serviciile de pilotaj
G mesaje Decca
H mesaje Loran
L mesaje Omega
J mesaje Satnav
K alte mesaje de navigaie
L
micri de echipamente
V amplificarea avizelor de navigaie din A
Z nici un mesaj

Aceste mesaje nu pot fi respinse de receptor.
Transmisiile pe 518 Khz sunt n limba englez dar acum exist echipament care permite
recepia transmisiilor MSI n limba naional pe frecvena 490 Khz sau n regiunile tropicale, pe
4209.5 Khz. Staiile unei arii emit din patru n patru ore, identitatea fiind codat n litere. Tabelele
cu informaii despre staiile unei navarea se gsesc n ALRS vol.5 ,de ex:

Tabelul 18.4 Exemplu de tabel cu informaii despre NAVAREA

NAVAREA I
Nume staie ara Ora transmisiilor
(UTC)
Cod identificare Distana (NM)
Oostende Belgium T
Reykjavik Iceland R
Rogaland Norway L
0248 0648 1048 1448 1848 2248 55
0318 0718 1118 1518 1918 2318 550
0148 0548 0948 1348 1748 2148 450

18.3. INMARSAT- EGC Safety - net

Pentru a recepiona un mesaj MSI de rutin, receptorul EGC trebuie s fie acordat pe
canalul/satelitul care transmite MSI la ora respectiv.
Operaiunea de acordare a receptorului EGC pe un anumit satelit se numete log-in.
Unele mesaje MSI, cum ar fi avertismente urgente de navigaie, avize de furtuni puternice,
retransmitere mesaje de primejdie, sunt transmise fr un program prestabilit ctre toi sateliii care
acoper acea arie indiferent de regiunea oceanic monitorizat. Utilizatorul este atenionat printr-o
alarm despre recepia unei transmisii neprogramate.
Pentru a evita multiplicarea excesiv a transmisiilor, IMO a autorizat urmtoarele prevederi:
a) pentru zonele NAVAREA/METAREA care sunt acoperite de mai muli satelii,
mesajele MSI programate sunt transmise numai de ctre un anumit satelit nominalizat;
b) pentru zonele METAREA/NAVAREA acoperite de mai muli satelii, mesajele MSI
neprogramate (avertismente de furtun, alarme de primejdie), sunt transmise de toi sateliii care
acoper regiunea la care se refer mesajele.

106
Servicii EGC

Sistemul de comunicaie prin satelit Inmarsat are capacitatea numit Apelare Selectiv n
Grup (ECG) care permite furnizorilor de informaii s trimit mesaje pentru recepia selectiv prin
receptoare EGC localizate oriunde n cele patru regiuni oceanice.
Furnizorul de informaii determin care receptoare pot recepta mesajul prin includerea
informaiei de identificare, cum ar fi NAVAREA/METAREA sau o zon geografic definit creia
i este adresat MSI-ul alturi de mesaj , receptoarele EGC individuale pot fi programate s
foloseasc aceast informaie pentru a selecta doar mesajul cerut i a le respinge pe celelalte.
Bazndu-se pe aceast capacitate selectiv sistemul EGC suport dou servicii:
a) Serviciul EGC Safety-Net care permite operatorului receptorului s programeze
receptorul pe ariile geografice pentru care MSI-ul va fi recepionat, respectiv categoriile de mesaje
MSI dorite (Maritime Safety Information) Serviciul EGC Safety-Net transmite MSI-uri ctre toate
navele dintr-o arie geografic ;
b) Serviciul EGC Fleet-Net, transmite mesaje de coresponden privat, transmise de
compania de navigaie sau autoritatea maritim naional pentru navele din aceeai flot, iar pentru
recepionarea mesajelor de ctre toate navele sub acelai pavilion este utilizat ca element de
identificare codul ENID.

Mesaje Safety-net

Un furnizor de informaii nregistrat, cum ar fi Oficiul Hidrografic Naional, Centrul de
coordonare a salvrii sau Oficiul Meteorologic, primete informaiile din sursele sale specializate.
Fiecare provider elaboreaz un mesaj MSI ntr-un format standardizat i-l trimite celui mai
apropiat coordonator.
Coordonatorul verific mesajul cu alte informaii primate i l editeaz conform
standardelor, apoi trimite textul final unui CES Inmarsat-C.
Alturi de mesaj sunt introduce urmtoarele coduri:
a) gradul de prioritate al mesajului,
b) tipul de serviciu care identific mesajul,
c) adres, care desemneaz aria geografic unde coninutul mesajului MSI este aplicabil.
Aceast adres poate fi reprezentat de una dintre cele 16 zone NAVAREA/METAREA sau o zon
geografic desemnat special,
d) repetiia mesajului, respectiv de cte ori mesajul MSI trebuie repetat de ctre staia CES,
e) formatul, care indic setul de caractere n care mesajul va fi transmis i imprimat (setul
de caractere folosit este totdeauna din alfabetul internaional nr.5 cunoscut ca 7 bii n ASCII).
Furnizorul de informaii poate alege ora programat la care mesajul s fie transmis i dac
un CES opereaz n mai mult de o regiune oceanic, satelitul care urmeaz s fie folosit.
CES-ul primete mesajul cu instruciunile sale ateptndu-i rndul dup celelalte mesaje
primite funcie de prioritate i timpul programat al transmisiei. La ora indicat pentru transmisie
CES-ul nainteaz mesajul prin ISL ctre NCS pentru regiunea oceanic. NCS-ul transmite
automat mesajul pe Canalul de Semnalizare Comun pentru ntreaga regiune oceanic.
Toate receptoarele EGC care ntrunesc cerinele SOLAS vor recepiona mesajul MSI i vor
tipri mesajul, doar dac operatorul a ales s resping acel tip de mesaj sau dac mesajul se repet.

107
Recepie selectiv

Dei receptoarele EGC vor recepiona i pot tipri toate transmisiile Safety-net fcute n
ntreaga regiune oceanic multe mesaje nu pot fi utile navei de exemplu cele aplicabile unei
NAVAREA care nu ntr n voiajul planificat al navei sau cele irelevante pentru circumstanele
navei. Pentru a evita tiprirea unui numr mare de mesaje inutile , receptorul EGC poate fi
programat s tipreasc doar mesajele eseniale i s le resping pe celelalte. De aceea fiecare
receptor prezint un software care stocheaz limitele geografice ale NAVAREA apoi receptorul
folosete informaia pentru a tipri doar acele mesaje valabile pentru zona curent i alte zone
programate de operator.
Receptorul nu poate fi programat s resping mesajele adresate tuturor navelor i alertele
de pericol rm nav i avertismentele meteo i de navigaie. Receptorul examineaz mesajul
folosind instruciunile codului C incluse n fiecare mesaj i folosete informaia pentru a decide ce
mesaj s tipreasc. Similar receptorul stocheaz numrul unic inclus n mesaj i-l folosete pentru
a evita tiprirea mai multor copii a acelor mesaje deja primite i tiprite corect.

Tabelul 18.5 Funciile receptoarelor EGC

Actualizri ale poziiei
Receptorul EGC trebuie actualizat regulat cu poziia navei n
msur s asigure c:
- receptorul poate tipri toate mesajele adresate unei zone
specificate;
- tiprirea este restricionat doar la acele mesaje adresate
zonei selectate altfel
receptorul va tipri automat sau va reine mesajele din
ntreaga regiune oceanic dac poziia navei nu este
actualizat din 12 sau 24 ore (funcia de model).
Article I. Recepia de
mesaje obligatorii

Conform cerinelor SOLAS (pentru sigurana tuturor celor de
la bord) recepia urmtoarelor mesaje e obligatorie:
- retransmisiile de alerte de pericol rm-nav pentru
NAVAREA curent;
-avertismentele de navigaie pentru NAVAREA;
-avertismentele meteo pentru METAREA;
Article II. Recepia de
mesaje
Article III. Opionale

Pe lng mesajele obligatorii IMO recomand ca receptorul
s fie programat s recepioneze urmtoarele mesaje:
- prognoze meteo;
- MSI pentru orice NAVAREA n care nav urmeaz s
navige.
NAVAREA specificat nu trebuie s fie adiacent zonei curente n care nav navig.
108
Article IV. Tiprirea
mesajelor eseniale
Pentru ca utilizatorul s fie sigur c sunt selectate i
afiate/printate de ctre EGC numai acele mesaje care
prezint interes pentru zona de navigaie n care se afl (sau
urmeaz s se afle), trebuiesc fcute urmtoarele verificri:
- poziia navei introdus n memoria EGC este reactualizat
periodic;
- receptorul EGC este setat s resping mesajele pentru orice
NAVAREA n afar zonei de interes;
- receptorul EGC este setat s resping mesajele ce nu sunt
cerute;
receptorul nu tiprete multiple copii ale aceluiai mesaj.
Reducerea numrului
Article V. de alarme
Receptorul EGC este setat s alarmeze audio sau video orice
alert de pericol sau mesaje care necesit un rspuns
imediat. Pentru a evita orice alarm inutil asigurai-v c:
- poziia navei introdus n memoria EGC este reactualizat
periodic;
- receptorul EGC este setat s emit alarme numai pentru
mesajele de primejdie i de urgen.

Transmisii repetate MSI

Unele clase de receptoare EGC/SES nu pot asigura monitorizarea continu a canalului
folosit pentru transmisiile MSI putnd schimba pe un canal diferit pentru traficul comercial
normal. Pentru a mbunti ansa ca aceste receptoare s recepioneze transmisiile MSI furnizorii
de informaii transmit dup cum urmeaz:
a) mesajele MSI neprogramate sunt retransmise la 6 minute dup transmisia iniial a
mesajului respectiv.
b) mesajele MSI programate, dar care au valabilitate mare n timp vor fi repetate la fiecare
transmisie programat conform orarului, atta timp ct datele cuprinse n mesaj sunt de actualitate.
Transmisii pierdute - n cazul n care unele dintre mesaje nu au fost recepionate de
ctre receptorul EGC (din diferite motive), utilizatorul are urmtoarele opiuni:
a) s nchid i s redeschid receptorul EGC. n acest fel sunt terse din memoria
receptorului toate header-ele mesajelor anterior recepionate, astfel nct atunci cnd un mesaj este
retransmis el va fi interpretat ca mesaj recepionat pentru prima dat i va fi afiat;
b) s verifice dac staia CES care transmite mesajele ce ar putea interesa pe navigator are
serviciul de retransmitere la cerere (contra cost) a unor mesaje.

Practici de operare corect

O corect operare a receptorului EGC care s asigure recepionarea mesajelor MSI
transmise prin reeaua SafetyNET implic :
a) verificarea periodic a modului n care funcioneaz echipamentele cu care este cuplat
receptorul EGC i dac imprimanta receptorului are hrtie i ribbon;
b) tergerea periodic din memoria terminalului INMARSAT-C a mesajelor care nu mai
prezint importan, pentru a elibera spaiu n vederea stocrii unor mesaje noi;
c) setarea imprimantei pe o dimensiune mai mic a caracterelor cu care imprim (font-
ului), astfel nct s se fac economie de hrtie;
d) verificarea poziiei introduse n memoria EGC i actualizarea acesteia;
109
e) introducei toate zonele NAVAREA / METAREA pe care nav urmeaz s le parcurg,
precum i adresele staiilor CES corespunztoare;
f) selectai tipurile de mesaje MSI care dorii s fie recepionate i deselectai-le pe
celelalte;
g) pe durata staionrii n porturi lsai receptorul EGC n funciune;
h) pentru a asigura o recepionare continu a unui anumit satelit INMARSAT, activai
facilitatea de scanare automat, a terminalului INMARSAT-C;
i) verificai modul de completare al jurnalului radio (toate mesajele s fie notate cu
elementele de identificare, iar pentru mesajele de maxim prioritate s fie pstrat i o copie
tiprit.

Tipuri de probleme

n cazul n care timp de 24 de ore, receptorul EGC nu recepioneaz nici un fel de mesaj
MSI, verificai dac:
a) terminalul INMARSAT-C este setat s monitorizeze satelitul sub acoperirea cruia ar
trebui s v aflai;
b) rulai testul de autoverificare a funcionrii terminalului INMARSAT-C (Performance
Verification Test), conform instruciunilor date de productorul echipamentului;
c) utilizai mesajele de service (solicitare de asisten tehnic) de dou cifre (33), chemnd
o staie CES care ofer o astfel de consultan.
Exemple de mesaje MSI aa cum apar ele tiprite la imprimanta receptorului INMARSAT-
C EGC.
a) Exemplul 1:
EGC: 107 2001/02/13 18:14:35 SAFETY
BT CSAT 46464 HYDRNW G 13-FEB-2001 18:14:07 929960
ZCZC
NAVAREA ONE 075.
BALTIC SEA. KADETRENDEN. CHART BA 2365. DANGEROUS WRECK
LOCATED 54-43.0N 12-24.6E MARKED BY SOUTH CARDINAL LIGHTBUOY
100 METRES SOUTHWARD.
NNNN
b) Exemplul 2:
EGC. 926 PAGE 1 UTC TIME: 00-08-24 09:06:31
LES 121 -MSG 2498- METWARN/FORE URGENT CALL TO AREA: 2 -NOPOS
WARNING ON METAREA 2, ISSUED BY METEO-FRANCE, TOULOUSE
------WIND SPEED N BEAUFORT SCALE------
WARNING N004
WEST OF FARADAY
FROM 24 AUGUST AT 09 UTC TO 24 AUGUST AT 18 UTC
SOUTHWEST 8.=
EGC.926
NNNN
c) Exemplul 3 reprezint un mesaj MSI transmis pentru o zon geografic definit circular,
care are centrul n punctul de coordonate 40
0
S , 112
0
E, cu o raz de 999 Mm. n cazul n care se
definete o zon geografic de form dreptunghiular, atunci se dau coordonatele colului din SW i
numrul de grade spre Est i numrul de grade spre Nord:

110
EGC.048 Page 1 UTC Time: 01-04-18 10:55:43
LES 302 - MSG 14314 - Met/NavWarn Safety Call to Area:
40 S 112 E 999 Pos OK
IDW01W SECURITE
WARNING ISSUED BY BUREAU OF METEOROLOGY PERTH
AT 04271000Z
AT 0600Z
COLD FRONT 39S 105E 40S 117E 43S 121E 50S 132E MOVING ENE
35KN
AREA AFFECTED BOUNDED SOUTH EAST OF A LINE FROM 50S 113E
44S 120E 43S 129E.
NW/SW WINDS 30/40KN VERY ROUGH HEAVY SWELLEGC.048

Explicaii pe marginea exemplelor: la recepionarea unui mesaj MSI, prima dat trebuie
verificat data i ora (UTC) pentru care este valabil mesajul; se va stabili ce staie CES a transmis
mesajul:
a) n Exemplul 1, BT CSAT reprezint staia CES INMARSAT-C British Telecom
b) n Exemplul 2, LES 121 este staia CES Aussaguel
c) exist un numr care definete n mod unic mesajul.
d) n exemplul 1 acesta este 929960
e) n exemplul 2, numrul este 2498;
f) gradul de prioritate al mesajului;
g) natura mesajului:
h) n exemplul 1 este avertisment NAVAREA pt. zona I,
i) n al doilea exemplu este un aviz de furtun valabil pentru zona METAREA II.

SECIUNEA a 19-a
Sistemul COSPAS-SARSAT

COSPAS-SARSAT este un sistem de descoperire i localizare a poziiei sinistrului.
Conceptul de baz al sistemului COSPAS-SARSAT este dat n figura 1.110. n prezent exist 3
tipuri de balize numite: Transmitor pentru Localizrile de Urgen (ELT) (aeropurtate), EPIRB
(maritime) i Balize de Locaie Personala (PLB) (de uscat). Aceste balize transmit semnale care
sunt detectate de sateliii orbitali COSPAS-SARSAT echipai cu receptoare/procesoare
compatibile. Semnalele sunt apoi retransmise spre o staie de recepie de uscat, numit Utilizatorul
Terminalului Local (LUT) care proceseaz semnalele pentru a determina poziia balizei. O alert
este apoi transmis, mpreun cu informaiile despre poziie i alte informaii , prin intermediul
Centrului de Control al Misiunii (MCC), ori RCC-ului naional, ori spre cea mai apropiata
autoritate SAR pentru a iniia activitile SAR. Frecvenele folosite sunt: 121.5 MHz (frecvena de
urgena aeronautic internaional) i banda 406.0-406.1 MHz. De altfel din 2005 toate aeronavele
sunt obligate a se dota cu ELT n banda 406.0-406.1 MHz, iar din 2009 s nu se mai execute
supraveghere n 121.5 MHz. Acoperirea sistemului este global. Timpul minim de localizare a
poziiei sinistrului este de 30 min. i nu mai mult de 2 ore. Precizia determinrii poziiei este de 5
km pentru banda 406.0-406.1 MHz i 20 km. pentru 121.5 MHz. Algoritmul folosit se bazeaz pe
111
calculul deviaiei Doppler rezultat din deplasarea satelitului fa de baliz, calculnd astfel distana
nclinat la satelit.
Sistemul este compus din trei segmente:
a) Segmentul spaial,
b) Segmentul terestru,
c) Segmentul maritim.

Segmentul spaial se compune la aceast dat din Segmentul spaial LEOSAR i
Segmentul spaial GEOSAR

Figura 19.1Conceptul sistemului COSPAS-SARSAT

Segmentul spaial LEOSAR
Are n compunere patru satelii, doi COSPAS pe orbit geopolar la aproximativ 1.000 km
nlime i doi SARSAT pe orbit geopolar la aproximativ 800 km nlime. Acetia strbat orbita
n 100 minute, i stau pe cer aproximativ 15 minute. Sateliii proceseaz diferit cele dou frecvene
:
a) pentru frecvena de 121.5 MHz, sateliii sunt repetori. Retransmisia se face ctre LUT
care proceseaz informaia,
b) pentru frecven de 406 MHz sateliii proceseaz informaia i transmit datele ctre
LUT.
Segmentul spaial GEOSAR
Are n compunere trei satelii geostaionari la 36.000 km, lucreaz numai cu frecvena de
406 MHz cu funcia de repetori ctre GEOLUT (staiile terestre) care proceseaz informaia.
Acoperirea nu mai este global, este de 70
0
N i 70
0
S.

112

Figura 19.2 Sistemul LEOSAR-GEOSAR

Segmentul terestru se compune din : LUT, GEOLUT, MCC, RCC.

Figura 19.3 Zonele de acoperire ai sateliilor GEOSAR (406 MHz) i GEOLUTs
113

Figura 19.4 Zonele de acoperire ale sateliilor ale sateliilor COSPAS-SARSAR (la altitudinea de
850 Km) i LUTs existente. Zona alb: acoperirea pentru 406 MHz i 121.5 MHz; zona gri:
acoperirea aproximativ numai pentru 406 MHz.

Segmentul maritim sau Emergency Position Indicating Radiobeacon (EPIRB)

EPIRB pe 406 MHz este obligatoriu pentru toate navele, emite 0,5 secunde cu o pauz de 50
secunde cu puterea de 5 W. Sursa de alimentare trebuie s asigure funcionarea EPIRB minim 48 ore.
Dac o nav se scufund se activeaz automat la adncimea de 1m i pluteasc liber.
Pe durata emisiei sunt transmise: 3 cifre MID (Maritime Identification digits) urmat de:
a) 6 cifre identitatea staiei de nav n acord cu art. 43 din ITU Regulamentul Radio sau,
b) un numr de serie unic sau,
c) call sign.
COSPAS i SARSAT opereaz n urmtoarele moduri:
a) modul de operare n timp real : frecvena 121,5 MHz ,
b) modul de operare n timp real : 406,025 MHz pentru date de procesare i de legtura,
c) modul de operare n acoperire global: 406,025 MHz pentru date de transmitere.
Echipamentul de la bordul satelitului const din urmtoarele pri de baz:
a) receptor pe 121,5 MHz cu o lime de band de 25 KHz.,
b) procesor/receptor i unitate de memorie pe 406,025 MHz,
c) emitor de legtura de 1544,5 MHz.
Funciile procesorului de recepie sunt urmtoarele:
a) demodularea mesajelor digitale receptate de la balize,
b) msurarea frecvenei de recepie,
c) timpul ataat msurtorilor.
Toate aceste date sunt incluse n cadrul semnalului de ieire pentru luarea legturii cu
staiile locale. Cadrul este transmis cu 2400 bps n modul de operare n timp real. Timpul de
114
rspuns la acoperirea global pentru staiile locale care recepioneaz date stocate i golite ulterior
de la semnalele baliz de 406 MHz direct de la sateliii COSPAS-SARSAT este de 1 h. n cel mai
bun caz poate fi de 30 min, iar cel mai ru poate ajunge la 2 h.
Transmitorul de legtur de 1544,5 MHz accept intrarea de la un receptor/procesor de
406 MHz i de la receptoare care opereaz pe alte benzi COSPAS-SARSAT .
Centrul de control al misiunii COSPAS din Moscova este responsabil pentru coordonarea
tuturor activitilor COSPAS i s de legtura direct cu centrul de control al misiunilor SARSAT
pentru toate interaciunile cu sistemul SARSAT cu centru n Statele Unite ale Americii .

Tabelul 19.1. Caracteristicile frecvenelor

Caracteristici 121.5 MHz 406 MHz
Probabilitatea de detectare (inaplicabil) 0.98
Probabilitatea de localizare 0.9 0.9
Acurateea localizrii 17.2 km 90% pn la 5 km
Ambiguitatea rezoluiei 0.73 0.96
Capacitatea 10 0.96

SECIUNEA a 20-a
INMARSATE

n paralel cu sistemul COSPAS-SARSAT i independent de acesta, dar cu aceeai funcie
descoperire i localizare a poziiei sinistrului, funcioneaz sistemul INMARSAT-E. Frecvena de
lucru este de 1,6 GHz folosind segmentul spaial i terestru al sistemul INMARSAT.
EPIRB-ul sistemului INMARSAT-E cuprinde:
a) GPS (precizie datelor de pn la 200 m); se observ c poziia este transmis, nu
procesat de segmentul spaial i terestru al sistemul INMARSAT,
b) dispozitiv de activare automat cnd sistemul EPIRB este eliberat
c) interfa pentru introducerea automat a datelor
d) transponder radar opional
e) baliz locatoare opional de 121.5 MHz
Coninutul mesajului de pericol:
a) Codul sistemului (identitatea),
b) Poziia (latitudinea, longitudinea),
c) Natura pericolului,
d) Drumul,
e) Viteza,
f) Timpul de activare,
g) Timpul de transmitere.
transponder.
115

Figura 20.1 Inmarsat E

Sistemul INMARSAT E band-L

Mrimea EPIRB-ului este ntre 500 cm i 700 cm nlime i n jur de 5 kg (n funcie de
model). ntr-o situaie de urgen,membrii echipajului pot s trimit un mesaj de alert i incluznd,
printr-un cod scurt de taste, informaii suplimentare despre natura urgenei. Utilizatorii terminalelor
portabile pot s transmit informaii similare. Dac o nav se scufund, se activeaz automat la
adncimea de 1m i plutete liber.
Odat ce procesul de transmitere a fost declanat, terminalele vor coninui s transmit 48h
mai puin n cazul dezactivrii manuale. Necesitatea dotrii cu satelii EPIRB este n vigoare din
01.august.1993 i este cerut n GMDSS.

SECIUNEA a 21-a
Transpondere radar

Scopul lor este de a determina poziia supravieuitorilor n timpul operaiunilor de cutare i
salvare (SAR). Ele indic existena persoanelor n pericol care s-ar putea s nu mai fie la bordul
navei, avionului, i c e posibil ca ei s nu aib nici un mijloc de recepie. Descoperirea este fcut
cu radarele de navigaie n banda X (9 GHz),sub forma a 12 impulsuri la 0,4 cabluri. Un radar
10KW n impuls trebuie s descopere un transponder radar, de la 30 Mm. Sursa de alimentare
trebuie s asigure funcionarea transponderului radar tip de 96 ore n stand-by i 8 ore n regim
transponder.
116

Figura 21.1 Funcionarea SART

SECIUNEA a 22-a
Taxarea traficului

Toate comunicaiile publice conectate prin circuite terestre sunt tarifate. Tarifele pentru
apeluri staiei de coast se pot gsi n ITU List of Coast Station. Taxele terestre pot cuprinde:
a) taxarea liniei terestre - n special drawing rights (SDR) sau gold francs (GF),
b) taxa staiei de coast,
c) tax navei,
d) orice alt tax pentru servicii speciale,
e) orice taxe locale ( exemplu TVA).
n general apelurile cu legturile prin operator au un minim de 3 minute de taxare i taxare
la un minut, n timp ce apelurile telefonice i cele telex au un minim de 6 secunde de taxare i apoi
taxarea se face la 6 secunde.
Mesajele transmise prin INMARSAT-C se taxeaz dup numrul de kb de informaie
transmis. Aceast informaie este artat n fiierul de logare. O schem de taxare de 0,17 SDR pe
un bloc de 256 bii (un sfert de kb) INMARSAT-C ca taxare CES i 0,15 SDR pe 6 secunde
INMARAST-B pentru taxarea liniei terestre este tipic. Un numr de companii asigur servicii de
decontare, se numesc AAIC. Nota: Administraii diferite asigur diferite monede n taxarea
traficului radio. Acestea sunt n special drawing right (SDR), gold franc (GF), dolarul american i
lira sterlin. Ratele de schimb sunt publicate zilnic n LLOIDs List. GF este legat de SDr printr-o
rat fix ex: 3,061GF=1 SDR. Cu un sistem computerizat de cutare, moneda poate fi selectat la
cerere. Detalii ale contului pot fi descrcate de obicei la luna i trimise la autoritile de decontare.
117
Compania va trimite software la zi, de obicei odat sau de dou ori pe an ca s ia n calcul orice
schimbare aprut ntre timp.
Radiotelegramele
Toate radiotelegramele trimise prin mijloacele terestre sau INMARSAT trebuie s aib
urmtorul format:
a) prefix,
b) preamblul,
c) address,
d) text,
e) signature,
Prefix este folosit s indice tipul radiotelegramei:
a) P- corespondena privat,
b) MSG- mesaj de la /ctre Master pe problemele navei,
c) OBS-raport ctre Met Office,
d) AMVER-ctre centru AMVER din New York.
Preamblul este completat de operator i const n urmtoarele:
a) OFFICE OF ORIGIN -numele i semnalul de apel al navei
b) NUMBER -telegramele sunt numerotate n serii zilnice separate de fiecare staie
ncepnd cu 0001 UTC.
c) WORDS -numrul de caractere taxabile n cuvinte sau grupuri de cuvinte n adres, text,
semntur. Orice cuvnt sau grup cu mai mult de 10 caractere este taxat ca 2 cuvinte.
d) DATE/TIME- ora i data n UTC cnd mesajul a fost transmis
e) SERVICE INSTUCTION-o abreviere numind servicii speciale precum rspunsuri
prepltite, ruta special pentru telegrama, instruciuni speciale de livrare i va cuprinde mereu codul
de identificare al autoritii de cutare.
Inmarsat Code 15 - radiotelegramele emise prin circuite satelitare urmeaz acelai format
ca i transmisiile terestre dar codul 15 de 2 digii poate fi folosit pentru a expedia mesaje.
Un exemplu de telegram comercial:
a) Prefix + Preamble MSG MUNDGAS ATLANTIC/CLEEN 1 13/11 23 1120 [AAIO]
b) Address SMITH FLEETLINERS
LONDON
c) Text DUE BERTH SOUTHAMTON FRIDAY
REQ
REQUIRE BUNKERS 2000 TONS
d) Signature MASTER
Autoritatea comandantului: Serviciul radio al unei nave sta sub autoritatea suprem a
comandantului sau alt persoan care rspunde de nav.
Licena radio a navei Acestea sunt n mod normal acordate de Administraia naional, dar
poate fi acordat de asemenea de alt birou sau institut acreditat de Administraia naional. Licena
trebuie afiat lng echipamentul radio i prevede urmtoarele:
a) Numele navei,
b) Apeluri i numere de identificare relevante,
c) Numele proprietarului,
d) Frecvenele,
e) Puterile de ieire ale emitorului,
f) Clasele de emisie,
g) Categoriile de coresponden public,
h) Alte condiii n care opereaz staia.
118
Licena trebuie afiat permanent lng punctul principal de pe nava de control al staiei.

Documentele folosite
Regulamentele radio cer ca navele pentru care instalaia unei staii radio este cerut de
nelegeri internaionale, s dein urmtoarele documente:
a) Licena radio a navei,
b) Certificatul operatorului radio,
c) Jurnalul radio GMDSS,
d) ITU List of Call Signal and Numericul Identities of Stations used by the Maritime
Mobile-Satellite Services,
e) ITU List of Coast Stations,
f) ITU List of Ship Stations,
g) ITU List of Radiodetermination and Special Service Stations,
h) ITU Manual for Use by the maritime Mobile and Maritime Mobile-Satellite Services,
Alte regulamente naionale i internaionale cer n plus urmtoarele documente i publicaii:
a) Radio Safety Certificate,
b) Antenna Rigging Plan,
c) List of spares and where kept.
Lista ITU: Listele cu informaii ITU incluse n minimul de documente necesare la bord
pentru staia radio cuprind:
a) List of Call Signs and Numerical Identities (Semnalele staiilor navale i de coast,
Numerele staiilor de uscat, Numerele MMSI, Numerele SELCALL),
b) List of Coast Stations (Frecvenele de lucru, Listele orarului de trafic, Atribuiunile
fiecrei ri, Staiile cu faciliti DSC),
c) List of Ship stations (Semnalele navale, Numerele staiilor de uscat, Clasele de
comunicaii, AAIC-urile, Echipament),
d) List of Radiodetermination and Special Service Stations (Amplasrile Radio/Radar,
Semnalele de timp, Buletinele meteo, Avertismentele de navigaie, Sfaturi medicale).
Inspeciile
Supraveghetorii sau inspectorii autoritarilor celei mai apropriate, Administraia transportului
maritim local sau cea a telecomunicaiilor, pot inspecta staia navei, incluznd documentele i
echipamentele.
Nota 1. Folosirea neliceniata a echipamentului radio este pedepsit n majoritatea rilor.
Nota 2. Sub procedurile de control portuare, nav poate fi reinut n port dac
echipamentul radio nu ndeplinete prevederile SOLAS.
Transmisii neautorizate. Staiilor le este interzis s:
a) Efectueze transmisii nefolositoare sau foarte consistente.
b) S transmit semnale false sau care s induc n eroare.
c) S transmit fr s se identifice.
Este de asemenea folositor s ne amintim c ar trebui s emitem doar att ct s asiguram o
bun legtura de comunicaii, naintea transmiterii pe orice frecven sau canal trebuie s va
asigurai ca nu vei interfera alta transmisie n desfurare.
Transmisiile test. Acestea trebuiesc reduse la minimum posibil sau nlturate folosindu-se
o antena artificiala sau/i de putere redus. Frecvenele de alerta nu vor fi folosite dect dac este
absolut necesar. Semnalele test sau de reglaj trebuie s fie mai scurte de 10 secunde i s conin un
semnal de apel sau alt identificare.
Testele zilnice cuprind verificarea:
119
a) DSC Fr emisie se folosete facilitatea de test built-in,
b) Bateriilor Verificrile de voltaj On/Off ncrcate la maxim dac este necesar (vezi
capitol posterior pentru baterii i mentenan),
c) Imprimantelor Verificare pentru hrtie suficienta DSC NAVTEX Telex
SATCOM.
Testele sptmnale. Se verific:
a) DSC Apel n direct staiilor de coast,
b) Rezerva de surs de energie alta dect bateriile,
c) Survival craft VHF nu pe canalul 16.
Testele lunare. Se verific
a) EPIRBs- Se folosete facilitatea e test built-in fr emisie,
b) SARTs- Se folosete facilitatea test,
c) Bateriile Se verific condiia tuturor bateriilor EPIRBs SARTs Rezerva VHF.
n cazul EPIRBs i SARTs ar trebui s verificai securitatea aezrii, pentru coroziune sau
avariere.
Ordinea prioritilor n comunicaii
Ordinea prioritilor pentru comunicaiile n serviciul de telefonie marina este urmtoarea:
a) Apelurile de alert, mesajele de alert, i traficul de alert,
b) Comunicaiile precedate de semnalul de urgen,
c) Comunicaiile precedate de semnalul de siguran,
d) Comunicaii referitoare la direcii de cutare,
e) Comunicaii legate de navigaia i deplasarea n siguran a aeronavelor n timpul
operaiilor SAR,
f) Comunicaii referitoare la navigaia, deplasarea i nevoile navelor, aeronavelor i
observatorilor de vreme (OBS) mesaje destinate unui serviciu meteorologic oficial,
g) ETATPRIORITENATIONS Radiotelegrame legate de aplicaii ale United Nations
Charter,
h) ETATPRIORITE Radiotelegrame guvernamentale cu prioritate i apeluri
guvernamentale a crei prioritate a fost cerut n mod expres,
i) Comunicaii de serviciu legate de lucrri n serviciul de telecomunicaii sau de
comunicaii schimbate anterior,
j) Alte comunicaii guvernamentale, comunicaii private obinuite, radiotelegrame RTC i
radiotelegrame de pres.
Este recunoscut faptul c schema nu poate fi n totalitate respectat, dar chiar i aa,
categoria 1 (alerta) trebuie s aib ntotdeauna prioritate.
Nota Comunicaiile includ radiotelegrame, apeluri radiotelefonice i apeluri radiotelex.
Nota RTC (Related Cross Telegrams) referitoare la telegramele cu privire la persoanele
protejate n timp de rzboi de Convenia de la Geneva din 12 August 1949. Telegramele RTC vor fi
acceptate n acord cu Recomandrile ITU-T F.1 ,i vor fi adoptate n acord cu Recomandrile D.40
.

120
ANEXA Nr. 1

GLOSAR

AGC Automatic Gain Control
Control automat, folosit pentru a modifica amplificarea receptorului a..
nivelul semnalului s fie constant .
AAIC Cod pentru identificarea autoritilor de decontare. Un cod unic distribuit de
ITU pentru a identifica autoritile de decontare .
AMVER Sistemul automat al navelor ce trebuiesc salvate o nav echipat cu sistem
de transmitere a poziiei folosit de Paza de Coast a SUA pentru orice nav
comercial de 1000 tone sau peste n voiaj de peste 24 ore, din i spre orice
loc din lume
AORE Atlantic Ocean Region - East
Regiunea de Est a Oceanului Atlantic
AORW Atlantic Ocean Region - West
Regiunea de Vest a Oceanului Atlantic
ARQ Automatic Request
Cerere automat de repetare
ASCII Cod standard american pentru schimbul de informaii. Un set standard de
caractere alpha numerice, bazat pe cod de 7 bii
ATU Anten, folosit s coreleze caracteristicile unei antene cu nivelele de
amplificare ale unui emitor
AUSREP O nav echipat cu sistem de transmitere a poziiei asemntoare cu AMVER
dar folosit de Autoritile Australiene
Bit Binar Information Transfer
Unitatea de baz a comunicaiilor digitale; poate lua valoarea de 1 sau 0.
Sistemul Inmarsat-C folosete diferite formate 5-bit packed, 7-bit ASCII, 8-
bit data
Bps Bite per second
Bii pe secund o unitate de msur a vitezei datelor ntr-un sistem.
Sistemul Inmarsat-C n prezent folosete un transfer de 600 bps prin legtur
prin satelit
Byte Un byte este o formaie de 8 bii. n mod curent, n sistemul Inmarsat-C, un
pachet conine 15 byte
CCITT Comitetul Internaional de Consultan Telegrafic i Telefonic un comitet
ce ofer consultan Uniunii Internaionale a Telecomunicaiilor (ITU).
Acum se numete Secia de Standardizare a Telecomunicaiilor ITU (ITU - T)
CCU Close Control Unit
Unitate de Control Apropiat
Clarifier Un control de finee ce permite fixarea frecvenei semnalului cerut, n special
pentru receptoarele (ssb)
CES Coast Earth Station
Staie de coast terestr staie de coast ce particip la comunicaiile prin
satelit
121
CMT Communication Management Terminal
Terminalul managementului de comunicaie
COMNET COMmunication NETwork
Reea de Comunicaii
Companded Comprimat i amplificat descrierea unui tip de canal de comunicaie ,
folosit pentru transmisii pe distane mari, tip ce presupune comprimarea
semnalului iniial folosit un algoritm. Circuitul de la transmitor se numete
compresor i cel de la receptor amplificator. Un canal uncompanded este unul
n care compresorul i amplificatorul sunt dezactivate i procesarea
semnalului nu are loc
COSPAS
-SARSAT
sistem de localizare a semnalului de pericol
COSYMA COmmunication SYstem MAnagement
Sistemului de Management a Comunicaiilor
CSS Coordonator al cercetrii suprafeei terestre
DCE Data Circuit Equipment
Echipament de date al circuitului terminal
DHSD Doubled High Speed Data
Date dublate de vitez mare
DMG Distress Message Generator
Generator de mesaje de urgen
DNIC Cod de identificare al reelei de date
DNID Cod de identificare al reelei de date transmise
DRP Digital Reception Processor
Receptor digital de procesare
DSC Digital Selective Call
Selector digital al apelurilor
DTE Data Terminal Equipment
Echipament terminal de date o component a SES, n principal folosit
pentru memorare i ca interfa a SES cu utilitare externe (ca tastatura sau
monitorul)
ECS Sistem electronic dat n exploatare
Email Electronic Mail
Scrisoare electronic Serviciile de e-mail sunt asigurate de unele Inmarsat-C
CESs i de unele organizaii particulare. Accesul la serviciile de e-mail se
face prin reele PSTN sau PSDN
EGC Apeluri n grup mbuntit. Serviciile EGC asigurate de sistemele Inmarsat-
C sunt EGC SafetyNET
SM
, EGC FleetNET
SM
i Sistemul de mesaje Inmarsat
ENID Cod de identificare a reelei EGC
EPIRB Emergency Position Indicating Radio Beacon
Baliz radio de indicare a poziiei n caz de urgen
facsimile Vezi fax
Fax Abreviere a lui facsimile, utilizat s trimit o copie facsimil a unui document
original. Sistemele Inmarsat-A, -B i M suport transmisii de faxuri pe dou
ci. Sistemul Inmarsat-C este limitat la transmisii pe calea nav rm
permind unui SES s trimit doar mesaje text (nu grafic) ctre un terminal
fax FEC- Precorectarea erorilor
FleetNET
SM
Vezi EGC FleetNET
SM
122
Footprint
(of a satellite)
Aria de pe suprafaa Pmntului (apa sau uscat) n care o anten poate
menine legtura cu satelitul. n sistemele Inmarsat aceast arie corespunde
unei Regiuni Oceanice. Footprint este denumit i arie de acoperire
Gateway O interfa ntre sistemele de comunicaii ca Inmarsat-C i reelele naionale -
internaionale de telecomunicaii
GLONASS GLObal NAvigation Satellite System
Sistemul Global Satelitar de Navigaie folosind satelii ai Federaiei Ruse
GMDSS Global Maritime Distress and Safety System
Sistemul Global de Urgen i Siguran Naval
GOC Certificat de Utilizator, un certificat de recunoaterea competenei utilizrii
echipamentelor GMDSS
Gold Franc
(GF)
O valut nominal folosit de CESs pentru a calcula costurile comunicaiilor
asigurate de SES. O rat fix de schimb exist ntre GF i SDR: 1 SDR =
3.061 GF
GPS Global Positioning System
Sistemul Global de Poziionare asigur poziionare folosind satelii ai SUA
half duplex Posibilitatea unui canal de comunicaii s transmit date n ambele direcii,
dar ntr-o singur direcie n acelai timp
HF High Frequency
Frecven nalt (de la 3 la 30 MHz)
HDLC High level Data Link Control
HSD High Speed Data
Date cu vitez mare
Hydrostatic
release
mechanism
Un sistem ce introduce n ap o component de echipament cnd este imersat
IA5 International Alphabet No.5
Alfabetul Internaional Nr. 5 un set de caractere alpha numeric standard,
cunoscut i ca ASCII, bazat pe coduri de 7 bii. Suport att caractere de
litere mari ct i caractere de litere mici
IHO International Hydrography Organisation
Organizaia Internaional de Hidrografie
IMN Inmarsat Mobile Number
Numr Mobil de Inmarsat numrul atribuit de Organizaia Internaional de
Rotare unui SES Inmarsat ca numr de identificare:
Un IMN de Inmarsat-A are formatul 1xxxxxx
Un IMN de Inmarsat-B are formatul 3xxxxxxxxx
Un IMN de Inmarsat-C are formatul 4xxxxxxxxx
Un IMN de Inmarsat-M are formatul 6xxxxxxxxx
IMO International Maritime Organisation
Organizaia Maritim Internaional
Inmarsat INternational MARitime SATellites
Organizaia Internaional de Satelii Mobili
Inmarsat-A Primul sistem Inmarsat, operaional din 1982, bazat pe tehnic analoag i
capabil de telefonie global pe dou ci, comunicaii de facsimile, date i
telex
Inmarsat-B Sistem Inmarsat bazat pe tehnic digital i capabil de telefonie de calitate
superioar, servicii de fax, date i telex
123
Inmarsat-C Acest sistem asigur servicii globale de mesagerie memoreaz i trimite pe
dou ci, alert de urgen, EGC SafetyNET
SM
i FleetNET
SM
, raport i
interogare
Inmarsat-E Sistem Inmarsat de alertare de urgen bazat pe balizele radio EPIRB ce emit
n 1,6 GHz
Inmarsat-M Sistem Inmarsat operaional din 1993, bazat pe tehnic digital i capabil de
telefonie voce
Inmarsat
System
Message
Un mesaj difuzat de NCC, NCS sau CES ctre nave echipate cu receptoare
EGC
IOR Indian Ocean Region
Regiunea Oceanului Indian
Isolator Comutator folosit pentru a izola antena
ISDN International Standard Data Network
Standardul Internaional de Reea de Date
Inverter Un mijloc de a genera o conectare de la o surs de energie de urgen ca o
baterie de urgen
ISL Inter Station Link
Legturi de semnalizare ntre staii. Aceste canale de semnalizare sunt
folosite ntre un NCS i un CESs n regiunea s oceanic ca s transmit
informaii n sistem
ITA2 International Telegraphy Alphabet No2
Alfabetul Telegrafic Internaional 2 un set de caractere alfanumeric
standard, folosit n general pentru a trimite mesaje reelelor internaionale de
telex. Setul de caractere are la baz coduri pe 5 bii, cunoscui i ca format
telex pe 5 bii
ITU International Telecommunication Union
Uniunea Internaional a Telecomunicaiilor
ITU-R International Telecommunication Union - Radio
Sectorul de Radiocomunicaii al ITU
JASREP Un sistem de transmitere a poziiei aflat pe nav similar AMVER-ului (vezi
definiia), dar operat de Autoritile Japoneze
Kbyte Kilo byte
1024 bii sau 128 caractere
LAN Local Area Network
Reea local de calculatoare
LES Land Earth Station
Staie terestr. Nume generic dat att staiilor de comunicaii mobile prin
satelit maritime ct i celor de uscat pentru termenul Staie de coast(CES)
LMES Staie terestr de comunicaii
Log-in Aciunea executat de SES-ul Inmarsatului pentru a informa NCS-ul ntr-o
regiune oceanic c SES-ul este gata pentru comunicaii
Loran-C Un sistem de fixare a poziiei, bazat pe lanuri de radiocomunicaii de
frecven redus ntre bazele de pe uscat
Member
Number
Acesta este numrul trimis odat cu DNID-ul unui SES cnd acel SES este
nregistrat n reeaua de transmitere a datelor
MERSAR MERchant Search And Rescue
Manualul navelor comerciale pentru cutare i salvare
124
MES Mobile Earth Station
Staie terestr mobil. Nume generic dat n loc de SES i aplicabil att n
comunicaiile maritime mobile prin satelit ct i celor de uscat
Message
channel
Un canal de comunicaii folosit de SES pentru a trimite un mesaj de date
printr-un CES la o destinaie voit
METAREA METeorology AREA
Aria Meteorologic ce corespunde ariilor navale definite de IMO
MF Medium Frequency
Frecven medie (300 3000 KHz)
MID Maritime Identification Code
Cod de identificare maritim
MMSI Mobile Maritime Service Identification
Numrul de Identificare al Serviciilor Mobile Maritime
Modem Modulator demodulator, un dispozitiv folosit pentru a transmite date digital
prin liniile PSTN prin convertirea formei analogice la emitor i
reconvertirea n form digital la receptor
MSI Maritime Security Information
Informaii despre Sigurana Maritim
MUF Maximum Use Frequency
Frecvena Maxim Utilizabil
NAVAREA/
METAREA
NAVigation AREA / METeorology AREA
Una dintre cele 16 arii maritime definite de IMO, prin care oceanele planetei
sunt mprite pentru transmiterea mesajelor de alarmare a navigaiei sau
meteo. Vezi METAREA
NAVTEX NAVigation TELEX
Sistem dezvoltat de IMO pentru a emite i a recepiona automat MSI-ul cu
ajutorul telegrafiei direct imprimate
NBDP Narrow Band Direct Printing
Printare direct n band ngust
NCC Net Control Center
Centrul de Control al Reelelor, aflat n Cartierul General din Londra,
comunic prin NCS n fiecare regiune oceanic fcnd posibil transferul
informaiilor prin sistemul Inmarsat
NCS Net Control Station
Staie de coordonare a reelelor
NCS common
Signalling
Cunoscut i ca NCS Common Channel. Un canal TMD folosit de NCS pentru
a transmite informaii i date de sistem ctre un SES selectat
Channel
Ocean
Region
Aria de acoperire a unui satelit Inmarsat n interiorul creia un SES poate
transmite i primi mesaje
Omnidirectional
Antenna
O anten mic potrivit unui SES de Inmarsat-C capabil de comunicaii n
aria vizual a unui satelit
OTF Optimum Traffic Frequency
Frecven de Trafic Optim
Packed O component a unui mesaj ce comprim n mod normal 15 byte de date
POR Pacific Ocean Region
Regiunea Oceanului Pacific
PSDN Packet Service Data Network
125
Reea de Pachete de Date
PSTN Packet Service Telephony Network
Reea de Telefonie Public
PTS Execut cererea
PVT Performance Verrifier Test
Test de verificare a performanei
RCC Rescue Coordonation Center
Centru de coordonare a salvrilor
RCT Red Cross Telegram
Telegram a Crucii Roii
R/T Radio Telephony
Telefonie Radio
SafetyNET
SM
Vezi EGC SafetyNET
SM
SAMMS Siemens Aeromaritime Military Messaging System
Sistem Siemens pentru Mesaje Militare Aeromaritime
SAR Search And Rescue
Cutare i salvare
SART Search And Rescue Transponder
Radar de cutare i salvare
SATCOM SATtelite COMmunication
Comunicaii prin satelit
SCADA achiziii de date
SDR Drept special de emisie. Valut nominal folosit de CES i Autoritile
contabile pentru a calcula taxele de comunicaii. O rat fix de schimb exist
ntre GF i SDR: 1 SDR = 3.061 GF
SES Ship Earth Station
Staie naval terestr. Un terminal Inmarsat purtat la bordul navelor
SOLAS
convention
Convenie internaional de siguran pe mare amendat n 1974
SMME Siemens Mercury Messaging Engine
STCW
Convention
Convenia internaional asupra standardelor de instruire, atestare i utilizare,
1978, amendat n 1995
STCW code Codul de instruire, atestare i utilizare. ncorporat n Convenie: partea A a
codului cuprinde cerine obligatorii de ntreinere; partea B cuprinde
ndrumri recomandate
Strobe light O lumin intermitent de intensitate mare a unui EPIRB sau SART
TDM Time Data Multiplexing
Multiplexarea unitilor de timp procesul prin care semnale multiple pot
mpri acelai canal de comunicaii, fiecare folosind o alt unitate de timp
TDM channel Sistemul Inmarsat-C folosete diferite canale TDM, fiecare transmis pe o
frecven unic. Canalele TDM sunt folosite pentru controlul sistemului i
transferul de mesaje ctre SES. Vezi NCS Common Signalling Channel
Time slot Unitate de baz n care o secven de timp a unui canal TDM este mprit
Transponder O parte a unui echipament care rspunde la anumite interogri cum ar fi
SART
Type-approval
By Inmarsat
Aceasta este aprobarea oficial dat de Inmarsat unui model SES fabricat de
un fabricant independent, cnd un SES dovedete c ndeplinete standardele
tehnice fixate de Inmarsat. Numai modelele care au fost aprobate pot accesa
126
un sistem de comunicaii Inmarsat
Uncompanded O metod de transmisie care nu folosete tehnici de comprimare. Vezi
companded
UTC Universal Time Coordonated
Timp coordonat universal un termen care din motive practice are acelai
neles ca i GMT
UHF Ultra High Frequency
Frecven ultra nalt (300 3000 MHz)
Value-added
Service (VAS)
Provider
O organizaie privat care furnizeaz servicii ca starea meteo etc. navelor ce
folosesc Inmarsat i alte reele
VHF Very High Frequency
Frecven foarte nalt (30 300 MHz)
Voice-band data Date care sunt transmise de modem pe limea de band i canalele folosite n
mod normal pentru transmisiile de voce
WMO World Meteorology Organisation
Organizaia meteorologic mondial
X.25 Protocolul comunicaiilor folosit n reelele naionale/internaionale PSDN
pentru schimbul de date ntre terminale conectate la reea
X.400 Un protocol folosit n reelele naionale/internaionale PSDN X.25 de
serviciile de email din lume pentru a schimba fiiere i mesaje electronice
ntre utilizatori
2-digit codes Exemple speciale ale Codurilor de acces special.

127
BIBLIOGRAFIE

1. *** IMO STCW cap A-IV;
2. *** SOLAS Cap IV (GMDSS);
3. *** IMO GMDSS Handbook;
4. *** IMO Model course 1.25 (GMDSS-GOC)
5. *** Programa ERC/DEC/(99)01
6.*** MANUAL for use by MARITIME MOBIL AND MARITIME MOBIL
SATELLITE SERVICES;
7. *** NAVTEX MANUAL ;
8. *** INMARSAT Comunications Handbook;
9. *** INMARSAT C Users Manual;
10. *** INMARSAT A Users Manual;
11. *** INMARSAT B Users Manual;
12. *** GMDSS RADIO LOG-BOOK;
13. *** TRANSAS GMDSS SIMULATOR, Documentatie simulator GMDSS;
14. *** ADMIRALTY LIST OF RADIO SIGNALS vol. 1- 7;
15. *** ITU REGULATION

128

G.M.D.S.S.: Nicolae Bădără Vasile Solcanu

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

G.M.D.S.S.: Nicolae Bădără Vasile Solcanu

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Nicolae BDR Vasile SOLCANU

alarm de pericol i SAR/informaii despre

S-ar putea să vă placă și