PPE AFC 12 Imbracaminti rutiere din beton de ciment

Difuzare
Este efectuata de RMQMS
Destinatar

Functie
Director General
RMQMS
Responsabil de proces

Ex.
nr.
1
2
3

Data

Semnatura

Actualizare
Modificarile sunt efectuate de RMQMS, dupa aprobarea acestora de catre Director General
Nr.
crt.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

Editia
I
II

III
IV

Actualizarea
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3

Cauza modificarilor
Redactare initiala (SQ)

S-a modificat

Schimbare standard referential (SMQ)

Editia I

Schimbare standard referential (SMIQMS)

Editia II

Modificare domeniu de activitate, actualizare

Editia III

A. SCOP
Stabilirea etapelor si a modului de executie a imbracamintilor din beton de ciment rutier
(rigide) precum si a responsabilitatilor care revin pentru efectuarea acestui proces, in vederea
satisfacerii cerintelor de calitate, mediu si SSM mentionate in documentatiile tehnice de executie,
in standardele si normativele specifice in vigoare.
B. DOMENIU
Se aplica la executia imbracamintilor rutiere din beton de ciment, a pistelor aeroportuare
si la repararea acestora in cazul aparitiei de degradari.
C. TERMINOLOGIE
Beton de ciment: amestec de agregate naturale, aglomerate in prezenta apei cu ciment,
pritr-o tehnologie adecvata;
Rosturi: spatii realizate pe intreaga grosime sau numai pe o portiune din aceasta, a
imbracamintii din beton de ciment in vederea evitarii aparitiei necontrolate a fisurilor si

crapaturilor in imbracaminte, datorate contractiilor, dilatatiilor si diferitelor solicitari la

care este expusa;
Beton de ciment rutier tixotropic: beton de ciment rutier virtos care are in stare
proaspata o astfel de compozitie incit ii permite sa ia orice forma impusa de cofrajul
masinii care il pune in opera si isi mentine verticale fetele laterale ale benzii de beton
dupa trecerea masinii, pina la completa sa intarire;
R.O.S.T.: responsabil cu organizarea si supravegherea traficului;
R.T.E.: responsabil tehnic cu executia.
D. DOCUMENTE DE REFERINTA
SR 183 1 : 1995 Lucrari de drumuri. Imbracaminti de beton de ciment executate in
cofraje fixe; SAU ECHIVALENT
SR 183 2 : 1998 Lucrari de drumuri. Imbracaminti de beton de ciment executate in
cofraje glisante; SAU ECHIVALENT
Documentatie tehnica de executie;
Caiet de sarcini.
E. RESPONSABILITATI
Director zonal:
desemneaza, prin decizie scrisa, seful formatiei asternere betoane rutiere (responsabil de
proces);
desemneaza, prin decizie scrisa, responsabilul cu organizarea si supravegherea traficului
(R.O.S.T.) pentru lucrarea respectiva;
asigura documentatia tehnica, utilajele, materialele si personalul necesare executarii
procedurii.
Responsabil tehnic cu executia (R.T.E.):
verifica documentatia tehnica de executie si raspunde de continutul si modul de intocmire
a inregistrarilor;
opreste procesul tehnologic si informeaza conducerea, in timp util, atunci cind, din cauze
tehnice sau datorita neconcordantei situatiei reale cu prevederile documentatiei tehnice,
nu pot fi satisfacute specificatiile solicitate;
dispune, atunci cind sesizeaza neconformitati sau situatii care pot determina aparitia
acestora, actiuni corective si preventive si termene de implementare;
raspunde de calitatea lucrarilor executate.
Responsabil proces asternere betoane rutiere :
instruieste personalul din punct de vedere tehnic, al SSM si sigurantei circulatiei si
admite la lucru numai persoane odihnite, apte de a executa lucrarea, dotate cu echipament
de avertizare si protectie;
instruieste personalul din punct de vedere al protectiei mediului si asigura realizarea
performantelor de mediu stabilite;
coordoneaza executia corecta a lucrarii, in conformitate cu documentatia tehnica si
standardele in vigoare;
coreleaza consumurile specifice de produse cu graficul de aprovizionare al acestora
asigura indeplinirea cerintelor planului calitatii in ceea ce priveste calitatea produselor

puse in opera si a produsului final in conformitate cu prescriptiile din caietele de sarcini

si standardele specifice in vigoare;
coordoneaza activitatile legate de semnalizarea rutiera a restrictiilor, de dirijarea traficului
si de securitatea personalului pe durata executiei lucrarii;
intocmeste si/sau colecteaza inregistrarile/documentele specifice referitoare la executia si
calitatea executiei lucrarii si le preda catre reprezentantul clientului, in vederea
completarii cartii constructiei;
implementeaza, in termenele dispuse, actiunile corective si preventive stabilite precum si
dispozitiile de santier elaborate de proiectant;
raspunde de calitatea lucrarilor executate si de efectuarea inregistrarilor in jurnalul de
activitate.
Inginer mecanic:
asigura si verifica buna functionare si la capacitate a utilajelor componente ale trusei de
asternere a betoanelor rutiere;
coreleaza consumurile specifice de carburanti, lubrifianti si piese de schimb cu graficul
de aprovizionare al acestora.
Sef de laborator :
intocmeste retetele de preparare si asigura efectuarea incercarilor asupra tuturor
produselor componente ale betoanelor si asupra produsului final;
instiinteaza in timp util seful formatiei si conducerea despre eventualele neconformitati
sesizate la produsele componente sau la produsul final;
intocmeste si pastreaza inregistrarile referitoare la incercarile efectuate.
Responsabil metrologic :
asigura efectuarea verificarii metrologice periodice a dispozitivelor de masurare si
monitorizare din cadrul trusei de asternere a betoanelor rutiere si laboratorului precum si
in cazul defectarii sau la aparitia susceptibilitatilor in functionarea lor.
Personal CTC :
efectueaza controalele specificate, in PCCV uri si intocmeste, atunci cind este cazul,
rapoarte de neconformitate si urmareste modul si termenul de implementare a actiunilor
corective si preventive stabilite.
F. PROCEDURA
Fluxul tehnologic corespunzator procesului de executie a imbracamintilor din beton de
ciment, este alcatuit din etape distincte care impun conditii si procese specifice, astfel :
I. Conditii de mediu
Imbracamintile din beton de ciment se executa in intervalul de temperaturi atmosferice
+5.+35C iar temperatura betonului la punerea in opera nu va fi mai mare de 30C. In mod
exceptional, in intervalul de temperaturi 0.+5C lucrarile se pot executa numai cu avizul
consultantului, cu luarea masurilor speciale prescrise in ceea ce priveste prepararea, asternerea si
protejarea betoanelor, conform prevederilor documentatiilor tehnico-normative in vigoare.
Deasemeni, conditiile de mediu afecteaza si durata de transport a betonului. Astfel, atunci cind se
utilizeaza aditivi intirzietori de priza, recomandati de catre laborator, durata maxima de transport
este de 45 min. pentru o temperatura ambianta situata in intervalul +15.+35C si 60 min.
pentru temperaturi sub +15C. Mijloacele de transport sunt dotate cu prelate astfel incit sa nu fie

favorizatapierderea de apa din masa betonului prin evaporare la contactul direct cu razele solare
sau spalarea betonului in caz de precipitatii.
Imbracamintile din beton de ciment rutier se clasifica, in functie de tehnologia de
executie adoptata, astfel:
imbracaminti din beton de ciment executate in cofraje fixe;
imbracaminti din beton de ciment executate in cofraje glisante.
II a. Conditii tehnice la executia imbracamintilor din beton de ciment in cofraje fixe
Trusa de asternere a betoanelor rutiere in cofraje fixe este compusa, in ordinea dictata de
pozitia in cadrul fluxului tehnologic, din:
autobasculante pentru transportul betonului rutier;
repartizatorul de beton;
vibrofinisorul dotat cu echipament de nivelare a betonului proaspat si dispozitiv de
vibrare interna si/sau de suprafata a betonului;
utilaj de realizare a rosturilor transversale de contractie prin vibrare (atunci cind acesta
lipseste rosturile se taie mecanizat);
grinda finisoare oscilanta cu miscare oblica care asigura uniformitatea suprafetei in profil
longitudinal (atunci cind aceasta lipseste finisarea se executa manual cu ajutorul ruloului
metalic);
utilaj de realizare a rugozitatii suprafetei de rulare (atunci cind acesta lipseste rugozitatea
suprafetei de rulare se realizeaza manual);
placi vibratoare pentru suprafete mici la care asternerea se face manual si suprafetele
adiacente longrinelor;
dispozitiv de protejare a betonului impotriva actiunii soarelui sau a ploii acoperisuri
extensibile mobile (atunci cind acesta lipseste protejarea betonului se executa cu
acoperisuri fixe);
dispozitiv de taiere a rosturilor;
echipament de preparare a masticului bituminos;
cisterna pentru apa;
longrine metalice cu sine de rulare, avind dimensiunile L = 3 m, h = 20 cm, l = 25 cm,
unde L este lungimea, h inaltimea si l latimea talpii longrinei.
Pentru a se putea realiza in conditii optime procesul de executie a imbracamintilor din
beton de ciment in cofraje fixe, este necesara buna functionare a tuturor componentelor trusei.
Asigurarea unei bune functionari se realizeaza prin verificarea zilnica, inainte de inceperea
activitatii a modului de functionare, a:
autobasculantelor de transport si a dispozitivelor de protejare a betonului pe durata
transportului (prelate);
sistemului de autopropulsare si sistemului de distributie transversala a betonului proaspat,
la repartizator;
sistemului de autopropulsare si sistemului de vibrare, la vibrofinisor;
sistemului de autopropulsare si sistemului de vibrare a cutitului, la utilajul de realizare a
rosturilor de contractie;
sistemului de vibrare a grinzii finisoare;
dispozitivului de realizare a rugozitatii;
sistemului de vibrare a placilor vibratoare;

 etanseitatii dispozitivului de protejare a betonului;

instalatiei de umectare si discului echipamentului de taiat rosturi;
instalatiei de incalzire a bitumului si dispozitivului de distributie a masticului bituminoslongrinelor si sinelor de rulare.
In afara acestor verificari obligatorii zilnice, se face o supraveghere permanenta a
modului de functionare a instalatiilor si dispozitivelor mentionate precum si o curatare temeinica,
la incheierea programului, a tuturor pieselor si subansamblelor care, pe parcursul fluxului
tehnologic, au intrat in contact cu betonul rutier. Deasemeni, periodic, se efectueaza revizia
utilajelor care cuprinde inspectarea atenta a tuturor subansamblelor, instalatiilor si dispozitivelor,
in vederea depistarii si inlaturarii posibilelor cauze care favorizeaza aparitia defectiunilor sau
disfunctionalitatilor.
Produsele utilizate pentru efectuarea procedurii, sunt:
betoane de ciment rutiere, conform SR 183 1, SR 183 2;
mortar de ciment;
nisip de rau;
hartie Kraft sau folie de polietilena;
carton asfaltat;
emulsie bituminoasa cationica cu rupere rapida care sa respecte cerintele de calitate
stipulate in caietele de sarcini sau in STAS 8877 72 si Normativ AND nr. 552 / 1999;
substante pulverizante pentru realizarea peliculelor de protejare a betonului;
scanduri din lemn de esenta moale;
tuburi din cauciuc sau alte materiale de colmatare elastice
mastic bituminos
ancore din otel-beton.
Produsele consumabile pe durata efectuarii procedurii sunt carburantii, lubrifiantii, apa si
piesele de schimb.
III a. Procese premergatoare la executia imbracamintilor din beton de ciment in
cofraje fixe
dupa incheierea contractului de executie in care se prevad lucrari de asternere a
betoanelor de ciment rutiere, dupa stabilirea furnizorilor de produse agreati pentru aceasta
lucrare si dupa primirea documentului Ordin de incepere a lucrarilor , conducerea
dispune inceperea efectiva a lucrarii;
in cazul in care asternerea betoanelor de ciment rutiere conduce la realizarea unui drum
nou, nu este necesara amplasarea unui set de semnalizare a lucrarii respective;
atunci cind asternerea betoanelor de ciment rutiere se executa in vederea modernizarii
unui drum existent, se impune semnalizarea rutiera a restrictiilor de circulatie instituite.
Deasemeni, prin documentatia de executie, se stabileste o etapizare a procesului, tinind
cont ca darea in circulatie a tronsoanelor executate se poate face numai dupa minim 10
zile de la turnare, precum si modul de desfasurare a traficului;
R.O.S.T. intocmeste si inainteaza spre aprobare si avizare documentatia tehnica de
instituire a restrictiilor de circulatie si asigura trusa de asternere cu setul de semnalizare si
dirijare a traficului necesar, in conformitate cu schemele de semnalizare adoptate;
seful formatiei asternere betoane rutiere convoaca, in prealabil, reprezentantul clientului
in vederea verificarii si aprobarii setului de semnalizare si dirijare a traficului si modul de

amplasare al acestuia precum si predarii, respectiv, primirii amplasamentului lucrarii pe

baza de proces verbal;
daca stratul suport pentru betonul de ciment este alcatuit din fundatie de balast sau piatra
sparta, aceasta se acopera cu un strat de nisip de riu in grosime de 2 cm dupa compactare.
Denivelarile admise sunt de 5 mm in profil transversal si maxim 20 mm sub dreptarul
de 3 m; in situatiile in care stratul suport este alcatuit din materiale stabilizate cu ciment,
mixturi asfaltice sau betoane de ciment, nu se mai asterne nisip de riu, suprafetele fiind
aduse la planeitate prin reparatii, respectiv completari sau plombari din acelasi material,
denivelarile admise fiind aceleasi ca in cazul asternerii stratului de nisip. Stratul suport, in
aceste situatii, se umezeste inainte de betonare pentru a preveni pierderile de apa din
masa betonului;
se traseaza liniile axului drumului si a marginii partii carosabile care coincid cu fetele
interioare ale longrinelor si se materializeaza cu tarusi metalici, plantati la maxim 50 m
distanta intre ei si sfoara (in curbe, distanta dintre tarusi se va micsora in functie de raza
lor si de necesitatea realizarii unei trasari corecte). Capetele tarusilor reprezinta cotele in
profil longitudinal a viitoarei imbracaminte de beton;
se sapa in exteriorul liniilor trasate un santulet cu adincimea de 5 cm si latimea de minim
25 cm si se materializeaza pe tarusii plantati cota de -20 cm fata de capetele lor, aceasta
reprezentind cota talpii longrinelor;
se toarna mortar de ciment (dozaj 160 kg ciment/mc) in santurile executate, pina la cotele
de -20 cm materializate si se niveleaza astfel incit sa se asigure sprijinirea longrinelor pe
toata suprafata talpilor lor;
in cazul in care grosimea imbracamintei din beton este mai mare de 20 cm, mortarul se
toarna in cofraje a caror inaltime adaugata la inaltimea longrinelor sa asigure grosimea
proiectata a imbracamintei;
dupa intarirea mortarului (minim 7 zile) se monteaza longrinele cu sina, care joaca rol de
cofraj, prin crampoane de otel si eclise, abaterile de montaj inscriindu-se in abaterile
limita admise la imbracamintile din beton de ciment;
in curbe, se utilizeaza longrine de lemn sau borduri din beton, bine fixate, pentru a
asigura realizarea dimensiunilor proiectate ale imbracamintei si stabilitatea utilajelor care
ruleaza pe sine;
pentru a impiedica scurgerea pastei de ciment si unirea betonului cu stratul de fundatie,
dar numai in cazul stratului suport tratat cu nisip de riu, acesta se acopera cu hirtie Kraft
sau folie de polietilena intr-un singur strat, petrecerile fiind de 10 cm in sens longitudinal
si 20 cm in sens transversal;
se asigura numarul optim necesar de mijloace de transport a betonului, astfel incit
procesul de asternere sa se desfasoare neintrerupt;
se aduc si se monteaza pe calea de rulare utilajele componente ale trusei de asternere iar
longrinele se ung cu ulei pentru a preveni aderenta betonului turnat la acestea.
IV a. Procese curente la executia imbracamintilor din beton de ciment in cofraje fixe
in cazul in care stratul suport a fost tratat cu nisip de riu si acoperit cu hirtie Kraft sau
folie de polietilena, bascularea betonului se face din lateral intre longrine, cu ajutorul
unui plan inclinat mobil, astfel incit betonul sa fie dirijat cit mai departe de longrina
apropiata de autobasculanta. Deasemeni, tinind cont ca prin tehnologia de executie cu
cofraje fixe imbracamintea din beton de ciment se poate executa si in doua straturi,

respectiv strat de rezistenta si strat de uzura, la realizarea celui de al doilea strat modul de
basculare va fi acelasi cu cel mentionat anterior;
in cazul in care stratul suport este alcatuit din materiale stabilizate cu ciment, mixturi
asfaltice sau betoane de ciment, bascularea betonului se poate face direct in fata
repartizatorului, intr-unul sau mai multe locuri, functie de capacitatea de transport a
autobasculantei si in asa fel incit dupa asternerea betonului cu repartizatorul, grosimea
acestuia inainte de vibrare sa fie cu aproximativ 25% mai mare decit grosimea ceruta
inproiect a imbracamintei (procentul de 25% este orientativ, determinarea lui reala
facindu-se prin incercari la inceperea lucrarii);
compactarea betonului se realizeaza cu vibrofinisorul a carui grinda vibratoare are o
latime de 40 50 cm, cu o viteza de inaintare de 0,75 m/mim. Betonul se vibreaza cel
putin prin doua treceri ale vibrofinisorului, durata de vibrare intr-un punct fiind de circa
30 s. Intre cele doua vibrari se efectueaza controlul calitatii stratului de beton, efectuinduse corectiile sau remedierile necesare;
marginile dinspre longrine precum si spatiile inguste care sau turnat manual (supralargiri,
refugii), se compacteaza cu ajutorul placilor vibratoare;
atunci cind imbracamintea rutiera este alcatuita din doua straturi, stratul superior de uzura
se asterne peste cel de rezistenta imediat dupa executarea acestuia (maxim 60 min).
Pentru asternerea si compactarea stratului de uzura se utilizeaza alta trusa de asternere,
executia fiind la fel cu cea a stratului de rezistenta;
in lungul rosturilor de contact (de constructie, tehnologice) longitudinale, imbracamintea
se armeaza cu ancore din otel-beton OB 37, cu diametrul de 10 mm si lungimea de 1 m,
pozitionate la 1 m distanta intre ele si asezate la jumatatea grosimii dalelor, indiferent
daca acestea sunt compuse din unul sau doua straturi. Jumatatea ancorei care va fi inclusa
in betonul ce se va turna pentru realizarea benzii adiacente celei ce se executa, se indoaie
la 90, se protejeaza prin invelire cu doua straturi de hirtie pentru a preveni aderenta
betonului si se lipeste de longrina, astfel incit, dupa decofrare, sa se poata indrepta si
intinde fara inflexiuni;
dupa compactare si pozarea ancorelor, se realizeaza rosturile de contractie transversale
prin prinderea unei fisii de carton asfaltat pe cutitul utilajului si introducerea acestuia prin
vibrare in masa betonului. Daca acest utilaj lipseste, rosturile se executa prin taierea
betonului intr-un interval de timp de 6 24 h de la betonare, in functie de caracteristicile
betonului turnat si temperatura atmosferica;
finisarea betonului se executa cu grinda oscilanta cu miscare oblica care asigura
uniformitatea suprafetei in profil longitudinal;
rugozitatea suprafetei caii de rulare se realizeaza mecanizat, cu un dispozitiv dotat cu
perii pentru maturarea si eliminarea mortarului de ciment in exces de la suprafata
imbracamintei sau cu un dispozitiv de striere transversala a betonului proaspat;
atunci cind din componenta trusei de asternere a betoanelor rutiere lipseste grinda
finisoare cu miscare oblica care actioneaza la 6 m in urma vibrofinisorului, finisarea
suprafetei betonului proaspat, respectiv eliminarea denivelarilor longitudinale, se
realizeaza manual, cu ajutorul unui rulou metalic cu lungimea de 4 m, diametrul de 20
25 cm si o masa de 200 kg care se rostogoleste pe suprafata betonului proaspat, in sens
perpendicular axului drumului, fara a lovi longrinele. Operatia se considera terminata
atunci cind ruloul este in contact direct cu suprafata betonului, pe toata lungimea lui;

 dupa executarea acestei operatii, se finiseaza manual, cu drisca, suprafetele marginale

adiacente longrinelor, unde posibilitatea aparitiei unor denivelari este mai mare si se
asigura eliminarea bavurilor din beton de peste longrine care pot conduce la rupturi in
muchiile dalelor dupa decofrarea longrinelor;
atunci cind din componenta trusei de asternere a betoanelor rutiere lipseste utilajul de
realizare a rugozitatii, aceasta se realizeaza manual prin perierea, cu ajutorul periilor
piassava si indepartarea mortarului in exces de la suprafata betonului. Perierea se face in
directie perpendiculara pe axul drumului, utilizind in acest scop podine mobile montate
intre sinele de rulare ale longrinelor
II b. Conditii tehnice la executia imbracamintilor din beton de ciment in cofraje
glisante
Trusa de asternere a betoanelor rutiere in cofraje glisante este compusa, in ordinea dictata
de pozitia in cadrul fluxului tehnologic, din:
autobasculante pentru transportul betonului rutier;
utilaj complex care asigura raspindirea betonului tixotropic intre cofrajele glisante ale
utilajului, nivelarea primara a betonului, vibrarea in masa a acestuia cu ajutorul unei
baterii de pervibratoare, implantarea in masa betonului a ancorelor din otel-beton la rostul
longitudinal de contact, nivelarea secundara a betonului, realizarea planeitatii suprafetei
betonului proaspat cu ajutorul a 1 sau 2 grinzi oscilante transversal si finisarea efectuata
de o placa finisoare suspendata;
utilaj de realizare a rosturilor transversale de contractie prin vibrare (atunci cind acesta
lipseste rosturile se taie mecanizat);
grinda finisoare oscilanta cu miscare oblica care asigura uniformitatea suprafetei in profil
longitudinal;
utilaj de realizare a rugozitatii suprafetei de rulare;
placi vibratoare pentru suprafete mici la care asternerea se face manual si suprafetele
adiacente cofrajelor glisante;
dispozitiv de protejare a betonului impotriva actiunii soarelui sau a ploii acoperisuri
extensibile mobile (atunci cind acesta lipseste protejarea betonului se executa cu
acoperisuri fixe);
dispozitiv de taiere a rosturilor;
echipament de preparare a masticului bituminos;
cisterna pentru apa;
cofraje usoare si tarusi pentru sustinerea marginilor betonului proaspat turnat dupa
glisarea cofrajelor initiale (numai atunci cind este cazul).
Pentru a se putea executa in conditii optime procesul de executie a imbracamintilor din
beton de ciment in cofraje glisante, este necesara buna functionare a tuturor componentelor
trusei. Asigurarea unei bune functionari se realizeaza prin verificarea zilnica, inainte de inceperea
activitatii, a modului de functionare a:
autobasculantelor de transport si a dispozitivelor de protejare a betonului pe durata
transportului (prelate);
sistemului de autopropulsare, sistemului de distributie transversala a betonului proaspat,
sistemului hidraulic, sistemului de ghidare electronic, sistemului de vibrare si sistemului
de nivelare ale utilajului complex de asternere;

 sistemului de autopropulsare si sistemului de vibrare a cutitului, la utilajul de realizare a

rosturilor de contractie;
sistemului de vibrare a placii finisoare;
dispozitivelor de finisare si realizare a rugozitatii;
sistemului de vibrare a placilor vibratoare;
etanseitatii dispozitivului de protejare a betonului;
instalatiei de umectare si discului echipamentului de taiat rosturi;
instalatiei de incalzire a bitumului si dispozitivului de distributie a masticului bituminos;
cofrajelor glisante.
In afara acestor verificari obligatorii zilnice, se face o supraveghere permanenta a
modului de functionare a instalatiilor si dispozitivelor mentionate precum si o curatare temeinica,
la incheierea programului, a tuturor pieselor si subansamblelor care, pe parcursul fluxului
tehnologic, au intrat in contact cu betonul rutier. Deasemeni, periodic, se efectueaza revizia
utilajelor care cuprindeinspectarea atenta a tuturor subansamblelor, instalatiilor si dispozitivelor,
in vederea depistarii si inlaturarii posibilelor cauze care favorizeaza aparitia defectiunilor sau
disfunctionalitatilor.
Produsele utilizate pentru efectuarea procedurii, sunt:
betoane de ciment rutiere tixotropice, conform SR 183 1, SR 183 2; SAU
ECHIVALENT
nisip de rau;
hartie Kraft sau folie de polietilena;
carton asfaltat;
emulsie bituminoasa cationica cu rupere rapida care sa respecte cerintele de calitate
stipulate in caietele de sarcini sau in STAS 8877 72 si Normativ AND nr. 552 / 1999;
SAU ECHIVALENT
substante pulverizante pentru realizarea peliculelor de protejare a betonului;
scanduri din lemn de esenta moale;
tuburi din cauciuc sau alte materiale de colmatare elastice;
mastic bituminos;
ancore din otel-beton.
Produsele consumabile pe durata efectuarii procedurii sunt carburantii, lubrifiantii, apa si
piesele de schimb.
III b. Procese premergatoare la executia imbracamintilor din beton de ciment in
cofraje glisante
dupa incheierea contractului de executie in care se prevad lucrari de asternere a
betoanelor de ciment rutiere, dupa stabilirea furnizorilor de produse agreati pentru aceasta
lucrare si dupa primirea documentului Ordin de incepere a lucrarilor , conducerea
dispune inceperea efectiva a lucrarii;
in cazul in care asternerea betoanelor de ciment rutiere conduce la realizarea unui drum
nou, nu este necesara amplasarea unui set de semnalizare a lucrarii respective;
atunci cind asternerea betoanelor de ciment rutiere se executa in vederea modernizarii
unui drum existent, se impune semnalizarea rutiera a restrictiilor de circulatie instituite.
Deasemeni, prin documentatia de executie, se stabileste o etapizare a procesului, tinind

cont ca darea in circulatie a tronsoanelor executate se poate face numai dupa minim 10
zile de la turnare, precum si modul de desfasurare a traficului;
R.O.S.T. intocmeste si inainteaza spre aprobare si avizare documentatia tehnica de
instituire a restrictiilor de circulatie si asigura trusa de asternere cu setul de semnalizare si
dirijare a traficului necesar, in conformitate cu schemele de semnalizare adoptate;
seful formatiei asternere betoane rutiere convoaca, in prealabil, reprezentantul clientului
in vederea verificarii si aprobarii setului de semnalizare si dirijare a traficului si modul de
amplasare al acestuia precum si predarii, respectiv, primirii amplasamentului lucrarii pe
baza de proces verbal;
daca stratul suport pentru betonul de ciment este alcatuit din fundatie de balast sau piatra
sparta, aceasta se acopera cu un strat de nisip de riu in grosime de 2 cm dupa compactare.
Denivelarile admise sunt de 5 mm in profil transversal si maxim 20 mm sub dreptarul
de 3 m;
in situatiile in care stratul suport este alcatuit din materiale stabilizate cu ciment, mixturi
asfaltice sau betoane de ciment, nu se mai asterne nisip de riu, suprafetele fiind aduse la
planeitate prin reparatii, respectiv completari sau plombari din acelasi material,
denivelarile admise fiind aceleasi ca in cazul asternerii stratului de nisip. Stratul suport, in
aceste situatii, se umezeste inainte de betonare pentru a preveni pierderile de apa din
masa betonului;
se traseaza linia axului drumului si linia marginii partii carosabile care coincid cu fetele
interioare ale cofrajelor glisante se realizeaza sistemul de referinta pentru ghidare
electronica a utilajului prin intinderea puternica a doua fire sustinute de stilpi metalici
infipti in teren la distanta de 10 m in aliniament si de de la 1 la 5 m in curbe. Fixarea
stilpilor se face topometric si inafara gabaritului utilajului, tinind cont ca cofrajele
glisante sunt pozate in interiorul senilelor, firele intinse reprezentind cotele in profil
longitudinal ale axului si marginii partii carosabile ce vor fi citite de palpatorii
utilajului in timpul deplasarii;
pentru a impiedica scurgerea pastei de ciment si unirea betonului cu stratul de fundatie,
dar numai in cazul stratului suport tratat cu nisip de riu, acesta se acopera cu hirtie Kraft
sau folie de polietilena intr-un singur strat, petrecerile fiind de 10 cm in sens longitudinal
si 20 cm in sens transversal;
se asigura numarul optim necesar de mijloace de transport a betonului, astfel incit
procesul de asternere sa se desfasoare neintrerupt;
se aduc si se pun pe pozitie utilajele de asternere iar cofrajele glisante se ung cu ulei
pentru a preveni aderenta betonului turnat la acestea.
IV b. Procese curente la executia imbracamintilor din beton de ciment in cofraje
glisante
in cazul in care stratul suport a fost tratat cu nisip de riu si acoperit cu hirtie Kraft sau
folie de polietilena, bascularea betonului se face din lateral intre longrine, cu ajutorul
unui plan inclinat mobil, astfel incit betonul sa fie dirijat cit mai departe de longrina
apropiata de autobasculanta;
in cazul in care stratul suport este alcatuit din materiale stabilizate cu ciment, mixturi
asfaltice sau betoane de ciment, bascularea betonului se poate face direct in fata
repartizatorului, intr-unul sau mai multe locuri, functie de capacitatea de transport a
autobasculantei;

 asternerea betonului se asigura pe intreg spatiul dintre cofrajele glisante cu ajutorul

repartizatorului cu snec elicoidal dupa care utilajul efectueaza nivelarea primara cu prima
placa de nivelare;
compactarea se bazeaza pe fenomenul de tixotropie a betonului generat prin intermediul
pervibratoarelor care lichefiaza masa betonului, ceea ce ii permite sa ia forma cofrajului;
dupa compactare se introduc ancorele din otel-beton la rostul longitudinal de contact, se
efectueaza nivelarea secundara cu ajutorul celei de a doua placi de nivelare, se realizeaza
rosturile transversale de contractie prin vibrare si finisarea suprafetei betonului cu grinda
oscilanta cu miscare oblica;
in urma compactarii, nivelarii si finisarii betonului, dupa inaintarea cofrajelor odata cu
masina, banda de beton prezinta suprafetele laterale verticale, fara a mai necesita
sustinerea lor. Este totusi necesara existenta unor cofraje usoare si a tarusilor pentru a
sustine sau recofra la nevoie marginile stratului de beton dupa trecerea masinii;
asigurarea rugozitatii suprafetei betonului turnat se realizeaza mecanizat, cu ajutorul unei
masini montate pe roti si ghidata prin fir ca directie si nivel, dotata cu un echipament de
striere transversala.
V. Protejarea betonului de ciment rutier si realizarea rosturilor
protejarea betonului proaspat turnat se efectueaza, in prima faza, considerata de la
terminarea procesului de asigurare a rugozitatii si pina la inceperea prizei, prin
acoperisuri extensibile mobile sau, cind acestea nu sunt disponibile, prin acoperisuri fixe,
realizate din materiale rezistente, deschise la culoare;
in cea de a doua faza, considerata de la inceperea prizei si pina la darea in exploatare,
protejarea betonului se face prin pulverizarea unor substante (fluid de protectie P 45,
polisol, etc.) care formeaza o pelicula protectoare la suprafata betonului ce nu permite
evaporarea apei din masa acestuia;
darea in circulatie a imbracamintei din beton de ciment rutier se face in functie de
temperatura mediului ambiant si tipul de beton utilizat, variind in intervalul de 10 24
zile;
pentru a evita aparitia fisurilor si crapaturilor necontrolate datorate variatiilor de
temperatura si umiditate, tasarilor inegale si tehnologiei de executie, imbracamintile din
beton de ciment se executa cu rosturi transversale si longitudinale care pot fi de contact
(tehnologice), de dilatatie sau de contractie;
rosturile de contact longitudinale se realizeaza intre benzile de beton, pe toata grosimea
imbracamintei. Aceste rosturi se armeaza, in conformitate cu specificatiile din prezenta
procedura, fiind exceptate platformele cu panta transversala sub 2%, unde armarea nu
este necesara. In acest caz, pe suprafetele laterale ale dalelor turnate anterior, se aplica o
pelicula de bitum prin stropire cu emulsie bituminoasa
rosturile de contact transversale se realizeaza pri aplicarea pe suprafata laterala a dalei
turnate anterior, a unei pelicule de bitum obtinuta prin stropire cu emulsie bituminoasa;
rosturile de contact, atit cele longitudinale cit si cele transversale, se taie in partea
superioara a lor, pe o adincime de 30 mm din grosimea dalei si pe o latime de 8 10 mm,
pentru a se permite o usoara introducere a produsului de colmatare;
rosturile de dilatatie longitudinale se executa pe toata lungimea si grosimea
imbracamintei atunci cind aceasta este mai lata de 100 m, la jumatate din latime, in locul
unui rost de contact. Rosturile de dilatatie transversale se executa perpendicular pe axul

caii din beton, pe toata latimea si grosimea benzii, in urmatoarele situatii: din 100 in 100
m de banda executata, la capetele tablierelor, viaductelor, podurilor, podetelor, la capetele
curbelor cu raza mai mica de 300 m, in punctele de tangenta sau in punctele de schimbare
a declivitatii, atunci cind proiectul nu prevede racordari convexe;
rosturile de dilatatie se realizeaza prin introducerea unei scinduri din lemn de esenta
moale, de 20 25 mm grosime si tinuta in apa 24 h in prealabil, la partea inferioara a
imbracamintei, pina la 30 mm de la suprafata dalei in cazul imbracamintilor executate
dintr-un singur strat sau pina la nivelul superior al stratului de rezistenta in cazul
imbracamintilor ce se executa din doua straturi. Aceasta scindura ramine in lucrare.
Ulterior, betonul existent deasupra scindurii este indepartat prin executia a doua taieturi
paralele, la o distanta mai mare cu 1 2 mm decit grosimea scindurii, pina la nivelul
acesteia. In spatiul obtinut se introduc produsele de colmatare;
rosturile de contractie longitudinale se executa atunci cind banda de beton are o latime
mai mare de 5 m, realizindu-se in axul acesteia. Rosturile de contractie transversale se
executa la distante de 4 6 m, perpendicular pe axul drumului sau cu o inclinare de 1/6
fata de acesta, pe toata latimea benzii. Rosturile transversale perpendiculare pe axul
drumului sunt continue pe ambele benzi sau simetrice in cazul celor inclinate. Rosturile
de contractie se realizeaza pe adincimea de - 1/5 din grosimea dalei la imbracamintile
executate dintr-un singur strat sau pe 1/3 din grosimea totala a dalei la
imbracamintile executate din doua straturi, cu ajutorul unui disc avind grosimea de 8 mm,
pentru a permite o usoara introducere a produsului de colmatare;
rosturile de contractie transversale taiate se executa atunci cind nu au fost realizate
mecanizat, prin introducerea in masa betonului, pe adincimile mentionate, a unei fisii de
carton bitumat prinsa de lama vibratoare a utilajului de executie a rosturilor transversale
de contractie;
taierea betonului se face in functie de temperatura mediului ambiant si tipul cimentului
utilizat, in intervalul de 6 24 h de la punerea in opera a betonului;
toate rosturile longitudinale sau transversale ale unei benzi se executa in linie continua,
fara frinturi;
golurile rezultate la partea superioara o rosturilor se umplu cu produsele de colmatare
specificate in documentatia de executie
denivelarile admise ale suprafetei imbracamintei in sens transversal sau longitudinal sub
dreptarul de 3 m sunt de 4 mm;
intre muchiile dalelor invecinate ale rosturilor transversale de contractie nu se admit
denivelari
denivelarile admise intre dale la rosturile de contact sunt de 2 mm;
abaterea admisa la latimea proiectata a benzii de beton sunt de 15 mm;
abaterea admisa la grosimea totala proiectata a imbracamintei din beton este de 10 mm
sau + 15 mm.
VI. Reparatii ale imbracamintilor din beton de ciment rutier
in cazul gropilor izolate aparute in imbracamintea din beton de ciment rutier, remedierea
se executa prin plombare cu mortar de ciment cu rasini epoxidice, dupa o curatare
temeinica si o preumezire a spatiului de plombat;
in cazul rupturilor locale in profunzime ale unei dale, zona respectiva se demoleaza dupa
o forma patrulatera, cu laturile paralele si perpendiculare pe axul drumului, pe intreaga

grosime a dalei, dupa care se trateaza stratul suport in conformitate cu specificatiile

prezentei proceduri si se betoneaza cu beton rutier fluidifiat, compactarea acestuia
executindu-se cu placi sau maiuri vibratoare;
in cazul distrugerii totale a unei dale sau tasarii unei dale care prezinta si alte defecte
(faiantari, crapaturi, rupturi) se demoleaza intreaga dala, se asaneaza stratul suport si se
trateaza in conformitate cu specificatiile prezentei proceduri. Se executa un cofraj la
marginea dinspre acostament a benzii din beton iar fetele laterale ale dalelor adiacente se
trateaza ca la rosturile de contact. Betonarea se face cu beton de ciment rutier fluidifiat,
asigurindu-se o vibrare corespunzatoare vu placa vibratoare, o nivelare si o finisare
executata cu dreptarul. Asigurarea rugozitatii suprafetei, termenul de dare in folosinta si
conditiile de calitate sunt aceleasi cu cele specificate in prezenta procedura.

G. ACTIUNI DE PROTECTIE A MEDIULUI

1. Sol
inchiderea etansa si acoperirea cu prelate a benelor mijloacelor de transport;
respectarea capacitatii maxime de transport a autotransportorului de beton;
depozitarea in spatii amenajate, utilizarea (atunci cind este posibil) sau transportul in
locatii aprobate a deseurilor rezultate din activitatile de productie;
efectuarea intretinerii utilajelor si echipamentelor pe platforme amenajate (parcari sau in
zona drumului);
colectarea, depozitarea si predarea uleiurilor uzate.
2. Aer
aducerea motoarelor termice la parametrii normali de functionare.
3. Apa
efectuarea intretinerii utilajelor, echipamentelor si mijloacelor de transport auto pe
platforme amenajate (parcari sau in zona drumului).

H. INREGISTRARI
procese verbale de receptie pe faze de executie (conform PCCV);
jurnal de activitate;
bon de transport