Sunteți pe pagina 1din 12

INJECIA DE BENZIN INDIRECT (MULTIPUNCT)

1. Introducere
La motoarele cu ardere intern, energia mecanic dezvoltat de motor se produce prin
transformarea energiei chimice a combustibilului n energie termic prin arderea
combistibilului n camera de ardere, i apoi transformarea energiei termice n energie
mecanic prin intermediul mecanismului biel-manivel. Pentru arderea combutibilului este
necesar formarea amestecului carburant aer-combustibil.
n cazul motoarelor cu aprindere prin scnteie cu carburator, amestecul de benzin i aer
se formeaz n exteriorul cilindrului, ntr-un dispozitiv specific numit carburator, iar la
motoarele cu aprindere prin scnteie cu injecie de benzin, formarea amestecului carburant se
poate face att n interiorul cilindrului ct i n exteriorul acestuia.
n ultimul timp marea majoritate a autoturismelor cu m.a.s. echipeaz cu sistem de
alimentare cu injecie de benzin, acestul fiind un sistem ce permite controlarea noxelor
emise, dar i obinerea unor performane dinamice ridicate n condiiile unui consum
optimizat. Lansarea injeciei de benzin se datoreaz noilor relaii om-natur-automobil i
necesitii realizrii unor autovehicule mai economice.
Injectia de benzina, cunoscut i sub numele de carburaie mecanic, i are nceputurile
ntre anii 1898-1901, cnd firma Deutz folosete prima dat instalaii pentru injectarea
benzinei la motoarele de serie stabile. n 1937 s-a construit prima motociclet cu injecie de
benzin i injectoare electromagnetice, n timp ce uzinele Daimler-Benz i Auto-Union
echipeaz cteva automobile cu injecie de benzin. Deceniul anilor 1970 aduce noutatea
dotrii autovehiculelor cu sisteme de injecie de benzin cu comand electric.
Indiferent de variaiile constructive ale instalaiilor de injecie, ele realizeaz pulverizarea
combustibilului direct n cilindrii motorului sau pe traectul admisiei. Se disting astfel
procedee de injectie direct i indirect.

a
b
fig. 1.1 Procedee de injecie de benzin: a- injecie direct; b- injecie indirect

La nceput carburatorul din sistemul de alimentare a m.a.s. a fost nlocuit de un sistem


de injecie inclus n corpul de acceleraie cunoscut ca i injecie monopunct care coninea un
injector n corpul de acceleraie. Apoi, odat cu dezvoltarea motoarelor, a fost nlocuit acest
sistem cu injecia multipunct, sau injecia secvenial la care fiecare cilindru avea cte un
injector, care pulveriza combustibilul spre supapa de admisie.
Scopul injeciei de benzin este de a optimiza cantitatea de combustibil care se introduce
n amestecul carburant i de a sincroniza acest mecanism cu timpii motori n scopul obinerii
de randamente superioare i emisii de noxe mai sczute. Aceste scopuri se ating prin controlul
foarte fin al cantitii de combustibil introdus n amestec, pulverizarea foarte fin a
combustibilului chiar i la sarcini i turaii reduse, micorarea gradului maxim de distribuie
neuniform a combustibilului (pn la 5 %), creterea gradului de umplere, creterea
raportului de comprimare, mbuntirea procesului de umplere i reducerea consumului
specific de combustibil.

2. Injecia de benzin indirect(MPI, EFI, PFI)


n tehnic sunt folosite urmtoarele abrevieri care evidenieaz principalele caracteristici ale
injeciei indirecte:
MPI - Multi-Point Injection - injecie multi-punct (cte un injector pentru fiecare cilindru)
EFI - Electronic Fuel Injection - sistem de injecie de combustibil controlat electronic
(injecie indirect)
PFI - Port Fuel Injection - sistem de injecie de combustibil n poarta supapei (injecie
indirect)
Instalaia de injecie indirect este sistemul de injecie care realizeaz pulverizarea
combustibilului pe traectul de admisie.
Dup locul unde are loc injecia, se disting dou tipuri de procedee de injecie indirecte:
- injecie indirect n canaul de admisie
- injecie indirect n poarta supapei.

a
Fig.2.1 a- Injecia n canalul de admisie
2.1 Clasificarea sistemelor de injecie indirect

b
b-Injecia n poarta supapei

Instalaiile pentru injecia indirect a benzinei prezint o mare varietate.


Din punct de vedere al modului de realizare a presiunii de injecie i de distribuire a
benzinei, instalaiile de injecie pot fi:
- instalaii cu pompe de injecie cu mai multe pistonae
- instalaii monocilindrice cu piston distribuitor
- instalaii cu injecie continu n canalul de admisie
- instalaii de injecie cu distribuitor tip Schmidt
- instalaii de injecie cu comand electronic
Dup modul n care se regleaz debitul pe ciclu, intalaiile se mpart n dou mari
categorii:
- instalaii de injecie cu dozare mecanic
- instalaii de injecie cu dozare electronic.
Cele mai frecvent utilizate sunt instalaiile cu comand electronic.
2.2 Modul de funcionare al sistemelor de injecie indirect
1 -Pistonul
2 -Injectorul
3 Supapa de admisie

Fig. 2.2 Injecia indirect


n cazul motoarelor cu sistem de injecie indirect, amestecul aer-combustibil se formeaz
n exteriorul cilindrului, n galeria de adamisie. Injectorul 2 pulverizeaz combustibilul spre
supapa de admisie 3. n timpul cursei de admisie pistonul deplaseaz de la punctul mort
superior spre punctul mort inferior, aspirnd ncrctura proaspt (amestecul aer-benzin) n
camera de ardere, supapele de admisie fiind deschise. Injectoarele sunt dimensionate astfel
nct necesitatea de combustibil a motorului s fie totdeauna satisfcut, indiferent de sarcin
sau turaia motorului.
La sistemul de injecie multipunct (MPI = Multi Point Injection), pentru fiecare cilindru,
dozarea carburantului este realizat cu ajutorul unei duze de injecie. De regul, formarea
amestecului se realizeaz direct nainte de ventilul de injecie, n eava de aspiraie.
Sistemul de injecie a carburantului, cu reglare electronic, asigur formarea optim a
amestecului n fiecare cilindru. Astfel sunt respectate cerinele cu privire la puterea ridicat a
motorului, la consumul redus de carburant i la un nivel sczut de noxe generat de motor.
Sistemul de injecie multipunct ndeplinete acest obiectiv prin formarea individual a

amestecului pentru fiecare cilindru, care determin o sileniozitate remarcabil, precum i o


reducere a emisiilor de noxe.
1.
2.
3.
4.
5.
6.

alimentare cu combustibil
admisie aer
obturator
galeria de admisie
injector (injectoare)
bloc motor

Fig. 2.3 Injecie multipunct


2.3 Avantaje, dezavantaje
Comparativ cu sistemele de alimentare pe baz de carburaie, injecia indirect de
combustibil are urmtoarele avantaje:
- reduce emisiile poluante datorit posibilitii utilizrii senzorului de oxigen i
a catalizatorului;
- crete cuplul i puterea motorului datorit mbuntirii randamentului volumetric
(umplere mai bun a cilindrilor cu amestec aer-carburant).
- reduce consumul de combustibil datorit amestecului stoichiometric i a egalizrii
cantitii de combustibil injectate pentru fiecare cilindru;
- rspunsul motorului la acceleraii devine mai rapid datorit controlului mai precis al
cantitii de combustibil injectate;
- Pornirea motorului rece este mult mai uoar
- se pot utiliza amestecuri mai srace
- mbunatatire a functionalitatii la temperaturi extreme;
- Reducerea nlimii motorului cu 15...25cm.
Dezavantajul injeciei de benzin fa de motoarele cu carburator const n:
- costul mai ridicat al instalaiei de alimentare
- complexitate mai mare
- ntreinere calificat i cheltuieli mari la reparaie.
Avantaje fa de injecia direct a benzinei
- putere efectiv mai mare a motorului
- economie maxim de combustibil
- poluarea mediului mai redus
- funcionare i la turaii foarte joase
- presiuni de injecie mai sczute (0,3-2 MPa)
- sistem de injecie mai ieftin
- modificri constructive mici fa de variantele sistemelor de alimentare cu carburator

Dezavantaje fa de injecia direct a benzinei


- consumul de combustibil mai srac conduce la micorarea eficienei termice a
motorului
- raport de compresie mai mare pentru pornirea motorului

3. Sistemul de injecie al motorului VW Up!


Cu ajutorul sistemului de injecie al motorului VW Up! se prezint funcionarea sistemului
de injecie indirect a benzinei.
Noul motor n trei cilindri, pe benzin, de la VW, este o referin n ceea ce prive te
eficiena. Motorul a fost proiectat astfel nct s reprezinte solu ia optim din punct de vedere
al frecrilor interne i al masei totale. Echipat cu acest motor, VW Up! se ncadreaz n clasa
automobilelor mici cu performante de consum deosebite, ce se preteaz n primul rnd
traficului urban.
Injecia de benzin este indirect, n poarta supapei, aerul fiind aspirat.

3.1 Construcie i modul de funcionare

Componentele sistemului de injecie Bosch ME17.5.20 (senzori i actuatoare) sunt


prezentate n figura de mai jos:

Fig. 3.1 Sistemul de injecie al motorului VW Up!


1 canistra de carbon activ
2 clapeta obturatoare controlat electronic
3 supapa de purjare a canistrei de carbon activ
4 senzor de presiune i temperatura aer admisie
5 ramp de combustibil cu injectoare
6 actuator al distribuiei variabile (admisie)
7 bujie cu bobin de inducie
8 senzor de poziie al arborelui cu came
9, 11 sonde de oxigen binare
10 catalizator pe trei ci
12 senzor de temperatur motor
13 senzor de detonaie
14 senzor de turaie motor

15 pomp de benzin electric integrat n rezervorul de combustibil


16 pedal de acceleraie
17 calculator de injecie
18 comunicaie CAN
19 lamp de diagnosticare MIL
20 conector pentru echipamentul de diagnoz
21 imobilizator electronic
22 controlul ventilatorului radiatorului de nclzire
23 controlul sistemului de aer condiionat

Cantitatea de aer ce intr n motor este controlat prin intermediul obturatorului


electronic (2). Cu ajutorul informaiilor de la senzorul de presiune i temperatur (4) se
calculeaz sarcina motorului, care reprezinta punctul de plecare pentru calculul cantitii de
combustibil injectat. Poziia arborelui cu came (admisie) este controlat cu ajutorul
unei supape proporionale (6), care modific timpul de deschidere al supapei de admisie n
funcie de punctul de funcionare al motorului. Controlul detonaiilor este asigurat prin
intermediul senzorului de detonaie (13), poziionat pe blocul motor n dreptul cilindrului doi.
Controlul amestecului aer-combustibil este asigurat de informaia sondei lambda amonte (9)
care informeaz calculatorul de injecie (17) asupra cantitii de oxigen din gazele de
evacuare. Sonda de oxigen (11), poziionat dup catalizatorul pe trei ci (10) monitorizeaz
eficacitatea catalizatorului.

Canistra de carbon activ

La motoarele pe benzin, o sursa de poluare cu hidrocarburi,


pe lng gazele de evacuare, o reprezint emisiile
evaporative. Acestea sunt de fapt vapori de benzin eliberai
n atmosfer datorit neetaneitii sistemului de alimentare
cu combustibil.
Pentru a reduce la zero emisiile evaporative ale motoarelor pe
benzin, echipeaz cu canistra de carbon activ ce conine
granule de carbon care absorb vaporii de benzin

Aceste sisteme capteaz i stocheaz vaporii de benzin, care


sunt introdui ulterior n galeria de admisie a motorului.
.
Fig. 3.2 Canistr de carbon
activ (Delphi)
Supapa de purjare a canistrei de carbon activ
Prin deschiderea supapei vaporii de benzin captai n canistra de carbon parcurg conducta de
purjare, de unde ajung n galeria de admisie.

Clapeta de acceleraie electronic obturatorul motorizat

Reglarea sarcinii la motorul pe benzin se face prin controlul


masei amestecului aer-combustibilintrodus n motor. n
funcie de cantitatea de aer care intr n motor, calculatorul
de injecie calculeaz masa de combustibil ce trebuie
injectat. Clapeta de acceleraie regleaz masa de aer care
intr n motor prin obturarea galeriei de admisie.

Fig. 3.3 Clapeta de acceleraie


electronic (Delphi)

Senzorul de presiune aer admisie (MAP)

La motoarele termice masa aerului admis n motor este


utilizat pentru calculul cantitii de combustibil ce trebuie
injectat.

Senzorul msoar presiunea absolut a aerului din galeria de admisie. Utilizarea unui senzor
de presiune aer n locul unui debitmetru este determinat de costul mult mai redus al acestui
senzor.
Fig. 3.4 Senzor de presiune aer
admisie (Denso)

Rampa de combusibil cu injectoare

Fig. 3.5 Ramp de combustibil


cu injectoare

Fig. 3.6 Injector benzin pentru


injecie indirect (Denso)

Injectorul de combustibil este un dispozitiv electromecanic care debiteaz, pulverizeaz i


direcioneaz combustibilul n galeria de admisie, n poarta supapei de admisie. Injectoarele
sunt montate pe galeria de admisie. Acestea sunt instalate etan pe galerie pentru a preveni
scparea de aer admis n motor.
Actuatorul al distribuiei variabile (admisie)
Este un sistem electromagnetic care servete la acionarea supapelor de admisie.
Bujie cu bobin de inducie
Este un element cu rolul de aprindere a amestecului carburant prin producerea impulsuri de
nalt tensiune.

Sonda lambda (numit i sonda sau senzorul de oxigen)

Sonda lambda are o importan deosebit relativ la reducerea


emisiilor poluante de pe automobile. Sonda Lambda are rolul de
a regla amestecul aer/combustibil prin comanda asupra
injectiei de benzina astfel incit acest amestec sa fie optim
regimului de moment al motorului.

Fig. 3.7 Sonda lambda

Catalizatorul pe trei ci
Rolul catalizatorului este de a modifica coninutul de
substane chimice din gazele de evacuare, prin
transformarea elementele poluante (HC, CO i NOx),
nocive mediului nconjurtor, n substane sigure,
neutre. Transformrile chimice din catalizator se
realizeaz cu ajutorul unor metale nobile cu ar fi
platina (Pt), paladiu (Pd) sau rodiu (Rh).

Fig. 3.8 Catalizatorul pe trei ci (BASF)


1. monolit ceramic
2. strat din oxid de aluminiu
3. metale nobile
Senzorul de temperatur
Senzorul de temperatur monitorizeaz temperatura
lichidului de rcire al motorului, deci implicit
temperatura medie a acestuia. Informaia furnizat de
senzorul de temperatur este utilizat de calculatorul de
injecie n principal pentru controlul turaiei de ralanti i
pentru controlul mbogirii amestecului (raportul aercombustibil), mai ales n faza de pornire a motorului.

Fig. 3.9 Senzor de temperatur motor

Senzorul de detonaie
Efectul detonaiei poate fi redus prin utilizarea aditivilor pe baz de plumb (tetraetil de
plumb). Motoarele moderne conin un catalizator pentru reducerea emisiilor poluante i din

acest motiv nu se permite utilizarea benzinelor cu coninut


de plumb, deoarece aceast substan are efect distructiv
asupra catalizatorului.
Fig. 3.10 Senzor de detonaie
Motoarele care funcioneaz cu benzin fr plumb
utilizeaz un senzor pentru detecia detonaiei. Acest senzor este de fapt un senzor pentru
detecia vibraiilor i funcioneaz pe principiul piezoelectricitii.

Pompa de benzin
Pompa de benzina are ca rol furnizarea carburantului sub presiune catre injectoare. Imersarea
ei n rezervor are avantajul de diminuarea zgomotului produs de elemntele de pompare.

Calculatorul de injecie (ECU)

Motoarele moderne utilizate pentru propulsarea


automobilelor, sunt controlate n totalitate de
sisteme electronice. Partea inteligent a acestor
sisteme
de
control
este
reprezentat
decalculatorul de injecie. Acesta, pe baza
informaiilor primite de la senzori (poziie,
turaie, presiune, etc.), determin starea motorului
i acioneaz asupra diferitelor actuatoare
(injectoare, supape, motoare electrice, etc.) n
scopul atingerii regimului de funcionare cerut de
conductorul auto (exprimat prin poziia pedalei
de
acceleraie);
controleaz
ordinea
injeciilor,momentul i durata deschiderii
injectoarelor. injectoarelor.
Fig. 3.11 Calculatorul de injecie
DCM3.7 (Delphi)

Bibliografie

Gheorghe Bobescu i alii, Motoare pentru automobile i tractoare Volumul II

www.e-automobile.ro
www.bosch-automotivetechnology.com
www.howcarswork.com