Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
1. Introducere
La motoarele cu ardere intern, energia mecanic dezvoltat de motor se produce prin
transformarea energiei chimice a combustibilului n energie termic prin arderea
combistibilului n camera de ardere, i apoi transformarea energiei termice n energie
mecanic prin intermediul mecanismului biel-manivel. Pentru arderea combutibilului este
necesar formarea amestecului carburant aer-combustibil.
n cazul motoarelor cu aprindere prin scnteie cu carburator, amestecul de benzin i aer
se formeaz n exteriorul cilindrului, ntr-un dispozitiv specific numit carburator, iar la
motoarele cu aprindere prin scnteie cu injecie de benzin, formarea amestecului carburant se
poate face att n interiorul cilindrului ct i n exteriorul acestuia.
n ultimul timp marea majoritate a autoturismelor cu m.a.s. echipeaz cu sistem de
alimentare cu injecie de benzin, acestul fiind un sistem ce permite controlarea noxelor
emise, dar i obinerea unor performane dinamice ridicate n condiiile unui consum
optimizat. Lansarea injeciei de benzin se datoreaz noilor relaii om-natur-automobil i
necesitii realizrii unor autovehicule mai economice.
Injectia de benzina, cunoscut i sub numele de carburaie mecanic, i are nceputurile
ntre anii 1898-1901, cnd firma Deutz folosete prima dat instalaii pentru injectarea
benzinei la motoarele de serie stabile. n 1937 s-a construit prima motociclet cu injecie de
benzin i injectoare electromagnetice, n timp ce uzinele Daimler-Benz i Auto-Union
echipeaz cteva automobile cu injecie de benzin. Deceniul anilor 1970 aduce noutatea
dotrii autovehiculelor cu sisteme de injecie de benzin cu comand electric.
Indiferent de variaiile constructive ale instalaiilor de injecie, ele realizeaz pulverizarea
combustibilului direct n cilindrii motorului sau pe traectul admisiei. Se disting astfel
procedee de injectie direct i indirect.
a
b
fig. 1.1 Procedee de injecie de benzin: a- injecie direct; b- injecie indirect
a
Fig.2.1 a- Injecia n canalul de admisie
2.1 Clasificarea sistemelor de injecie indirect
b
b-Injecia n poarta supapei
alimentare cu combustibil
admisie aer
obturator
galeria de admisie
injector (injectoare)
bloc motor
Senzorul msoar presiunea absolut a aerului din galeria de admisie. Utilizarea unui senzor
de presiune aer n locul unui debitmetru este determinat de costul mult mai redus al acestui
senzor.
Fig. 3.4 Senzor de presiune aer
admisie (Denso)
Catalizatorul pe trei ci
Rolul catalizatorului este de a modifica coninutul de
substane chimice din gazele de evacuare, prin
transformarea elementele poluante (HC, CO i NOx),
nocive mediului nconjurtor, n substane sigure,
neutre. Transformrile chimice din catalizator se
realizeaz cu ajutorul unor metale nobile cu ar fi
platina (Pt), paladiu (Pd) sau rodiu (Rh).
Senzorul de detonaie
Efectul detonaiei poate fi redus prin utilizarea aditivilor pe baz de plumb (tetraetil de
plumb). Motoarele moderne conin un catalizator pentru reducerea emisiilor poluante i din
Pompa de benzin
Pompa de benzina are ca rol furnizarea carburantului sub presiune catre injectoare. Imersarea
ei n rezervor are avantajul de diminuarea zgomotului produs de elemntele de pompare.
Bibliografie
www.e-automobile.ro
www.bosch-automotivetechnology.com
www.howcarswork.com