Cai de Comunicatii Rutiere. IDPRSCCIA

TEFAN LAZR
MIHAI LOBAZ
MIHAI DICU
CI DE COMUNICAII RUTIERE.
NDRUMTOR DIDACTIC DE
PROIECTARE PENTRU SPECIALIZAREA
CCIA
CONSPRESS
BUCURETI
2008
Asist.univ.ing.
tefan LAZR
Asist.univ.ing.
Mihai LOBAZ
Prof.univ.dr.ing.
Mihai DICU
CI DE COMUNICAII RUTIERE.
NDRUMTOR DIDACTIC DE
PROIECTARE PENTRU SPECIALIZAREA
CCIA
CFDP - UTCB
2008
tefan LAZR:
Asistent inginer la
Catedra de Drumuri i Ci Ferate din cadrul
Facultii de Ci Ferate, Drumuri i Poduri,
Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti
Mihai LOBAZ:
Asistent inginer la
Mihai DICU:
Profesor doctor inginer la

ISBN 978-973-100-053-4
PREFA
Lucrarea intitulat Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de

proiectare pentru Specializarea CCIA se adreseaz studenilor din anul II drept ghid
de elaborare a aplicaiei aferente disciplinei Ci de comunicaii. El cuprinde etapele
strict necesare concepiei unui drum de legtur ntre un drum public existent pe
planul de situaie i o platform industrial ce se va proiecta.
Traseul drumului n planul de situaie, traverseaz dou zone, respectiv o zon
urban i cealalt extraurban spre accesul n platforma industrial.
Coninutul ndrumtorului este orientat spre necesitatea specializrii unui
student din Facultatea de Construcii Civile, Industriale i Agricole, respectiv se
detaliaz etapele specifice amenajrilor urbane i a unei platforme industriale.
n acest sens, se prezint n prima parte exemple de calcul pentru planele de
baz, respectiv pentru calculul elementelor geometrice n plan, profil longitudinal i
profile transversale caracteristice de strzi i drumuri extraurbane. n partea a doua se
prezint studii de caz aferente sistematizrii verticale pentru un tronson de strad,
amenajarea unui parcaj auto i amenajarea platformei industriale cu detaliul de calcul
pentru cota de construcie a unei cldiri.
Considerm c acest ndrumtor didactic de proiectare reprezint un punct de
sprijin important pentru studenii care se preocup s aprofundeze prin aplicaii i
detalii coninutul unei documentaii tehnice de realizare a unei ci de comunicaie
rutier, la nivel de cultur tehnic general, urmnd ca aceia care doresc s
aprofundeze cunotinele din domeniul infrastructurii transportului terestru, s
acceseze manuale de specialitate.
Autorii
Calculul elementelor traseului n planul de situaie
CAPITOLUL 1. CALCULUL ELEMENTELOR TRASEULUI N

PLANUL DE SITUAIE
Traseul cii de comunicaie reprezint proiecia pe un plan orizontal a axei cii.
Traseul unei ci de comunicaie rutier n plan (Figura 1.1) este constituit de
tronsoane succesive rectilinii denumite aliniamente i curbilinii denumite curbe, care
leag punctul iniial (A origine) i cel final (B destinaie) al obiectivului temei de
proiectare.
Al3
V2
Te2
Ax drum public
existent
Platforma
industriala
proiectata
Al2
Ti2
TiA"
TeA'=TeA"
A
Te1
Al 1
TiA'
Ti1
V1
Ax legatura rutiera
proiectata
Figura 1.1. Traseul unei ci de comunicaie rutier n plan

Pentru a determina elementele traseului se vor calcula mai nti elementele
racordrilor arc de cerc (U, R, T, B, C) din care vor rezulta lungimile aliniamentelor
intermediare ( Al1 , Al 2 , Al3 ).
Modul de calcul se prezint n paragraful urmtor, printr-un exemplu de calcul.
tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU
Capitolul 1.
1.1. Calculul elementelor geometrice ale curbelor circulare

1.1.1. Date de proiectare
Viteza de proiectare: V p = 40 km/h
Coeficientul de confort: k = 25
Panta de supranlare n curb: p s = 6 %
1.1.2. Calculul razei minime de racordare a aliniametelor
Vp
40 2
= 58,61 m 60 m
13 p s (k + g ) 13 0,06 (25 + 10 )
unde: g - acceleraia gravitaional, g = 9,81 10 m/s2
Rmin =
1.1.3. Determinarea elementelor curbei C1

Elementele geometrice ale unei curbe arc de cerc sunt urmtoarele (Figura 1.2):
U - unghiul la vrf = unghiul fcut de cele dou aliniamente care se racordeaz
printr-o curb arc de cerc, n grade centesimale,
c - unghiul la centru, n grade centesimale,
R - raza arcului de cerc, n m; R Rmin ,
T - mrimea tangentei, n m,
B - mrimea bisectoarei, n m,
C - lungimea arcului de cerc, n m; C 1,4V .
Figura 1.2. Elementele curbei arc de cerc (Diaconu E, Dicu M i Rcnel C, 2006 [1])
Bibliografie
[1] Diaconu E., Dicu M. i Rcnel C., Ci de comunicaii rutiere. Principii de proiectare, Editura
CONSPRESS Bucureti, 2006, ISBN 978-973-7797-80-9
2
Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA
Se determin grafo-analitic unghiurile U 1 i c1 (Figura 1.3).

b
66,64
= 2 arcsin
= 92,8663 g = 92 g 86 c 63cc
U 1 = 2 arcsin
2a
2 50
g
g
c1 = 200 U 1 = 200 92,8663 g = 107,1337 g = 107 g13c 37 cc
Obs.: b se msoar pe planul
de situaie la Sc. 1:1000
Aliniamentul 2
Aliniamentul 1
Figura 1.3. Determinarea unghiului la vrf pentru curba C1

R Rmin = 60 m => Deoarece prima curb se gsete n zona de intravilan se
alege o raz R1 = 60 m (care se nscrie ntre cldirile nvecinate).
107,1337
T1 = R1tg c1 = 60 tg
= 67,13 m
2
2
1
1 = 60
1 = 30,04 m
B1 = R1
cos c1
cos 107,1337
2
R
60 107,1337
= 100,97 m
C1 = 1 gc1 =
200
200
Pentru o raz de 60 m autovehiculele pot circula n condiii de siguran cu o
vitez de:
V1 = 13 R1 p s (k + g ) = 13 60 0,06 (25 + 10 ) = 40,47 km/h
C1 = 100,97 m 1,4V1 = 1,4 40,47 = 56,66 m
Capitolul 1.
1.1.4. Determinarea elementelor curbei C2

Se determin grafo-analitic unghiurile U 2 i c 2 (Figura 1.4).
b
55,66
c 2 = 2 arcsin = 2 arcsin
= 75,1578 g = 75 g15 c 78 cc
2a
2 50
g
g
U 2 = 200 c 2 = 200 75,1578 g = 124,8422 g = 124 g 84 c 22 cc
Aliniamentul 3
Aliniamentul 2
Figura 1.4. Determinarea unghiului la vrf pentru curba C2
R Rmin = 60 m => Deoarece a doua curb se gsete n zona de extravilan

se alege o raz R2 = 110 m.
75,1578
T2 = R2tg c 2 = 110 tg
= 73,70 m
2
2
1
B2 = R2
1 = 22,41 m
1 = 110
cos c 2
cos 75,1578
2
R
110 75,1578
= 129,86 m
C 2 = 2 gc 2 =
200
200
vitez de:
V2 = 13 R2 p s (k + g ) = 13 110 0,06 (25 + 10) = 54,80 km/h
C 2 = 129,86 m 1,4V2 = 1,4 54,80 = 76,72 m
1.1.5. Determinarea elementelor curbei CA
Se determin grafo-analitic unghiurile U A ' i cA' (Figura 1.5).

b
60,44
= 2 arcsin
= 82,6348 g = 82 g 63c 48cc
U A ' = 2 arcsin
2a
2 50
g
g
cA' = 200 U A ' = 200 82,6348 g = 117,3652 g = 117 g 36 c 52 cc
Aliniamentul 1
Ax drum existent
Figura 1.5. Determinarea unghiului la vrf pentru curba CA

Deoarece n punctul A are loc intersecia dintre drumul existent i noua
legtur rutier se alege o raz redus Rr = 25 m ( Rr = R A' ), care oblig conductorii
auto de pe strada proiectat s reduc viteza, pregtindu-i astfel pentru ntlnirea cu
fluxul de circulaie de pe artera principal existent.
117,3652
TA' = RA'tg cA' = 25 tg
= 32,95 m
2
2
1
B A' = R A'
1 = 16,36 m
1 = 25
cos cA'
cos 117,3652
2
R
25 117,3652
= 46,09 m
C A ' = A ' gcA' =
200
200
Capitolul 1.

vitez de:
V A ' = 13 R A ' p s (k + g ) = 13 25 0,06 (25 + 10) = 26,13 km/h
C A ' = 46,09 m 1,4V A' = 1,4 26,13 = 36,58 m
1.1.6. Determinarea elementelor curbei CA
Se determin unghiurile U A" i cA" din construcia grafic ajuttoare

prezentat n Figura 1.5.
U A" = cA' = 117,3652 g = 117 g 36 c 52 cc
cA" = U A ' = 82,6348 g = 82 g 63c 48 cc
Mrimea razei R A" rezult din condiia c cele dou curbe ale interseciei, CA
i CA, au o tangent comun ( TA' = TA" = 32,95 m).
T
32,95
RA" = A" =
= 43,43 m
82,6348
cA"
tg
tg
2
2
1
1 = 43,43
B A" = R A"
1 = 11,08 m
cos cA"
cos 82,6348
2
R
43,43 82,6348
C A" = A" gcA" =
= 56,37 m
200
200
Pentru o raz de 43,43 m autovehiculele pot circula n condiii de siguran cu
o vitez de:
V A" = 13 R A" p s (k + g ) = 13 43,43 0,06 (25 + 10 ) = 34,43 km/h
C A" = 56,37 m 1,4V A" = 1,4 34,43 = 48,20 m
1.1.7. Concluzii
Elementele geometrice proiectate ale traseului legturii rutiere dintre punctele

A i B, respect viteza de proiectare impus prin tem de V p = 40 km/h.
Pentru desfurarea circulaiei autovehiculelor n condiii de securitate se
impun urmtoarele restricii de vitez:
- n curba C1 din localitate la 40 km/h,
- n curba C2 din afara localitii la 50 km/h,
- n curba CA a interseciei la 20 km/h,
- n curba CA a interseciei la 30 km/h.
1.2. Calculul lungimii aliniamentelor dintre curbele circulare
Din considerente legate de sigurana circulaiei Aliniamentele ( Al1 , Al2 , Al3 )

trebuie s aib o lungime mai mare sau cel puin egal cu 1,4V .
Al1 1,4V1 = 1,4 40,47 = 56,66 m
Al1 = TeA'Ti1 = AV1 TA' T1 = 211,65 32,95 67,13 = 111,57 m
Al1 = 111,57 m 1,4V1 = 1,4 40,47 = 56,66 m
Al2 = Te1Ti 2 = V1V2 T1 T2 = 245,01 67,13 73,70 = 104,18 m
Al2 = 104,18 m 1,4V2 = 1,4 54,80 = 76,72 m
Al3 = Te 2 B = V2 B T2 = 190,73 73,70 = 117,03 m
Al3 = 117,03 m 1,4V2 = 1,4 54,80 = 76,72 m
1.3. Calculul lungimii traseului
LT = C A' + Al1 + C1 + Al2 + C 2 + Al3

LT = 46,09 + 111,57 + 100,97 + 104,18 + 129,86 + 117,03 = 609,70 m
Cu ajutorul acestor elemente calculate se amenajeaz traseul n plan conform

exemplului de plane (Planul de situaie din Anexa 1A).
Capitolul 2.
CAPITOLUL 2. ELEMENTELE PROFILULUI LONGITUDINAL

Conform definiiei, prin profil longitudinal nelegem seciunea axial,
desfurat i proiectat ntr-un plan vertical a traseului drumului din planul de
situaie (Figura 2.1).
COTE
A-A
ax drum
PICHET i
COTA PROIECT
4%
2,5 %
2 :3 2
3
CP 2,5 %
4%
1:3
1
1:
LINIA ROSIE
(PROIECT)
COTA PROIECT
CP
2%
LINIA NEAGRA
(TEREN)
1
1:
CT
CT
COTA TEREN
COTA TEREN
PICHET i
PROFIL TRANSVERSAL
DISTANTE
PROFIL LONGITUDINAL
Figura 2.1.
Pentru raportarea liniei terenului n profilul longitudinal sunt necesare
parcurgerea mai multor etape de lucru.
2.1. Pichetarea traseului legturii rutiere n planul de situaie
Pentru a putea desena linia terenului n profil longitudinal este nevoie ca pentru
nceput s se fac pichetarea traseului legturii rutiere dintre punctele A i B.
Aceasta presupune alegerea de puncte pe axul cii de comunicaie n planul de
situaie, care prin poziie i cot s ne permit trasarea liniei terenului n plan vertical.
Astfel, picheii se fixeaz dup cum urmeaz:
- n punctele de la nceputul i sfritul traseului, adic n punctele denumite
origine respectiv destinaie,
- n punctele caracteristice ale traseului i anume punctele de tangen i de
bisectoare ale curbelor n planul de situaie,
- la intersecia traseului cu curbele de nivel, precum i,
- acolo unde este cazul, pentru a respecta condiia ca distana dintre doi
pichei consecutivi s fie de cel mult 30 de m.
Picheii situai n punctele de nceput i de sfrit ale traseului i n punctele
caracteristice i pstreaz notaia iar restul de pichei vor fi numerotai cu cifre arabe
de la 1 la n (Figura 2.2).
8
Elementele profilului longitudinal
TiA"
OA"
12
O1
11
BA"
Te1
A
TeA'=TeA"
10
2
3
BA'
0
35
9
5
TiA'
B1
OA'
Ti1 7
V1
Figura 2.2. Pichetarea traseului

2.2. Investigarea datelor referitoare la teren
Dup ncheierea operaiunii de pichetare se trece la culegerea de informaii
referitoare la configuraia terenului. Astfel, se vor msura cu rigla pe planul de
situaie distanele dintre pichei avndu-se n vedere scara la care este reprezentat
planul. Se vor nota i cotele terenului n toi picheii. Pentru picheii amplasai ntre
dou curbe de nivel cota lor se va stabili prin interpolare liniar ntre cotele acestora.
Datele despre teren ridicate din planul de situaie sunt centralizate apoi ntr-un
tabel numit Foaie de Pichetaj (Tabelul 2.2).
2.3. ntocmirea foii de pichetaj
nainte de a calcula poziia kilometric a fiecrui pichet n parte trebuie fcut
verificarea i compensarea distanelor msurate dintre pichei. Scopul este acela de a
elimina eventualele erori de msurare care prin nsumare pot afecta semnificativ
lungimea real a traseului.
Se fac urmtoarele verificri:
1. d Al = Ali , adic suma distanelor dintre pichei pe aliniamentul i s fie
egal cu lungimea aliniamentului i msurat pe de-a-ntregul.
i
Capitolul 2.
2.
Cj
= C j , adic suma distanelor dintre pichei pe curba j s fie egal cu
lungimea curbei j calculate.

Eroarea n plus sau n minus se va scdea respectiv se va aduga prin
distribuire uniform distanelor msurate ntre pichei.
Exemplu:
a) Pentru aliniament
TiA"
OA"
O1
curba de nivel
BA"
A
TeA'=TeA"
2
BA'
0
0
35
14,3
7
25,0
0
9
28,1
0
TiA'
OA'
5
B1
6
Ti1
RIGLA
Figura 2.3. Msurarea distanelor ntre pichei n aliniament

Se va proceda astfel:
- rigla se poziioneaz cu valoarea 0 n dreptul pichetului de nceput al
aliniamentului (de exemplu n TeA);
- se citete valoarea n dreptul pichetului (3);
- pentru pichetul (4) se citete valoarea pe rigl n dreptul poziiei acestuia i se
scade citirea din dreptul poziiei pichetului (3), rezultnd distana dintre picheii (3) i
(4) (d3,4);
- se repet operaia pn la sfritul aliniamentului (de exemplu Ti1);
- se verific dac suma distanelor pariale (ntre pichei) reprezint distana
total ntre TeA'Ti1 = Al1
10
b) Pentru curb
TiA"
OA"
curba de nivel
O1
BA"
5 3,46TeA'=TeA"
34 5 5
0, 4,59
2
5
3
BA'
0
35
2,70
5
TiA'
5
6
OA'
COMPAS
DISTANTIER
Ti1 7
5,00
Figura 2.4. Msurarea distanelor ntre pichei n curb

Se va proceda astfel:
- se va lua o distan de 5 mm ntre acele compasului distanier (5 m la scara
1:1000);
- se plimb compasul pe lungimea arcului de cerc TiA'1 (de exemplu 5,00 m +
3,00 m = 8,00 m);
- se msoar i arcul 1B A' (de exemplu 3 5,00 m + 0,64 m =15,64 m);
- se verific n final lungimea arcului de cerc TiA ' B A' ca fiind jumtate din
valoarea calculat a curbei ( TiA ' B A' =C A ' / 2 );
- n cazul n care apare o eroare de msurare, aceasta se distribuie proporional
ntre arcele intermediare.
Exemplu:
Tabelul 2.1.
Pichet Distana msurat
Distana
Eroare (m)
Distana nregistrat
pe planul de
calculat (m)
n tabelul de pichetaj
situaie (m)
(m)
TiA'
0,00
0,00
e = 0,595
C A ' / 2 = 23,045
1
8,00
7,70
15,34
BA'
15,64
= 23,64 m
e = 23,64 23,045 = 0,595 m =>
e / 2 = 0,595 / 2 = 0,2975 m
11
Capitolul 2.
Exemplu:
2.4. Foaia de pichetaj
Nr.
Crt.
Pichet
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
TiA'
1
BA'
2
TeA'
3
4
5
6
Ti1
7
8
B1
9
10
Te1
11
12
13
14
15
Ti2
16
17
18
B2
19
20
21
Te2
22
23
24
25
26
B
12
Distana
Poziia
ntre pichei kilometric
(m)
(km + m)
0,00
0 + 0,00
7,70
+ 7,70
15,34
+ 23,04
4,59
+ 27,63
18,46
+ 46,09
14,37
+ 60,46
25,00
+ 85,46
28,10
+ 113,56
20,00
+ 133,56
24,10
+ 157,66
13,63
+ 171,29
20,24
+ 191,53
16,61
+ 208,14
15,82
+ 223,96
16,99
+ 240,95
17,68
+ 258,63
5,51
+ 264,14
20,00
+ 284,14
25,08
+ 309,22
20,00
+ 329,22
17,35
+ 346,57
16,24
+ 362,81
15,95
+ 378,76
17,23
+ 395,99
17,88
+ 413,87
13,87
+ 427,74
6,48
+ 434,22
12,96
+ 447,18
21,02
+ 468,20
24,47
+ 492,67
5,07
+ 497,74
20,00
+ 517,74
20,93
+ 538,67
25,00
+ 563,67
26,91
+ 590,58
19,12
0 + 609,70
Cote teren
(m)
347,76
348,00
348,78
349,00
349,68
350,00
350,44
351,00
351,41
352,10
353,00
354,00
354,53
355,00
355,46
355,88
356,00
356,38
357,00
357,53
358,00
358,54
359,00
359,46
360,00
360,68
361,00
362,00
363,00
363,85
364,00
364,52
365,00
365,48
366,00
367,00
Tabelul 2.2.
Traseu
U=82,6348g
R= 25 m
T=32,95 m
B=16,36 m
C=46,09 m
Al1=111,57 m
U=92,8663g
R= 60 m
T=67,13 m
B=30,04 m
C=100,97 m
Al2=104,18 m
U=75,1578g
R= 110 m
T=73,70 m
B=22,41 m
C=129,86 m
Al3=117,03 m
2.5. Calculul elementelor geometrice n profil longitudinal

Dup reprezentarea linei terenului n profil longitudinal pe baza foii de
pichetaj, urmeaz trasarea liniei roii (proiectului). Linia roie este linia pe care se
gsesc cotele legturii rutiere proiectate n axul su n fiecare pichet de pe parcursul
traseului. Trasarea liniei roii se face pe baza unor criterii tehnice, economice i
estetice de ncadrare n zona traversat (vezi plana din Anexele 2A i 2B). Dup
fixarea liniei proiectului este necesar s se fac urmtoarele calcule.
Exemplu:
2.5.1. Calculul lungimii pailor de proiectare
l1 = Poz.km.B1 Poz.km.Ti A' = 208,14 0,00 = 208,14 m
l 2 = Poz.km.14 Poz.km.B1 = 329,22 208,14 = 121,08 m
l3 = Poz.km.B Poz.km.14 = 609,70 329,22 = 280,48 m
2.5.2. Calculul declivitilor
CPB CPT A'

h1
354,08 347,76
100 =
100 =
100 = 3,03 %
l1
l1
208,14
unde: CPB se citete de pe profilul longitudinal n funcie de cota planului de
i1 =
referin ( CPR = 345,00 m),

CPT A' = CTT A' = 347,76 m.
i
CP14 CPB
h2
357,99 354,08
100 =
100 =
100 = 3,24 %
121,08
l2
l2
unde: CP14 se citete de pe profilul longitudinal n funcie de cota planului de
referin,
CPB se calculeaz n funcie de valoarea declivitii i1 = 3,03 %.
i2 =
h3
CP CP14
367,00 357,99
100 = B
100 =
100 = 3,21%
l3
l3
280,48
unde: CPB = CTB = 367,00 m,
CP14 se calculeaz n funcie de valoarea declivitii i2 = 3,24 %.
i3 =
13
Capitolul 2.
2.5.3. Calculul cotelor liniei proiectului (roii)
- primul pas de proiectare:

CPT A' = CTT A' = 347,76 m
i
CP1 = CPT A' + i1 % l1T A' = 347,76 + 3,03% (7,70 0,00) = 347,99 m
i
CPBA' = CPT A' + i1 % l BA' T A' = 347,76 + 3,03% (23,04 0,00) = 348,46 m
i
CP2 = CPT A' + i1 % l2T A ' = 347,76 + 3,03% (27,63 0,00) = 348,60 m
..
CPB = CPT A' + i1 % l B T A' = 347,76 + 3,03% (208,14 0,00) = 354,08 m
i
Cu aceste elemente calculate se completeaz n cartuul planei profilului

longitudinal rubricile Decliviti, Cote proiect i ulterior Diferene n ax.
Exemplu:
i = 3.03%
l = 208.14 m
0.00
0.21
-0.01
7.70
-0.32 -0.40
15.34
4.59
-0.52
18.46
-0.41
14.37
0.40
0.44
-0.09
25.00
-0.04
28.10
20.00
24.10
13.63
-0.43
20.24
-0.45
16.61
Figura 2.5. Primul pas de proiectare - Ramp

14
15
- al doilea pas de proiectare:

CPB = 354,08 m
1
CP9 = CPB + i2 % l9 B = 354,08 + 3,24% (223,96 208,14) = 354,59 m

1
CP10 = CPB + i2 % l10 B = 354,08 + 3,24% (240,95 208,14) = 355,14 m

..
CP14 = CPB + i2 % l14 B = 354,08 + 3,24% (329,22 208,14) = 357,99 m
1
- al treilea pas de proiectare:

CP14 = 357,99 m
CP15 = CP14 + i3 % l1514 = 357,99 + 3,21% (346,57 329,22) = 358,55 m
CPT 2 = CP14 + i3 % lT 214 = 357,99 + 3,21% (362,81 329,22) = 359,07 m
..
CPB = CP14 + i3 % l B 14 = 357,99 + 3,21% (609,70 329,22) = 367,00 m
CPB = CTB = 367,00 m
i
2.5.4. Calculul diferenelor n axul cii
H T A ' = CPT A' CTT A' = 347,76 347,76 = 0,00 m

i
H 1 = CP1 CT1 = 347,99 348,00 = 0,01 m

H BA' = CPBA' CTBA' = 348,46 348,78 = 0,32 m
H 26 = CP26 CT26 = 366,39 366,00 = 0,39 m

H B = CPB CTB = 367,00 367,00 = 0,00 m
2.5.5. Calculul racordrilor verticale
Racordare vertical concav n punctul de schimbare a declivitii B1

m = i2 i1 = 3,24 3,03 = 0,21 %
Deoarece diferena trigonometric m = 0,21 % nu este mai mare sau cel puin
egal cu 1% se trage concluzia c nu este necesar execuia unei racordri verticale.
Totui, din considerente didactice se va continua calculul pentru a stabili i
celelalte elemente geometrice ale racordrii verticale.
R Rmin = 500 m; se adopt R = 500 m
m R 0,21 500
T=
=
= 0,53 m
200
200
Din considerente constructive mrimea tangentei trebuie s fie cel puin egal
cu 20 m (adic cu lungimea unui camion cu remorc).
15
Capitolul 2.
Deoarece tangenta T = 0,53 m nu este mai mare sau cel puin egal cu 20 m, se
impune adoptarea unei tangente T = 20 m i se va recalcula raza de racordare
vertical.
T 200 20 200
R=
=
= 19047,62 m 19100 m
m
0,21
m R 0,21 19100
T=
=
= 20,06 m
200
200
T2
20,06 2
B=
=
= 0,01 m
2 R 2 19100
Deoarece mrimea bisectoarei B = 0,01 m nu este mai mare sau cel puin egal
cu 0,05 m se trage concluzia care se cunotea deja, i anume c nu este necesar
execuia unei racordri verticale.
m=0.21 %
R=19100 m
T=20,06 m
B=0,01 m
T=20,06 m
T=20,06 m
03%
i = 3.
4%
3.2
B=0,01 m
i=
Figura 2.6. Racordare vertical concav n pichetul B1

Racordare vertical convex n punctul de schimbare a declivitii 14
m = i3 i2 = 3,21 3,24 = 0,03 %
Deoarece diferena trigonometric m = 0,03 % nu este mai mare sau cel puin
egal cu 1% se trage concluzia c nu este necesar execuia unei racordri verticale.
Totui, din considerente didactice se va continua calculul pentru a stabili i
celelalte elemente geometrice ale racordrii verticale.
16
R Rmin = 1000 m; se adopt R = 1000 m

m R 0,03 1000
T=
=
= 0,15 m
200
200
Din considerente constructive mrimea tangentei trebuie s fie cel puin egal
cu 20 m (adic cu lungimea unui camion cu remorc).
Deoarece tangenta T = 0,15 m nu este mai mare sau cel puin egal cu 20 m, se
impune adoptarea unei tangente T = 20 m i se va recalcula raza de racordare
vertical.
T 200 20 200
R=
=
= 133333,33 m 133400 m
m
0,03
m R 0,03 133400
T=
=
= 20,01 m
200
200
T2
20,012
B=
=
= 0,002 m
2 R 2 133400
Deoarece mrimea bisectoarei B = 0,002 m nu este mai mare sau cel puin
egal cu 0,05 m se trage concluzia care se cunotea deja, i anume c nu este necesar
execuia unei racordri verticale.
m=0.03 %
R=133400 m
T=20,01 m
B=0,002 m
T=20,01 m
T=20,01 m
4%
3.2
=
i
B=0,002 m
21%
i = 3.
Figura 2.7. Racordare vertical convex n pichetul 14

n final se redacteaz plana profilului longitudinal conform exemplului din
Anexele 2A i 2B.
17
Capitolul 3.
CAPITOLUL 3. PROFILE TRANSVERSALE LA

CI DE COMUNICAII RUTIERE
Profilele transversale caracteristice picheilor de pe traseu se ntocmesc
utiliznd profilele transversale tip, stabilite prin temele de proiectare.
ax strada
PROFIL TRANSVERSAL TIP DE STRADA
bordura 20 x 25
hb=10 cm
2%
bordura 10 x 15
hb=5 cm
bordura 20 x 25
hb=10 cm
2%
2%
2,00
2%
Sistem canalizare
subteran
2,00
3,50
2,50
1,00
1,50
2,00
Figura 3.1.
4%
3,50
3,50
2,5 %
2,5 %
1,50
90 30 50
4%
2%
1:3
2:3
1:
1
1,50
1:
1
ax drum
PROFIL TRANSVERSAL TIP DE DRUM
Figura 3.2.
Pentru studenii CCIA este indicat s cunoasc modul de stabilire a cotelor de
construcie ale cldirilor funcie de reeaua de strzi. Aceast condiionare rezult din
necesitatea evacurii apelor pluviale de la faada cldirii ctre gurile de canalizare,
care se gsesc la rigola prii carosabile.
18
Profile transversale la ci de comunicaii rutiere
ax strada
Calculul cotei de construcie este absolut necesar n cadrul sistematizrii

verticale zonale, astfel nct construcia cldirii s nu depind de amenajarea
ulterioar a cilor de acces (Figura 3.3).
CPAx
2%
CPB
2%
0,00
CPTP
CPRT
2,00
CPR
2,50
1,00
1,50
2,00
Figura 3.3. Schema pentru calculul cotei de construcie la o cldire

Calculul se pornete din axul strzii, unde se cunoate valoarea cotei proiect
din profilul longitudinal, folosind elementele geometrice din profilul transversal tip.
S-au fcut urmtoarele notaii:
CPAx - cota proiectului n axul strzii din profilul longitudinal;
CPR - cota proiect la rigola prii carosabile;
(m)
CPR = CPAx pa % (B / 2 )
unde:
B - limea prii carosabile din profilul transversal tip; B = 7,00 m,
pa - panta suprafeei carosabile n profil transversal n aliniament; pa = 2 %;
CPB - cota proiect pe bordur,
CPB = CPR + hb
(m)
unde:
hb - nlimea bordurii; hb cca. 10 cm;
19
Capitolul 3.
CPRT - cota proiect la rigola trotuarului,

CPRT = CPB hbtr (m)
unde:
hbtr - nlimea bordurii trotuarului la limita cu spaiul verde; hbtr cca. 5 cm;
CPTP - cota proiectului la trotuarul de protecie al cldirii,

CPTP = CPRT + ptr % ltr (m)
unde:
ltr - limea trotuarului variabil; ltr ,min = 2,00 m,

ptr - panta transversal a trotuarului; ptr = 2 %.
Cota de construcie a cldirii ( 0,00) se calculeaz cu relaia:

0,00 = CPTP + 0,60
(m)
unde: 60 cm reprezint nlimea soclului de 3 trepte de acces n cldire.
Exemplu:
3.1. Calculul cotelor proiectului pentru un profil transversal caracteristic de
strad (Pichetul nr. 5, poz. km 0+113,56)
CPAx = 351,21 m
CPR = CPAx pa % (B / 2 ) = 351,21 2% 3,50 = 351,14 m
CPB = CPR + hb = 351,14 + 0,10 = 351,24 m
CPRT = CPB hbtr = 351,24 0,05 = 351,19 m
CPTP = CPRT + ptr % ltr = 351,19 + 2% 2,00 = 351,23 m
0,00 = CPTP + 0,60 = 351,23 + 0,60 = 351,83 m
Obs.: Calculul cotelor proiectului pentru un profil transversal caracteristic de drum se
desfoar n mod asemntor, urmrindu-se aflarea cotelor n punctele caracteristice
ale conturului proiectat (marginea prii carosabile, marginea acostamentelor i dac
este cazul la talvegul rigolei i la marginea banchetei rigolei) (Anexele 3D i 3E).
n Anexele 3A i 3B sunt prezentate un profil transversal tip de strad,
respectiv de drum, cu detalii de structur rutier, structur de trotuar i de bordur,
respectiv cu detalii de structur rutier i de rigol cu pereul din elemente prefabricate
din beton de ciment.
S-au desenat i trei profile transversale caracteristice pentru care s-au calculat
cotele proiectului:
- n Anexa 3C: pichetul nr. 5, km 0+113,56 profil de strad,
- n Anexa 3D: pichetul nr. 15, km 0+346,57 profil de drum n rambleu
(umplutur),
- n Anexa 3E: pichetul nr. 23, km 0+517,74 profil de drum n debleu
(sptur).
20
Calculul sistematizrii verticale a unui tronson de strad
CAPITOLUL 4. CALCULUL SISTEMATIZRII VERTICALE A UNUI

TRONSON DE STRAD
Sistematizarea vertical a unui tronson de strad reprezint modul n care se
amenajeaz suprafaa prii carosabile i a trotuarelor astfel nct apa de suprafa
(din ploi i topirea zpezii) s se scurg n mod controlat spre anumite locuri
prevzute cu dispozitive de colectare i evacuare a apei. Reprezentarea sistematizrii
verticale se face pe planul de situaie prin linii proiectate de cot egal echidistante
numite izolinii.
4.1. Stabilirea distanei dintre seciunile cu puncte echidistante
Se va face sistematizarea vertical a tronsonului de strad cuprins ntre picheii
3 i 5, km 0+060,46 km 0+113,56.
Pentru nceput inndu-se cont de declivitatea liniei roii pe tronsonul de strad
studiat i de valoarea echidistanei convenabil aleas n funcie de necesitile de
detaliere se calculeaz distana ntre seciunile cu puncte echidistante.
Astfel, pornind de la schema din Figura 4.1 se observ c declivitatea se poate
stabili cu relaia urmtoare:
e
i % = tg =
(4.1)
d
unde: i - declivitatea liniei roii, %;
e - echidistana dintre puncte, n m;
d - distana dintre dou puncte echidistante, n m.
CP III
e
i%
CP II
CP I
i%
Sectiunea I
Sectiunea II
Sectiunea III
Figura 4.1. Schema pentru calculul distanei d

Din relaia (4.1) se obine apoi valoarea distanei d :
e e
d=
= 100 (m)
i% i
(4.2)
21
Capitolul 4.
Exemplu:
Se alege echidistana e = 0,30 m
Declivitatea tronsonului este i = i1 = 3,03 %
e
0,30
Rezult distana d = 100 =
100 = 9,90 m
i
3,03
4.2. Calculul cotelor punctelor caracteristice ale seciunilor echidistante
Se calculeaz mai nti pentru prima seciune a tronsonului de strad cotele de

nivel la rigole, la faa de sus a bordurii i la limita trotuarului, n funcie de limea
prii carosabile i a trotuarelor i de pantele transversale ale acestora. Apoi se
calculeaz cotele caracteristice i pentru restul de seciuni prin adugarea de fiecare
dat a valorii echidistanei.
n continuare se fac urmtoarele notaii (Figura 4.2):
CPAxi - cot proiectat n axul strzii n seciunea i (i numr roman),
CPRi - cot proiectat la rigol n seciunea i,
CPBi - cot proiectat la faa de sus a bordurii n seciunea i,
CPTi - cot proiectat la limita trotuarului n seciunea i.
CPTi ptr%
CPBi
pa%
CPAxi
hb
pa%
CPRi
ltr
CPBi
ptr% CPTi
CPRi
B/2
B/2
ltr
Figura 4.2. Seciune transversal de strad

Se cunosc:
B - limea prii carosabile; B = 7,00 m,
pa - panta transversal n aliniament a strzii; p a = 2 %,
hb - nlimea bordurii; hb = 10 cm,
ltr - limea trotuarului; ltr = 2,00 m,
ptr - panta transversal a trotuarului; ptr = 2 %.
Seciunea I
Se pornesc calculele de la cota proiect n pichetul 3 cunoscut din profilul
longitudinal.
CP3 = CPAxI = 349,59 m
B
7,00
CPRI = CPAxI pa % = 349,59 2%
= 349,52 m
2
2
22
Calculul sistematizrii verticale a unui tronson de strad
CPBI = CPRI + hb = 349,52 + 0,10 = 349,62 m

CPTI = CPBI + ptr % ltr = 349,62 + 2% 2,00 = 349,66 m
Seciunea II
CPAxII = CPAxI + e = 349,59 + 0,30 = 349,89 m
CPRII = CPRI + e = 349,52 + 0,30 = 349,82 m
CPBII = CPBI + e = 349,62 + 0,30 = 349,92 m
CPTII = CPTI + e = 349,66 + 0,30 = 349,96 m
Seciunea III
CPAxIII = CPAxI + 2e = 349,59 + 2 0,30 = 350,19 m
CPRIII = CPRI + 2e = 349,52 + 2 0,30 = 350,12 m
CPBIII = CPBI + 2e = 349,62 + 2 0,30 = 350,22 m
CPTIII = CPTI + 2e = 349,66 + 2 0,30 = 350,26 m
Analog se fac calculele pentru restul de seciuni echidistante.
4.3. Stabilirea poziiei punctelor de cot egal

Trasarea izoliniilor este posibil prin stabilirea mai nti a poziiei punctelor de
cot egal cu cea din ax prin interpolare liniar pe linia cotelor de la rigol, de la
bordur, respectiv de la trotuar (Figura 4.3).
Seciunea I
CP CPRI 349,59 349,52
x RI = AxI
=
= 2,31 m
i%
3,03%
CP CPBI 349,59 349,62
x BI = AxI
=
= 0,99 m
i%
3,03%
CP CPTI 349,59 349,66
xTI = AxI
=
= 2,31 m
i%
3,03%
unde: x RI - abscisa punctului de la rigol cu cota egal cu cea din axul seciunii I
(349,59 m);
x BI - abscisa punctului de pe bordur cu cota egal cu cea din axul seciunii I
(349,59 m);
xTI - abscisa punctului de la marginea trotuarului cu cota egal cu cea din axul
seciunii I (349,59 m).
Unind aceste puncte ntre ele rezult o izolinie ca loc geometric al tuturor
punctelor de pe suprafaa proiectat care au cota 349,59 m din ax.
23
Capitolul 4.
Schema de calcul:
SECTIUNE LONGITUDINALA
i = 3.03%
9,90 m
9,90 m
Pichet nr. 3
2%
349,96
349,62=CPB I
349,52=CPR I
349,92
349,82
349,59=CPAx I
349,89
2%
349,66=CPT I
2%
constructie desen
prin paralelism
349,59
349,52 349,59
349,62
349,82
349,92
349,59
349,66
349,96
2%
SECTIUNE TRANSVERSALA
VEDERE IN PLAN
Sectiunea: I
- xB I
xR I
- xT I
II
x
Figura 4.3. Stabilirea poziiei punctelor de cot egal
4.4. Trasarea izoliniilor

n final se traseaz izoliniile prin unirea cu linii a punctelor de cot egal din ax
cu cele de la rigole, de la borduri i la sfrit cu cele de la trotuare, pentru toate cotele
din ax aflate la echidistana de 0,30 m.
n felul acesta rezult un plan similar cu cel al curbelor de nivel din planul de
situaie dar avnd izoliniile identificate pe suprafaa proiectat. Apele pluviale se vor
scurge pe linia de cea mai mare pant, respectiv perpendicular pe aceste izolinii ctre
gura de canalizare.
Se verific ca aceast descrcare a apelor pluviale s se fac n direcia
declivitii profilului longitudinal (i%).
Se observ cum apele de pe suprafaa proiectat se scurg de la limita construit
(de la cldiri) ctre bordur i n lungul acesteia cu panta (i%) ctre gura de
canalizare (Figura 4.3).
n Anexa 4 este prezentat un plan de sistematizare vertical pentru un tronson
de strad.
24
Amenajarea unui parcaj de lung durat
CAPITOLUL 5. AMENAJAREA UNUI PARCAJ DE LUNG DURAT

Parcajele de lung durat sunt suprafee amenajate pentru staionarea
vehiculelor, cu un timp de staionare de peste 4 ore.
Parcajele de lung durat se amenajeaz n afara prii carosabile i trebuie s
respecte condiii specifice de proiectare:
- pante de scurgere a apelor pluviale ctre gurile de canalizare;
- marcarea suprafeelor de staionare i a cilor de circulaie a vehiculelor;
- asigurarea razelor minime de racordare n plan;
- semnalizare rutier.
n vederea amenajrii suprafeei de parcare este necesar parcurgerea unor pai
de lucru:
1. determinarea numrului de vehicule care definete capacitatea de parcare
(Nv);
2. determinarea planului de nivelare funcie de relieful amplasamentului;
3. concepia planului de sistematizare vertical a platformei pentru
identificarea reelei de canalizare subteran pentru colectarea-evacuarea
apelor pluviale;
4. marcarea suprafeei dup planul de situaie arhitectural;
5. profilul transversal tip.
Spre exemplificare se prezint un studiu de caz.
5.1. Determinarea capacitii de parcare
Aceast etap depinde de spaiul necesar parcrii unui autovehicul (autoturism)
i de limile necesare cilor de circulaie i spaiului de manevr prin parcaj.
5.1.a) Spaiul necesar parcrii unui autoturism
5
2,3
SPATIU DE PARCARE
0,5
SPATIU DE SIGURANTA
Figura 5.1. Spaiul de parcare

5.1.b) Funcie de direcia axului spaiului de parcare fa de axul cii de circulaiemanevr se condiioneaz limea acesteia:
25
2,
SPATIU DE PARCARE
5
45
, 60
Capitolul 5.
cale circulatie - manevra
2,3
min. 3,50 m
PARCARE OBLICA
SPATIU DE PARCARE
min. 6,00 m
PARCARE PERPENDICULARA
SPATIU DE PARCARE
2,3
6,5
min. 3,50 m
0,5
PARCARE PARALELA
Figura 5.2. Lime cale de circulaie - manevr

26
Amenajarea unui parcaj de lung durat
Exemplu:
5.2. Determinarea planului de nivelare al suprafeei parcajului
Funcie de relieful zonal se determin panta longitudinal i cea transversal la
nivelul terenului.
L=35,00 m
355,10
355,75
itL%
354,93
356,10
itl%
l=33,00 m
354,52
Curbe de nivel din

planul de situatie
3
5
5
355,30
355,83
356,45
Figura 5.3. Planul de nivelare al suprafeei parcajului

H
356,10 354,93
100 =
100 = 3,34 (%)
L
35,00
h
355,83 355,10
itl =
100 =
100 = 2,21 (%)
l
33,00
itL =
5.3. Sistematizarea vertical a parcajului i marcarea suprafeei

Sistematizarea vertical rezolv colectarea-evacuarea apelor pluviale n cadrul
limitelor suprafeei amenajate conform reglementrilor legale n vigoare. Din
profilele transversale M-M i N-N rezult poziia sistemului de canalizare, unde
practic sunt pozate gurile de canalizare.
Marcarea suprafeei se face n funcie de capacitatea de parcare.
27
Capitolul 5.
SECTIUNEA M-M
itL=3,34 %
2%
Sistem
canalizare
subteran
=5
Ri
,0
3,25
30
2,
2,30 1,00 3,50
1,00
35,00
7,00
5,00
5,00
7,00
4,50
1,00
33,00
4,50
itl=2,21%
3,50
Ri=5
,00
m
1,00
SECTIUNEA N-N
N
R
e=
10
,
00
7,00
Figura 5.4. Sistematizarea vertical a parcajului i marcarea suprafeei
28
Calculul elementelor de amenajare a platformei industriale
CAPITOLUL 6. CALCULUL ELEMENTELOR DE AMENAJARE A

PLATFORMEI INDUSTRIALE
Proiectarea suprafeei platformei industriale presupune urmtoarele etape de
studiu:
- planul de amenajare arhitectural;
- determinarea cotelor la colurile platformei;
- liftarea suprafeei pentru compensarea terasamentelor;
- calculul cotelor punctelor pe platform;
- calculul cotelor de construcie la cldiri;
- profile transversale caracteristice.
6.1. Planul de amenajare arhitectural
Amenajarea platformei industriale n plan se face n funcie de destinaia
platformei, de poziionarea accesului din drum, respectnd mrimile standardizate ale
limii prii carosabile a cilor de circulaie intern, ale limii trotuarelor, locurilor
de parcare pentru autoturisme i camioane precum i ale razelor de racordare
interioare (Anexa 6A).
Exemplu:
6.2. Determinarea cotelor la colurile platformei
Se noteaz colurile platformei n sens orar cu literele a, b, c, d i se calculeaz
cotele terenului i cotele proiectate ale platformei industriale la coluri.
Cotele terenului la coluri sunt:
CTa = 368,42 m
CTb = 371,48 m
CTc = 367,37 m
CTd = 364,71 m
Se cunosc cota de racordare a cii de comunicaie cu platforma industrial:

CPB = CTB = 367,00 m
i distana de la colul a la punctul B:
l aB = 35,42 m
Cotele proiectate la coluri vor fi:
CPa = CPB + 2% l aB = 367,00 + 2% 35,42 = 367,71 m
CPb = CPa + 2% l ab = 367,71 + 2% 100 = 369,71 m
CPc = CPb 2% lbc = 369,71 2% 150 = 366,71 m
CPd = CPc 2% lcd = 366,71 2% 100 = 364,71 m
29
Capitolul 6.
Verificare:
CPd = CPB 2% l Bd = 367,00 2% (150,00 35,42 ) = 364,71 m
unde: 2% este panta transversal general a platformei industriale.
6.3. Liftarea suprafeei pentru compensarea terasamentelor
Pe baza cotelor terenului la colurile platformei se poate stabili valoarea cotei

zero, CTo , de amenajare a terasamentelor platformei industriale.
CT + CTb + CTc + CTd 368,42 + 371,48 + 367,37 + 364,71
=
= 368,00 m
CTo = a
4
4
Se determin poziia punctelor de cot egal cu cota zero de pe laturile
dreptunghiului abcd, pentru a obine linia geometric care separ suprafaa aferent
volumului de rambleu fa de suprafaa aferent volumului de debleu (Figura 6.1):
- pentru latura ad: l a 0 = 11,94 m
- pentru latura bc: lb 0 = 121,97 m
150
121,97
0
37
100
SAPATURA
(Debleu)
UMPLUTURA
(Rambleu)
11,94
35,42
m
ax dru
Linia de cota zero a

platformei industriale
Figura 6.1. Liftarea suprafeei platformei industriale pentru compensarea

terasamentelor
30
Calculul elementelor de amenajare a platformei industriale
Deoarece cota zero de execuie a platformei industriale ( CP0 = CPB = 367,00

m) se gsete sub cota zero ( CTo = 368,00 m) de amenajare a terasamentelor
platformei industriale, se impune modificarea cotei proiectului n punctul B de
racordare ntre drum i platform la valoarea CPB = CP0 = CT0 = 368,00 m.
Acest lucru conduce la executarea la intrarea pe platforma industrial a unei
rampe de acces cu pant de 5,21% pe o distan de 50 m.
6.4. Calculul cotelor punctelor pe platform
Se pornete calculul pornind din punctul B i se ine seama de declivitatea

drumului interior al platformei de 2%.
CPB = 368,00 m
CP1 = CPB + 2% l B1 = 368,00 + 2% 48,20 = 368,96 m
CP2 = CP1 + 2% l12 = 368,96 + 2% 46,30 = 369,89 m
CP3 = CP2 2% l23 = 369,89 2% 76,08 = 368,37 m
CP4 = CP3 2% l34 = 368,37 2% 46,30 = 367,44 m
CP5 = CP4 2% l 45 = 367,44 2% 42,70 = 366,59 m
CP6 = CP5 + 2% l56 = 366,59 + 2% 39,08 = 367,37 m
CP7 = CP6 + 2% l67 = 367,37 + 2% 42,70 = 368,22 m
Verificare:
CP1 = CP7 + 2% l71 = 368,22 + 2% 37,00 = 368,96 m
6.5. Calculul cotei de construcie la o cldire
CP8 = CP7 2% l78 = 368,22 2% 19,54 = 367,83 m

CP9 = CP4 2% l 49 = 367,44 2% 21,35 = 367,01 m
CP10 = CP5 + 2% l510 = 366,59 + 2% 19,54 = 366,98 m
CP11 = CP6 + 2% l611 = 367,37 + 2% 21,35 = 367,80 m
Se calculeaz cotele la baza feelor cldirii:
B
CPC1 = CP11 2% + hb + 2%(5,92 0,20 ) =
2
= 367,80 2%
7,0
+ 0,10 + 2%(5,92 0,20 ) = 367,94 m
2
CPC 2 = CP9 2%
= 367,01 2%
B
+ hb + 2%(5,92 0,20 ) =
2
7,0
+ 0,10 + 2%(5,92 0,20) = 367,15 m
2
31
Capitolul 6.
CPC 3 = CP8 2%
= 367,83 2%
7,0
+ 0,10 + 2%(5,70 0,20 ) = 367,97 m
2
CPC 4 = CP10 2%
= 366,98 2%
B
+ hb + 2%(5,70 0,20 ) =
2
B
+ hb + 2%(5,70 0,20 ) =
2
7,0
+ 0,10 + 2%(5,70 0,20 ) = 367,12 m
2
Cota de construcie la cldire rezult din relaia:

CPexecutie = max{CPC1 , CPC 2 , CPC 3 , CPC 4 } + 0,50 = 367,97 + 0,50 = 368,47 m
6.6. Profile transversale caracteristice

n final se deseneaz dou seciuni transversale prin platforma industrial pe
dou direcii diferite.
Se mai calculeaz urmtoarele cote:
CP12 = CPB + 2% l B12 = 368,00 + 2% 26,85 = 368,54 m
CP13 = CP3 + 2% l313 = 368,37 + 2% 19,54 = 368,76 m
CP14 = CPB 2% (B / 2 ) + hb + 2% (l Ba B / 2 lb ) + 2% l a14 =
= 368,00 2% 3,50 + 0,10 + 2% (35,42 3,50 0,20 ) + 2% 26,85 = 369,20 m
CP17 = CPB 2% (B / 2 ) + hb 2% (l B17 B / 2 lb ) =
= 368,00 2% 3,50 + 0,10 2% (56,54 3,50 0,20 ) = 366,97 m
CP15 = CP17 2% l17 d + 2% l d 15 = 366,97 2% 58,04 + 2% 26,85 = 366,35 m
CP16 = CP15 + 2% l15 c + 2% lc16 =
= 366,35 + 2% (100,00 26,85) + 2% 58,04 = 368,97 m
Cu aceste elemente de calcul se deseneaz planele aferente amenajrii

platformei industriale din Anexele 6A, 6B i 6C.
32
'
34
5
TiA'
BA
TiA"
Te
OA'
TeA'=TeA"
OA"
0
35
4
Ti 1
Ti1 7
O1
B1
Curba 1
U=92G86C63CC
c=107G13C37CC
R=60 m
T=67.13 m
B=30.04 m
C=100.97 m
B1
V1
10
Te1
11
12
13
Ti2
17
18
B2
19
18
20
21
Te2
22
Curba 2
U=124G84C22CC
c=75G15C78CC
R=110 m
T=73.70 m
B=22.41 m
C=129.86 m
21
Te2
365
22
O2
23
23
24
24
26
26
100
PLANUL DE SITUATIE
Sc. 1:1000
25
25
0
37
Curba A'
U=82G63C48CC
c=117G36C52CC
R=25 m
T=32.95 m
B=16.36 m
C=46.09 m
BA'
BA"
Curba A"
U=117G36C52CC
c=82G63C48CC
R=43.43 m
T=32.95 m
B=11.08 m
C=56.37 m
14
15
16
V2
11
Te1
20
12
Curba 18
U=148G94C98CC
c=51G05C02CC
R=100 m
T=42.40 m
B=8.61 m
C=80.20 m
B2
Ti
36
0
10
17
16
Ti2
15
14

13
5
35
TeA'
PLANUL nr.2
Anexa 1A. Planul de situaie cu elementele geometrice ale curbelor i pichei

0
37
150
36
5
36
0
35
5
TiA'
33
19
Te
OA'
TeA'=TeA"
OA"
0
4
5
6
Ti 1
Ti1
O1
B1
Curba 1
U=92G86C63CC
c=107G13C37CC
R=60 m
T=67.13 m
B=30.04 m
C=100.97 m
B1
V1
Te1
Ti2
V2
B2
20
Te2
Curba 2
U=124G84C22CC
c=75G15C78CC
R=110 m
T=73.70 m
B=22.41 m
C=129.86 m
21
Te2
365
22
24
26
150
0
37
PLANUL DE SITUATIE DEFINITIVAT

Sc. 1:1000
O2
23
25
100
0
37
Curba A'
U=82G63C48CC
c=117G36C52CC
R=25 m
T=32.95 m
B=16.36 m
C=46.09 m
BA'
BA"
Curba A"
U=117G36C52CC
c=82G63C48CC
R=43.43 m
T=32.95 m
B=11.08 m
C=56.37 m
Curba 18
U=148G94C98CC
c=51G05C02CC
R=100 m
T=42.40 m
B=8.61 m
C=80.20 m
35
34
5
TiA'
'
BA
TiA"
Ti
36
0
12
11
Te1
17
16
Ti2
15
14
13
34
35
Te A'
PLANUL nr.2
Anexa 1B. Planul de situaie definitivat: cu elementele geometrice ale curbelor, pichei, parte
carosabil, trotuare/acostamente, cldiri, parcaj de lung durat
36
5
36
0
35
5
TiA'

19
18
B2
10
-0.01
7.70
0.00
15.34
4.59
-0.32 -0.40
18.46
-0.52
14.37
-0.41
25.00
-0.09
28.10
0.21
i = 3.03%
l = 208.14 m
PROFILUL LONGITUDINAL
Sc. 1:1000, 1:100
20.00
0.40
24.10
0.44
13.63
-0.04
20.24
-0.43
16.61
-0.45
15.82
-0.41
16.99
-0.32
17.68
5.51
-0.17 -0.11
20.00
i = 3.24%
l = 121.08 m
0.15
25.08
0.35
20.00
0.46
17.35
0.55
16.24
0.53
15.95
0.58
Anexa 2A. Profilul longitudinal
35
36
0.58
17.23
0.68
17.88
0.71
13.87
6.48
0.48 0.36
12.96
-0.22
21.02
-0.54
24.47
i = 3.21%
l = 280.48 m
5.07
-0.61 -0.60
PROFILUL LONGITUDINAL
Sc. 1:1000, 1:100
20.00
-0.47
20.93
-0.28
25.00
0.04
26.91
0.39
19.12
0.00
Anexa 2B. Profilul longitudinal

1,00
2,00
35
bordura prefabricata
din beton de ciment 20 x 25
Det. C - Bordura 20 x 25
Sc. 1:20
1,50
fundatie din beton C6/7,5
3 cm beton asfaltic, BA 8
10 cm beton de ciment, C8/10
10 cm balast
teren de fundare
Det. B - Structura trotuar

Sc. 1:20
2,50
2%
bordura 10 x 15
hb=5 cm
Det. B
15
teren de fundare
35 cm balast
5 cm binder, BAD 25
6 cm anrobat bituminos, AB 2
Det. A - Structura rutiera

Sc. 1:20
2%
Det. A
Sistem canalizare
subteran
3,50
Det. C
2%
bordura 20 x 25
hb=10 cm
2,00
2,00
2%
bordura 20 x 25
hb=10 cm
ax strada
PROFIL TRANSVERSAL TIP DE STRADA

Sc. 1:50
Anexa 3A. Profil transversal tip de strad cu detalii
10
37
teren de fundare
35 cm balast
2,5 %
3,50
5 cm binder, BAD 25
6 cm anrobat bituminos, AB 2
Det. A - Structura rutiera

Sc. 1:20
2:3
4%
1,50
ax drum
25
10 cm elemente prefabricate din BC

10 cm nisip
teren
4%
Det. A
2,5 %
3,50
1:3
Det. B
2%
90 30 50
1 :3
90
30
1:
1
mastic bituminos
2%
25
Det. B - Rigola
Sc. 1:20
4%
1,50
1:
1
38
1:
1
PROFIL TRANSVERSAL TIP DE DRUM

Sc. 1:50
Anexa 3B. Profil transversal tip de drum cu detalii
Distante
Cote teren
Cote proiect
346,00
351,25
0,00 = 351,83
351,24
351,14
351,19
351,24
10,00
2%
2%
2%
351,24
351,19
351,14
351,24
10,00
2%
0,00 = 351,83
350,70
ax strada
Profil transversal caracteristic

Sc. 1:100
Pichetul nr. 5
km 0+113,56
Anexa 3C. Profil transversal caracteristic de strad
39
351,23
351,00 351,21
351,23
Anexa 3D. Profil transversal caracteristic de drum n rambleu
358,27
0,39
4%
2:
3
1:3
1:
1
2,5 %
358,46
358,00 358,55
2,5 %
ax drum
0,77
357,89
358,40
2:3
4%
10,00
358,46

Sc. 1:100
Pichetul nr. 15
km 0+346,57
10,00
2%
358,40
358,14
357,84
358,14
358,15
Distante
Cote teren
Cote proiect
353,00
357,81
40
Distante
Cote teren
Cote proiect
360,00
1:
1
2%
1:
1 1:3
4%
10,00
363,91
363,90
363,60
363,90
364,52 364,05
363,96
ax drum
2,5 %
2,5 %
1:3
10,00
4%
1
1:

2%
1:
1
363,90
363,60
363,90
363,91
363,96

Sc. 1:100
Pichetul nr. 23
km 0+517,74
Anexa 3E. Profil transversal caracteristic de drum n debleu
41
364,28
364,80
Pichet nr. 3 km 0+060,46
Sectiunea I
2%
2%
2%
2%
349,66
349,52
349,62
349,59
349,62
349,52
349,66
9,90 m
349,96
349,82
349,92
349,89
349,92
349,82
349,96
9,90 m
350,26
350,12
350,22
350,19
350,22
350,12
350,26
350,56
350,42
350,52
350,49
350,52
350,42
350,56
VEDERE IN PLAN
9,90 m
53,10 m
i = 3.03%
SECTIUNE LONGITUDINALA
Sectiunea IV
42
Sectiunea III
9,90 m
SISTEMATIZAREA VERTICALA
A UNUI TRONSON DE STRADA
Sc. 1:200
350,86
350,72
350,82
350,79
350,82
350,72
350,86
9,90 m
351,16
351,02
351,12
351,09
351,12
351,02
351,16
Pichet nr. 5 km 0+113,56

351,21
Anexa 4. Sistematizarea vertical a unui tronson de strad
Sectiunea VI
Sectiunea V
Sectiunea II
SECTIUNE TRANSVERSALA
Anexa 5. Detaliu de parcare de lung durat
DETALIU DE PARCARE DE LUNGA DURATA

Sc. 1:200
SECTIUNEA M-M
itL=3,34 %
2%
Sistem
canalizare
subteran
00
5,
i=
R
3,25
30
2,
2,301,00 3,50
1,00
35,00
7,00
5,00
5,00
7,00
4,50
1,00
33,00
4,50
itl=2,21%
3,50
Ri=5
,00
m
1,00
SECTIUNEA N-N
N
R
e=
10
,0
0
7,00
43
15,00
25,00
2,00
7,00
2,00
18,92
35,42
2,00 5,00 2,00
7,00
2,00
5,00
4,00
,0
0
26,00
2,00
7,00
11
C3
Ri=
15
,0
0
m
C2
21,00
2,00 5,00
32,08
17
10
C4
Depozit materiale de
constructii (III)
C1
constructii (I)
Cantina
13
16
7,00
58,04
Ri=
15
,0
0
20,00
2,00
29,00
4,00
constructii (II)
20,00
15
2,00
48,00
2,00
Punct de control
4,00
15,00
Birouri
2,30
3,50 3,50
15
2,00
Ri=
Ri=
15
,0
7,00
12
76,08
B
3,50 4,00
5,00
2,00
38,50
4,00
Atelier
reparatii
4,00
Magazie
piese
de schimb (I)
25,92
2,00
Magazie
piese
de schimb (II)
14
4,00
2%
2,00
m
ax dru
44
Sc. 1:500
DETALIU DE AMENAJARE A PLATFORMEI INDUSTRIALE
Anexa 6A. Detaliu de amenajare a platformei industriale
4,00
26,85
2%
45
Distante
Cote teren
Cote proiect
363,00
7,08
369,20 369,20
369,28
369,00
34,41
368,75
368,57 368,67
368,47
368,54
368,47
29,05
33,43
367,15
Sectiune transversala A-A

Sc. 1:500, 1:100
368,00
368,57 368,67
368,75
367,87
367,73 367,83
367,00
367,80
367,73 367,83
367,94
366,00
366,94 367,04
367,01
366,94 367,04
367,08
46,03
366,43
365,27 366,35
Anexa 6B. Seciunea transversal A-A prin platforma industrial
46
Distante
Cote teren
Cote proiect
363,00
29,49
23,06
20,17
Sectiune transversala B-B

Sc. 1:500, 1:100
27,28
368,92 368,97
368,69 368,93
368,76
368,69 368,79
368,73 368,83
368,00
367,80 367,90
367,76 367,86
367,83
367,00 367,76 367,86
367,97
366,00
367,12
366,91 367,01
366,98
366,91 367,01
365,53 366,97
Anexa 6C. Seciunea transversal B-B prin platforma industrial
Bibliografie
BIBLIOGRAFIE
1.
Diaconu E., Dicu M. i Rcnel C.: Ci de comunicaii rutiere. Principii de

proiectare, Editura CONSPRESS Bucureti, 2006, ISBN 978-973-7797-80-9
2.
Dorobanu S., Pauc C.: Trasee i terasamente, Editura Didactic i

Pedagogic Bucureti, 1979
3.
Dorobanu S., .a.: Drumuri calcul i proiectare, Editura Tehnic

Bucureti, 1980
4.
Mtsaru Tr., Craus I., Dorobanu S.: Drumuri, Editura Tehnic, 1966
5.
Pinescu A.: Ci de comunicaii. Proiectarea stzilor, ICB, 1974
6.
Rcnel I.: Introduction to transport engineering, ICB, 1992
7.
Rcnel I: Drumuri moderne. Racordri cu clotoida, Editura Tehnic, 1987
8.
x x x: n memoria drumarilor, Editura A.P.D.P., 2002
9.
x x x: Monitorul Oficial al Romniei
10. STAS 863-85: Lucrri de drumuri. Elemente geometrice ale traseelor.

Prescripii de proiectare
11. STAS 4032/1-2002: Lucrri de drumuri. Terminologie
12. STAS 10144/1-90: Strzi. Profiluri transversale. Prescripii de proiectare
13. STAS 10144/2-91: Strzi. Trotuare, alei de pietoni i piste de cicliti.
Prescripii de poriectare
14. STAS 2900-89: Lucrri de drumuri. Limea drumurilor
47
Cuprins
CUPRINS
Capitolul 1. Calculul elementelor traseului n planul de situaie .....................
Capitolul 2. Elementele profilului longitudinal ...............................................
Capitolul 3. Profile transversale la ci de comunicaii rutiere .........................
Capitolul 4. Calculul sistematizrii verticale a unui tronson de strad ............
Capitolul 5. Amenajarea unui parcaj de lung durat ..
Capitolul 6. Calculul elementelor de amenajare a platformei industriale
Anexa 1A. Planul de situaie (Sc. 1:1000) cu elementele geometrice ale
curbelor i pichei .
Anexa 1B. Planul de situaie (Sc. 1:1000) definitivat: cu elementele
geometrice ale curbelor, pichei, parte carosabil, trotuare/acostamente,
cldiri, parcaj de lung durat ..
Anexa 2A. Profilul longitudinal (Sc. 1:1000 pe abscis i 1:100 pe
ordonat) ..
Anexa 2B. Profilul longitudinal (Sc. 1:1000 pe abscis i 1:100 pe
ordonat) ..
Anexa 3A. Profil transversal tip de strad (Sc. 1:50) cu detalii (Sc. 1:20) ...
Anexa 3B. Profil transversal tip de drum (Sc. 1:50) cu detalii (Sc. 1:20) ....
Anexa 3C. Profil transversal caracteristic de strad (Sc. 1:100) ..................
Anexa 3D. Profil transversal caracteristic de drum n rambleu (Sc. 1:100)
...........................................................................................................................
Anexa 3E. Profil transversal caracteristic de drum n debleu (Sc. 1:100)
...........................................................................................................................
Anexa 4. Sistematizarea vertical a unui tronson de strad (Sc. 1:200) .......
Anexa 5. Detaliu de parcare de lung durat (Sc. 1:200) .............................
Anexa 6A. Detaliu de amenajare a platformei industriale (Sc. 1:500) .
Anexa 6B. Seciunea transversal A-A prin platforma industrial (Sc.
1:500 pe abscis i 1:100 pe ordonat) ............................................................
Anexa 6C. Seciunea transversal B-B prin platforma industrial (Sc.
1:500 pe abscis i 1:100 pe ordonat) ............................................................
Bibliografie ..
48
1
8
18
21
25
29
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
ISBN 978-973-100-053-4

Cai de Comunicatii Rutiere. IDPRSCCIA

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Cai de Comunicatii Rutiere. IDPRSCCIA

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

TEFAN LAZR

Profesor doctor inginer la

Lucrarea intitulat Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de

Calculul elementelor traseului n planul de situaie

CAPITOLUL 1. CALCULUL ELEMENTELOR TRASEULUI N

Figura 1.1. Traseul unei ci de comunicaie rutier n plan

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU

1.1. Calculul elementelor geometrice ale curbelor circulare

1.1.3. Determinarea elementelor curbei C1

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

Calculul elementelor traseului n planul de situaie

Se determin grafo-analitic unghiurile U 1 i c1 (Figura 1.3).

Figura 1.3. Determinarea unghiului la vrf pentru curba C1

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU

1.1.4. Determinarea elementelor curbei C2

Figura 1.4. Determinarea unghiului la vrf pentru curba C2

R Rmin = 60 m => Deoarece a doua curb se gsete n zona de extravilan

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

Calculul elementelor traseului n planul de situaie

1.1.5. Determinarea elementelor curbei CA

Se determin grafo-analitic unghiurile U A ' i cA' (Figura 1.5).

Figura 1.5. Determinarea unghiului la vrf pentru curba CA

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU

Pentru o raz de 25 m autovehiculele pot circula n condiii de siguran cu o

Se determin unghiurile U A" i cA" din construcia grafic ajuttoare

Elementele geometrice proiectate ale traseului legturii rutiere dintre punctele

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

Calculul elementelor traseului n planul de situaie

1.2. Calculul lungimii aliniamentelor dintre curbele circulare

Din considerente legate de sigurana circulaiei Aliniamentele ( Al1 , Al2 , Al3 )

LT = C A' + Al1 + C1 + Al2 + C 2 + Al3

Cu ajutorul acestor elemente calculate se amenajeaz traseul n plan conform

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU

CAPITOLUL 2. ELEMENTELE PROFILULUI LONGITUDINAL

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

Elementele profilului longitudinal

Figura 2.2. Pichetarea traseului

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU

= C j , adic suma distanelor dintre pichei pe curba j s fie egal cu

lungimea curbei j calculate.

Figura 2.3. Msurarea distanelor ntre pichei n aliniament

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

Elementele profilului longitudinal

Figura 2.4. Msurarea distanelor ntre pichei n curb

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

Elementele profilului longitudinal

2.5. Calculul elementelor geometrice n profil longitudinal

2.5.2. Calculul declivitilor

CPB CPT A'

referin ( CPR = 345,00 m),

tefan LAZR, Mihai LOBAZ, Mihai DICU

2.5.3. Calculul cotelor liniei proiectului (roii)

- primul pas de proiectare:

Cu aceste elemente calculate se completeaz n cartuul planei profilului

Figura 2.5. Primul pas de proiectare - Ramp

Ci de comunicaii rutiere. ndrumtor didactic de proiectare pentru Specializarea CCIA

Elementele profilului longitudinal

- al doilea pas de proiectare:

CP9 = CPB + i2 % l9 B = 354,08 + 3,24% (223,96 208,14) = 354,59 m

CP10 = CPB + i2 % l10 B = 354,08 + 3,24% (240,95 208,14) = 355,14 m

- al treilea pas de proiectare:

2.5.4. Calculul diferenelor n axul cii

H T A ' = CPT A' CTT A' = 347,76 347,76 = 0,00 m

H 1 = CP1 CT1 = 347,99 348,00 = 0,01 m