Prisma de balast

Pentru realizarea prismei de ballast se poate folosi urmatoarele

materialecum ar fi:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Piatra Sparta
Piatra ciuruita
Piatra neciuruita
Criblura
Splint
Nisip
Zgura acidic metalurgica

Dectiunea transversal prin prisma de

ballast
In fuctie de felul liniei dupa destinatie se deosebesc:
1) Prisma de ballast pentru linia curenta
2) Prisma de ballast din liniile din statii
3) Prisma de ballast pentru triaje,depouri sau ateliere
In fuctie de traseul liniilor in plan prizmele de ballast se rializiaza
in mod diferit pe portiunile de aliniament fata de portiunile situate
in curba.
Dimensiunii prismei de ballast depend si de intensitatea traficului
si de felul traverselor.

Rolul principal a prismei de ballast este:

1) De a prelua sarcinele de la traversa si de a le trasmite la
patforma cai pe o suprafata sporita.

2) Sa aigure stabilitatea caii inspatiu

3) Sa asigure indepartarea apei de la elementele de
suprastructura a caii.
4) De a particia la amortizarea socurilor trasmise de la rotile
garniturii.
Mi are rol de a reduce intensitatea eforturilor vertical care apar la
nivelul platformei caii si de a reduce eforturile unitare .
Repartizarea incarcaturilor sub unghiul de 300 grade in raport cu
vertical, se produce atit in sens transversal sit si in sens
longitudinal

Transmiterea incarcaturilor de la talpa traverse la prisma

de ballast.

Dezavantaje prizmei de ballast -ne catind la faptul ca este un

element important el are si dezavantaje:
tendina cadrului ine-traverse de a se deplasa dup o perioad
de
timp, att lateral ct i longitudinal;
acceleraie lateral necompensat limitat n curbe, impus de
rezistena lateral limitat furnizat de balast;
transformarea n praf a granulelor de balast din patul de balast,

rezultnd particule care afecteaz ina i roile;

permeabilitate redus datorat contaminrii, uzrii balastului i
ptrunderii de particule fine din corpul terasamentelor n prisma
cii;
o structur a cii de rulare relativ grea i cu nlime de
construcie
mare care necesit o structur mai puternic pentru poduri i
viaducte.
Materiale folosite la alcatuirea prismei de balast .
Balastarea poate fi provizorie sau definitive
Piatra sparta- reprezinta cel mai bun material pentru baastierea
liniei.se optine din roci eruptive. Ia fiind un material necoeziv.
Piatra ciuruita- se foloseste la balastarea definitive in cazul liniilor
cu traffic mai mic de 2 milioane tone brute, si prentu viteza mai
mica de 60 km/h poate fi folo sit si la balastarea provizorie.
Petris neciuruit- se foloseste la balastarea previzorie si la
umplerea sputiului dintre linii in statii.
Splintul- se foloseste in cadru lucrarilor de intretinere cind se
aplica metode suflajului,pentru rectificarea nivelului in lug.
Nisip cu granulatie de 0,10-7mm si sgura acida metalurgica cu
granulatia 15-70mm- se foloseste numai la balastarea provizorie
si definitive (sgura) a liniilor normale industrial si inguste.
Modul de comportare in timp a materealului din prisma de balast.
Conditiile de mediu actioniaza asupra materealului din prisma de
balast in felul urmator:
- Vintul - care trasporta particulele fine de materialsolid ,poate
sa produca acumularea acestora in prisma de balast .
- Sub actiunea incarcaturilor provetie de la convoy ,in
punctele de contact dintre bucatile de piatra ce produce
dustrugeri distrugind materealul in bucati mici.

- Lucrarile de intretinere a suprastructurii in special cu

ocazia operatiilor de burare se acumuleaza de asemenea
material fin datorita actiunii de lovire a bucatilor de piatra cu
ciocanul de un burare si a uzurilor care se produce prin prin
deplasarea bucatiilor de piatra sub actiunea vibratiilor.
Dar odata cu modernizarea contructiei liniilor de cale ferata sau
cautat metode mai bune si mai rezistente ,cum sunt:

Cale de rulare cu dale

Avantajele cii de rulare cu dale:
Calea de rulare este n mare msur lipsit de ntreinere. Nu
sunt
necesare lucrri de ntreinere precum burajul, ciuruirea balastului
i
alinierea caii de rulare. Costurile de ntreinere reprezint 20-30%
din
costurile de ntreinere ale cii de rulare cu balast;
Creterea duratei de via i posibilitatea nlocuirii aproape
totale la
sfritul duratei de via;
Disponibilitatea maxim a liniei i deranjarea minim datorit
lucrrilor
rare de ntreinere n timp de noapte;
Absena forelor de antrenare a balastului la trecerea trenurilor
cu vitez
mare;
Utilizarea necondiionat a frnelor electro-magnetice pe roat;
Excesul de supranlare a cii i lipsa (insuficiena) de
supranlare a
cii, n cazul traficului mixt (cu circulaia att a trenurilor de marf
ct i a

trenurilor de pasageri) nu are efect asupra poziiei cii;

nlime redus de construcie i greutate redus.
Dezavantajele sistemului cii de rulare cu dale
n comparaie cu calea de rulare cu balast, dezavantajele cii de
rulare cu dale (sau cii de rulare fr balast) sunt n general:
Costuri de construcie mai mari;
Reflexia mai mare a zgomotului purtat de aer;
Modificri mari ale poziiei cii de rulare i modificri mari ale
supranlrii cii pot fi posibile numai prin creterea subtanial a
volumului de munc;
n cazul deraierii, lucrrile de reparaie vor necesita mai mult
timp i
mai mult efort;
Zona de trecere de la calea de rulare cu balast i calea de
rulare cu
dale necesit atenie.