Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
motorul n funciune
Cuplarea motorului cu transmisia s se fac lin i progresiv, asigurnd o cretere progresiv a
momentului pe care l transmite, pentru a evita pornirea bursc a autovehiculului de pe loc i
parte din aceasta pentru a-i menine regimul termic la valori reduse
Partea condus a ambreiajului (solidar la rotaie cu arborele primar am cutiei de viteze) s
aibp momentul de inerie ct mai mic, pentru a scurta la minim durata de egalizare a
Clasificarea ambreiajelor
conduse
Combinate
Ambreiajele
normal
cuplate
sunt
Variante constructive
Datorit construciei simple i a greutii reduse acest ambreiaj este cel mai rspndit la
autocamioane i autobuze.
Organele conductoare ale ambreiajului sunt: volantul 2, carcasa 9, discul de presiune 6,
arcurile de presiune 20 i prghiile de decuplare 12.
Discul de presiune 6 este solidar Ia rotaie cu volantul prin intermediul carcasei i se poate
deplasa axial. Arcurile de presiune 20, care realizeaz fora de apsare, sunt aezate ntre discul de
presiune i carcasa ambreiajului. Prghiile de decuplare 12 sunt prevzute cu dou puncte de
articulaie cu rulmeni cu role-ace: 7 n discul de presiune i 8 pe carcas. Prghiile de. decuplare
sunt articulate cu carcasa ambreiajului prin furcile 11 prevzute cu piulie de reglaj.
Capetele interioare ale prghiilor de debreiere nu sunt apsate direct de rulmentul de
presiune 13, ci prin intermediul inelului de debreiere 23, fixat cu arcurile de prindere 10 pe prghiile
de debreiere.
Organele conduse ale ambreiajului cuprind: discul condus 5 i arborele ambreiajului 1.
Discul condus 5 are posibilitatea s se deplaseze axial pe arborele ambreiajului prevzut cu caneluri,
la fel ca i butucul discului. Pe discul condus sunt fixate prin nituri dou garnituri de frecare 4 ce au
un coeficient de frecare mare.
Discul condus al ambreiajului este prevzut cu arcurile 3 (elemente elastice care contribuie i
la o cuplare progresiv) i cu garniturile de frecare 24 dispuse ntre discul propriu-zis i flana
butucului n scopul amortizrii oscilaiilor de torsiune.
Mecanismul de acionare se compune din: manonul de debreiere 16 (prevzut cu rulmentul
de presiune 13), furca de debreiere 27, tija 28, pompa receptoare 29, pompa central 33 i prghia
pedalei ambreiajului 36.
Cnd ambreiajul este cuplat, ntre rulmentul de presiune i inelul dispus pe capetele
interioare ale prghiilor de decuplare este necesar s existe un joc de 2-4 mm. Acest joc permite o
cuplare sigur a ambreiajului atunci cnd garniturile sunt uzate. De asemenea, acest joc mai permite
ca rulmentul de presiune s nu se roteasc n timpul ct ambreiajul este cuplat, reducnd prin aceasta
uzura lui.
n stare liber, arcul diafragm are o form tronconic, iar la montare n ambreiaj el este
deformat n raport cu inelul exterior 3 i apas cu partea exterioar pe discul de presiune. La
decuplare, arcul 4, fiind acionat de rulmentul de presiune 5, se deformeaz n raport de inelul
interior 2, iar partea lui exterioar se deplaseaz spre dreapta mpreun cu discul 1 (prin intermediul
elementului de legtur 6).
Acest tip de ambreiaj este monodisc, simplu, cu comand mecanic, prin cablu flexibil, prin
care se transmite fora maxim de debreiere de 160 N, realizndu-se o curs de debreiere pentru
rulmentul de presiune de 7,5-8,5 mm, pentru o curs la pedal de 150 mm (cursa nominal necesar
debreierii fiind de 96,3-109 mm).
Varianta constructiv aleas este ambreiajul monodisc cu arc central tip diafragm, datorit
avantajelor sale, ct i a rspndirii sale n utilizare.