Universitatea din Piteti

Facultatea de Mecanic i Tehnologie

Departamentul Autovehicule Rutiere si
Transporturi
TREAC

Tema de casa
Capacitatea de autopropulsare a autovehiculelor

Masterand: ing. Petrescu Daniel

ndrumtor: conf.univ.dr. Marinescu Danut Gabriel

-2015-

PROPULSIA HIBRIDA A AUTOVEHICULELOR

Ce este un sistem hibrid?

Un sistem hibrid de autovehicul combin dou surse de putere efectiv, cum ar fi un
motor cu ardere intern i un motor electric. Pentru a putea benenficia de puterea furnizat de
cele dou surse mai ales de modul n care cele dou se compenseaz una pe cealalt s-au
dezvoltat trei tipuri de sisteme hibride, nici unul dintre aceste trei sisteme hibride nu necesit
ncrcare externa asemntoare vehiculelor electrice.

Fig 1.1: Vedere de ansamblu motor cu ardere interna i motor electric

Un vehicul hibrid este un vehicul care foloseste doua sau mai multe surse distincte de putere
pentru a fi antrenat. Termenul de vehicul hibrid este folosit cel mai comun pentru autovehiculele hibird
electrice care sunt antrenate de un motor cu ardere interna si de unul sau mai multe motoare electrice.

Un vehicul hibrid electric este un vehicul care combina un sistem de propulsie conventional cu un
sistem de socare a energiei recuperabile pentru a obtine un randament mai bun, un consum de carburant
mai scazut si un nivel de gaze evacuate redus.
Vehiculele hibride moderne de productie in masa prelungesc incarcarea din bateriile lor prin
capturarea energiei kinetice, prin franarea regenerativa, iar unele vehicule folosesc motorul cu ardere
interna pentru a creea electricitate prin antrenarea unui generator electric (de obicei chiar motorul electric
folosit pentru propulsie) pentru a incarca bateriile sau pentru a antrena direct un motor electric care
antreneaza vehiculul. Multe vehicule reduc gazele de emisie din timpul stationarii prin oprirea motorului
cu ardere interna cand acesta functioneaza la relanti si repornirea lui cand este actionat ambreiajul
(sistemul start stop). De obicei motoarele cu combustie a vehiculelor hibride sunt mai mici decat cele
de pe vehiculele conventionale dar in combinatie cu motoarele elctrice dau un randament mai bun.
Autovehiculele hibride au fost facute cunoscute publicului in anii 1990 prin modelele Honda
Insight si Toyota Prius, si sunt vazute de multi producatori ca tehnologiile viitorului pe piata auto.
Vanzarile globale de vehicule hibride fabricate de producatorii Toyota si Lexus au atins numarul de 1,7
milioane vehicule vandute in ianuarie 2009. Autovehiculele hibride sunt astazi prioritatea de top a tuturor
comerciantilor de vehicule din America.

Istoria autovehiculului hibrid

In 1901, Ferdinand Porsche a proiectat vehiculul hibrid numit Mixte (Fig. 1.2). Mixte a doborat
numeroase recorduri de viteza, si a castigat raliul Excelberg in 1901, pilotata de Ferdinand Porsche. Mixte
foloseste un motor cu aprindere prin scanteie care antreneaza un generator, care la randul sau antreneaza
motoarele elctrice pozitionate in rotile vehicului. Avea si un mic pachet de baterii pentru sustinere. A atins
o viteza de 50 km/h si o putere de 5.22 kW.
In 1905, H. Piper a aplicat pentru un patent US pentru vehicule hibride.
In 1915, producatorul de vehicule electrice Woods Motor Vehicle a realizat vehicolul Dual
Power , cu un MAI si un motor electric. La viteze mai mici de 25 km/h, vehicolul era antrenat numai de
un motor electric actionat de pun pachet de baterii, iar la viteze de peste 25 km/h intra in functiune
motorul cu ardere interna care propulsa vehiculul cu o viteza de pana la 55 km/h. Pana in 1918 au fost
vandute aproximativ 600 de astfel de vehicule.

Fig. 1.2: Vehiculul Mixte

In 1931, Erich Gaichen a inventat un vehicul a carui caracteristici au fost folosite mai tarziu in
proiectare de vehicule hibride. Bateriile vehiculului era incarcate de motorul electric cand masina cobora
pante. Putere aditionala pentru incarcarea bateriilor era produsa de un cilindru cu aer comprimat care era
reincarcat de pompe mici de aer activate de vibratiile sasiului si de frane.
Sistemul de franare regenerativa, conceptul cheie a majoritatea producatorilor de hibride, a fost
dezvoltat de David Arthur in anii 1978 pe un Opel GT.
In 1989, Audi a produs primul vehicul hibrid prin vehiculul experimental Audi Duo. Acest vehicul
avea un motor electric Siemens de 12,6 kW care actiona rotile din spate ale vehicolului. Un pachet de
baterii Nichel-Cadmiu era amplasat in portbagaj pentru actionarea motorului electric. Rotile din fata erau
actionate de un motor de 2300 cmc in 5 cilindrii care dezvolta o putere de 136 CP. Ideea era de a produce
un vehicul care sa circule propulsat numai de motorul electric in interiorul oraselor, si de MAI in
exteriorul acestora. Modul de operare putea fi ales de conducator. Doar 10 de astefel de vehicule au fost
creeate, deoarece masina era mult ingreunata de sistemul electric. Vehiculele erau mult mai putin eficiente
cand erau propulsate de motorul cu combustie decat modele standart Audi 100 echipate cu acelasi motor.

Productia de Vehicule Hibride

Tehnologia hibrida a inceput sa fie de succes in anii 1990 prin aparitia modelelor Honda Insight si
Toyota Prius.
Toyota Prius a fost bine vanduta inca din 2004. Designul a fost reusit si a fost cel mai ieftin
vehicul hibirid realizat, atingand performante egale cu alte vehicule conventionale reducand consumul de
combustibil cu pana la 40%. Modeleul Honda Civic Hybrid arata exact ca si versiunea non-hibrida dar are
un consum de doar 4.7 L/100km. Modelul de Toyota Prius din 2004 a adus imbunatatiri atat ca aspect
cat si ca confort si putere, marind eficienta energetica si reducand emisiile. Honda Insight a fost scoasa
din productie in 2006, neputand egala performantele Prius-ului. In 2004 Honda a lansat o versiune hibrida
a modelului Accord dar si aceasta a fost oprita in 2007 realizand vanzari dezamagitoare.
In 2005 a fost produs primul vehicul hibrid SUV de Ford cu modelul Escape Hybris.
In 2007 Lexus a lansat o versiune hibrid electrica a modelului GS450s cu o putere de 335 CP.

Toyota Prius

O realizare excepional n acest domeniu o constituie transmisia hibrid Toyota (Toyota Hybrid
System THS) lansat n 1997 pe modelul Prius", a crei schem este prezentat n figura 1.3, detaliile
constructive n figura 1.4, iar organizarea general n figura 1.5.
Trei deziderate au fost avute n vedere la realizarea acestui sistem de propulsie:

utilizarea unui motor cu ardere intern cu randament ridicat;

utilizarea unui sistem de control avansat care s asigure funcionarea permanent a
sistemului la regimul optim;
reducerea pierderilor de energie i recuperarea acesteia.
Motorul cu ardere intern folosit este un motor cu aprindere prin scnteie de 1,5 l, cu raport de
destindere mrit (13,5), raport de comprimare variabil (4,8 9,3) i distribuie variabil inteligent (VVTi).

In 2003 a fost lansat generaia a doua a lui Prius sub noul concept Hybrid Synergy Drive
HSD", intrat n producia de serie n 2004, care ofer o putere mai mare de 1,5 ori i un consum de
combustibil mai mic cu 0,8 l/100 km, n NEDC, comparativ cu modelul din 2000. n Japonia motoarele
diesel sunt practic inexistente, iar n SUA ele reprezint mai puin de l %.
Iat de ce modelul Toyota Prius, prezent de civa ani pe piaa SUA, este pe benzin. n perioada
2006-2008, Toyota i-a propus s echipeze nc cinci modele cu tehnologia hibrid, toate full hibrid.
Concurena pentru Toyota este format din GM Chevrolet, Ford, Mazda i Nissan.

Fig. 1.3: Schema i fluxul puterii n transmisia hibrid Toyota Prius

Fig. 1.4: Toyota Hybrid System Seciune

Fig. 1.5: Organizarea general a autoturismului hibrid Toyota Prius

Productorii germani s-au orientat numai spre automobilele de lux cum ar fi Porsche Cayenne i
Mercedes S-Class. Ambii productori, Porsche i Daimler-Crysler, au stabilit parteneriate cu alte

companii pentru a dezvolta soluii comune. Furnizorii de echipamente precum Denso, Siemens- VDO i
Continental lucreaz la noua tehnologie. ZF Friedrichshafen, de exemplu, ofer componente, module i
sisteme complete pentru versiunile hibride, de la micro i mediu hibrid pn la total hibrid. Bosch, de
asemenea, ofer toat gama de produse. Bosch realizeaz motoare electrice pentru antrenrile hibride care
pot fi integrate direct pe transmisie.
Lexus Hybrid Drive
De la naterea mrcii, n 1989, principiul fundamental care a ghidat Lexus a fost atingerea
perfeciunii. Aceast filozofie a revoluionat piaa automobilelor de lux, prin produse de cea mai nalt
calitate i servicii inegalabile. Lexus aspir ntotdeauna la mai mult, utiliznd tehnologii noi i o gndire
avngardist, progresist, orientat spre a inova i a depi limitele.
Aceast abordare a condus deja la realizri remarcabile precum Lexus Hybrid Drive, ce echipeaz
actualmente cele mai bune automobile hibride de lux din lume. Include crossoverul RX 450h i ateptatul
automobil compact CT 200h echipat cu tehnologie hibrid integral (full hybrid) de generaia a doua.
Lexus este un pionier i graie sistemelor sale deosebit de avansate de siguran, care vin cu o
serie de inovaii n premier mondial. Progresele de acest gen au meninut Lexus n primplanul
tehnologiei auto subsumate dezvoltrii durabile, transformnd-o n marca preferat a clienilor cu gndire
modern.

Fig. 1.6: Lexus RX 450h

Lexus a fost prima marc ce a introdus, n 2004, tehnologia hibrid pe piaa automobilelor
premium i sunt n continuare lideri n acest domeniu. Gama de vehicule hibride este n cretere i include
mult ateptatul automobil compact CT 200h, crossoverul RX 450h, limuzina hibrid de clas Executive GS
450h i limuzina hibrid de lux LS 600h.
Toate automobilele Lexus hibride revoluionare sunt echipate cu tehnologia Hibrid Integral, care
livreaz o putere excepional de cursiv i emisii extrem de reduse. n mod unic, comparative cu sistemele
hibride partiale (mild hybrid), Lexus Hybrid Drive ofer cu adevrat o deplasare cu emisii zero, lucru
posibil graie unor motoare electrice puternice i unei transmisii hibride sofisticate. Alimentate de o
baterie compact modern, care stocheaz energia generat atunci cnd v deplasai sau frnai, la viteze
reduse motoarele electrice vor alimenta adesea exclusiv vehiculul. Acest lucru permite o deplasare
aproape silenioas, fr emisii de CO2, NOX i particule. Iar acum, deintorii de CT 200h, RX 450h i
LS 600h pot trece n modul Vehicul Electric (EV mode) pentru a conduce fr emisii, pe distane scurte i
la viteze mici.
Elementul cel mai important al sistemului Lexus Hybrid Drive este inteligena sa. Indiferent cu ce
vitez rulai, vehiculul furnizeaz continuu un amestec optim de performan, economie de combustibil i
emisii reduse, funcionnd fie exclusiv prin intermediul motoarelor electrice, fie al celui pe benzin sau
printr-o combinaie a celor dou.

Fig. 1.7: Structura sistemului de propulsie al SUV-ului Lexus RX 450h

Compact hibrid integral

Noul i remarcabilul CT 200h, primul automobile compact de lux hibrid integral, a crui
producie este programat s nceap la sfritul lui 2010, a fost creat special pentru persoanele
avangardiste ale viitorului. Antrenat de Lexus Hybrid Drive de generaia a doua, automobilul v permite
s-i adaptai caracteristicile de performan, astfel nct s se potriveasc dispoziiei dvs., iar aceasta
graie unei varieti de moduri de condus.
Modul Vehicul electric v permite s rulai aproape silenios cu o vitez de pn la 45 km/h numai
cu motorul electric, fr emisii de CO2 sau NOX.
Modurile ECO i NORMAL ofer un ofat relaxant, cu o deosebit atenie acordat confortului la
rulare, accelerrii line i minimizrii zgomotului.
Pentru un ofat mai dinamic, modul SPORT ofer o vitez de rspuns superioar, transformnd n
egal msur indicatorul de putere ntr-un turometru clasic, iluminarea instrumentului transformndu-se
din albastr n roie.
Ducnd fineea designului Lexus la nivelul urmtor, modelul CT 200h cu 5 ui este mbuntit
prin profilul compact i jos i un stil sport inovator. Un spoiler spate integrat gestioneaz fluxul de aer n
spatele automobilului, n timp ce aripile sculptate din fa ghideaz aerul de-a lungul prilor laterale ale
vehiculului, iar aerodinamica prii de jos a caroseriei reduce i mai mult zgomotul. Suplimentar,
eficientele faruri cu faza scurt pe LED-uri i luminile spate cu LED-uri imbuntesc estetica i reduc cu
pn la 30 % consumul de energie electric pentru iluminat. n interior, noul CT 200h ofer calitatea
remarcabil Lexus, confort i ergonomie, n timp ce sistemul Remote Touch de pe consola central
asigur un control intuitiv al numeroaselor caracteristici moderne, inclusiv cele pentru divertisment,
climatizare i navigaie.

Lexus Hybrid Drive

Motor pe benzin de 1,8 litri, cu 4 cilindri
Mod Vehicul Electric i Mod ECO
Mod NORMAL
Mod SPORT
Transmisie hibrid cu variator continuu de turaie, gestionat electronic
Traciune fa
8 airbaguri controlate prin senzori

Ford Escape [17]

Toate masinile hibride au doua surse de putere un motor pe benzina si unul electric care pot
lucra impreuna. In asa numitele modele hibride mild , motorul pe benzina functioneaza tot timpul, iar
motorul electric doar adauga ceva cai putere in plus pentru economisirea de combustibil. Dar Ford a
conceput un sistem full hybrid pentru Escape.

Fig. 1.8: Escape Hybrid incorporeaza tehnologia full hybrid cu cea standard Escape SUV
Intr-un sistem full hybrid, motorul pe benzina si cel electric pot functiona separat sau in acelasi
timp. Sistemul hibrid al Escape functioneaza in patru faze:
1. Start/Stop in momentul in care rotesti cheia in contact la Escape Hybrid, motorul electric
porneste. Acesta la randul lui porneste motorul pe benzina. Masina face apoi o serie de verificari pentru a
determina daca poate trece doar pe modul de operare electric. Sunt verificate bateriile pentru a vedea daca
sunt incarcate, daca temperaturile de operare sunt normale si daca, climatul interior este setat
adecvat(aerul conditionat maxim necesita functionarea motorului pe benzina). Daca acestea sunt
verificate, motorul se opreste, lasand masina sa functioneze doar cu putere electrica. Acest process
dureaza doar o secunda sau doua.
La stop, motorul pe benzina se opreste. Masina functioneaza doar cu putere electrica cat timp masina
stationeaza la semafor. Ford a depus un efort foarte mare in a face ca ciclurile on/off ale motorului pe

benzina sa fie cat mai line posibil, dar cei care au testat masina au raportat un tremur perceptibil cand
motorul este pornit sau oprit. Acest lucru este normal la toate masinile hibride.
2. Condusul in mod electric Pe masura ce Escape Hybrid accelereaza de la stop, o face sub
putere electrica. Motoarele electrice sunt bune la generarea momentului motor la o rata de turatie scazuta,
deci sunt perfecte pentru acest scop. La aproximativ 40 de km/h, motorul pe benzina porneste din nou.
Daca traficul este foarte aglomerat se poate conduce toata ziua doar sub putere electrica. Motorul electric
si cel pe benzina functioneaza in cascada in functie de viteza de mers.
3. Franarea recuperativa De cate ori este aplicata frana la un vehicul, energia cinetica a
miscarii masinii este disipata precum caldura. In cazul unui vehicul hibrid, franele iau din aceasta energie,
folosind motorul electric ca si generator, si incarca bateriile. De aceea masinile hibride de fapt
inregistreaza un kilometraj mai bun in oras decat la drum liber. Fiecare stop reincarca bateriile.

Fig. 1.9: Diagrama franarii recuperative

Motorul electric inverseaza directia devenind un generator(dinam) care stocheaza energia in
bateria vehiculului. Pentru a maximiza puterea franarii recuperative, este important ca oprirea sa se faca
lin si treptat.
Bruscarea franelor activeaza sistemul anti-blocare a acestora si energia este pierduta.
4. Asistenta electrica la drum La drum liber, la viteze intre 80-110 km/h, motorul pe benzina
face toata treaba. Este cel mai eficient la aceste viteze. Insa pentru ca Escape Hybrid are un motor mic cu

patru cilindri, are nevoie de ajutor la trecere. Cand este necesar un impuls de viteza, motorul electric isi
face simtita prezenta si isi adauga puterea la motorul pe benzina.
Escape Hybrid, la fel ca toate masinile hibride, nu are transmisia obisnuita, cu trepte de viteza
separate. In schimb, aceasta foloseste o transmisie controlata electronic continuu variabila (eCVT).
Computerele de bord stabilesc angrenajul la setarea optima pentru consumul eficient de combustbil,
rezultand o crestere a eficientei cu 30 de procente fata de o transmisie conventionala, conform inginerilor
Ford.

Volkswagen Touareg Hybrid

Volkswagen Touareg Hybrid este modelul cel mai inovativ din punct de vedere tehnologic,
conform productorului german, debutnd pe pia, pentru prima oar, i cu o versiune de propulsie
hibrid. Noul Touareg este interpretarea modern a ideii de SUV (Sport Utility Vehicle), graie
motorizrilor cu aproape 20% mai eficiente i unei largi game de sisteme de asistare i siguran.
Modelul are caroseria este cu 5% mai rigid, centrul de greutate este mai cobort, iar designerii
au reuit s mbunteasc i coeficientul aerodinamic. O alt caracteristic a noului Touareg este faptul
c toate motoarele sunt oferite clienilor, n dotarea standard, cu transmisie automat cu 8 trepte ceea ce
conduce la o economie de carburant semnificativ, ajungnd chiar la 2 litri/100 km.

Fig. 1.10: VW Touareg Hybrid

Noul Volkswagen Touareg este primul SUV din Europa ce va fi disponibil ntr-o versiune hibrid.
Avnd un consum mediu de doar 8,2 litri/100 km, Touareg Hybrid stabilete un nou standard printre SUVurile cu motor pe benzin. De asemenea i emisii de CO2 sunt sczute, atingnd valoarea de 193 g/km.
Sistemul hibrid a noului Volkswagen Touareg este format dintr-un motor V6 TSI, cu injecie
direct de 333 CP, cuplat la o transmisie automat cu 8 trepte i un motor electric de 47 CP. Cnd cele
dou motoare lucreaz mpreun ofer 380 CP i un cuplu maxim de 580 Nm. Touareg Hybrid are o
vitez maxim de 240 km/h i accelereaz de la 0-100 km/h n doar 6,5 secunde.

Fig. 1.11: VW Touareg Hybrid

Comparativ cu un SUV convenional, de aceeai dimensiune i putere, Touareg Hybrid are un

consum cu peste 25% mai redus n ora. n modul combinat inginerii au calculat un consum mbuntit
cu 17%.
E-Motor: n modul electric, vehiculul poate parcurge pn la 50 km fr emisii poluante, motorul
V6 TSI fiind oprit complet, precum i cutia de viteze automat cu opt trepte.
Coasting: Imediat ce oferul elibereaz acceleraia, motorul V6 TSI este scos din transmisie.
Acest lucru este posibil chiar i la viteze mari (pn la 160 km/h) i astfel vehiculul alunec pe o
distan mai mare.
Frnarea regenerativ: n timpul frnrii, motorul electric - acum opernd ca un generator recupereaz energie cinetic, stocat n baterii de nalt voltaj NiMH.
Sistemul Start-Stop integrat n grupul moto-propulsor mbuntete economia de carburant, n
special n mediul urban, cu trafic aglomerat.

Fig. 1.12: Platforma utilizat pe modelul Touareg Hybrid

Citroen C4 Hybrid

Fig. 1.13: Citroen C4 Hybrid

Performantele masinilor dotate cu aceste motoare (Peugeot 308 HDi si C4 Hybride HDi)
reprezinta un important pas inainte in ceea ce priveste reducerea consumului si a emisiilor de CO2.
Totodata acestea ofera un confort de drum sporit soferului in special in traficul urban.
Consumul mixt de combustibil al acestor masini este de numai 3,4 l /100km, cu emisii de 90
g/km, ceea ce reprezinta un record pentru masinile din clasa compacta. S-a constatat o reducere cu circa
25% fata de motoarele hibrid obisnuite, adica in jur de 1l/100km consum mixt.
La baza motoarelor hibride ale PSA sta motorul 1,6 HDi la care se adauga un sistem de filtre de
particule (DPFS) cuplat cu ultima generatie a tehnologiei Stop & Start, un motor electric si bateriile de
inalta tensiune. Transmisia este asigurata printr-o cutie de viteze manuala dirijata electronic SensoDrive.
Sistemul Stop & Start permite masinilor Hybride HDi sa porneasca si sa ruleze chiar si in
conditiile in care bateriile motorului electric sunt complet descarcate, fapt care diferentiaza tehnologia
PSA de hibridele obisnuite, care ar ramane imobilizate intr-o astfel de situatie.

Fig. 1.14: Citroen C4 Hybrid

Motoarele Hybride HDi introduc o serie de trasaturi inovative cum ar fi:

Recuperarea energiei cinetice in timpul franarii

Functionarea in modul full electric ZEV (Zero Emission Vehicle) care elimina zgomotul
si emisiile nocive ale masinii complet la viteze de pana la 50km/h

De altfel, modul full-electric este cel pe care ruleaza masina atunci cand bateriile permit acest lucru.
In ciclul extraurban motorul electric il completeaza pe cel clasic oferind un plus de putere de pana la 35%
atunci cand este nevoie.

Noul motor Hybride HDi combina avantajele motoarelor clasice cu acelea ale motoarelor electrice,
specifice condusului in ciclul urban.

Modelul Toyota Prius

1. Descriere

Toyota Prius, cel mai cunoscut model hibrid la nivel mondial, s-a vndut n 281.265 de
exemplare in 2006, potrivit datelor companiei. n Romnia, modelul Prius, comercializat din a
doua jumatate a anului 2006, a nregistrat o crestere n vnzari, cumulnd un total de 37 de
unitati pentru anul 2007. Prius a totalizat, n cei zece ani de cnd a fost pus n vnzare, 920.687
de unitati vndute n ntreaga lume, situndu-se astfel pe primul loc n topul vnzarilor de masini
hibrid. Mai mult de jumatate dintre acestea au fost vndute pe piata nord-americana. [14]
Toyota a fost prima companie producatoare de masini care, n 1997, a lansat un model
hibrid de serie: Toyota Prius.
La modelul Prius produs de Toyota, termenul de hibrid se refera la faptul ca masina are
doua motoare: cel clasic pe benzina si unul electric care primeste energie de la doua generatoare
care sunt ncarcate de motorul pe benzina.
Generatoarele pot fi ncarcate cu energia cinetica degajata la frnare, energie care altfel sar pierde. Toyota Motor a vndut pe plan mondial, n zece ani, peste un milion de automobile
hibrid, anunta compania la sfrsitul lunii mai a anului trecut. Oferta de modele hibrid produse de
Toyota Motor Corporation include si gama Lexus hibrid, disponibila si pe piata romneasca GS450h, LS600h si RX 400h. Lexus RX400h este primul SUV hibrid din lume si de la
lansarea din 2005 au fost vndute 107.129 exemplare. (2007)

Fig. 1.15 : Toyota Prius

Recunoscuta pentru tehnologia de ultima ora, puterea si performantele sale, Prius a
obtinut - printre altele - titlul de "Masina Anului n Europa" n 2005. n plus, datorita tehnologiei
hibride Toyota Synergy Drive, ofera eleganta si confortul unei masini de familie si
performantele ecologice ale unei masini compacte. Fiecare detaliu al modelului Prius este
proiectat avnd n vedere calitatile aerodinamice, calitatea si confortul. Conturul sau elegant
caracterizeaza o masina ce anticipeaza si satisface toate necesitatile soferului. Designul
aerodinamic permite obtinerea unui coefiecient aerodinamic de numai 0.26, facnd-o att placuta
ochiului, ct si eficienta pe sosea. Designul compact, individual este asezat pe un sasiu cu
ampatament marit, ce permite obtinerea unui spatiu maxim pentru bagaje n interior, n acelasi
timp pastrnd dimensiunile compacte ale exteriorului.
Principala caracteristica a modelului Prius este tehnologia hibrida ce propulseaza masina.
Experienta condusului este argumentata de manevrarea facila si raspunsul prompt, ceea ce face
din condusul modelului Prius o adevarata placere.
Sistemul Hibrid Synergy Drive nu este doar o versiune mbunatatita a sistemului
original hibrid Toyota (THS). Este un concept cu totul nou, care reprezinta solutia ideala pentru
cei care vor sa mbine placerea de a conduce cu impactul minim asupra mediului nconjurator.
Un motor pe benzina, mai puternic, de 1.5 - litri functioneaza alaturi de un motor electric mai
mic si mai eficient, pentru a obtine performante care fac din modelul Prius un adversar serios la

Segmentul D. ntr-adevar, motorul electric este mai puternic dect cele mai multe motoare cu
combustie interna de 1.0 pna la 1.2-litri. La 400 Nm de la 0-1200 rpm, cuplul modelului Prius
este mai mare dect al motorului V6 diesel. Ca rezultat, poate obtine o accelerare de la 0 la 100
km/h sub 11 secunde, comparabil cu o masina cu motor conventional diesel de2.0-litri.
Deoarece sistemul avansat de control hibrid foloseste motorul electric ca sursa principala
de putere, acesta asigura o tinuta de drum exceptionala. Accelerarea este mare, dar liniara, mai
ales de la 50 la 80 km/h, n timp ce zgomotele si vibratiile sunt minime.
Prius este una din cele mai ecologice si economice masini aflate pe piata. ntre masinile
cu motoare cu combustie interna, Prius este de departe cel mai putin poluant, iar emisia de CO2
se situeaza la nivelul emisiei unei masini compacte. Nivelele de emisii NOx si HC sunt mai joase
dect cele ale oricaror alte motoare pe benzina, iar emisiile de particule poluante sunt reduse la
zero. n total, emisiile nocive ale modelului Prius sunt cu 40% mai scazute dect normele
europene pentru 2005. De asemenea, sistemul hibrid Toyota Synergy Drive permite obtinerea
unei economii de carburant considerabile, de pna la 40%. Uitati de chei - sistemul Inteligent de
Acces si Pornire va permite sa descuiati masina printr-o simpla atingere a mnerului usii si
pornirea acesteia printr-o simpla apasare pe buton.

Avantajele mainilor hibrid

mainile hibride trebuie alimentate doar cu combusibil, nu i curent electric;

curentul electric pe care l folosesc este produs n mers, de motorul pe combustie i de asemenea
din energia frnrii;

atunci cnd pui frana, bateria se alimenteaz cu energie electric;

computerul calculeaz cnd s alimenteze bateriile cu energie, i cnd s foloseasc energia din
baterii pentru a alimenta motorul electric;

mainile hibride au un ecran (display) pe bord care pe lng faptul c arat n permanen , i n
timp real, ce consum maina (benzina sau curent electric), te poate ajuta s conduci n a a fel
nct s consumi ct mai puin benzin;

Toyota Prius este unul din modelele hibride cu un astfel de monitor, care i arat exact cum
reacioneaz maina, la modul tu de a conduce (acelerare, decelerare, franare etc);

computerul de bord calculeaz automat cnd s foloseasc ambele motoare, cnd s foloseasc
doar motorul pe combustie intern, i cnd s utilizeze motorul electric pentru a economisi
benzin, astfel, se pot obine performane foarte mari legate de consumul de combustibil la suta
de kilometri;

fac zgomot mai puin dect o main clasic;

mainile hibrid nu necesit o infrastructur special (staii de alimentare speciale), putand fi

folosite oriunde exist pompe de benzin obinuite;

atunci cnd maina este oprit, de exemplu la semafor, poate funciona doar pe energie electric,
fr consum de benzin, i deci fr poluare;

alimentarea motoarelor electrice din mainile hibride se poate face prin mai multe surse: de ctre
motorul cu ardere intern, din energia frnrii (sistemul regenerative braking), prin convertirea
energiei solare (panouri solare pe maina) i prin alimentare de la reeaua de curent pentru
modelele Plug-In (priz obinuit sau o statie de ncrcare rapid);

dei motoarele pe combustie intern folosite nu sunt foarte puternice, datorit existen ei
motorului electric care intervine atunci cnd este nevoie, mainile hibride au performane
comparabile cu o main clasic (n ceea ce privete acceleraie, putere etc);

modul n care este condus o maina hibrid poate contribui foarte mult la consumul de carburant,
putndu-se ajunge chiar la performane de sub 3.5l benzin/100km. [12]

Dezavantajele mainilor hibrid

n primul sfert de ora de la pornire consumul este mai mare dac afar este frig;

faptul c mainile sunt foarte silenioase la viteze mici, mai ales cnd utilizeaz doar motorul
electric, pot fi periculoase n orae, din cauza faptului c nu sunt sesizate uor de ctre pietoni,
persoane cu probleme de vedere, bicicliti etc., iar pentru a rezolva aceast problem, modelul
Chevrolet Volt are un sistem electronic de avetizare sonor;

mainile hibride nu rezolv problema utilizrii combustibililor fosili, ele se bazeaz tot pe
benzin, contribuind astfel la epuizarea acestor resurse neregenerabile;

arderea benzinei ntr-un motor cu combustie nseamna poluare, dei n cazul mainilor hibride
poluarea atmosferic este mai mic dect la mainile clasice, aceasta nc exist.

BIBLIOGRAFIE

1. Untaru M. .a., Calculul i construcia automobilelor, editura Didactic i Pedagogic,

Bucureti, 1982.
2. Maria Claudia SURUGIU, Elena MAGHIARI, Emissions monitoring and trafic
management system, 8th International Conference on technology and quality for sustained
development, TQSD 2008, pag.221 227;
3. Oprean, I.M., Automobilul modern. Cerine, Restricii, Soluii., editura Academiei Romne,
Bucureti, 2003.

4. Andreescu,

Cristian,

Cruceru,

Drago,

Recuperarea

energiei

cinetice

autovehiculelor, Revista AutoTest, nr. 115, mai 2006.

5. Cofaru C., Autovehiculul si mediul, Editura Universitatii Transilvania, Brasov 1999
6. Bobescu Ghe., Radu Ghe., Motoare pentru automobile si tractoare", Chisinau,
Editura Tehnica, 1998.
7. ***, http://en.wikipedia.org/wiki/Hybrid_electric_vehicle
8. ***, http://www.hybridcenter.org/
9. ***, http://www.tayna.co.uk/catalog/334/0/Semi-tractor-Batteries_Varta
10. ***, http://news.thomasnet.com/fullstory/800783