Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
2012 08 07 Paduri Normativproiectaredrumuriforest
2012 08 07 Paduri Normativproiectaredrumuriforest
Indicativ PD 003-11
1. GENERALITI
1.1. Terminologie
1.1.1. Drumurile forestiere sunt drumuri, de utilitate privat, destinate satisfacerii
cerinelor proprii de transport rutier n activitatea forestier, n scopul gospodririi fondului
forestier i transportului materialului lemnos, fiind ncadrate, ca drumuri de exploatare, la
grupa construcii pentru transporturi.
1.1.2. Drumul forestier este o cale forestier de transport permanent, din care fac parte:
podurile, podeele, lucrrile de aprare i consolidare, staiile de ncruciare i de ntoarcere,
indicatoarele de semnalizare, lucrrile pentru sigurana circulaiei, precum i orice alte
construcii sau amenajri destinate aprrii incluse n proiectul drumului forestier.
1.1.3. Dotarea masivelor pduroase cu drumuri forestiere faciliteaz recoltarea i
colectarea lemnului, asigur gestionarea durabil a pdurilor, precum i transportul economic
al produselor forestiere principale, secundare i accesorii, n vederea valorificrii acestora.
1.2. Obiectul normativului. Domeniul de aplicare
1.2.1. Prezentul Normativ privind proiectarea drumurilor forestiere are ca obiect:
a) revizuirea Normativului departamental PD 67/80 privind proiectarea drumurilor
forestiere pentru circulaia autovehiculelor ediia 1999;
b) armonizarea normelor de proiectare pentru drumurile forestiere cu prevederile din
actele normative n vigoare, cu aplicabilitate i la acest domeniu de activitate;
c) stabilirea unor principii generale de proiectare n condiii de eficien tehnic i
economic;
d) introducerea unui limbaj tehnic comun pentru toi cei implicai n acest domeniu
de activitate;
e) precizarea condiiilor specifice i comune acestui gen de lucrri ce trebuie
respectate.
1.2.2. Normativul se aplic la proiectarea drumurilor forestiere destinate circulaiei
autovehiculelor pe pneuri, care urmeaz s se construiasc n regiunile pduroase pentru
deservirea transporturilor forestiere n pdure i de la pdure la depozitele finale (puncte de
1
Indicativ PD 003-11
Indicativ PD 003-11
Indicativ PD 003-11
Indicativ PD 003-11
Tabelul 2.1.
Categorii de drumuri forestiere
Categoria
Limi
Tipul de
drum
forestier
Suprafaa
pduroas
deservit
(ha)
Trafic
anual
(t)
Viteza
de
proiectare
(km/h)
Raza
minim
Platform
(m)
Parte
carosabil
(m)
Acostament
(m)
Decliviti maxime
Rampa maxim la:
(m)
transport
n plin
(%)
transport
n gol
(%)
Distana
de
vizibilitate
(m)
10
11
Grad de
asigurare
la
viituri
(%)
12
Sistem
rutier
recomandat
13
mbrcmini
moderne,
macadam
I.
50
85
7
10
100
asfaltic,
peste
peste
55
1
macadam
Magistral
40
7
10
70
10000
50000
7,00
5,50
0,75
25
20
8
11 (12)
40
protejat,
macadam
macadam,
ntre
ntre
40
55
7
10
70
mpietruiri
1000
5000
II.
25
20
8
11 (12)
40
2
simple
i
i
5,00
4,00
0,50
Principal
n dou
20
15
8
11 (12)
30
10000
50000
straturi
mpietruiri
20
15
8
11 (12)
30
III.
sub
sub
simple
15
15 (14)
9
12 (13)
25
3
Secundar
1000
5000
3,50
2,75
0,375
n 1-2
10
15 (13)
9
12 (13)
20
straturi
Nota: Pentru drumurile forestiere pe care circul vehicule speciale, limea platformei, raza minim, sistemele rutiere i clasele de ncrcare corespunztoare
pentru calculul elementelor de rezisten a lucrrilor de art, se dimensioneaz n conformitate cu prevederile O.G. nr. 43/1997 i STAS 2900/89 pe baza
caracteristicilor autovehiculelor.
Indicativ PD 003-11
Indicativ PD 003-11
forestiere
(pn
la
punctul
final
al
ultimei
ramificaii).
Indicativ PD 003-11
Drum forestier Valea Larg - axial (L =...), atunci cnd se desfoar ca traseu
axial n lungul vii;
Drum forestier Valea Larg prelungire (L =...), atunci cnd este amplasat n
prelungirea drumului forestier cu traseu axial n lungul vii avnd o categorie
mai mic;
Indicativ PD 003-11
Indicativ PD 003-11
D=k
10000
[m/ha] ,
d
(4.1)
relaie stabilit pe model geometrizat i creia i se aplic un coeficient de corecie (k) numit
coeficient de colectare sau factor de apropiat. Acesta corecteaz premisele avute n vedere
pe modelul geometrizat i care nu sunt conforme cu realitatea din teren i anume c
apropiatul se desfoar n palier, perpendicular pe drum i n linie dreapt (de aici coreciile
de declivitate, oblicitate i sinuozitate), iar drumurile au trasee rectilinii (de aici corecia de
desfurare a drumurilor).
Mrimile coeficientului de colectare (k) sunt:
k = 0,3...0,4 pentru pduri de cmpie amplasate pe terenuri plane sau puin
ondulate;
k = 0,5 pentru pduri de cmpie, n cazuri excepionale, cnd , de exemplu, trebuie
ocolite
terenuri mltinoase;
10
Indicativ PD 003-11
c. Lungimea specific a reelei de drumuri forestiere este definit prin raportul dintre
lungimea total a reelei de drumuri forestiere, inclusiv drumurile de legtur din afara
pdurii i mrimea suprafeei deservite (n m/ha).
Utilitatea acestui indicator se justific prin aceea c exprim mai fidel efortul financiar
care greveaz hectarul de pdure, n condiiile dotrii acestuia cu o reea de drumuri.
d. Accesibilitatea, spre deosebire de indicii precedeni, este un indice calitativ i arat, n %
sau sub forma unui coeficient, proporia de suprafa pduroas deschis de reeaua de
drumuri de transport (drumuri la care se colecteaz mas lemnoas) i care este valabil numai
pentru o anumit distan maxim (eventual medie) de colectare (de apropiat).
Indicele de accesibilitate, n procente, se calculeaz cu relaia:
A=
Sd
[%] ,
St
(4.2.)
unde:
Sd suprafaa deschis;
St suprafaa total,
lundu-se n considerare, la aprecierea suprafeei deschise, o distan limit de 750 m,
lungime care corespunde distanelor economice de apropiat ale tractoarelor folosite n
colectarea lemnului, precum i a funicularelor de distan medie.
e. Proporia de participare a diferitelor categorii de drumuri n ansamblul reelei de
transport se exprim sub forma raportului 1: m : n i poate s se refere la lungimea de
drumuri principale (m) i drumuri secundare (n) care revin la 1 km de drum magistral sau la
lungimea ramificaiilor (m) i lungimea cilor de colectare (n) ce revin la kilometrul de drum
axial.
f. Desimea optim a reelei de drumuri forestiere este un indice economic orientativ i
reprezint acea desime la care se realizeaz cel mai sczut cost n activitatea de colectare transport. Este un indicator care se deduce din relaiile de costuri dintre colectare i transport,
n baza relaiei:
Doptim = 100
kmc
[m/ha] ,
a+i
(4.3)
11
Indicativ PD 003-11
12
Indicativ PD 003-11
5.1.2. Traficul rutier forestier se distinge prin: componen, intensitate, vitez de circulaie
i caracteristicile constructive ale autovehiculelor.
a. Componena traficului rutier forestier const n principal din: autocamioane
echipate cu scaune i racoane, autocamioane echipate cu containere, autotrenuri cu
semiremorc pentru buteni, autotrenuri cu remorc pentru lemn despicat, autotrenuri cu
semiremorc universal echipate cu containere i autoplatforme, autovehicule care servesc la
transportul produselor de carier i de balastier, precum i cele folosite n administrarea
pdurilor.
b. Intensitatea traficului rutier forestier sau intensitatea de circulaie reprezint
numrul de tone sau vehicule unitate ce trec printr-o seciune de drum, n ambele sensuri, n
24 de ore. De asemenea, intensitatea de circulaie se poate exprima i prin numr de vehicule
13
Indicativ PD 003-11
fizice, de diferite tipuri, care trec n 24 de ore sau chiar ntr-o perioad precizat. Intensitatea,
inclusiv componena traficului, se stabilesc prin recensminte de circulaie. n cazul
drumurilor de interes pur forestier, intensitatea traficului se poate stabili orientativ i n
funcie de volumul de mas lemnoas exploatat anual n pdurile din bazinele deschise prin
drumul forestier i durata perioadei de transport.
c. Viteza de circulaie se exprim n km/h, deosebindu-se o vitez medie tehnic i o
vitez comercial.
Viteza medie tehnic reprezint raportul dintre lungimea parcursului i timpul n care a
fost realizat, inclusiv ateptrile.
Viteza comercial reprezint raportul dintre lungimea parcursului efectuat i timpul de
lucru, inclusiv staionrile pentru ncrcare descrcare i alimentarea cu combustibil.
d. Caracteristicile constructive ale autovehiculelor utilizate n proiectarea
drumurilor sunt masa vehiculelor i modul ei de repartizare pe osii, dimensiunile de gabarit i
caracteristicile rezultate din contactul dintre roat i drum. Masa, repartiia acesteia pe osii i
dimensiunile de gabarit vor respecta reglementrile oficiale, pentru vehiculele care circul pe
drumuri mpietruite i pot circula i pe drumuri publice.
n ceea ce privete caracteristicile contactului dintre roat i drum, acestea sunt
exprimate prin caracteristica pD (produsul dintre presiunea unitar la nivelul prii
carosabile, n MPa i diametrul cercului echivalent de contact, n mm).
n cazul autovehiculelor etalon caracteristica pD este:
-
Indicativ PD 003-11
Indicativ PD 003-11
16
Indicativ PD 003-11
17
Indicativ PD 003-11
6.1.5. Se vor evita rampele pierdute, deoarece sporesc consumul de energie, att la
deplasarea ntr-un sens, ct i la deplasarea n sens invers. Astfel, pentru transportul de la
punctul A la punctul E (fig.6.1), poriunile BC i DE sunt numite rampe pierdute, deoarece
diferenele de nivel H1 i H2 sunt urcate sau coborte n plus fa de diferena de nivel H
dintre punctele extreme.
18
Indicativ PD 003-11
din zona de
19
Indicativ PD 003-11
6.1.13. Traseul se va amplasa astfel nct volumul de spturi i umpluturi s fie ct mai
mic i s se realizeze printr-o micare a terasamentelor ct mai ieftin; se vor prefera acele
variante care permit mecanizarea lucrrilor de execuie.
6.1.14. n terenurile cu subsol format din straturi nclinate se va alege, pentru traseu, acel
versant al vilor care nu este expus la alunecri de straturi. Astfel, n situaia prezentat n
figura 6.3., este preferabil amplasarea drumului pe malul stng (poziia a), deoarece ofer o
poziie mai stabil i permite reducerea volumului de sptur printr-o nclinare mai puternic
a taluzului dinspre coast.
Indicativ PD 003-11
21
Indicativ PD 003-11
6.2.8. Cnd numai unul din versani este mpdurit, traseul se va conduce la piciorul
acestui versant, cellalt folosindu-se numai pentru evitarea unor dificulti de construcie
deosebit de mari.
6.2.9. La traseele de vale se va acorda atenie nivelului platformei drumului n raport cu
nivelul apei. Din acest punct de vedere, pentru a servi la fel de bine ambii versani, drumul
trebuie cobort ct mai aproape de firul vii, la limit, el putnd fi amplasat cu 1,0 - 1,5 m
deasupra nivelului apelor extraordinare, lundu-se i msuri de consolidare i protejare a
taluzului expus aciunii apelor (fig. 6.5).
22
Indicativ PD 003-11
6.2.10. n condiii de execuie grele, cnd versanii sunt n apropierea firului vii i au
pante foarte mari (fig.6.6), iar condiiile de exploatare ale drumului devin incerte (poziia a),
drumul se va ridica pe versant, urmnd a se dezvolta n zona unde panta versanilor este mai
mic (poziia b).
23
Indicativ PD 003-11
6.2.11. Atunci cnd nlimea la care se situeaz drumul pe versant nu mai permite
ncrcarea direct n autovehicule a lemnului colectat de pe versantul opus, fr alte micri,
ntre drum i punctele de concentrare ale materialului lemnos, se vor executa scurte
ramificaii, numite musti (fig.6.7).
24
Indicativ PD 003-11
25
Indicativ PD 003-11
O problem deosebit este i alegerea versantului pe care se face ocolirea vrfului; n acest
sens, se vor prefera versanii stabili, fr fenomene de alunecare, versanii mpdurii,
versanii cu nclinare transversal mai mic.
6.2.14. Traseul de versant se va desfura fie aproximativ dup curba de nivel, cnd se
urmrete fragmentarea unui versant mpdurit, n vederea deschiderii ct mai uniforme a
pdurii, fie ascensional, pentru a se asigura accesibilitatea unei suprafee pduroase ce nu
coboar pn la fundul vii, sau a se face legtura ntre dou drumuri etajate.
6.2.15. Cnd traseul se va desfura aproximativ pe curba de nivel se va urmri obinerea
unui traseu ct mai scurt, cu volum minim de lucrri terasiere i de art (fig.6.10), acordnduse o atenie deosebit traversrii vilor sau viroagelor.
26
Indicativ PD 003-11
Indicativ PD 003-11
6.2.17. Traseul de trecere dintr-un bazin n alt bazin realizeaz deschiderea unei
suprafee pduroase dintr-un bazin, legndu-se la un drum existent aflat ntr-un alt bazin,
dincolo de culmea despritoare (fig.6.13). Acest traseu se dezvolt la nceput ca un traseu de
versant, traverseaz culmea despritoare, dup care continu iar ca drum de versant. n
consecin, la studiul unui asemenea traseu, se va urmri gsirea celui mai potrivit loc pentru
traversarea culmii, precum i a celor mai potrivite variante care s lege punctele obligate
(A,B) cu punctul de trecere.
6.2.18. Traversarea culmii se va face prin aua cea mai joas (fig.6.13. a), dac acest lucru
nu conduce la o alungire prea mare a traseului, n caz contrar traversarea se va face printr-un
punct de cot mai nalt, dar mai aproape de linia cluz (fig.6.13. b). Pentru ca traseul s fie
ct mai scurt, la trasare s vor adopta decliviti ct mai apropiate de valorile maxime admise
de normativ.
6.2.19. Dac traversarea culmii prezint dificulti i este costisitoare se va studia i
posibilitatea ocolirii culmii (fig.6.13. c).
28
Indicativ PD 003-11
Indicativ PD 003-11
Fig. 7.1. Elementele curbelor circulare: unghi de vrf; unghi la centru; R- raze;
T tangenta; B bisectoarea; arc TiMTe lungimea curbei; Ti,Te coarda principal;
TiF = TiD abscisa mijlocului curbei; FM = MD ordonata mijlocului curbei
30
Indicativ PD 003-11
(7.1)
relaie n care V este viteza de proiectare n km/h, iar rezultatul se obine direct n metri i
corespunde unei durate de parcurs de 72 secunde.
31
Indicativ PD 003-11
7.2.6. Dac profilul longitudinal al drumului sau peisajul nconjurtor prezint variaii care
evit monotonia, lungimea maxim a aliniamentelor poate fi sporit la 24 km, n funcie de
viteza de proiectare.
7.2.7. Lungimea minim a aliniamentelor dintre curbele circulare de acelai sens va fi de
1,4 V, ceea ce corespunde distanei parcurse de autovehicul n 5 secunde. n cazul curbelor
circulare de sens contrar se va pstra un aliniament de redresare n lungime de cel puin 2 V,
excepional 1,4 V, dar nu mai scurt dect lungimea autotrenului forestier ncrcat cu buteni
(sortimente lungi).
Prin respectarea lungimilor minime prescrise se asigur posibilitatea introducerii n
viitor a curbelor de tranziie, se obine spaiul necesar amenajrii rampelor de racordare a
profilului cu pant unic din curb la profilul cu dou pante din aliniament i se evit
msurile constructive necesare pentru amenajarea unor curbe apropiate (curbe succesive).
Ca recomandare, se vor respecta, pentru aliniamente, lungimile redate n tabelul 7.1.
Tabelul 7.1.
Lungimile aliniamentelor, n metri
Nr.
crt.
1
2
3
4
Specificaii
32
Indicativ PD 003-11
7.2.11. Lungimea minim a curbei arc de cerc, atunci cnd este folosit ca element
singular de racordare, este de 1,4 V metri, respectiv lungimea parcurs de autovehicul n 5
secunde.
Cnd arcul de cerc servete drept viraj, n centrul unei racordri cu arce progresive,
atunci lungimea sa minim va corespunde spaiului parcurs de autovehicul ntr-o secund,
respectiv 0,2778 V metri.
7.2.12. Raza minim de racordare n cazul curbelor arc de cerc, dedus din condiia
nscrierii geometrice a autotrenurilor forestiere, este de 15 m, excepional 13 m (a se vedea
tabelul 2.1.), pentru a se evita deplasarea roilor semiremorcii prin lunecare, n loc de rulare.
7.2.13. Razele caracteristice ale curbelor arc de cerc se deduc din condiia de prevenire a
derapajului, n baza relaiei forelor:
R=
V2
[m] ,
127 ( f it )
(7.2)
33
Indicativ PD 003-11
Tabelul 7.2.
Razele caracteristice ale drumurilor forestiere (n metri)
Raza caracteristic
-
recomandabil
curent
minim
n cazul vitezelor de proiectare mici (1510 km/h), raza minim este limitat de
condiia nscrierii geometrice a autovehiculelor n curb; pentru celelalte viteze de proiectare
primeaz condiia de prevenire a derapajului.
7.2.16. n cazul drumurilor forestiere de interes turistic, pe care traficul de pasageri are o
pondere ridicat, se vor respecta razele caracteristice din tabelul 7.3.
Tabelul 7.3.
Razele caracteristice pentru drumuri forestiere de interes turistic (n metri)
Raza caracteristic
-
recomandabil
curent
minim
Indicativ PD 003-11
sunt mai mici dect raza curent; arcele de cerc a cror raz este mai mare dect raza curent,
se racordeaz direct cu aliniamentele.
7.2.21. Racordarea aliniamentelor prin curbe progresive se va realiza, dup caz, fie
pstrndu-se un arc de cerc (viraj) n centrul racordrii (fig.7.3 a), fie fr viraj n centru, cele
dou curbe progresive racordndu-se direct una la alta (fig.7.3 b); racordrile pot fi simetrice
sau asimetrice (fig.7.3 c).
Indicativ PD 003-11
7.2.22. Drept curb progresiv se va folosi clotoida, care corespunde cel mai bine
traiectoriei descrise de autovehicul i se caracterizeaz prin aceea c produsul dintre raza de
curbur (R), care scade progresiv n lungul clotoidei, i lungimea arcului corespunztor (L),
considerat de la origine, este constant:
A2 = RL [m] ,
(7.3)
25
34
22
17
-
Pentru fiecare vitez de proiectare s-a luat n considerare intervalul dintre razele
minim i curent.
36
Indicativ PD 003-11
7.2.24. Lungimea minim a arcului de clotoid (L`min), care racordeaz ntre ele dou
curbe circulare de acelai sens, dar de raze diferite, va fi de:
L`min =
[m] ,
(7.5)
unde: L este lungimea teoretic n cazul racordrii curbei de raz mai mare la aliniament,
stabilit conform relaiei (7.4); R1 raza mai mic; R2 raza mai mare, toate n metri.
7.2.25. Proiectarea i trasarea clotoidei se face folosind tabele de trasare specifice, care
redau direct elementele unor clotoide tip (adoptate n funcie de viteza de proiectare) sau
conin elementele clotoidei de baz (A = 1), n care caz datele liniare extrase din tabele
trebuie multiplicate cu raportul de omotetie A1/A, n care A1 este modulul clotoidei reale, iar
A este modulul clotoidei de baz (respectiv 1).
7.2.26. Tabelele de trasare, dup caz, precizeaz urmtoarele elemente care definesc arcul
de clotoid pentru un punct oarecare P (fig.7.4.):
Indicativ PD 003-11
(7.6)
L
,
2R
(7.7)
unde: L este lungimea arcului de clotoid, iar R raza curbei arc de cerc, ambele considerate
n punctul final al clotoidei.
7.2.28. Serpentina este o poriune de traseu rezultat n urma unei racordri exterioare,
fiind reprezentat de o succesiune bine determinat de aliniamente i curbe folosit n
situaiile n care nu este posibil o racordare interioar i presupune realizarea unor curbe
avnd unghiul la centru de cel puin1800. Serpentinele se folosesc n zonele de munte sau de
deal, n terenuri cu pante mari i unde aliniamentele poligonului de baz se intersecteaz sub
unghiuri mici (de obicei sub 400), iar adoptarea unor racordri interioare ar conduce la
sporirea declivitii peste valorile admise (fig.7.5).
38
Indicativ PD 003-11
39
Indicativ PD 003-11
40
Indicativ PD 003-11
Elementele Serpentinei
50
Raza minim a curbei principale, m
20
Panta transversal maxim, %
6
Raza minim a curbei auxiliare, m
100
Declivitatea maxim n axul curbei
3,5
principale, %
5 Lungimea minim a aliniamentelor
50
35
20
20
15
dintre curbele de sens contrar, m
6 Viteza de circulaie maxim pe
25
25
15
10
10
curba principal, km/h
7 Distana minim dintre dou 100(70) 80(60) 50(35) 40(30)
30
serpentine succesive, m
Not: Valorile din parantez se admit numai n condiii de teren deosebit de dificile i n cazuri
bine justificate din punct de vedere tehnic i economic.
7.2.37. n zona de amplasare a serpentinei, poligonul de baz se va trasa corespunztor
unor decliviti mai reduse (fig.7.7).
41
Indicativ PD 003-11
c
Fig. 7.8 Racordarea drumului forestier la un drum public sau forestier
a) racordarea n T a unui drum forestier cu alt drum forestier;
b) racordarea oblic a dou drumuri forestiere;
c) jonciunea drumului forestier cu un drum public
7.2.39. Drumurile forestiere care fac trecerea dintr-un bazin n altul se racordeaz la
ambele capete la reeaua rutier de transport.
7.2.40. n situaia n care drumul forestier reprezint o prelungire a unui drum existent,
trecerea de la elementele geometrice ale drumului existent la cele ale noului drum se va face
treptat pe sectoare de 10 15 m.
7.2.41. Cnd drumul forestier proiectat constituie o ramificaie desprins dintr-un drum
existent, se va proiecta racordarea celor dou drumuri, urmrindu-se ca unghiul de racordare
42
Indicativ PD 003-11
s fie ct mai aproape de 900. Dac transportul lemnului se face ntr-un singur sens, unghiul
de racordare poate fi mai mare de 900.
7.2.42. Racordarea la un drum existent se face cu acordul celui care administreaz drumul
existent i este condiionat de posibilitatea drumului existent de a prelua un trafic
suplimentar, alctuit din vehicule folosite n transportul lemnului. n cazul racordrii la un
drum public, amenajarea racordrii se realizeaz conform prevederilor SR-10144-4-1995.
7.2.43. n zona de platform comun se adopt obligatoriu cota i declivitatea drumului
existent i se asigur scurgerea apelor, precum i condiiile necesare de vizibilitate.
7.2.44. n punctul final (din pdure) al drumului forestier se vor proiecta, n funcie de
condiiile de relief, staii de ntoarcere, sub form de platform sau bucl (fig.7.9).
Indicativ PD 003-11
7.2.47. ncrucirile drumului forestier cu alte drumuri sau cu ci ferate vor fi evitate
deoarece creeaz dificulti ambelor ci de transport. Cnd evitarea nu este posibil,
intersectarea se va face ct mai normal, unghiul minim admis fiind de 450 (excepional 300,
cu justificare). n zona interseciei se amenajeaz pasaje de nivel.
7.2.48. nainte i dup pasajul de nivel, drumul forestier va fi n aliniament pe o distan
de minimum 20 m, iar vizibilitatea se va asigura prin ndeprtarea obstacolelor. Dac nu este
posibil se recurge la indicatoare de circulaie care s oblige autovehiculele s se asigure
nainte de intrarea n intersecie (fig.7.10).
44
Indicativ PD 003-11
Tabelul 7.6
Distanele minime de vizibilitate
Viteza de proiectare, km/h
Distana minim de vizibilitate, metri
50
100
40
70
25
40
20
30
15
25
10
20
7.2.53. Distanele minime de vizibilitate, din tabelul 7.6., s-au determinat dup relaia de
utilitate practic:
D = 0,555V + 0,025V2 + 10 [m] ,
(7.8)
Indicativ PD 003-11
drumurile forestiere ce servesc i alte sectoare ale economiei naionale sau au importan
social - turistic, se consider c transportul n plin se desfoar n ambele sensuri.
7.3.5. Elementele geometrice ale drumului n profil longitudinal sunt: declivitile, pasul
de proiectare i curbele verticale pentru racordarea declivitilor.
7.3.6. La proiectarea liniei roii se va ine seama de recomandrile generale privind
aezarea acesteia pe profilul longitudinal i se vor respecta cotele obligate, precum i
elementele geometrice limit prescrise prin normativ.
7.3.7. Aezarea liniei roii determin cotele de lucru (cotele de execuie), respectiv
diferenele, msurate pe vertical, dintre cotele liniei roii i cotele liniei negre, care pot fi
pozitive sau negative, dup cum axul drumului forestier se afl n rambleu sau debleu.
Acestea vor fi ct mai mici (ca valoare absolut), pentru ca volumul lucrrilor terasiere s fie
ct mai redus.
7.3.8. Schimbrile de declivitate, n vederea adaptrii liniei roii la teren, se vor face n
dreptul picheilor n care s-au ridicat profile transversale.
7.3.9. Se vor evita schimbrile de declivitate n poriunile curbe ale drumului, pentru a nu
interveni suprapunerea efectului curbelor din plan vertical peste efectul curbelor din plan
orizontal.
7.3.10. n terenurile deschise, plane, cu pant transversal sub 10%, linia roie va urmri,
pe ct posibil, suprafaa terenului natural, rmnnd cu 0,30...0,60 m deasupra lui (rambleu
mic). Aceeai recomandare este valabil i pentru sectoarele de drum expuse pericolului
nzpezirilor.
7.3.11. n terenurile cu pant transversal cuprins ntre 10% i 30% se va urmri
compensarea, pe acelai profil, a terasamentelor, aeznd linia roie cu 15...20 cm deasupra
liniei negre (liniei terenului natural).
7.3.12. n sectoarele unde nclinarea transversal a terenului depete 30% linia roie se
va aeza astfel nct platforma drumului s rezulte circa 2/3 n debleu (n viu), iar, n cazul
versanilor abrupi, n ntregime n debleu.
7.3.13. n terenurile frmntate linia roie se va conduce astfel nct s nlture
neregularitile prea dese de relief, obinnd astfel o succesiune de debleuri i rambleuri, ale
cror volume s se echilibreze, realiznd, pe ct posibil, o compensare longitudinal a
terasamentelor, fr gropi de mprumut i depozite.
7.3.14. La drumurile de vale, desfurate n albia major a cursurilor de ap, cota
platformei se va stabili cu cel puin 1,50 m deasupra nivelului apelor extraordinare.
46
Indicativ PD 003-11
10
2
60
70
11
12
2
50
40
11
12
2
40
30
12
13
2
30
25
12
13
2
25
20
7.3.22. Rampele maxime prescrise n tabelul 7.7. sunt valabile pentru aliniament i curbe
de raz mare, urmnd ca n curbele cu raze mai mici de 50 m s fie reduse cu 1...3 uniti
procentuale (tabelul 7.8).
47
Indicativ PD 003-11
Tabelul 7.8
Reducerea declivitilor maxime admise n curbele cu R 50 m
Raza curbei (metri)
Reducerea declivitii maxime admise
(n uniti procentuale)
50
1,0
7.3.23. Declivitile excepionale se vor folosi numai pe sectoare de drum cu grad mare de
dificultate i pe lungimi ct mai reduse (1,5 ori pasul de proiectare).
7.3.24. Se vor evita declivitile izolate mari i rampele pierdute, dac prin aceasta nu se
majoreaz valoarea de investiie.
7.3.25. Pasul de proiectare minim se va adopta numai n cazuri excepionale, precum i
al declivitilor prelungite mai mari de 6%. n rest se va urmri adoptarea unui pas de
proiectare ct mai mare. n cazul racordrilor verticale, pasul de proiectare trebuie s fie cel
puin egal cu suma tangentelor curbelor verticale respective.
7.3.26. Pe sectoarele de drum cu rampe prelungite a cror medie ponderat este mai mare
sau egal cu 5%, dup fiecare diferen de nivel de 60...80 metri se vor introduce panouri de
odihn de minimum 50 m lungime (msurate ntre punctele de tangen ale racordrilor
verticale) pe care declivitile nu vor depi 2 % (fig.7.11).
48
Indicativ PD 003-11
d v2
2 h1 + h2 + 2 h1 h2
[m] ,
(7.9)
n care:
dv este distana de vizibilitate, n m;
h1 nlimea ochiului conductorului autovehiculului (1,20 m);
h2 nlimea obstacolului (0,20 m).
n condiiile n care trebuie asigurat chiar vizibilitatea la nivelul prii carosabile,
h2 = 0.
Indicativ PD 003-11
Rmin =
V2
= 0,26V 2 [m] ,
13a n
(7.10)
n care:
V este viteza de proiectare, n km/h;
an acceleraia maxim admis a forei centrifuge (0,3 m/s2).
7.3.33. Elementele geometrice limit, n profil longitudinal, care trebuie respectate n
cazul drumurilor forestiere, se prezint n tabelul 7.9., n funcie de viteza de proiectare.
Tabelul 7.9.
Elementele geometrice limit n profil longitudinal
n cazul drumurilor forestiere
Elemente geometrice
U.M.
50
7
10
2
70
100
2100
40
7
10
2
60
70
1000
10
9
12(13)
2
20
20
100
60
Indicativ PD 003-11
Indicativ PD 003-11
(7.11)
b = B0 + e0 + 4B + 2m + c [m] ,
(7.12)
52
Indicativ PD 003-11
(7.13)
53
Indicativ PD 003-11
54
Indicativ PD 003-11
55
Indicativ PD 003-11
0-1
2,5
3,0
4,0
5,0
56
Indicativ PD 003-11
Tabelul 7.11.
nlimea maxim a taluzurilor de rambleu cu nclinarea
de 1:1,5, n funcie de natura terenului
Felul materialului
Argile prfoase sau argile nisipoase
Nisipuri argiloase
Nisipuri
Pietriuri sau balasturi
57
Indicativ PD 003-11
Fig. 7.20 Taluz de debleu care taie straturi de pmnt de naturi diferite
7.4.26. Pentru evitarea ravenrii taluzurilor de rambleu, n special a celor cu nlimi mai
mari de 3,0 m, se vor amenaja casiuri, pentru scurgerea dirijat a apelor meteorice (fig.7.21).
n cazul izvoarelor de coast, casiurile vor traversa platforma drumului.
Indicativ PD 003-11
7.4.27. anurile sau rigolele laterale se prevd n toate zonele de debleu, n lungul
rambleurilor mai mici de 0,5 m i n sectoarele unde se acumuleaz ap ce trebuie evacuat.
7.4.28. Forma anurilor (fig.7.22) poate fi trapezoidal sau triunghiular, cu adncimea de
0,30 0,50 m, n funcie de debitul apelor ce se scurg spre an; n terenurile stncoase sau
pietroase, precum i la baza zidurilor de sprijin dinspre versant, se pot amenaja anuri
acostament, care folosesc parte din acostamentul drumului ca perete interior al anului.
La traversarea localitilor se vor adopta rigole arcuite sau triunghiulare, deoarece au
dimensiuni mai reduse.
59
Indicativ PD 003-11
7.4.30. Fundul anurilor se va situa cu cel puin 0,10...0,20 m sub nivelul patului cii
drumurilor consolidate prin sisteme rutiere, iar la drumurile de pmnt cu cel puin 0,30 m
sub nivelul muchiei platformei.
7.4.31. Panta anului lateral va urmri, n general, declivitatea drumului i va fi de cel
puin 0,5%, pentru a se asigura scurgerea apelor; dac aceast pant minim nu poate fi
realizat, atunci ea poate fi redus la 0,25 % n teren natural i chiar la 0,10% n cazul
anului pavat.
7.4.32. Pentru prevenirea eroziunilor, anurile executate n pmnt, a cror pant
depete 4...5%, se consolideaz prin nierbare sau pereere, ori prin amenajri de cascade.
7.4.33. Descrcarea anurilor (evacuarea apelor) se face transversal la fiecare 300...350 m
n cazul seciunilor trapezoidale, respectiv 150...200 m la seciunile triunghiulare.
7.4.34. Dac nu exist condiii de evacuare a apei din anuri pe partea dinspre versant a
drumului, atunci evacuarea acesteia se va realiza, pe sub corpul drumului, printr-un pode
tubular prevzut cu camer de cdere n amonte (fig.7.23).
Indicativ PD 003-11
Indicativ PD 003-11
7.4.42. Atunci cnd exist excedente, pentru cele de rambleu pmntul necesar se va
procura din camere de mprumut, iar pentru cele de debleu, pmntul rezultat din sptur n
surplus, inclusiv pmntul necorespunztor pentru execuia terasamentelor, se transport i se
aeaz n depozite.
7.4.43. Camerele de mprumut sunt gropi de form regulat i se sap n imediata
vecintate a drumului (fig.7.26). Se execut n lungul drumului, paralel cu axa acestuia, i se
pot amplasa de o parte sau de ambele pri ale drumului, n funcie de condiiile de teren i
cantitile de pmnt necesare.
62
Indicativ PD 003-11
63
Indicativ PD 003-11
8. AMENAJAREA CURBELOR
8.1. Generaliti
8.1.1. Amenajarea curbelor const n adoptarea urmtoarelor msuri:
- supralrgirea prii carosabile, pentru a permite nscrierea autovehiculelor n curb;
- nlocuirea profilului transversal cu dou pante din aliniament cu un profil cu pant
transversal unic, spre interiorul curbei, pentru prevenirea derapajului;
- asigurarea vizibilitii.
8.1.2. Panta transversal unic din curb poate fi egal cu cea a deverului pozitiv din
aliniament, n care caz operaia de nlocuire poart numele de convertire, sau poate fi mai
mare dect n aliniament, n care caz operaia de nlocuire se numete supranlare.
8.1.3. Amenajrile constructive care se adopt printr-o curb arc de cerc depind de
mrimea razei acesteia, considerat n raport cu razele caracteristice ale vitezei de proiectare
a drumului. Astfel:
- curbele a cror raz este egal sau mai mare dect raza recomandabil i pstreaz
profilul cu dou pante din aliniament, aplicndu-se doar supralrgirea prii carosabile, atunci
cnd raza curbei (R) este mai mic de 300 m;
- curbele a cror raz (R) este cuprins ntre raza recomandabil (Rr) i raza curent (Rc)
se convertesc i se supralrgesc;
- curbele a cror raz (R) este cuprins ntre raza curent (Rc) i raza minim (Rmin) se
supranal i se supralrgesc.
8.1.4. Curbele se racordeaz la aliniament att n plan, ct i n spaiu.
8.1.5. n cazul curbelor apropiate (numite i curbe succesive) se procedeaz la racordarea
direct a profilului transversal al unei curbe la profilul transversal al celei de a doua.
8.2. Supralrgirea cii n curb
8.2.1. Mrimea supralrgirii (s) se determin din condiia nscrierii geometrice a
autovehiculului n curb, aplicndu-se i un corectiv de vitez (q):
q=
0,05V
R
(8.1)
64
Indicativ PD 003-11
8.2.2. Relaiile de calcul ale supralrgirilor, inclusiv corectivul de vitez, n diferite situaii
specifice, sunt redate n tabelul 8.1.
Tabelul 8.1.
Relaii de calcul ale supralrgirii n curb
Nr.crt.
Relaia de calcul
(rezultatul n metri)
1
s=
s=
s=
3
s=
4
5
6
s=
s=
65
Indicativ PD 003-11
Tabelul 8.2.
Supralrgirile pentru drumurile
cu o singur band de circulaie (pentru autotrenuri A.T.F. cu semiremorc)
Raza
curbei arc
de cerc (m)
15
20
30
40
50
100
150
200
300
400
10
3,50
2,52
1,72
1,24
0,98
0,50
0,35
0,28
0,20
0,15
15
3,56
2,58
1,77
1,28
1,02
1,53
0,37
0,29
0,21
0,16
Supralrgire (m)
Viteza de proiectare (km/h)
20
25
2,63
2,69
1,81
1,86
1,32
1,36
1,05
1,09
0,55
0,57
0,39
0,41
0,31
0,33
0,23
0,24
0,17
0,18
40
1,19
0,65
0,47
0,38
0,29
0,22
50
1,28
0,70
0,51
0,42
0,31
0,24
Not: 1. La stabilirea supralrgirilor s-a inut seama i de unghiul de rotire al semiremorcii fa de axul
longitudinal al autotrenului.
2. Pentru raze intermediare se procedeaz prin interpolare.
66
Indicativ PD 003-11
Tabelul 8.3.
Supralrgirile pentru drumurile cu o singur band de circulaie (pentru autotrenuri
cu caracteristicile autotrenului RENAULT KERAX cu remorc)
Raza
(m)
10
12,50
13
15
20
25
30
35
40
45
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
180
200
250
300
10
3,49
2,81
2,70
2,35
1,78
1,43
1,20
1,04
0,91
0,82
0,74
0,62
0,54
0,47
0,42
0,38
0,35
0,32
0,30
0,28
0,26
0,22
0,20
0,17
0,14
15
3,57
2,88
2,77
2,42
1,84
1,48
1,25
1,08
0,95
0,85
0,77
0,65
0,57
0,50
0,45
0,41
0,37
0,35
0,32
0,30
0,28
0,24
0,22
0,18
0,15
Supralrgire (m)
Viteza de proiectare (km/h)
20
25
30
2,84
2,48
2,55
1,89
1,95
2,00
1,53
1,58
1,63
1,29
1,34
1,39
1,12
1,16
1,21
0,99
1,03
1,07
0,89
0,93
0,96
0,81
0,84
0,88
0,68
0,72
0,75
0,60
0,63
0,66
0,53
0,56
0,58
0,48
0,50
0,53
0,43
0,46
0,48
0,40
0,42
0,45
0,37
0,39
0,41
0,34
0,37
0,39
0,32
0,34
0,36
0,30
0,32
0,34
0,26
0,28
0,30
0,24
0,26
0,27
0,20
0,21
0,23
0,11
0,11
0,20
40
0,95
0,81
0,72
0,64
0,58
0,53
0,49
0,46
0,43
0,41
0,39
0,33
0,31
0,26
0,23
50
-0,78
0,70
0,63
0,58
0,54
0,51
0,48
0,45
0,43
0,37
0,34
0,29
0,26
Not: Datele din tabel au fost preluate din studiul INL Influena micorrii supralrgirilor, aplicate curbelor,
asupra volumelor de terasamente (Silviu Constantin, 2007)
Indicativ PD 003-11
8.2.6. La curbele izolate supralrgirea se menine constant pe toat lungimea curbei arc
de cerc, racordndu-se la aliniament pe sectoare lungi de 0,5V (fig.8.1), dar nu mai scurte de
10 m.
Indicativ PD 003-11
Indicativ PD 003-11
is = 0,2
V2
[%] ,
R
(8.2)
50
6,0
5,0
4,0
3,5
3,0
40
6,0
5,0
4,0
3,0
-
15
4,5
3,0
-
10
4,5
3,0
-
70
Indicativ PD 003-11
(8.3)
n care: b este limea prii carosabile, n metri, iar ic nclinarea transversal a profilului
convertit, exprimat prin tangenta unghiului de pant.
71
Indicativ PD 003-11
Acostamentul (a) dinspre interiorul curbei i pstreaz panta transversal curent (i`),
n timp ce acostamentul dinspre exteriorul curbei capt aceeai nclinare transversal ca i
calea (ic).
8.3.6. n cazul racordrilor cu arce de cerc (fr curbe de tranziie) deverul convertit se
menine pe toat lungimea curbei arc de cerc, racordndu-se la profilul cu dou pante din
aliniament, n afara punctelor de tangen Ti i Te, pe sectoare de aliniament lungi de 10...15
m, numite sectoare de convertire (fig.8.8).
72
Indicativ PD 003-11
(8.4)
73
Indicativ PD 003-11
unde b este limea prii carosabile din aliniament (n metri), iar is nclinarea transversal a
profilului supranlat, exprimat prin tangenta unghiului.
8.3.12. La intrarea n curba arc de cerc, profilul transversal trebuie s fie gata supranlat
i se menine astfel pe toat lungimea acesteia.
8.3.13. Trecerea de la profilul convertit la cel supranlat se face n lungul unui sector de
supranlare.
8.3.14. Sectorul de convertire mpreun cu cel de supranlare formeaz rampa de
racordare.
8.3.15. Realizarea profilului supranlat, prin ridicarea marginii exterioare a prii
carosabile trebuie s se fac liniar pe toat lungimea rampei de racordare. Pe aceeai lungime
se va face i racordarea supralrgirii.
8.3.16. n cazul racordrilor cu arc de cerc (fr curbe de tranziie), rampa de racordare se
amplaseaz n ntregime n aliniament i lungimea sa va fi astfel stabilit nct nclinarea
longitudinal a marginii exterioare a prii carosabile s nu depeasc declivitatea maxim
(eventual excepional) admis pentru viteza de proiectare a drumului respectiv.
8.3.17. n cazul racordrilor cu curbe de tranziie i viraj n centru, profilul supranlat se
menine pe toat lungimea virajului, iar rampa de racordare poate fi amplasat parial n
aliniament (sectorul de convertire) i parial n curba de tranziie (sectorul de supranlare)
sau integral (ambele sectoare) n curba de tranziie (fig.8.10).
Indicativ PD 003-11
i
L f = L + d = L 1 + a
is ia
[m] ,
(8.5)
(8.6)
(8.7)
75
Indicativ PD 003-11
76
Indicativ PD 003-11
Fig. 8.13 Profil transversal supranlat i supralrgit cu meninerea cotelor din axul
drumului
Indicativ PD 003-11
curb i punctul tangent intrare (Ti2) din a doua curb; n cazul n care exist i curbe de
tranziie, atunci lungimea aliniamentului intermediar este dat de distana dintre originile
celor dou clotoide (Ii i Ie).
8.4.5. Amenajarea n plan a curbelor succesive se face ca i cum ele ar fi izolate,
supralrgirile prilor carosabile cumulndu-se pe poriunile unde lungimile de racordare ale
acestora se suprapun (fig.8.14).
78
Indicativ PD 003-11
A1
1,5 ,
A2
(8.8)
Situaia specific
Mod de amenajare
79
10
Indicativ PD 003-11
80
Indicativ PD 003-11
Indicativ PD 003-11
82
Indicativ PD 003-11
d` =
d=
(8.9)
(8.10)
n care: d` este distana liber lateral, msurat pe bisectoarea unghiului de vrf ntre
nfurtoare i axa benzii de circulaie;
d msura de vizibilitate, considerat pe bisectoarea unghiului de vrf, ntre
nfurtoare i axa drumului cu dou benzi de circulaie;
R raza curbei;
b limea benzii de circulaie.
83
Indicativ PD 003-11
8.5.6. n cazul n care sunt necesare debleuri de vizibilitate (fig.8.18 b) se taie numai
poriunea de la 1 m nlime n sus, considerndu-se c ochiul conductorului vehiculului se
afl la cel puin 1,20 m deasupra nivelului prii carosabile.
84
Indicativ PD 003-11
85
Indicativ PD 003-11
Foto 9.1
9.1.12. n terenurile argiloase compacte se vor prevedea msuri speciale de aprare
mpotriva ptrunderii apelor n corpul terasamentelor i de drenare a umpluturilor.
86
Indicativ PD 003-11
9.1.13. n zonele de rambleu cu pant transversal a terenului de peste 20% se vor realiza
trepte de nfrire.
9.1.14. n vederea reducerii suprafeelor sustrase produciei forestiere prin construcia
drumului, proteciei mediului nconjurtor, precum i reducerii transporturilor de pmnt i
stnc n depozite amplasate la distane mari, se va majora, acolo unde terenul permite,
capacitatea de depozitare a rambleurilor prin una din urmtoarele metode:
- metoda solului armat cu geogrile, care permite adoptarea unor taluzuri de rambleu
cu nclinri mai mari (fig.9.1);
Indicativ PD 003-11
Indicativ PD 003-11
Foto 9.2
Foto 9.3
9.1.17. Excavatoarele pot lucra n orice fel de teren, cu excepia rocilor masive sau a
pmnturilor ngheate, cnd este necesar o dislocare prealabil cu explozivi.
9.1.18. Capacitatea cupei excavatorului (0,25...1,0 m3) se alege n funcie de volumul de
pmnt ce trebuie spat i ncrcat n mijloace de transport.
9.1.19. La execuia debleurilor excavatoarele lucreaz, n asociere cu mijloacele de
transport, fie dup procedeul longitudinal (fig. 9.5 a, b i c), prin curse efectuate pe ntreaga
lungime a debleului, fie dup procedeul frontal (fig. 9.5 d), prin sparea direct a ntregii
seciuni a profilului transversal.
89
Indicativ PD 003-11
Indicativ PD 003-11
Indicativ PD 003-11
Indicativ PD 003-11
Fig. 9.7 Guri de min amplasate longitudinal Fig. 9.8 Guri de min amplasate transversal
93
Indicativ PD 003-11
La stabilirea direciei de forare se ine seama de stratificaie (fig. 9.11), iar pentru
sporirea efectului exploziei se pot folosi i guri convergente (fig. 9.12).
94
Indicativ PD 003-11
9.1.42. Dac nlimea frontului de lucru (h) nu depete 4 m, gurile de min se foreaz
vertical sau uor nclinat fa de vertical, iar adncimea lor va fi cu 10% mai mare dect h;
n cazul anurilor, gurile de min vor fi dese i adnci de circa 0,40 m.
9.1.43. Dac nlimea frontului de lucru este de 4...7 m se foreaz att guri verticale ct
i orizontale sau uor nclinate.
9.1.44. Elementele uzuale ale schemei de forare sunt redate, orientativ, n tabelul 9.1.
Tabelul 9.1.
Elementele schemei de forare n cazul procedeului gurilor de min
Specificaii
I.
Aprindere
electric
- roci semidure
- roci dure
- roci foarte dure
II.
Aprindere
pirotehnic
- roci semidure
- roci dure
- roci foarte dure
Anticipant
a (m)
Distana ntre
guri (m)
Distana ntre
iruri
(m)
Adncimea
gurilor de min
(m)
2,00...3,00
1,75...2,50
1,50...2,00
2,00...4,00
1,75...2,50
1,50...2,00
1,50...2,00
1,25...1,50
1,25...1,75
1,00...1,25
2,00...4,00
2,00...4,00
1,75...2,50
1,50...2,00
1,25...1,75
2,00...4,00
1,50...2,00
1,25...1,75
1,25...1,75
1,00...1,50
1,00...1,50
1,00...1,25
2,00...4,00
2,00...4,00
95
Indicativ PD 003-11
Tabelul 9.2.
Consumul specific pentru diferite categorii de explozivi
i lungimea specific a gurilor de min
Nr.
crt.
Specificaii
Roci semidure
- nitramon + astralit
- astralit
- dinamit
Roci dure
- nitramon + astralit
- astralit
- dinamit
Roci foarte dure
- nitramon + astralit
- astralit
- dinamit
Consum specific
q (kg/m3)
Lungimea gurilor de
min raportat la m3 de
roc dislocat (m/m3)
0,600 + 0,060
0,400
0,250...0,325
0,30...0,50
0,750 + 0,075
0,500
0,310...0,360
0,40...0,70
1,000 + 0,100
0,700
0,460...0,600
0,50...0,80
Fig. 9.13 Elementele schemei de forare pentru diferite nlimi ale frontului de lucru,
n cazul gurilor de sond amplasate orizontal:
1,2,3 guri de sond; w1,w2,w3 - anticipante
96
Indicativ PD 003-11
9.1.49. n terenurile cu nclinare transversal de peste 100% i nlimi mari ale frontului
de lucru, pentru a se evita apariia de surplombe, cu pericole de accidentare, se vor practica
guri de sond verticale sau uor nclinate (fig. 9.14).
n= ,
(9.1)
n care r este raza plniei formate n stnc n urma exploziei, iar w anticipanta, respectiv
distana dintre ncrctura exploziv i cea mai apropiat suprafa liber.
Dac n < 1 atunci efectul exploziei este redus (de fisurare), pentru n = 1 explozia este
normal, iar pentru n > 1 explozia are un efect de azvrlire.
Se va urmri practicarea de explozii normale, evitndu-se exploziile de azvrlire care
afecteaz mediul nconjurtor.
97
Indicativ PD 003-11
98
Indicativ PD 003-11
Indicativ PD 003-11
rezultat depozitndu-se sub forma unui cavalier, cu o nclinare de 2% spre an, iar, n cazul
rambleului, la cel puin 2 m de piciorul taluzului (fig. 9.16 b), pmntul rezultat nivelndu-se
sub forma unei banchete, cu nclinarea de 2% spre an.
Indicativ PD 003-11
Indicativ PD 003-11
Drenul este alctuit dintr-un corp drenant, executat din materiale pietroase, la baza cruia se
amplaseaz dispozitivul de colectare i evacuare, care poate fi un tub drenant prevzut cu
fante (fig. 9.20) sau o umplutur pietroas dren fr tub (fig. 9.21 i fig. 9.22).
Drenurile fr tub pot fi utilizate pentru lungimi mici i pentru debite mici. Panta
minim a drenurilor fr tub este de 1%, iar a celor cu tub de 0,2%. Panta maxim este de
10%.
9.2.12. Puurile absorbante sunt drenuri verticale care faciliteaz coborrea nivelului
apelor subterane prin strpungerea unor straturi impermeabile, asigurnd scurgerea apelor
dintr-un strat acvifer, aflat aproape de suprafa, ntr-un strat absorbant, aflat la adncime
(fig. 9.23).
102
Indicativ PD 003-11
Indicativ PD 003-11
Indicativ PD 003-11
Indicativ PD 003-11
106
Indicativ PD 003-11
Fig. 9.31 Pereu din piatr pe anrocament cu fundaie pe saltea din fascine
1 pereu uscat; 2 anrocament; 3 saltea de fascine.
9.2.20. Protejarea cu plase libere sau torcretate se recomand n cazul taluzurilor
executate n roci friabile, aflate n diferite stadii de alterare.
Plasele ancorate libere (fig. 9.32) se fixeaz cu piroane din 0B37 (btute la distane de
2...4 m) ca protecie pe durata execuiei unor lucrri la baza taluzului i se pot demonta
ulterior; pstrarea lor favorizeaz fixarea vegetaiei pe taluz.
Indicativ PD 003-11
108
Indicativ PD 003-11
Fig. 9.35 Pereu din piatr pe anrocament cu fundaie pe saltea din fascine
1 pereu uscat; 2 anrocament; 3 saltea de fascine.
9.2.22. Aprarea cu gabioane este indicat n zonele lipsite de blocuri mari de piatr,
precum i la cursurile de ap cu scurgere intermitent, unde nu se pot folosi fascine din cauz
c sunt supuse uscrii. Sunt cutii, cu capac mobil, confecionate din srm galvanizat sau
geogrile umplute cu piatr brut (fig. 9.36). Lungimea cutiilor variaz ntre 2 i 6 m, iar
celelalte dimensiuni ntre 0,5 i 1 m.
109
Indicativ PD 003-11
110
Indicativ PD 003-11
anrocamentele sau zidurile de sprijin (fig. 9.40), n zonele unde acestea sunt suprasolicitate de
viituri mari.
111
Indicativ PD 003-11
Indicativ PD 003-11
Fig. 9.44 Protejarea i stabilizarea unui taluz prin placarea cu saci din
geotextil umplui cu material granular i crengi de salcie
- aprri uoare din dou straturi, respectiv strat de piatr peste geotextil (fig. 9.45),
care urmresc combaterea aciunii valurilor i a curentului apelor curgtoare;
113
Indicativ PD 003-11
Indicativ PD 003-11
Indicativ PD 003-11
116
Indicativ PD 003-11
Zidurile alctuite din zidrie de piatr cu mortar de ciment i zidurile din beton
(fig. 9.52) se adapteaz bine condiiilor locale i au paramentul vzut, executat astfel nct s
imite piatra.
Fig. 9.52 Zid de sprijin din beton cu paramentul vzut din zidrie cu moloane:
1 parapet; 2 coronament; 3 beton C 12/15; 4 dren; K limea zidului la coronament
Din loc n loc (15 la 30 m) se las rosturi de dilataie, iar mpotriva infiltraiilor de ap se
execut, n spatele zidului, o ap impermeabil de protecie i un dren cu rigol la baz,
care conduce apa spre barbacanele executate n corpul zidului. Acestea au dimensiunile
10/2010/25 cm i se dispun alternant la distane variind ntre 35 m pe orizontal i 13
m pe vertical (fig. 9.53).
Indicativ PD 003-11
asigur doar o drenare parial (soluia B). Descrcarea sistemului se face n colectoare
longitudinale (tuburi).
zid de sprijin alctuit din zidrie uscat de piatr brut pentru rambleuri (tabelul
9.3);
zid de sprijin alctuit din beton sau zidrie de piatr brut cu mortar de ciment
pentru rambleuri (tabelul 9.4);
zid de sprijin alctuit din beton sau zidrie de piatr cu mortar de ciment pentru
debleuri (tabelul 9.5).
118
Indicativ PD 003-11
Tabelul 9.3
Zid de sprijin alctuit din zidrie uscat de piatr brut pentru rambleuri
Tabelul 9.4
Zid de sprijin alctuit din sau zidrie de piatr brut
cu mortar de ciment pentru rambleuri
119
Indicativ PD 003-11
Tabelul 9.5
Zid de sprijin alctuit din beton sau zidrie de
piatr cu mortar de ciment pentru debleuri
(9.2)
(9.3)
(9.4)
120
Indicativ PD 003-11
presiunea minim s fie mai mare de zero, respectiv s nu existe eforturi unitare
de ntindere pe talpa fundaiei, care nu pot fi preluate de pmnt, deci:
pmin 0
(9.5.)
3..5
n cea de a doua variant, tabelele uzuale sunt ntocmite pe tipuri de ziduri de sprijin.
Astfel:
- n tabelul 9.6. sunt redate dimensiunile i cantitile pentru 1 metru de zid de
sprijin (rambleu sau debleu), executat din beton sau zidrie, cu fruct 5:1, avnd, ca valori de
intrare, nlimea suplimentar deasupra coronamentului hs (09 m) i nlimile elevaiei He
(15 m), pentru taluzuri cu nclinri de 2/3 i 1/2.
n baza datelor menionate se adapteaz zidul la teren, cu precizri pentru urmtoarele
dimensiuni: limea zidului la coronament (a), limea zidului la baz (b) i volumul (V, n
m3), pentru o lungime de zid de 1m.
121
Indicativ PD 003-11
Tabelul 9.6.
Dimensiuni i cantiti pentru 1metru de zid de sprijin (rambleu sau debleu)
Indicativ PD 003-11
Adaptarea la teren, ntr-un caz dat, se face prin intermediul nlimilor hs (08m) i He
(15m) i o nclinare a taluzului de rambleu de 2/3.
Tabel 9.7
Dimensiunile i volumele pentru o lungime de zid de 1metru
Zid de sprijin din beton (rambleu sau debleu)
Dimensiuni elevaie
hs
He
m
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
8,00
a
m
0,45
0,50
0,50
0,55
0,60
0,45
0,50
0,60
0,65
0,75
0,50
0,60
0,75
0,85
0,95
0,50
0,70
0,85
1,00
1,10
0,55
0,75
0,95
1,05
1,25
0,55
0,80
1,00
1,20
1,35
0,55
0,85
1,10
1,25
1,45
0,60
0,90
1,15
1,35
1,50
0,60
0,90
1,20
1,40
1,60
b
m
0,65
0,90
1,10
1,35
1,60
0,65
0,90
1,20
1,45
1,75
0,70
1,00
1,35
1,61
1,95
0,70
1,10
1,45
1,80
2,10
0,75
1,15
1,55
1,85
2,25
0,75
1,20
1,60
2,00
2,35
0,75
1,25
1,70
2,05
2,45
0,80
1,30
1,75
2,15
2,60
0,80
1,30
1,80
2,20
2,60
c
m
0,08
0,11
0,14
0,17
0,20
0,08
0,11
0,15
0,18
0,22
0,09
0,13
0,17
0,21
0,24
0,09
0,14
0,18
0,23
0,26
0,09
0,14
0,19
0,23
0,28
0,09
0,15
0,20
0,25
0,29
0,09
0,16
0,21
0,26
0,31
0,10
0,16
0,22
0,27
0,31
0,10
0,16
0,23
0,28
0,33
Volum
elevaie
Ve
m3
0,58
1,45
2,48
3,92
5,66
0,58
1,45
2,79
4,33
6,44
0,63
1,67
3,26
5,17
7,48
0,63
1,88
3,53
5,81
8,27
0,68
1,98
3,90
6,01
9,07
0,68
2,09
4,06
6,65
9,59
0,68
2,20
4,38
6,87
10,13
0,74
2,30
4,54
7,29
10,39
0,74
2,30
4,71
7,51
10,38
123
d
m
0,14
0,14
0,14
0,14
0,14
0,14
0,14
0,14
0,14
0,14
0,14
0,14
0,14
0,14
0,14
0,14
0,14
0,14
0,14
0,14
0,14
0,14
0,14
0,14
0,14
0,14
0,14
0,14
0,14
0,14
0,14
0,14
0,14
0,14
0,14
0,14
0,14
0,14
0,14
0,14
0,14
0,14
0,14
0,14
0,14
B
m
0,71
1,01
1,26
1,56
1,81
0,71
1,01
1,36
1,61
1,96
0,76
1,14
1,51
1,81
2,16
0,76
1,21
1,61
1,96
2,31
0,81
1,31
1,71
2,01
2,45
0,81
1,36
1,76
2,16
2,55
0,81
1,41
1,86
2,21
2,68
0,86
1,46
1,91
2,31
2,71
0,91
1,46
1,96
2,36
2,76
Volum
fundaie
Vf
Hf
m
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
m3
0,56
0,79
0,98
1,21
1,40
0,56
0,79
1,05
1,24
1,51
0,60
0,86
1,18
1,38
1,66
0,60
0,93
1,24
1,50
1,77
0,64
1,02
1,31
1,53
1,88
0,64
1,05
1,35
1,64
1,95
0,64
1,09
1,42
1,42
2,02
0,67
1,14
1,46
1,75
2,06
0,72
1,13
1,49
1,78
2,08
Observaii
Seciunea
zidului tip A,
din beton, este
conform
cu
figura anex la
tabel.
Indicativ PD 003-11
Indicativ PD 003-11
Tabelul 9.8
Dimensiuni pentru zidrie uscat
He
m
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
a
cm
50
65
80
100
125
150
Dimensiuni zid
b
cm
80
130
180
235
295
350
B
cm
100
145
186
250
310
370
Suprafaa seciunii
Elevaie
Fundaie
mp
mp
0,65
0,45
1,95
0,69
3,90
0,94
6,70
1,21
10,50
1,51
15,00
2,16
125
Indicativ PD 003-11
126
Indicativ PD 003-11
127
Indicativ PD 003-11
Lucrrile pentru devierea avalanelor constau din diguri masive executate din
pmnt sau zidrie i amplasate pe ambele pri ale culoarului sau pe o singur parte (fig.
9.59), dispuse oblic fa de direcia de scurgere a avalanei (cu un unghi maxim 600) i care
conduc avalana ctre terenuri goale, de preferin n contrapant.
Indicativ PD 003-11
129
Indicativ PD 003-11
Fig. 9.62 Trecere prin vad cu calea submersibil cu pereu din piatr
130
Indicativ PD 003-11
Fig. 9.63 Trecere prin vad cu calea submersibil din piatr sau balast
Indicativ PD 003-11
9.3.9. n cazul drumurilor forestiere unde, la faa locului, se dispune de material lemnos de
calitate inferioar, calea submersibil se poate amenaja prin bile de lemn aezate joantiv (una
lng alta), pe direcia cursului de ap; captul din aval se sprijin pe una sau dou traverse
suprapuse, ncastrate n maluri, astfel nct s se realizeze panta cerut a cii, fr prag creat
artificial pe sensul de circulaie al autovehiculului i, n acelai timp, s se evite antrenarea
umpluturii din patul cii.
9.3.10. Trecerile prin vad se semnalizeaz prin stlpi de dirijare, care trebuie s fie
suficient de nali pentru a nu fi acoperii cu ap.
C. Podee
9.3.11. Podeele utilizate pe drumurile forestiere pot fi de tip: tubular, dalat, pe grinzi,
boltite, mai rar de tip ovoidal.
9.3.12. Stabilirea tipului de pode ce se adopt ntr-un caz dat se face innd seama de
natura terenului i condiiile geomorfologice din zona amplasamentului, mrimea debitului de
ap al prului traversat, nlimea de construcie disponibil, categoria drumului, sursele de
materiale locale, eficiena tehnico-economic, protecia mediului nconjurtor, ncadrarea n
peisaj i scurtarea duratei de punere n funciune a drumului.
9.3.13. Prin soluia adoptat se va urmri utilizarea cu precdere a materialelor locale din
zon, precum i gruparea, pe ct posibil, a podeelor de pe acelai traseu n scopul unei
organizri mai eficiente a execuiei, astfel nct s se reduc costurile lucrrilor i s se
simplifice execuia i ntreinerea ulterioar.
9.3.14. Domeniul de utilizare al diferitelor tipuri de podee este redat n ANEXA 9.4.
9.3.15. n situaiile n care este posibil adoptarea mai multor soluii, soluia definitiv
trebuie s rezulte pe baza unei analize tehnico-economice cu luarea n considerare a mai
multor tipuri de podee (tubular, dalat, boltit) i soluii constructive (din beton, metalice,
mixte), prezentat n studiul de fezabilitate.
9.3.16. Podeele tubulare (fig. 9.66) se utilizeaz pentru traversarea vilor i a praielor,
precum i pentru preluarea apelor din anurile laterale, n vederea evacurii lor. Au seciunea
de scurgere circular, dreptunghiular sau ovoidal i sunt alctuite din tuburi de tabl
metalic ondulat uzinate sau asamblate loco antier sau din eav metalic neted scoas
din uz, sau din evi corugate din mase plastice (poliamid sau polietilen) de nalt densitate
sau din elemente prefabricate sub form de tuburi sau casete din beton armat.
132
Indicativ PD 003-11
133
Indicativ PD 003-11
134
Indicativ PD 003-11
Racordrile de la intrarea i ieirea apei din tub se realizeaz prin amenajarea unor
timpane din gabioane, din beton, din zidrie de piatr sau anrocament sau prin teirea tubului
corespunztor nclinrii taluzului.
Podeele tubulare din eav metalic neted scoas din uz se pot adopta din
considerente economice atunci cnd exist certitudinea procurrii evilor.
Podee tubulare din mase plastice se pot adopta n special pentru asigurarea
continuitii scurgerii apelor din an n zona de racordare cu alt drum forestier sau cu
drumuri de colectare a lemnului.
9.3.17. Podeele tubulare din beton armat se realizeaz din tuburi uzinate Pentru
evacuarea apei din anurile laterale cu seciune triunghiular i a celor trapezoidale de
adncime mic se recomand tuburi cu diametrul de 0,6 m, iar pentru evacuarea anurilor de
adncime mai mare sunt indicate tuburile cu diametrul de peste 0,8 m, ns adoptarea
soluiilor cu tuburi cu diametrul sub 0,8 m nu se recomand n situaiile n care condiiile
locale pot determina nfundare frecvent cu dificulti la curire.
n general, diametrul tuburilor se determin pe baz de calcul hidraulic, cu excepia
podeelor ce asigur scurgerea apelor din anuri, care se stabilesc constructiv de proiectant,
n funcie de natura versanilor, lungimea i forma anului etc.
Lungimea podeului este limitat, din considerente de ntreinere, la maximum 12 m, n
cazul tuburilor cu diametre de 0,6...0,8 m i la 18 m n cazul tuburilor cu diametrul de 1 m;
ns, din motive economice, trebuie urmrit obinerea unor lungimi ct mai reduse.
Panta maxim a terenului pe care se poate aeza tubul este de 30% pentru tuburile cu
diametrul sub 1 m i 20% pentru cele cu diametre mai mari, avndu-se grij ca, pentru
amortizarea ocurilor din circulaie, nlimea minim a umpluturii de deasupra tubului s fie
de minimum 0,5 m, la cota cea mai mare a extradosului tubului.
Tuburile se vor racorda cu terasamentele, att n aval, ct i n amonte, cu elemente
speciale de construcie numite racordri (fig. 9.68) alctuite din timpane, aripi, sfert de con,
pereu uscat, pinten, n funcie de situaia terenului, racordarea din amonte poate fi alctuit i
n varianta cu camer de priz (cdere) i pereu (fig. 9.69).
135
Indicativ PD 003-11
Indicativ PD 003-11
Foto 9.4
n terenuri stncoase, pereul i pintenii dintre aripi nu sunt necesare, iar n varianta cu
camer de priz nu sunt necesari pereii acesteia.
La amplasarea podeelor tubulare (metalice sau din beton), pentru a reduce viteza apei
i efectul distructiv al acesteia asupra drumului, se recomand reducerea distanei dintre
podeele de descrcare a anurilor n raport cu panta drumului. La pante longitudinale mari
este preferabil s se adopte mai multe tuburi de diametre mici dect un tub cu diametru mare,
numai dac n condiiile locale nu exist riscul colmatrii cu pmnt. Dac tuburile se pot
nfunda doar prin antrenarea resturilor vegetale, evitarea acestui neajuns este posibil prin
amenajarea unor dispozitive (grtare) de filtrare a apelor nainte de intrarea lor n tub.
9.3.18. Podeele dalate sunt podeele care au ca element principal de rezisten a
suprastructurii o plac groas numit dal, realizat obinuit din beton armat sau din grinzi de
beton armat. Sunt alctuite din infrastructur (culee, pile), suprastructur (tablier) i
elemente de racordare ale podeului cu terasamentul (ziduri ntoarse, sferturi de con,
aripi).
Pentru a prentmpina afuierea fundului albiei, respectiv pentru a mpiedica subminarea
elementelor constructive ale infrastructurii, este necesar construcia, n aval de pode, a unei
traverse sau a unui prag de fund, care s menin constant nivelul de scurgere al apei. n
amonte de pode, pentru protecia acestuia i a rampelor de acces, se impune amplasarea unei
traverse, precum i a unor epiuri, dac este cazul.
137
Indicativ PD 003-11
Fig. 9.71 Elemente constructive ale podeelor dalate din beton armat
138
Indicativ PD 003-11
Culeele, ca i pilele, sunt alctuite din fundaie i elevaie. Elevaia unei culei, la rndul
su, poate cuprinde elevaia propriu-zis, ziduri de gard, cuzinei i zidurile ntoarse , iar a
unei pile cuprinde elevaia propriu-zis i cuzinetul.
Fundaia se execut din beton sau beton ciclopian limea sa fiind, de regul, cu
0,10...0,15 m mai mare dect limea elevaiei; adncimea de coborre a fundaiei se va situa
cu cel puin 50 cm sub adncimea de nghe iar n terenuri afuiabile, unde nu se iau msuri
pentru stabilizarea fundului albiei, se recomand ca talpa fundaiei s fie astfel ncastrat n
teren, nct nivelul acesteia s se gseasc sub nivelul afuierilor maxime posibile.
Soluia de fundare va fi stabilit pe baza studiilor geotehnice.
Elevaia se execut din zidrie cu mortar de ciment, eventual din beton (dac nu se
dispune de materiale pietroase), iar cuzineii, care susin tablierul i transmit i repartizeaz
zidriilor de dedesubt sarcinile primite de la suprastructur, se execut din beton armat
Dimensiunile culeii se precizeaz n proiect, n urma unor calcule de rezisten i stabilitate.
n partea superioar (la coronament) elevaia este prevzut cu un zid de gard, care are
menirea de a opri cderea pmntului din terasamente n faa culeii sau pe cuzinei. Poriunile
dinspre taluzuri ale terasamentelor se sprijin n aripi sau se las s cad liber de la nlimea
platformei, formnd sferturi de con (fig. 9.72).
Indicativ PD 003-11
fruct interior, iar dac depesc 2 m, atunci cu fruct n afar. Cele din zidrie de piatr, se
execut cu fruct dublu, att n interior ct i n exterior. Fundaia zidurilor ntoarse va avea o
adncime de minimum 50...60 cm, indiferent de adncimea de fundare a culeii. n spatele
zidului se execut un dren.
n cazul racordrilor cu aripi nu sunt necesare ziduri ntoarse.
Sferturile de con se execut din acelai material (pmnt) ca i terasamentele.
Generatoarea conului are o nclinare variabil, de la 1:1,5 n punctul de racordare cu
terasamentul pn la 1:1 la contactul cu culeea.
Sferturile de con se pot consolida prin nsmnare cu iarb, acoperire cu pereu uscat
sau cu mortar de ciment, mai rar cu dale din beton; n cazul unor nlimi mari ale
terasamentelor se protejeaz la baz cu anrocamente.
Aripile sunt necesare atunci cnd amplasarea podeului pe teren impune condiii
speciale, cum ar fi: nlimi mari de terasament, oblicitate pronunat, corecii de albii etc. Se
execut din beton sau din zidrie cu mortar de ciment i au nlimea variabil; la rostul cu
culeea au nlimea elevaiei, iar la captul opus au 0,5...1 m i sunt prevzute cu dren i
barbacane.
Unghiul sub care se amplaseaz n raport cu culeea (perpendicular sau oblic) depinde
de condiiile locale, urmrindu-se asigurarea unei scurgeri a apei n condiii optime.
Tablierul (fig. 9.73) reprezint suprastructura podeului dalat, este alctuit dintr-un
element de rezisten, cale, borduri i parapei.
Indicativ PD 003-11
Indicativ PD 003-11
142
Indicativ PD 003
003-11
143
Indicativ PD 003
003-11
Indicativ PD 003-11
Suprastructura lor este constituit dintr-o bolt, care reprezint elementul principal de
rezisten, i se execut din zidrie de piatr, beton simplu, beton armat sau din tabl metalic
ondulat.
Suprafaa de rezemare a bolii pe infrastructur se numete natere, iar seciunea cea
mai ndeprtat de linia naterilor este denumit cheie.
n proiectarea drumurilor forestiere se va urmri, n msura n care condiiile de teren
permit aplicarea soluiei podeelor boltite metalice din tabl ondulat.
9.3.21. Podeele ovoidale (fig. 9.79) sunt podee tubulare cu seciuni transversale
ovoidale, aplicabile n cazul vilor adnci sau rambleurilor mari. Se execut din zidrie de
piatr, din beton simplu, din beton armat monolit sau elemente prefabricate.
145
Indicativ PD 003-11
Tabelul 9.8
Valorile gradului de asigurare normat
Tipul drumului forestier
Magistral
Principal
Secundar
Indicativ PD 003-11
147
Indicativ PD 003-11
D. Poduri
9.3.25. n componena drumurilor forestiere, podurile mari se includ mai rar. Ele formeaz
obiectul unor proiecte aparte. De aceea, n cele ce urmeaz, se prezint numai elemente
privind buna conducere a traseului n zona podurilor, ct i elemente cu privire la alegerea
amplasamentului podului.
9.3.26. Studiul pentru fixarea traseului este subordonat amplasamentului podului n cazul
rurilor mari sau a vilor adnci; n rest studiul se face concomitent cu studiile de amplasare.
9.3.27. La stabilirea amplasamentului podului se au n vedere urmtoarele:
- podul s fie pe ct posibil n aliniament;
- podul s fie ct mai normal pe firul apei (900); dac nu este posibil, oblicitatea nu va
depi 600; n mod excepional 450;
- albia s fie stabil; atunci cnd este cazul se va interveni cu lucrri de corecie a albiei
i de consolidare a malurilor;
- terenul de fundare, conform studiilor geotehnice, trebuie s posede portana necesar
stabilitii construciei;
- accesul la pod s fie lesnicios, cu vizibilitate bun, de preferin n aliniament sau prin
curbe de racordare cu raze mai mari ca cele folosite la restul drumului;
- pentru gradul de asigurare la viituri i pentru pantele cii pe pod sunt valabile aceleai
prescripii ca i pentru podee.
9.3.28. Dimensionarea hidraulic se ntocmete conform Normativ PD 95-77 i PD 161-85
cu respectarea O.M. nr.148/27.02.1997 emis de Ministerul Apelor Pdurilor i Proteciei
Mediului, urmnd s se ia n consideraie, suplimentar, asigurrile de calcul la viituri, iar
nlimea liber (hmin) s fie:
hmin = 1,00m (pentru ape cu flotani)
hmin = 0,75m (pentru ape fr flotani)
n cazul podurilor din lemn pragul contrafielor se va afla cu minimum 0,25m deasupra
nivelului apelor extraordinare (N.A.E). La podurile boltite, cu dou sau trei articulaii, nivelul
apelor extraordinare (N.A.E) trebuie s fie la 0,25 m sub pragul contrafiei.
La rurile pe care se prevede practicarea plutritului liber sau dirijat, podurile vor avea
deschiderea minim de 10,00 m, respectiv 15,00 m.
148
Indicativ PD 003-11
149
Indicativ PD 003-11
ANEXA 9.1
Tabloul de calcul i micarea terasamentelor ( model orientativ)
Nr.
pichet
Poziia
hectometric
Distana
ntre
pichei
[m]
Lungimea
aplicabil
[m]
S u p r a f e e [m2]
Debleu
Pmnt
Stnc
Excavator
Buldozer
6
Alt
mijloc
7
Rambleu
8
continuare ( col.9-17)
Volume ntrebuinate n acelai profil
[m3]
Pmnt
Volume [m3]
D e b l e u
Pmnt
Stnc
Excavator
Buldozer
10
11
Alt
mijloc
12
Rambleu
Stnc
13
Excavator
Buldozer
Alt
mijloc
15
16
17
14
Stnc
Excavator
Buldozer
18
19
20
mprumuturi
Alt
mijloc
21
Rambleu
Excavator
Buldozer
Alt
mijloc
22
23
24
25
continuare (col.26-36)
Cu buldozerul prin
mpingere
pn la 30m
Cu alt
utilaj pe
distana pn
la..
200
300
400
500
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
continuare (col.37-40)
Stnc
37
Excavator
38
Depozit [m3]
Pmnt
Buldozer
39
Alt mijloc
40
150
Autobasculanta pe
distana de [km]
Indicativ PD 003-11
ANEXA 9.2
Recapitulaia micrii terasamentelor (model orientativ)
Specificaii
0
A. Spturi
- din debleuri
- din gropi de mprumut
TOTAL A
B. Transporturi
- n rambleuri
- n depozite
TOTAL B
C. Micarea terasamentelor
- pe acelai profil
- din gropi de mprumut
cu excavator
cu buldozer
cu alt mijloc
- n rambleu, cu mijlocul folosit la spare
cu excavatorul pe raza de aciune a braului
prin mpingere cu buldozerul pn la 30 m
cu alt mijloc folosit la spare
- transport longitudinal n rambleu,
autovehicule
tractor cu remorc pe distana de:
100 m
200 m
300 m
400 m
500 m
autobasculanta pe distana de:
1 km
2 km
3 km
- transport n depozit
stnc
pmnt
cu excavator
cu buldozer
alt mijloc
TOTAL C
Stnc
[m3]
1
cu
151
Excavator
2
Pmnt [m3]
Buldozer
3
Alt mijloc
4
Total
[m3]
5
Indicativ PD 003-11
ANEXA 9.3.
Specii forestiere folosite la plantarea taluzurilor de rambleu i debleu
Specia
1
Pinul silvestru
(Pinus
silvestris)
Aninul alb
(Alnus
incana)
Arbori
sau
arbuti
2
Subzona de
vegetaie
Altitudinea
Munte
Fgete
Munte
Fgete i
rinoase
800-1000
metri
Umede
Toat
ara
Substraturi
argiloase
Fixator de sol
Umede
Toat
ara
Pietriuri,
isturi
cristaline
Fixator de sol
Reavne
-umede
Toat
ara
Munte
Rinoase
Ctre limita
superioar a
vegetaiei
forestiere
Zmeurul
(Rubus
idaeus)
Munte
Fgete i
rinoase
600-1400
metri
Pinul silvestru
(Pinus
silvestris)
Pinul austriac
(Pinus nigra
var. austriac)
Aninul negru
(Alnus
glutinosa)
Salcia alb
(Salix alba)
Alunul
(Corylus
avellana)
Coaczul
negru i rou
(Ribes nigrum
i Ribes
rubrum)
Ctina alb
(Hippphae
rhamnoides)
Pn la 1000 Stncoase
m
, uscate
Aninul verde
(Alnus
viridis)
Salcmul
(Robinia
pseudoaccacia
)
Felul
Regiunea
terenului din ar
Solul i
substratul
geologic
8
isturi
cristaline,
gresii, nisipuri
Regiunea
geografic
7
Toat
ara
Deal i
cmpie
Fgete i
cvercinee
Cu
precder
Pn la 900 Reavne e n
m
uscate jumtate
a de sud
a rii
Deal i
cmpie
Cvercinee
Pn la 1000 Reavnem
uscate
Deal i
cmpie
Fgete i
cvercinee
isturi
cristaline,
gresii, nisipuri
Bun fixator de
sol
Substraturi
calcaroase,
marnoase
Bun fixator de
sol
Substraturi
argiloase,
poale de
versani
Bun fixator de
sol
Toat
ara
Pn la 900
m
Deal i
cmpie
Cvercinee i n
jumtatea
inferioar a
fgetelor
Pn la 800
m
Reavne,
umede,
ude
Deal i
cmpie
Cvercinee
Pn la 700
m
Deal i
cmpie
Fgete i
cvercinee
Pn la 800
m
Deal i
cmpie
Cvercinee
Pn la 1000
m
152
Brun forestiere
Fructe mult
i podzolice cutate la export
Toat
ara
Uscate
Fgete i
cvercinee
Bun fixator de
sol
Fixator de sol,
melifer
excepional
Pn la 800
m
Deal i
cmpie
Substraturi
cristaline,
gresii i
nisipuri
Cu
precder
e n
jumtate
a de sud
a rii
Umede,
permanen
t
mprospt
a- te
Observaii
Substraturi
argiloase,
Foarte bun
poale de
fixator de sol
versani
Brun rocate
Bun fixator de
Toat
Reavne
de pdure i
sol, fructe
ara
brun forestiere
comestibile
Brun rocate
de pdure,
Toat
Fructe mult
Reavne
brun forestiere,
ara
cutate la export
nisipoargiloase
Oltenia.
Foarte bun
Uscate
Substraturi
Muntenia
fixator de sol,
pn la
argiloase i
,
fructe
umede
marnoase
Moldova
cutate pentru
Toat
ara
Indicativ PD 003-11
,
Dobroge
a
Cornul
(Cornus mas)
Singerul
(Cornus
sanguinea)
Lemnul
cinesc
(Ligustrum
vulgare)
Salb moale
(Evonymus
europaea)
Drmaxul
(Viburnum
lantana)
Pducelul
(Crataegus
monogyna)
Mceul
(Rosa canina)
Scumpia
(Cotinus
coggygria)
Paachina
(Rhamnus
fragula)
Porumbarul
(Prunus
spinosa)
vitamina C
Cvercinee
Pn la 700
m
Uscate
pn la
reavne
Toat
ara
isturi i argile
Foarte bun
fixator de sol,
fructe
comestibile
Deal i
cmpie
Cvercinee
Pn la 700
m
Reavne
Toat
ara
isturi i argile
Bun fixator de
sol
Deal i
cmpie
Cvercinee
Pn ia
800 m
Reavne
Toat
ara
isturi i argile
Bun fixator de
sol
Deal i
cmpie
Fgete i
cvercinee
Pn la 800
m
Reavne
Toat
ara
Brun rocate
de pdure,
brun forestiere
Bun fixator de
sol
Deal i
cmpie
Cvercinee
Pn la 700
m
Uscate
Deal i
cmpie
Cvercinee
Pn la 800
m
Uscate
Deal i
cmpie
Fgete i
cvercinee
Pn ia 800
m
Uscate
Toat
ara
isturi i argile
Fructe bogate n
vitamine
Deal i
cmpie
Cvercinee
Pn la 500
m
Uscate
Sudul
rii
Substraturi
calcaroase
Foarte bun
fixator de sol.,
ornamental
Deal i
cmpie
Cvercinee
Pn la 600
m
Uscate
Toat
ara
Argiloase,
gleizate
Fixator de sol
Deal i
cmpie
Cvercinee
Pn la 700
m
Uscate
Toat
ara
Substraturi
calcaroase,solu
ri
uscate
Fixator de sol,
fructe
comestibile
Deal i
cmpie
153
Jumtate
isturi, argile,
a de sud
marne, calcare
a trii
NisipoToat
argiloase,
ara
isturi, argile
Bun fixator de
sol
Bun fixator de
sol, fructe
comestibile
Indicativ PD 003-11
ANEXA 9.4
154
Indicativ PD 003-11
Indicativ PD 003-11
156
Indicativ PD 003-11
cum nclinarea transversal a platformei drumului este cu dou pante (n aliniament i curbele
de raz mare) sau cu o singur pant (curbe convertite sau supranalate).
157
Indicativ PD 003-11
Indicativ PD 003-11
10.2.8. n cazul mpietruirilor din mai multe straturi, n straturile de fundaie se vor folosi
materiale locale precum: piatra spart provenit din derocri de pe traseu, piatr brut, piatr
spart mare, piatr spart poligranular, balast, prundi, bolovani concasai etc. Atunci cnd
este necesar i un substrat de fundaie, acesta se execut, de preferin, din balast.
10.2.9. mbrcminile drumurilor forestiere mpietruite se execut, dup caz, din balast,
piatr spart poligranular sau din dou sorturi de piatr spart monogranular (macadam).
10.2.10. n cazul drumurilor mpietruite, agregatele minerale din stratul de uzur
(mbrcminte) vor fi mai rezistente i de dimensiuni mai mici dect cele din stratul portant
(fundaie).
10.2.11. Modernizarea mbrcminii drumurilor forestiere se face prin aplicarea, la partea
superioar a macadamului obinuit, a unor tratamente superficiale ori a unui covor asfaltic.
10.2.12. Adoptarea unor mbrcmini moderne, de tipul macadamului asfaltic, betonului
asfaltic sau betonului de ciment se poate face, dac se justific, numai n cazul drumurilor
forestiere magistrale, cu trafic de mare intensitate, a drumurilor forestiere ce servesc i alte
sectoare ale economiei naionale, precum i a acelora care prezint o deosebit importan
turistic.
10.2.13. Sistemele rutiere prevzute, n mod obinuit, pe drumurile forestiere secundare,
principale i magistrale, se prezint n figurile 10.8, 10.9 i 10.10.
Indicativ PD 003-11
Indicativ PD 003-11
Ele necesit o bun drenare i evacuare a apelor, ceea ce se realizeaz, de regul, prin
casiuri executate din lemn sau din alte materiale, amplasate oblic fa de axa drumului, la
distanele indicate n tabelul 10.1; acestea pot fi utilizate i la drumurile mpietruite cnd este
cazul.
Tabelul 10.1
Distana dintre casiuri
Panta drumului (%)
5
6
7
8
9
10
11
12
Indicativ PD 003
003-11
Supralrgirea
rgirea benzilor de rulare (m)
la V=15 km/h
2,18
1,66
1,34
1,14
0,87
0,71
0,60
0,46
0,38
15
20
25
30
40
50
60
80
100
a)
162
Indicativ PD 003
003-11
b)
Fig. 10.12 Tipuri de sisteme rutiere, alctuite
alc tuite din materiale granulare, pentru
diferite categorii de drumuri forestiere, cu grosimea fundaiei (h), stabilit n func
funcie de
modulul de deformaie
deforma necesar (Enec);
a) pentru drumuri forestiere secundare; b) pentru drumuri forestiere principale
Fig. 10.13
.13 Tipuri de sisteme rutiere, pentru drumuri forestiere, cu folosirea
geosinteticelor (tipurile 11, 12 i 13) sau a mbrcminilor moderne
(tipurile 14, 15 16,i 17)
163
Indicativ PD 003-11
Tabelul 10.3
Domeniile de utilizare ale sistemelor rutiere tip
Tip
sistem
rutier
Tip 1
Tip 2
Tip 3
Tip 4
Tip 5
Tip 6
Tip 7
Tip 8
Tip 9
Tip 10
Tip 11
Tip 12
Tip 13
Tip 14
Tip 15
Tip 16
Tip 17
Domeniul de utilizare
Pe drumuri secundare cu trafic sub 3000 t/an:
1. Pe terenuri argiloase
2. Ca strat de egalizare i uzur la rambleuri din materiale pietroase.
Pe drumuri secundare cu trafic sub 3000 t/an:
1. Pe terenuri tari i foarte tari
2. Ca strat de egalizare i uzur la rambleuri din materiale pietroase.
Pe drumuri secundare, cu trafic sub 3000 t/an, n terenuri cu capacitate portant slab i
nivelul apelor freatice aproape de suprafa
Pe drumuri secundare cu trafic de 30005000 t/an, n terenuri argilo-nisipoase i nivelul
apelor freatice aproape de suprafa
Pe drumuri secundare cu trafic de 30005000 t/an, n terenuri mijlocii, argilo-nisipoase
sau nisipo-argiloase fr pericol de umezire
Pe drumuri principale cu trafic de 500010000 t/an, n terenuri argiloase i nivelul apelor
freatice aproape de suprafa
Pe drumuri principale cu trafic de 500010000 t/an, n terenuri argilo-nisipoase sau
nisipo-argiloase
Pe drumuri principale cu trafic de 1000050000 t/an, n terenuri argiloase
Pe drumuri principale cu trafic de 1000050000 t/an, n terenuri argilo-nisipoase sau
nisipo-argiloase
Pe drumuri principale cu trafic de 1000050000 t/an, n terenuri argiloase i nivel ridicat
al apelor freatice
Sistem rutier cu geogril pentru ranforsarea patului cii, n terenuri slabe sau mijlocii,
argiloase sau argilo-nisipoase, la drumuri secundare cu trafic sub 5000 t/an
Pe drumuri principale cu trafic de 500010000 t/an, terasamente cu capacitate portant
sczut i nivel ridicat al apelor subterane, consolidate i drenate cu materiale geosintetice
(geotextil)
Pe drumuri principale cu trafic de 500010000 t/an, n terenuri argiloase sau argilonisipoase
Pe drumuri forestiere, cu trafic mijlociu, ce servesc i alte sectoare economice sau
activitatea turistic i se solicit mbrcminte asfaltic uoar
Pe drumuri forestiere magistrale, cu trafic peste 50000 t/an sau pe drumuri forestiere ce
servesc i alte sectoare economice, inclusiv turismul, n terenuri argiloase ori argilonisipoase
Pe drumuri forestiere magistrale, cu trafic peste 50000 t/an sau pe drumuri forestiere ce
servesc i alte sectoare economice, inclusiv turismul, n terenuri nisipo-argiloase
Sistem rutier rigid pentru drumuri forestiere magistrale, n zone umede i trafic intens i
greu
10.3.2. Sistemele rutiere tip includ att soluii tradiionale, respectiv sisteme rutiere din
materiale granulare, mpietruiri simple sau macadamuri obinuite (tipurile 110), ct i
sisteme rutiere n alctuirea crora sunt introduse materiale geosintetice (tipurile 1113) sau
sisteme cu mbrcmini moderne (tipurile 1417).
10.3.3. Grosimile straturilor rutiere din cadrul fiecrui sistem tip sunt adoptate constructiv,
cu excepia stratului de fundaie a crui grosime se stabilete sau se verific prin calcule de
dimensionare, n funcie de intensitatea traficului, calitatea pmntului din patul cii i a
164
Indicativ PD 003-11
materialelor rutiere, condiiile hidrologice ale zonei (tipurile 116). Grosimea dalei de beton
de ciment (tipul 17) se calculeaz sau se adopt constructiv.
10.4. Dimensionarea sistemelor rutiere
10.4.1. Pentru a se evita supra sau subdimensionarea sistemului rutier, se va prezenta, la
Proiectul tehnic, sinteza metodei de dimensionare utilizate.
A. Dimensionarea sistemelor rutiere nerigide
10.4.2. Sistemele rutiere nerigide prezint cea mai frecvent consolidare a prii carosabile
a drumurilor forestiere.
10.4.3. La dimensionarea sistemelor rutiere nerigide se va folosi, dup caz, una din
urmtoarele metode:
- metoda analitic;
- metoda deformaiei critice.
Cele dou metode difer ntre ele prin modul de stabilire i de exprimare a traficului de
calcul, tipul autovehiculului etalon, parametrii de caracterizare a calitii materialelor rutiere,
precum i prin criteriile ce stau la baza dimensionrii.
n timp ce metoda deformaiei critice, bazndu-se pe principiul sistemului bistrat,
urmrete stabilirea direct a grosimii stratului de fundaie din alctuirea sistemului rutier,
metoda analitic recurge la o dimensionare prin verificare, respectiv s stabileasc daca
deformaiile specifice i tensiunile ce se nregistreaz n punctele critice ale complexului
rutier, la solicitarea traficului de calcul, se situeaz sub valorile maxime admise.
10.4.4. Metoda analitic poate fi aplicat n dou variante i anume:
- dimensionarea sistemelor suple i semirigide, prevzute cu mbrcmini bituminoase
(normativ, indicativ P.D. 177-2001);
- dimensionarea pietruirilor (normativ, indicativ A.N.D. 582/2002).
10.4.5. Domeniile de aplicare ale metodelor menionate sunt:
- metoda analitic, indicativ P.D. 177-2001, se va aplica la dimensionarea sistemelor
rutiere ale drumurilor forestiere magistrale i principale, proiectate cu o vitez de cel puin 25
km/h i prevzute cu mbrcmini asfaltice; de asemenea, ea trebuie luat n considerare la
dimensionarea sistemelor rutiere cu structuri semirigide;
165
Indicativ PD 003-11
se va utiliza la dimensionarea
Indicativ PD 003-11
La mbrcminile n dou straturi, dalele pot avea o grosime de 18...20 cm, din care 6
cm grosimea stratului de uzur i 12...14 cm grosimea stratului de rezisten.
10.4.10. La drumuri de interes pur forestier, amplasate n condiii de umiditate
nefavorabile i trafic intens i greu, se recomand mbrcmini din dale de beton de ciment,
n grosime total de 14...16 cm, din care 4...5 cm grosimea stratului superior i 8...11 cm
grosimea stratului inferior.
C. Dimensionarea sistemelor rutiere tip
10.4.11. Dimensiunile sistemelor rutiere tip, cu structuri suple sau semirigide, propuse prin
prezentul normativ pentru consolidarea prii carosabile a drumurilor forestiere i redate n
figurile 10.12 i 10.13, au fost stabilite n funcie de modul lor de alctuire i intensitatea
traficului de calcul, astfel nct, atunci cnd este cazul, s poat fi preluate direct din
normativ.
Dimensionarea s-a fcut att dup metoda analitic (tabelul 10.4), ct i dup metoda
deformaiei critice (tabelul 10.5).
n proiectarea drumurilor forestiere se va acorda, n general, prioritate metodei
analitice, metoda deformaiei critice folosindu-se numai atunci cnd aplicarea metodei
analitice nu este posibil (lips de acces la Programul de calcul CALDEROM sau nu se
justific un trafic de calcul prea redus, ce nu se ncadreaz n diagramele oferite de metoda
analitic).
10.4.12. Sistemul rutier rigid (tip 17) se va dimensiona conform celor artate anterior
(punctele 10.4.7...10.4.10).
c1. Dimensionarea sistemelor rutiere tip (suple i/sau semirigide) dup metoda
analitic
10.4.13. Metoda analitic reprezint o metod de dimensionare prin verificare.
n acest caz, sistemele rutiere se pot grupa dup, structura lor, n urmtoarele categorii:
- sisteme rutiere nerigide (suple) fr mbrcmini bituminoase, supuse prevederilor
Normativului A.N.D. 582/2002, categorie din care fac parte tipurile 1...13 (mpietruiri);
- sisteme rutiere suple dotate cu mbrcmini bituminoase, supuse prevederilor
Normativului P.D. 177-2001, categorie n care se includ tipurile 15 i 16;
167
Indicativ PD 003-11
- sisteme rutiere semirigide, cu sau fr mbrcmini bituminoase dar care includ, unul
sau mai multe straturi rutiere din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici sau
puzzolanici, fiind ncadrate, dup caz, ntr-unul din normativele amintite, categorie din care
face parte tipul 14.
10.4.14. Verificarea dimensiunilor sistemelor rutiere tip suple i/sau semirigide, dup
metoda analitic, se prezint n tabelul 10.4.
168
Indicativ PD 003-11
Tabelul 10.4.
Dimensionarea sistemelor rutiere tip suple (i/sau) dup metoda analitic
Nr.
sistem
rutier
tip
0
1
2
3
4
7
8
Grosimi i
caracteristici de
deformabilitate
h
E
[cm]
[MPa]
2
30
30
10
30
10
30
10
25
10
30
10
25
10
25
10
10
20
15
10
3
210
65
500
65
210
150
65
500
210
65
500
450
65
600
210
65
600
450
65
500
450
210
65
600
450
150
65
600
4
0,27
0,30
0,27
0,30
0,27
0,27
0,30
0,27
0,27
0,30
0,27
0,27
0,30
0,27
0,27
0,30
0,27
0,27
0,30
0,27
0,27
0,27
0,30
0,27
0,27
0,27
0,30
0,27
Condiii de admisibilitate
r
[microdef]
z
[microdef]
r
[MPa]
Nadm
[m.o.s.]
R.D.O.
r
[MPa]
Nc*
[m.o.s.]
5
-
6
114
7
-
8
-
9
-
10
-
11
0,100
547
1,000
957
0,189
659
0,752
467
0,400
643
0,786
455
0,400
467
1,000
568
1,000
169
Observaii
12
10
11
12
13
14
15
16
Balast selecionat
Piatr spart mare
Terasament (P3)
Blocaj piatr brut
Terasament
Macadam
Balast
Terasament
Piatr spart poligranular 0/70
Balast
Terasament
Tratament superficial
Balast stabilizat cu ciment
Balast
Terasament (P3)
Macadam asfaltic
Balast
Terasament (P3)
Macadam asfaltic
Piatr spart poligranular amestec
optimal
Terasament (P3)
30
10
30
10
25
10
30
2
24
10
8
30
8
25
210
150
65
300
100
600
210
100
500
210
100
3000
1000
210
65
1000
210
65
1000
450
0,27
0,27
0,30
0,27
0,30
0,27
0,27
0,30
0,27
0,27
0,30
0,35
0,25
0,27
0,30
0,27
0,27
0,30
0,27
0,27
65
0,30
Indicativ PD 003-11
549
1,000
789
0,380
Terasament cu geogril
755
0,440
Terasament cu geotextil
634
0,786
186
460
0,226
2,394
2,394
373
670
0,151
0,151
R.D.O. max = 1
469
0,100
0,100
R.D.O. max = 1
Not: E modul de elasticitate dinamic, n MPa; - coeficientul lui Poisson;r deformaia specific de ntindere la baza straturilor bituminoase, n microdeformaii; z deformaia
specific de compresiune la nivelul patului drumului, n microdeformaii; r tensiunea de ntindere la baza stratului stabilizat, n Mpa;Nadm numr solicitri admise, n m.o.s.; Nc
trafic de calcul maxim admis, n m.o.s.; R:D.O. rata degradrii prin oboseal.
170
Indicativ PD 003-11
n vederea dimensionrii, fiecare sistem rutier tip (tabelul 10.4) s-a caracterizat
(coloanele 1...4) prin:
- structur (succesiunea straturilor rutiere);
- grosimile straturilor rutiere h, n cm;
- caracteristicile de deformabilitate, respectiv modulul de elasticitate dinamic E (n
MPa) i coeficientul lui Poisson (), ale fiecrui strat rutier ce intr n alctuirea sistemului,
inclusiv ale pmntului de fundare (terasament natural sau ameliorat printr-un strat de form,
ori prin includerea de materiale geosintetice i considerat de grosime semifinit).
Deformaiile i tensiunile (coloanele 5...7) care se iau n considerare, dup caz, sunt:
- deformaia specific de ntindere la baza straturilor bituminoase r (n
microdeformaii);
- deformaia specific de compresiune, la nivelul patului drumului z (n
microdeformaii);
- tensiunea de ntindere la baza stratului/straturilor din agregate naturale stabilizate cu
liani hidraulici sau puzzolanici r (n MPa).
Deformaiile (r i z) i tensiunea (r), specifice fiecrui sistem rutier n parte s-au
determinat prin aplicarea Programului de calcul CALDEROM.
10.4.15. Dimensionarea sistemului rutier const n verificarea condiiei ca mrimile
deformaiilor specifice i tensiunilor (pentru sistemele rutiere suple i semirigide), obinute
prin aplicarea Programului CALDEROM, s nu depeasc valorile maxime admise
(coloanele 8...10). Se verific urmtoarele condiii:
z z adm
(10.1)
(10.2)
r r max
(10.3)
(10.4)
Indicativ PD 003-11
R.D.O. =
(10.5)
n care: Nc este traficul de calcul, n m.o.s., iar Nadm numrul solicitrilor admise la baza
straturilor bituminoase, calculat, n funcie de r, cu relaia:
Nadm = 24,5108 r-3,97 , n m.o.s.,
(10.6)
(10.7)
(10.8)
n care: Rt este rezistena la ntindere a agregatelor naturale stabilizate cu liani hidraulici sau
puzzolanici (a se vedea ANEXA 10.1), iar Nc traficul de calcul (n m.o.s.).
10.4.16. Pentru sistemele rutiere suple, prevzute cu mbrcmini bituminoase, se verific
ndeplinirea condiiilor redate prin relaiile (10.1) i (10.2), iar pentru cele fr mbrcmini
bituminoase condiia (10.1). Pentru sistemele rutiere semirigide se verific, n plus, i
condiia (10.3).
10.4.17. Traficul de calcul se determin cu relaia (1) din ANEXA 10.1, cu urmtoarele
meniuni suplimentare:
- numrul minim de zile calendaristice din an, considerate c sunt afectate transportului
lemnului va fi de :
30 zile pentru drumuri forestiere secundare;
45 zile pentru drumuri forestiere principale;
60 zile pentru drumuri forestiere magistrale.
172
Indicativ PD 003-11
Indicativ PD 003-11
Tabelul 10.5
Dimensionarea sistemelor rutiere tip dup metoda
deformaiei critice, procedeu analitic
Enec
(MPa)
Grosimea fundaiei (h), n cm, pentru diferite tipuri de pmnt (P1P5) i diferii moduli
de deformaie (153 MPa)
15
14
13
12
11
10
20
25
30
35
40
45
8
15
22
28
35
42
10
17
23
30
37
44
12
18
25
32
39
46
13
20
27
34
41
49
15
22
29
36
43
51
17
24
31
38
46
55
19
26
33
41
49
58
21
28
36
44
53
62
23
31
40
48
57
67
26
35
44
53
62
73
30
39
49
59
69
80
35
45
56
67
78
91
42
54
66
79
92
106
50
50
52
55
57
60
63
67
72
77
84
92
103
120
20
25
30
35
40
45
8
14
19
25
30
36
9
15
21
26
32
38
10
16
22
28
34
40
12
18
24
30
36
42
14
20
26
32
38
45
15
21
28
34
40
47
17
23
30
36
43
50
19
26
32
39
47
54
21
28
36
43
51
59
24
32
39
47
55
64
27
36
44
53
62
71
32
42
50
60
70
80
38
49
60
71
83
94
50
42
44
46
49
52
55
58
62
67
73
81
91
107
20
25
30
35
40
45
9
20
31
45
62
2
12
22
33
47
64
4
14
24
35
50
67
7
16
26
38
52
70
9
18
28
40
55
73
12
21
31
43
58
76
14
23
34
46
62
80
17
26
37
50
66
84
20
29
41
54
71
89
23
33
45
59
76
96
27
37
50
66
84
104
31
43
58
74
94
115
38
51
68
86
108
131
50
91
92
95
97
99
103
106
111
116
123
131
144
162
20
25
30
35
40
45
7
17
27
39
54
9
19
29
41
56
1
11
21
31
43
58
4
14
23
34
46
61
6
16
25
36
49
64
9
18
28
39
52
67
12
21
31
42
55
71
14
24
34
45
59
75
17
27
37
49
64
80
20
30
41
54
69
87
24
34
46
60
76
94
28
40
53
68
86
105
34
48
63
80
99
121
50
75
78
80
82
85
89
92
97
102
109
117
129
147
174
Tipul de sistem
rutier
Indicativ PD 003-11
20
10
13
15
18
21
26
25
30
35
40
45
5
11
17
23
29
6
12
18
24
31
8
14
20
26
32
10
16
22
28
34
11
17
23
30
37
13
19
25
32
39
15
21
28
35
42
17
23
30
37
45
19
26
33
41
49
22
29
37
45
54
25
33
41
50
60
29
38
47
57
68
35
45
56
68
80
50
36
38
40
42
44
47
50
54
58
64
71
80
94
20
25
30
35
40
45
5
14
24
35
48
7
16
26
37
51
9
19
28
39
53
2
12
21
31
42
56
5
14
23
33
45
59
7
16
26
36
48
62
10
19
28
39
51
66
12
22
31
42
55
70
15
25
35
46
59
75
18
28
39
51
64
81
22
32
43
56
71
88
26
37
50
64
80
98
32
45
59
75
93
113
50
66
68
71
73
76
80
84
88
93
100
108
119
136
20
25
30
35
40
45
3
10
15
21
27
5
11
17
22
28
7
13
18
24
30
1
8
14
20
26
32
3
10
16
22
28
34
5
12
18
24
30
37
7
13
20
26
32
39
9
15
22
28
35
42
11
18
24
31
38
46
14
20
27
35
42
51
16
23
31
39
47
56
20
27
36
45
54
64
24
33
43
53
64
76
50
33
35
37
39
41
44
47
50
55
60
66
75
88
20
25
30
35
40
45
5
11
17
23
7
13
18
24
1
8
14
20
26
3
10
15
21
27
5
11
17
23
29
7
13
19
25
31
1
8
15
20
27
33
4
10
16
22
29
36
6
12
18
25
31
38
8
14
21
27
34
41
10
17
23
30
38
45
13
20
27
34
42
50
16
24
31
39
48
57
50
29
31
32
34
36
38
40
43
46
50
54
60
68
20
25
30
35
40
45
6
12
18
1
8
13
19
3
9
15
20
5
11
16
22
6
12
18
23
1
8
14
19
25
3
10
15
21
27
5
11
17
23
29
0
7
13
19
25
31
3
10
15
21
27
34
6
12
18
24
30
37
8
15
21
27
34
41
11
18
24
31
39
46
50
24
25
26
28
29
31
33
35
38
41
44
49
55
175
Indicativ PD 003-11
20
25
30
35
40
45
4
15
26
39
7
17
28
41
9
19
30
43
1
12
21
32
45
4
14
23
34
48
7
16
26
37
50
9
19
28
39
53
2
12
21
31
42
56
6
15
24
34
46
60
9
18
27
37
49
64
12
21
31
41
54
69
15
25
35
46
59
75
20
30
41
53
67
84
50
57
59
61
63
65
68
71
74
78
82
87
94
103
20
25
30
35
40
45
8
15
22
28
35
42
10
17
23
30
37
44
12
18
25
32
39
46
13
20
27
34
41
49
15
22
29
36
43
51
17
24
31
38
46
55
19
26
33
41
49
58
21
28
36
44
53
62
23
31
40
48
57
67
26
35
44
53
62
73
30
39
49
59
69
80
35
45
56
67
78
91
42
54
66
79
92
106
50
50
52
55
57
60
64
67
72
77
84
92
103
120
20
25
30
35
40
45
4
13
22
31
42
6
15
24
33
44
9
17
26
35
46
2
11
19
28
37
49
4
13
21
30
40
52
7
15
24
33
43
55
9
18
26
35
46
58
12
20
29
39
49
62
14
23
32
42
54
67
17
26
36
47
59
73
20
30
41
52
65
80
25
35
47
59
74
90
30
42
55
70
86
104
50
55
57
60
62
65
69
72
77
82
88
96
107
124
20
25
30
35
40
45
7
17
27
39
55
9
19
29
42
57
1
12
21
31
44
60
4
14
23
34
47
62
6
16
25
36
49
65
9
18
28
39
53
69
11
21
31
42
56
72
14
24
34
46
60
77
17
27
38
50
64
82
20
30
41
55
70
88
23
34
47
61
77
96
28
40
53
69
86
106
50
75
77
80
82
85
88
92
97
102
108
117
129
20
25
30
35
40
45
2
9
15
21
27
33
3
10
16
22
28
35
5
12
18
24
30
36
7
13
19
25
31
38
8
15
21
27
33
40
10
16
22
29
35
42
12
18
24
31
37
45
13
20
26
33
40
47
15
22
29
36
43
50
18
25
31
39
46
54
20
27
35
42
51
59
23
31
39
47
56
65
28
36
45
54
63
73
50
40
41
43
45
47
50
52
55
59
63
68
75
84
176
Indicativ PD 003-11
20
25
30
35
40
45
3
13
21
31
43
6
15
24
33
45
8
17
26
36
47
1
10
19
28
38
50
4
13
21
31
41
53
6
15
24
33
44
56
9
18
26
36
47
59
12
20
29
39
50
63
14
23
33
43
55
68
17
27
36
47
60
74
21
31
41
53
66
81
25
36
48
60
75
91
31
43
56
71
87
105
50
57
59
62
64
67
71
74
79
84
90
98
109
125
20
25
30
35
40
45
2
8
14
19
24
4
10
15
21
26
6
12
17
22
28
1
7
13
19
24
30
3
9
15
20
26
32
5
11
17
22
28
34
7
13
18
24
30
37
9
15
21
27
33
40
11
17
23
29
36
43
13
19
26
33
40
47
16
22
30
37
45
53
19
26
34
43
51
60
23
32
41
51
61
71
50
30
32
34
36
38
40
43
47
51
55
62
70
82
177
Indicativ PD 003-11
ANEXA 10.1
GHID PRACTIC
PENTRU DIMENSIONAREA SISTEMELOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE,
DOTATE CU MBRCMINI BITUMINOASE, DUP METODA ANALITIC
(NORMATIV INDICATIV 177-2001)
1. Consideraii generale
Metoda analitic (indicativ P.D. 177-2001) se aplic la dimensionarea sistemelor rutiere
suple i semirigide ale drumurilor din clasele tehnice I, II i III. Pentru drumurile din clasele
tehnice IV i V, n care se ncadreaz drumurile forestiere, aplicarea metodei este facultativ,
recomandndu-se adoptarea direct a structurilor rutiere tip din prezentul normativ.
Metoda se bazeaz pe stabilirea unei alctuiri a sistemului rutier conforme cu
prescripiile tehnice n vigoare i verificarea strii de solicitare a acestuia sub aciunea
traficului de calcul. Drept criterii de dimensionare servesc:
178
Indicativ PD 003-11
Nc=36510-6Ppcrt
(1)
n care:
Nc este traficul de calcul, n m.o.s.;
365 numrul de zile calendaristice dintr-un an;
Pp perioada de perspectiv, n ani;
crt coeficient de repartiie transversal: 0,50 pentru drumuri cu 2-3 benzi de circulaie,
respectiv 0,45 pentru drumuri cu patru sau mai multe benzi de circulaie;
nki intensitatea medie zilnic anual a vehiculelor din grupa k, conform
recensmntului de circulaie (n formul apare suma intensitilor pariale);
PkR coeficientul de evoluie al vehiculelor din grupa k, stabilit prin interpolare,
corespunztor anului de dare n exploatare;
PkF - coeficientul de evoluie al vehiculelor din grupa K, corespunztor anului de sfrit
a perioadei de perspectiv, stabilit prin interpolare;
fek coeficientul de echivalare al vehiculelor din grupa k, n osii standard.
n tabelul 1 se prezint coeficienii minimali de evoluie ai traficului rutier, pe grupe de
autovehicule, pentru anii 2010...2015, iar n tabelul 2 coeficienii de echivalare n osii
standard de 115 kN.
179
Indicativ PD 003-11
Valorile din cele dou tabele s-au obinut n baza recensmntului de circulaie din anul
1995 i urmeaz s fie reactualizate dup recensmntul urmtor.
Tabelul 1
Coeficienii minimali de evoluie a traficului rutier
Anul
2000
2005
2010
2015
Grupa de vehicule
Autocamioane Autocamioane Autocamioane
cu 2 osii
cu 3 osii
cu peste 3 osii
1,2
1,0
1,2
1,5
1,1
1,6
2,0
1,2
2,0
2,6
1,4
2,5
Autobuze
Remorci
1,3
1,8
2,4
3,1
1,2
1,7
2,3
3,0
Nc=36510-6Ppcrt
(2)
n care:
365, Pp i crt au semnificaiile anterioare;
nos115R numrul de osii standard de 115 kN, corespunztor anului de dare n
exploatare a drumului (R), stabilit prin interpolare;
nos115F - numrul de osii standard de 115 kN, corespunztor sfritului perioadei de
perspectiv luat n considerare (anul F), stabilit prin interpolare.
180
Indicativ PD 003-11
Tabelul 2
Coeficienii de echivalare n osii standard de 115 kN
(dup Normativul P.D. 177-2001)
Vehicul reprezentativ
Tip
R8135
Sarcini pe osie
45kN+80kN
Coeficieni de
echivalare n osii
standard de 115 kN
0,30
R19215
62kN+(280)kN
0,44
10ATM2
62kN+100kN+(280)kN
1,02
R111RD
2R5A
50kN+100kN
48kN+48kN
0,64
0,06
Grupa de vehicule
Autocamioane i
derivate cu 2 osii
Autocamioane i
derivate cu 3 osii
Autocamioane i
derivate cu peste 3
osii
Autobuze
Remorci
181
Indicativ PD 003-11
Tabelul 3
Valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic
al pmntului de fundare (Normativ P.D. 177-2001)
Tipul
climatic
II
III
Regimul
hidrologic
1
2a
2b
1
2a
2b
1
2a
2b
P1
P2
Tipul pmntului
P3
Ep, n MPa
70
65
90
100
P4
P5
80
70
80
80
75
70
80
70
55
50
70
80
65
65
80
90
80
60
Tabelul 4
Valorile de calcul ale coeficientului lui Poisson ()
pentru pmnturi (Normativ P.D. 177-2001)
Tipul de pmnt
Coeficientul lui Poisson
()
P1
0,27
P2
0,30
P3
0,30
P4
0,35
P5
0,42
182
Indicativ PD 003-11
Tabelul 5
Tipurile de pmnt pe baza clasificrii pmnturilor
Categoria
pmntului
Necoezive
Coezive
Tipul de
pmnt
P1
P2
P3
P4
P5
Clasificarea
pmnturilor
conform
STAS 1243
Pietri cu nisip
Nisip prfos, nisip
argilos
Praf, praf nisipos,
praf argilos, praf
argilos nisipos
Argil,
argil
prfoas,
argil
nisipoas, argil
prfoas nisipoas
Indicele de
plasticitate
sub 10
10...20
0...20
Granulozitatea
Argil (%)
Praf (%)
cu sau fr fraciuni sub 0,5 mm
fr fraciuni sub 0,5 mm
0...30
0...50
Nisip (%)
35...100
0...25
0...30
35...100
0...50
Peste 15
30...100
0...70
0...70
Repartiia tipurilor climatice pe teritoriul rii este aratat n harta din fig.1
Indicativ PD 003-11
(3)
n care:
- hsf este grosimea stratului de form, n mm iar Ep se ia din tabelul 3;
- coeficientul lui Poisson are valoarea 0,27;
n cazul materialelor coezive sunt valabile datele din tabelul 6.
Tabelul 6
Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate
pentru materialele coezive din stratul de form
Nr.
crt.
1
2
3
4
Denummirea materialului
Modulul de
elasticitate dinamic
Esf, n MPa
Coeficientul lui
Poisson ()
150
250
200
0,35
0,35
0,3
300
0,27
400
500
400
0,27
0,27
0,27
Indicativ PD 003-11
existent se stabilesc conform valorilor nscrise n tabelul 7, iar cele ale agregatelor naturale,
stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici, conform tabelului 8.
185
Indicativ PD 003-11
Tabelul 7
Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate
pentru materialele necoezive din straturile de baz i de fundaie
Denumirea materialului
Macadam semipenetrat sau penetrat
Macadam
Piatr spart mare sort 63-90
Piatr spart, amestec optimal
Blocaj de piatr brut
Balast, amestec optimal
Coeficientul lui
Poisson ()
200
0,27
Bolovani
0,27
0,27
0,27
0,27
0,27
0,27
Not: n cazurile n care aceste materiale alctuiesc un strat inferior de fundaie, ce poate fi asimilat cu un strat de
form, modulului de elasticitate dinamic se stabilete conform relaiei 3.
Tabelul 8
Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate
pentru agregatele naturale stabilizate cu liani hidraulici i puzzolanici
Denumirea materialului
Modul de elasticitate
dinamic (Ep) (MPa)
Coeficientul lui
Poisson ()
1200
1000
0,25
0,25
1200
700
0,25
0,25
1800
1100
0,25
0,25
1200
750
0,25
0,25
186
Indicativ PD 003-11
Tipul stratului
uzur
legtur
baz
uzur
legtur
Tip climatic I i II
Tip climatic III
Modul de elasticitate dinamic (Ep)
(MPa)
3600
4200
3000
3600
5000
5600
4000
4500
3500
4000
Coeficientul lui
Poisson ()
0,35
uzur
3300
3000
4000
3600
Atunci cnd compoziia mixturii asfaltice dintr-un strat difer de cea din prescripiile
tehnice n vigoare (tabelul 9), valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic se
stabilesc conform instruciunilor tehnice AND 542.
Atunci cnd sistemul rutier include mai mult de trei straturi rutiere alctuite din acelai
tip de materiale (mixturi asfaltice, piatr spart sau balast) acestea vor fi caracterizate prin
grosimea total a pachetului de straturi, n cm, i modulul de elasticitate dinamic mediu
ponderat (Em) al pachetului respectiv de straturi rutiere.
Modulul de elasticitate dinamic mediu ponderat (Em) se calculeaz cu relaia:
[Mpa] ,
(4)
n care:
Ei este modulul de elasticitate dinamic al materialului din stratul i, n MPa;
hi grosimea stratului i, n cm.
187
Indicativ PD 003-11
microdeformaii.
n cazul sistemelor rutiere semirigide se calculeaz:
-
(5)
n care:
z1 este adncimea de la suprafaa mbrcminii punctului unde se determin
deformaia, n cm;
hima grosimea fiecrui strat bituminos, n cm;
-
(6)
n care:
hibs este grosimea fiecrui strat din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici sau
puzzolanici, n cm;
188
Indicativ PD 003-11
z3 = H,
(7)
n care:
H este grosimea total a sistemului rutier, n cm.
RDOadm =
(8)
n care:
RDOadm este rata de degradare maxim admis
Nc - traficul de calcul, n m.o.s.;
Nadm numrul de solicitri admisibil, n m.o.s., care poate fi preluat de straturile
bituminoase, corespunztor strii de deformaie la baza acestora i care se determin
cu ajutorul diagramei din figura 2.
189
Indicativ PD 003-11
Grosimea necesar straturilor bituminoase este cea pentru care se respect condiia:
RDO
RDO admisibil,
(9)
n care RDO admisibil poate fi de maximum 1,00 pentru drumurile forestiere, considernd
c acestea ar fi asimilate drumurilor judeene i comunale.
n cazul n care condiia (9) nu este ndeplinit este necesar sporirea grosimii stratului
de baz din mixtur asfaltic (cu verificri de grosimi din 2 n 2 cm mai mari).
Criteriul tensiunii de ntindere (t) admisibil la baza stratului/straturilor stabilizate
cu liani hidraulici sau puzzolanici este respectat dac este ndeplinit condiia:
(10)
t adm ,
n care:
t este tensiunea orizontal de ntindere la baza stratului/straturilor stabilizate, cu liani
hidraulici sau puzzolanici, n MPa;
t adm tensiunea de ntindere admisibil, n MPa, calculat cu relaia:
190
Indicativ PD 003-11
(11)
n care:
Rt este rezistena la ntindere a agregatelor naturale stabilizate cu liani hidraulici sau
puzzolanici, n MPa (tabelul 10);
Nc traficul de calcul, n m.o.s.
Tabelul 10
Rezistena la ntindere a agregatelor naturale
stabilizate cu liani hidraulici i puzzolanici
(la vrsta de 360 zile a materialului)
Rt, MPa
0,40
0,35
0,35
0,20
0,50
0,30
0,55
0,35
z adm,
(12)
n care:
z este deformaia specific vertical de compresiune la nivelul pmntului de fundare,
exprimat n microdeformaii;
z
adm
191
(13)
adm)
Indicativ PD 003-11
Exemple de calcul
A. Sistem rutier suplu
Tema.
Stabilirea i dimensionarea, dup metoda analitic, a sistemului rutier suplu pentru un
drum forestier, folosit i de alte sectoare economice ce-i desfoar activitatea n fond
forestier, amplasat n zon de tip climatic II (fig.1), cu surse de agregate naturale de carier
aflate la distane reduse fa de traseu. Regimul hidrologic: defavorabil (tip 2b), pmntul de
fundare, conform analizelor granulometrice i de plasticitate este de tip P4 (prafuri argilonisipoase i prafuri) n sectorul I al drumului i tip P5 (argil prfoas i argil prfoasnisipoas) n sectorul II.
Caracteristicile traficului rutier, pentru o perioad de 10 ani, corespund urmtoarei
componene i intensiti medii zilnice:
-
remorci.........................................................80.__
Total
Indicativ PD 003-11
175 autovehicule/zi
Rezolvare
Stabilirea traficului de calcul este redat n tableul 11 i relaia 14.
Tabelul 11
Stabilirea traficului de calcul (sistem rutier suplu)
Grupa de vehicule
1
30
2
1,5
3
2,6
4
2,05
5
0,30
Produsul
coloanelor
145[o.s.]
6
18
30
1,1
1,4
1,25
0,44
17
35
1,6
2,5
2,05
1,61
116
80
-
1,7
-
3,0
-
2,35
-
0,06
-
11
162
nk
0
Autocamioane i
derivate cu 2 osii
Autocamioane i
derivate cu 3 osii
Autocamioane i
derivate cu peste
3 osii
Remorci
Total osii standard
fek
0,30 [m.o.s.] ,
(14)
- Pentru sectorul II, unde, datorit pmntului slab din terasamente (P5), este necesar
realizarea, la partea superioar a terasamentelor, a unui strat de form, din pmnturi
coezive tratate cu var, care s asigure pentru sistemul bistrat (strat de form - pmnt de
193
Indicativ PD 003-11
fundare) un modul de elasticitate dinamic echivalent de 100 MPa, care se obine pentru o
grosime a stratului de form de 15 cm; coeficientul lui Poisson = 0,35.
Alegerea alctuirii sistemului rutier se face difereniat pe cele dou sectoare de
drum, avndu-se n vedere caracteristicile de deformabilitate diferite de la nivelul patului cii.
Pentru sectorul I, inndu-se seama de condiiile locale (prezena n zon a
agregatelor naturale de carier) s-a alctuit sistemul rutier suplu redat n figura 4.
Indicativ PD 003-11
Conform standardelor n vigoare, stratul de form nu face parte din sistemul rutier,
sporind doar calitatea pmntului de fundare.
Verificarea sistemului rutier din sectorul I la solicitarea osiei standard
Avnd n vedere c soluia tehnic adoptat reprezint un sistem rutier suplu,
verificarea acesteia se face prin intermediul urmtoarelor deformaii:
-
n microdeformaii;
-
n microdeformaii.
Stabilirea mrimii celor dou categorii de deformaii, la diferite nivele ale sistemului
rutier, se face folosindu-se PROGRAMUL PENTRU CALCULUL DEFORMAIILOR
SPECIFICE ALE SISTEMELOR RUTIERE N ROMNIA CALDEROM.
Programul CALDEROM i suportul su fizic se gsesc pe o dischet, care face parte
integrant din Normativul de dimensionare P.D. 177-2001 i se refer la calculul
deformaiilor specifice, n sistemele rutiere, sub solicitarea static a semiosiei standard de
57,5 kN.
Intrarea n programul de calcul, ntr-un caz dat, se face prin intermediul urmtoarelor
elemente privind sistemul rutier:
-
195
Indicativ PD 003-11
Tabelul 12
Rezultate CALDEROM (sector I)
DRUM: DRUM FORESTIER ZARNESTI PLAIUL FOII
Sector omogen: km 0+000 - 4+500
Parametrii problemei sunt
Sarcina.....
57.50 kN
Presiunea pneului
0.625 MPa
Raza cercului
17.11 cm
Stratul 1: Modulul 3600. MPa, Coeficientul Poisson .350,
Grosimea 4.00 cm
Stratul 2: Modulul 3000. MPa, Coeficientul Poisson .350,
Grosimea 4.00 cm
Stratul 3: Modulul 500. MPa, Coeficientul Poisson .270,
Grosimea 15.00 cm
Stratul 4: Modulul 300. MPa, Coeficientul Poisson .270,
Grosimea 15.00 cm
Stratul 5: Modulul 70. MPa, Coeficientul Poisson .350 si e semifinit
R E Z U L T A T E:
R
Z
cm
cm
.0 -8.00
.0 8.00
.0 -33.00
.0 33.00
DEFORMATIE DEFORMATIE
RADIALA VERTICALA
microdef
microdef
.200E+03
.200E+03
.405E+03
.405E+03
-.305E+03
-.837E+03
-.481E+03
-.104E+04
196
Indicativ PD 003-11
Tabelul 13
Deformaii specifice (sector I)
R
cm
Z
cm
0
0
0
0
-8
+8
-33
+33
Deformaia specific
orizontal radial (r),
n microdeformaii
200
200
405
405
Deformaia specific
vertical (z), n
microdeformaii
305
837
481
104
n tabel, prin R, s-a notat distana punctului de calcul fa de profilul longitudinal, care
este, n toate cazurile, egal cu 0 cm, conform ipotezei de calcul. Prin Z s-a notat adncimea,
n cm, a punctului de calcul. Semnul nseamn c punctul de calcul este la baza stratului, iar
semnul + arat c punctul de calcul este la partea superioar a stratului de dedesubt.
Verificarea urmrete s constate dac sunt ndeplinite criteriile de admisibilitate ale
deformaiilor.
Criteriul deformaiei specifice orizontale (r), admis la baza straturilor
bituminoase, este ndeplinit dac rata de degradare prin oboseal (R.D.O.) are o valoare mai
mic sau egal cu R.D.O. admis. Se calculeaz
(16)
R.D.O. =
n care numrul solicitrilor admise (Nadm, exprimat n m.o.s.) ce poate fi preluat de straturile
bituminoase este dat de relaia:
Nadm = 24,5108 r-3,97[m.o.s.] ,
(17)
Condiia:
R.D.O.admis = 1
(18)
R.D.O. R.D.O.admis
(19)
Indicativ PD 003-11
= 0,277;
0,277 < 1
(20)
(21)
198
Indicativ PD 003-11
Tabelul 14
Rezultate CALDEROM (sector II)
DRUM: DRUM FORESTIER ZARNESTI PLAIUL FOII
Sector omogen: km 4+500 - 8+500 var 3
Parametrii problemei sunt:
Sarcina.....
57.50 kN
Presiunea pneului
0.625 MPa
Raza cercului
17.11 cm
Stratul 1: Modulul 3600. MPa, Coeficientul Poisson .270,
Grosimea 4.00 cm
Stratul 2: Modulul 1000. MPa, Coeficientul Poisson .270,
Grosimea 8.00 cm
Stratul 3: Modulul 500. MPa, Coeficientul Poisson .270,
Grosimea 25.00 cm
Stratul 4: Modulul 100. MPa, Coeficientul Poisson .350 si e semifinit
R E Z U L T A T E:
R
Z
cm
cm
.0 -12.00
.0 12.00
.0 -37.00
.0 37.00
DEFORMATIE DEFORMATIE
RADIALA VERTICALA
microdef
microdef
.207E+03
.207E+03
.262E+03
.262E+03
-.462E+03
-.771E+03
-.299E+03
-.692E+03
Z
cm
0
0
0
0
-12
+12
-37
+37
Deformaia specific
orizontal radial (r),
n microdeformaii
207
207
262
262
Deformaia specific
vertical (z), n
microdeformaii
462
771
299
692
Indicativ PD 003-11
r = 207 microdeformaii;
N adm = 1,08 m.o.s.
R.D.O. =
= 0,280
0,280 < 1
(22)
Pentru criteriul z:
z = 692 < z adm = 840
(la nivelul patului de fundare)
Deci, condiiile prescrise sunt ndeplinite.
B. Sistem rutier semirigid
Sistemele rutiere semirigide pot fi luate n considerare, n cazul drumurilor forestiere,
pentru benzile de lrgire a prii carosabile, n cadrul aciunii de reabilitare a drumurilor
magistrale sau principale, ca i a celor ce servesc i altor interese ale economiei naionale.
Astfel, se consider c drumul forestier magistral, ce deservete i alte sectoare
economice, este amplasat ntr-o zon climatic II, n care ansele de agregate naturale sunt
deficitare, iar agregatele naturale de balastier sunt relativ uor accesibile, ceea ce a impus
includerea n sistemul rutier i a unui strat de material rutier stabilizat cu ciment.
Terasamentele rutiere se afl la nivelul terenului, inclusiv n debleu, iar pmntul de
fundare este alctuit din argile.
Compoziia zilnic a traficului rutier, n ambele sensuri, pentru o perioad de
perspectiv de 10 ani, este urmtoarea:
- autocamioane i derivate cu 2 osii ................................ 40
- autocamioane i derivate cu 3 osii ................................ 40
- autocamioane i derivate cu peste 3 osii ....................... 30
- autobuze pentru turiti .................................................. 10
- remorci .......................................................................... 90
200
Indicativ PD 003-11
Rezolvare
Stabilirea traficului de calcul se face conform celor artate n prezenta ANEX i
este redat n tabelul 16.
Tabelul 16
Stabilirea traficului de calcul (s)
Grupa de vehicule
0
Autocamioane i derivate cu 2
osii
Autocamioane i derivate cu 3
osii
Autobuze pentru turiti
Remorci
Total osii standard
Not: Datele din col.2 s-au preluat
din col.5 din ANEX tabelul 2.
nk
fek
Produsul
coloanelor
145 [o.s.]
1
40
2
2,0
3
2,8
4
2,40
5
0,30
6
29
40
1,2
1,4
1,30
0,44
23
10
2,4
3,5
2,95
0,64
19
90
2,3
3,4
2,85
0,06
16
203
direct din ANEX tabelul 1, cele din col.3 prin extrapolare, iar cele
0,37 m.o.s.
(23)
Indicativ PD 003-11
Grosimea (h),
cm
Coeficientul lui
Poisson ()
3300
0,35
5000
0,35
20
1000
0,25
Balast
25
293
0,27
122
0,35
Strat suport
Simbol
U.M.
Mrimi
microdeformaii
91,6
MPa
0,139
microdeformaii
246
Nadm
m.o.s.
39,84
R.D.O.
0,01
202
Indicativ PD 003-11
(24)
= 0,01,
(25)
(26)
n care:
Rt este rezistena de ntindere a agregatelor naturale stabilizate cu ciment (tabelul 10);
Nc traficul de calcul, n m.o.s.
Lund n considerare datele din tabelul 10 (ANEXA 10.1) i, nlocuind n relaia 26, se
obine:
t adm = 0,35(0,60 0,056log0,37) = 0,241 MPa
(27)
(28)
(29)
(30)
n consecin:
792 > 246
(31)
204
Indicativ PD 003-11
Indicativ PD 003-11
ANEXA 10.2
GHID PRACTIC
PENTRU DIMENSIONAREA SISTEMELOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE,
DUP METODA ANALITIC, CONFORM NORMATIVULUI
INDICATIV A.N.D. 582/2002
1. Consideraii generale
Normativul indicativ A.N.D. 582/2002 se refer la proiectarea i execuia pietruirii
drumurilor de pmnt i include o variant a metodei analitice, aplicabil la dimensionarea
sistemelor rutiere din materiale pietroase.
Metoda preconizat se bazeaz pe principiile metodei analitice de dimensionare a
sistemelor rutiere suple i semirigide, indicativ P.D. 177-2001 (a se vedea ANEXA 10.1), i
are n vedere prima etap din aciunea de ameliorare a calitii prii carosabile, prin
consolidri succesive, a drumurilor de pmnt, respectiv a drumurilor din clasele tehnice IV
i V din cadrul reelei de drumuri publice judeene, comunale i vicinale.
ntruct drumurile forestiere, n marea lor majoritate, sunt drumuri mpietruite, rezultate
n urma consolidrii prii carosabile a unor terasamente din pmnt, executate n
conformitate cu cerinele geometrice i tehnice ale transportului rutier forestier, se poate
considera c metoda poate fi aplicat i la dimensionarea suprastructurii drumurilor
forestiere, care nu beneficiaz de mbrcmini bituminoase i deci nu se ncadreaz, n
prezent, n prevederile normativului P.D. 177-2001. Acest lucru nu exclude ca, n viitor, n
eventualitatea adoptrii unei mbrcmini asfaltice, s se recurg la redimensionarea
sistemului rutier.
Conform normativului, dimensionarea mpietruirilor se bazeaz pe schema de calcul a
sistemului multistrat elastic liniar, considerndu-se c ntre straturi exist o aderen perfect.
Materialele pietroase din straturile rutiere i pmntul de fundare sunt definite
fiecare prin modulii lor de elasticitate dinamic (Ep) i coeficienii Poisson (). Spre
deosebire de straturile sistemului rutier, care au grosimile precizate, stratul reprezentat de
pmntul de fundare se consider de grosime semifinit.
Dac se consider c pmntul din patul cii nu corespunde exigenelor, se aterne
deasupra un strat de form, care s sporeasc portana terasamentelor.
Valorile caracteristicilor de deformabilitate ale straturilor rutiere din agregate naturale
(modul de elasticitate dinamic Ep i coeficientul lui Poisson ) sunt redate n tabelul 1 din
205
Indicativ PD 003-11
prezenta anex. Pentru pmntul de fundare sunt valabile datele din tabelele 3 i 4 din
ANEXA 10.1, iar pentru materialele coezive din stratul de form se vor adopta valorile din
tabelul 6 (ANEXA 10.1).
Tabelul 1
Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate
ale structurilor rutiere din agregate minerale
Denumirea materialului
Modul de elasticitate
dinamic (Ep), n MPa
Coeficientul lui
Poisson ()
600
400
500
300
300
210
200
150
0,27
0,27
0,27
0,27
0,27
0,27
0,27
0,27
1200
1000
0,25
0,25
1200
700
0,25
0,25
1800
1100
0,25
0,25
1200
750
0,25
0,25
I. Materiale necoezive
Macadam
Piatr spart mare (63/90)
Piatr spart, amestec optimal
Blocaj de piatr brut
Balast, amestec optimal
Balast
Bolovani
Piatr spart mare, n fundaie
II. Agregate naturale stabilizate cu
ciment
- pentru strat de baz
- pentru strat de fundaie
III. Agregate naturale stabilizate cu
liani puzzolanici
zgur granulat
- pentru strat de baz
- pentru strat de fundaie
cenu de termocentral
- pentru strat de baz
- pentru strat de fundaie
tuf vulcanic
- pentru strat de baz
- pentru strat de fundaie
Not: Pentru nisip, n stratul de fundaie se consider:
Ep = 70 MPa; = 0,27
2. Traficul de calcul
n vederea dimensionrii sistemului rutier, traficul de calcul se exprim n milioane osii
standard (m.o.s.) i se determin cu relaia 1 din ANEXA 10.1, dar cu unele adaptri privind
parametrii de calcul. Astfel:
- perioada de perspectiv (Pp) se adopt de:
35 ani pentru pietruiri fr materiale stabilizate cu liani puzzolanici;
206
Indicativ PD 003-11
fek =
(1)
Indicativ PD 003-11
Analiza structurii rutiere la solicitarea osiei standard folosete drept parametri de calcul
caracteristicile de deformabilitate ale pmntului din patul cii (tabelele 3 i 4 din ANEXA
10.1) i ale straturilor rutiere (tabelul 1-ANEXA 10.2), precum i grosimile straturilor ce intr
n alctuirea sistemului rutier.
Analiza const n calculul deformaiilor specifice i a tensiunilor ce se produc n
punctele critice ale sistemului rutier i compararea lor cu cele maxime admise.
n consecin, metoda ce se prezint este o metod de dimensionare prin verificare.
Calculul deformaiilor specifice i ale tensiunilor, la diferite nivele ale sistemului rutier,
se realizeaz rulnd PROGRAMUL CALDEROM 2000, care face parte integrant din
metod.
Drept criterii de apreciere servesc:
-
(2)
r r admisibil (n MPa).
(3)
(4)
Indicativ PD 003-11
(5)
regimul hidrologic: 2 b;
209
Indicativ PD 003-11
Rezolvare
Se stabilete traficul mediu zilnic anual (nk) pe grupe de autovehicule fizice,
corespunztor perioadei 2010-2015. Calculele sunt redate n tabelul 2.
Tabelul 2
Calculul intensitii medii zilnice anuale a traficului
Grupa
de
autovehicule
0
Autocamioane
si
derivate cu 2 osii
Idem cu 3 i 4 osii
Autovehicule
articulate
Autobuze
Remorci
nk
Pk10
Pk15
1
90
2
1,0
3
1,30
4
1,15
5
0,4
Produsul
coloanelor 1x4x5
6
41,40
70
20
1,0
1,0
1,17
1,25
1,08
1,12
0,6
0,8
45,36
17,92
12
186
1,0
1,0
1,29
1,26
1,14
1,13
fek
0,6
8,21
0,3
63,06
Total = 175,95
(6)
Se propune, pentru consolidarea prii carosabile, sistemul rutier din tabelul 3, n care
se afl nscrise: alctuirea sistemului rutier, grosimile straturilor rutiere (h) i caracteristicile
de deformabilitate ale acestora (Ep i ).
210
Indicativ PD 003-11
Tabelul 3
Structura sistemului rutier i parametri de calcul
pentru determinarea deformaiilor specifice
Structura
Funcia
Parametri de calcul
sistemului rutier
stratului rutier
h [cm]
Ep [MPa]
Macadam
mbrcminte
10
600
0,27
Balast
strat de baz
25
210
0,27
Piatr spart mare
fundaie
10
150
0,27
Prin rularea programului CALDEROM (tabelul 4) s-a determinat deformaia specific
vertical de compresiune, la nivelul patului drumului:
z = 654 microdeformaii
(7)
Tabelul 4
Rezultate CALDEROM
(Drum forestier Brdet Sector omogen)
Parametrii problemei sunt:
Sarcina
Presiunea pneului
Raza cercului
57.50 kN
0.625 MPa
17.11 cm
.00
- 45.00
45.00
DEFORMAIE
RADIAL
microdef
.808E+03
.397E+03
.397E+03
.270,
.270,
.270,
.270
Grosimea 10.00 cm
Grosimea 25.00 cm
Grosimea 10.00 cm
i e semifinit
DEFORMAIE
VERTICAL
microdef
-.236E+04
-.654E+04
-.111E+04
z z adm,
n care, conform relaiei (4):
z adm = 600Nc-0,28,
(4)
211
Indicativ PD 003-11
(8)
(9)
(11)
r r adm (n MPa)
(12)
Indicativ PD 003-11
Indicativ PD 003-11
lg N = lg Ni + 0,77( 1)
(1)
pi Di
,
pD
(2)
n cazul vehiculului etalon A13, pD = 170, iar n cazul osiei standard (metoda
analitic) pD = 213,75; pentru autovehicululele forestiere nencrcate piDi = 150160, iar
la cele ncrcate produsul piDi este egal cu circa 205 la autotrenul de 12 t i cu 210220 la
autotrenul cu sarcin util de 25 t. La autotrenul de 450 C.P. cu sarcin util de 28 tone i
formula roilor 6x4, ncrcat, pD = 198,77.
Pentru nevoi practice, abaca din figura 1 permite echivalarea intensitii traficului, cu
diferite tipuri de autovehicule fizice, n trafic cu autovehicule etalon A13.
214
Indicativ PD 003-11
215
Indicativ PD 003-11
Tabelul 1
mbrcminte
permanent
( = 1,2)
mbrcminte
semipermanent
( = 1,1)
Macadam+
mpietruire
( = 1)
1069
665
570
475
384
295
261
228
195
163
132
101
72
45
20
300
200
175
150
125
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
mbrcmite
permanent
( = 1,2)
665
628
617
603
587
567
557
547
535
521
505
485
460
424
363
553
504
495
484
471
455
447
439
429
418
405
389
369
340
291
388
367
360
352
342
331
325
319
312
304
295
283
268
247
211
717
681
669
655
639
619
610
600
588
574
558
538
522
476
415
575
546
536
526
513
497
489
481
472
461
448
431
419
382
333
418
397
390
382
373
361
356
350
343
335
326
314
305
278
242
l
,
D
(3)
216
Indicativ PD 003-11
unde D este diametrul cercului echivalent de contact. Mrimea deformaiei relative critice
depinde de tipul sistemului rutier i de mbrcminte, valorile uzuale,precum i coeficientul
de siguran, fiind redate n tabelul 2.
Tabelul 2
Valori ale deformaiei relative admisibile i ale coeficientului de siguran
Categorii de
mbrcmini
Deformaia
maxim
admis
0,035
Coeficient de
siguran
0,035
1,20
0,035
1,20
0,040
1,10
0,040
1,10
0,050
0,050
0,060
1,00
1,00
1,00
1,20
),
(4)
217
Indicativ PD 003-11
n care N este intensitatea traficului de calcul (nr.A13/24 ore), iar un coeficient care ine
seama de probabilitatea trecerii ncrcturii pe aceeai urm (pentru drumul cu o singur
band de circulaie =2, iar pentru drumul cu dou benzi =1).
Pentru ca un complex rutier nerigid s reziste unui trafic dat, trebuie ca modulul de
deformaie echivalent al complexului rutier s fie mai mare dect modulul de deformaie
necesar:
Eeq Enec
(5)
Modulul de deformaie necesar, care trebuie s se asigure unui complex rutier, pentru
ca deformaiile nregistrate s nu depeasc valorile admise, se determin cu relaia:
E nec =
pD
2l
F =
p
[0,5 + 0,65 lg ( N )]
2
(6)
Semipermanent
55
50
40
-
Provizorie
35
30
n cazul drumurilor forestiere secundare, cu un trafic sub 3000 t/an, se poate admite, cu
acordul beneficiarului, Enec minim = 20 MPa.
Modulul de deformaie echivalent al unui complex rutier reprezint modulul de
deformaie al unui mediu omogen, fictiv, de grosime nedefinit, care, sub aciunea traficului,
218
Indicativ PD 003-11
14.
15.
Pavaje din:
- pavele normale, abnorme sau calupuri
- piatr brut
- bolovani
Modul de deformaie
[MPa]
300
280
260
240
220
200
170
120
110
100
90
80
120
75
280
170
150
219
Indicativ PD 003-11
Tabelul 5
Valorile de calcul ale modulului de deformaie pentru balasturi
Compoziia granulometric
Tip balast
fraciuni
sub 0,2mm
[%]
15
17
19
210
215
218
1
2
3
4
5
6
fraciuni
0.7,1mm
[%]
1520
2030
3040
4050
5060
6070
Modulul de
deformaie
fraciuni
3171mm
[%]
3560
2550
1540
1035
525
220
[MPa]
55
60
70
60
50
45
Tabelul 6
Valorile de calcul ale modulului de deformaie
pentru nisipuri, n MPa
Tipul nisipului
Nisip grunos
Nisip mijlociu
Nisip fin
Zona climatic
III
II
I
40
35
35
30
25
25
20
15
15
Tabelul 7
Regim hidrologic
favorabil
mediocru
defavorabil
favorabil
mediocru
defavorabil
favorabil
mediocru
defavorabil
220
P1
Tipul pmntului
P2
P3
P4
P5
15
15
15
-
12
12
12
8
12
8
8
12
8
5
12
5
5
12
4
3,5
12
9
9
8
8
8
6
4,5
3,5
12
12
8
8
8
5
4,5
3,5
3
Indicativ PD 003-11
Tabelul 8
Condiii de umezire a pmntului din patul cii
Regimul hidrologic local
Favorabil
Mediocru
Defavorabil
Caracteristici
Scurgerea apelor superficiale este asigurat, iar
apele subterane nu influeneaz patul drumului
Scurgerea apelor superficiale nu este asigurat
integral.
Apele subterane sunt drenate i nu prezint o
influen esenial asupra patului.
Apele subterane produc umezirea patului. Apar
semne de mlatin i posibiliti de mbibare a
terasamentelor
221
Indicativ PD 003-11
222
Indicativ PD 003-11
Exemple de calcul
A. Dimensionarea unui sistem rutier nerigid dup metoda deformaiei critice
Se consider un drum forestier cu band simpl amplasat n zona climatic I, cu regim
198 ,77
= 1,17 ;
170
lg N = lg Ni + 0,77( 1)
lg N = 1,17 1, 47712 + 0 , 77 (1,17 1 ) = 1,8591
figur
se
prezint
alctuirea
sistemului
rutier
(mbrcminte,
strat
de
E nec =
Indicativ PD 003-11
p
[0,5 + 0,65 lg ( N )] ;
2
Enec =
3,14 0,5
[0,5 + 0,65lg(2 72)]1,1 40MPa;
2 0,040
E0
9
=
= 0,18 ;
E1 50
h 15
=
= 0,44 ;
D 34
E eq
E1
= 0,31 ;
Indicativ PD 003-11
h 10
=
= 0,29 ;
D 34
E nec
40
=
= 0,36 ;
E1
110
Se extrage din nomogram:
E0
= 0,28 ;
E1
Faza a III-a: Se consider sistemul bistrat alctuit din stratul de fundaie Rassel i ansamblul
balast +patul cii cu modul echivalent 16MPa (stabilit n faza I-a).Modulul echivalent al
sistemului (modul necesar) este cel stabilit n faza a II-a. Se determin grosimea fundaiei h.
225
Indicativ PD 003-11
Enec 31
= = 0,39 ;
E1 80
E0 16
=
= 0,20 ;
E1 80
Se extrage din nomogram:
h
= 0 , 61 ;
D
h = 0 ,61 34 = 20 ,7 21cm
E eq =
n
2 ,5
2
1
E eq =
1
nh
1 2 , 5 arctg
D
n
E0
,
2
1
nh
1 1 2 ,5 arctg
n
D
226
(7)
(8)
Indicativ PD 003-11
2,5
E1
,
E0
(9)
Cu ajutorul relaiilor (7) i (8) se poate determina oricare din parametrii Eeq, E0, E1 sau h
(D corespunde vehiculului etalon), dac valoarea celorlali parametri este cunoscut.
227
Indicativ PD 003-11
228
Indicativ PD 003-11
Indicativ PD 003-11
230
Indicativ PD 003-11
Tabelul 11.1
Scala general de bonitate
Nota de
bonitate
Nb
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
Denumirea poluanilor
A. AER
CO
Solveni
B. AP (ape pluviale)
pH
Suspensii
CBO5
CCO-Cr
Azot total
Fosfor total
Fenoli
U.M.
mg/m3
mg/m3
2,0 (zilnic)
2,0 (zilnic)
mg/l
mg/l
mg/l
mg/l
mg/l
mg/l
6,5..8,5
30
12
30
5
0,5
0,02
231
Indicativ PD 003-11
Ip =
(11.1)
Ip
C
=
CMA
Nota de
bonitate Nb
0,260,50
1,10.2,0
4,18,0
12,120,0
peste
20,0
0,511,0
00,25
10
2,14.
0
8
8,112,
0
4
Nota de bonitate medie astfel obinut permite stabilirea indicelui de poluare global
(I.P.G.), conform metodei grafo-analitice.
11.2.10. Pentru factorul sol cuantificarea impactului provocat de execuia drumului se
va face lundu-se n considerare urmtorii poluani:
- excedentele de debleu aezate n afara drumului, sub form de cavaliere, depozite
neamenajate din afara amprizei sau mprtiate pe teren, exprimate n m3/hm de drum;
- volumele de stnc rezultate n urma derocrilor practicate n cariere locale, n
vederea obinerii materialului pietros necesar lucrrilor de suprastructur, de aprareconsolidare i de art, care de asemenea se exprim n m3/hm de drum;
- volumul resturilor de exploatare, rezultate n urma defririi culoarului pentru drum i
nevalorificabile, care se exprim n mst/ha (hectar de suprafa a amprizei).
Fiecare poluant va fi cuantificat prin note de bonitate (Nb), rezultate n urma
dimensiunilor tehnice. Nota medie de bonitate este dat de media ponderat a celor 3 note,
conform relaiei:
232
Nb sol =
Indicativ PD 003-11
(11.2)
Tabelul 11.4
Conversiunea excedentelor de debleu, exprimate
n m3/hm, n note de bonitate (Nb exced)
Excedent
debleu m3/hm
de drum
Note de
bonitate
Nb exced
sub
15
15,1...25
25,1...36
36,1...47
47,1...58
58,1...69
69,1...81
81,1...92
92,1...103
peste
103
10
Tabelul 11.5
Conversiunea volumului de derocri, exprimate n
m3/hm de drum, n note de bonitate (Nb deroc)
Volumul
derocrilor
m3/hm de
drum
Note de
bonitate
Nb deroc
sub
50
51...150
151...300
301...450
451...600
601...750
751...900
901...1050
1051...1300
peste
1300
10
Tabelul 11.6
Conversiunea volumului resturilor de exploatare nevalorificabile, exprimate n
mst/ha de drum, n note de bonitate (Nb rest)
(dup A. Ciubotaru, 2008)
Resturi de
exploatare
sub 0,6...1,5 1,6...3,0 3,1...4,0 4,1...5,0 5,1...6,0 6,1...7,0 7,1...8,0 8,1...9,0 peste
nevalorificabile 0,5
9
mst/ha
Note de
bonitate
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
Nb rest
La ntocmirea tabelelor 11.4 i 11.5 s-au luat n considerare diferite profile transversale
caracteristice. Tabelul 11.6 a avut n vedere c, n conformitate cu cercetrile menionate n
233
Indicativ PD 003-11
Ip =
(11.3)
sub
0,10
0,11...0,20
0,21...0,30
0,31...0,40
0,41...0,50
0,51...0,60
0,61...0,70
0,71...0,80
0,81...0,90
peste
0,90
10
I.P.G. = ,
Indicativ PD 003-11
(11.4)
n care St reprezint suprafaa total (considerat ideal, dac nu este afectat de poluare) i
Sp, care reprezint suprafaa afectat de poluare (n condiii reale), ambele determinate pe
suprafaa unui ptrat de dimensiuni convenionale i ale crui semidiagonale, gradate de la 0
la 10, corespund fiecrui factor de mediu, n parte.
I.P.G. =
= 1,63
(11.5)
235
Indicativ PD 003-11
Calitatea mediului
Mediu natural neafectat de activitatea uman
Mediu supus efectului activitii umane n limitele admisibile
Mediu supus efectului activitii umane provocnd stare de disconfort formelor de via
Mediu afectat de activitatea uman, provocnd tulburri formelor de via
Mediu grav afectat de activitatea uman, periculos formelor de via
Mediu degradat, impropriu formelor de via
n cazul exemplului numeric (fig. 11.1), pentru I.P.G. = 1,63 rezult c mediul este
afectat n limite admisibile (tabelul 11.8).
236
Indicativ PD 003-11
ANEXA 11.1
Specii forestiere folosite la plantarea taluzurilor de rambleu i debleu
Arbori
sau
arbuti
2
Regiunea
geografic
Subzona de
vegetaie
Munte
Fgete
Munte
Fgete i
rinoase
Aninul verde
(Alnus viridis)
Munte
Rinoase
Zmeurul
(Rubus idaeus)
Munte
Fgete i
rinoase
Salcmul
(Robinia
pseudoaccacia)
Deal i
cmpie
Fgete i
cvercinee
Pinul silvestru
(Pinus
silvestris)
Deal i
cmpie
Cvercinee
Pinul austriac
(Pinus nigra
var. austriac)
Deal i
cmpie
Fgete i
cvercinee
Aninul negru
(Alnus
glutinosa)
Deal i
cmpie
Fgete i
cvercinee
Deal i
cmpie
Specia
1
Pinul silvestru
(Pinus
silvestris)
Aninul alb
(Alnus incana)
Salcia alb
(Salix alba)
Alunul
(Corylus
avellana)
Coaczul negru
i rou (Ribes
nigrum i
Ribes rubrum)
Ctina alb
(Hippphae
rhamnoides)
Solul i
substratul
Observaii
geologic
5
6
7
8
9
isturi
Pn la 1000 Stncoase
Bun fixator de
Toat ara cristaline, gresii,
m
, uscate
sol
nisipuri
800-1000
Substraturi
Umede Toat ara
Fixator de sol
metri
argiloase
Ctre limita
superioar a
Pietriuri, isturi
Umede Toat ara
Fixator de sol
vegetaiei
cristaline
forestiere
Fructe mult
600-1400
Reavne
Brun forestiere
Toat ara
cutate la
metri
-umede
i podzolice
export
Cu
precdere
Substraturi
Fixator de sol,
Pn la 900 Reavne n
cristaline, gresii
melifer
m
uscate jumtatea
i nisipuri
excepional
de sud a
rii
isturi
Pn la 1000 ReavneBun fixator de
Toat ara cristaline, gresii,
m
uscate
sol
nisipuri
Cu
precdere
Substraturi
Pn la 800
n
Bun fixator de
Uscate
calcaroase,
m
jumtatea
sol
marnoase
de sud a
rii
Umede,
permanen
Substraturi
Pn la 900
Bun fixator de
t
Toat ara argiloase, poale
m
sol
mprospt
de versani
ate
Altitudinea
Felul
Regiunea
terenului din ar
Cvercinee i n
jumtatea
inferioar a
fgetelor
Pn la 800
m
Reavne,
Substraturi
umede, Toat ara argiloase, poale
ude
de versani
Deal i
cmpie
Cvercinee
Pn la 700
m
Deal i
cmpie
Fgete i
cvercinee
Pn la 800
m
Deal i
cmpie
Cvercinee
Pn la 1000
m
237
Foarte bun
fixator de sol
Cornul (Cornus
mas)
Singerul
(Cornus
sanguinea)
Lemnul cinesc
(Ligustrum
vulgare)
Salb moale
(Evonymus
europaea)
Drmoxul
(Viburnum
lantana)
Pducelul
(Crataegus
monogyna)
Mceul (Rosa
canina)
Scumpia
(Cotinus
coggygria)
Paachina
(Rhamnus
fragula)
Porumbarul
(Prunus
spinosa)
Indicativ PD 003-11
Cvercinee
Pn la 700
m
Uscate
pn la
reavne
Foarte bun
fixator de sol,
fructe
comestibile
Deal i
cmpie
Cvercinee
Pn la 700
m
Bun fixator de
sol
Deal i
cmpie
Cvercinee
Pn la
800 m
Bun fixator de
sol
Deal i
cmpie
Fgete i
cvercinee
Pn la 800
m
Deal i
cmpie
Cvercinee
Pn la 700
m
Uscate
Deal i
cmpie
Cvercinee
Pn la 800
m
Uscate
Deal i
cmpie
Fgete i
cvercinee
Pn la 800
m
Uscate
Deal i
cmpie
Cvercinee
Pn la 500
m
Uscate
Sudul
rii
Substraturi
calcaroase
Foarte bun
fixator de sol.,
ornamental
Deal i
cmpie
Cvercinee
Pn la 600
m
Uscate
Toat ara
Argiloase,
gleizate
Fixator de sol
Deal i
cmpie
Cvercinee
Pn la 700
m
Toat ara
Substraturi
calcaroase,
soluri
uscate
Fixator de sol,
fructe
comestibile
Deal i
cmpie
238
Uscate
Brun rocate de
Bun fixator de
pdure, brun
sol
forestiere
Jumtatea
isturi, argile,
de sud a
marne, calcare
trii
NisipoToat ara
argiloase,
isturi, argile
Toat ara isturi i argile
Bun fixator de
sol
Bun fixator de
sol, fructe
comestibile
Fructe bogate
n vitamine
Indicativ PD 003-11
ANEXA 11.2
Impactul lucrrilor de execuie a drumurilor forestiere asupra mediului
Formele de
manifestare ale
impactului
1.ntreruperea integritii
masivelor pduroase prin
deschiderea
culoarului
pentru drum
2.Modificarea
condiiilor de
echilibru a terenului
3.Deteriorarea peisajului
natural
4.Vtmarea
vegetaiei forestiere
5.Poluarea mediului
6.Distrugerea
habitatului faunei din sol
7.Perturbarea habitatului
faunei
cinegetice i piscicole
Prejudicii
pierderi de suprafa
productiv;
expunerea arboretelor la
vtmri calitative(insolaie,
atacuri de ciuperci i de
insecte);
sporirea pericolului
doborturilor de vnt.
eroziuni;
alunecri de teren;
apariia
de
suprafee
denudate (taluzuri de rambleu
i debleu);
dezvelirea stncilor n urma
amplasrii de cariere locale
pentru procurarea materialelor
pietroase.
rniri ale arborilor (vrfuri
rupte, trunchiuri retezate,
zdreliri ale scoarei etc.) n
urma lucrrilor cu explozivi i
a mpingerii sfrmturilor de
roc n aval de drum.
poluarea atmosferei cu gaze
de eapament i praf;
poluarea apelor de suprafa i
a celor subterane;
poluarea fonic a zonei
datorit funcionrii utilajelor
folosite la execuie i a
transportului motorizat.
deteriorarea echilibrului
ecologic.
migrarea faunei;
reducerea efectivelor de vnat
i a celor piscicole;
reducerea bonitii fondului de
vntoare i a fondului de
pescuit;
contaminarea cu depuneri
nocive (plumb) a suprafeelor
cultivate pentru hrana
vnatului, precum i a vegetaiei necesare alimentaiei
generale.
239
Indicativ PD 003-11
Indicativ PD 003-11
Indicativ PD 003-11
Indicativ PD 003-11
- Detalii sau dispoziii generale pentru lucrri de aprare consolidare i lucrri de art.
12.2.7. Proiectul tehnic, n alctuirea de mai sus, se elaboreaz de ctre ingineri silvici sau
ingineri constructori atestai n domeniu. Verificarea proiectului se face de ctre un specialist
atestat ca verificator tehnic de proiect.
12.3. Proiectarea drumurilor forestiere asistat de calculator
12.3.1. n vederea sporirii calitii proiectelor, n activitatea de proiectare se impune
extinderea utilizrii calculatorului electronic la rezolvarea diferitelor faze de elaborare a
documentaiei tehnice.
12.3.2. Exist elaborate, n prezent, mai multe programe specifice, care se pot adapta
oricrui tip de calculator.
12.3.3. Programele existente acoper toat gama de operaiuni ce intervin n proiectarea
drumului, astfel c se poate folosi ntregul set de programe sau/doar o parte din acestea, pe
baza crora se soluioneaz anumite probleme. Fazele de proiectare n care nu se folosete
calculatorul se rezolv conform proiectrii uzuale.
12.3.4. Proiectarea asistat de calculator prezint urmtoarele avantaje:
- reduce volumul de lucrri i necesarul de muncitori pentru lucrrile de teren cu
specific topografic;
- permite prezentarea unui proiect, cu definirea punctelor de pe traseu prin coordonate;
- rezolv, pe cale analitic, alegerea variantei celei mai avantajoase, cu volum de
terasamente minim;
- aprofundeaz calculul economic, prin redarea mai real a influenei tuturor factorilor
ce intervin n procesul produciei forestiere;
- permite ca, ntr-o prim etap, s se obin o soluie aproximativ, pe baza creia
proiectantul s ia decizii, care, la o nou accesare a programului, s conduc la finisarea i
definitivarea proiectului.
12.3.5. Culegerea datelor de teren, n cazul proiectrii asistate de calculator comport,
urmtoarele operaii specifice:
- stabilirea i materializarea liniei poligonale;
- ridicarea n plan a liniei poligonale, inclusiv a elementelor de altimetrie;
- ridicarea profilelor transversale.
243
Indicativ PD 003-11
Celelalte date culese din teren, necesare elaborrii proiectului, cum ar fi: trasarea
curbelor (serpentine), stabilirea lucrrilor de art i a lucrrilor de aprare - consolidare,
cartarea geotehnic a terenului, delimitarea suprafeelor pe proprieti etc., se obin ca i n
cazul procedeului clasic de proiectare.
12.3.6. Stabilirea i materializaea pe teren a liniei poligonale va respecta urmtoarele
reguli:
- lungimea liniei poligonale trebuie s se apropie ct mai mult de lungimea drumului
proiectat, pentru a nu aprea diferene la realizarea profilului longitudinal;
- distana dintre picheii drumului i axul definitiv al drumului, ce apare n profil
transversal, s fie minim;
- linia poligonal s fie, pe ct posibil, fr schimbri brute de direcie;
- vrfurile liniei poligonale se vor situa la distane de 20100 m, n funcie de relieful
terenului i vizibilitate, iar distanele dintre eventualele puncte intermediare situate pe laturile
mai lungi ale liniei poligonale nu vor depi 2030 m, astfel ca, la execuie, conductorul de
utilaj s aib suficiente date pentru a ataca corect terasamentul;
- picheii din teren se numeroteaz n ordine cresctoare, cu meniunea c vrfurile
drumuirii primesc i indicativul V.
12.3.7. Ridicarea n plan a liniei poligonale inclusiv a elementelor de altimetrie are un
caracter strict topografic i se efectueaz cu aparatur adecvat. n principiu, se folosete
procedeul drumuirii cu radieri (msurtori de unghiuri i distane).
Introducerea n calculator a datelor culese pe teren, trebuie fcut ntr-o anumit ordine,
ceea ce impune tipizarea carnetului de teren, care s respecte ordinea fireasc de introducere
a lor n vederea prelucrrii.
Calculatorul prelucreaz datele introduse i, n final, se obin coordonatele X, Y i cota
Z a fiecrui punct din cadrul liniei poligonale.
12.3.8. Ridicarea n plan a profilelor transversale este necesar pentru reprezentarea
profilelor transversale de execuie, care redau linia terenului i linia proiectului din dreptul
fiecrui pichet i permit calculul volumelor de lucrri (terasamente, lucrri de aprare consolidare).
n funcie de condiiile de teren, ridicarea n plan a liniei terenului n profil transversal
se face, dup caz, prin unul din urmtoarele procedee:
- cu lata, prevzut cu nivel cu bul de aer, n cazul n care panta transversal a
terenului este neuniform;
244
Indicativ PD 003-11
Indicativ PD 003-11
Indicativ PD 003-11
247
Indicativ PD 003-11
ANEXA 12.1
PLAN DE SITUAIE
248
Indicativ PD 003-11
ANEXA 12.2
249
Indicativ PD 003-11
ANEXA 12.3
250
Indicativ PD 003-11
ANEXA 12.4
251
Indicativ PD 003-11
252
Indicativ PD 003-11
253
Indicativ PD 003-11
Indicativ PD 003-11
255
Indicativ PD 003-11
Specificaii
la 50m
Ia 25m
Ia 10m
Ia 5m
(facultativ)
0
1
2
3
4
A. N ALINIAMENT (n funcie de nclinarea taluzului i nlimea rambleului)
Taluzuri 2/3 i mai line
2h>3
3h<5
h5
Taluzuri mai abrupte de 2/3
h<1
1h<2
2h<4
4h<6
B. N CURBE (n funcie de nclinarea taluzului de rambleu i mrimea razei)
Interiorul curbei de debleu i
R > 100
100 R > 50 50 R > 25
R 25
rambleu cu taluzuri 2/3 i h 2m
Exteriorul curbei de debleu i
rambleu cu taluzuri 2/3 i h < 2m.
Interiorul curbei n rambleu cu
taluzuri 2/3 i 2 < h 3m sau cu
taluzuri mai abrupte i /h < 2m.
5
h>6
R > 150
50 R > 25
R 25
R > 150
50 R > 30
R 30
256
Indicativ PD 003-11
R > 150
R 40
R > 150
R 40
R >150
150 R > 50
R 50
R >150
150 R > 50
R 50
R > 150
R 100
R > 150
R 150
toate curbele
Not: n tabel, h este nlimea rambleului i R raza curbei, n metri. La decliviti mai mari
de 9% se adopt elementele imediat superioare.
ANEXA 13.2
Aezarea stlpilor de dirijare i a parapeilor la drumurile forestiere secundare
Stlpi de dirijare
Specificaii
la50m
(facultativ)
0
la25m
la 10m
1
2
3
A. N ALINIAMENT l N CURBE CU R >120m
Taluz de cel mult 2/2,5 cu arborete n
aval de drum
Taluz de cel mult 2/2,5 fr arborete n
h 5m
aval de drum
Taluz mai abrupt de 2/2,5 cu arborete n
h 5m
aval de drum
Taluz mai abrupt de 2/2,5 fr arborete
h 5m
n aval de drum
B. N CURBE CU R120m
- cu arbori n aval de drum i taluzuri de
cel mult 2/2,5 avnd nlimea:
120 R > 80
80 R
2 < h 3m
3 < h 5m
120 R>100 100R>40
40R
h > 5m
120>R>60
60>R>20
257
Parapete
4
-
R20
Indicativ PD 003-11
258
Indicativ PD 003-11
ANEXA 13.3
Indicatoare specifice
Denumirea
indicatorului
Forma i culoarea
Locul de amplasare
1. Staie (loc) de
ncruciare.
2. Loc de
ntoarcere.
3. Indicator de drum
forestier (model).
259
Denumirea
indicatorului
Forma i culoarea
Indicativ PD 003-11
Locul de amplasare
4. Indicator de presemnalizare i
orientare la
ramificaii importante
de
drum
forestier.
5. Indicator
simplu de
orientare la
ramificaii de
drumuri
forestiere.
6. Indicator pentru
interzicerea
circulaiei publice.
7. Indicator pentru
identificarea
drumurilor forestiere.
260
Indicativ PD 003-11
Indicativ PD 003-11
14.1.8. La executarea tuturor spturilor (inclusiv a celor din balastiere) prin procedee de
tieri manuale, mecanizate sau cu explozivi se vor respecta urmtoarele:
a) nu se permite formarea pe taluzuri a ieindurilor n consol(cozoroace sau lambe);
b) se vor ndeprta din taluzuri bucile desprinse sau care tind s se desprind i s cad
(capturi);
c) se va urmri evacuarea rapid a apei infiltrate, folosind mijloace adecvate.
14.1.9. Spturile mai adnci de 1m vor fi mprejmuite i prevzute cu scri, care s
permit retragerea rapid a lucrtorilor, n caz de pericol.
14.1.10. Evacuarea rocilor dislocate manual se va face prin aruncare progresiv, pe podine
intermediare, aezate la un nivel de cel mult 1,50 m.
14.1.11. Frontul spturilor va fi permanent supravegheat; dac apar crpturi la suprafaa
terenului, alunecri sau surpri, se vor evacua imediat lucrtorii i utilajele din zona de lucru,
lundu-se msuri de consolidare a terenului, iar activitatea se va relua numai dup nlturarea
complet a pericolului de accidentare.
14.1.12. n cazul detectrii, odat cu executarea spturilor, de gaze sau alte substane
nocive, ori se constat lipsa de oxigen, conductorul locului de munc va evacua lucrtorii i
va ntiina pe conductorul tehnic de situaia creat, spre a decide msurile ce se impun.
14.1.13. Este interzis circulaia vehiculelor pe tronsoanele drumurilor aflate n execuie.
Sunt exceptate de la aceast prevedere vehiculele care execut transporturi de antier, cu
condiia ca i acestea s nu ptrund n zonele unde se desfoar lucrri de terasamente,
lucrri de aprare consolidare (ziduri de sprijin, anrocamente, gabioane, csoaie) i/sau
lucrri de art.
14.2. Recomandri tehnologice necesare proteciei muncii
A. Cu privire la execuia mecanizat a terasamentelor
14.2.1. Executarea lucrrilor terasiere propriu-zise va fi precedat de lucrri pregtitoare
privind securitatea muncii, cum sunt: reambularea traseului, profilarea, defriarea culoarului
pentru drum, ndeprtarea arborilor aninai sau putregioi, care pericliteaz desfurarea
lucrrilor, ndeprtarea blocurilor de stnc i a bolovanilor, asanarea zonei drumului,
scoaterea cioatelor, curirea amprizei drumului de crengi i frunze, ndeprtarea pmntului
262
Indicativ PD 003-11
vegetal etc., n vederea asigurrii unor condiii normale de munc, a concentrrii ateniei
mecanicului deservant de utilaj asupra lucrrilor de baz i evitrii accidentelor de munc.
14.2.2. La executarea spturilor cu excavatorul, n condiii de teren accidentat, se va
urmri asigurarea stabilitii utilajului prin staionarea sa pe platforme relativ plane (cazul
procedeului frontal) sau prin deplasarea sa pe drumuri sumar amenajate (n cazul procedeului
curselor longitudinale). n plus, se va asigura accesul utilajelor de transport n raza de aciune
a excavatorului, n vederea ncrcrii pmntului spat.
14.2.3. Conductorul de utilaj va urmri permanent ca raza de aciune a excavatorului s
fie liber, adic n ea s nu se gseasc ali lucrtori care ar putea fi accidentai.
14.2.4. Cercetrile ntreprinse au demonstrat c zgomotul provocat de excavator este de
circa 87 dB (A), iar vibraiile sunt neglijabile, fapt care l recomand i din punct de vedere al
proteciei muncii fa de buldozer ca utilaj terasier.
14.2.5. Executarea spturilor cu buldozerul va fi practicat, cu precdere, n cazul
traseelor n profil mixt, adaptndu-se o tehnologie de lucru care s permit mecanizarea
ntregului ansamblu de operaii.
14.2.6. Pentru sporirea productivitii se va urmri ca efectuarea spturilor, nclusiv
mpingerea pmntului, s se fac prin deplasarea acestuia n pant, ceea ce asigur un spor
de productivitate de 6...7%, o reducere a consumului de combustibil de 15...20% i o scdere
substanial a efortului uman, mai ales c buldozeristul este expus la zgomote (Leq = 100 dB
(A), precum i la vibraii nocive care, asociate, nflueneaz negativ organismul uman.
14.2.7. Pentru evitarea prejudicierii echilibrului ecologic, realizarea mecanizat a
terasamentelor se va organiza pe tronsoane, relativ scurte, de 300...500 m, pe care s se
execute toate operaiile specifice, inclusiv cele necesare colectrii i evacurii rapide a apelor
meteorice.
14.2.8. Pentru meninerea capacitii de munc a conductorilor de utilaje, n regimul de
lucru al acestora se vor introduce pauze de lucru de 5...6 minute la fiecare or de timp
operativ, pauzele fiind ncadrate n categoria ntreruperilor reglementate.
14.2.9. Excavatoritii i buldozeritii vor fi dotai cu echipamentul de protecie i de lucru
prevzut n normativele n vigoare.
263
Indicativ PD 003-11
Indicativ PD 003-11
265
Indicativ PD 003-11
Indicativ PD 003-11
- se vor amenaja anticipat locuri de adpostire, acestea fiind indicate din timp
lucrtorilor;
- ncrcarea gurilor de min i a eventualelor camere de min, executarea burajelor,
aprinderea ncrcturilor i rezolvarea eventualelor rateuri se va face numai de personal
calificat (artificieri);
- forarea gurilor (de min sau de sond) se va face respectndu-se recomandrile
ergonomice de la paragraful C; n plus, cnd forrile se fac n roci cuaroase, procedeul de
lucru uscat se va nlocui cu cel umed, care mpiedic formarea prafului;
- n cazul unui front de lucru mai nalt de 7 m, abordarea acestuia se va face n trepte;
limea minim a unei trepte va fi egal cu nlimea treptei, la care se adaug spaiul necesar
amplasrii cilor de transport; unghiul de taluzare depinde de natura rocii i nu va fi mai mare
de 600 la rocile mai dure;
- mersul exploziei se va urmri cu atenie de ctre artificieri, care vor da semnalul de
ncetare a pericolului; ntoarcerea muncitorilor la locul de munc va avea loc la 15 minute
dup recepionarea semnalului, timp necesar pentru primenirea atmosferei viciate de gazele i
praful rezultate din explozii;
- prelucrarea materialului pietros, prin concasare, necesit msuri, care s mpiedice
rspndirea sfrmturilor de piatr, i echipament adecvat mpotriva prafului; n cazul
spargerii manuale i la cioplirea pietrei, muncitorii vor purta ochelari de protecie cu celuluid
sau sit metalic i casc.
14.2.33. n cazul balastierelor se impun, ca msuri de siguran, urmtoarele:
- extracia produselor va fi precedat de lucrri de descopert, ndeprtarea sterilului
fcndu-se astfel nct s nu pericliteze securitatea lucrtorilor i utilajelor folosite la
efectuarea operaiunilor;
- nlimea frontului de lucru se va limita la 4 m pentru extracia manual i la 6 m
pentru extracia cu utilaje mecanice;
- extracia materialului se va face de sus n jos, evitndu-se surprile de mal i avnduse grij ca, pe toat lungimea frontului de lucru, s se menin un taluz cu aceeai nclinare ca
aceea a taluzului natural;
- recomandrile ergonomice privind relaia om-main se vor prelua din paragraful A.
267
Indicativ PD 003-11
anumit meserie, se va face n baza unor baterii de teste adecvate meseriei respective,
menionate n studiile ergonomice.
14.2.37. Instruirea profesional a personalului deservant se va realiza cu respectarea
principiului policalificrii, astfel nct s devin posibil rotirea mecanicilor de pe un utilaj
pe altul.
268
Indicativ PD 003-11
BIBLIOGRAFIE
1. Alexa B., 1985 Contribuii la studiul avalanelor de zpad din zona drumului
Transfgran (tez de doctorat), Universitatea dinBraov.
2. Alexandru, V., 1997 Ergonomie. Elemente generale, Editura Lux Libris, Braov.
3. Alexandru, V., 2000 Construcia i ntreinerea drumurilor forestiere, Editura
Infomarket, Braov.
4. Bereziuc, R., 1981 Drumuri forestiere, Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti.
5. Bereziuc, R., Opria, V., Olteanu, N., 1987 Reele de drumuri forestiere, Editura
Ceres, Bucureti.
6. Bereziuc, R., Alexandru, V., Olteanu, N., Pop, I., 1989 Drumuri forestiere, Editura
Tehnic, Bucureti.
7. Bereziuc, R., Alexandru, V., Ciobanu, V., Ignea, Gh., Abrudan, I., Derczeni, R., 2006
Ghid pentru proiectarea, construcia i ntreinerea drumurilor forestiere, Editura Universitii
Transilvania din Braov.
8. Bereziuc, R., Alexandru, V., Ciobanu, V., Ignea, Gh., 2008 Elemente pentru
fundamentarea normativului de proiectare a drumurilor forestiere, Editura Universitii
Transilvania din Braov.
9. Ciobanu, D.V., 1998 Cercetri privind utilizarea geogrilelor la consolidarea prii
carosabile a drumurilor forestiere amplasate n terenuri argiloase (Tez de doctorat),
Universitatea Transilvania din Braov.
10. Ciobanu, D.V., 1999 - Utilaje i instalaii pentru construcii forestiere, Editura
Universitii Transilvania din Braov.
11. Ciubotaru, A., 1998 Exploatarea pdurilor, Editura Lux Libris, Braov.
12. Dorobanu, S., Jercan, S., Pnc, C., Romanescu, C., Rcnel, I., 1980 Drumuri.
Calcul i proiectare., Editura Tehnic, Bucureti.
13. Iliescu, M., 1994 Geosinteticele, Editura Dacia, Cluj-Napoca.
14. Ivnu, E.P., 1998 Cercetri privind realizaerea pe drumurile forestiere a unor
lucrri de aprare-consolidare eficiente tehnic i economic (Tez de doctorat), Universitatea
Transilvania din Braov.
15. Kellner, L., Gzdaru, A., Teodorov, V., 1994 Geosinteticele n construcii, Editura
Inedit, Bucureti.
269
Indicativ PD 003-11
16. Lucaci, Gh., Costescu, I., Belc, Fl., coordonator Nicoar, L., 2000 Construcia
drumurilor, Editura Tehnic, Bucureti.
17. Mtsaru, Tr., 1968 Construcia drumurilor, Editura Didactic i Pedagogic,
Bucureti.
18. Olteanu, N., 2008 Drumuri forestiere. Proiectarea drumurilor forestiere. Reele de
drumuri forestiere., Editura Universitii Transilvania din Braov.
19. Oprea, I., Sbera, I., 2004 Tehnologia exploatrii lemnului, Editura Tridona, Oltenia.
20. Popovici, V., Bereziuc, R., Clinciu, I., 2006 Consideraii privind extinderea reelei
de drumuri pentru accesibilizarea pdurii, Revista Pdurilor Nr.6/2006.
21. Ryan, T., Phillips, H., Ramsey, J., Dempsey, J., 2004 Forest Road Manual,
Guidelines for the design, construction and management of forest roads, Coford, Dublin 4,
Ireland.
22. Ungur, A., Caraga, t., 2006 Concepii, strategii i realizri privind accesibilizarea
pdurilor din Romnia, revista Pdurilor Nr.6/2006.
23. Widhalm, H., Stampfer, K., Ryan, T., n colaborare cu Abrudan, I., Alexandru, V.,
Bereziuc, R., Ciobanu, V., 2005 Best practice guidelines for roads in romania, bl
Consulting, Purkersdorf, Austria.
24. Zarojanu, H., 1974 Drumuri. Suprastructur., Institutul Politehnic Iai.
25. Zarojanu, D., 2007 Drumuri forestiere, Editura Universitii Suceava.
26. xxx, 1999 Normativ departamental PD 67-80 privind proiectarea drumurilor
forestiere pentru circulaia autovehiculelor (reactualizat i aprobat cu Ord. Nr.
560/21.06.1999), Ministerul Apelor, Pdurilor i Proteciei Mediului, Regia Naional a
Pdurilor, Bucureti.
27. xxx, 2002 Procedura de evaluare a impactului asupra mediului i de emitere a
acordului de mediu (O.M. al M.A.P.M. Nr. 860).
28. xxx, 2006 Construciile forestiere n contextul gospodririi durabile a pdurilor,
Asociaia Constructorilor Forestieri (A.C.F.), Editura Lux Libris, Braov.
270
Indicativ PD 003-11
REFERINE
1. STAS 10796/1-77 Lucrri de drumuri. Construcii anexe pentru colectarea i
evacuarea apelor. Prescripii generale de proiectare.
2. STAS 10796/2-79 Lucrri de drumuri. Construcii anexe pentru colectarea i
evacuarea apelor. Rigole, anuri i casiuri. Prescripii de proiectare i execuie.
3. STAS 10796/3-79 Construcii anexe pentru colectarea i evacuarea apelor. Rigole,
anuri i casiuri. Prescripii de proiectare i execuie.
4. STAS 1913/13-83 Teren de fundare. Determinarea caracteristicilor de compactare.
ncercarea Proctor.
5. STAS 2914-84 Lucrri de drumuri. Terasamente. Condiii tehnice generale de
calitate.
6. STAS 8840-83 Lucrri de drumuri. Straturi de fundaie din pmnturi stabilizate
mecanic. Condiii tehnice generale de calitate.
7. SR 6400-84 Lucrri de drumuri. Straturi de baz i de fundaie. Condiii tehnice
generale de calitate.
8. STAS 863-85 Lucrri de drumuri. Elemente geometrice ale traseelor. Prescripii de
proiectare.
9. SR 599-87 Lucrri de drumuri. Tratamente bituminoase. Condiii tehnice generale de
calitate.
10. STAS 2916-87 Lucrri de drumuri i ci ferate. Protejarea taluzurilor i anurilor.
Prescripii generale de calitate.
11. STAS 1243-88 Teren de fundare. Clasificarea i identificarea pmnturilor.
12. STAS 2900-89 Lucrri de drumuri. Limea drumurilor.
13. xxx, 1982 Norme de protecia muncii specifice activitii de construcii-montaj
pentru transporturi feroviare, rutiere i navale, aprobate prin ordinul M.T. nr.9/1982
(capitolele 8, 12, 13, 14, 16, 54 i 56).
14. STAS 10796/3-88 Construcii pentru colectarea i evacuarea apelor. Drenuri de
asanare. Prescripii de proiectare i amplasare.
15. STAS 1709/2-90 Aciunea fenomenului de nghe-dezghe la lucrrile de drumuri.
Prevenirea i remedierea degradrilor din nghe-dezghe. Prescripii tehnice.
16. Legea 10/1995 privind calitatea n construcii i regulamentele de aplicare ale
acesteia.
271
Indicativ PD 003-11
272
273
Indicativ PD 003-11